-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Gaboman
nagyúr
válasz
imibogyo
#92667
üzenetére
Igen, sokkal sokkal durvább.
Egy 300 cm3 2T nem szabad összehasonlítani egyik 2T 500 cm3 típussal sem.
Lehet az a (KTM, Honda, Kawasaki,) palettájáról, amikor a KTM MX 500-at próbáltam a saját EXC 250 után hát az teljesen más világ.
A szembetűnő különbség az a hatalmas nyomaték.
Ott tényleg csínján kell bánni a gázzal, alapról bődületes nyomatékod zúdít rád, aminek az eredménye ha rosszul kezeled hamar eldob a vas. -
Gaboman
nagyúr
válasz
imibogyo
#92650
üzenetére
A különbség csak annyi hogy, ehhez sem hülyének, sem állatnak nem kell lenned hogy megcsináld vele a felsoroltakat.
Itt tényleg elég egy rossz gázadás és a videóban látottak következnek bármely sebességben, egy nem eléggé gyakorlott pilóta hipp-hopp fel vagy elkenődött valahová. -
#92641
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#92637
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92637
üzenetére
Csorog a nyálam!
Mindig az a videó jut eszembe róla.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Bogyó bá'
#92412
üzenetére
Engem igazán a felvétel minősége az Eken H9-nél sem zavart, inkább az amit az előbb írtam mi az ami a 170 fokos kamerákban nem tetszik, meg a Giro hiánya sem kedvez neki terepen.
Ezért esett a választásom most erre a kamerára.
Képminősége kiváló a videók videókalapján.
Ez a srác elég jó teszteket csinál, az ő véleménye alapján döntöttem a 90 mellett. -
Gaboman
nagyúr
Egy kis kamera téma a motorozáshoz.
Ki milyen kamerát használ?
Nekem van egy Eken H9 és most rendeltem egy Firefly 8S 90 fokos látószögű kamerát.
A választásom azért esett rá mivel a "halszemeffektus" a 170 fokos kameráknál nagyon zavaró számomra.
Ennél a típusnál viszont nincs ilyen, ezért is vagyok rá kíváncsi.
Csinálok majd összehasonlítást a két kamera felvételei között. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#92287
üzenetére
Természetesen mivel egy jóval nagyobb teljesítményű 1 hengeres motorról beszélünk sűrűbb a szervizelés.
De ne feledjük hogy az SC és korai SMC-be csak 1.6 liter olaj megy bele, ha úgy nézem és magam csinálom az olajcserét árban nem sokkal vagy többe mint a Peggy esetében.
Mindig azt szokom mondani, valami valamiért, lehet sűrűbb a szervizelés de az élmény is nagyobb.
Természetesen nem üzemórás motorokról beszélek, ott tényleg nagyon hamar eljön a kötelező csere és felújítás ideje ha használva is van a gép. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#92284
üzenetére
Van több is ráadásul 600+ kategória csak azokat úgy hívják hogy KTM SC/SMC, Kawasaki KLX650R, amit a Dukeon eltölt az ember azt eme gépeken is simán tudja.
Felpakolva nem kis távolságot gyűr le vele a raider és társai hasonló gépekkel.
Egy ülést komfortossá tenni sokkal kevesebből meglehet csinálni, mint amiket a Dukeon kellene hogy mindenre alkalmas legyen.
pl: A KTM SC 625 121kg szárazon, feltöltött állapotban is 132-133 kg csak, mellé párosuló 60-62 pacival igencsak mindenre alkalmas, jó vele endurózni, SM-ként is szuper, egy üléspárnázással 600-700 km is megtehető vele egyhuzamban.
Oldaldobozkonzolokat pedig erre is ugyan úgy lehet csinálni mint bármely gépre. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Bogyó bá'
#92281
üzenetére
Terepképessé tenni hát....
Eleve a futóműve sem arra van hangolva, túl alacsony a szabad hasmagassága is.
Ha terepgumit teszel fel rá az első sárvédőt tuti hogy lekapná.
Aztán a kerékméretek végett találni rá terepgumit nem lenne egyszerű dolog.
Akkor már érdemes lenne nagyobb méretű felniket beletenni amihez kapható gumi is.
Ezt a részét nem erőltetném.
Az hogy komfortosabbá szeretnéd tenni nem lehetetlen, ismerek én is szakit aki csinál komfortüléseket.
Túrásabbá simán átalakítható, viszont tényleg kicsike motor, utast vinni vele nem ő a legjobb választás.geresics: Ha igazak a pletykák akkor ilyesmire lehet számítani.Viszont az előzmények alapján jóval több lenne mint 139 kg.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
tboldi
#92254
üzenetére
Igazi sunkó paraszt!
Ha belement volna még jól meg is rugdossa mert minek jött 200-al?
Ilyenkor kinyílik a bicska a zsebembe, jó hogy nem kapott a srác pár sallert a nagyfejű BMW-től.
Csernyén volt olyan szitu hogy a nő kijött a sráchoz, akinek egy 250-es cross gépe volt és mivel túl hangosnak titulálta a járművet elővett egy lapátot és széttörte az első sárvédőjét.
-
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#91938
üzenetére
Azt tudja amit írtál róla, látod a többieket és hogy merre mentek, azt biztos nem tudja hogy melyik út legális vagy sem, de ha a térkép mutatná az összes utat akkor nagyjából rálátásom lenne merre is lehet menni az adott helyen.Ha pedig magánterületre, lezárt útszakaszra érek akkor tudni fogom merre van még lehetőség kerülni.
-
#91892
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#91891
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#91891
üzenetére
Sajna itthon már volt rá példa hogy csilli-villi volt a gép azt az ütközőknél meg meg volt nyomva.
Sokan nem is nézik őket, hány de hány tulajjal beszéltem már, reakció "tényleg ott érdemes megnézni?".
Voltam motort nézni Tatán, egy X11-et, tulaját kérdezem hogy volt e vele esve vagy dőlve, ő nem tud róla, nem látszik rajta.
Odamegyek, elviszem egy próbakörre, a motor húz bal oldalra, leszállok róla, megnézem az ütközőt hát a baloldali el volt görbülve akkorát kapott.
Pedig a motor állapotáról nem mondtad volna meg, nem látszott kívülről.
A másik igen amit te is mondasz azzal védekeznek hogy csak eldőlt, egy eldőléstől ilyen sosem fog keletkezni egy ütközőnél, ahhoz oda kell vágni szépen. -
#91890
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#91884
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#91884
üzenetére
Igen csak a lábtartókat, oldaldekliket előbb kicserélik, mint ahogy volt is már erre példa.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Laraxior
#91874
üzenetére
Legelső amit megnézek az a kormányütköző, ha azon látszik hogy megvan nyomódva akkor azt a gépet odacsapták rendesen.
Úgy ahogy van hagyd is ott.
A többit nagyjából leírták, én még köröznék is vele és nyolcast is csinálnék vele lassú menetben, nem e húz valamerre nem e dől valamerre. -
#91732
Gaboman
nagyúr
FIREBLADE78
#91730
Gaboman
nagyúr
válasz
FIREBLADE78
#91730
üzenetére
Nem, nem mernék bevállalni újból egyet, én sokat szívtam az enyémmel, megrendült a bizalmam a típussal kapcsolatban, mármint az RXV 550-el.
-
#91692
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#91690
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#91690
üzenetére
Tényleg sikerült sokat faragniuk az SXV 550 típusokhoz képest ami 135 kg feltankolva, az MXV 450 115 kg feltöltött állapotban.
Így közel hozhatja azt a rugalmasságot és mellette nehezebb terepen jól jöhet a jóval kisebb súly.
Látod sem önindító, sem aksi, milyen filigrán a hátsóvilla, kikönnyítve a váz. -
#91691
Gaboman
nagyúr
FIREBLADE78
#91686
Gaboman
nagyúr
válasz
FIREBLADE78
#91686
üzenetére
És ezt én nem tudom!
Ugye ezek a típusok jöttek ki a legkésőbb, feltételezem a 3-4 év alatt kijavították a szériahibákat az első szériás 450/550 típusokhoz képest.
De aztán ki tudja.persuader Gondoltam hogy tetszeni fog!
Másik verseny. -
#91683
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#91646
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#91646
üzenetére
Ha már Aprilia akkor nézd meg az MXV 450 típust, ő a cross típusa V2 erőforrással.
4 sebességes váltó, totál lekönnyítve a RXV típushoz képest.
Igazi ínyencség
-
Gaboman
nagyúr
Már nem gyártják, alkatrészellátását nem tudom milyen lehet.
A tömege nem sok, ha nézünk egy CRF450R-t 99.5 kg szárazon, most a 650 meg 109, az a 10 kg nem olyan vészes, ellenben amit írtál hogy sikítani szeretnél itt megkaphatod.
Ezzel térugrás lenne még a 450-hez képest is, az RXV 550 és FE 650 a 2T 500 dinamikáját hozza. -
#91656
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#91655
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#91655
üzenetére
L’Avventura, neked akkor ez is egy ínyencség, én is kipróbálnám mit csinál terepen.
-
#91648
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#91646
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#91646
üzenetére
Igen ki van neki is nyitva.
Természetesen az elején nekem sem volt kinyitva, 3 darab fojtás volt benne, nekem az is meglepő volt hogy még fojtott állapotban is milyen más az injektor végett, természetesen nem hasonlítható a nyitott állapothoz.
De ő azt mondta anno hogy, semmi olyan gond nem fordult elő vele mint amiket mi tapasztaltunk a régebbi évjáratúakkal.
Alul méretezett önindító, nagyon nehézkes indítás hidegebb időben, könnyű lefulladás a rossz injektor beállítás végett, nekem összefolyt a víz az olajjal 1500 kilométer után, alsó hengertalp tömítés repedés, újonnan pár kilométer után telószimering folyás. -
Gaboman
nagyúr
válasz
demars
#91644
üzenetére
Hupsz!
Linkelek pár videóját:
Patak
Patak
Kerék 5.-ben
Egy kis tempóÉrdemes nézni a videóit, nagyon jó helyeken mennek, az EXC 500-al komolyabb terepre is kimegy.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#91642
üzenetére
Mindig a Pinkmotors-tól rendelek láncot és lánckereket.
Felszoktam hívni a lányokat és mindent elmondanak, miből mi van raktáron, mit tudnak rendelni.
A Pegasohoz is volt nekik minden, láncból ha erősebbet veszel akkor is patentszemeset válaszd, ne a nittelős (végtelenített) láncot.
Pegasohoz nem lesz kevés, ugye a nittelőset erős gépekre szokták rakni (80LE+)mert stabilabb, véletlen sem ugrik szét.
De a Pegi nem olyan erős, az SM gépeimen mindegyiken patentszemes volt, mivel ha mondjuk terepáttételre
cseréltem eléggé kellemetlen lett volna mindegy egyes átrakásnál szétvágni, leköszörülni a láncot.
Ha egy SMC 625, Husqi 610, EXC 250, re jó volt akkor a Pegihez is jó lesz, nem kell attól tartanod hogy elszakad.
A másik takarítani sokkal szebben, könnyebben lehet, kiakasztod, leveszed és kiáztatod, befújod, majd visszateszed. -
#91631
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#91613
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#91613
üzenetére
Ne tedd!
Ez végett a motor végett ne, inkább egy EXC 525 hidd el nekem.
Vagy ha mégis csak is 2008 utánit amin történtek ráncfelvarrások, típushiba javítások.
Ha ott is olyan buta befecskendezése van mint a korábbi évjáratúaknak akkor nem fogod sokszor élvezni vele a motorozást durvább terepeken.
Viszont gyors terepen meg szárnyalni fogsz rajta!
kotyesz75 2008 vagy 2009 évjáratút vett, Ő nagyon dicséri és szereti, itt éppen egy patakmederben motorozik vele, én ilyenre nem szerettem használni, bár az ő tudása sokkal nagyobb mint az enyém volt.
Hallva a gázfröccsöknél mintha finomabb lenne alacsony fordulatnál mint a régebbi verziók, de ide az általad is kedvelt 2T mindenképpen jobb választás.
Nézve a többi videóit újra feléled bennem az amikor jobban odahúz neki, ahogy veszi a lapot, az nagyon nagy feeling.Pocee Szívesen, nem tudom hogy mire szeretnéd használni a gépet, cross pálya vagy hard enduró?
De mindenképpen ragaszkodsz az üzemórás motorokhoz?Ezt csak azért kérdem mert ha már üzemórás egy jó 2T mondjuk 250/300 fenntartási szempontból jobban megéri mint a 4T.
Egy blokkfelújítás majdnem a feléből megvan, kemény terepen pedig a könnyebb súly áldás, és a nagy cm3 2T igazán elemükben vannak már alul is. -
Gaboman
nagyúr
Hol is kezdjem, ugye minőségi alkatrészekből van összerakva, engem is a kinézete fogott meg akkoriban meg az hogy újonnan bő 600 ezerrel kevesebb került mint az új 525 EXC.
Bár mint idővel kiderült a KTM nem véletlen kerül többe.
Blokkal kapcsolatban azt tudom mondani hogy a V2 erőforrás abba a könnyű szerkezetbe nagyon nem való, ezt az erőt közútra kell levinni nem terepre, egyszerűen kezelhetetlen volt szívatósabb helyeken ami
köszönhető a befecskendező rendszerének is.Annyira hirtelen reagál a gázra hogy kínlódsz hogy megtartsd a gépet, a motor vagy kerekezni vagy kitörni akar.Egyszerűen nem vette finoman a gázt, haverom XR600R gépével sokkal jobban tudtam motorozni.Ezt a motort akkor élvezted amikor gyorsabb terepre értél, ott kiélvezhetted a vadállat erejét, olyan gyorsan pörögte le a sebességeket hogy mire észbe kaptál már fékezned is kellett hogy be tudd venni a kanyart.
A V2 erőforrás végett nehezebb mint az 1 hengeres társai, de ehhez az erőhöz kell a plusz tömeg, így is sok nem hogy még könnyebb legyen.Futóműve jó, nem túl kemény, fékei nagyon jók, váza merev, stabil, a motor kicsikét orr nehéz a V2 végett, de jobb is mert így is okozott sokszor meglepetést.
Volt hogy ereszkedtem lefelé a lejtőn, 3.ban odahúztam neki és úgy is ágaskodott, ha nem lett volna orr nehéz az első kerék nem is kellett volna bele.
Említetted hogy maradtál a Japán üzemórásnál, amikor megvolt cseréltünk ismerőssel, CRF450X, mentem Fenyvesi Ferenc (Föfő) versenyre felkészített CRF450R gépével és ő is az RXV-vel.
Amikor megjött vele ezt mondta: ez semmire nem jó, ilyen erőt közútra kell vinni, terepen motorozhatatlan.
Igaza van, vagyis részben, mert ha nem kívánkozol vele szívatósabb terepre hanem murvás, homokos gyorsabb útvonalakon mész vele, oda állat, ott élvezhető.Hardendurózásra nem ez a jó választás, 2008-tól állítólag megbízhatóbbá is tették mert 2006-2007-es modellre ez nem volt elmondható.
Én többet nem vennék azt tudom, eleve a tudásomhoz ez nagyon nagyon sok, megbízhatósága nem volt jó, felújítása majdnem kétszer annyiba kerül mint az 1 hengeres üzemórás gépeké. -
Gaboman
nagyúr
Hát úgy lehet hogy nagyon hirtelen jött meg az erő, alul csak rángatott majd egyszer csak hirtelen minden megérkezett.
Ezt szokni kellett, az SV 1000-nél finomítottak a dolgon, a másik a futóműve volt, meg olyasmire is emlékszem hogy a megjelenésekor az egyik újságíró belehalt a tesztelésbe, ez is közrejátszott a gúnynév megörökléséhez.Egy blokknak hogy lehet buta karaktere, erről tudnék mesélni mondjuk egy RXV 550 volt tulajaként.
-
-
Gaboman
nagyúr
válasz
imibogyo
#91484
üzenetére
Tévedés ne essék én sem a legkeményebb terepeken motorozom, belemegyek nagy sárdagonyákba, felkapaszkodom partoldalakra, ugratok ha olyan helyet találok, gyorsan megyek csiki csuki kanyarokban, stb....ami Persu küldött olyan helyeket én sem célzok meg, akkora tudásom nincs, meg a korábban felsorolt nyavajám végett sem mernék, inkább az nyom a latba.
90%-ban ugyanazon utakat használom amin az erdészek és vadászok is járnak, mivel összetűzésbe sem szeretnék kerülni senkivel sem az végett mert véletlen magánterületre mentem be.
Pedig szívesen kipróbálnám magam komolyabb terepen, de annyit nem ér hogy esetlegesen mindenemet elvegyék.
Nálam is a fő szempont a súly, mindig is az volt, talán ezért nem is szerettem sosem a nehéz motorokat sem közúton sem terepen.
Addig rendben vannak amíg egyenesben kell velük menni, aztán ahol a kanyargós részek jönnek csak hátráltatnak a tömegük végett. -
Gaboman
nagyúr
válasz
imibogyo
#91470
üzenetére
Az ellentét ebből a videóból indult ki.
Itt azt akarják bemutatni hogy mindenhol helyt áll egy ilyen jellegű motor, na ez az ami nem igaz és ne akarják ezt a baromságot beetetni senkivel.Mindegyiknek megvan a rendeltetése de nehogy már bemutassák nekem azt hogy egy 250 kg-os géppel lehet offródozni meg crosspályázni, aki ezt elhiszi az meg is érdemli.
És itt nem arról beszélek hogy kimész vele a határba mert arra egy ETZ250 is képes, sőt ennyi erővel az is alkalmas mindenre mert azzal is végigcsinálod amit az üpse a videóban.
Itt a videó készítői vannak eltévedve nagyon, én nem azt mondom hogy nem lehet velük kimenni, nekem a Pegasoval is kilehetett, csak tudom mik a határa, itt meg be akarják bizonyítani hogy tökéletes választás mindenre, na ez a nagy hazugság.
Egy könnyebb terepen (közepesen nehezen is )a Pegasoval is elmész, de azután eléri azt amikor már csak küzdesz vele, nehézzé vállik, bizonytalan leszel vele, nem élvezed rajta a motorozást.Viszont azért azt nem vágom hogy te hogy a fenébe ülsz terepen sokat a motoron, a belemet kirázza az egyenletlen útviszony ha nem állok rajta és nem csillapítja a lában az útegyenletlenségeit, huppanókat, gödröket.tboldi Nekem ilyen gondjaim nem lettek a balesetemnél, a gerincemet és a jobb csípőmet ütöttem meg, de nekem sem vette el a kedvem semmitől, annyi hogy azért óvatosabb lettem.
De a motorozást nem tudnám végleg abbahagyni, egyszerűen az életem része. -
-
Gaboman
nagyúr
válasz
imibogyo
#91454
üzenetére
EXC 250 ilyen utakon mint amik a képeken vannak simán ugyanúgy szállsz le mint a nagyról, annyi hogy a segged kicsit jobban sajog.
Mitől fáradnál el jobban rajta?
Könnyebben irányítható, ott ahol a nagyobb kiveszi belőled az erőt mert tornászni kell vele a kicsivel simán haladsz. -
#91453
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#91451
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#91451
üzenetére
Nem is szabad egy lapon említeni őket, egy ilyen monstrumokkal könnyebb terepre tud kimenne egy átlag halandó, az ilyen mutatványokhoz meg nagyon komoly tudást igényelne.
Na de az meg még kevesebb aki be is vállalná vele, itt azt is számításba kell venni ha esel, rád dől, betakar a motor.
Én nem tartom alkalmasnak ilyenre, meg a motorosok 95% is ezen a véleményen lenne egy próbakör után.
A legviccesebb az volt amikor a crosspályán ment egy Simsonnal ugyan úgy végigcsinálod.
Ha így megy végig crosspályán akkor elismerem, első ugratásnál törne ketté a pilótával együtt. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#91442
üzenetére
Végiglehet menni vele, na de nézd meg a mellette haladó 2T könnyű versenyendurósok milyen könnyedén kezelik a motort.
Hozzátenném azt is hogy nem kis tudás kell hozzá hogy egy ekkora monstrummal így motorozzon, ezek után átülne egy olyan géppel amivel a többiek mennek és repülne velük.
Egy átlagos motoros akinek nincs ilyen tudása csak kínlódna egy ekkora vassal, míg egy könnyebb gép a megváltás lenne ehhez képest.
Ezzel megborulsz partoldalon az életben nem tartod meg, rád dől egy egész favágóbrigád kell hogy leemeljék rólad.
Most is azt tartom hogy ekkora nehéz gépek nem valók terepre (keményebb terepre), persze nagy tudással rendelkező emberek elmennek velük, de nem ez az átlag.
Még sok helyen a Pegaso 650 is nehéz ami ehhez képest egy könnyű motor, van egy jó videó erről, elmegy vele a srác komoly terepen is, aztán átül egy igazi enduróra és nem győzi dicsérni mennyivel jobb azokkal menni. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Laca1212
#91345
üzenetére
Természetesen nem próbálom ki, de azt megnézem azt küldte e amit megbeszéltünk.
Ha nem akkor viheti is vissza, így nem tudnak átverni a csomag tartalmával, nem kell ezt túlkomplikálni.
Ezt is csak olyan helyről érdemes megtenni akitől még nem vásároltál, pl itt a PH-n.
A másik meg hogy neked ez miért is böki a szemed az te gondod, én nem foglalkozom vele ki hogy csinálja. -
#91254
Gaboman
nagyúr
-Mosquito-
#91248
Gaboman
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#91248
üzenetére
Az az igazság ahogy a képeit nézegettem és olvastam az írásait miket vinne, szerszámozna fel rá, ilyen gépeket sajnálnék arra a felhasználásra.
Nem vennék fiatal gépet, a 600 kategóriában 500-600 ezerért nézelődnék, azt nem sajnálnám úgy mint egy 1.15 milliós motort ilyen célokra. -
#91246
Gaboman
nagyúr
-Mosquito-
#91240
Gaboman
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#91240
üzenetére
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#91234
üzenetére
Sajnos ez egy ilyen betegség, szeretem a terepfutást, imádtam kijárni a határba dombokra fel, lejtőkön lefutni.De sajnos a sérv ebben is akadályoz, sőt sok mindenben, aktív harcművészetet is végette kellett abbahagyni, már csak az itthoni edzés maradt azt is kíméletesen.Motorozásnál is ugyan így kihat, hosszabb távon ami nekem 300 kilométert jelent már nagyon érzem, 500 kilométer már szenvedés.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Bogyó bá'
#91229
üzenetére
Persze a tanulómotorral alig mentem városon kívül.
Pont itt van az amiért nem érezted a rezonanciát, városban nem is nagyon érezhető, van de minimális, de 120 fölött egyre jobban érezhető.
Ott ahol a sor 4 még ugyan olyan simán fut.geresics Egy kiadós terepezés után bizony érzed rendesen a sérvedet, a folyamatos rázkódás, egyenletlen útburoklat nagyon nem tesz jót neki.
Ennek ellenére el lehet menni terepezni csak utána nem szabad csodálkozni hogy reggel kimászni kell az ágyból.
Én is voltam párszor így, de hát akkor is kimentem újra és újra. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Bogyó bá'
#91224
üzenetére
Nem tudom mennyire lehet rezonanciamentes egy V2 650, saját karbis, tesztelt injektoros SV650 és mondjuk egy CBF600 között nagyon sok a különbség a 4 henger javára.
Annyira vibrációmentesen jár a V2-höz képet hogy azt kottázni lehetne, ez mindaddig nem is gondolnád amíg át nem ülsz rá.
Kíváncsi lennék a V-Strom esetében ez mennyire észrevehető.Mosquito34 Na jó de ez új motor, nem a 1.15 árkategória, abban az árszegmensben én még nem találtam túraenduróból 4 hengerest.
-
#91215
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#91214
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#91214
üzenetére
Nagyjából egy nyelvet beszélünk!
-
Gaboman
nagyúr
válasz
baboss
#91208
üzenetére
Ha a 600 tetszeni fog akkor utána érdemes lehet a Bandit 650-el is számolnod.
Egy kicsivel többet nyújt a 600-nél a többlet cm3 végett.
A másik amire én azt mondom elgondolkodtató az a CBF 1000.
Teszt 1
Tesz 2
Tudom ez már az újabb, frissített verzió de az alap az ugyan az. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Bogyó bá'
#91196
üzenetére
A nyomatékkirály jelződ végett bérelje ki mindkettőt, nem mindenkinek jön be, ahogy írtam is.
Haverom is Bandit 1200S-ről váltott vissza Hornet 600-ra, azt mondja a mai napig nem bánta meg, sokkal könnyebben kezelhető, kanyargós részeken könnyen dönthető, fékei, futóműve is könnyebben birkózik meg a motor tömegével mint a Bandit.
Banditban a blokk ami igazán jó, de a motor tömegéhez ami nem kevés a futómű és a fék alul méretezett. -
Gaboman
nagyúr
válasz
demars
#91185
üzenetére
Hát ezt nem tudom, a Yamaha Topnál volt beszámított motor amin volt rendszám, vásárlási szándékkal mentem és kipróbáltam milyen, Husqi SM610, Yama FZS 1000, elvittem egy próbakörre városban és városon kívül kanyargós részeken.
Ha nem tetszett volna természetesen a próbaút vége után nem kellett volna kifizetnem.Használt motorjaik.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
baboss
#91176
üzenetére
Nem rossz hogy van ilyen lehetőség, de ha meghallgatsz egy tanácsot akkor én azt csinálnám hogy fél napra bérelném ki a 1200 és a 600 Banditot is.
Éreznéd a különbséget minden téren, áttudnád gondolni érezni melyik a neked való, nem e sok az 1200 a 400 után.
Volt több olyan aki 300/400 köbről felváltott 1000/1200/1400 izommotorra azt hamar megvált tőle mivel sok volt neki minden téren, lehet egy 600/650/750 sokkal jobban kezelhető lesz számodra.
Ne kapkodd el, van Bandit 750 is amiről jót jót hallani, vagy Hornet 600 stb......, ezek is mind jóval de jóval többet fognak tudni mint a 400 cm3 motorod, nézelődj, próbálj, esetleg a Red Baront is megkérdezhetnéd milyen kipróbálási lehetőség van náluk, mert választék az nagy van. -
Gaboman
nagyúr
válasz
baboss
#91169
üzenetére
Természetesen egy 1200 motor megszokást fog igényelni, a tömege is jóval nagyobb lesz mint a 400 gépednek, a Banditnak eléggé magasan van a súlypontja ami kanyarokban érezhető, nem dől olyan könnyen egyik oldalról a másikra.
A másik dolog a blokk karaktere amit szoknod kell, tiszteletbe tartani a 400 után, mert itt az erő a pincéből fog jönni és hirtelen olyan megugrásokra képes hogy csak pislogni fogsz. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#91129
üzenetére
Az 1000 V2 motorokat azért nem ajánlottam neki mert hosszabb távon mint amiket ő is szokott menni nem a legjobb választás a rezonancia végett.
Egy sor4 sokkal lágyabban, kiegyensúlyozottabban működik.
A V2 nem szereti ha poroszkálnak vele, rezeg, csapkod alacsony fordulaton, egy idő után a rezonancia fárasztó a sor4 elrendezéshez képest.LustaDick123: Nem rossz motor csak hatalmas és nehéz, még az 1200 Bandithoz képest is böszme nagy, Babos pedig nem az a hatalmas emberke.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
baboss
#91121
üzenetére
"Yamaha FZS 1000 Fazer az már 143 LE majdnem a háromszorosa a mostaninak, nem lenne egy kicsit nagy ?"
Nem, szépen egyenletesen jön meg az erő, nyomaték az meg már alapjárattól van!
Az enyém azért volt sokkal állatabb és vadabb mert amit a tesztben írnak megvolt rajta csinálva.Fazer teszt, ez nem az Oncsiké, azt csak lefényképezni tudom majd.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
baboss
#91110
üzenetére
Nekem is dupla gerincsérvem van. 1 és 3 csigolyánál.
Amit én ezek közül ajánlanék az a Bandit 1200N és ami nincs közöttük az a FZS 1000 Fazer.
Fazer tényleg igazi mindenes (túra, kanyarvadász, komoly tempó), komoly fékek, futóműve van a Bandithoz képest is.
Szélvédelemre a Banditból akkor az S-et választanám nem az N ami a képen van."Autópályán ha előzni kell 120-130-nál ne keljen kettőt visszaváltanom mint a 400-as Zephyr-en."
Az FZS-nél nem fog előfordulni, ha akarod akkor 6.ban poroszkálhatsz vele 60-al.
Tudom nem ez a helyes használat de simán volt hogy begurultam vele a városba és olyan simán egyenletesen ment hogy elfelejtettem hogy 6.ban van.
100-ról meg akkora erő és nyomaték jön meg hogy a váltót el is felejtheted.Oncsik Zolinak az egyik kedvenc motorja volt, írt is róla egy jó tesztet, ha érdekel megkeresem az újságot róla.
-
#91100
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#91098
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#91098
üzenetére
Sokszor kuplung nélkül is!
-
#91097
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#91096
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#91096
üzenetére
Igazából nem is ez érdekelne a KX esetében sem, hanem az amit itt történik.
Nézd végig ha van kedved, nem fogod megbánni! -
#91095
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#91094
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#91094
üzenetére
Óra szerint több ilyen is van pl: ZZR 1400 akár 5.ben is óra szerint.
Azt hogy valójában az mennyi érdemes lenne megmérni, egyszer Talma mondta hogy nagy a különbség a óra és a valós 300 között.Nézd csak a kis 2T-t.
Óra szerint tuti 200.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Amatőr csillagászat
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- Nyíregyháza és környéke adok-veszek-beszélgetek
- iPhone topik
- OnePlus Nord 3 - kapcsoljuk északot
- BestBuy ruhás topik
- Először beszélt bővebben az új Xbox konzolról a Microsoft
- OLED TV topic
- E-roller topik
- További aktív témák...
- Rocket Faustino profi otthoni kávéörlő - MEGKÍMÉLT, KARCMENTES, ELADÓ
- Nespresso Delonghi tejhabosítós kávéfőző - Bontatlan, 2 év garancia - Eredeti ára 125e!
- iKEA Trotten állítható magasságú asztal 120x70
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- UrbanFlow Inox kihúzható konyhai csaptelep
- HP EliteBook 840 G7 i5-10210U 16GB 512GB FHD 400nit 1 év garancia
- Építőipari csomag (vakológépek, targoncák, építőipari eszközök és kellékek, egyéb, sok más)
- Apple iPhone 13 / 128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia / Akku: 88%
- 262 - Lenovo LOQ (17IRX10) - Intel Core i7-14700HX, RTX 5070
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 5600X 16/32/64GB RAM RX 7600 8GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest