-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#137015
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#137009
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#137009
üzenetére
Idle 13,9, fordulaton 14,1. Ellenben ha indítózol akkor 5V-ig de akár 5V alá is berántja az akkut.
Teljesen szépen már csak másik akkura kötve akar indulni.
Valami tipp?
-
#137008
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#137007
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#137007
üzenetére
Tudom
épp ecsetelem neki mérje már ki manual alapján a sarukon mennyi a fesz.Önindító nehezen tekeri át egyébként, olyan kelletlenül mintha merült lenne az akku pedig előttem vettem le maxra töltve. Ha másik akkut rákötsz az se segít. Lehet ez adat valamilyen szinten?
Sorry én meg ködös vagyok már agyban megint letoltam zsinorban vagy 3 éjjel lassant.
-
Micsurin
nagyúr
Havernak a csoda SC59 leszívja az akkut, bot hülye szegény nem tudja mit hol mérjen.
Megéri 60-ért bevásárolni feszszab + tekercset vagy fennáll az esélye, hogy kivételesen nem erről lenne szó?
Rendszeresen nyelezett ofc csak országúton és városban is hajkurászott motor. Én tippelni mernék egy generátoros körre de nem tudom mi másra érzékeny még. 
-
Micsurin
nagyúr
válasz
csongi
#136860
üzenetére
CB.
Külföldre mennénk utassal 1 hónap múlva...
Most megy az SOS szerelő keresés csapágy húzó hiányában. Az alsó fém karikát nem tudnám ugyanis kiszedni, itt nem hagytak helyet benyúlni alá mint egy VFR800 vagy Bandi esetében.Ritka retek megoldás a CB, még csak értelmesen ráhúzni se lehet bontás nélkül azt néztem most az éjeli szolimban...
1-2 óra szerelgetés... van ma sum 6 vagy 7 órám pihenni aztán megint 12 óra éjeles.
Benzin-gyufa 
Haza értem rátornáztatom apum, nyomja le és erősen imádkozom, hogy a féknyereg csapja kopott és az kottyan.
-
Micsurin
nagyúr
Egyre jobb a hét
Konzol min 70k itthon... erre most még jó eséllyel a kormánycsapágy is elment. Kistempónál erős elsőfékre érezhetően kottyan a kormány, ha tolom csak és hirtelen féket húzok akkor is érezhetően kottyan egyet, mikor összenyomódik a villa és mikor visszarugózik is mintha be és kikottyanna.
Egyedül vagyok bent nem tudtam rendesen megrángatni mert rohantam melóba, de járni szépen jár a kormány nem szorul meg a bowden el is húzza finoman ahogy mindig.
A megrángatáson túl lehet még valahogy tesztelni?
Mi más tud hasonló érzetet kelteni még?
Ezen a retken lehúzó nélkül cserélni sem lehet... az egyik távtartógyűrűnél nincs hely hagyva, hogy betudjon alá nyúlni az ember és csak kokányolni lehet.
-
#136745
Micsurin
nagyúr
norbert1998
#136720
Micsurin
nagyúr
válasz
norbert1998
#136720
üzenetére
Kuplung és hásófék, hogy feszes legyen a hajtás és ne rángasson. Nem vészes az új pálya sem, ha vészes akkor ott később sokkal komolyabb gépkezelési problémák lesznek...
A 45ös szlalom se mutatvány ha az ember tudja használni a motorja súlyát és mer dőlni kisebb tempónál is, oktató engem csak azért figyelmeztetett mert karcolt a bukócső a végén a körnél.
-
Micsurin
nagyúr
válasz
csongi
#136584
üzenetére
Na ez az, nem látom magam előtt, hogy egy nehezebb motor ~15 plusz lóval elhozná nekem a megváltást.
Sor4-et meg nem akarok annyira kommersz de nem is nagyon lenne mit, esetleg lenne Bandit 650S meg GSX650F? CB600S meg CBF600. Az SV ott esik ki, hogy egy injektoros árából már lenne 800Fi ami mindentéren igényesebb motor behatását kelti.Varaja volt a BMW-s cimbinek azt fixen nem akkora tehenet nem akarok. Capa talán az is egy medve de legalább ügyesebb a súlypontja érzésre meg annak a (?) Rotax V2-nek gyönyörű a hangja. De 1,2 az fix akarom maradjon is szervizre kopó cuccokra egy kellemesebb tartalék, plusz Vara/Caponál esetleg beesik a kínálat alja ide de nem lehet keresgélni.
A forint nem lesz jobb nem számítok lefelé mozduló árakra, de így az A2-es papíros öreglányom is tartja az árat szóval nagyjából ugyanaz a vége.
Persu Köszi
tök standard akkor valami hasonló meglepitől féltem mint haver kapott a már beszélt SC59-el. Annak 400k és egy bontott blokk lett a vége pepitára 40k km-nél pedig már fekete blokkos volt.Feszszabra a Solvart féle megoldás a generátor meg egy óra alatt max cserélhető, de ha van fent feszmérő látni a jeleit ha kezd haldokló fázisba érni nem?
Puha mi nem puha
vagy veszek egy sportot és szenvedünk rajta párommal vagy bevállaom a futóművet, nem látok nagyon középutat. Legalábbis nem akkora büdzséből amit egyetem és gyakszi pénz mellett kitudok gazdálkodni. -
Micsurin
nagyúr
válasz
csongi
#136581
üzenetére
RC46 az fogaskerekes az RC46II a VTEC, 98-01 közt 3 évig gyártották már injektoros de még fogaskerekes, a ducibb formájúra gondolok nem a hegyes 2002<-esre.
Legalábbis ha jól láttam, a németem még mindig nem az igazi és német cikket találtam a generációkról.
750-et nem akarok az már nagyon régi a szememnek.
Így jött képbe a 800fi nem is tudom mik vannak még esetleg Transalp650? Olyan ~1-1,2 a határ árban ennyi tavaszra meg lesz ha eladom a CB-t és még marad szervizre egyébre ~3-400.Elsősorban túrasport kéne de túraenduró is elmegy kb. TDM nem begyere, Transalpot néztem abból a 650V nem is rossz ott lenne még a Versys 650 esetleg de valahogy azt a ~70 lovat nem érzem többnek mint 1-2 év és megint zabszem lenne a seggemben.
Plusz a viffer finom, V4 + egyoldalas lengővilla + fogaskerekes vezérlés.
-
-
Micsurin
nagyúr
válasz
HoaryFox
#136577
üzenetére
Sor4 semmikép, az tuti akkor inkább autózom.
Nagy Sor2, V2, V4 játszik de Sor4 biztosan nem.Mentem RC46-al nagyon tetszett meglepett, hogy a súlya ellenére mennyire könnyen terelhető nem hallottam semmi egetverőről csak mondom hátha itt Persu vagy Csongi látott vagy hallott már valamiről.
Részben kicsit meg is van a döntés, hogy tavasszal Honda megy másik Honda jön. Főleg mert libabőrös lettem attól ahogy a fogaskerekek visítottak a V4-es meg morgott.
-
Micsurin
nagyúr
válasz
csongi
#136574
üzenetére
RC46-II a láncos nem? RC46 fogas még, én a 98-01 közti 800Fi-re gondoltam lehet benéztem a motor kódot!
Igen, lehet tavasszal veszek valami jóval böszmébbet. A mai ~420km-es Szlovák karika megmutatta, hogy a méret és a nyomaték is kevéske de főleg a méret. Kéne valami sportosabb és túrás dög a naked vonalat meg a szél miatt fogom szerintem elengedni. Meg na.... V4-es hang.
Így ~7 év és ~100k km után talán már ideje valami tényleg nagyobb gépnek.
-
Micsurin
nagyúr
Köszi a válaszokat
persu köszi külön is! Szerintem szerzek egy másik felni szettet majd és rá egy pár S22-öt. A RoadTec kell mert sok lesz az egyenes futás és az autópálya idén 😅 Majd max cserélgetem a felniket úgyse több mint 15p lánc állítással együtt sem. Remélem egy 15-18k-t lefutnak az már másfél szezon, az S22 is bírt közel 14k-t szóval.
csongi
igyekszem rendben tartani, nagyon megszerettem megbízható és pont kellemes a teljesítménye is -
Micsurin
nagyúr
Holnap fent az új szett RoadTec01, kíváncsi leszek.
Az S22-öket az utasos téma lemajszolta pedig marha jó szett voltak de nem merek feltenni még egyet belőlük mert nyáron sokat tervezünk menni ketten, Wörti tó is tervben van.
Ez a forma leválasztós téma még mindig él az első 100km-en?
-
Micsurin
nagyúr
Alakulnak a témák.
De kimaradt a kedvenc, muszáj mindig új réz alátétet használni a leengedő csavarnál? Kemény 110Ft na.geresics Lefrissíted kérlek ÖF-ben?
Felkerültek újra festve a hütőtakarók is.
Idénre még tervben az elejének a kicserélése, a hátsó rugóstag csere és a bukócső leszíntereztetése. A Kawa sajnos vagy nem sajnos de faternak lesz végül felújítva. Ráült egy Beverlyre és úgy érezte az Er5 után az nyeklik nyaklik... -
Micsurin
nagyúr
válasz
csongi
#135690
üzenetére
Technically valóban folytott a blokk alapból is mert mint kiderült most a cikkszámokból a GPZ500S-ből a 2 pickupos változatnak a CDI-je rámegy az Er5-re és megfelelően is működik. Innentől tényleg érthető miért megy bele a veztengely is csak a poént nem látom miért fogták vissza a blokkot a GPZ-hez mérten.
-
Micsurin
nagyúr
válasz
csongi
#135690
üzenetére
A gyári olcsó showakat nem éri meg újítgatni. Külön rugó eleve nincs hozzájuk a legolcsóbb venni egy pár jó minőségű utángyártottat. Ha az az Ikon pár elbírja azt a használatot amit Schaft küld nekik meglepne ha nekem a tempós kanyargást meg a kétszemélyes túrázást ne bírnák.
Az eleje meg nem csak futómű puhaság miatt megy azt tavaly persu elég szépen vesézte nekem, hogy a fékre milyen opcióim vannak és ott a régi RS orra jött ki a legjobbra!
Pár évig nem akarok még nagyon cserélni szemezek a pár éves z650-ekkel és patika er6-okkal de szerintem kivárok és veszek 3-4 év múlva egy új Versyst vagy Z650-et addig meg átalakítom most valamelyik 500-ast és eltekergek azzal. Nem nem megérős történet de nem lesz utána eladva csak második motornak száműzve. 10k sincs évente a kötelező rá nem éri meg beforgatni a későbbiekben, nagyobb attól a használati értékük.
...a kawa csak folytott volt.
Előző tulajok kiszedték belőle a folytott szívócsonkokat nálunk meg megvált a kis Kawa az átfúrt tolattyúktól, ha már úgyis két karbiból lett építve egy jó. tboy Nem egészen értettük, hogy milyen csomagban rendelte őket a cég. Konkrétan nem tudtad megfeleltetni semmilyen felszereltségnek az elérhető kombinációkat. Kicsit keretre emlékeztetett amolyan tessék autó alapár + ~8-900k és amit Te bele tudsz pakolni pár egymást kizáró dologgal amik csak önmagukban férnek bele az összegkeretbe még ha azt finoman túl is lépik.
-
Micsurin
nagyúr
épp olyan észosztók mint itt, akik csak fotón láttak megbontott motort azt is 20 méterről!
Ez jó lesz... Apa kezdődikNem tudom miért veszel mindent 1:1 támadásnak és kell fél offenzíven írnod a témával kapcsolatban... ha tudom, hogy ekkora cunamit indítok el inkább megzargatom őket privátban... de ez a stílus itt sosem volt divat :"D
tboldi
Mi most voltunk ezért is volt odaát január körül a kipufogós téma, hát ott még nem az alu+ültetéssel ment át...? 
Matrica honnan? Honda topikban előzmény keresés jön úgy érzem.tboy ezért a kendács RS orr rá. Kis custom.
Nah, sima 6-os kézi. DCT opció volt de olyan vicces volt a céges lista pár éve, hogy ha van DCT nincs se auto klíma se elektromos parkolófék se navi. -
Micsurin
nagyúr
válasz
tboldi
#135677
üzenetére
Szerintem meg nagyon paraszt az a REJ. Nem elég, hogy lekátyúztam a Nipon alu szettet és görgőre várnak (megbízható felnis kerestetik) de a szerviz elcseszte a rugókat. El volt 3 is törve erre ezek a szerencsétlenek rendeltek egy teljes szett gyárival egyező magasságút mert szerintük H&R-ert már nem kapni, és soha nem is gyártottak a Jazz-hez...1x csak 1x nem vittük Imihez és sikeresen műveltek rajta valamit arról nem beszélve, hogy ~30 percig veszekedtem velük, hogy nem nem jó bele bármilyen váltóolaj ha nem MTF3-at tesznek bele akkor egy büdös vasat nem fognak kapni... eredmény:
-akkor nem cserélik ki inkább.Az i30 a raj, alig 4 év alatt belemászott majd 100k és egy rossz hangja sem volt. Az az 1.6CRDi világbajnok egy blokk pedig ütve vágva volt pályán és városban is mint céges.
Legyek on is, ami meglepett, hogy nekem nem a CB ereje volt zavaró utassal mint tboynak a CBF-el nekem a nyüves fékek voltak istentelenül kevesek.
kényelmesen eléri és tartja a 150-et óra szerint utassal de onnan megállni már művészet, a következő projekt ha végre lesz időm a bontott RS elsőrész beépítése. (Igen megfogadtam persu lőttem egy komplett RS első részt ebay-ről felni-nyereg-villa-hidak. Fékhez telokhoz meg is van minden, hogy szét és össze csak az idő nincs meg... durván 1 évvel a végzés előtt kb megszűnt a szabadidő. ) -
Micsurin
nagyúr
Nem tudom hol vagy leragadva de ez létező téma... amikor beírta a GS-t akkor már tiszta sor volt mire gondol ha visszagörgetsz tettem is be linket GSTwin-ről egy egész szép értekezést ahol ezt taglalják. (Hidd el egy egy ilyen külföldi típus fórumon messze jobban ismerik a gépeket mint itt bárki alapesetben, ha van is kérdés bedobva az általában általános vélemény kérés egy egy témát illetően...)
A GS adott a témán meg felesleges lovagolni ott a Kawanak a manualja befotózva.
csongi ez lesz szerintem a megoldás a labda ellenben most nem nálam pattog. Ha úgy dönt tényleg robira ül akkor CB elad és Kawa projekt befejez ha megtartja akkor viszont a CB projektet izzítom... ég a kezem azokra az Ikon gátlókra már csak azok vannak hátra, itt a fiókban a kisebb első lánckerék is meg a Stage1 Dyno is. ...meg kell valami az S22 helyett az utassal való járkálás igen drasztikusan felgyorsította a kopást.
A gátlók mondjuk a Kawan is tutira eldobósak kapásból... puhább mint a CB és már utóbbi is egészen para mértékig beül a gyáriakkal.
-
#135664
Micsurin
nagyúr
dellfanboy
#135661
Micsurin
nagyúr
válasz
dellfanboy
#135661
üzenetére
+1 és lehetőleg valamikor hétköznap... párommal voltunk hétvégén hát őszintén néha elképedtem a hülyéktől. Pedig utassal sem mentem tempótlanul. De mikor a birka rámelőzött úgy, hogy előttem autó szemből motoros azért elkapott az a klasszikus "'ez normális" gondolat.
Szembe GSXS-es srác utána valamikor fordulhatott is és megkérdezte a kollégát a Parád utáni MOL kúton, hogy amúgy értelem szorult-e a fejébe vagy csak levegő. Eszméletlen sok a birka agyaltunk rajta visszafele is Mátra-e de inkább 25-ös Egernek és 3-ason haza pest felé. Zavaróan sok a türelmetlen hülye... a kedvencem az egy piros 600rr-es srác volt.
Tolta neki mint a barom de csak kanyartól kanyarig mi meg a két öreg postással Pega650 meg CB500 utassal és dobozokkal is kényelmesebb tempót diktáltunk, a végén elfogyott a türelme és kielőzőtt de akkorát satuzott a kanyarív előtt, hogy nem sokon múlt a kiegyenesítés... Nem csodálom, hogy kigyűltek már tavaly is a sünik a Mátrába..., Héregen nem voltam még idén de ha tippelnem kéne szombaton csúcsidőben az sem lehet gyengébb.
tboy Lilafüreden ha nem rohantok tekeregjetek egyet akár ott a libegő is megéri.
Utóbbi nagyon szép látvány mondom ezt úgy, hogy tériszonnyal zavart fel a kétlábonjáró véleményem és végig úgy szorítottam a vasat mintha nem lenne holnap. csongi A fórum népe padon mérve ~4-5 lovat* látott karbi csere nélkül (+os főfúvokákkal) de nem is emiatt ajánlották elméletileg sokkal kellemesebb lesz a teljesítmény leadás, fürgébbnek hat a motor indulástól a végéig. Nem a plusz lovakra helyezték a hangsúlyt, azért merült fel az ötlet eleve mert cserélni kell alapból nem szokás bedobni ahogy utána keresgéltem csak ha cserés kerül rendszeresen említésre. Ez nagyon fingfűrészelés, hogy klasszikus idézzek inkább a karakterét változtatja meg pozitív irányban.
*itt frissen felújított blokkokról beszélünk értelemszerűen. Naná megint pár Thundersport500-as hétvégi hobbi pilótába futottam bele. Annyira idióta kérdésekkel piszkálom szerintem ezeket a fórumokat, hogy bevonzom őket a CB500 UK-ban is mindig tőlük jönnek a szerviz tippek. Vagy csak ők azok akik csavarra alátétre ismerik a blokkot.
-
Micsurin
nagyúr
válasz
csongi
#135655
üzenetére
Hm? Nem, a fejben futnak a tengelyek. A fej az szép mondom az járt már műhelyben nálunk a nyüves vezérműtengelyekkel van probléma.
Manual is csak plastigauge-et ír nem pontos mérést utóbbit csak a vezérműtengelyre ad meg kopási értékként.
Leérdeklődtem Gaál-ékat vállalják ~50k/db. Angolok meg nagyon erősen az EX500-on tolnak a bontott fele, eleve azzal kezdték GPZ tengelyeket tegyek be és még valamit nyerünk is lóerőn mert azonos a gyújtás a két CDi-ben de hegyesebb és meredekebb a GPZ vezérműtengelye.
Annyira szeretem mikor ennyire nincs egyértelmű válasz.
Jól érzem ez ilyen próbacseresznye téma lesz így? Két bontott próba rá aztán vagy jó vagy nem és megyünk tovább?
-
#135651
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#135650
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#135650
üzenetére
GS500-ra rákeresve valóban olvasom több helyen, hogy még lefogatót sem lehet csak úgy cserélni mivel a felülete nem fog stimmelni a csapágyazásnak a tengelyhez.
Hmm ha mákom akkor lehet tényleg megúszom két bontott tengellyel. Akkor viszont tuti, hogy a Honda eltávozik a háztól és megtartom az Er5-öt magamnak, sokkal fiatalosabb a formája.
Főtengely és hajtókarnál eszembe sem jutott volna
itt is csak azért hoztam fel mert nagyon sok helyről jött egy azon megoldás. Nem akartam hülyeség cunamit indítani -
#135649
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#135647
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#135647
üzenetére
Nincs az öreg nem fotózta le nekem meg ott helyben mikor mutatta nem jutott eszembe.(Akkor nem kapott el az ötperc, hogy az Er5 tetszetősebb mint a CB
)De a kipufogó oldalon biztosan tudom, hogy nem a hegyes hanem a tompa oldalon a "tojás alján" van a beverődés. (Nem tudom a pontos megnevezését
)A szívó oldalra nem emlékszem már pontosan de mintha ott nem is jelentkezett volna talán csak egy helyen ott meg a lapos hosszanti részen (tojás oldala).
Hmm azt mondod ha nem a hegyes részen van a sérülés még az is lehet elmegy vele az isten se tudja mennyit de még jócskán? Eh lehet a héten a vizsgáim után szétszedem és átforgatom, hogy megnézzem.
edit.: A manual konkrétan annyit ír, hogy ha a veztengely bármely mérési pontja a szerviz limit alá kerül akkor cseréljük az alkatrészt.
Rákérdeztem az angoloknál az EX500-on ott váltig állítják, hogy elméletileg nem volt még gond azzal ha valaki csak beledobott egy szett bontottat. Ez tényleg létezhet? Most már nagyon megzavarodtam.
-
#135646
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#135644
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#135644
üzenetére
Jellemzően a himbák okozzák a beverődést. Ha ezt akkor tudom mikor ott van Kozmánál vagy Kozma lefotózza most előrébb lennénk így marad az újbóli bontás.
Hmm jogos akkor viszont megint ott vagyok, hogy a Gaálmotorsport a legjobb opció akik felújítanak 30-60k / db áron a kérdés egy felújított tengely mennyit fut el.
Tudom, hogy ha az erősített kérek leválik felgyorsul a kopás de nálunk inkább bepöttyözés szerűen jelent meg a pitting nincs teljes felületében berágódva. És nem is a hegyes felületen hanem a tompábbikon jelentek meg a pöttyszerű leválások. Eh bár lenne legalább csak saccunk, hogy mekkora probléma is lehet így a Kawa hengerfejében most.
mert akkor jelenleg ott tartunk, hogy vagy komplett bontott hengerfej ami értelemszerűen egy működő blokkról a legolcsóbb jelenleg mintsem a miénkből meg abból gyártani egyet szóval egy komplett bontott blokk kéne vagy jön a kétes megoldás a felújítással amiről az isten sem tudja meddig és mennyit menne el.... A bontott blokk beépítés sem tökéletes megoldás azért is lett elvetve mert ugye a motor meg 25Kw-os... motorszám alapján is.
edit.:
A gyík tele mindennel amibe olaj kell meg benzin és forog morog kopik. -
#135642
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#135641
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#135641
üzenetére
Tudom, nem külön csapágyas mint a Hyon volt hanem a fejben futnak. Mégis bárkit kérdezek a bontott vezérműtengely irányába terelnek mondván cserélhető.
Szati, Kozma, angol fórumon is. Csak a himbákat említik, hogy kell hozzá venni és nem lesz vele gond.Kezdek akkor elveszni. Egyáltalán milyen mértékű pittingnél beszélünk azonnali cseréről és problémáról? Kozma azon kívül, hogy közölte bevannak rágódva és megmutatta nem igen kommentálta. Neten rákeresve láttam már sokkal rondábbakat amíg még mindig vígan mentek mielőtt a tulaj cseréltette volna.
-
#135640
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#135617
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#135617
üzenetére
Köszi
Akkor marad a 7100 mindkettőbe, alapeseteben pont a váltó miatt szeretjük jobban, mikor városi araszolás van egyetemre meg melóba menet sokkal határozottabb marad a váltó vele.A kompressziót nem is a takarítás hozta meg, elfelejtettem azóta updatelni a sztorit azt hittem beírtam de nem.
Lent járt a hengerfej, síkolták a fészkeket is becsiszolták + a szelepeket, egy kipufogó szelepet meg el is dobtak. Újak a rugók a szimeringek is a fejben.A veztengelyek maradtak mert nem volt időm annyit guberálni ezért msot így lett összerakva és lesz még most valamikor egy kör vele havernál a veztengelyekkel és rocker arm(himba? mie az magyarul?
) cserékkel.A fej felújítás erősen sokat hozott vissza, ha megtartom akkor szerintem a dugó-henger-hajtókar is megnézős ergó cserés főleg, hogy sikerült lőjek egy alig futott motorról. Ismi erősen zaklat ha már le lesz húzva akkor borítsuk is mert egy csapágyszett cserét is elbírna ha kell ha nem és akkor tényleg jó pár évre el lehetnék vele akár én akár apum.
Megéri egy 650k-s motorra ennyit ráborítani? Nem... mi is tudjuk.
bacus Sajnálom, mondtam nincs velük tapasztalatom de a csapból is folynak egy ideje gondoltam egy misét megérhet
csongi Képben vagyunk ilyen téren ezért is az agyalás.
Sokkal jobb az Ernő alkatrész ellátása mint a CB-é. Szóval ha marad valamelyik moci* akkor tuti ez fog maradni és gatyába rázzuk. Szatit is körbe telefonáltuk kíváncsiságból, a fejet nem kell elméletileg csak ezért megint műhelybe küldeni mármint ha szerzünk jó állapotú bontott tengelyeket, csak akkor ha nem kapjuk hozzájuk a hozzájuk tartozó himbákat is akkor érdemes/kell. 2002 vagy 2003-as szóval bőven a javítottba kellene essen de az angol csoportokat felkeresve ez nagyon random probléma van ahol 25-30k alatt megjelent első tulajos motornál volt akinél sosem jött elő pedig nyelezte és ütötte a motort. A hengerek meg dugókat haverom kimérte
minimális a kopás tényleg mintha újak lennének a papír forma adatok szerint. Gyűrűkre mondta akkor már érdemes lenne újakkal összerakni ha úgyis asztalon van. (Értelmes ötlet vagy felesleges?)A fejen meg elvileg nem koptak meg a vezérműtengelyek "perselyei" nem is értem pont emiatt, hogy a fejen nem volt kopás, a tengelyeken sem volt kopás csak a bütykökön a kipattogzás. Tényleg persu felületkezelése hangzik a legvalószínűbbnek.
*Ha nem marad sem a Kawa sem a CB akkor sanszos, hogy jön egy Beverly500 apumnak én meg nézek egy Er6N-t vagy ha bejön az új gyakszi akkor egy 1-2 éves Z650-et. Vagy ha zasszony jelölt nagyon pusholja akkor egy Verys650-et, hogy had nézelődjön a kakasülőről.
A múltkori sisak tippeket köszönjük fattyu
X803 elég pici lett neki XS-ben és Euromotorsban sikerült fehérben értelmezhető áron megcsípni. ~155-ös magasnövéssel vicces volt a ruházatot összevadászni neki...-------
Újrabevonatozás: Ezt is túrtuk most neten de nem biztos, hogy egyszerűbb megoldás lenne még ha olcsóbb is mint szerezni egy bontott de jó párt + himbákat. Jó téma lesz ez de még így is túl szép az Ernő, hogy ne tartsuk meg. Főleg, hogy kapott új YSS gátlókat + egy új karc mentes tankot + faridomokat. Olyan mintha új lenne + ugye a topend is rendbe lesz lassan szedve meg ott a bontott szett henger is már.
Nekem is most kell meghülyülnöm, hogy az Ernőt tartanám meg vagy Er6-ot vennék mikor a CB500 végre olyan lett mint a doxaóra.
-
Micsurin
nagyúr
persu, csongi
Szereztem a Kawahoz két szép állapotú vezérműtengelyt + rockerarm-okat mivel ugye ki van pattogva a tengely. (Felület kezelési téma mert cam pitting-re csak úgy szórja a google a találatokat.)
Na de ez valóban lehet szintetikus olaj miatt? Nem épp, hogy finomabb és folyamatosabb kéne legyen az olajfilm és az olajpára is? Mert halálba lettünk riogatva kozma által, hogy a 7100 miatt a CB rommá fog kopni meg a Kawa is mert ezek a régi blokkok nem ezekhez az olajokhoz lettek tervezve.
Most beállítva takarítva etc mérettünk újra kompressziót a Kawan: 12,1 - 13,2 (bal/jobb).
Szereztem hozzá egy közel új henger+dugó+kar szettet is egy puffosról németből. (~7k km-es blokk a motort totálra törték)A kérdés, hogy ha egybe tetetjük tényleg kerülendő lenne benne a szintetikus olaj mert időelőtti kopást eredményez?
A kipattogzás a fő kérdés mert ugye a kipufogó oldali tengely ami jobban érintett ellenben ugye ott nincs direktben olajfurat ha jól láttam az ábrát. Szvsz érdemes maradni a 7100-nál vagy jobb lenne az adott viszkozitáson belül is picit sűrűbb félszintetikus 5100?
Sok a kérdés mert lehet apum vesz egy Beverly500-at (fárasztja már a nagy motor és nem kényelmes neki főleg mióta kiderült kezdődő nyaki porckorongsérve van
) én meg lehet megtartom a Kawat és teljesen rendbe szedem, azért jóval fiatalbb mint a CB-m, 97 vs 03. BenQhunria protektor? Nem próbáltam még de a Csapó Zoli féle protektorról szinte csak jókat olvasni.
-
Micsurin
nagyúr
Köszi!
Tudom first world problems de egyetemre bejárni pont jó lenne, lapos, töltő, kaja egy kulacs inni meg 1 spirál füzet és meg is vagyok.Kérdés, hogy 14 vagy 15-ös megy-e bele... mert a saját 15,6-os de lassan cserés és úgyis Zephyrus G14-et néztem a céges meg saccra úgyis 14-es lesz.
-
Micsurin
nagyúr
Itthon az ernő... 160k az 160k.
Azért a két motorra nem volt gyenge a 320 kiló.Kellett: Bontott karbi (el volt ütve a fészeknél a fala a bronzhengernek), új gyújtáskapcsoló (kicsit előtte is szorult a kulcs de kiderült annyira meg volt nyomorgatva, hogy ettől hagyott ki ki a gyújtás), szétszedték az elejét és összetették újra, hogy ne álljanak ferdén a villák + ha már itt volt kormány csapágy, hézag + karbi állítás.
Idővel a két tengely is cserés lesz... ~200k még.
Hát, menni megy egész kellemesen apumnak jó lesz, azért picit csalódás a kis Kawa állapota még mindig. geresics Te értesz félre pont a tiedre próbáltam rámutatni, egyetértek veled. Ez mindig kicsit bizalmi alapú lesz meg érme feldobós, ahogy a motorozás maga is.
-
Micsurin
nagyúr
válasz
csongi
#134561
üzenetére
Messze jobb lett nem vicc mintha másik motort kaptam volna vissza.
Nem megy többet nem lett +2 hengere de nagyon érezhető, hogy messze jobban veszi a lapot gázra. Kawa még gondozás alatt, alkatrészekre vár. Nem sürgeti az idő az öreget csinálja csak meg és legyen egyben a kék is!
-
Micsurin
nagyúr
válasz
csongi
#134558
üzenetére
CB-nél kiderült ki vannak kopva a súber tű fészkek. Sétált is a fogyasztása de nem tulajdonítottam neki soha nagy jelentőséget.
Kapott egy jó állapotú bontottat, egy felújító szettet és most érezhetően jobb a gáz reakció is.(lehet placebo idk)Kawa még ott van, azért azon gyújtás karbi is problémás. Arra annyit mondott az öreg, hogy majd jön.
-
#134294
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#134291
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#134291
üzenetére
Leírtad haverokat akik csodálkoznak, hogy a CB esetében miért nem zavartam el kozma 140k-s ajánlatát a karbi cserével a kikopott súbertű fészkek miatt és tavaly a 100k-s krómszár cserék miatt miért nem bontottam inkább el egy ~600k-s motort. -
#134103
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#134101
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#134101
üzenetére
Ha rommá kell tekergesd az egyik oldalt nem lesz gyanús, hogy ott valami nem jó?
Én értem, hogy hivatalból védjük most a szerelőket de valahogy megint az az érzésem mint autó téren... ha itthon a hazai átlaghoz mérten egy picit is alaposabb szerelő látja a szarjainkat akkor hirtelen kiderül az elmúlt évek kóklersága... -
Micsurin
nagyúr
válasz
HoaryFox
#134084
üzenetére
Ez ilyen benne volt félre érted nem rád gondolok most, hogy miért nem szóltál vagy tudtál róla nekem az fura, hogy ilyen jellegű kopásokra a szerelő nem hívta fel a figyelmet, lásd veztengelyek és kompresszió veszteség. Mivel tudnia kellett végtére is valamihez állította a karbit...
Mindegy, Kozma egybe rántja apumat meg már kiszolgálja ha nagy a gebasz max hüvelyeztetjük úgyis hüvelyesek az Ernők vagy bontott blokk ha később valami miatt megáll a történet.
---
Inkább csak bedobtam mint történés mivel gyakorlatilag topikban maradt motor
Kozma egybe fogja rántani ez a lényeg, az összeg meg lesz annyi amennyi. Gitárra - erősítőre úgyis jóval többet b*tam el a héten mint motorra szóval ez ilyen. -
#134074
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#134073
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#134073
üzenetére
Aha tehát megyünk abba az irányba, hogy egy Er5 a 90-120-as használat miatt kopott meg vagy épp folyt be mert apum nem rángatja?
Had ne kelljen engedélyt kérnem pü-t fotózni volt javítva befolyással már.Az a motor a haza úton (70km), és utána kb 500km-en át volt használható eddig a köztes időben állandó szervizt igényelt és immáron 3x szállítást.
-
#134065
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#134064
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#134064
üzenetére
Tehát azt mondod egy karbi, gyújtása, hézag, etc etc után az a 10,5 még akár be is állhat értelmezhető mértékre?
Hogy hogy a kompresszió nem számít magas fordulaton? Ezt most, hogy értelmezzem?
Akkor a kopás miképp befolyásolja a motor karakterisztikáját/dinamikáját?Ne hibáztassam a szerelőt? Egyértelműen karbantartás szagú a dolog egy 2002/2003-as motornál 😅 főleg ekkora különbséggrl nem? Befolyással egyébként volt szervizelve ez a Kawa azt konkrétan tudom. Nos nem igazán sikeresen mert a Tourmax tűszelepek nálunk befolytak, az új Keihinek megoldották csak volt mellé egy gyújtás probléma is amit nem észleltünk.(nem voltam körültekintő ezt elfogadom
)De kizárt, hogy ezek augusztus és október közt abban a kb 1500-2000km-ben alakultak ki mind, főleg mert már szeptember végén valahogy problémás volt a gyújtás emlékszel? Kérdeztem is anno egy hengerezés miatt. Majd jött megint a befolyás etc etc.
-
Micsurin
nagyúr
válasz
tboy93
#134060
üzenetére
Én is kíváncsi lennék de szerintem ez inkább karbantartás? (Persu?) Mert nagyon nagyok az eltérések a hengerek közt
----
Editedre:
Jaja... remélem Kozma nem fog "elkurvlni" mint némely autó szerelő az évek során, a CB a karbit leszámítva egyben van egyetem végéig (max 3 optimális esetben 2 év de majd az Architektúrák tanár eldönti ) örülnék ha kényelmesen ebben az állapotban motorozható maradna.Karbi amúgy száma alapján osztrák CB-ről való de a vázszám alapján ez német vagy olasz lesz szóval ez érdekes sztori lehetne.
----
Kozma annyit jelzett ami problémás az a nyomás, "elcsalhatja karbival" de attól még sosem lesz igazán jó a motor de közlekedhető lesz. Ez magyarázza miért volt lomhább érezhetően mint a CB egyébként. CB óra szerint 170-nél még mászik az Ernő azt mondja ennyi...
-
#134059
Micsurin
nagyúr
dellfanboy
#134057
Micsurin
nagyúr
válasz
dellfanboy
#134057
üzenetére
Nyáron vettem, topikból, elvileg folyamatosan szervizelt és óra szerint 61 vagy 62k van benne. (Haza esek egyetemről keresek képet fater telefonjában) Valaha behozott volt de ez nem feltétlenül probléma szerintem, itthon is lehet venni szart meg lehet behozva kifogni jót is.
Edit.: tboy az az, csak nem akar összeállni. Nem tudom akartam-e én, hogy Kozma csutkára átnézze.Az előző szerelővel szívesen dumálnék egy sort, hogy mennyire nézte palinak a tulajt. Ezek mind nem egy hét alatt megjelent dolgok ha ezt a motort folyamatosan ugyan az a személy végezte ne szórakozzunk már....
-
Micsurin
nagyúr
válasz
Micsurin
#134055
üzenetére
Hát... a Kawa mellbe vágott minket illetveamit Kozma talált...
Nem a tűszelep a fő gondja, Kozma szerint az újak zárnak ellenben gyújtása ha van kedve a mocinak hol van hol nincs többnyire nincs újabban már.
A vezérműtengelyek ki vannak pattogva, a nyomások meg kegyetlen nagy szórást mutatnak. Balos henger 13,8 a jobbos ellenben 10,5 bar ez a motor gyakorlatilag jól értelmezem fél lábbal a sírban? Az öregnek úgy kellett magyarázkodni, hogy rzt mi nem rég kb nyár végén vettük és mentünk vele 2000km-ert....
A Honda egyszerűbb történet ott egy bontott karbi** + felújítással megússzuk a történetet de ez a Kawa így ütött most.
Az öreg szerint úgy ahogy eddig de elfog közlekedni üzembiztosan "de 100%-os ez már sosem lesz épeszű ráköltéssel", ahogy kivettem a szavaiból erősen utolsó szezonjait rúgja szagú a sztori.**A CB szép a hengernyomásokban minimális a veszteség (2-4 tized 13 felett mindkettő jóval) ami érdekes saccra ez nem az eredeti karbija lehet (tippelem) mert a karbiban ellenben a súbertű fészke meg van kopva erősen, 140k lesz a sum: vezlánc, bontott karbi (szinkron, tömítések), szelepházag-ra. Nagyon korrekt ajánlat.
zgospel Köszi, hogy anno ajánlottad zseniálisan alapos az öreg, mióta az új helyre költözött azóta megközelíteni is jobb. Sokkolt a sebessége kedden levettük nála a mocikat a platoról szerdán már hívott mi van a Hondaval. Egyedül a lapos TRW kormányra szólt be, "eh nem gyári".
-
Micsurin
nagyúr
Na mocik leadva Kozmának... CB sima ügy lesz az Er5-re volt azért szájhúzás, hogy furcsán áll az az első villa meg kell majd igazítani. Húzni nem húzott nem tűnt fel pedig de, hogy az öreg mutatta valóban... Karbi saccra 2-ből lesz egy ha az sem akkor jön majd egy 3. ...
CB annyi megszólást kapott nem gyári a kormány. Mégis mi ez a lapos majom vas trw sbk cső.
Azt leszámítva első blikkre szépnek lett találva. Kíváncsi leszek melyik mennyibe fog megállni... a vezláncra már most megkaptam saccra a patron tuti cserés és annak sosem volt szimpi árazása.
Jöhetnének már vissza...
-
Micsurin
nagyúr
Sugomotor mennyire szokott retket árulni? Nem táv BP - Baja lemenni megnézni az alkatrészt és felhozni is megéri de jó lenne ha végre üzemképes és üzembiztos motor is lenne az Ernőből...
2 szerelőn is túlvagyunk az Ernő karbija eldobós, kontár szerelő annyira megütötte vagy elejtette a karbit, hogy a balos tűszelepnél kikéne fúrni és újra hüvelyezni. (sajtolt, nem vehető ki csak úgy a fészek) Kozma nem is vállalja pl szerinte is sokkal célravezetőbb egy az egyben cserélni a karbisort.Munkadíjjal, anyaggal bőven 100-150k lenne a javítása a mostani karbinak szakszerűen, egy bontott karbisor meg azonos évjáratról (2001-2003) bőven ennek az összegnek a harmada szóval jobban megéri...
fattyu Köszi
nevük ellenére is van bennem kétely valahogy még sose győzött meg hazai bontó se motor se autó témában. Egyedül a csepeli Honda bontó ami pozitív csalódásom volt. -
Micsurin
nagyúr
Nolan mellett ha kimondottan kicsi sisakot keresek melyik gyártóra nézzek rá?
Nem gyerek méret kéne de eddig 3 HJC-ből 3 HJC és 2 AGV-ből 2 AGV XS-es méret volt nagy páromra.Nolan rémlik, hogy szűkebb méretezés talán még a Shark is nem?
Nem akarok kivárni vele tavaszig mert abból csak rohanás lesz most meg van idő keresni tetszetős héj mintázatot is ha méretre van valami ami végre jó
-
Micsurin
nagyúr
Megint átengedett a tűszelep az Ernőn... és megint a bal. ~új tűszeleppel és beállított úszószinttel elment 1500km-ert és 1 hónapot majd megint azonos téma, baltűszelep átereszt és dől a benya.
Kezdek hajlani csongi elméletedre, hogy a fészek lehet kikopva.
Héten hívom Kozmát nincs időm se türelmem megint szétborítani a gépet. -
Micsurin
nagyúr
Köszi szépen
GTVili ...jövő héten mennek az elemek a fényezősráchoz szóval erősen remélem én is nyugi. Eső után köpönyeg kérdés volt igazából...
Azt az allis lámpát leszámítva ez a terv:
Gyári sárga matrica szettet volt igazán macera szerezni, 5 bennragadt raktárból sikerült összevadászni 5 hét alatt. -
#132213
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#132210
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#132210
üzenetére
De most azonos motorokról beszélünk bakker.
yodamastah nem a dönthetőség a kérdésem hanem, hogy mennyire könnyedén akar egy egy gumival a gép lefeküdni és mennyire lesz érzékeny vele a kormány mozdulatokra.
Hmm lehet akkor PR4 lesz ebből nyáron tavaszra meg kap egy azonos hátsót a félidős első.
----
529,9 a 100-as a helyi OMW-n ez jobban ébresztett mint egy csésze kávé.
-
-
-
Micsurin
nagyúr
válasz
pakfong
#132200
üzenetére
Ha típus csere akkor elől hátul csere.
Azért mert sokkal jobban tetszik az S22 hirtelensége. Próbáltam ugyanezt a motort havernál Roadtec01-el és messze nem volt annyira kezes és gyorsan reagáló mint az S22-ővel a felniken.
Saccra most lehet a csere óta 5k benne és félidő környékén lehet, elsőben 10-12k lehet sum.
Agyalok, hogy a következő legyen inkább sport-túra de akkor megint tompább profilú kerülne fel. Itt van az elakadás a fejben.
-
Micsurin
nagyúr
A sárgán nagyon hülyén mutatott ódzkodtam a plexitől de végül csak került a CB-re is.
Ezt meglepően feldobja, pont elkezdett szemerkélni az eső nem tudom mennyire fogja hülye helyre szórni mondjuk a levegőt.
S22 most, hogy napi szinten van bejárás gyakorlatilag egyetemre tisztességesen elkezdett fogyni.
Nem tudom megéri-e párban cserélni kapásból valami keményebb keverékre vagy a félidős első kapjon majd egy új hátsó párt aztán ahogy van párban csere legyen-e majd. -
Micsurin
nagyúr
[link] napi tükör törésünk megadaték?
Biztos én vagyok a szemétláda de ott azért én is elagyaltam volna a tükör behajtásán az a kis egy hengeres nem tud megtévesztő lendülettel jönni, a csóka a padkára kanyarodik szvsz tökéletesen tudta végig, hogy a motoros féktávjába fog kiérkezni az útra.Hmm jogos nem a tükröt kell ilyenkor lebaszni hanem elővenni egy félig berohasztott kefirt és beünteni a lámpánál. Mennyivel elegánsabb már és minél tovább van a tanktáskában annál hatásosabb.
-
#132069
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#132068
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#132068
üzenetére
Ez komoly?
Még mindig meglep, hogy mennyire körültekintően voltak a régi nyolcadliteresek megalkotva... -
#132067
Micsurin
nagyúr
norbert1998
#132066
Micsurin
nagyúr
válasz
norbert1998
#132066
üzenetére
Rendszer ellenőrzést mióta végez egy régi 20+ éves Mito 125? Vagy lemaradtam és vettél még valamit?
-
#132065
Micsurin
nagyúr
norbert1998
#132064
Micsurin
nagyúr
válasz
norbert1998
#132064
üzenetére
Régi Mito 125 és SysCheck gyújtásra? Mi?
-
Micsurin
nagyúr
Spigen Ultra Hybrid nekem fogott már meg 90-100-nál való kicsúszást tatyóból. Értelemszerűen nem lerepült hanem a tanktáskából csak kicsúszott(feszült a táska és a cipzár kinyílt), a légbuborékos sarkok egész szépen megfogták egy üvegfólia cserén túl nem lett baja az S10-nek.
-
Micsurin
nagyúr
Vasutas a Totalbike-on, csak sikerült neki és országos szenzáció lett végre!
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Micsurin
nagyúr
válasz
tboy93
#131710
üzenetére
Ilyet ismivel is eljátszottak, ott a nem illik a belsőudvar képébe mindenféle jármű volt a duma, egy hónappal rá jött közös képviselő, hogy úgy rémlik neki, hogy ismerősöm mintha villamosmérnök lenne tudna-e neki segíteni bekötni a teraszán a villanyt meg a kültéri fényt. --> "szép így az az utcafront ahogy van nem kéne azt mindenféle megvilágítással elrontani."
-
Micsurin
nagyúr
válasz
csongi
#131620
üzenetére
Hallod csak a csap nem lett már cserélve a bemenő oldalon, szűrőt is cseréltünk a tankban.
Ha ez még csak egyszer befolyik idén ott kapnánk agyvérzést.
Áteresztésre figyeltünk, hogy meglegyen a kellő benya mennyiség, tegnap megtépáutam nem fogy el a karbikból se szóval jó lett az úszók szintje. (Csövel és fiolával is megmértük szomorú lettem volna ha nem lett volna így sem korrekt. ) -
Micsurin
nagyúr
Kawa fut.
2 tűszelep, 2 új úszóhág tömítés, 2 új szívócsonk és tökéletes lett.Biztos ami biztos kapott egy második benzin csapot is a vákuumcsap és a karbi közé.(vákuum is tökéletesen zár de ha több napig áll a motor jobb a békesség nem kell a meglepi)
----
Naneeee ez a váz sztori ugye nem igaz?
-
#131606
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#131604
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#131604
üzenetére
Ott nem csak a hátsó felni teli?
-
#131594
Micsurin
nagyúr
bajnokpityu
#131591
Micsurin
nagyúr
válasz
bajnokpityu
#131591
üzenetére
Delke még sose érdekelte őket, nem kell üvöltetni és nem lesz gond. Nem osztrák szigort tolnak ha erre gondolsz.
-
Micsurin
nagyúr
Beszarok tűszelepek zárnak mégis befolyik...
Tűk szépek, tűszelepek szépek a karbi az halál tiszta, membránok szépek.Úszószintek jók, manual 17 +/- 2mm-ert ír nekunk 16,59 és 16,7mm-ek.
Egyedül a bal(befolyt? oldal) tűjén volt egy enyhe sárga lerakodás de már csak érintésre lejött mikor megnézte volna az ember mi az.
Bármi ötlet?
-
#131532
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#131530
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#131530
üzenetére
Az a jobb volt de akkor nem volt egyáltalán szikra.
Most a baloldali henger adja a műsort éppenséggel, a másik oldalt nem eldönthető, hogy onnan is folyik vagy csak odafolyt.
Telefonban első kérdésem volt apumtól, hogy azonos oldal-e megint de nem.Ahonnan biztosan jön/könnyezik a benzin az a baloldali henger.
Csapot azért zárnám ki mert alatta egy csepp sincs, motoron minden száraz egyébként és csak járó motorral ereszt.Kiszedtem a légszűrőt a szűrő házban nem találtam benzint vagy olajat, utóbbiból csak a "természetes" mennyiséget amit eddig minden motoromon.
Ezért kérdeztem a tűszelepet, hogy ha megkopik vagy esetleg dzsuva miatt fennakad az tud-e hasonlót.
-
Micsurin
nagyúr
válasz
HoaryFox
#131527
üzenetére
Nem is téged gyanúsítunk félre ne érts, csak kezd beállni a gyík kivan effektus.
A Hondanak a szemét kinyomom immár 2 éve aztán köszöni de elketyeg fater meg tojáshegyen jár vele és minden második hétre tudott produkálni most valamit.
Holnap jön haza sikerült megoldani a szállítást.
persu + csongi ez pedig biztosan benya, olaj friss a 7100-ast érzed ha szivárog mert büdös édeskés, hűtőfolyadék nem lehet mert túl gyorsan és nyom nélkül párolog. 5-10 perc alatt eltűnik max.
Ha a tűszelep kikopik, megöltheti a karbi a hengert? Nehezen indul és nagyon darabos az alapjárat ugye, szivárgás csak járó motornál van.
-
#131522
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#131521
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#131521
üzenetére
Benzin pedig, leömlőből jön ill mögüle. Mintha kitolná a benzint a kipufogó oldalon.
Tegnap még lenyomtunk egy 400-as etápot 2x játszotta el, hogy 8-900-ra ejtette az alapjáratot és nehezen ejtette a fordulatot akkor szívócsonkra gyanakodtam mert ahogy jött elmúlt.
Ma reggel bement vele dolgozni ezt megismételte még egyszer de beért vele. Este beakart állni vele a zárt udvarba de Indítás után a bal leömlőből láthatóan csordogált a jobb alol éppen csak megjelent.
Megnyaltam
nem olaj nem hűtőviz. -
Micsurin
nagyúr
Er5:
Le leesik az alapjárat darabosan majd észhez tér. Ha jár a motor kicsit kehes de jár, nehezebben veszi a lapot a hengerfejnél könnyezi a benzint járó motorral.
Mindkét henger érintett, olajszint nem nőtt meg tankból nem hiányzik.
El lehet egyáltalán vinni lábon?
Kezd a bré kilenni, a motor nem megy 1 hetet úgy, hogy ne rohadna le...
-
#131403
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#131398
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#131398
üzenetére
A hangjáról azért beszélünk felvétel alapján mert ott tűnt fel a durrogás, nem igen tudok elképzelni motort ahol természetes jelenség ha alapjáraton véletlenszerűen visszadurran.
Köszi a választ
Felejtős a gép, nézünk másikat túl sok dolog lehet ebben a pakliban jelen esetben. -
#131395
Micsurin
nagyúr
Topiccsendőr
#131394
Micsurin
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#131394
üzenetére
Még mindig bízom benne titkon ilyenkor, hogy valaki vagy kapott szét ebből a rotaxból vagy van readonly etv tulajunk hasonló jelenséggel a háta mögött.
Én csípőből hagynám ott mondjuk..., ha egy injektoros gép friss benzinnel melegen le le döccen alapjáratról nem szimpi indítás. Küldött felvételt a hangjáról az sem volt szimpi mint kiderült rákérdezésre durrog a motor de nem a dob felől lehetett hallani alapjáraton a tompa durranásokat.
GTVili köszi ezzel már eltudok indulni, akkor valahol 100 körül állna meg egy metál ezüst vagy metál fekete nekem sanszosan.
tboy heh? Te nem sz.miklósi vagy?
-
Micsurin
nagyúr
3-4 évet állt ETV1000 mennyire parás vétel?
Amit cimbimnek sikerült kinéznie állt majd 4 évet mert elszórták a papírjait és nem rég küldték meg nekik állítólag az olaszok...
Meleg motorral várták de Indítás után 4-5s-el még így is sikerült leböffennie a motornak majd 2. tekerésre újra járt minimális fehér pamacsot kiköpve az ülés alatt.(Indítózásra dobta)Utána már elvileg szép stabil volt és csendes.
Háát elég betegesnek hat így elsőre, elsétálós vagy lehet banális dolog is?
Szerdán visszamegy akkor én is elgurulok vele akkorra lesz rajta rendszám és opció lesz a próba. -
Micsurin
nagyúr
válasz
GTVili
#131366
üzenetére
Ha találsz valakit és van infód kérlek majd küld el, táv nrm számít.
Akár elő is készítem az elemeket de kamra nélküli kokányra se nem vállalkoznék se nem fizetnék érte pont annyi értelme van mint rattle can-ből köpködtetni a festéket. vlevi nem lesz az matt hatású? Plusz az UV-t is jó kérdés mennyire bírja, van
sárgac...akarom mondani taxis ismerős és ott azért látni 1 év után is a vetemedést pedig nem gagyi anyaggal lett húzva. -
épp ecsetelem neki mérje már ki manual alapján a sarukon mennyi a fesz.
Benzin-gyufa 
Sor4-et meg nem akarok annyira kommersz de nem is nagyon lenne mit, esetleg lenne Bandit 650S meg GSX650F? CB600S meg CBF600. Az SV ott esik ki, hogy egy injektoros árából már lenne 800Fi ami mindentéren igényesebb motor behatását kelti.
tök standard akkor valami hasonló meglepitől féltem mint haver kapott a már beszélt SC59-el. 
Így jött képbe a 800fi nem is tudom mik vannak még esetleg Transalp650? Olyan ~1-1,2 a határ árban ennyi tavaszra meg lesz ha eladom a CB-t és még marad szervizre egyébre ~3-400.
Szembe GSXS-es srác utána valamikor fordulhatott is és megkérdezte a kollégát a Parád utáni MOL kúton, hogy amúgy értelem szorult-e a fejébe vagy csak levegő. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest