-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
DigitXT
félisten
válasz
Djuree
#33285
üzenetére
Kisebb koccot én élőben láttam a hétvégén.
Index nélkül jobbra
kanyarodott a BMW-s nőci, motoros meg épp jobbról előzte volna.
A dolog pikantériája, hogy a dolog a buszsávban történt. Még az a
szerencse, hogy a motor vmi közepes testű robogó volt így inkább
az fogta a koccot: a motoros lába megmaradt. Mondjuk az se volt
semmi, hogy a nő fogta, utólag kirakta az indexet. Lehet, így akart
maga mellé tanút keresni, de aztán félreállt, szóval tökmindegy. A
dolog tanulsága, hogy ebben mindkét vezető vastagon benne volt. -
DigitXT
félisten
Mert ő fejlődőképes volt... Talán Dexar007 is az lesz, ki tudja!
Az viszont a reménytelen kategória, aki arra a kérdésre, hogy
"Ki, milyen vezetéstechnikai tréningen volt eddig?"
azt válaszolja, hogy:
"Hogyan nézzünk be egy autó alá alacsony sebességgel."Mondjuk érthető, hogy ebben az esetben nem tud a témához
érdemben hozzászólni, így számára az egész "OFF topik".
Csak ne hangoztatná folyton.
Bővebben nem fejteném ki a
véleményem, mert ez moderált fórum, és az személyeskedés
kategóriába esne, így törölve lenne, akkor meg minek...
Azon azért a mai napig jót röhögök, hogy úgy "kategorizálja" a
népet, hogy milyen motoron ül éppen. És azért, mert felült egy
váltós (LOL) motorra, akkor ő már instant motoros, aki mindent
tud (csak váltani meg fékezni nem, de azt már régen se tudott).Az erőlködése meg különösen aranyos, hogy a CVT NEM váltó
(pedig már a nevében is benne van, LOL), tehát ÉN nem írhatok
ide a motorozásról. Nem beszélgethetünk róla. Mert nem ő érti.
Halkan jegyzem meg, hogy a Safety-Hungary alapképzést nem
saját motorral nyomtam: nem is lehet, adnak.
Váltósat: hehe. -
DigitXT
félisten
válasz
Dexar007
#33005
üzenetére
Hagyjuk, reménytelen.
(#33007: pedig a motorvezetés technikai
alapja ugyanaz a tempótól függetlenül: kormányzás + gázkezelés.
Ami meg már tempótól függ, leírta yodamastah, hogy miért más...
És azt is, hogy ennek miért nincs relevanciája közúton. Q.E.D.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)Ez amúgy annyira jó, hogy mégis reagálok: mi történik, ha elszalad
előtted a mókus? Semmi. Hiszen elszaladt. Mész tovább az íven.
Btw. nem fogod elhinni, de a Safety-n ilyen is volt: nyomod a döntött
kanyart végtelenítve, koncentrálsz az ívre, az oktató, meg ijeszteget.
Te meg nem zökkensz ki, még ha bójákat dobál akkor sem.
-
DigitXT
félisten
válasz
Dexar007
#33003
üzenetére
De ezen mit akarsz vitatkozni? Azért, mert valaki lapra teszi a gépet közúton,
neked nem kell utánoznod. Inkább imádkozz, hogy ne te menjél neki szembe
a Mecsekben az "ideális íven". Vagy ha már Rossi, akkor be is tudjon fordulni
a saját sávjában, s nincsen gond. (Amíg keresztbe nem fordulnak vhol előtte.)a turazasrol szol,nem pedig a labtartoig dontesrol.
Így végképp nem értem, hogy miben segítene rajtad a Hungaroringes képzés. -
DigitXT
félisten
válasz
Dexar007
#33001
üzenetére
Vitaalap? Mi a tökről?
Olvass vissza, használd a keresőt, 100x le lett írva,
hogy közúton hogyan közlekedik az ember, mekkora tartalékokat hagy.
Nem akarom ismételni magam, de ha közúton határon próbálsz egy kanyart
bevenni, az nagy baromság, mert ha nem sikerül, nincs kavicságy gumifallal.
Mikor kerülhetsz olyan helyzetbe, hogy korrigálnod kell? Közúton ~bármikor.
Szóval nem mész határon: onnantól kezdve minden módon belefér a kanyar.Ha sztorizgathatok, hadd idézzem fel a DT50-nel egy (régi) tapasztalatomat:
(gyerekként még) félelemérzet nélkül "lapon" fordultam vele egy parkolóban,
mindezt rögtönzött verseny közben, miközben majdnem össze is ütköztünk,
de szerencsére nem lett baj. Ja, és védőfelszerelés nuku. Szóval beszúrtam
a belső ívre, ledöntöttem, és "nyertem". Hú... Ha ott nyomok egy lowside-ot,
akkor kiütöm unokatesómat, lezúzok 2 motort, és a lábamból se sok marad.
Mennyi voltam? 14-15? Mondták is, hogy nem kéne annyira dönteni, mert a
talaj sem az igazi, könnyen lehetett volna baj belőle. Bátor voltam. Vakmerő.
De gyorsan felfogtam, hogy ez nem így megy... Lehet menni versenypályára,
ahol beöltözve lehet a határokat feszegetni - a vasat eldobálni. Közúton meg
maradjunk vmi épeszű tempónál, mert bármikor változhat a tapadás is, jöhet
szembejövő, stb. (Linkeltem is egy HSZ-t, hogy két tök más világról van szó.
Erre kötöd az ebet a karóhoz, hogy AZ segítene jobban kezelni az XT-t...
Úgy tudom, azt a motort eleve nem is versenypályára találták ki.
Ha ilyen
ambícióid vannak, akkor vegyél sportmotort. És menj ki a Hungaroringre.) -
DigitXT
félisten
válasz
Dexar007
#32998
üzenetére
Ez a lábbal köszönés nem tudom, hogy jön ide, de mondok OFF hasonlatot,
miért nem fogsz megtanulni motorozni a YouTube folyamatos nézegetésével:
azért, amiért lefogyni sem fog az, aki keményen nézi az aerobik DVD-ket.Csináld! Gyakorolj! Ne a szádat (billentyűket) koptasd, hogy ki hogyan dönti
le a motort a kanyarban? (Lehet itt erősködni, de a vége úgyis az lesz, hogy
inkább lesz*rják, amit kérdezel, mert ha nem trollkodás, az annál rosszabb.)Esetleg elmegy a téma ilyen elmélkedésbe. Ami ugyanúgy szájtépés csak,
és tkp. semmit nem tesz hozzá az általad hivatkozott 8000 cikkhez... (Egy
saját tapasztalat LEÍRÁSA nem több az OLVASÓNAK mint egy újabb cikk,
amit elolvashat... Egyetérthet vele, megkérdőjelezheti, meg vitatkozhat vele:
aki meg a tapasztalatát írja le, annak sokkal többet jelent, hiszen átélt vmit,
amit az olvasó nem. Ráadásul ennek egy leképezése a fórumhozzászólás.)Mindegy, túl van tárgyalva. Azért a nagy fikázásban a tényszerűségedet ne
veszítsd, mert hiteltelenné válik az egész... Legutóbb már 45K volt 1 nap.
Meg 1 hétvége alatt lezavarható az egész 100K+-ért? Ilyenekről nem tudok. -
DigitXT
félisten
válasz
Dexar007
#32979
üzenetére
Azt nem érted, hogy a valóság az nem YouTube, meg 8000 cikk: amikor
ott vagy, amikor neked mondják, s amikor instant visszacsatolást kapsz,
hogy mit csinálsz rosszul. Nem az, hogy vigyáznak rád. Tanítanak. Nem
úgy, mint a jogsinál, amikor mondja az oktató, hogy nesze, körözgessél.Őszintén megmondva, valóban nem sok meglepetés volt a tréningben, de
baromira hasznosnak tartottam. Nem bántam meg a rá kiadott összeget,
és ha döntéshozó lennék, inkább ez lenne a kötelező motorkezelési alap,
mint ami most megy rutinvizsga címén... Persze, közlekedni is tudni kell,
mert még a legjobb motorost is elüthetik, ha nem ismeri eléggé forgalmat,
de arra sem a Safety, sem a korlátlan jogsi nem tanít meg... Valójában
motorozni sem. Szokták is hangsúlyozni, hogy közúton közlekedünk, és
nem motorozunk. Nem fordulunk "határon". Eleve fel sem merül a kérdés,
amit feltettél, hogy "lenyomd" a motort a kanyarban, vagy "ülj ki" esetleg?Ezt a szemléletmódot adná át egy ilyen tanfolyam, amivel (tisztelettel, és
alázattal a gép felé) önmagában a hozzáállás finomodásával jobb lehetnél.Nem kell rám hallgatnod, meg más tanfolyamot végzettekre sem.
Nem
tudsz elszakadni attól, hogy 45K, amit végülis megértek, hiszen csak 23
vagy, talán még saját kereseted sincs, meg hát a motor is drága volt, stb.
Viszont ha egyszer kihúzott volna a sz*rból a "Safety" tudás, esetleg úgy,
hogy elve bele sem mész a "kiélezett" szituációba, már megtérült - ennyi.Eeegen, én felborultam a Safety-s motorral. Nem, nem tempóban és nem
nem is az alapképzés gyakorlatánál. Amikor belekóstoltunk a szűkebb
nyolcasba, túl lassan csináltam: PUFF. A vicc, hogy tudtam, hogy ha egy
picit gyorsabb vagyok, akkor fért volna bele az a döntés: na az az elmélet.
Nem tudom, hogy te kipróbálnád-e az ilyen feladványokat saját motorral a
TESCO-parkolójában: még ha bukócső van rajta, akkor csak-csak, de...Hiába szajkózod, hogy ennek nincs köze a közúti motorozáshoz: hogyne
volna. Hány olyan zakót lehet látni, amikor alacsony tempónál potyog vki?
Sokat, hiszen városban is közlekedünk. Amúgy meg Matyinak volt egy
k*rvajó hasonlata a "bójakerülgetésre", hogy milyen ugyanez "highspeed":
ugyanaz. Csak minden hosszabb (távok) és gyorsabb (sebesség), de a
motort ugyanúgy fel tudod egyenesíteni a gáz ráadásával, és ugyanúgy le
tudod dönteni motorfékezéssel. Azt a hangot, ahogy előadta, tuti videózni
kellett volna, nagy sikere lett volna a videorajongók körében ha hozzájárul,
hogy felrakjam persze. Meg ahogy eldobta az SH300-at. De ezt már írtam.Ui: azt nem tudom, mondtam-e már, hogy fékezni is megtanítanak.
Ha esetleg valaki még nem tudta volna, már ezzel megspórolhatja a motor
újjáépítését. Persze nem tudom, manapság mibe fáj pár letört alkatrész...
(Nem beszélve az esetleges perec egészségügyi kockázatáról.) Kulcsszó:
tudatosság.Szerk: ja, még annyi, hogy még csak az első "szinten" voltam. És én úgy
éreztem, hogy a második nekem még sok lenne, arra még nem készültem
fel. Nem is a pénz, hanem a "bátorságom" nem lett volna meg rá. (Tudván,
hogy mennyire nem tudok.) Szokták ám mondani, hogy a betonfalnak picit
nagyobb a húzása, mint a bójának... Szóval... De annyit beszélünk róla,
hogy talán el is megyek ismétlőre így pár év, és pár ezer kilométer után.
Aztán meglátom, hogy mehetek-e már kettes "szintre"? Közel sem biztos. -
DigitXT
félisten
válasz
Dexar007
#32976
üzenetére
Elég gáz stílusban nyomod.
Fikázod, miközben fogalmad sincs, miről szól.
Még ha elmentél volna és utána mondanád, hogy hát ez szart sem ért, akkor.
Csak szólok, hogy magadat lovalod bele a dologba. Ennek sok értelme nincs.Nehogy úgy járj, hogy rögtön valami "highspeed" tréningre mész, és ott nézik,
hogy még lassú tempónál sem tudsz motorozni, akkor hogy akarsz gyorsan?
Mint mikor odamegy valaki a stunts-oshoz, hogy mutasson egy-két figurát, az
meg azon röhög, hogy neked barátom? Még normálisan megállni sem tudsz a
motorral egyenesen, úgy tappogsz itt jobbra-balra, akkor mit akarsz figurázni?
(A példa nem kitalált, valami videóban elhangzott, bár azokat jobban ismered.) -
-
DigitXT
félisten
válasz
Dexar007
#32931
üzenetére
Nézd, YouTube videók nézegetésével még senki nem tanult meg motorozni.
A Safety alapképzés után sem lennél Rossi. Csak nagyobb biztonságban lennél
a közúton/tudatosabban vezetnéd a motort. Nem azt kérdeznéd a fórumon, hogy
ki hogy csinálja, azt pont lesz*rnád. Nem azt mondtam, hogy 90-nel, hanem azt,
hogy szabályos tempóval: van egy csomó kanyar, amit 90-nel nem lehet bevenni
azonban ezeket általában jelzik, sebességkorlátozást raknak ki stb. Ha betartod,
különösebben nem nagy "truváj" a motorral befordulni, akár így, akár úgy.A lenyomom a motort téma (amúgy inkább kormánymozdulat az, mint fizikailag a
motor "lenyomása") gyors irányváltásoknál/kisebb korrekcióknál tökéletes, meg a
lassabb kanyarokban is adhatja magát...
Amúgy ki lehet próbálni egy hosszabb
kanyarban, egyenletes nem észveszejtő tempónál. Ugyanazt az ívet tudod tartani
az összes pozícióban, csak a motor bedöntési szöge lesz hozzá mindig más...Nagyon függ amúgy a motortól, és a tempótól - ha nem nagyon lehet dönteni, hát,
jobban rá kell feküdni a testsúlyáthelyezésre, és/vagy lassabb tempót kell nyomni.Feree13: amikor elborultam a Safety motorjával, akkor azt mondom, hogy előny...
Van rajta a bukócső, semminek nem lett baja: nyugodtan lehet olyanokat próbálni,
amit saját motorral nem mernél, vagy ha elkottáznád, akkor az anyagi kár jelentős.Egyébként az, hogy "elméletben tudom", hogy hogyan kell "bóját kerülgetni", nem
jelenti azt, hogy gyakorlatban meg tudom csinálni. Gyakorolni kell, persze, hiszen
minden gyakorlással csak javul az ember motorkezelése, de saját motort borogatni
szerintem hosszú távon drágább. Kérdés persze, hogy az életben valóban szükség
van-e iszonyú szűk nyolcasok karistolására: nem igen... De ha meg tudod csinálni,
akkor az egész motorkezelésed jobb lehet. Amúgy az már a 2. szint. Azon nem
voltam, de akkor úgy éreztem, hogy nekem sok lenne - hiába van meg az elmélet. -
DigitXT
félisten
válasz
Dexar007
#32920
üzenetére
Közúton nem mész akkora tempót, hogy ki kelljen ülni. Pont.
(A testsúly helyezgetése viszont segíthet, ha valamit nagyon
elmértél. Mondhatni biztonsági tartalék. A szabályos tempót
minden esetben tök egyenes tartással is lehet hozni. Amúgy
lehet erről fórumokon beszélgetni, de többet ér a tréning...
)A ki hogy szokta meg megint érdekes: onnantól kezdve te is
"úgy" csinálod? Ezeket menet közben érezni kell - szerintem. -
DigitXT
félisten
válasz
Dexar007
#32916
üzenetére
Szoktam gázfröccsel visszaköszönni ilyenkor, ha olyan a szitu...
Elképzelem, hogy a gyerkőc úgy nézi a gépet, hogy ez mekkora
királyság lehet, mint én anno... Szokták élvezni amúgy.Úgy 15 éve szerelmesedtem bele a fotelrobogókba, Párizsban.
Tudtam, hogy egyszer nekem kell egy ilyen. (Lassan haladok.)haromkereku nem lehet motor
Amúgy ez minek számít? Nálunk tuti nem kapna rendszámot.
Vagy megmagyarázzák, hogy ez kérem egy kis motoros tricikli?
Szebb napjaiban meg DL1000 volt. Mondjuk kell lennie olyannak,
aki ezt is szereti, különben nem csinálnák; legalábbis gondolom. -
DigitXT
félisten
válasz
canniball
#32912
üzenetére
Ezekbe az InterComokba már tipikusan nem azt szokták csinálni,
hogy telefonálnak, hanem valami PMR szerű cuccal rádióznak pár
km-re: az egy túrázó társaságnak bőven elég. Ha meg bejövő hívás
van, arra ott a Bluetooth. Nekem néha lett volna erre szükségem...
(Mármint felvenni a bejövő hívást, menet közben.) Erre mondjuk az
MW600-am is elég lenne, csak körülményes lenne a sisakba rakni.
(Pláne jó helyre, hogy beszélni is lehessen, és ott is maradjon.)
Egyelőre így oldom meg: "Ha nem veszem fel, motoron vagyok!"Amúgy azon is gondolkodom, hogy ha csak GPS-re kell, úgy nem
kell a mikrofont beszerelni: nemt'om, mennyire zavaró a szád előtt.A GPS-t ha vizuálisan akarod követni, akkor nagyon JÓ helyre kell
felszerelned, mert iszonyat elvonja a figyelmed, ha nem így van, az
meg balesetveszélyes. Mondják, hogy a telefon is... Elég ha fejben
"máshol vagy", máris ki vagy téve a veszélynek. (Ellenberger biztos
kényelmesebb, akár félreállva is felvenni a hívást sisakban, mint az
egész hóbelevancot lebontani, a telefont előkaparni táskából stb.
Arról nem is beszélve, hogy meg sem hallom, ha hívás van. De ha
a headsetbe becsörög, akkor nem csak hallom, hanem akár azt is
tudom, ki hív (csengőhang): érdemes-e foglalkozni vele, vagy sem.)Mosquito34: látom körbejárta a témát. Én abból indultam ki, hogy
a headset még viszonylag occó. Bár most elég gyér a forint: volt
az 15K alatt is. Ha viszont van egy "natúr" headsetem, arra nekem
kell valamit rákötnöm... Célszerűen a telómat*, hiszen abban van a
GPS, meg azon jöhet a hívás. Persze, ha merül, akkor meg tölteni
kell, ami megoldható a szivargyújtóról - csak akkor meg jobb lenne
Bluetooth-on kapcsolódni, mint kábelen... Mennyit bírnak ki amúgy
ezek? Csak mert azt is töltögetni kell néha, külön odafigyelni rá stb.*: de itt tértem ki rá, hogy lehet az PMR is, ahogy Polemius is írta.
De ez csak akkor érdekes, ha nagy túrázó lennék - így inkább teló.
Ha meg InterCom, akkor N-Com-ot próbálnám. Tetszik amit írnak
róla, meg hogy belesimul a sisakba gyárilag kialakított helyébe. Jó,
ezért az árért csinálja is... (Az N103-ba olcsóbb, mint az N104-be.)Ui: az a két motoros, akik lelassítva kiabáltak át egymásnak, biztos
nem használtak headsetet, semmilyet. Ha lett volna nekik, nem kell
egymás felé fordulva, szinte már-már gesztikulálva beszélgetniük, s
a tempójuk sem lett volna (a főúton) indokolatlanul lassú eközben. -
DigitXT
félisten
válasz
canniball
#32908
üzenetére
Én is olvastam anno, ebben se írják, hogy maga a Bluetooth szolgálna
a két készülék közötti kommunikációra, sőt külön kiemelik, hogy rövid
hatótávolságú szabvány. Tehát a telefonoddal kommunikál csak így a
kütyü, nem a másik kütyüvel... Mivel Nolan N103 sisakom van jó 2 éve,
nyilván nem most láttam először a bele való kommunikációs modult.Nem vettem meg, mert sokallom az árát, ahhoz képest, hogy mennyire
lenne kihasználva. Ellenben a beépíthető headset még jól jöhet. Onnan
1 db kábel rákötni a telóra, nem kell külön az akkuját töltögetni stb.
Bár ha megy a navigáció a kormányra, ahhoz már nem szívesen kötném
magam, lol. Szóval meggondolandó, hogy milyen kell, ha kell egyáltalán.
(Bőven elvagyok a fülemre mondott irányzékkal is, csak a füles zavar.) -
#32906
DigitXT
félisten
-Mosquito-
#32900
DigitXT
félisten
válasz
-Mosquito-
#32900
üzenetére
Lehet, meg kéne kukkantani azt az Integrát. Egész jó hangulatú népítélet.
-
DigitXT
félisten
válasz
gergobaby
#32895
üzenetére
Jó, én nem kérdőjelezem meg ezek létét (simán lehet, hogy le vagyok maradva),
de ha már a konkrét termékről van szó, akkor a linken még részletezik is, hogy:A készülék 2 rádiót tartalmaz:
* Bluetooth rádió: 10 m-es hatótáv, kapcsolat mobiltelefonnal
* Intercom rádió: 500 m-es hatótáv, kapcsolat másik InterCom headsettelMagyarán nem Bluetooth segítségével kommunikál a két InterCom, hanem külön
rádiója (más frekin, stb.) van erre, szóval mintha egybe lenne építve egy PMR-rel.
Vagy megfordítva, mintha a PMR-hez adtak volna Bluetooth-t. Szerintem.Mondhatjátok, hogy "szőrszálhasogatás", de technológiában azért nem mindegy:
én annyit mondtam, hogy a Bluetooth-t nem többszáz méter áthidalására találták
kis, és még 100 méterre is csak a Class 1 visz (ideális körülmények között), míg
a mobilokban max. Class 2 van, jóval kisebb teljesítménnyel, max. 10 m-hez... -
#32889
DigitXT
félisten
-Mosquito-
#32887
DigitXT
félisten
válasz
-Mosquito-
#32887
üzenetére
És milyen Bluetooth van ezekben, hogy ellő 1300 méterre?
Amúgy
az N-com jogos, szemezek már vele egy ideje, csakqrvadrága.Viszont minimum megveszem a sisakba építhető fülest, mert amikor
kell a navi, akkor marha kényelmetlen a hagyományos fülhallgatómra
ráhúzni a bukót: tipikusan ki is szokott jönni. (Tudom, ragasszam be,
mint anno az oktatáson: na ennyire azért nem vagyok "fanatikus".) -
DigitXT
félisten
válasz
canniball
#32881
üzenetére
Miért ne lenne alkalmas?
A hatótávolsága miatt? Pár méteren belül működik. Két motoros alatt
azt értem, hogy két motoron ül két ember, nem utas / vezető felállásban.Szerk: a Bluetooth arra jó, hogy a headset a sisakban és a telefonod ne
legyen összedrótozva, de hogy egy 50 méterre haladó másik motorosra
nem tudsz Bluetooth-on rácsatlakozni, az hótziher. (Class 1-gyel talán.) -
DigitXT
félisten
válasz
Polemius
#32879
üzenetére
Szerintem inkább IP alapon mennek ezek.
Bluetoothon pár méteren már
elvesztik egymást a készülékek. Az max. vezető, utas kommunikációra jó.
Két motoros egymás közt nem valószínű, hogy tudna ilyet használni.Jogsim meg motorom még nincs, rádióm már igen.
Na, ha PMR kérdésem lesz - nekem még csak "játékszer" kategóriás van,
de mikor használtam (nem motoron), jól jött -, akkor tudom, kihez forduljak.Egyébként valaminek csak wirelessnek kell lennie a végén, mert nem lehet
a motoron teljesen "bedrótozva" az ember. Ha a headset zsinóros, akkor a
cucc nem nagyon lehet a motorra rögzítve. Bár ebben nincs tapasztalatom.
(Már a kivezetett adásgomb miatt is érdekes lehet: az is lehetne wireless...) -
DigitXT
félisten
válasz
Polemius
#32876
üzenetére
Ebben a jelenetben szinte biztosan nem.
De amúgy tényleg nem rossz
egy ilyen headset, ha mondjuk közös gurulás van. Már csak az a kérdés,
hogy mit köt rá az ember: sima walkie-talkie ("zajos csatorna", korlátozott
hatótáv + kényelmetlen használat, adás gomb, vagy vox, motoron necces),
esetleg mobiltelefon (drága lehet*, viszont kvázi végtelen hatótáv). Mondjuk
a mai világban "korlátlan" tarifák vannak, talán nem is drága, szóval utóbbi.
A bluetooth önmagában két motoros közti kommunikációra nem alkalmas.*: főleg, ha többen gurulnak, és a túravezető konferenciában hív mindenkit,
ebben az esetben lehet, hogy meggondolandó a walkie-talkie. Passzolom. -
DigitXT
félisten
válasz
canniball
#32850
üzenetére
Én azért letoltam egy kisebb karikát (persze nem szórakozásból - bár nem
volt kellemetlen élmény sem). Egy mókás jelenet volt. Két sportmotoros az
1-es úton beállt egymás mellé, s max. 50-60-nal mentek. Gondoltam, hogy
megelőzzem-e őket, aztán láttam, hogy beszélgetnek. Bejelentkeztem egy
gázfröccsel - szerencsére nem volt hosszú a "diszkussziójuk", így gyorsan
megtalálták a gázmarkolatot, és úgy otthagytak, mint a szart. (A két lábbal
integetés mondjuk nem tudom, mit jelent, remélem nem beszólást. Azért
egy vészvillogót toltam nekik, hogy jól van, rendben vagyunk, köszöntem...)Amúgy az a vicc jutott eszembe, amikor az előtte haladó két motoros közt
akart a vagány gyerek elhúzni (éjszaka), aztán kiderült, hogy teherautó volt.állva is alig szoktam érteni mit akar a másik...
Na ja, az meg egy másik - ősrégi - vicc a Váci úttal... Valahogy így szól:Egy motoros átkiabál a sisakja alól a másiknak a piros lámpánál:
- Szia! Hogy jutok el a Váci útra?
- Tessék? Nem értem!
- A VÁCI ÚTRA AKAROK MENNI!
- MENJÉL!Ui: piros lámpánál, alapjáraton még csak-csak, pláne felnyitható bukóval. -
DigitXT
félisten
válasz
Bogyó bá'
#32677
üzenetére
Szerintem baromi jó.
Nem is értem, mitől látszanak ilyen jól a mutatók is.
(Sebességmérőnél még csak-csak, mert szűrődhet a km számlálónál, de a
fordulatszámmérő rejtély. Mindenesetre örvendetes, hogy bevált a cucc.)
Nekem ilyen jól látszott volna, nem kellett volna a plexi mutató + piros led... -
#32620
DigitXT
félisten
Szakbarbár
#32618
DigitXT
félisten
válasz
Szakbarbár
#32618
üzenetére
Amúgy én Csömörre ugrottam el ezért... Kemény 1350 Ft volt, de a
szállítás nem tudom, mennyi lett volna, legalább motoroztam.
Szóval nem számolom, hogy mennyit zabált be a motor, és mennyi
időt töltöttem ezzel, ha összekötöttem a kellemest a hasznossal. -
#32619
DigitXT
félisten
Szakbarbár
#32618
DigitXT
félisten
válasz
Szakbarbár
#32618
üzenetére
Hát EU-n kívül, és ekkora összegnél sanszos, hogy ezek lennének rá.
Ez a leugrom érte ez nagyon tetszik. Szó szerint: a déli féltekére. -
#32616
DigitXT
félisten
Szakbarbár
#32615
DigitXT
félisten
válasz
Szakbarbár
#32615
üzenetére
Azért az ausztrál "free shipping"-be ez esetben ne éld bele magad. Azt
írják, csak Ausztrálián belül, ráadásul más országba egyáltalán nem.
Szerk: a német legalább 10 EUR-ért tényleg leszállítja Magyarországra.Archer: vágom.
Csak Szakbarbár írja, hogy az olcsóbb. Na így nem. -
-
#32583
DigitXT
félisten
-Mosquito-
#32582
DigitXT
félisten
válasz
-Mosquito-
#32582
üzenetére
Na igen, főleg moderáció nélküli fórumokon megy nagyon kemény adok-kapok.
-
-
DigitXT
félisten
Mielőtt nagyon egymásnak feszültök. Miért baj az, hogy robogónak mondja?
Szvsz robogó, ami annak látszik, amin úgy ülsz, mint a robogón. Szerintem
ezeket a "kritériumokat" teljesíti az NC700D is... Az már másik kérdés, hogy
milyen a hajtáslánca (nagyon nem robogós), a kerékmérete, sisaktartója stb.Pont azért érdekes "állatfaj". Személy szerint a "budinülős pózt" nagyon nem
szeretem, nem tudnék megszokni olyan robogót, amin nem tudom viszonylag
kényelmesen kinyújtani a lábam. Támaszkodni szoktam elöl, szóval nincs az,
amit a cikkekben hivatkoznak, hogy lecsúszol az ülésből. (Nyilván nem olyan,
mintha a tankot szorítanád a comboddal, de ad némi plusz "stabilitást", ami a
sima - ne legyünk pejoratívak, szóval - széken ülős pózban nincs benne.)Sajnos emiatt számomra kiesnek az olyan, egyébként szimpatikus, böszme
maxirobogók, amiken a lábtartót a dizájnerek egy kicsit "elbaszarintották".Amúgy a VFR1200 soha nem lesz robogó, hiába automata.
Még ha CVT-t,
pakolnának bele akkor sem. Legalábbis az én fogalomtáramban, na.csongi: a bálnán nincs hely a lábnak?
-
DigitXT
félisten
válasz
csongi
#32499
üzenetére
Nem gondolnám, hogy "tolakodik" az a motoros, aki nem áll be a dugóba.
Ha be kéne állnom az autók közé, akkor b*szhatnám a robogómat. Az út
10-20 perc helyett könnyen 40-50 perces lenne. Ha köteleznének, hogy
autós tempóval* haladjak, még lámpáknál sem mehetnék előre, esetleg a
buszsáv használatot is betiltanák (KRESZ engedi ezeket!), le is tehetném
a motort, maradna a BKV. A Lane Splitting érdekes kérdés, abból valóban
lehet probléma és azt a KRESZ (nálunk) nem kultiválja. De néha "belefér".Nincsenek illúzióim, nem várom el, hogy figyeljenek rám. Én figyelek rájuk,
s igyekszem úgy motorozni, hogy észrevegyenek. Többek közt ezért van a
Maján hangos sportkipufogó, mert azt általában meg szokták hallani, s volt,
hogy emiatt nem akart a delikvens kivasalni, mert "hallotta", hogy a sávban
épp mellette vagyok... Viszont írtam, nincsenek illúzióim, mert olyan is volt,
hogy rám húzta, pedig hallania kellett (volna), hogy mellette vagyok. Persze
lehet, hogy süket volt, de mindegy is: nem szoktam szeretni a párhuzamos
közlekedést, mert a motoros kis felületű, a holttérben könnyen elveszik, stb.Azt vallom, hogy az az autós nem tud elütni, akit megelőztél. Ezért mindig
egy picit gyorsabban megyek a forgalomnál, nem megyek hosszasan más
közlekedő mellett, a holtterében igyekszem minél kevesebbet maradni, stb.
Amikor valami vadállattal találkozom elengedem. (Ma is volt egy Citroenes.)
Aztán persze magamban csóválom a fejem, hogy a cikázása, és a folyamat
gyorshajtása ellenére a következő pirosnál beszorul - én meg megyek előre,
szevasz. Ha neki ez jó... Nem versenyzek vele, haladok a saját tempómban.Ribi: szerintem az építési módra/üléspozícióra gondolt: nincs tank a lábad
közt, viszont csopperesen előre tudod tenni a lábad. Nagyjából ez a robogó.
Nekem. Pont ezért baromi kényelmes. (Bár általában CVT szokott lenni, ez
a duplakuplungos (fél)automata azért egy kicsit meglepő "fordulat", na...)Btw. létezik CVT meghajtású motornak látszó jármű is, sőt, még autóban is
előfordult - de ott úgy tudom ritka az NC700D-hez hasonló automata mellett.*: ahogy te is írod, a dinamikájuk sehol nincs.
A KRESZ nem tiltja, hogy a
0-50 gyorsulásom jó legyen. Valamint az 50 tényleg 50, nem 35-40... Mint
egyeseknél vasárnap. Már ha figyelem az órát. Az a jó, hogy gyorsan előzök,
ha kell, szóval nem nagyon tudnak feltartani még a vasárnapi kalaposok sem. -
DigitXT
félisten
válasz
csongi
#32494
üzenetére
Igen, konkrétan robogókról jobb szeretek ott beszélgetni. Itt meg a motorozásról,
meg esetleg olyan tapasztalatokról (lásd fékbetét), ami engem is érinthet...
Egyébként jogos ez a kis "identitászavar", lásd, amikor "gyűjtőszóval" robogónak
titulálják a segédmotorkerékpárokat cakk-pakk. Van kisköbcentis váltós motor,
s van nagyköbcentis robogó is. Meg aztán megbeszéltük, hogy nem az a lényeg,
hogy min ülsz, hanem az, hogy ki vagy. (Pl. szívesen elmegyek gurulni a Majával
is nagyobb kollégákkal, ha tudom, hogy nem hagynak ott az út szélén, mert vége
van 110-120 körül: akkor beállnak ők is egy kisebb tempóra, és mindenki happy.)Arról ne beszéljünk, hogy hova lehet sorolni az olyan gépeket, mint az NC700D?
-
DigitXT
félisten
válasz
csongi
#32487
üzenetére
Elmarad? Én úgy tudtam, menetteljesítményekben előzi, de legalábbis egál...
Jó, azt értem, hogy a Burgi ~32LE, de ahhoz szét kell pörgetni: gyárilag nagyon
nem arra van hangolva (mondjuk nem is kajál 4-6L között, hanem inkább 4 alatt).
Ha megnézed ezt a grafikont (ha nem hibás?), a Madison végig nyomatékosabb.
Az a +2 ló, ismerve a CVT váltó sajátosságait max. végsebességen ébred: késő.De ez itt nagyon OFF, mert nem a motorozásról szól, hanem maxirobogók tech.
paramétereiről, ami talán jobban illik (ON-ként) a robogós topikba - szerintem.
(Annak ellenére, hogy nem kismotor, meg nem segédmotorkerékpár. CVT, stb.)Amúgy felépítésükre értem, hogy hasonló, és a városban való használhatóságra.
(Madison 10 centivel szélesebb, tehát kicsit nehezebb vele a sorok közt, viszont
adott esetben erőből megold egy előzést, amin a Maja gondolkodna egy sort.)
Mondjuk olyan régen mentem vele, hogy már el is felejtettem, milyen.
Újra kell
tanulni, mert visszaszoktam a Majához. (Amúgy a mai napsütés megtévesztő,
mert egy kicsit csípős volt az idő, ezért - tankolás után - a maszkot is felvettem.) -
DigitXT
félisten
válasz
csongi
#32485
üzenetére
400-as, de ezt már írtam, meg a másik topikban bent van fotóval mindennel.
Sőt, azt is levezettem, hogy a Majesty 180 után értelme sem lett volna már a
250-est megvennem. Ha eredetileg (5 éve) azzal kezdem, tán ma is megvan.200-as Madisonja szomszédomnak volt, asszem Piaggio blokkal: kisebbek
(125/150/180) 1:1-ben Yamaha Majesty hajtásúak, de a 250-es is Yamaha.
A Benelli Velvet 400-ban van ugyanez a Morini blokk, és az egy kis gép.
Picit jó a lóerő/tömeg aránya, már robogóhoz képest feltétlenül: városba kb.
az a csúcsrobi, ha vki sportosan szereti. Nekem valahogy kényelmetlen volt. -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#32447
üzenetére
Magamnak válaszolok, mert szép kis HSZ-áradat indult meg ezzel kapcsolatban, noha én nem arra gondoltam, hogy hűde nagy "luxus" (anyagi értelemben!) az én 2 kis motorkám, hanem luxus, mint értelmetlen dolog. Nincs kategóriakülönbség a kettő közt, és egy seggel úgyis csak az egyiket tudom megülni. Egynek van a garázsban hely stb. Nem kér enni a másik, ha áll*, a KGFB + adó szinte semmi rá, csak értelmetlen megtartani, mert hasonló gépek. (Mondjuk ez nem véletlen.
)Szóval nem általában értettem, hogy senki ne vegyen két motort, és nem is arra gondoltam, hogy nem tudom ezt a kettőt "fenntartani", mert kenyérre kell a pénz. Egyelőre nekem így alakult... Jelenleg albérletben lakom, a garázst is bérelem (béreljük, Barátnőmmel), szóval egyelőre ez van. Nem tudom, mit hoz a jövő. A Madison már eléggé "motoros" feeling (nem az út szélén szöttyögő kategória, na), noha megmaradt a robogós játékossága a súlya ellenére, amit személy szerint nagyon tudok értékelni. Élvezem mint motor, s mint közlekedési eszközt is. Nem úgy indul a nap a munkába, hogy menni kell, a tömegbe, korán, meg hazafelé letörten nézni, hogy nem férek fel a villamosra (volt már rá példa).
Hanem motorozok egy jót. Oké, Safety Hungary-s terminológiában: közlekedem. De én ezt a közlekedést is tudom élvezni, mert adja a szabadság feelinget. Aztán ha a szabadidőm megengedi, csak kinézek a városon kívülre is... Ezzel már lehet/érdemes... Azt mondtam, hogy nincs "kategóriakülönbség" a két motorom közt, max. ennyi, hogy a Majával soha nem mentem el szórakozásból céltalanul motorozni az országútra: ilyen, hogy felugrok Dobogókőre, mert az jó eszembe sem jutott. A Madisonnal igen. És tényleg jó volt. Nyilván másért, mint aki lapon fordul a szerpentinen, de önmagában a - két keréken -, szabad gurulásért.*: tárolásra el tudom helyezni szüleimnél a régi zárt helyén, még hideg sincs ott.
-
DigitXT
félisten
DigitXT: ez válasz a kérdésedre?
Az. Jó lesz nekem az a sima EBC, és valóban 125 fölött már a hobbi kategória.
Ettől függetlenül napi szinten közlekedni is azzal fogok, mert két motor luxus...
Bár, ahogy ez az elején zabált, már szívták a véremet, hogy ez az egy is az lesz.
Meg mondjuk nincs nagyságrendi különbség a kettő közt: robogók. Még ha lenne
egy XT-m, meg mellé egy kis robesz... Azt úgy el tudnám képzelni, mint jó buli. -
DigitXT
félisten
válasz
Bogyó bá'
#32434
üzenetére
Tudok progresszíven fékezni.
Egyelőre úgyis sima betét lesz (amúgy elől gyári), meg annyira azért nem járok digitálisan: biztos nem fog 1 hónap alatt elkopni... A vasig lekopott betétemnél mindenképpen jobb lesz, a bejáratás után. Szerintem.
fattyu: köszi. Amúgy a hegyvidékre hivatkozott még, hogy nem mindegy, lejtőn.
Kérdezte a csóka, hogy elől nem szinter betét van gyárilag is? Mondom: én azt honnan tudjam: FERODO van ráírva, nekem nem sokat mond, neki igen. Ez gyári? Mondom: Malaguti feliratú zacsiban jött, gyanítom, hogy az. Oké, csak a színét mondjam, hogy szürkés, vagy inkább bronzos: szürkés. Na, az a sima. Így maradt hátra is, hogy egyforma legyen, mert pl. a hátsó fék kombinált, nem kéne keverni. Legközelebb javasol szintert elöl-hátul, ebben maradtunk: majd kitapasztalom.canniball: meg fogsz lepődni, de bizonyos értelemben igen. Nagyon megutáltam a BKV-s szívást már ~1 év melóba vergődés alatt is, az autó szóba se jött (parkolás/dugó), szóval eszembe jutott, hogy motor kéne, hisz' gyerekként is imádtam. Csak sosem volt saját, és csak hétvégente, unkokatesóméknál tudtunk gurulni. Lényeg a lényeg, hogy kitaláltam, hogy nekem kell egy maxirobogó (50-es fel sem merült*), illetve ha felmerült volna, már a jogsi lerakása közben lebeszéltem volna magam róla, mivel a forgalom ritmusának felvételéhez harmatgyenge volt (4T 50-et béreltem 1 hónapig). Az ötletet tettek követték, 2009 tavaszán leraktam az A jogsit, nyáron meg vettem egy ~125-ös robit. Miért nem mindjárt 250-eset? Sajnos ez a része a csóróság. A 300K-t is nehéz volt egyben lerakni a gépért, ráadásul azt újnak hirdették, tehát bebiztosítottam magam, hogy nem kell a gatyámat is szervizre költenem. Amúgy ez így volt.
Semmit nem kellett rákölteni. Csak mondjuk 1 év múlva féláron számították be... Kereskedők... A Maja meg pont a fordítottja volt: lelakott volt, rá kellett költeni - de aztán összeállt. Az, hogy még mindig nem a 250-est választottam olyan "hülyeségek" határolták be, hogy otthon nem tudtam volna vele parkolni (zárt helyen), ha túl hosszú, meg ilyenek.3 év után kérdeztem a tapasztaltabbakat, hogy érdemes-e egyáltalán a 250-re lépni, ha a 180-at kevésnek érzem, de mondták, hogy a fenét: 3-400 ccm alatt nem lesz a feeling nagyon más. Na. Így lett majdnem a Velvet 400-as. Aztán hirtelen a Madison. Amúgy annyiban igazad van, hogy ha csóró autóalternatívát keresnék, akkor nem az élvezeti faktor miatt megvásárolt Malaguti Madison K400 RST-met bütykölném.
Szóval azt mondom, hogy általában közlekedésre használom. De imádok motorozni.*: évekkel korábban, még egyetemistaként igen, de végül abból sem lett semmi.
-
DigitXT
félisten
válasz
fattyu
#32432
üzenetére
Nekem a szintert azért ajánlgatta az EBC, mert idézem: "azzal meg is lehet állni".
Gondolom első körben azért hívott fel, hogy megérdeklődjék, hogy miért rendeltem
hátsó fékbetétet egy első tárcsa mellé, de kedélyesen elbeszélgettünk. Korrekt.
Maradt a sima betét, de ha elkopott javasolja a szintert. Én meg nem tudom, hogy
tényleg van-e akkora különbség fékhatásban? (Nem vadállat a gép, ~30LE, bár van
súlya, és tud menni autópálya tempót is, szóval nem baj, ha fog/adagolható a fék.)Persze, vezetési stílustól is függ, meg egy nagyobb motor nem 30 ló, hanem 3-4x
annyi, és nem autópálya tempóról kell néha megállnia, hanem német autópályáról.
Ettől függetlenül érdekelne, hogy érdemes-e "tárcsakímélni", vagy ez motorfüggő?
Ki kéne számolni, hogy mennyi idő alatt eszi meg* a betét a tárcsát, s mennyibe
fáj egy tárcsacsere, valamint ha tényleg jobb a fékhatása, az mennyit ér? (Sokat.)*: mondjuk az ilyen számolgatásokhoz jó lenne a korábban hivatkozott statisztika.
Ha attól az apróságtól el tudna tekinteni, hogy mennyire függ a vezetési stílustól... -
DigitXT
félisten
válasz
canniball
#32426
üzenetére
Szerintem itt a legtöbbünk hobbi/élmény-motoros.
Aki csak túrára veszi elő a gépet, meg versenypályára, az feltétlenül...De aki már melóba IS jár vele néha, mert gyorsabb mint a BKV és az
autó, utóbbinál még olcsóbb is (parkolási díj, stb.), az már nem csak,
vagy nem mindenkor csak az "élményt" keresi szvsz. Bár élménynek
sem utolsó. Néha, ha egy adott napon túl sok volt a "barom", akkor
szoktam mondani, hogy a negatív élmény is élmény. Vagy van erre
valami szabály, hogy max. B125, amit "autópótlónak" lehet használni?Nyilván kizárólag városban rohangálni elegendő az is. (De egy idő után
ha szóba kerül nagyobb távok megtétele, esetleg további élményfaktor,
vagy mondjuk "kényszerből" szórakoztató hobbi lesz, jöhet a nagyobb.
Az meg ugye városban lehet kompromisszumosabb. De hát ez van.)bogyo112: az is igaz. Neked pl. be sem kell indítanod a gépet, mikor
mész munkába. Azért az a nem semmi. Itt a nagyfaluban meg egy
BKV-s karika simán lehet 40-50 perc csak egy irányban. Ami autóval
20-30 lenne (járulékos költségekkel), motorral meg 10-20... Számít.
(Ja, és a BKV-n jellemzően tömeg van, és faszán terjed az influenza.) -
DigitXT
félisten
válasz
longwild
#32422
üzenetére
odafigyelt
Vagy kifizette azt, amit neked kéne? Ez a durva amúgy, hogy egy baromi vállas
tárcsa amire mondják, hogy cserés, lehet, hogy még elmenne 5000 km-t, ami egy
kocamotorosnak mondjuk egy teljes szezon... De ha cseréli a tárcsát, akármilyen
áron, akkor megvette a +20-30000 km futásteljesítményt, amit tán ki sem használ,
ha korábban eladja a motort. Aztán EZT nem szokták figyelembe venni hirdetésnél
mármint vevőként: fék legyen rajta, de hogy az most egy új tárcsa, s az +10-20-40
eFt volt az eladónak, az legyen az ő baja, akkor sem fognak érte többet adni, vagy
megfordítva a dörzsölt vevő elvárja olcsón a hibátlan gépet. Amibe meg picit is bele
tud kötni, az meg alkualap keményen... Annyit tudsz tenni, hogy ha megvan egy
kiszemelt típus, akkor abból a hirdetett példányok közül a legjobb állapotút veszed
meg már amennyire fel tudod mérni a motor bontása nélkül: előélet ismerete előny.
(Olasz importnál ez meg esélytelen, ezért szokták javasolni a magyar rendszámos
gépeket. Noha ott meg befigyel, hogy ha csóróság van, tán még lelakottabbá válik.) -
DigitXT
félisten
válasz
polimorf
#32416
üzenetére
Nem csak, és nem mindenkinek.
Közlekedési eszköz is a motor.
Ettől függetlenül egyetértek, hogy nem kell "számolgatni"... Nekem
az egész kimerül annyiban, hogy ha esemény van a motorral, akkor
két kattintással feljegyzem a telefonomba. (Km óra állás, esemény,
adott esetben ráköltött összeg, ha ez értelmezhető.) Az hogy ebből
a program mit számol, az az ő dolga. Nem azzal kelek, fekszem,
hogy hány ft/km az üzemeltetési költségem, sőt, ezt az aspektusát
nagyjából le is szarom... Ha el akarok gurulni valahova, elgurulok és
nem kezdek fillérbaszóskodni, hogy az mennyibe került. Km alapon.
(Ahogy volt tanárom mondta az autójáról. "Ha tankolni kell, tankolok,
ha nincs pénzem, nem tankolok.") Ellenben! Az ilyeneket "fejben"
tartani, hogy mikor volt utoljára olajcsere stb. fogja a fene. Tök jó,
hogy vissza lehet nézni: dátum, km óra állás, minden megvan.
Oké, a motor is "szól", ha van beépített visszajelzője, meg mondjuk
a féket amúgy is megnézegetheti az ember, nem csak x km múlva,
de érted, mire gondolok. Sokkal egyszerűbb a motor élettörténetét
VALAHOL nyilvántartani (akinek fejben megy, az ügyes!), s ha már
ezt megteszed, akkor semmiből nem áll, hogy az adott "esemény"
mellé írd az alkatrész beszerzési árat is, vagy mondjuk munkadíjat.Viszont, ahogy az előttem szólók írták, ebből statisztikát csinálni?
Botorság. Nem a típus élettörténete egy ilyen táblázat, hanem azé
a konkrét példányé, amitamilyen állapotbanvettél, s amitahogyan, hajtottál,
vezetszannyi km-en keresztül, amennyi neked összejött.
Ebből túl sok következtetést levonni egy vadidegen motorra? Nehéz,
még ha amúgy típusazonosak is: más futásteljesítmény, más gazda,
más körülmények, más problémák. Fogyasztás főleg azért érdekelt,
mert eléggé el volt karburálva a motorom az elején, úgy használtam,
és csak kerekedett a szemem, hogy hova zabálja ez be 8+ litereket
100-on - miközben nincs GSXR teljesítménye, hogy indokolt legyen.Légszűrő csere javított rajta, városon kívüli használat javított rajta, de
akkor derült ki, hogy valami itt nagyon nem kerek, amikor azt látta a
kolléga, hogy 120-nál kövér gázra KORMOL: iszonyat dús a keverék.
Valóban az volt: be lett állítva a karbi, most már tuti megy 4-6 között.
Ennyiben jó, hogy ilyeneket megosztanak a tulajok: mi a normál, mi
várható! Feltéve, hogy nem hypermilerek, így neked sose lesz annyi.
(Bár akkor meg azért érdekes, hogy spéci mód vezetve lehetne...)Mosquito34: inkább a másik topikban, meg majd élőben tavasszal...
-
#32410
DigitXT
félisten
-Mosquito-
#32409
DigitXT
félisten
válasz
-Mosquito-
#32409
üzenetére
Úgy, de még nem toltam ki a garázsból, úgyhogy csak "fali" képeim vannak,
azok sem a legacélosabbak, mert útban volt egy csomó bizbasz... -
DigitXT
félisten
válasz
csongi
#32402
üzenetére
Beírnám a Majáról, hogy ~3,5 év alatt ráment ~1 misi, és alig hajtottam...?
Még jó, hogy az inkább a robogós topikba tartozik: a Madison már határeset.Egyébként rákerestem: annyira nem is kicsi a tárcsa (270 mm-es átmérővel).
Szerk: ja és igen, ez valóban nem úszó tárcsa, csak a féknyereg olyan. -
#32400
DigitXT
félisten
-Mosquito-
#32398
DigitXT
félisten
válasz
-Mosquito-
#32398
üzenetére
Az megvan, hogy a felnit nem én ütöttem meg, hanem még az előző tulaj?
Egyébként nem szoktam nagyon hajtani... Viszont baromi kíváncsi leszek rá,
hogy a centrírozás mit hozott, kisebb lesz-e a vibráció "nagy" tempónál.
Csak előbb be kell járatni a fékeket, mert új tárcsa, új betét, új minden, illetve
az első kereket is ki kéne súlyozni... De oda már "lábon" viszem a motort.
(A héten már járóképes lesz. Tegnap bekerült a projektoros lámpa is: alakul.)Daywalker: na igen. Ez nem kifejezetten nagy tárcsa, a felni is csak 13".
-
-
-
DigitXT
félisten
válasz
Integra
#32185
üzenetére
Dettó. Annak lenne értelme. Lehet persze az indexeléssel is bohóckodni,
de sokkal hasznosabb megismerkedni egy picit a motor dinamikájával...
(Gyanítom, hogy főként anyagi okai vannak, hogy nem ilyen a tananyag.)Mosquito34: köszi. Jó gép az! Jövő héten remélem én is bekezdek.
-
DigitXT
félisten
válasz
Teasüti
#32182
üzenetére
Miért? Vezetéstechnikai tréning, közútra nem mentek. Motorkezelésről
szól. Igazából hasznosabb lenne, ha az lenne a rutinvizsga anyaga.
Köze nincs a "kézifékes fordulóhoz", az nem a normál vezetés része... Ha
ilyen rally felé kacsintgatsz, akkor van dirt bike tréning, ott dobálhatod.Félreolvastam: kézifékes indulást írtál... Attól még a fenti ül.
A forgalmi
vizsga a közlekedési ismereteidről szól, elvileg a "rutin" után már az autó
motor alapvető kezelése nem szabad, hogy gondot okozzon. Zárt pályás
vezetéstechnikai tréningen való résztvételhez semmi vicceset nem látok
abban, hogy elfogadják a rutinvizsgát, és nem a plasztikkártyádhoz kötik. -
DigitXT
félisten
válasz
Teasüti
#32174
üzenetére
Az megvan, hogy a robogó nem attól robogó, hogy ~3 paci keréken, és 50 ccm?
Kevered a segédmotorkerékpárral, amit egyértelműen hagyj ki... (Pl. Simson.)
Más kérdés, hogy ha "motor-motorba" vagy beleszerelmesedve, akkor egy maxi
sem alternatíva. Picit másképp is kell amúgy vezetni őket: nem része a tanulási
fázisnak, mint írtam volt. Ha bringázni tudsz, akkor a segédmotorkerékpár SEM.vendingo: én nem tudom, túrára mennyire kell megpakolni/dobozolni, de azért
egy nagy Burgman hadd ne jöjjön zavarba, amikor az ülés alá bekukkantasz. -
DigitXT
félisten
válasz
vendingo
#32170
üzenetére
Nem hülye. Motorb*zi.
Amúgy kemény lehet. Ehhez tényleg jó
lehet az ezredes... Ha mondjuk vki csak városban rohangál vagy
max. az agglomerációban, ilyen napi 40-50-100-akat, oda a 650
is sok. Mondom, két motort kell venni, ha van rá keret. Túrázni
csak is valami böszme géppel éredemes. (Ami a városba túlzás.)Amúgy mondják, hogy a "supermoto" kvázi-ideális a városba, ha
meg van benne elég kraft (250+), országúton sem jön zavarba.
Hasonlóan vélekedek amúgy a méretesebb maxirobogókról is.
Az a baj, hogy ami már motorosabb futóművet kapott, esetleg V2
blokkot, abban már nem sok csomagtartó marad, akkor mindegy.
Milyen kényelmi funkciója maradt? Az automata váltó? NC750X?Mosquito34: jó, de te nagydarab vagy, alattad a Vara pont jó, én
meg fosnék rá felülni is - max. országúton, nemhogy autók közt.
Amúgy mennyit eszik a városban? (Nem degecségből* kérdem.)
Egy 1000 Gixxer pl. simán kérte a 8 lityót, ki sem volt használva.
Bevásárolni inkább egy 125-ös (180-as?) maxival járt a tulaja...*: nem fogadok el olyan választ, hogy a félre-karburált Madison
8,6-jánál biztos kevesebbet. Egy szaladgálós moci 4 alá befér...
Oké, jöhet kontraként, hogy 25L a tank, nem mindegy? Mindegy.
Nem is mondtam, hogy 5-6L fogyival "megéri" a Madison. -
DigitXT
félisten
válasz
Teasüti
#32161
üzenetére
Annyit tennék hozzá, azon kívül, hogy a 250-et simán bevállalnám*,
hogy a robogó NEM része a "szamárlétrának"! Másra van... Mi több,
nem tudom, hogy édesapád mennyit motorozott (szvsz nem sokat),
de a segédmotorkerékpár balesetveszélyesebb is a városban! Mert
nem megy elég jól, letolnak, eltaposnak - azt felejtsd el szerintem...Ahhoz meg, hogy egy maxi is "meg tud viccelni", egy sztori: a Safety
oktató, miután végigtolta a napot az ezredes nyergében, úgy eldobta
az SH300i-t, mint annak a rendje. (Ha nem mosogatta volna utána a
vérző könyökét a falikútnál, azt is mondhatta volna, hogy direkt volt.)*: még 5 évvel ezelőtti fejemmel is. Bár én eleve robogót akartam.
Le is lettem b*szva az oktató által - volt egy eladó sor4 600-asa, na!
Lehet, ha az elején 250-es Maját veszek, még most is azt hajtom, és
gazdagabb vagyok ma párszáz K-val - ehelyett "tapasztalatom" van.
(Meg egy 180-as Majám, amit lassan eladok + egy 400-as Madison.)Szerk: féltésről meg annyit, hogy bringázol a városban. Akkor? Annál
a motorozás kb. 1 nagyságrenddel veszélytelenebb, mert felveszed a
forgalom ritmusát, és a forgalom teljes értékű résztvevője vagy. Oké,
vannak balfaszok, akik szerint nem, és szívatnak, de az a ritkább. De
a bringást mindenki leelőzi. Az meg a pirosnál mindenkit vissza, stb.
Messszire vezetne az autós-bringás ellentét, de mindkettőt ismered.A döntést meg 25 évesen, saját keresettel neked kell meghoznod.
Ha van egy álomgéped, amit meg is tudsz venni, én azzal kezdenék. -
DigitXT
félisten
válasz
lujo10
#32155
üzenetére
Tavaly 3K-ért szórták ki a készletet. Megint találtak pár raklappal?
csongi: 500 km-t én még soha nem mentem egyhuzamban. Legutóbb a
Dunakanyar felé kerültünk egyet a srácokkal (Varadero/Nexus/Madison),
az max. 250* volt, és meg is álltunk itt-ott. De jó buli volt, szóval várom a
tavaszt, meg hogy összerakjam végre a gépsárkányt. Aztán lehet gurulni.*: táv, nem a végsebesség. Madison 150-nél elfogy, és kb. halálfélelem...
(13-as kerekek, az egyik felni meg volt ütve, első fék vasig kopva. Na, így
mégegyszer nem: tavaszra zsír új féktárcsák/betétek/centrírozott új felni,
bejáratás, olajcsere, minden. Ahogy kell. Műszerezettség is frissül stb.)
Telóm remélem rendben, mert olvasom, milyen nehéz felújíttatni: az elsőt
még csak-csak vállalja az átlagos futóműves is, de a hátsóval elzavarna. -
DigitXT
félisten
válasz
Daywalker
#32152
üzenetére
Okés, ne köbcentizzünk: egy esetlegesen "alattomos" karakterű nagy
gép nagyobb eséllyel tréfálhatja meg hirtelen erővel. Vagy a súlyával.
Emberünk nem hittérítésből írta, amit: 800-asra nem ülne. Szerintem.
Az lenne jó válasz/segítség, ha mondanátok, mire "érdemes" ülnie.Persze lehet bizonygatni, hogy nem kell a para, nyugodtan pattanjon
kezdőként 800-as nyergébe, mivel más úgy érzi, hogy ő megtehetné,
és különbenis lerágott csont. Ergo: arra ül, amire akar. Végülis.igaz...Amúgy ez az NC750 érdekes: robogóba is berakták a blokkját? Állat.
Kár, hogy ezeket a modern jószágokat egyelőre nem nekem árazták.
Meg aztán nem is egyértelmű, hogy robogó. Lánc hajtás? 6 fokozat?
Semmi szíj, meg CVT? Mondhatni formabontó. (Vagy valami hibrid.) -
DigitXT
félisten
válasz
csongi
#32147
üzenetére
Ez egyébként nagy igazság. Jah, tudom, hogy a Bálna sem fér be sehova.
Vagyis, úgyis mondhatjuk, hogy befér ide is, oda is: CVT-t is vágod, de ha
100-120 km/h-s túrára kell hirtelen menni, az sem probléma... Ha valami
probléma, akkor az az ember. Aki normális, segédmotorkerékpáron is az,
aki meg idegbeteg, azon a nagy köbcenti sem segít... Ettől függetlenül én
tartom magam ahhoz, hogy még nem nagyon mernék nagy gépre ülni, így
5 év maxirobogózás után sem. Már a Safety-n is nagy volt az 500-as gép,
valsz'eg elboldogulnék vele (egy idő után azért megszoktam!), de nem az
az ideális melóbajárós vas. Kolléga Varadero-jára is ezt mondtam. Pipec
masina, de melóba járni overkill lenne. Ellenben túrázni vele, állat lehet.
Jelzem, hogy a második lófejet sem kérem: tudom, hogy melóba is elvisz!Ha megtehetném, két motort tartanék. Egyet a városba, egyet élvezkedni.
Az, hogy most épp két vas van a nevemen, nem jelent semmit - így jött ki.
Ahogy a Hegylakó mondja: csak egy maradhat. Egyelőre.Daywalker: szándékosan sarkítottam. Amúgy egyetértek. Szerintem, ha
úgy érzi, hogy tanulómotorra van szüksége, az ne 800-as legyen. De ha
a jogsija nem korlátozza, ne is 125-ös. 250-essel már el lehet karistolni.Én beleestem abba a hibába, hogy apránkét lépdelek felfelé. Drága muri.
Az egészhez csak azért szóltam hozzá, mert úgy éreztem, a kérdező egy
picit túlzottam le lett dorongolva, mert úgy érzi a 800 ccm sok lenne neki.
A szélsőséges példákkal csak megpróbáltam kicsit árnyalni a képet. -
DigitXT
félisten
válasz
csongi
#32143
üzenetére
Másik topik.
Mondjuk vicces/furcsa, mert oda meg "beírták" a kismotorokat,nmintha a CVT szíjhajtás, a "fotel" ülések csak a segédmotorkerékpár kategória sajátja lenne. (Ilyenkor kicsit hazátlan a kismotoros, mert mégiscsak motoros, de "csak" 125-ös, meg a maxi* robogós is, mert egy 4-500-as gép már nagyon nem tipikus csettegő. De ide csak OFF-ban írok, mert nincs váltós motorom.)*: meglepően sokan vagyunk ott állandó topiklakóként 125+ gépekkel.
vendingo: rendben. Mondtam, hogy csak egy vélemény, nem is vitaindítónak szántam: momentán betegen fekszem itthon, mobilról pötyögök, fogjuk rá, hogy unatkoztam.
Ha meg nagy baromság, akkor fogjuk rá a lázra. -
DigitXT
félisten
válasz
vendingo
#32134
üzenetére
Mi van, ha ő fejben úgy érzi, hogy NEKI az (még) sok lenne?
Nem azt mondta, hogy te meghalnál rajta, hanem hogy ő.
Lehet túl kevés tudás. Lehet idejekorán felismert "idiotizmus":
mondjuk megnézné, mit tud a ketyere, és mire rádöbben, hogy
sokkal (sokkal) többet, mint amire fel van készülve, el is dobta.Nekem is javasoltak kezdőmotornak vmi sor4 600-ast. De ezt
a "lehetőséget" kihagytam. (Más kérdés, hogy robogós lettem,
de ott sem a GP800, vagy a T-Max Turbo volt a kezdő gépem.)
Arról meg ne is beszéljünk, hogy egy ezredes még egy rutinos
motorost is képes megviccelni, tehát szvsz van túl erős motor.Legalábbis vannak olyanok, akinek van.
(Nem arról van szó,
hogy mások mit mondtak neki, hanem, hogy mi van a fejében.)Egyébként tök jó, hogy írjátok, hogy még mindig éltek, de ugye
az megvan, hogy az a kezdő, aki kinyírta magát, az nem ír ide?
Mondhatni nem reprezentatív a statisztika. Csak egy kérdés:
ki szavaz arra, hogy egy Busa Turbo-val kezdjen az ember...
Ha most elszörnyedtek, hogy hülye példa, mert 800ccm az OK,
akkor helyettesítsetek be egy embert, akinek a 800-as a sok.Amúgy való igaz Simsonon is meg lehet halni, nem is vitatom.
Csak valahogy mondjuk egy "robikapáról" nehezebben tudom
elképzelni a hírekben, hogy "elvesztette uralmát a jármű fölött,
árokba hajtott, fának csapódott, instant felrobbant Géza bá'..."Ez csak egy vélemény: kéretik miatta nem megkövezni.
-
DigitXT
félisten
Előbb érdemes picit lenyugodni.
Tegyük fel, hogy a linkelt BMW jobb oldala
össze van törve, mert úgy borult meg: ha "idegből" kapja fel, pláne, hogy még
az oldalsztendert sem hajtotta ki, úgy dobja át a bal oldalra, hogy öröm nézni.
Akkor meg mindkét oldala össze lesz törve. Akkor melyik jobb? Költői kérdés.Persze, ha vki dobálja, akkor közte kár kijavítani, úgyis fog még kapni alapon.
(Ilyenkor szoktak pályaidomot szerelni sportmotorokra - ne a gyárit aprítsák.)Nakeden mondjuk kérdéses mi fogja az esést. Esetleg bukógomba, bukócső?
-
DigitXT
félisten
Lehet, azért mert a robogókat nem nagyon szokták* centrírozni, nincs tapasztalat.
Amúgy nekem mindenféle ragacsra bevált a karbitisztító, szinte túl agresszív is.*: tőlem kérdezték, hogy mekkora gép, mert a "kicsiket" felesleges. Mondjuk csak
a hátsó felni volt nálam, majd megcsináltatom valamikor az elsőt is. Amúgy még
a féktisztító is segíthet, de arra is mondják, hogy nem barátja a festett dolgoknak. -
DigitXT
félisten
-
DigitXT
félisten
válasz
fattyu
#31786
üzenetére
Hát ööö... Most pont beletrafáltál, mert benzinszintmérő sincs a GS-en...
De lehet hozzá venni mindenféle jópofa kínai csodát - csak jeladó is kéne
hozzá, ahhoz meg meg kéne fúrni a tankot, hogy belefaragd: nem triviális.Egyébként a jeladók elég egyszerű szerkezetek, szóval egy kis mókolás,
és az akkufesz visszajelzőből máris üzemanyagszint visszajelző lehet. -
DigitXT
félisten
válasz
Bogyó bá'
#31690
üzenetére
Azt hiszem, marad az izzó, nem vagyok meggyőzve...
Vegyél Power LED-et. Igaz, nem olcsó, viszont meggyőző a fényereje.
Pláne, ha a 10W-os izzóhoz hasonlítod. Még a 16W-osat is lekörözi...Az alábbi két illusztrációs képen kell mondanom, melyik-melyik?
VS. 
De azt hiszem, ezt már kérdezted és ki is fejtettem, hogy milyen kéne
neked, csak annyiban maradtunk, hogy az egy picit drága, ha be is fér. -
-
DigitXT
félisten
válasz
Integra
#31385
üzenetére
de ha kell, szó nélkül megcsinálom
Ebbe viszont nem tartozik bele, hogy elmész egy túrára, kikapcsolódni...
Hiszen te is írod, hogy nem élvezed a dolgot, csak megcsinálod - ha kell.
Nem arról volt szó, hogy valaki elmenne-e szórakozásból napi 1000 km-t?Szerk: vagy most az a lényeg, hogy más 500-at sem megy szívesen?
-
DigitXT
félisten
válasz
Integra
#31343
üzenetére
+1
Csak kiegészítőnek engedélyezném motorra, talán
feltűnőbbé teszi, mutatja a méretét: megelőzhet balesetet.
(Ebben az új hírben pont az a jó, hogy talán így is lesz...)Az is mekkora már, hogy megy a barom tompított nélkül, a
lökhárítójából hasító DRL piláccsal a sötétben: nem lát stb.
Teszem hozzá, hogy amíg vannak akik közvilágítás mellett
azt sem veszik észre, hogy a lámpakapcsolót elfelejtették...Automata kell az ilyennek. Gyújtásra minimum helyzetjelző,
le se lehessen külön kapcsolni, járó motor mellett tompított.
A fényérzékelős automata kapcsolót dugják fel maguknak... -
#31330
DigitXT
félisten
-Mosquito-
#31329
DigitXT
félisten
válasz
-Mosquito-
#31329
üzenetére
a tompított fényszórótól függetlenül
Na, ez már valami. -
DigitXT
félisten
válasz
TommyGun
#31193
üzenetére
Két héten át simán motorozható (na jó: A-ból B-be elközlekedős
)
idő volt. Nekem garázsban áll a "nagyvas", de szét van kapva, tehát
a kicsit hajtottam (ennyi előnye van, hogy nem vitték el ősszel): ma
van először, hogy nincs kedvem elindulni (esős 2-3 fokba), és ha ez
a dolog lassan havazásba csavarodik, le kell tennem a kicsit is... -
DigitXT
félisten
válasz
Daywalker
#31180
üzenetére
Én is úgy tudom, hogy németeknél mérnek, mert ott van egy még kisebb
kategória, ami nem is az általunk kis robogónak ismert valami, hanem az
igazán ótvaros segédmotorkerékpár, ami nem tud(hat) 25 km/h-nál többet
és 15 évesek elvezethetik. Na ott szoktak eljátszani a fojtásokkal, meg
kapni a büntiket jogsi nélkül. Ha érdekel, "mofa" néven keresd: a "moped"
már megfelel a mi segédmotorkerékpár fogalmunknak (45 km/h tervezési
végsebesség, <50 ccm), így máris vegzálhatják a delikvenst, ha kiszedi a
fojtást, és 60-70-nel "repeszt" a trafi előtt. (A mofáról nekem a Babetta jut
eszembe, amit azért eléggé körberöhög egy mai modern 50-es robogó.)
-
DigitXT
félisten
-
#30927
DigitXT
félisten
-Mosquito-
#30926
DigitXT
félisten
válasz
-Mosquito-
#30926
üzenetére
Nekem gyárilag van (a kesztyűtartóban), gyújtásról megy.
Az álló helyzetben töltés jogos, de ha kamerát/GPS-t hajt,
akkor jó esetben elég csak menet közben tölteni a cuccot. -
-
DigitXT
félisten
-
#30709
DigitXT
félisten
zsolt19900
#30707
DigitXT
félisten
válasz
zsolt19900
#30707
üzenetére
Én úgy tudom, hogy a napszemcsi is csak egy plexi, így cserélhető.
Legalábbis a Nolan N103-ban feltétlenül. Alapból barnás beütésű, de
létezik többféle változatban: kékes, szürke, sárga. Nem tudom, hogy
milyen az a "munkavédelmis napszemcsi", de az szinte biztos, hogy
nem tudod egy mozdulattal le-/felhajtani motorozás közben, márpedig
a beépítettet pont erre használod: lehajtod, ha vakít a nap, s felhajtod,
ha egy árnyékosabb részre (erdő, alagút, esetleg mélygarázs) érsz.canniball: +1 (Kicsit lassan szedtem össze a linkeket, egyre gondoltunk.)
Szerk: fura, erre azt írják, hogy dark green. Lehet, hogy a "smoke"
az a szürke, amire zsolt19900 gondol, hogy neki nem tetszik. -
DigitXT
félisten
válasz
Bogyó bá'
#30590
üzenetére
Azon nincs vita, hogy az ütköző motoros vezetéstechnikai hibát vétett.
Csak te azon lovagolsz, hogy ha TUDJA, hogy nem tud rendesen fékezni
(pánikhelyzetben!), akkor tartson nagyobb követési távolságot. Én meg
azt mondom, hogy ezt eddig nem tudta, most megtanulta... Legközelebb
remélhetőleg már megtanul fékezni, vagy a(z akkori) tudásának megfelelő
nagyobb követési távolságot tart, vagy esetleg kitérést gyakorolja nagyon.
Ha egyik sem, akkor megint belecsattan az előtte menőbe, ha az hirtelen
áll meg... Rendőrtől függetlenül. De ez már a jövő zenéje szerintem.
(Nem az a hülye, aki egyszer hibázik, hanem aki másodszor, ugyanúgy.)fattyu: +1
A vita arról volt, hogy kinek a biztosítója fogja fedezni a kárt...
Jah, én azon egy percig nem akartam vitázni: fogalmam sincs.
Tkp. a perecelő motoros a saját hibájából esett el - szigorúan, jog szerint.
Más kérdés, hogy a veszélyhelyzetet közvetlenül az eléjük beugró rendőr
teremtette és erről egy csomó videofelvétel is van. Ha most egy pillanatra
elvonatkoztatunk az első motorostól, és ez a második megy elöl: ha ez a
balfék rendőr hasonló stílusban elé ugrik, akkor az simán elcsapja. Aztán
mehetett volna a matek, hogy ki volt a hibás. Szerintem akkor a rendőr.
Index nélkül jobbra
Bővebben nem fejteném ki a
Váltósat: hehe.
(#33007: pedig a motorvezetés technikai![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
Olvass vissza, használd a keresőt, 100x le lett írva,
Ha ilyen
Amúgy ki lehet próbálni egy hosszabb
Amúgy
Újra kell
Hanem motorozok egy jót. Oké, Safety Hungary-s terminológiában: közlekedem. De én ezt a közlekedést is tudom élvezni, mert adja a szabadság feelinget.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- AMD GPU-k jövője - amit tudni vélünk
- Befutott a régóta várt, sok P-maggal kitömött, LGA1700-as Core sorozat
- Jövedelem
- Microsoft Excel topic
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Telekom otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Teljesen az új Xboxhoz készül a neurális leképezés
- Autós topik
- Szeged és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Linux kezdőknek
- További aktív témák...
- Telefon felvásárlás!! iPhone 11/iPhone 11 Pro/iPhone 11 Pro Max
- HIBÁTLAN iPhone 12 Pro Max 128GB Pacific Blue -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, 100% Akkumulátor
- AKCIÓ! szinte RAM áron adom! MSI Vector GP78 HX13V i7-13700HX RTX4080 32GB DDR5 1TB QHD240 1 év gari
- iPhone SE 2020 128GB Black -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4594
- Azonnali készpénzes Intel i5 i7 i9 8xxx 9xxx processzor felvásárlás személyesen / csomagküldés
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest