-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
vlevi
nagyúr
válasz
Tamás9x
#106387
üzenetére
Szerintem nem veszek egy ideig V-Stromot.
Sok mindentől függ, hogy mi kell a hegymenethez.
Fel lehet menni a Transzfogarasra 125-s MZ-vel is, de valahogy a DL-el szerintem élvezetesebb volt
Igazad van, nem feltétlenül kell 70+ lóerő hozzá, az első V-Strom is csak 67, az újak 71
-
#106374
vlevi
nagyúr
runner 125
#106371
vlevi
nagyúr
válasz
runner 125
#106371
üzenetére
Küszöbre lépni szerencsétlenséget jelent :)
-
#106369
vlevi
nagyúr
runner 125
#106368
vlevi
nagyúr
válasz
runner 125
#106368
üzenetére
Te is fehér frottir zokniban nyomod a pedalt, hogy ne karcolodjon össze????
-
vlevi
nagyúr
válasz
Tamás9x
#106355
üzenetére
Egy hónappal ezelőtt még meg tudtam volna mutatni neked, hogy milyen egy V-Strom.
Csak az alacsony koltseggel van egy kis gond ezzel a típussal, mert nagyon népszerű, és emiatt nagyon jól tartja az árát. 15 éve az ára 1.8M volt, most 800-ert elvitték 1 hét alatt, de a hahu-n vannak fenn nem sokkal fiatalabb példányok, 1M körüli áron, miközben 0km-est kapsz belőle 2.4M-ert
Viszont, ha már megvan, nem kell költeni rá.dellfanboy: na, igen, az egy másik jó választás lehet. De akkor már az mt09 is szóba kerülhet, legalábbis annak, aki bírja a szakad kipufogós Wartburg hangot (nekem teccik)
A duke mellett az szól, hogy Mattinghofenben belepakoltak mindent, amit a helyi elektronikai bolt polcán találtak. -
vlevi
nagyúr
válasz
bigdady
#106343
üzenetére
Szerintem visszalepes.
Az mt07 kéthengeres, távolról hasonlít az sv650-re, alulról, közepén is szépen muzsikál, viszont felső fordulatszám tartományban nincs meg az ami az fz06-ban.
Akkor már inkább mt09.Én mentem tavaly parádi mindkettővel. Nem rossz az mt07, de aki rá van kattanva az 5 számjegyű fordulatszámokra, annak nem való.
-
-
vlevi
nagyúr
válasz
vendingo
#106136
üzenetére
Milyen SV-d volt?
Én a régi, karburátoros Honda Varaderorol hallottam (ismétlem, csak hallottam, olvastam, de látni nem láttam) 10L körüli fogyasztási értékeket. Nnnna, az már gyilok.Ja, Tracer fogyira visszatérve.
Mennyire takarékos a Tracer 900 GT? Költséges lenne? -
vlevi
nagyúr
Nem tudom, most hogy van, de mintha Kecskemétről a Rodeoride-tól el lehetne vinni egy rövid időre tesztmotort.
Az MT09 blokkja egyébként nem döglött alul sem. Igaz, nyugger tempóban, de 3-asban végig lehet vele csinálni a mátrai 24-as utat. Legalábbis a Parád-Mátraszentimre elágazás közötti részt. Még a hajtűkanyarokat is. Tudom, mert próbáltam. Igaz, nem direkt, hanem bénázásból, mert akkor elsőre még (14-5 év DL-ezés után) furcsa volt az üléspozició, és inkább azzal voltam elfoglalva, hogy mi merre, nagyon elöl ülök, majdnem az első keréken, satöbbi.
Ez a tegnapi, kb félórás próbakörön viszont nagyon hamar elmúlt. Igen, előrébb ülök rajta, mint a V-Stromon, de ez valószínűleg mindegyik motorra igaz lenne, a nagy túraendurókat kivéve.
A fék az kb 2 ujjas, a gázreakciók sokkal simábbak, mint a DL-en. És akkor még ott van a B mód is. -
vlevi
nagyúr
válasz
Micsurin
#106126
üzenetére
"Kár, hogy ótvar idő van. "
Nézném a Superbike közvetítést, de egyelőre csak annyit látni a Spíler1-en, hogy Melandri ül a boxban, nagykabátban, a hősugárzó előtt. Assenben kb 5° van, néha ki-kisüt a nap, de amikor beborul, akkor valami havaseső féle hull az égből."egy kétkerekű verzióját szívesen kipróbálnám"
Akkor tavaly nem voltál sem kecskeméten, sem Parádon. Mindkét helyen volt MT-09, sima is, SP is. DL-650 után nagyon érdekes. A 3 henger miatt a hangja nem jön be mindenkinek, nekem nincs vele ilyen bajom. Én a Tracerre vagyok ráizgulva, mert én inkább a hosszabb gurulásokat szeretem, 183 centihez jól jön a kényelmesebb üléspozició. A DL után azt mondanám, a blokkja vajpuha selymességű. Ami persze nem igaz, mert egy 1000-es négyhengeres biztosan még simábban jár, és az is igaz, hogy pl. az új 1000-es V2-es V-Strom is jobban bejövős motorikusan, mint a 2004-es DL.
De a 3 henger az egy más világ. Tudják ezt nagyon jól, akiknek Wartburgjuk van -
vlevi
nagyúr
Na, hogy kicsit témábavágóbb legyen a dolog. Elvégre tavasz van, motorozzunk, ne télre való ruhapucolásos témák legyenek előtérben
Ma sikerült kb fél órát gurulnum a 900-as Tracerrel. Most sokkal jobb tapasztalatom volt vele, mint tavaly nyáron. Akkor, kb semmire nem volt időm, mert haladni kellett az előttem menővel, most viszont egyedül, saját tempóban próbálgathattam.
Az első 1-2 km-en még kicsit furcsa volt az üléspozició. Hiába néz ki úgy, mint egy túraenduró (illetve crossover, mert terepre nem jó a gólyalábakon lévő 17"-es kerék), szóval, hiába a kinézet, az üléshelyzet nagyon hasonlít egy naked bike-ra. Jóval közelebb van az üléspozíció az első kerékhez, mint egy nagy túraendurón (GS, AT, DL, ... ).És a lábtartó is olyan nakedesebb helyen van, nem teljesen lent, és kicsit előre, hanem majdnem olyan, mintha inkább hátrafelé lenne. Jobban be kell hajlítani a térdet, na, ez van.
De szerintem hamar megszokható. Amikor visszafelé jöttem, akkor már nem nagyon tűnt fel ez a dolog, akkor már nem keresgéltem a lábammal a váltót, meg a féket, akkora már kb a helyére került. Most nem is csúszkáltam az első ülésen, igaz, most átraktuk az ülést a felső állásba, ebben az állásban ugyanis az eleje kerül magasabbra, kicsit vízszintesebb lesz tőle az ülés.
Szélvédelemről nem tudok nyilatkozni, mert a próbakörön nem nagyon sikerült 80 fölé gyorsulni, de a plexi eddig minden elmondása szerint inkább csak látványelem, a fejet egyáltalán nem védi.
Szóval, lehet, hogy ez lesz a DL után. -
vlevi
nagyúr
válasz
Novics
#106021
üzenetére
Mert a víztől elveszíti a vízállóságát, azért nem szokták ajánlani a mosását.
Ritka hülyén hangzik, de tényleg így van
Nem is a sima víz a problémás, hanem a mosószerek, a hosszú ideig vízben áztatás, ami a vízállóságot biztosító impregnáló és egyéb csoda anyagokat kioldhatja. Legalábbis én valakitől ezt hallottam, akinek egyik ismerőse állítólag már látott ilyet.
Nekem van egy régi kabátom. Ha az rajtam van, akkor hamarabb lesz vizes a karom, mint a sisakplexi -
vlevi
nagyúr
Nekem egyszer volt defektem motorral, de akkor valahogy olyan szerencsétlen lett a lyuk, hogy két kukaccal se sikerült rendesen megcsinálni.
Pontosabban, amikor defektet kaptam, akkor elgurultunk benzinkútra, megkukacoltuk, de másnapra leeresztett. Újra kapott kukacot, de 1-2 napnál az se bírta tovább. Végül itthon, gumisnál javult meg végleg, akkor már a téli állás során sem vesztett a nyomásból.
Pedig, amikor útközben csináltuk, akkor nem én kínlódtam vele, hanem egy olyan srác, aki már csinált ilyeneket, rendesen kipucolta a lyukat, satöbbi, de mégse lett 100%-os. Lehet, hogy volt még benne egy olyan rész, ami a csavar által ütött lyuk mellett még valahol eresztett. -
vlevi
nagyúr
válasz
#74459392
#105720
üzenetére
Pont ma történt velem, hogy a tavaszi kabátom, aminek ilyen műanyag-selyem szerű bélése van, szépen rám olvadt. Mármint a karom, ahol a rövidujjú pólóban ezzel a csodás bélés anyaggal érintkezett, tiszta víz.
Nem motoros kabátról van szó, hanem sima utcairól.Aláöltözőből én a Lidl-st használom. Nem azért, mert ez a legeslegjobb, hanem, mert ezt megvettem, gondoltam, hátha jó lesz valamire, és egyelőre van annyira jó, hogy nem gondolkodok a cseréjén.
Ja, meg éppen most felesleges is cserélni, biciklire nem kell, motorom meg jelenleg nincsen -
vlevi
nagyúr
-
vlevi
nagyúr
válasz
etnies
#105620
üzenetére
"Goproval és Sonyval nem nagyon lehet mellényúlni."
Csak a pénztárcába kell nagyon mélyen belenyúlni
Nekem Firefly 8SE van, fogjuk rá, hogy egynek elmegy. 4K-s felbontásra képes, de attól, hogy 12millió kockából áll a kép, az a 4K azért nem az a 4K. 1080p-ben használom, a képstabilizátor miatt. Az, hogy "használom", erős túlzás, néhányszor be volt már kapcsolva.
Tavaly ősszel felraktam a biciklire.
[link]
Ha bele akar valaki nézni a videóba, töltse le (1.5Giga), mert böngészőből nézve a Onedrive erősen lerontott minőségben mutatja. -
vlevi
nagyúr
-
vlevi
nagyúr
válasz
zgospel
#105491
üzenetére
Tracerre (GT-re nem) pedig 300 ezer kedvezmény van, ha jól emlékszem májusig.
Az MT10-re pedig talán 400.
Ez, ha jól emlékszem egyébként pont annyi kedvezmény, hogy idén jól megdobták az árakat, és nagy kegyesen egy ideig a tavalyi áron adják a motorokat...De a kistigris 3 milláért még mindíg tényleg jobb ajánlat. Kár, hogy itt a keleti végeken nem ismerik. De, talán mégsem, mert ahogy nézem ez azért mégiscsak használt motor.
-
#105446
vlevi
nagyúr
h_benjamin
#105445
vlevi
nagyúr
válasz
h_benjamin
#105445
üzenetére
Túra endúrók valószínűleg magasak a 165 centihez.
Ha nem tudsz stabilan, két teli talppal megállni a motorral, akkor könnyen kerülhetsz olyan helyzetbe, amikor csak az egyik lábad ér le, az se teljesen, és magadra borítod a motort.Viszont az összes csupasz motor ideális ehhez a testmérethez. Az viszont már más kérdés, hogy csupaszon túrázni nem a legideálisabb, de a csupasz motorokból szokott lenni túrásított változat, mint pl. Honda CBF600, Yamaha Fazer, Suzuki Bandit, ésatöbbi.
De az, hogy csupasszal nem jó túrázni, ne tántorítson el azonnal a naked bikeoktól, mert vannak nem kevesen, akik ilyenekkel igenis eljárnak többezer km-es túrákra, mert úgy állnak hozzá, hogy megéri az a sokszáz (ezer km) egyenes országúton, pályán eltöltött idő, hogy új helyeken kanyarogjanak.
Első 1-2 évben úgysem az lesz a mérvadó, hogy jó-e a gép egy Nordkappra, vagy sem. Olyan motort érdemes elsőnek választani, amit vagy nagyon sokáig használni fogsz, vagy pedig egy népszerű típus, amit, ha nem jön be a stílus, könnyen el tudsz adni. Habár, szerintem most bármit el lehet adni, annyira kevés a normális használt motor.
-
#105359
vlevi
nagyúr
runner 125
#105358
vlevi
nagyúr
válasz
runner 125
#105358
üzenetére
Wartburgból van 115 lovas verzió is
[link] -
vlevi
nagyúr
válasz
Geresics
#105287
üzenetére
Szerintem, ha értelmes áron rakod fel, hamar elmegy.
Felnéztem a hahu-ra, hogy mégis kb hogy mennek a V-Stromok, és lehidaltam.
2004-2005-ös modellek millió körül, 1.2milláért, satöbbi.
Nooormális???
Legjobban ez tetszik, 4 évesen konkrétan drágább mint egy új. Oké, van hozzá pár extra, de akkor is.
Felraktam az enyémet, lefotózva, ahogy szépen, szimmetrikusan, minden oldalról le van karistolva a bukócsó, lábtartó, és beírtam 850-et. Ez volt vasárnap, szombaton már le kellett venni a hirdetést, mert a srác letette érte a foglalót. Közben meg volt még pár érdeklődő. -
vlevi
nagyúr
válasz
cotag
#105243
üzenetére
Ha lábon szeretnéd elhozni tőle a motort, akkor már abban a percben lenned kell kötelezőnek, hogy a kezedbe adja a kulcsot.
Én is így adtam el múlt héten. Eljött, megnézte, ment vele egy száz méteres kört (addíg a két gyerek+asszony ott volt túsznak, szóval oda mertem adni), lefoglalózta, és hétvégén már úgy jött el a motorért, hogy volt rajta kötelező. -
vlevi
nagyúr
válasz
Geresics
#105216
üzenetére
Oké, igyekszem megtalálni az utódot.
Amikor a srác elvitte, akartam csinálni egy videót, ahogy elmotorozik vele a naplementében. A baj csak az, hogy felhős volt az idő, nomeg dél körül vitte el. Ez nem is lett volna baj, csak az akciókamerám videó helyett fotóra volt állítva, így az utolsó emlékem az, hogy a ház elé kitolva áll a tuja mögött
[kép] -
vlevi
nagyúr
válasz
gergo5991
#105209
üzenetére
Igen, amikor megcsinálták az egylámpás változatot, az nagyon olyan lett, mint Dodó kacsa, főleg pirosban
Aztán valamelyik évben egy kicsit igazítottak rajta, és mostmár szerintem igenis jól néz ki.
Azért nagy, mert a 650-es ugyanakkora, mint az ezres.
Én is első nagymotoronak vettem 2004-ben. Ez alapján azt mondom, elsőnek érdemes megnézni valami kisebbet, amivel próbálkozhatsz. Mondjuk egy olyan típust, amit pár hónap, 1 év után könnyen el tudsz adni, kis értékvesztéssel.
GS500, Honda CBF600, ilyenek. Nem tudom, mekkora vagy, de szerintem egy CBF600-al is jó sokáig ellennél, sokan használják feldobozolva, nagy túrákra is. Az sem egy izgalmas motor, hanem olyan, ami bármikor elvisz bárhova. -
vlevi
nagyúr
válasz
etnies
#105203
üzenetére
"a visszapillantóhoz szerintem nem 10 éve, hanem 20 éve nem nyúltak "
15-t akartam írni, de van az 30 is, már a DR BIG-en is ez a tükör volt
Viszont tényleg jól használható tükör, nagy, széles, jól látsz benne hátra.
[link]
"Szerintem pl a Vstrom kifejezetten randa"
Az első generációs az tényleg eléggé baltával faragott volt, de nem volt azzal semmi gond. A következő, én cicalámpás-nak hívom, olyan semmilyen. Finomítottak rajta valamit, a mostani viszont elsőre nagyon furcsán nézett ki a szememben, de mostmár azt mondom, nem néz ki rosszul, sőt, jól áll neki ez a forma.
De ez nagyon ízlés kérdése, mi tetszik. -
vlevi
nagyúr
válasz
gergo5991
#105198
üzenetére
Szerintem a DL650 a maga kategóriájában jó motor. A blokkja már sokat bizonyított, és ilyen-olyan világból kimenős túrákra is alkalmas. Mivel a DL elég nagy méretű, hely is van rajta bőven, csomagoknak, utasnak is, és a közel 70 lóerő sok mindenre elég. Oké, Multistrada-t kergetni az Alpokban, arra nem mindíg, de, ha nagyobb a társaság, akkor ez sem gond, mert nem a DL lesz a leglassabb.
Nem vagyok elfogulatlan a típussal szemben, mert 15 évig ilyen volt alattam.
Ja, igen, jut eszembe, az összefoglalóból kivennétek a képemet?
Tegnap óta már új tulajdonosa van. -
vlevi
nagyúr
válasz
gergo5991
#105194
üzenetére
Szerintem nem. A Tracer, hiába néz ki úgy, mint a túraenduró, sokkal inkább az egy MT07, amin egy kicsit magasabbra tették a kormányt, és van rajta plexi.
De én a V-Strommal se gyakran jártam terepen. Ebben persze az is benne van, hogy nincs meg hozzá a tapasztalatom, és egyedül nagyon nem mernék (éppen emiatt) terepre menni.
Vagyis, hogy úgy fogalmazzak, terepen sose voltam vele, csak földúton."kell-e nekem egy mondhatni komolyabb terepen is boldoguló motor, "
Itt egy komolyabb terepen is elboldoguló motor [link] -
vlevi
nagyúr
válasz
zgospel
#105067
üzenetére
Épp most nyomják ki a szemét a triumph 765-os blokkoknak. Moto2 időmérő a spiler 1-en.
Amúgy érdekes dolog ez az ergonomia. Én a tracerre ültem fel egy pár km-es próba körre, és nagyon furcsa, szokatlan volt. Lehet, azért, mert v-stromrol ültem át, és ugyanazt a testhelyzetet vártam, és annyira más volt, hogy ajjjaj. Azonban az MT09-ről nem vártam ilyen kényelmet, és azzal teljesen jól elvoltam. Kellene menni egy százegynéhany km-es karikát a tracerrel, hogy kiderüljön, hozzá tudnék-e szokni.
Triumph sajnos nincs itt keleten, ezért nem opció a tiger800, még kipróbálás szintjén sem. -
#104827
vlevi
nagyúr
runner 125
#104826
vlevi
nagyúr
válasz
runner 125
#104826
üzenetére
Azért nem boci, mert ezt már tehénnek nevezik a GS tulajok is :)
Progresszív rugot pedig az onroad.hu-n próbált ki Mackó a saját f800gs-en, fenn van a YouTube-on.
-
vlevi
nagyúr
válasz
#31733248
#104758
üzenetére
"Azért a kiválasztott váltóprogramon is sok múlik..."
Ezt én is aláírom. Sokat kellene menni vele, hogy esetleg összeszokjak vele, erre 10-20km nem elég. Viszont én inkább benzinre költeném a DCT felárát. De nem fenyeget az a veszély, hogy azon variáljak, hogy DCT, vagy sima AT-t (vagy NC750-t) vegyek. Más okok miatt egyik se jöne ben olyan nagyon. -
#104762
vlevi
nagyúr
-Mosquito-
#104761
vlevi
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#104761
üzenetére
Jó, persze, hogy lemarad egy 650-es, 65 lovas motor a ZZR1400 mogott
Nem egy kategória a kettő. A DL650 annakidején azért volt hatalmas durranás, mert előtte csak a Pegaso, és más egyhengeresek, valamint Transalp volt 6-700cm3 körül. Azokat viszont magasan veri, teljesítményben, pakolhatóságban, utazási kényelemben.
Tizenvalahány éve is már annak, hogy az Alpok királya lett (2x) a motorrevüben. Azóta sokat nőttek a köbcentik, meg a lóerők.A régi DL-1000-re viszont azt szokták mondani, hogy a motorblokkja nem a kifinomultságáról híres. Az a blokk valamikor a TL1000 sportmotorban volt, azt farigcsálták, hangolgatták évekig, de sosem lett belőle az az alacsony fordulaton finoman járó erőforrás.
Az újabb 1000-es viszont nagyon ott van a szeren. Egyedül az árcédulájával van baj. Habár, ez igaz sajnos mindegyik motorral -
vlevi
nagyúr
válasz
#31733248
#104745
üzenetére
Megoszlanak a vélemények automata terén ez biztos.
Én DCT-s Africa Twinnel mentem egy nagyon rövidet, és akkor nagyon nem tetszett meg. Lehet, hogyha pár napot eltöltenék vele, akkor megváltozna a véleményem, de akkor is nagyon sokáig úgy állnék az automata váltóhoz, hogy vajon mikor kerülök olyan szituációba, amikor az automata váltó pont a lehető legrosszabb módon reagál majd?
Mint pl, amikor a parkolóban meg akartam fordulni, és a DCT nagy okosan visszarakta 1-esbe... Normál motornál, ha valami ilyesmit elnézek, akkor az egyik menekülési út az, hogy behúzom a kuplungot. Itt ilyen nincsen, és ez engem zavar. -
vlevi
nagyúr
válasz
tboldi
#104716
üzenetére
Tudom mi a furcsa?
Hogy tavaly nyáron voltam Kecskeméten, ahol tudtam menni egy rövid kört a Tracer900-assal, és azon valahogy kényelmetlenül éreztem magam. Arra tippelek, hogy azért, mert szar az ülés, és állandóan előrecsúszkáltam rajta.
Viszont az MT07-en, és az MT09-en, ilyent nem nagyon tapasztaltam. Pedig azt hinné az ember, hogy a túrásított Tracer kényelmesebb, mint a csupasz MT. Én se nagyon értem, de szerintem tényleg leginkább a Tracer csúszkálós ülése volt a gond.
A V-Strommal egyébként a mérete a baj, a szó rossz és jó értelmében is.
Igen, városban nem olyan jó, mint egy cb500-as, viszont amikor pakolni kell rá, akkor viszont jó, hogy akkora
És ez a baja is ugyanúgy, mert, ha tizenvalahány év v-stromozás után másik motort keresnél, akkor mindegyik olyan kicsi utána Oké, az 1200GS Adv az nem, de pl. a fentebb említett Tracer és társai már igen. Kellene hozzá egy hosszabb idő, hogy beleszokjon az ember. BMW F800GS-el volt évekkel ezelőtt olyan érzésem, hogy jó-jó, de mintha egy fél számmal kisebb ing lenne rajtam, mert már túl passzentos.
Tudom, menni kellene vele pár órát, és akkor kiderülne, hogy hozzá lehet-e szokni, vagy sem. -
-
#104496
vlevi
nagyúr
runner 125
#104492
vlevi
nagyúr
válasz
runner 125
#104492
üzenetére
Nehéz mostanság a használt, vagy új árakkal kalkulálni, mert az elmúlt pár évben iszonyat módon felmentek a használt motor árak, így, való igaz, amit megvettél 3-4-5 éve, annyit drágult közben a használtpiac, hogy, ha most akarnád megvenni az akkor megvett motort (hasonló típus, hasonló kor), akkor szívrohamot kapnál.
-
vlevi
nagyúr
Na, emberek lehet összeszámolni a malacperselyben lévő aprót.
Kiderült a KTM 790 Adventure modellek ára
Valahol olvastam, hogy 1-1 elejtett elszólásból azt ki kihallotta valamelyik újságíró, hogy tervben van a 790SMT, vagyis kisebb kerékkel, országútibb változat.
Arra kíváncsi leszek. -
vlevi
nagyúr
válasz
vendingo
#103930
üzenetére
"Világítás és egyéb elektronikák éppen csak pislákoltak,"
Ha járó motornál, fordulaton, éppen csak pislákolnak a fények, az szerintem, (mint műszaki analfabéla) generátor, vagy fesszabályzó problémára utal.
Nekem már volt úgy az akksim, hogy szegény szerencsétlen csak 1-et bírt fordítani a főtengelyen, utána még a műszerfalon lévő óra is lenullázódott, de a motor beindult, tizen-huszon km alatt pedig töltődött annyit az akksi, hogy utána aznap már nem volt indítási probléma. Pedig nekem 2db folyamatosan égő tompított fényszóró van elöl (ami, ráadásul, indításkor sem kapcsol le). -
vlevi
nagyúr
válasz
Geresics
#103704
üzenetére
A 700-as CP2 blokkról sejteni lehetett, hogy egy MT07-nél nem lesz erősebb, sőt inkább gyengébb, mert "nyomatékra hangolják".
Szerintem elkéstek vele. Addig babusgatták, míg a KTM csinált egy sor2-es blokkot és belerakta egy, az 1090-nél sokkal kisebb vázba, de úgy, hogy az összes elektronikai bizbaszt, a kanyar abs-től kezdve, mindent beleraknak. Ráadásul rögtön kétféle változatban, az R a tényleg terepre való, míg a normál egy kicsit közelebb áll az aszfaltos használathoz.
Csak már látni kéne élőben, és érezni valahol a fenekem alatt, hogy hogyan mocorog. De erre egy jó ideig biztosan kevés esély van. -
#103584
vlevi
nagyúr
runner 125
#103582
vlevi
nagyúr
válasz
runner 125
#103582
üzenetére
Még a Piaggio MP3-at csak-csak meg lehet magyarázni, mert az egy közlekedési eszköz, egy robogó, amit tényleg használnak olyanok is, akik csak az autó helyett keresnek valami dugóba be nem ragadó alternatívát.
-
vlevi
nagyúr
válasz
Horvi
#103537
üzenetére
Van ez így, megértem, hogy geresics ráizgult.
Amikor sok-sok év után megjelenik egy olyan jármű, ami offroad-ra is jónak néz ki.
Mert a mostani túraendurok már nem azok. Van egy-két gyári pilóta, aki a promó videókban tud velük randalírozni úgy, ahogy a neve sugallja, van pár elvetemült, aki hajlandó 6-7-8milliós, 280kilós döggel lemenni a földútra, de ezek inkább aszfaltra valók.
És akkor megjelenik ez, ami az AT, GS, ... mellett úgy néz ki, mint egy 250-es krosszgép, hát, nem csoda, ha érdekli az embert... -
-
vlevi
nagyúr
válasz
Geresics
#103160
üzenetére
Ugyanezt a cikket olvastam én is néhány napja.
De még azelőtt, mielőtt ezt a cikket olvastam volna, én is pontosan így voltam vele, hogy van egy fordulatszám tartomány, ahol "jól érzi" magát.
A motorom kb 15 éves, aminek a maximális fordulatszáma 105000, max teljesítmény 8800-as fordulaton. Ez alapján a 6000 körüli, vagy kicsivel az alatt az optimális. Ez pedig valóban a 120 körüli tempó. -
vlevi
nagyúr
válasz
Teasüti
#103155
üzenetére
Neked a nyomaték csúcs 10ezer, nekem meg onnantól piros, ezért.
Más az, amikor szerpentinen kiforgatod, és más, amikor egész nap ennyit pörög.
Szó se róla, lehet vele ennyit menni, akár hosszabb távon is, de aki mindig ennyit akar utazosebessegkent tartani, az inkább mást próbáljon ki. -
vlevi
nagyúr
válasz
Geresics
#103129
üzenetére
Tenerével sem fox tudni tartós 150-t tartani.
Nekem 650 V-Strom van, és azzal sem lehet. Folyamatos 8000 körüli fordulatot a motor sem szereti, és én sem érzem jól magam rajta ilyenkor.
120 körüli utazósebességgel viszont a világból kimegy, és teljesen pihenten szállok le róla (na, jó, azért annyira nem). De ezt kipróbáltam.
Múltkori osztrák túrára odafelé húztam neki rendesen, még csak nem is 150-et, hanem inkább csak 140, de nem élveztem, végig autópálya volt, és valahogy nem esett jól. Pedig az csak egy Nyíregyháza-Kőszeg odaút volt. 1 hét múlva visszafelé, délután indultam haza, Rábafüzesről, úgy, hogy már aznap megvolt kb 300km osztrák kanyargás. Hazafelé szándékosan nem téptem a száját, 120 körüli utazósebesség, kb óránként megálltam kinyújtózni, és amikor hazaértem, akkor nem éreztem mosott szarnak magam, másnap már indultam volna továbbb
Egy ezredesre (1000 V-Strom) azért kíváncsi lennék, hogy mire képes "tartós" 150-el. Annál ui. már a motornak sem gond, mert erő van benne, a fordulatszáma is jóval alacsonyabb, és a 200 körüli végsebesség sem annyi, amennyit a blokk tud, hanem amennyire az elektronika leszabályozza. -
#103062
vlevi
nagyúr
runner 125
#103060
vlevi
nagyúr
válasz
runner 125
#103060
üzenetére
Azért azt is hozzátehetjük, hogy odakint elég sok olyan szakasz van, ahol nem okoz különösebb gondot, hogy csak 100 a megengedett sebesség. Van annyi hágó, kanyar, szerpentin, hogy az ember a nap végére azért már eljut arra a szintre, hogy néha örülni tud egy kisebb egyenes szakasznak
-
-
vlevi
nagyúr
válasz
Micsurin
#102863
üzenetére
Nagyjából a legolcsóbb kínait, ami az első mobiltelefon boltban a kezembe került.
Viszont, ahogy írtam, nekem majdnem fektetve van a telefon, úgy meg képtelenség, hogy kössenek.
Kocsiban is ezt a tartót használom, de ott értelemszerűen sokkal kisebb a rázkódas, ott nem probléma, hogy függőlegesen van felcuppantva a szélvédőre. -
vlevi
nagyúr
válasz
Micsurin
#102858
üzenetére
"Még mindig nem találtam rendes nyitott mobil tartott"
Szerintem sokkal többet számít, hogy állítva, vagy kicsit fektetve van-e a teló.
Nekem a kormány közepére van rakva egy valami átlagos, pár filléres cucc, de még nem fordult elő, hogy akár csak meglazult volna. Ja, és igen, majdnem fektetve van, mert, ha állítva lenne a kormányon, akkor természetesen semmit nem látnék belőle.
Másik dolog, hogyha állítva van, akkor a tartónak van egy erőkarja, amin elforog az egész tartószerkezet, sokkal jobban mozog, még szép, hogy kilazul. -
vlevi
nagyúr
válasz
Ferdzsoo
#102800
üzenetére
Azért írtam, hogy, ha a pénz nem számít, akkor vennék.
De akkor tulajdonképp ugyanennek igaznak kellene lennie a multistradara is, mert az meg olasz
AT-t kiveséztük, hiába soseromlikel, mert Honda, az nekem nem kéne, a 21-es kerékkel se tudnék mit kezdeni.
Ottrohadjonmeg, marad a lassan 15 éves V-Strom -
vlevi
nagyúr
válasz
Geresics
#102743
üzenetére
Jó, akkor nem automata, hanem robotizált.
De D állásban irgalmatlan szar.
A 650-es V-Strom dinamikusabbnak érződik, pedig azt se forgatom 10-ig (6-ig se...)Tudom, mindenki más szeret a motorozásban, de az én agyamban valahol hozzátartozik a dologhoz, ha kanyargás közben váltogatok.
"Kár, hogy se agya, se látása nincs, és gondolatot olvasni sem tud..."
Pedig lehetne. Pont a napokban olvastam a Scania prediktív automata váltójáról, ami a GPS és a beállított útvonal alapján betervezi az optimális váltófokozatba az emelkedőket, lejtőket. És annál idegesítőbb tényleg nincs, amikor erőlködik a legmagasabb fokozatban, alapjáraton, és a dombtetőn leesik a minimál fordulat alá, és akkor, amikor már csak 20 méter lenne hátra, visszavált vagy kettőt.
Csak hát egy Scania váltó nehezen férne el egy AT-n
De komolyabbra fordítva a szót, valami szögérzékelőről olvastam az NC750 kapcsán, abban is DCT váltó van, valami olyat, hogy állítólag lejtőn, emelkedőn máshogy vált.
És tulajdonképpen itt elérkeztünk az automatizálásnak arra a fokára, amiből én már nem kérek. Annyi paramétert vesz figyelembe, és annyira fogalmam sincs, hogy, mikor mit fog csinálni, hogy akkor már átraknám manuális állásba.
Egyébként "hatalmas élmény" volt, amikor parkolóban forgolódás közben a DCT agya úgy gondolta, hogy ideje visszaváltani 2-ből 1-be. Az a marha nagy szerencséje volt, hogy sejtettem, hogy ezt fogja csinálni, de jobb lenne, ha nem csinálna ilyeneket -
vlevi
nagyúr
válasz
Geresics
#102740
üzenetére
Tudom. De alapállásban, amikor körforgalomból kifelé, 30-al, nem vált vissza 4.-ből, az dúúúrva. Volt hozzá szerencsém.
Én nem mentem vele annyit, hogy megszeressem, nekem csak annyit sikerült, hogy az összes, régről ismert automataváltós rossz előérzetem újra előjöjjön vele. -
vlevi
nagyúr
válasz
Formaster
#102642
üzenetére
"JASO Standard MA-t ír"
Korábban utánaolvastam az MA minősítésnek.
[link]
Nem vagyok olaj szakértő, de itt arról van szó, hogy az MA minősítés meghatároz egy bizonyos viszkozitást, amit az olajnak teljesítenie kell. MA2 egy szigorúbb minősítés, de az MA értékein belül. Tulajdonképpen két részre osztották a korábbi MA határértékeket MA1 és MA2-re. -
vlevi
nagyúr
válasz
Formaster
#102474
üzenetére
Egyrészt meleg láncra érdemes fújni, ha már teljesen kifényesedett (vagyis lejött róla az előző fújás). Másrészt meg kell várni, míg rászárad. Ha pl. úgy csinálod, hogy hazaérsz, ránézel, fényes, lefújod, holnapra pont jó. Kibír 4-500 km-t, túratempóban többet is.
Ha viszont indulás előtt, biztos-ami-biztos alapon fröcskölsz rá egy keveset, azt tényled ledobálja nagyon hamar.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Kínai és egyéb olcsó órák topikja
- Vezetékes FEJhallgatók
- Kormányok / autós szimulátorok topikja
- AMD Navi Radeon™ RX 9xxx sorozat
- E-roller topik
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Telekom otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- AMD vs. INTEL vs. NVIDIA
- Borderlands 4
- További aktív témák...
- TCL Elite 2.6kW és 3.5kW klíma AKCIÓ
- Einhell akkumulátoros fűnyíró eladó!
- Mika 6EU Konvektor helyére szerelhető gázkazán (Sosem használt,Digitális,ventillátoros,zárt égéstér)
- Secretlab MAGNUS Pro elektromos asztal - FULL EXTRÁS szett (2 monitor kar, PC tartó, kiegészítők...)
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- Dobozos Új Dell Xps 15 9530 i7 13620h 16gb ram 1tb ssd intel uhd graphics+ Intel Arc A370M
- 1TB NVMe SSD, 1 év gar 2230
- Apple iPhone 15 Pro/ 128GB / Kártyafüggetlen /12Hó Garancia/ Akku: 88% / Gyári Garancia 2027.08.20ig
- AKCIÓS ! MacBook Pro 16" M1 Pro 32GB RAM 1TB SSD! 1 év garancia!
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Pro 256GB Graphite -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4409
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest