-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Teasüti
nagyúr
3200-on nyomatékcsúcs? Mi az diesel?
Élvezhető egy ilyen gőzmozdony? Nem hangzik vmi fun motornak ilyen kis fordulattal. Mennyi a vége? Milyen az áttételezése?Az enyém 3200-on teljesen élettelen (kb mint egy Honda Jazz), ez a sztenderd városi 50-es fordulatom télen-nyáron, esőben és fagyott úton. Innen egy jó 4-5000 rpm még a fun factor, ahova azért akaratlanul nem tekeri el senki.
De nálad akkor hogy néz ez ki? Egy óvatlan gázra már fekszel is, vagy hol van ezen a nyugis fordulat? Gondolom nem alapjáraton közlekedik.
(Izé, mekkora az alapjárat? 1000 alatt?)Szerk: baszki nagyobb a motorod, mint az autók többsége.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
vlevi
#103157
üzenetére
Van erről vmi előírás/kimutatás/teszt, h nem lehet a blokkot a fordulatszám tartomány tetején üzemeltetni, illetve nyomatékcsúcson tartósan?
A tiltásnak ugye technikai oka van, a fölött káros. De addig még elvileg bolond biztos. Ha megfelelő a kenés és a hűtés, akkor pontosan miért is ne bírná? Egyenletes sebességen még nyomatékot se kell annyit leadnia, mint verseny körülmények közt.Általános tapasztalatom, h az emberek többsége nem meri forgatni a motorját. Egyik autós haverom pl még soha nem húzatta ki tiltásig. Mikor kérdeztem tőle miért, "hát mert nem meri, kíméli a motort". Aztán, h miért szerinte mi fog történni: "azt nem tudja".
Apám szokott riogatni olyannal, h egyszer beverődnek vagy felakadnak a szelepek, vagy vmi ilyesmi. Kérdeztem, h ez gyakori volt a pályafutása alatt? Abban maradtunk, h ez egy ritka meghibásodás és több gyengeség együttállása kell hozzá ha jól emlékszem. Nem voltam meggyőzve. Szerintem a tiltás nem véletlen van ott, ahol.
Ha nem lehetne odáig elforgatni, akkor lejjebb tenné a gyár. Szerintem. -
Teasüti
nagyúr
válasz
vlevi
#103147
üzenetére
Miért probléma a 8000 rpm?
Enyémnek pl 10500-on van a nyomatékcsúcsa, pedig csak egy szar 600 cc. Ahhoz képest a 8000 tök korrekt, a 6000 meg pihentető.
Simán lemotoroztam vele 1900 km-t így. Kockásra ültem a seggem, de a motor az ment. Nem is értem minek kellett volna történnie. -
#103119
Teasüti
nagyúr
CyberPunk666
#103114
Teasüti
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#103114
üzenetére
Pedig erőből kell ellenkormányoznom 150-nél. Hirtelen ledönteni a motort meg szerintem konkrétan gyenge lennék a 36 centis karommal.
Kikerülő manőver se olyan egyszerű, még 90-nél se. Jó, ha egy métert arrébb tudom tenni a motort a sávban egy hirtelen mozdulatra.170 kg szárazon, csutka kormány, Pirelli Diablo Strada gumik, 96 mm-es utánfutás. Már ha ez mond vmit.
(#103117) vendingo
Na ez az! Én meg lesek minden kavicsot. -
#103113
Teasüti
nagyúr
runner 125
#103112
Teasüti
nagyúr
válasz
runner 125
#103112
üzenetére
Az kemény. Nekem az az autópálya tempóm.
Én a 90-et is soknak éreztem néha az F4 ~80 mm-es rugóútjához mondjuk egy 6-os úton.
Egyszer kipróbálnék egy hintalovat, mint az AT, vagy egy GS. -
#103111
Teasüti
nagyúr
runner 125
#103110
Teasüti
nagyúr
válasz
runner 125
#103110
üzenetére
Autópályán tudom, h nem jön ki semmi elém, csak a kamerától kell félni. De közúton... 180-nál felfogja egyáltalán vki, hogy mi volt az ami kiugrott a bokorból?
Arról nem is beszélve, h izomból kell kormányozni, örülök ha a kanyarívre rá tudom terelni a motort. Egy kikerülő manőver vajon menne egyáltalán ekkora erőknél? Én M6-oson mentem végig 180-nal, de még azoknál az enyhe íveknél is izomból kellett tartani a kormányt. Szerintem egy hirtelen manőver nem is lehetséges. -
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#103039
üzenetére
És akkor városi km, vagy országúti? Hatodikban krúzolós km-ek is számítanak? Rev match-elve végigzongorázod hatodiktól üresig, vagy simán leszteppeled behúzott kuplunggal? Mennyire erős a szorításod? Milyen időjárásban motorozol? Csúsztál már a tenyerén? Mennyit mész egy évben ill. egyszerre egy nap. Pályahasználat? Offroad?
Szerintem ha azt írod 20k km, azzal sem vagyunk előrébb, mintha 2 évet írnál.
-
Teasüti
nagyúr
Ezt sose értettem miért releváns "mennyi km van benne", mikor ruházatról beszélnek.
A csizmám a harmadik szezonját húzza, varrni kellett a zipzárakat és nem abban amortizálódik le, ahogy a motoron ülök. Viszont a kirándulások alkalmával mikor egész nap abban vagyok és városnézés van... Vagy a gyalog megtett kilométert számoljam?
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
-
Teasüti
nagyúr
válasz
gabor128
#103000
üzenetére
Ilyenen meg se kell lepődni. Nekem tök természetes, h lehúzódok ha a szembejövőnek akadály van.
Ezt jogsinál elvileg nem tanítják, de tréningeken már igen.
Nem egy váratlan szituáció, az ilyen akadályokat már messziről látni.
Autósként én se szoktam ügyet csinálni ha látom, h mindketten elférünk: kimegyek.
Motorosként meg bemegyek a szembejövő mellé simán.
Ez itt nálam hétköznapi dolog, egyhangúan 60-as pulzussal.(#103005) runner 125
Kresz még beszél vmi kölcsönösség elvéről, az hogy is van? -
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#102994
üzenetére
Úgy rémlik 300V-ben kéne lenni motorhoz való 0W-40-nek. Régen kikerestem, de mikor megláttam az árát úgy döntöttem jó lesz a 7100 is.
Ami engem illet én a meleg oldalt betartom a gyártó előírása szerint, a hideg oldalból meg lemegyek amennyire csak lehet. Persze ésszerű ár/érték aránnyal.Ez az általános recept. Ezt mondta az az úriember a garázs videóban, ezt tanultuk Persutól (lehet keresgélni a topikban, sokszor volt téma), ezt látni a legtöbb motorolajos videóban is.
Vastagabb olaj egy esetben indokolt csak: extrém hőterhelés esetén: sportkocsiknál, versenygépeknél, vagy dugóban araszolás a kánikulában.
Szerk:
A 0W olaj hígabb lesz, hiába a meleg oldali viszkozitás
Ha te mondod... Én inkább az adatlapnak hiszek, ha nem gond.Egyébként nekem úgy tűnik, kicsit elvesztél a számok tengerében. Nem teljesen mindegy, hogy 3,9 mPa.s vagy 4,41 mPa.s? Amúgy is a SAE 40 az 14 cst ha jól tudom. A SAE 30 meg 11 cst. Ehhez mérten teljesen mindegy, h a melegoldal most 14,1 vagy csak 13,9. Pár tizedes eltérés nem igazán számít, amikor a következő fokozat 3-4 cst-vel arrébb van. Mind a kettő teljesen jó. Ezekhez képest a hideg oldal 88 cst-je (10W) és 73 cst-je (0W) nagyon messze van.
A "több nagyságrendes" különbség meg még mindig megmosolyogtat. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#102990
üzenetére
Én egész évben motorozok napi szinten. Tavaly kb két hétre kellett leraknom a jég miatt. 15 perc a munkahelyem és szvsz számít, ha abból nem 13 percet jár a motor hidegen, hanem mondjuk 10 perc után elérte az üzemi hőfokot. Meg könnyebb indítani is.
Kérdezem megint, ha a melegoldal megegyezik, akkor mi szól a vékonyabb hidegoldal ellen? A melegoldali viszkozitás a cél, ahhoz van tervezve a motor. A hidegindítás meg egy ideálistól nagyon messze lévő kényszer állapot, amit a vastagabb olaj nem segít elő. Pont, hogy az ideális az lenne, ha mindig állandó viszkozitás lenne.Szerk: nagyságrendekkel hígabb? Tudod mennyi egy nagyságrend? Mutass már egy összehasonlítást kérlek két ilyen olaj között!
De ha kiderül, h 15% különbségen vitatkozol, akkor kiröhöglek.
(Most nézem épp a Motul 10w40 5100 és 0w40 8100 adatlapját, de azért megvárom te mire jutsz.
) -
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#102987
üzenetére
A hidegindítás alatt persze hamarabb eljut az olaj és jobb a kenés, de egy motor hideg járata elenyésző a meleg, magas fordulati mellett.
Arról hallottál már, h állítólag a motor kopása nagyobbrészt a hidegindításnál keletkezik?
Ebből nekem az jön le józan parasztiból, hogy minél könnyebben jut el az olaj ahova kell, annál jobb. Ha 10-15%-al kisebb a viszkozitás a motor beindításakor, az kedvezőbb mint a nagyobb. A melegoldaliban meg rendre 1%-os difik vannak. Akkor miről beszélünk még mindig?A gyártó meg mit ír elő, az egy dolog. El lehet tőle térni, az csak egy ajánlás. Lehet attól jobbat tenni bele. Általában nem a legjobb olajat ajánlják, mert mi indokolná a 0W-40-es (verseny?) olajat ami 3x annyiba kerül, mint a 15W-40-es, amikor a tervezett élettartamot kiszolgálja az olcsóbb olaj is?
-
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#102950
üzenetére
Javaslom nézz meg egy-két valós példát! Pl hasonlítsd össze az egyik gyártó 5W-40 és 10W-40 olajának specifikációit!
Én Motul 7100-at használok, most néztem meg az adatlapját ennek a két fokozatnak és a meleg oldal kevesebb, mint egy 1%-os eltérést mutat (100°C-on) a kettő közt. A hideg oldalon viszont több, mint 10% (40°C). A pour point (ez lenne a szivattyúzhatóság határa?) meg 3 fokkal lejjebb van az 5W-nél. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#102947
üzenetére
11:04-11:20 között mondja a lényeget. Nem figyeltél. Cöcöcö....
Amúgy ne magyar nyelven keresd a minőségi content-et!
Magyarul nekem egyedül a Toralcar csinált értékelhető anyagot. De manapság a Youtube-erek nagy részének komolyabb felszerelése van és ügyesebb utómunkát csinálnak, mint a legtöbb magyar tévés stúdió. Na meg nem alszok el a monoton beszédükön... -
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#102945
üzenetére
Esetleg egy tipp, hogy honnan lesz érdekes? Rém unalmas és igénytelen egy videó.
Úgy 3 percet vagyok hajlandó rászánni egy ilyenre, ha nem elég izgi, h lekösse a figyelmem.
(Hozzá vagyok szokva a minőségi content-hez, mea culpa.)Amúgy örök igazság, hogy mindenki azt tesz a motorjába amit csak akar!
-
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#102912
üzenetére
Az a 3M tényleg jó cucc. GoPro tartót raktam a sisakomra és meglepően jól tart. Kicsit bizalmatlan voltam eleinte, de még megvan a kamerám 5000 km-re később is, pedig még esőt is kapott.
Szelet is jól bírta a sisak állrészén még a fejemet elfordítva is. Pedig úgy éreztem rendesen, hogy fordítja a nyakam a 160-as menetszél a kamerába kapva.
Kézzel alig bírtam feltépni a sisakról, pedig nem vagyok egy törékeny virágszál. -
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#102836
üzenetére
Hogy jön a mértékegységekhez egy mozaikszó, vagy rövidítés?
Az angol/magyar nyelvi különbségekből származó 30k és 30e kapcsán ha bántja a szemed a külföldi kifejezés, akkor gondolom arra célozhatott, hogy ne használj külföldi kifejezéseket egy magyar fórumon!Ne keverjük már a szezont a fazonnal...
Ezt kicsit másnak olvastam.
(#102837) etnies
Húú, a "lájkolástól" viszont agyf@szt kapok én is, ha így látom leírva. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#102831
üzenetére
Az internet nyelve az angol. Lassan beszivárognak a magyar nyelvbe a külföldi kifejezések az internetes szlengben éppúgy, ahogy a hétköznapi nyelvhasználatban. A nyelvtan meg nincs kőbe vésve.
Megnézel egy nyelvtan könyvet vagy egy értelmező kéziszótárat ma, meg mondjuk 50 évvel ezelőtt, akkor lehet látni mennyi minden megváltozott.szerk: oké, nincs kF, de az SI előtagok nem merülnek ki a kilóban. Van a 10^-9-nek is neve.
És milyen az, amikor azt olvasod az újságban az ingatlanok apróhirdetésinél, hogy eladó 30M forintért?
Ez akkor legyen 30 MFt? Lehetne akár megaforint is, az is 10^6-on, mint a millió.
Na jó, ezt már ne vedd komolyan! -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#102819
üzenetére
Nem a km-hez kapcsolódik, hanem a 30 mögött helyettesíti a három nullát. 30k = 30.000.
SI mértékegységeknél a kilo- előtag 10^3-ont jelent. (Tudom, ez az alapegységek előtagja, de egyes jelölési rendszerekben így rövidítenek.) Szerintem teljesen érthető ebben a formában.
Nézz meg például egy elektronikai jelölési rendszert - mondjuk kapacitások kódjai -, és rögtön értelmet fog nyerni a dolog! -
#102814
Teasüti
nagyúr
yodamastah
#102807
Teasüti
nagyúr
válasz
yodamastah
#102807
üzenetére
Ha vki leszarja, h jövök, az refivel is le fog szarni.
-
-
Teasüti
nagyúr
válasz
tboldi
#102769
üzenetére
Hidegebb időben az a 10-15 mp, amit korábban említettél, az arra (sem) elég, hogy "feltörd" a megdermedt olajat. Ilyenkor a legtöbb alkatrész gyakorlatilag kenetlenül dolgozik.
Régebben Persu írta, hogy a kenés ennél jóval hamarabb ki kell alakuljon. A frissen összerakott átmosott motorban is úgy fél-egy másodpercig sikítottak csak a csapágyak első indításnál - az ő tapasztalata alapján.
Egyébként mennyire valós probléma, hogy megdermed az olaj? 10W-40 pl -30°C-ig szivattyúzható.
Nekem -25°C-os volt a legkeményebb telem és az is csak pár napig volt ilyen hideg. -
Teasüti
nagyúr
Nem az én szakterületem az emberi agy működése, de nekem elég logikus érvelésnek tűnik. Illetve magam is így tapasztalom. Talán autónál nem a fényszóróból látni a legjobban a távolságot és sebességet? Talán nem létezik a pontszerű fényforrások körüli fényudvarnak nevezett optikai hatás? Nyugodtan rácáfolhatsz és kifejtheted pontosan mi nem igaz ezekből és miért.
Vagy nincs értelmes hozzáfűzni valód?
Ha olyan kibaszott okos itt mindenki, akkor semmi szükség erre a leereszkedő stílusra, ugye? -
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#102670
üzenetére
Látom nagyon megmondó emberesre veszed ma a figurát.
2006 óta van jogsim, néhány százezret levezettem már azért én is. Tudom miről beszélsz. És nem értek vele egyet.
Ha fénylik az út vagy a szélvédő, azon nem segít ha még az arcomba is világítanak. Azon a polárszűrő segít csak valamelyest. Amúgy ha nem ragadnád ki a kontextusból a neked tetsző fél mondatokat, mint a többieknek adott válaszaidban, akkor neked is egyértelmű lenne, hogy ez nem az én megállapításom.(#102669) etnies
Jah, akkor mea culpa. Emelt fényűnél azt hittem refire gondolsz. A dupla fényszórónál viszont még mindig fennáll az optikai illúzió veszélye. Nem véletlenül felemás fényszórók vannak gyárilag a legtöbb fejidomos gépen. -
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#102649
üzenetére
Nem akarok nagyon bele vau-vau, de gondolkodtál már azon, hogy tuti biztos jó ötlet-e refivel közlekedni? Ráadásul dupla lámpával?
Egyes érvek szerint egyrészt a dupla lámpa motoron nem fasza, mert az agyunk a két fényszóró közti távolság progresszív növekedéséből érzékeli a leginkább, hogy közelít felénk egy jármű és mekkora sebességgel.
Motoron ez a tanult képesség nem működik, mivel teljesen eltérő méretarányai vannak, mint egy autónak.
Itt a két fényszóró közel van egymáshoz és egyszerűen nem fogják érzékelni az eléd kifordulók, hogy te nem autó vagy és közelebb vagy, mint az látszik.
Főleg ha még el is vakítod és esélye sincs meglátni a fényudvarban, hogy egy motor közeledik.
Motorosoknak szingli fényszóróval kell(ene) közlekedni, azt nem téveszti össze senki semmi mással.
Ami meg a refit illeti: az imént említett elvakítás miatt egyrészt a fényszóró fényudvara ki fogja takarni a motorodat a szembejövő szemében, esélye sem lesz felmérni a távolságot és sebességet mivel a 3D-s mozgó tárgyat (téged és a motorod) optikailag leredukálja egy 1D-s fényes pontra. Ugyanezen vélemények szerint még a nappali tompított fényszóró előírása is tévedés.Személy szerint én nem értem mi a francért kell refivel közlekedni (meg azt se, mi a frászért kell ködlámpával autós vonalon, de ez egy másik történet). Ez is vmi olyan kammer duma lesz, mint a "loud pipes save lives".
Ha elvakítom a szembejövőt azzal csak azt érem el, hogy jól elbizonytalanítom és nem mer kikanyarodni elém, vagy éppen ellenkezőleg. Főleg ha olyan habitusa van, mint mondjuk nekem: egy pillanat alatt döntök, ahogy megérkezek a kereszteződésbe, benézek jó-e onnan ahol elsőbbséget kell adnom és már húzom is a gázt. Ha én autóval vagyok és te refivel jössz, akkor én kb 0,5 másodperc alatt fogom felmérni, hogy beférek eléd, vagy nem. Ha csak egy éles fényt látok ami úgy tűnik lassan jön (ugye nem tudom felmérni a sebességét), vagy az optikai illúzió miatt úgy ítélem meg, hogy még messze vagy, akkor simán kimegyek eléd. Csak mondom. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Micsurin
#102634
üzenetére
Ha azt nézem, h én pl soha nem ültem 600-nál kisebb motoron és nem tartom magam balf@sznak, valamint az ügyefogyott haverom is rögtön korlátlan jogsira ment és 650-es géppel kezdett és még életben van, akkor szerintem te is rendben leszel. Persze ha hülye leszel, akkor megdöglesz. Szóval csak ésszel!
-
Teasüti
nagyúr
válasz
HoaryFox
#102613
üzenetére
Ne feledjétek, hogy sokkal-sokkal védtelenebbek vagytok, kb. mint egy biciklis.
Ezzel nem értek egyet. Három évig bringával közlekedtem városban. Motoron biztonságosabb. Jóval kevesebb a fenyegetés. Motoron egy-egy hülye miatt meg lehet szívni. Biciklin bárki megszívathat, aki csak elmegy melletted. És mindenki elmegy melletted. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Bogyó bá'
#102598
üzenetére
Biciklinél tényleg póló rövidnadrág van csak többnyire, még bukó se kötelező.
Aztán a városi forgalomban nagyjából mindenki el fog menni melletted sávon belül: a csuklós busz, a kamion, az IFA, stb. Nem beszélve arról, hogy telibe kapom a kipufogó gázokat, nincs zajvédelmem és nincs visszapillantó tükröm (mondjuk ezek technikailag megoldhatók, de az a ritkább eset). Ezért nyakból nézek hátra, szinte mindig.
Szerintem veszélyesebb városban biciklizni, mint motorozni - ruházattól függetlenül.
Persze ha a faluban ugrok el a sarki kocsmáig, akkor persze, arra kiváló.Nekem a motor elsősorban közlekedési eszköz és igenis van olyan, hogy leugrok vele a belvárosba, nyáron pólóban és rövidnadrágban. 5 perc motorral, 30 perc gyalog, kocsi nincs. Naná, hogy motorozom. Bent motor lerak és irány a város, lezseren, kényelmesen, nem belerohadva a motoros cuccba. Csak a sisakot kell hurcolnom. Városon kívülre viszont sose megyek full szerkó nélkül.
-
Teasüti
nagyúr
Aha, látom. Csúszófelület és nem szigetelt. Igazad van.
Viszont oda az olaj nem lesz jó, azt kinyomja hamar. Oda zsír kellene, ahogy gyárilag is zsírozva van.
Akkor viszont zsír spray az egyetlen, ami szóba jöhetne.
Arról van infó, hogy a görgő és a persely kopása mennyire mérvadó a lánc élettartama szempontjából?
Mi szokott elkopni először? -
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#102560
üzenetére
A csapokon görgők vannak, amik gördülnek a lánckerekek fogain. Ezért érhető el olyan jó hatásfok a láncos hajtásnál. (Nem vágom fejből mennyi, olyan 97% rémlik.) A kis hajtási veszteség meg kis súrlódást jelent. Mint írtam a lánckerék és görgők kenése nem kritikus fontosságú.
Igen, én is hallottam ilyet. Viszont nem tudhatjuk ki mennyire tépi a láncát. Pl. lehet a pályagépen, vagy egy stunt gépen a láncolajzó se segít, ha szakaszosra nyújtják a láncot a folyamatos rángatással.
Aztán lehet egy túragép elmegy kétszer annyit száraz lánccal, mint egy pályagép láncolajzóval.
Ez éppen olyan, mint hogy egy pályagép motorja 50000-et megy el állítólag kb, míg egyenletes terhelésű túrázással akár kétszer-háromszor annyit. -
Teasüti
nagyúr
Hallottam már ezt az érvelést. Lehet benne igazság, de nem tudjuk milyen zsír van a csapokban és annak hol van az olvadáspontja. Ugye vannak magas hőmérsékleti teljesítményű kenőanyagok is, amik akár egy-kétszáz fokot is kibírnak. Én még sosem tapasztaltam különösebb melegedést. Enyhén langyosodik maximum nyáron. Télen meg kb mindegy is.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#102552
üzenetére
Miért ne lehetne? Bármilyen olajat kenhetsz rá. Akár hajtóműolajat is.
A motorláncok külső kenése nem kritikus fontosságú (kivétel a hagyományos kialakítású, O-gyűrű nélküli láncok). Sőt, akár szárazon is elmegy egész sokáig, mivel a csapokban lévő zsír végzi a munkát. Elsősorban azért kenjük, hogy védjük a rozsdától. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#102479
üzenetére
Értem. Azon filóztam száradás alatt arra gondolsz-e, ahogy elpárolog a hordozó anyag ami kb egy perc mindenféle spray esetében. A kérdésed inkább arra irányul, hogy van-e olyan lánc spray, amit nem dob le a lánc.
Próbálj ki esetleg egy zsír spray-t, hátha az beválik! Bicikli láncra anno a Berner zsír spray-jét használtuk, az nagyon frankó cucc. Motorra még nem próbáltam.
Vagy ami amúgy nekem még viszonylag kulturált volt, az az automata láncolajozó, amibe láncfűrész olajat raktam (olcsó volt az olajozó utántöltőjéhez képest). Ezt ha sikerült belőni, akkor nem fröcskölt egyáltalán de mégis volt egy leheletnyi kenés.De ha rám hallgatsz, akkor leszarod és néha takarítasz. Ez már csak ilyen mocskos sport. Nekem is felveri a burkolatra, a rendszámra, néha a felnire is. Na bumm. Következő mosáskor lejön. A gumi futófelületére viszont nem mehet, az elvileg takarásban van.
Ha odafolyik, akkor az tuti biztos user error. -
#102438
Teasüti
nagyúr
runner 125
#102406
Teasüti
nagyúr
válasz
runner 125
#102406
üzenetére
Itt kint is olyan viták mennek néha FB motoros csoportokban a közlekedési hibákról és az idiótákról, h néha nem győzök megkapaszkodni a székemben.
Nyugodtabbak az autósok általában, de annyival bénábbak is.
Elég megnézni mi kell egy jogosítványhoz, aztán nem is csodálkozik senki. -
Teasüti
nagyúr
válasz
vendingo
#102356
üzenetére
Szemből én se parázok, vmelyik alpesi faluban pofán is vakuzott egy álcázott traffi. Asszem 90-nél 70 helyett (fuck me). Ha tudom, még integettem is volna. Pályán azért szoktam aggódni, ott hátulról is van kamera. Olaszban szar volt, ott mindenhol kétirányú traffik vannak. Nem tudom vajon távolodáskor hátulról is fényképez-e, vagy csak érkezéskor szemből?
Remélem nem lesz tele a postaláda, mire hazamegyek.
-
Teasüti
nagyúr
Első fele korrekt.
A neked adott válaszban új példát hoztam, amit nem sikerült a helyén kezelni. Itt arra próbáltam rávilágítani, h stabilabb lesz a motor és motorosa, ha kiáll a nyeregből. Ezt meg azért dobtam be, mert eredetileg az a téves kijelentés hangzott el, hogy alacsonyabb súlyponttal stabilabb lesz az egyensúlyozás: ez nem így van.
Alacsony súlypont jól jön menet közben, de nem gyök kettőnél imbolyogva.
Részemről itt befejeztem. -
Teasüti
nagyúr
Látom értelmezési gondok vannak. Nem is erőltetem tovább.
Nincs ezzel probléma, nem mindenkinek való az ész.Azért nem akarlak kétségek közt hagyni, elárulom erről volt szó.
Minél hosszabb a rúd, annál könnyebb egyensúlyozni vele.
Nyeregben is ha kiállsz, könnyebb egyensúlyozni. Bicikli ugyanez. Kiállva egy helyben állva is megtartom hosszú másodpercekig. Ülve már nem olyan könnyű. -
Teasüti
nagyúr
-
#102300
Teasüti
nagyúr
dellfanboy
#102299
Teasüti
nagyúr
válasz
dellfanboy
#102299
üzenetére
Változatlan üléspozícióban befeszítem a combjaim és a súlyom a seggemről a lábaimra helyeződik. Kérdés: hol van a testem súlypontja ülő pozícióban? Következő kérdés: hol van a testem súlypontja ugyanabban a pozícióban, csak lábból megtartva magam?
Komolyan kérdeztem. És csak egy jó válasz van rá.
Nevezhetjük tömegközéppontnak is.Ne tévesszen meg senkit, h lábtartóra tehénkedve lehet kormányozni a motort. Az más történet.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Polemius
#102278
üzenetére
Szerintem elhanyagolható a kerekek mellett. Azok meg nem igazán forognak gyök kettőnél. Tök mindegy hogy közben mennyire pörgeted a motort. Ugyanúgy el fog dőlni üvegelés közben is.
De ha már ilyen szemforgatós attitűdben vagyunk, akkor meghallgatnám a te elképzelésed is, ahogy a forgó tengelyek és egyéb alkatrészek inercia nyomatékáról értekezel.(#102279) duni84
Érdekelne hogyan változik a súlypontja a motorosnak, ha testének a felfüggesztési pontját áthelyezi az ülésről a lábtartóra?(#102282) geresics
Tessék?
Megnéztem a két boltot, üres kézzel jöttem haza. Mind ismeretlen márka volt, bár akadt egy-két kényelmesnek tűnő darab. Sajnos markolatra fogva egyik sem volt tökéletes. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#102273
üzenetére
Mert lehet jó képességeik vannak és puha, tartás nélküli gumival is megcsinálnak bármit.
Én nem szeretem, nem tudom miért jó alacsony nyomáson menni. Lehet a pályagumi másképp viselkedik, de az utcainál nekem nagyon leromlik a motor viselkedése mondjuk 0,5 bar esésnél. Elkezd csúszni vagy kúszni az ívről lefelé a motor. Hamarabb kimegy az eleje is. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#102268
üzenetére
Gáz tartással végzed a gyakorlatot? Vagy behúzott kuplunggal gurulsz? Azt mondják előbbivel könnyebb a dolgod, meg nekem is még ez volt a feladat lényege. Viszont a gyakorlatban én csak gurulni szoktam araszoláskor és dőlés előtt adok rá nyomatékot: kuplung + gáz. Kis egyensúlyérzékkel lehet egyenesen gurulni egészen a megállás pillanatáig és álló motornál letenni a lábakat. Ez tényleg csak egyensúly kérdése, vagyis gyakorlás, gyakorlás, gyakorlás.
Érdemes végezni egyensúlyfejlesztő gyakorlatokat. Lehet az kézenállás, fél lábon állás, biciklizés lassú manőverekkel, korcsolya, jóga, stb. Bármi. Javulni fog tőle a motorozásod is.Guminyomás: szerintem hegyesebb gumiprofillal könnyebb egyensúlyozni, vagyis névleges nyomáson. Alacsony nyomásnál ha kiterül a gumi akkor csak kóvályogni fog. Kormányozni is nehezebb.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#102226
üzenetére
Soha nem motoroztam még itt, oktatást leszámítva. Eléggé leromlottak az utak. Sehol Europában nem volt gáz, erre átjövök a barcsi határnál és hirtelen meg akar ölni az út. Vagy legalábbis sportmotoron jobban érzékelem, mint autóban. Mentem egy gyors kört hazafelé, azóta rá se ültem a gépre, mert nem élvezem. Az Abaligeti úton kívül nem tudok másról ahol elfogadható útminőség van (ott is csak az északi oldalon), de a műutakat annyira nem is ismerem a Mecseken. Én inkább bringáztam. Gondolom nem csak a Pécs-Orfű és Pécs-Komló kanyarok szelik át.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#102220
üzenetére
TV toronyhoz felmentem, hiba volt. Utoljára montival jártam arra, az úgy király. De a műút annyira borzalmas, hogy oda max supermotoval mennék vissza.
Nem igazán értem itt Pécsen a sportmotorosokat, ha hazaköltöznék én tuti eladnám és vennék vmi olyat, ami alkalmas ezekre az utakra.
-
Teasüti
nagyúr
Na, meg is jöttem. Azt mondták hallják miről beszélek, de egyelőre nem kell aggódni miatta. Szerintük talán a láncvezetők lehetnek kikeményedve. A következő 30k során majd esedékes lesz egy vez. lánc csere, a kopóalkatrészekkel együtt.
Máris nyugodtabb lettem. Nem kell foglalkozni vele. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Ferdzsoo
#102179
üzenetére
Egy szerelőm van kint, ő szerinte ez így jó. Viszont vannak olyan zajok, amik nem voltak a vétel idején. Apám - autószerelő - pl első hallásra kiszúrta már két méterről az oda nem illő hangot, ami miatt egyébként én is panaszkodtam már. De mivel ő a motorokat nem ismeri, ezért nem tudja mi normális és milyen mértékben. Ezért viszem most el egy magyar szervizbe, kell egy különvélemény. Vki akinek tapasztalata van.
Értem én, h DIY és akkor tudom, h az meg van csinálva. Én is ezen a véleményen vagyok. De nem fogunk nekiállni blokkot bontani itthon, mert hallunk egy hangot. Lehet erre egy típusismerettel rendelkező szakember azt mondja normális jelenség.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Ferdzsoo
#102175
üzenetére
És Pécs vonzáskörzetében sem ismertek jó szakembert?
Vannak dolgok amihez szakember kell. Ilyen az összes főbb alkatrész, mint pl a blokk szétszedése.
Aztán vannak dolgok, amihez meg tapasztalat kell, ilyen pl a diagnosztika.
Szeretek én is megcsinálni mindent, amihez van szerszámom és tudásom. Gépészeti ismeretekkel a szerelés nem is lenne probléma. De mivel nem vagyok szerelő, ezért a legtöbb esetben nem tudom mi a baj és azt hogy lehet megoldani.
Na meg általában nem is könyv szerint megy, hanem vmi úgyis megszopat ami miatt elakadok és a végén úgyis szakemberhez kell vinni. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#102113
üzenetére
Még nem néztem utána ennek a mobilnet kímélése érdekében, de jól jöhet ez az app külföldi túrázásokkor is? Úgy értem tudja értesíteni a helyi egységeket? Létezik erre egyáltalán vmi API a segélyhívónál, amin keresztül be tudnak futni ezek az üzenetek? Régen is gondoltam már rá milyen király cucc, csak ha nincs hova küldeni a segélykérést... Úgy értem alapból ugye hívod a 112-t, vagy 999-et, vagy 911-et vagy ki tudja éppen hol jár az ember. De azt ugye ember fogadja, oda nem hiszem hogy lehetne küldeni koordinátákat mondjuk. Na meg legyen ugye hitelesített segélykérés, tehát egyáltalán vegyék komolyan az üzenetet.
Szóval ez a része mennyire kiforrott?
Vagy saját rendszerben kezelik az eseted, vagyis a 2 éves előfizetésben kapsz egy assistance szolgáltatást és ha baj van, akkor hozzájuk fut be az app kérése és ők intézkednek? -
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#101986
üzenetére
Nem "egyenesbe", hisz nincs semmilyen bázisfelület az "egyeneshez". Inkább úgy képzeld el, hogy felütközteti a láncoldali állítócsavarhoz a tengelyt. A másik oldalt nem annyira tudja húzni érthető okokból, de némi lógással követi az az oldal is. De ezek az állítócsavarok ha össze-vissza állnak, akkor hogy tudná behúzni merőlegesre a tengelyt? Sehogy.
Ezért van rovátkolva a láncfeszítő. Ennek alapból precíznek kell lennie, max akkor nem az, ha kapott egy pofont a motor. Ekkor viszont csak a mérés marad. -
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#101981
üzenetére
Vigyázz, a láncot csak akkor kell így előfeszíteni, ha lazítani akarsz a beállításon és vissza kell húzni a tengelyt!
Egyébként meg ugye csak egyik végén húzza a tengelyt, másik oldal lógni fog ahhoz képest. Ha feszítesz az állítócsavarokon, ahhoz nem kell előfeszíteni a láncot.
Ha nem jó az egyenesfutás és a rovátkák egyeztetése vmiért nem ad eredményt, akkor nincs más: ki kell mérni a kereket. Vagy ránézni lézerrel. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Formaster
#101955
üzenetére
Csak nem egy Laser Monkey? Ha igen, akkor kidobott pénz.
Ilyen ipari hulladékhoz is régen volt szerencsém. Pedig a láncfeszítőjük az jó cucc.
Amúgy ha nem volt törve a vas, akkor a láncfeszesség állítóval szinte tökéletesnek kell lennie. Nálam is rovátkához van igazítva, ráraktam a lézert és csontra láncközépre mutatott. Haver motorján ugyanez és csak a rovátkákat nézzük feszítéskor. -
Teasüti
nagyúr
Én elmennék, megnézném mennyire van egyben. Ha nincs rajta sérülés vagy vmi égbe kiáltó hiba, akkor valószínűleg meg is venném ha tetszik, majd fél éven belül rálocsolnék legalább még egyszer annyit amennyiért vettem, h elhárítsam a felmerülő problémákat. Utána majdnem fasza lenne.
Vagy ha türelmes lennék, akkor fognám a vételárat, fél év múlva hozzácsapnám a rálocsolni szándékozott pénzt és vennék vmi olyat, ami kevésbé sz.pás.
Én nem voltam türelmes és annyiban van a motorom, amennyiért egy sokkal fiatalabb és jobb gépet vehettem volna. Megérte? Meg, hisz addig is motoroztam és élményeket szereztem.
De ha visszakapnám azt a pénz, akkor nem költeném rá megint.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
Nekem -25°C-os volt a legkeményebb telem és az is csak pár napig volt ilyen hideg.
Ha odafolyik, akkor az tuti biztos user error.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Filmvilág
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- PlayStation 5
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Víz- gáz- és fűtésszerelés
- GL.iNet Flint 2 (GL-MT6000) router
- Elektromos autók - motorok
- További aktív témák...
- Apple iPhone 16 Pro 128GB Natural Titanium használt, karcmentes 90% akku 6 hónap garancia
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Mini 256GB Midnight -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4647, 100% Akkumulátor
- HP EliteOne 800 G4 All-in-One i5-8500 16GB 512GB 23.8" Érintőkijelző!! 1 év garancia
- Akciós kisWorkstation! Dell Precision 3560 i7-1165G7 4.7GHz / 32GB / 512GB / Quadro T500 2GB FHD 15"
- Xiaomi Mi 10T Pro 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest