-
Fototrend
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#64819
mumtaz
senior tag
sityupityu
#64816
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#64816
üzenetére
De mondom, nem is az volt a cél, hogy megtudjam, mi a maximum, amit ki lehet hozni belőle. Benne volt a levegőben, hogy nem lehet hangolni és akkor azért nem mindegy, hogy 12000-et dobok ki az ablakon, vagy 30-at. Ez kizárólag a hangolhatóság lehetőségének a tesztje, nem a teljesítményé.
Nem egy olyan mociról beszélünk, amiből sok van (még karbis változat sem). Így a teszt sikertelensége esetén elég nehéz lenne a hengerszettet elpasszolni.letepem: Nem is azért linkeltem, hogy ott és annyiért, vagy, hogy egyáltalán megvedd. Csak én ott vettem (igaz, még olcsóbban) és ott van leírás róla.
-
#64815
mumtaz
senior tag
sityupityu
#64813
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#64813
üzenetére
Nyugalom. Pontosan tisztában voltam a dologgal. Tudtam, mit veszek. Ez a teszt nem a henger tesztje meg, hogy jobban megy-e vele a gép. Itt kimaradt az az infó, hogy nem karburátoros gépről beszélünk, hanem egy TSDI Jetforce-ról, ami ugye injektoros. Ez annak a tesztje volt, hogy a nyomásszabályzó okosításához való Polini cuccal és egyéb dolgokkal be lehet-e hangolni úgy, hogy menjen egy 70-es hengerrel. A gyári 50-es hengerrel nem lehetett volna szórakozni, mert ahhoz mondhatni tökéletesre van haangolva gyárilag. Itt az volt a lényeg, hogy a ECU map-ekbe nyúlás nélkül pusztán külső kiegészítőkkel be lehet-e lőni.
Ez megért egy 12000-es kínai öntőttvas hengerszettet.
Egyébként meglepő, hogy egy nevenincs kínai szett és le vannak törve az élek az átömlőknél és a kipufogónál is. Anno a 25000-es Narakunál sem volt.
Ami még érdekes, hogy adtak hozzá még egy szett gyűrűt, ami pár század mm-el nagyobb. Ráadásként a párokban a két gyűrűnek a felülete és anyaga sem egyforma. Meg az egész szett csomagolása sem azt sugallja, hogy szar. A hengerfal honolása is szép volt.
Természetesen ennél is (akárcsak anno a Narakunál) 49ccm van beleütve. Viccesek ezek a kínaiak.Mikor még kint volt a blokk, fúrógéppel járattam meg rengeteg olajjal. Fúrógépen 9bar volt a kompresszió emelt préstávval. Két talptömítést kapott, tehát nem lett tökéletesre lőve. Egyrészt a gyári 50-es hengerfej miatt, másrészt meg az injektoros volta miatt, hogy az injektorosoknak ideálisabb az alacsonyabb kompresszió a karbisokkal szemben.
Az átömlők injektorosnál az átöblítésnél annyira nem számítanak, mint egy karbisnál. Mármint természetesen számít, de nem annyira, mint ott. Az átömlők egyébként szépek. Az látszik a hengeren, hogy a tipikus gyártástechnológiával készült, ahogyan a kínaiak legtöbbje. Kiöntik a formát, "lefestik" feketére, majd utána végzik a gépmunkát. Ez mondjuk jó abból a szempontból, hogy látszik, min dolgoztak utána a gépekkel. A Narakunál meg volt a talprész, a furat és henger tetejének síkja. Ennél az átömlőkön és a kipufogón is dolgoztak. -
mumtaz
senior tag
Nekem már rajta vannak a vadiúj Metzeler FeelFree Wintec-ek. Erzsébet hídról úgy mentem át a Hegyaljára, mint aki nagyon siet. Rendesen be tudok dőlni vele. Viszont fura volt a kopott Hutchinson után. A kormányt még enyhén is nehezebb elfordítani menet közben.
Egyébként nagyon jó, jól is tapad.Más téma: Tegnap talpra állítottam a Jetforce-ot. Kapott egy 70-es kínai vashengert, Polini okosságot, új tömítéseket. Ez volt két hete, de menni nem akart. Beindulni se nagyon. Végül tegnap derült ki, hogy az egyik új tömítésnél eleresztette a kompresszor levegőjét, ezért nem indult be. Ha mégis, akkor vagy azonnal leállt, bagy nem lehetett felpörgetni.
Tegnap végre mehettem vele, de még bejáratós. -
#64649
mumtaz
senior tag
benceman00
#64647
mumtaz
senior tag
válasz
benceman00
#64647
üzenetére
Bár nem tudom, hogy mi van az Aeroxon, de szerintem a könnyebb görgő mellett egy sportkipuff is hasznos lehet némi karbi hangolással neki.
Nem nagy tuning lenne, de azért talán adna neki egy hangyányi pluszt. -
#64637
mumtaz
senior tag
sityupityu
#64624
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#64624
üzenetére
Ez volt már hajtókar csapágyas. Na annak volt teljesen más hangja, mint most.
Kocogtattam is. Az nagyon áll. A felső tűgörgőt meg kicseréltem újra.
Most egyébként mindegy, mert nem megy. Csütörtökön még hazamentem vele, aztán reggel már nem indult.
Viszont apránként az utóbbi két hónapban mindent összeszedegettem egy nagy felújításhoz: új hengerszett; csapágy+szimeringszett; injektor O gyűrű szett. Ékszíj meg görgők cserélve, azokban kb. 150km van. -
mumtaz
senior tag
-
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#64576
üzenetére
A helyedben klingeritet nem tennék oda, mert szétég. Gyári kipuff tömítés nem nagyon létezik, csak különböző méretű tömítések. Szinte minden mociban ugyanolyan van, de vannak méretbeli különbségek. Vedd ki - ha van még mit - és minta alapján keress. Vagy méregetni kell.
-
mumtaz
senior tag
Hétvégén volt némi művelet a gépen. A levegő kompresszorom rejtéjes okokból elrepedt, így azt cserélni kellett. Meg akkor már végre kicseréltem a gumikat is. Felkerültek a Metzeler FeelFree Wintec-ek, amiben fura az első guminál a fordított mintázat. Kotorásztam is a netet, hátha csak "elírás" a forgás irány a gumi oldalán, de nem az.
-
mumtaz
senior tag
válasz
bajaki
#64409
üzenetére
Magamból kiindulva én az SR-t venném meg, bár az F12 sem rossz. Hogy az index visszajelzője nem jó (izzó), vagy a hőfok, az engem nem tántorítana el, mert ezek eléggé filléres dolgok a motor reputációjához képest, hogy milyen jó. F12-t is sokan szeretik ês mindkettőhöz van alkatrész (bontott vagy új) szarásig. Bár én meghibásodásról inkább az F12-ről hallottam többször. De persze nyilván minden elromlik egyszer.
Az sokat számít, melyik tetszik jobban és melyik nyergében érzed jól magad. -
mumtaz
senior tag
Csak nem tudok nyugodni. Vettem egy olcsó kínai 70-es hengerszettet próbának, hogy sikerül-e az üzemanyag szabályzás megváltoztatása. Ha nem, akkor vettem egy levélnehezéket. Ha igen, akkor megyek vele, amíg bírja, aztán kap valami jobbat.
Mondjuk öröm nincs sok, mert leállt az AC-m valami miatt. Mintha érintkezési hiba lenne. Lehet, hogy ma megnézem.
Vettem új szíjat is, mert már érett a csere.
-
#64359
mumtaz
senior tag
benceman00
#64356
mumtaz
senior tag
válasz
benceman00
#64356
üzenetére
Na jahh. Bár én most fogok próbálkozni a Jetforce kisebb tuningjával.
Ez kb. annyit tesz, hogy rendeltem egy olcsó (nagyon olcsó) 70-es hengerszettet, amivel ki akarom próbálni, hogy lehet-e egy pár trükkös megoldással az injektort hozzálőni. Ha nem, akkor a henger pihenőbe megy. Ha igen, akkor vagy eljárkálok vele, vagy azonnal kap valami másik hengerszettet.Voltaképpen azért próbálkozok vele, hogy egyáltalán megtudjam, hogy lehet-e, másfelől meg kéne egy picike plusz nyomaték.
-
mumtaz
senior tag
válasz
adriano18
#64346
üzenetére
Ezt észre sem vettem.
Az attól is függ, hol állt 1 évig. Ha kint a szabadban és a borostyánt is le kellett irtani róla, na az gáz. Ha zárt helyen, akkor nincs akkora gond, de azért mindenképpen ki kell önteni belőle a megromlott benzint (ha van benne), valamint egy alapos üzemanyag rendszer átmosás mindenképpen kell.
-
#64351
mumtaz
senior tag
sityupityu
#64350
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#64350
üzenetére
Jaja. Azért mondom. Béna gyerek. Nem való az ilyennek a kezébe, ha nem tud bánni vele. Inkább seprű lovon nyargalászna, az való neki.
Ammmmatőőőr.
-
#64349
mumtaz
senior tag
sityupityu
#64348
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#64348
üzenetére
Azért elég szar. Ez a gyerek nem tud motorozni, látszik, hogy nem bír vele.
-
mumtaz
senior tag
válasz
zoltanz
#64326
üzenetére
Én sem tuningolok szét. Stage6 mondjuk jó márka és egy gyári robeszban biztosan nem megy szét hamarabb, mint egy gyári cucc.
Nekem a Jetforce-ban Malossi Multivar van. Érezhetően jobb, mint amiket eddig próbáltam és minőségében is a gyárival legalábbis megegyező, de inkább jobb.
Így az enyémnél biztosan nem a varió a szűk keresztmetszet. -
mumtaz
senior tag
válasz
b.peti93
#64302
üzenetére
Én kezdetben parasztosan kitapasztaltam, hogymennyi hézagolás mekkora emelkedést jelent.
Jó módszer az, hogy felrakod a variót és a hüvelyt. Rárakod a szíjat, betolod a vario tárcsáig és az ujjaddal megnézed, hogy a szíj hüvelyen ülő része kilóg-e a hüvelyről. Ha nem, akkor kopott a szíj és nem tudod már hézagolni. Ha kilóg, akkor kezdheted pakolászni a hézagoló gyűrűket. Akkor jó, ha nagyon minimálisan, de kilóg a hűvelyről.
Ha megvan, a hézagolók mérete/mennyisége, akkor húzd ki a hüvelyt a varióból, a hézagolókat tedd a főtengelyre és a hüvellyel told be a varióba. Aztán lehet összerakni.
Véletlenül se hagyd kívül a hézagolókat, mert nem pont akkorák, mint a hüvely és szép nútot képesek vágni a szíjba. -
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#64257
üzenetére
Nekem a Jetforce-ban gyárilag ilyen a cucc. Bár abban nincs is index relé, hanem a műszeregységben van valami tranzisztoros megoldású index villogtató elektronika. Kattogás nincs, dee hangjelzés van. eléggé hallható, de bukóban néha fel sem tűnik és úgy felejtem az indexet, hiába ledes minden visszajelző.
Ezért szokásom menet közben is néha meg-meg nyomkodni az indexkapcsolót.rolcsi099: Ha más ötlet nincs, vegyél QuickSteel-t. Ez egy gyurma szerű műgyanta. Össze kell gyúrni a kívánt mennyiséget, aztán kb. 2 perced van felhasználni, mert kikeményedik. Ebből egy picit rágyúrhatsz a csavarra és betekered. Garantáltan nem fog folyni és később kitekerheted. Én 2 hétig jártam úgy a jetforce-al, hogy a hengerfejből teljesen kiment a gyertyamenet és a gyertya konkrétan ezzel volt beragasztva.
-
mumtaz
senior tag
Azért ez is valami figyelmeztetés, hogy legközelebb nem fogja ennyivel megúszni.
Én anno már azért eladtam a 100-as Speedfightot, mert már pusztán a lehetőségtől is fostam.Fél órája jöttem be az M1/M7 bevezetőn a Budaörsin 70-el. 3 rendszám mentesített dög is úgy húzott el mellettem, hogy majdnem leszálltam p.sálni.
Ebből az egyik még hülyült is, hogy bejött mellém, rám nézett, aztán odarántott neki. -
mumtaz
senior tag
válasz
mumtaz
#64150
üzenetére
Azért én sem vagyok teljesen ép. Tegnap este még le kellett "ugranom" Csabdiba meló után. Tehát XI. kerület >> Csabdi >> Haza Újpestre. Az előző hozzászólást az út szélén állva Biatorbágy és Budaörs között írtam, mikor megálltam pihenni.
Robogóval éjszaka 96Km aláöltöző gatya nélkül hideg és párás időben, legalább két számmal kisebb jólláthatósági mellényben. Királyság. :-D -
#64136
mumtaz
senior tag
benceman00
#64135
mumtaz
senior tag
válasz
benceman00
#64135
üzenetére
Minek bontsam le? Nem az idomba akadok be. Eleve kicsit terpesztve ülök, hogy egy vékonyabb bigét, ha elütném, simán ki tudna elégíteni orálisan, ha pont jó szögben érkezik.
-
#64133
mumtaz
senior tag
benceman00
#64118
mumtaz
senior tag
válasz
benceman00
#64118
üzenetére
193 cm és 115kg. Nekem a Jetforceon is ki kell tenni a térdemet, pedig az nem kis robogó. Mondjuk tényleg megszokható. Sport robeszen meg nem néznek hülyének, inkább csávónak. Vagy mindkettőnek, de pont lesz@rom.
Ezért kérdeztem is korábban, hogy nincs-e valami bevált ötlet egy kis kormány emeléshez. -
mumtaz
senior tag
-
-
mumtaz
senior tag
válasz
body007
#63784
üzenetére
1992-es Opel Vectra A 1.6i GL. De nem rohadt állapotban. Teljesen ki lett lakatolva pár éve, mikor úgy volt, hogy a nejemé lesz. Koszos meg pókhálós, de remek autót lehet belőle varázsolni. A motorja bármikor pöccre indult bármikor több éves állás után is.
Nagyon szerettem, dehát van másik. -
mumtaz
senior tag
Meghirdettem a régi speedfightomat üzemképtelen állapotban 55-ért, meg a régi autómat 70-ért. Eszméletlen, mennyi hülye jelentkezett. Nem szívbajosak. A speedfightra konkrétan volt ilyen üzenet: "25????????"
Az autóra pl. volt egy jelentkező, aki leírta, hogy Ő messziről jönne érte és trélert kell bérelnie, ezért csak 20-at ad érte. Én meg vissza kérdeztem, hogy ha még 100km-rel messzebbről jönne, akkor már nekem kéne 5000-et fizetnem, hogy elvigye?
Eszméletlen, milyen próbálkozások vannak.
-
mumtaz
senior tag
Azért karbit nem hiszem, hogy cserélni kell. Inkább be kell állítani (csavar, fúvókák, suber tű) rendesen.
Ha csak fent van gond, akkor lehet, hogy kisebb főfúvoka kellene bele. De az is lehet, hogy egy mezei karbi tisztítás is elég.
Nézz gyertyaképet, az sok mindent elárul. -
#63752
mumtaz
senior tag
Tothgera30
#63747
mumtaz
senior tag
válasz
Tothgera30
#63747
üzenetére
Szerencsétlent nagyon összegyűrték. Remélem, a tulaj megúszta.
-
mumtaz
senior tag
Világos és érthető. Kisebb felület is egy autóval szemben. meg egy autó elég ritkán dől be a kanyarba.
Nincs is itt semmi kérdés. Leszámítva azt, hogy akkor melyiket vegyem? Esőben azért eléggé számít a mintázat, szárazon meg mehetnék mocival akár slick gumikkal is.Tehát a kérdés még mindig leginkább arra áll, hogy melyik legyen, ha esőben is, hidegben is használni akarom? Itt már számít a mintázat. Én arra a Metzeler párosra vagyok ráállva. Szerintem, az lesz a legjobb választás. Nem megyek 200-al, csak max. 80-al, viszont esőben, melegben, hidegben, télen és nyáron egyaránt. Meg mondjuk 115 kiló vagyok.
-
mumtaz
senior tag
válasz
dugynok
#63719
üzenetére
Azokat néztem. Mármint a márkásabbat. A Metzeler Feel Free Wintec-el szemezgetek. De vacillálok még a Dunlop GT301-en is.
Még nemtom, mi legyen. Segítsetek dönteni. Két gumi (első+hátsó) olyan 25 környékén még belefér.
Néztem az EVO21+22 párost is, de, ha tényleg annyira ramaty, akkor inkább nem.
kcsa: Kinézeten azt értettem, hogy esőben is jól használható mintázat.
-
-
mumtaz
senior tag
válasz
mumtaz
#63702
üzenetére
Most lesem tüzetesebben a kopást és kicsit beijedtem, mert a nagy blokkfél oldalán sokkal jobban kopott. Elgörbülhet a blokk? Ferde robogókat láttam már, de ott sem tudtam leszürni, hogy a blokkfüggesztés szilentjei mennek szét, vagy a blokk csavarodik el.
Nálam is, mintha most nézve kicsit ferde lenne, de lehet, hogy placebo.Visszatérve: milyen gumit vegyek kb. ebben a max 12000-es kategóriában, ha max 2 évre számolok (nem motor eladás miatt) és esőben is járok vele?
Sava motorgumiban milyen minőség? Mondjuk az MC20-asAutónál jó volt.
-
mumtaz
senior tag
Na most a Hutchinson nem tudom, milyen kategóriának számít, de becsületére váljon, hogy 13 éves és most kopott már el annyira, hogy cserés. Mentem vele hidegben, melegben, esőben.
Igazság szerint valami kultúrált esőmintás lenne jó. De nem tudok túl sokat költeni, mert soványka a pénztárca. Ezért járok robogóval.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Pete55555
#63686
üzenetére
Nem is nagyon húzok a ContiTwist felé. Inkább a Heidenau K62, de már tényleg nem tudom, hogy akkor azzal most mi a helyzet szezonilag. Nem, mintha nagyon érdekelne, mert a mintázatáról is kiabál, hogy esőben biztosan megállja a helyét. Bár kopottabban már nem annyira bizalom gerjesztő. Télen (nem hóban) meg elmentem én a Hutchinson Paseo-val is, ami már 13 éves és eléggé megkopott már. Ez volt a gyári gumi
-
mumtaz
senior tag
-
mumtaz
senior tag
Na még egy érdekesség, amire nem találok magyarázatot. Beraktam 8g-os zöld Doppler görgőket. Jól ment, viszonylag jó rpm tartományban. Egyszercsak úgy döntött, hogy mégsem és pár nap alatt egyre alacsonyabb fordulatszámra esett vissza a váltási szakasz. Már az ideális alá. Az ideális valahol 7000 és 7500 között lenne, ez meg kb. 6800-on dolgozott, illetve a sebesség növekedésével inkább fokozatosan alacsonyabban.
Gondoltam, hogy esetleg simára kopott a görgő és így már nehéz. Tegnap levettem minden görgőből egyetlen tized grammot, tehát 8-ről 7,9-re. Erre most meg annyira könnyű, hogy 8000-ren pörög. Megőrülök. Ilyen nem létezik. -
#63638
mumtaz
senior tag
Something_
#63637
mumtaz
senior tag
válasz
Something_
#63637
üzenetére
Én most a Jetforce-al teljesen meg vagyok elégedve. Szép apránként mindent megcsináltam rajta. A leg húzósabb összeget a nyomástartó vitte el (14000Ft). Ezen kívül ami cserélve lett, azt vagy én akartam cserélni, vagy karbantartási (varió, benzincsövek, szűrő) vagy olyan dolog, ami egy karbisnál is tönkremehet (pl hengerfej a szétbarmolt gyertyamenet miatt; hajtókar csere; henger honolás). Eddig csakis átszakadt benzinszűrő (az ac-t eldugította a kosz) és szétkopott henger miatt nem indult. Előbbit megoldottam az út szélén. Utóbbi volt az egyetlen, amiért kicsit hosszabb pihenőre (2 hét) kényszerült. Út szélén soha nem robbant le, vagy nem úgy, hogy ne lehetett volna ott helyben orvosolni.
Most teljesen jó a gép, bár telószimeringet cserélni kell még és hátra van az idomok rendberakása.
Lehet, hogy én csak szerencsés vagyok. :-)
-
#63627
mumtaz
senior tag
norbert1998
#63624
mumtaz
senior tag
válasz
norbert1998
#63624
üzenetére
Akkor úgy mondom, hogy nem baj, ha nincs.
Nem azért, de az enyémnél a lemezzel a varió sem zárt össze rendesen, mert ez a lemez idő előtt megfogta. A nyomólapon meg szép nyomot hagyott, hogy a lemez neki feküdt. Ha meg szétesik...!? Hány olyan aftermarket varió van a boltokban, amin van lemez? Én egyet sem láttam. Kicsit jobban kell figyelni összerakáskor, ez igaz. De olyan nagy baj az? -
mumtaz
senior tag
válasz
Narancs
#63617
üzenetére
Ezzel én óvatosan bánok, histen anno 5 éve úgy vettem a 100-as Speedfightomat, hogy nem derült ki, mivel 50-esként vettem működésképtelenül. Ráadásul 11 évet hagytam ki motorozás tekintetében.
A srácnak dícséretes a buzgalma, hogy legalább legalizálni szeretné azt, amit eddig illegálisan használt. Így Neki nem kívánnék ilyet. Azoknak annál inkább, akik tudatosan - akár kétszemélyel is - 50-esként használnak brutál nagy robogókat.
De még mindig nagyon ott az elmosódott határ, hogy az 50-esek 90%-a szintén nem felel meg az SMKP kategóriának.
Igy ezzel nem is akarok újabb vitát indítani, hiszen ez egy örök dilemma. Ezzel én is törvényt sértek, hiszen az 50-es gépem 75 körül megy.
Nincs megoldás. -
mumtaz
senior tag
Nem tudom, hogy van-e valakinek tapaszralata a kínai LED-es projectorokkal, de hátha. Le kellene cserélnem az átalakított xenon lámpámat és gondolkodok, hogy nem próbálom meg újra átalakítabi, hanem keresek valami használható LED lámpát. Rsetleg kettőt, ha egyben tompított és távolsági is, mivel a Jetforceban a jobb oldali a tompított, a bal a refi. De, ha egy ilyen utángyári/univerzális mindkettőt tudja, akkor minkettőt lecserélem.
Valami hasonló aftermarket cuccra gondoltam. Nem a csili-vili angel/devil eye miatt (bár jól mutat), hanem a használhatóság és a led miatt.
-
#63602
mumtaz
senior tag
sityupityu
#63594
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#63594
üzenetére
Én is tippeltem erre. Elméletben így is akartam "elbaxni" a varióhoz adott Malossi görgőket, hogy fokozatosan könnyítem. De, hogy a gagyi 6,5g-oshoz képest kb. 7g-ra tippeltem a jót. 7,2g-ra könnyítettem le és az meg már túl könnyű. Pedig onnan gondoltam, hogy haladok lefelé.
Viszont az akkor is fura, hogy ugyanattól a gyártótól (RMS) származó, teljesrn egyforma, csak 1g-al nehezebb görgővel ugyanaz a menetdinamika. Na ezért nem tudok rá gombot varrni, hogy akkor most mi a tosz van. -
mumtaz
senior tag
Lehidalok. Van itt valami olyan fizikailag lehetetlen dolog, amire nem tudok gombot varrni.
Be akartam lőni, hogy milyen görgő lenne optimális súlyban a gépbe. Benne volt RMS 6.5g-os. Ment a gép 70-et, de 8000-en pörgöt. Ez egy kicsit sok, mert 7000-7500 között lenne az optimális tartomány. Be akartam lőni és olyan 7g-ra tippeltem jónak. Lekönnyítettem a Malossi görgőimet pontosan 7g-ra. Na jött a poén. Ugyanúgy 70 a vége és 8200 környékén pörög (tehát magasabban, mint a könnyebb görgővel). Na már ezt sem értettem. Fogtam a 7.5g-os RMS görgőket és beraktam. És itt a poén: 70km/h és 8000-es fordulat. Na hát erre én már nem találok magyarázatot. -
mumtaz
senior tag
válasz
Redneck
#63557
üzenetére
Va, ami valóban nincs rákötve az akksira, de akkor is be van kötve a rendszerbe. Csak a vezetékeken nem léphet fel "szivárgás". De pl. autónál előfordult olyan is, hogy álló helyzetben a behúzó tekercsnél (bendix) a fémporon keresztül kapott áramot az önindító motorja. Ahhoz keveset, hogy forogjon, de ahhoz eleget, hogy a motor szép lassan elfűtse az energiát az akksiból.
Itt is lehetne bármi. De egyszerű kimérni, hogy valóban elhasználja-e valami az energiát.
Le kell venni a pozitív akkusarut és a saru és az akksi pozitív pólusa közé sorba kell "kötni" egy ampermérőt (multiméter áramerősseg mérő állásban). Levett gyújtásnál meg kell nézni, mit mutat. Ha csak néhány mA, az még elmegy. Ha sok, akkor valami szívja. Nem kell feltétlenül fogyasztónak lennie. Lehet akár a fesszabályzó hibája is. Vagy akár a gyújtáskapcsoló hibája is. -
mumtaz
senior tag
Nah ma reggel kilőttem a gyertyámat megint. Ugye kb. 3-4 hete szétment a gyertyamenet a hengerfejemben. Akkor Quick Steel-lel beragasztottam a gyertyát, hogy kibírja, míg hazaérek és/vagy akár addig, míg megjön a másik hengerfej. Utóbbi megjött már vagy egy hete, de nem volt időm kicserélni, de a gép ment rendesen. Ma reggelig. Kellett egy újabb útszéli Quick Steel beavatkozás, hogy beérjek a melóhelyemre. Az új hengerfej nálam van, úgyhogy meló után hengerfej csere lesz.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Redneck
#63520
üzenetére
Motorfékben azért néha kell, mert ugyan az olajszivattyú magasabb fordulaton több olajat nyom, de - és itt majd a nálam nagyobb tudású motoros társak megmondják - vagy túl sok olajat fog kapni (ami a kenésnek jó, de a gyertyabeköpésileg nem). Vagy túl keveset, mert nincs benzin és levegő, amiben elkeveredhetne és/vagy lenne mit szívnia a motornak.
(Úgy mondtam valamit, hogy nem mondtam aemmit
)De mindenképpen jobb, ha néha adsz egy kis gázt neki. A külön olajzásnak nem az az előnye, hogy mindig legyen kenés (kivéve mondjuk az injektoros Jetforce-om). Sokkal inkább az, hogy nem Neked kell kevergetni. De azért a benzin kell neki.
-
-
mumtaz
senior tag
válasz
Levmen
#63463
üzenetére
Ha egyáltalán nem indul be, akkor azért előbb le kéne ellenőrizni pár dolgot, mielőtt még kicseréled a fél motort. Pl, hogy van-e befecskendezés, mekkora a kompresszornyomás, vagy az üzemanyag nyomás. Van-e egyáltalán szikra, mert az is lehet, hogy egy egyszerű gyertyacsere is megoldja a problémát, stb...
-
mumtaz
senior tag
válasz
Levmen
#63461
üzenetére
Nekem nem minden olyan dolgot produkált a Jetforce, mint neked az NRG. A hibajelenségek szemszögéből tekintve minden egyezik, mivel a rendszer is ugyanaz.
Nekem csinált olyanokat, hogy egy helyben állva alapjáraton brümmögve az alapjárata baromira ingadozott. Ha fél percnél tovább pöfögtettem alapjáraton, akkor megjelent nekem is, hogy néha egy jó nagyot "fújt" a kipufogón, mintha a kipufogóban gyulladt volna be a benzin. Ilyenkor néha le is állt. Néha - főleg full gázon - olyan volt, mintha levettem volna a gyújtást. Ilyenkor, ha alapra engedtem a gázt és újra ráhúztam, ment tovább rendesen.A fenti jelenségek mindegyike megszűnt, mikor kicseréltem az üzemanyag nyomástartó szelepet. Ellenkező vonalon a kompresszor is okozhatna ilyet, ha csökken a légnyomás.
Egyébként nekem mindig beindult. Kivéve a gyűrűtörés után, de az más tészta.
-
mumtaz
senior tag
válasz
hoby36
#63459
üzenetére
Például attól, hogy a fenékszelep milyen állapotban van. Mert, ha csak magasabb fordulaton esik a nyomás, akkor valószíynűleg csak kopott a gyűrű. Viszont, ha alacsony fordulaton sem jó és/vagy álló helyzetben hamar elengedi a nyomást, akkor gond van a fenékszeleppel is.
-
#63456
mumtaz
senior tag
benceman00
#63454
mumtaz
senior tag
válasz
benceman00
#63454
üzenetére
Kösz.
-
-
#63441
mumtaz
senior tag
Tothgera30
#63435
mumtaz
senior tag
válasz
Tothgera30
#63435
üzenetére
Tehát azért cseréljem le a már megszokott és ismert hibákkal rendelkező és tetsző robogómat, hogy kényelmesebben üljek? Nem azt mondtam, hogy ez így nagyon kényelmetlen. Épp csak egy kis átalakítás kellene. Ezért volt kérdés pl. az ülés is. Mert oda tényleg csak egy kicsi púp hiányzik. A kérdés inkább csak az, hogy az eredeti szivacsra mivel lehetne egy másikat ragasztani. Mi az, amivel lehet szivacsot ragasztani, hogy ne mozduljon el?
-
mumtaz
senior tag
Apropó. Ha már túrázásról esett szó, szívesen fogadnék ötleteket egy számomra sarkalatos problémára.
Nem vagyok kicsi gyerek (192cm és 115kg). A súly nem akkora probléma, inkább a termet. Az egyik gond a kormány, hogy biza nekem könnyen bele tud akadni a térdem. Szoktak robogónál valami megoldást alkalmazni a kormány megemelésére? Már 3-4cm is megváltás lenne.A másik gond az ülés, hogy egyrészt nem tudok eléggé hátra ülni, bár erre nem lesz megoldás. Másrészt meg az a gond, hogy az ülés formája miatt, ha erősebben fékezek, állandóan előre csúszok. Utóbbira mi lenne jó? Tömjek egy pici púpot az ölés elejébe a bőr alá?
-
mumtaz
senior tag
Nekem a Jetforce-ban gyári szíj volt 18000-nél. Biztos, hogy nem cserélték. Ahhoz túl sz@rrágó volt az előző tulaj. Azt meg végkép nem hiszem, hogy gyárit vett volna bele.
Az a meglepő, hogy nem volt se kirepedezve, se semmi. Inkább a biztonság kedvéért cseréltem, de az ülés alatt van viztonsági tartaléknak -
mumtaz
senior tag
No. Kipufogó csere kész. Vissza került a régi ütött-kopott. Ég és föld. Egyrészt úgy megy 70 fölött, hogy ehhez a kipufogóhoz picit könnyű a görgő. Alapjáratról sokkal gyorsabban felpörög. Viszont nehezebben indul be.
Közben kaptam üzenetet, hogy ebben a hónapban elkészül a tiltásmentes map is az ecu-be.
-
#63392
mumtaz
senior tag
sityupityu
#63390
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#63390
üzenetére
Az Extra a másik robogómon is ilyen volt, nem több darabból hegesztett. Nincsenek agyonhúzva a csavarok. Mikor bemelegszik, le is szakadt volna a csavar.
-
mumtaz
senior tag
-
mumtaz
senior tag
Tegnap mentem egy barátságos kört: XI. kerület -> Budaörs -> Budakeszi -> Páty -> Telki -> Budajenő -> Telki -> Budakeszi -> IV. Kerület.
Az egy olyan szakasz, ami tele van lejtőkkel és emelkedőkkel. Mivel még nem raktam vissza a gyári kipufogót, ezért még mindig az Extra van rajta. Viszont megköszönte szépen ezt a túrát. Ez alatt az egy út alatt szépen elszineződött. A hangtompító is és a három rögzítőcsavarból (önzáró anya) kiolvadt a műanyag.Eredetileg ilyen volt:
Ilyen lett (a rozsdát nem nézve):
![[/L]](//cdn.rios.hu/dl/upc/2016-04/05/6366_d671g8hxjtj7lsta_tmp_9240-20160404_185300991994770.thumb.jpg/800 "[/L]")
(L:/dl/upc/2016-04/05/6366_gfuq0hdb1bbuffb7_tmp_9240-20160404_1849181103341181.jpg)
(/L) -
#63378
mumtaz
senior tag
Topiccsendőr
#63377
mumtaz
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#63377
üzenetére
Én nem akarok király lenni.
És csak kb. annyit írtam, mit is lehet tulajdonképpen szkópozni a gépen.
Mégis mire gondoltál? Mit írtam le le, mit használjunk szarul? Mert eddig már írtál annyi kioktató dolgot, de konkrétum még szinte semmi sem hangzott el. Tudom, hogy tudsz, de eddig csak úgy írtál dolgokat, amikből egyáltalán nem derül ki, hogy konkrétan mire is gondolsz. Dobálózol vele, hogy valamit biztosan rosszul tudok, de konkrétumot nem mondasz, mi lenne a jó.
Nem tudom, mire is gondoltál a szemléltetésben, hogyan használjunk szarul egy eszközt. Mit szeretnél szkóppal mérni? Mit tudsz szkóppal mérni?Az meg, hogy miért is lenne baja az ECU-nak. Miből gondolod látatlanban, hogy van? Épp itt böffékeltem a gyertyaképet. Ha sok, vagy kevés üzemanyagot nyomna, az azért meglátszana a gyertyaképen. Előgyújtásra gondolsz? Te biztosan gondoltál valami konkrétumra. Csak kérdezem, hogy mi lenne az?
Hagy tanuljak. Kb ott tartunk, mint azok, akik tutira megmondják, hogy szarul csinálsz valamit, amit elfogadsz. Azt viszont Ők sem tudják megmondani, hogy mi is az és ötletük sincs, mi lenne a jó. Tehát kb. sehol nem vagyunk.
Ismersz. Itt vagyok a fórumon már jó ideje.
Hogy nem viszem el szerelőhöz, annak csak pár apró oka van. Egyfelől nem ért hozzá senki. Másfelől, aki otthon van ditech témában, annak semmije nincs Peugeot TSDI-hez. Alkatrésze van, mert az nagyrészt ugyanaz, de az ECU-t diagnosztizálni kb annyi eszköz van a kezében, mint nekem. Magyarul semmi. Szkóp? Semmit nem ér, ha nincsenek referenciaértékek. Nincs mihez viszonyítani. Diagnosztika pedig senkinek nincs. Ami Ditechhez jó, az nem jó TSDI-hez, hiába ugyanazok az alkatrészek. -
#63376
mumtaz
senior tag
Tothgera30
#63375
mumtaz
senior tag
válasz
Tothgera30
#63375
üzenetére
Mondjuk az gázos, hogy Magyarországon nincs is talán élő ember, aki rendelkezne bármilyen diagnosztikai eszközzel ehhez a robogóhoz. Peugeot kereskedők vagy nem foglakoznak Peugeot motorokkal, vagy inkább csak eladnak.
Ditech-hez könnyebb beszerezni a diagnosztikát és van is jó pár embernek, de Peugeot nem nagyon.
Így csak maradhatnának a mérési adatok, amik referencia értékek nélkül nem sokat érnek egy hibás gépnél, amelyik ad folyamatos értékeket, csak nem jókat. Ehhez kellene referencia, ami nincs. -
#63374
mumtaz
senior tag
Topiccsendőr
#63373
mumtaz
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#63373
üzenetére
Szeretem a kihívásokat.
Az meg, hogy leírom a fórumban, hol tart a dolog, az nem biztos, hogy azért van, mert mondjuk segítséget kérek, vagy bedobom, mennyire gyökér és tudatlan vagyok. Pusztán egy állapotjelentés.Nem úgy kell gondolni rám, mint ilyen téren teljesen tudatlan általános iskolás kis pötsre. Az autómat - is - szépen rendbe raktam, pedig ott is van minden, amit el lehet képzelni. Pedig még csak nem is mai darab. Miből szűrted le, hogy nincs oszcilloszkópom?
Nem mértem rá, mert miért is lenne baja az ECU-nak?Ha a kipufogó a gyenge láncszem, azt az oszcilloszkóp nem fogja megmondani. Ahogyan nem mondaná meg, ha mondjuk sok, vagy kevés üzemanyagot kap. Max kiméred vele az impulzusokat az injektor felé, meg a gyújtást, de ennél nem sokkal több hasznos információt tudsz meg belőle. Ha meg egy injektorfej akar behalni, és emiatt mondjuk sok üzemanyagot kap (gyenge injektor), az oszcilloszkóp azt sem fogja Neked megmondani. Legfeljebb azt, hogy elméletben mennyi ideig kellene nyitva lennie az injektornak. De azt nem, hogy valójában 0,003 mp-el tovább van nyitva és ezért kap több üzemanyagot, mint az ECU szerint kéne. (csak mondtam egy példát)
Egyébként nem kap sok üzemanyagot. Olyan szép őzbarna a gyertya, hogy csoda.
Itt a kipufogó lesz a ludas.
-
-
#63371
mumtaz
senior tag
Topiccsendőr
#63370
mumtaz
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#63370
üzenetére
Na de pont ott vetettem fel, hogy sok dologban nem nagyon tudsz mást venni bele. Egy karbisra vehetsz 100 féle kivitelű karbit DellOrto-tól a gagyi kínaiig. Ott van mit elszámítani, de egyféle hozzáférhető alkatrészen sok mindent nem lehet elbaxni. Ott a példának még mindig a nyomástartó szelep. A régi volt benne, amikor még 75-öt ment vígan, viszont a motor néha kihagyott és ingadozó alapjárata volt. Úgy pöfékelgetett alapjáraton, mint egy karbis. Akitől vettem az újat, Ő csináltatja a nyomástartókat és mindegyiket nyomáspróbázzák. Ezzel a nyomástartóval megszűnt az ingadozó alapjárat, jobban indul a motor és nem hagy ki soha. Ebből csakis azt a következtetést lehet levonni, hogy ez a nyomástartó jó.
Akkoriban a kompresszor indítózáskor max 4bar-t nyomott, ami kevésnek mondható, de ment vele 75-öt. A gyűrűcsere (a kompresszorban) óta ez felment 5,5 bar-ra, ami a gyári érték. Ebből azt lehet levonni, hogy a kompresszor jobb lett, mint volt.A varióval nincs mit kezdeni. Ha a gyári széthajtott került vissza (ami benne volt a 75 idején), akkor sem megy jobban. A Multivar-al most jobban megy, mint az alkatrész cserék után a gyárival.
Volt a kuplung probléma, ami végül kiderült, hogy miért volt.A kipufogóra is írtam, amit írtam. Mivel nem vagyok motorszerelő és nem ebből keresem a kenyerem, ezért olyan sok robogó nem ment át a kezemen, mint egy szerelőnek, de azt se felejtsük el, hogy beszélgettem olyan emberekkel, akik foglalkoznak ditech javítással is. Nagy tapasztalatuk van Ditech és karbis javításban. Viszont javarészt soha nem futottak össze azzal, hogy rezont tegyenek ditechre. Mivel javították őket és nem tuningolták. Így nem tudták megmondani, hogy a rezon javít, vagy ront a helyzeten. Ha Ők nem tudták megmondani, akkor én meg pláne. És nem az a helyzet, hogy akkor Ők rossz szerelők, hanem egyszerűen nem volt rá igény.
Sokan példálóztak a rezon hatásaival injektoros robogón. Ki így, ki úgy.
Nem azzal van baj, hogy nem tudom, hogy valamit hogyan kell/lehet összerakni, hanem azzal, hogy sok az ellentmondásos infó, amiből nehéz kitalálni, mi a jó és mi nem.Na most. Ditech/TSDI/Purejet vonalon ugyebár nem sok lehetőség van próbálkozásra fúvókával, egyebekkel. Nincs hangolási lehetőség. És ugye a hibákat diagnosztizálni is nehezebb. Javítani meg pláne.
-
#63369
mumtaz
senior tag
Topiccsendőr
#63368
mumtaz
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#63368
üzenetére
Most miről is beszélünk?
Te azt mondtad, hogy a típusismeret hiányzik. Én leírtam, mi lett benne cserélve, ami ennél egyik sem (a kipufogót és a variót kivéve) olyan cucc, amit el tudsz hangolni. Sem a nyomástartót, sem a tömítőgyűrűket, sem a kompresszorgyűrűt. A henger honolás sem tartozik közéjük. Ha meg valamelyik alkatrész gyárilag van esetleg elbarmolva, az alig hiszem, hogy a "típusismeret hiánya". Mondjuk ha a nyomástartó rossz nyomáson nyit. Gyári nincs, csak kompletten az egész injektorfej. Nem hiszem, hogy bárki is megvenné csak a nyomástartó miatt 70000-ért.
Vagy ott a henger. Ha rosszul van honolva, az sem hiszem, hogy típusismeret hiánya. Sokkal inkább a gépműhelyé, ahol csinálták.
Varió gyári nincs, csak "gyárival megegyező", ami baromi messze van a gyáritól. Ez is típusismeret hiányára utal? Vagy mi?A kipufogó. Nos ez meg olyan dolog, hogy ha nem tudod, mit hoz, akkor mit csinálsz? Feltúrod a netet. És, ha látsz 1000 érvet mellette és ugyanennyit ellene, akkor mit csinálsz?
Nagyon sarkítottál. Előre - ha konkrétan nincs tapasztalatod vele - akkor érdeklődsz és/vagy próbálkozol. Vagy bejön, vagy nem.Te hogy kezdted? Minden ment elsőre? Király vagy.
-
#63366
mumtaz
senior tag
sityupityu
#63365
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#63365
üzenetére
Ezt a témát rendesen körül kellett járni. A kipufogó cseréje muszáj volt, mint írtam. Ez nem a teljesítményről szólt. Azóta kikalapáltam a gyárit pont azért, hogy vissza kerülhessen.
Igazság szerint, ha lehetne, inkább "elhangolnám" a rezont.Sok felvetés volt külföldi fórumokon, hogy árt-e a rezon egy injektoros 2T-n, vagy használ. Volt, akinek igen és akinek nem.
Visszakerül a régi, aztán meglátjuk. Ha meg végre meg lesz a tiltásmentesítés, akkor legfeljebb megint lesz egy próba.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Casoli
#63363
üzenetére
Itt sokat nem küzdhetsz vele, ha egyszer injektoros. Itt egy ponton meg is állhatunk. A gyári kipuffal a kb 7000 környékén volt a legnagyobb nyomaték. Ezzel most kb. 8000. Ami mondjuk annyiból nem jó, hogy 8500 környékén kezdi az elektronika elvenni az üzemanyagot (fordulatszám korlátozás). Holnap rakom vissza a gyári kipufogót.
Hangsúlyozandó, hogy nem teljesítmény fokozás miatt lett ez rárakva, hanem mert akkor le akartam cserélni az állapota miatt a kipufogót. Bontottat nem találtam akkor, így maradt ez, mint alternatíva.
A varió rendesen van hangolva.
-
#63362
mumtaz
senior tag
Topiccsendőr
#63360
mumtaz
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#63360
üzenetére
Nyomástartón nem hiszem, hogy sok mindent el lehet szúrni, ahogyan a kompresszor felújításon és a hengerhonoláson sem. Ezeket maximum jól, vagy rosszul lehet csinálni. Nem azon múlik, hogy meg van-e a típusismeret. Meg aztán, ha ugyanazzal a varióval sem megy, ami gyárilag volt benne, akkor ott sem lehet hiba. Pláne, hogy a Multivar meg gyakorlatilag tökéletesre lett hangolva. Csak a kipufogó lehet.
![[/L]](http://cdn.rios.hu/dl/upc/2016-04/05/6366_d671g8hxjtj7lsta_tmp_9240-20160404_185300991994770.jpg "[/L]")
Új hozzászólás Aktív témák
- Háztartási gépek
- Samsung Galaxy A54 - türelemjáték
- A nagy Szóda, Szódakészítés topic - legyen egy kis fröccs is! :-)
- Gyúrósok ide!
- Redmi Note 13 Pro 5G - nem százas, kétszázas!
- WLAN, WiFi, vezeték nélküli hálózat
- Metal topik
- Suzuki topik
- Apple MacBook
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- További aktív témák...
- GYÖNYÖRŰ iPhone 14 Plus 256GB Midnight -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4526
- Dell Latitude 7290,12.5",FHD,i5-7300U,8GB DDR4,256GB SSD,WIN11
- SZÁLCSISZOLT FÉM HATÁSÚ Dell Latitude 5420 14" Touchscreen i5-1135G7 16GB 256GB 1 év garancia
- Új Lenovo Thinkpad X1 2in1 Gen9 WUXGA Ultra 7 165U 12mag 32GB 512GB Intel Arc iGPU Win11 Garancia
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9800X3D 64GB RAM RTX 5090 32GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest