-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Gaboman
nagyúr
válasz
vendingo
#91080
üzenetére
1999-2002 régi szériás SV650N szélvédelmileg sokkal rosszabb volt mint az 2003-től kiadott széria.
110 fölött tartósan nem tudtam vele menni, 120-at már csak pár száz méterig tudtam.
Annyira turbulens levegőt kevert hogy szétrázta a fejemet.
Az újon közel nem lehetett ezt érezni ekkora tempónál.
A futóműve is feszesebb volt mint a réginek, legalábbis elől, a karbisoknak tényleg nagyon puha volt. -
#91070
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#91069
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#91069
üzenetére
Igen a német autópálya Komárom felé vezető 13 főúton van!
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Tarill
#91043
üzenetére
Az FZS 1000 ami gyárilag is plexis 140 fölött nekem zavaró volt.
Pont a bukó tetejére keverte a levegőt így járt a fejem rendesen, kicsikét ott már be kellett húznom magam, igaz ez magasság függő.
300 tempóra a fene tudja melyik lehet képes, óra szerint biztos tudja valamelyik de fogadok messze van a valóságtól.
A Yamahám nyitott rendszerrel, fúvókázva, sport légszűrővel 280 ment óra szerint, de hogy ez mennyire hiteles a fene tudja.
Az biztos hogy bármelyik naked motort próbáltam 150-160 felett már nagyon kapaszkodni kell mindegyiken.
Valójában ezért nem is értem minek akár egy 1000 és feletti cm3 nakednak 250-260 végsebesség.
Lenne 200-210 és 2 olyan rugalmas lenne minden fokozatban.
A nagy tempókat hagyjuk meg a speed gépeknek. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Teasüti
#90968
üzenetére
Annyit had kérdezzek meg ha nem értesz hozzá akkor miért nyúlsz hozzá?
Vidd el szerelőhöz aki tudja mekkora a gyári nyomaték amivel meg kell húzni.
Ha véletlen is kárt csinálsz benne a tudásod hiányában az neked megéri.
Olyanhoz kell hozzányúlni ahol pontosan tudod mit is csinálsz, nem éri meg kísérletezni hátha tönkre vágod a vezérlést! -
Gaboman
nagyúr
Számomra az a legjobb ha egy gép annyira puritán és egyszerű amennyire csak lehet, engem nem érdekelnek az elektronikai kütyük.
A másik szempont hogy nagyon könnyű legyen és baromi vad, azt imádom ha minden egyes gázfröccsnél le akarja tépni a karom és olyan érzést mintha dimenziót ugranék.
Ha ment közben olyan érzésem van hogy nincs alattam motor, a futómű bármilyen útviszony közepette tökéletesen atom stabil és a fék hogy 1 újjal is stoppiezni tudjon.
Tudom sokan erre azt mondják mi értelme, azt én is tudom hogy ilyen motor nyergében nem lehet egész napos túrákat lenyomni.
De a lényege nem is az, hanem 2-3 órás vadmenet, ahol végig fülig ér a szád és elfárad az arcizmod a nevetéstől. -
#90909
Gaboman
nagyúr
dellfanboy
#90908
Gaboman
nagyúr
válasz
dellfanboy
#90908
üzenetére
Először is nem a leömlőn van, ott van a leömlő fölött egy kis konzolon.
Plusz fényforrás lehetett a célja, mindenesetre nagyon nincs jó helyen.
3 millió, te jó ég!
-
Gaboman
nagyúr
Találni azért olyan motort a mai kínálatok között is amik nincsen teletűzdelve mindenféle elektronikával.
Az ára is elfogadható a felsorolt típusokhoz képest!
MT-09[/L ], az alap ára 3 millió, ha egy full rendszert rakat rá a leendő tulaja akkor is megáll mindennel együtt 3.5 millióból.
Ez a motor még így is bő 1.5 millióval olcsóbb mint a felsorolt típusok.
Az elő szériához képest sokat javítottak, főleg a futómű, váz amit átdolgoztak a vásárlói visszajelzések alapján.
Egy igazi élménymotor, könnyű, rövid, magasan ülsz rajta, 3 henger minden tartományban szuper és a hangja is gyönyörű. -
Gaboman
nagyúr
válasz
zgospel
#90868
üzenetére
Leírta pár hsz-el előbb hogy nem nagy összegről van szó, csínján bánnék azzal a kijelentéssel hogy " én tuti pereskednék"!
Beszéljünk két, háromszázezres kárról, egy ügyvéd alaphangon kér ennyit egy ügyért, akkor miért is éri meg neki pereskedni.
Az én esetemben ami 912 ezer forint volt sem pereskedtem volna, mivel van más lehetőség a MABISZon keresztül. -
#90787
Gaboman
nagyúr
freelanced
#90773
Gaboman
nagyúr
válasz
freelanced
#90773
üzenetére
Ha szervizben tényleg leellenőrizték az olajszintet és te azóta csak 300 kilométert mentél vele komoly gondoknak kellene lennie hogy ennyire kifogyjon belőle.
Ha a blokkal lenne baj és elette volna akkor azt vetted volna észre a motoron hogy okádja a kék füstöt olyan mennyiségben hogy a mögötted haladó kék ködben ment volna.
Ha valahol kifolyt volna belőle az olaj azt látnod kellene, de ekkora mennyiség nem távozhatna ennyi kilométer alatt kisebb szivárgástól.
Hiszen ha tömítésnél vagy csavarnál folyna annak lenne nyoma, kenné össze vissza a motor aljára, oldalára, főleg menet közben. -
-
#90720
Gaboman
nagyúr
-Mosquito-
#90718
Gaboman
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#90718
üzenetére
Ügyes gyerekek!
Bárcsak elkapnák őket! -
#90613
Gaboman
nagyúr
XFishboneHUN
#90611
Gaboman
nagyúr
válasz
XFishboneHUN
#90611
üzenetére
Grat a géphez!
"Ezzel az 50 lóval is vigyázni kell, azzal a böszmet nagy 110 lovas 1000-es Africa-val, meg pláne kellene!
Nem célom meghalni, szeretnék eljutni A-ból B-be! "Ehhez a kijelentésedhez annyit fűznék hozzá hogy a AT-vel is lehet nagyon finoman menni, azzal sem haltál volna meg ha ésszel használod.
Ellenben amikor ezt már kevésnek fogod érezni mert eljön az az idő elég hamar, azzal ilyen nem lenne mostanság.
De ne legyen így és váljon be úgy ahogy neked a legmegfelelőbb. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Teasüti
#90601
üzenetére
Dehogy nem, ezek tépőzárós cuccok, nagyon könnyű feltenni és levenni, utcai körülmények között is simán lehet piszkos poros, attól függ mennyit mész, milyen utakon, milyen körülmények között.
Pl: nyáron elég porosak szoktak lenni az utak, főleg egy jó zuhi után ha kifolyt a víz az útra, az szépen megszárad és pórdombocskákká alakul át.
Most elég ha megy előtted pár motoros haver, autó, olyan szépen poros lehet tőle, esőben is ugye koszos lesz, fúj a szél ami viszi a port ha ilyen útvonalon közlekedsz stb.....
Nem hülyeség hidd el, SM-en amikor volt annyi de annyi pórtól védte meg a gépet, ez mondom akkor látszik meg amikor kimosod.
Én még pluszba tettem rá kötözőket is mert az enyém már régi volt, nem volt olyan feszes.
-
Gaboman
nagyúr
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Teasüti
#90590
üzenetére
Szoktam én is, amikor látom rajta hogy porosabb, meg minden mosásnál áttörlöm.
Én könnyebb helyzetben vagyok mert van előtte telóvédő így nehezebben porosodik.
Szoktak még olyan megoldást is alkalmazni hogy telóharisnyát húznak rá, nagyon jól megfogja a port, nekem az KTM-en volt, jól is nézett ki vele és hasznos is. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Tarill
#90479
üzenetére
Az SV650 sokkal jobban használható, én 3000 fordulat alatt azt sem használtam.
Teljesen tökéletes a 100/5000 fordulaton, onnan már nyugodtan húzhatsz neki teli gázt is, megvan a fordulat hozzá.
A 1000 V2 túrasportok pl: VTR1000F vagy SV1000-nek hosszú az áttétele, nekik nagyon alacsony a fordulatszámtartomány még 100 tempónál, így alacsonyabb sebességfokozatban kell használnod. -
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#90471
üzenetére
Se milyen harc nincs itt, meg birkó sincs, csak nem szeretem ha olyan ember mondja mit hogy csináljak akinek a tapasztalata hogy is fogalmazzak minimális.
Én is tudom mivel hogy lehet menni, hogy kell használni, főleg azokkal a motorokkal amik a tulajdonomban voltak, vagy próbáltam.
Azért van némi rálátásom a V2, sor4, sor2, 3 henger, 1 hengeres motorokkal kapcsolatban, mivel volt szerencsém hozzájuk, van összehasonlítási alapom, mi mit szeret, milyen tartományban hogy viselkedik. -
Gaboman
nagyúr
120 km/h-val lehet vele menni, ha komolyat akarsz előzni váltani kell, egy V2 1000 nem szereti az alacsony fordulaton való közlekedést, kész, ennyi!
De azért arra had kérjelek ne te oszd az észt hogyan kell használni normálisan a motorkerékpárokat.
És itt fejezzük is be a témát.
-
Gaboman
nagyúr
Na most, senki nem a power előzésekről beszélt itt 120 tempónál, hanem mit is írtam, ez az a tartomány ahonnan a motor ment 6.ban, ez alatt nem is szeretett lenni mivel csak prüszkölt, csapkodott.
Egy Sor4 1000 teljesen más, az már 60 km/h-nál is 6.ban elgurul mivel sokkal egyenletesebb a járása, nem azt mondom hogy onnan kell előzni és nyélgázon menni vele.
De mindenféle probléma nélkül elgurulna ha az ember akarná.
Egy nagy cm3 SM-nél 120 km/h-nál sehová nem kell váltogatni, ott már akkora erő van jelen, szinte nyomatékcsúcson van a motor, ezért van az hogy csak gáz kell, váltani szinte felesleges. -
Gaboman
nagyúr
válasz
vendingo
#90444
üzenetére
Mondjuk egy V2 1000 sem olyan nagyon baráti 3000-3500 alatt, ott csak csapkod meg egyenletlen a járása.
A V2 1000 Hondám 120-től kezdett el menni 6.ban alatta nyögvenyelős volt a mutatvány.De egy sportmotoron amúgy sem kellemes az élet 150-160 alatt, mivel ott még tartanod kell magad a motoron, az említett kilométernél meg a szél is tart már ha nem búj be a plexi mögé. -
Gaboman
nagyúr
válasz
vendingo
#90441
üzenetére
Nem!
Nem csak a blokkról van itt szó, hanem a súlyról is, a kanyarsebességről, a féktávokról, ezek mind jobban élvezhetőek egy SM gépen utcai körülmények között.
Egy kanyargós részen, élesebb kanyarokban, féktávoknál sokkal gyorsabb vagy vele.
Én saját bőrömön tapasztaltam már meg párszor mit is tud, az élmény sokkal de sokkal nagyobb. -
Gaboman
nagyúr
Azt kell eldöntenie hogy mit is szeretne valójában, a GSXR, R1 nagy tempónál nyújtanak élvezetet, egy SM lassabb tempónál, igaz nem mennek 200 fölött de amit alatta művelnek az fenomenális.
Ahogy írod is aki igazán perverz az egy 500 2T, ahhoz tudás is kell rendesen még SM szettel is.GSXR tulaja elmondja szépen milyen is vezetni a kölcsönbe kapott 500 2T Hondát.
Öröm hallgatni és nézni ahogy élvezi mit is tud egy ilyen motor. -
#90423
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#90420
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90420
üzenetére
Azért kell neked ez!
Itt nem kell várni a fordulatra, alapfordulatról nyújtja ez a Funbike, nagy tempó sem kell az élvezetes motorozáshoz! -
Gaboman
nagyúr
válasz
Laca1212
#90371
üzenetére
Ha vastagabb anyagból van simán elég ilyen időben, gondolom a kabátot is felhúzod nyakig, a bukó és a felhúzott kabát között van kb 2 cm, az életben nem fogsz fázni.
Nekem vékonyabb anyagból van de még az is bőven elég ilyen időben, télen sem szoktam benne fázni.
Akik meg fáznak azok puhányok! -
#90355
Gaboman
nagyúr
XFishboneHUN
#90354
Gaboman
nagyúr
válasz
XFishboneHUN
#90354
üzenetére
Jópofa, van is igazság benne!
-
#90208
Gaboman
nagyúr
z123456789
#90207
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#90207
üzenetére
Milyen gép lett végül?
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#90190
üzenetére
Pontosan így van!
Én azért választottam a Pegasot mert alkalmas szinte mindenre, na jó egyre nem, száguldásra, amit én nem is bánok.
Kényelmes két személynek, jól fellehet pakolni, tetszik a karaktere, nálam sokat számított hogy dualsport és így terepezni is tudok vele.
Meglepő mennyire könnyed, milyen alacsonyan van a súlypontja, milyen könnyű irányítani terepen is.
Gondolkodtam hogy veszek egy V2 750-et de ezen típusok tömegét már sokalltam.
Közúton 120-140 között a világból kimegy, alkatrészellátása jó, ha odafigyelnek rá sokáig csak a kötelező szervizeket kell rajta végrehajtani.
És nagyon tetszik a formaterve, főleg elölről féloldalas állásból, nagyon formás motor, meg is fordulnak utána az emberek. -
#90013
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#90011
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90011
üzenetére
-
#90008
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#90007
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90007
üzenetére
Sajna nem is nagyon találok.
Egyet mondtak, 70/100 R19 crossot a mitastól, de nekem 100/90 a mérete.
Kötve hiszem hogy feltehető az én 100 felnimre a 70-es. -
Gaboman
nagyúr
Azért mert nincs külön olajzó rendszere, alapjáraton kevés neki a kenés.
Ugyan az mint amikor motorfékkel gurulsz és néha odahúzol neki.
Gázadásnál megy bele a benzin és vele az olaj is, viszont alapjáraton, motorféknél majdhogynem nulla a bejutó benzin és emiatt nulla a kenőolaj is. -
-
Gaboman
nagyúr
Köszönöm mindenkinek a segítségét, igazából azt furcsálom hogy teljesen ki van tekerve, lehet hogy elfáradt már a rugó, gyárilag nem hinném hogy ennyire kitekert állapotban kellene lennie.
Az lenne a legjobb, és akkor elég lenne egy gyári jó állapotban lévő rugót beletenni.
De ugye ez lutri mert ki tudja azzal jobb lenne e. -
Gaboman
nagyúr
1999 Pegaso Cube hátsó rugója eléggé lágy, két személynél könnyen lekoppan, állítani már nem lehet rajta, maximumon van.
A rúgós tagnak semmi baja, nem folyik belőle az olaj, nem üt fel.
Szerintetek milyen más motor rugóját lehetne beletenni amitől feszesebb lenne? -
Gaboman
nagyúr
Természetesen a fékek is ott vannak, ezt elfelejtettem én is írni, az EXC 250-en soha nem éreztem kevésnek a féket, az sem volt nagyobb mint ami azon az SC620-on van.
Viszont egy full SM-en mondjuk SMC 660-on komolyabb a gyári fék, igen ám csak ahhoz hogy azzal terepre tudjál menni már komplett enduró fékeket is kell venned.
Ami azért nem egy annyira olcsó mulatság, ahogy írod hogy nem is igazán érdekel a terep akkor érdemesebb full SM gépet venni, mondjuk SC625 gyári SM-ben.
Igen az is igaz hogy az endurók futóműve puhább ami nem véletlen mivel sokkal komolyabb bukkanókkal kell megbirkóznia.
Viszont simán használható utcára is. -
Gaboman
nagyúr
-
Gaboman
nagyúr
A Z750 gépedhez a DRZ nem lenne durva, a KTM nyersebb lenne az tuti, vadabb és hát visszaülve a Z-ra úgy érzed majd hogy ólomsúlyú gépet kell vezetned.
Tőled nincs messze Ócsa, oda érdemes vinni szervizeltetni.
Egyáltalán nem szervizigényes motor, felújítást követően 40-50 ezret elmennek belenyúlás nélkül.
Egy ilyen stílusú motorral ezt 10 év alatt alig éred el.
Nagyon jól teszed, csak egy hátránya lesz a dolognak a Z nagyon háttérbe fog kerülni! -
Gaboman
nagyúr
A DRZ-E jó választás lehet, igaz ha én vennék akkor biztos olyat választanék amit már nem akarok lecserélni.
A DRZ nekem közúton nem hozott akkora élményt, persze ez azért lehetett mert jóval komolyabb SM gépekkel mentem már.
Mindenképpen olyan gépet választanék ami nem üzemórás, ami könnyű és alkatrészellátás is jó hozzá.
Ilyen típus a SC 620, igazi átmenet az üzemórás és a nehezebb SM gépek között, ezt a gépet én 700ba hoznám el.Minden téren sokkal többet tud mint egy DRZ, (futómű, fékek, blokk).
Endurózáshoz is jó a súlya, enduró kerekeket is rakhatsz bele, kicsike optikai átalakítással extra szép SM gépet csinálhatsz belőle.
Ennek nem csak optikai előnye van, a gépet még karcsúbbá teszed, egy Francia srác is ezért alakította át. Endurózik és tapasztalata hogy jót tett neki az átalakítás, könnyebb is lett és még jobban dobálható egyik oldaláról a másikra.A KTM-nek nagyon jó az alkatrészellátása, sosem kellett heteket várnom semmire, ha éppen nem volt valami raktáron, ami ritka volt akkor is 1-2 nap alatt ott volt náluk.
Ha igaz amit a srác írt róla, kihangsúlyozom ha igaz, akkor ahhoz a géphez nagyon de nagyon sokáig nem kell hozzányúlni.
Pályázni, szerpentinezni, endurózni tökéletes választás, KTM fórumon az egyik legkedveltebb típus volt.
Árban pedig ott van amit egy DRZ-E -ért is elkérnek, abban biztos lehetsz hogy a 620 teljesen más ligában játszik a Suzuki SM gépéhez képest. -
#89438
Gaboman
nagyúr
z123456789
#89436
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#89436
üzenetére
Ne is próbáld ki mert utána rabjává válsz.
Első motornak nem is ajánlanék SM-et, főleg nem a nagy cm3 egyhengeresekből.
Nem kezdőknek való motorok. -
#89137
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#89129
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#89129
üzenetére
Csak terepen lesz használva, én ősztől-áprilisig nem szeretnék közúton motorozni, akkor ott a határ.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#89105
üzenetére
Szia!
Neked a gépen milyen típusú gumik vannak fent, ősztől jobban rá akarok állni a tereptúrákra, úgy gondoltam rendelek hozzá új cross gumikat.
Egyik ismerős azt mondta felesleges, jó enduró gumi kell, viszont nekem eddig az a tapasztalatom hogy a cross sokkal jobban fog, nyálkás, pocsolyás helyeken főleg jobb.
Neked milyen van fent és milyen tapasztalataid vannak vele terepviszonyok között? -
#89047
Gaboman
nagyúr
z123456789
#89034
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#89034
üzenetére
Persu jól mondja, én is így tanultam motorozni, érezni a gépen az egyensúlyt, kanyarba jól bemenni, íven tartani, abból jól kijönni ezt minden bátrabban fogod földúton csinálni.
Eleve sokkal jobban megfogsz tanulni egyensúlyozni, a változó terepviszonyok végett, hogyan merre kell majd helyezned a testsúlyod, ha véletlen esel is nem mindegy hogy homokos, füves talajon fogsz vagy betonon.
Volt szerencsém mindkettőhöz, hidd el az utóbbi sokszorosan szarabb.
Meg azt azért leszögezem neked itt és most terepezés után marhára fogod unni a közutat.
Én is most kezdem a Pegasora megvenni a cross gumikat, mert szeptembertől megyek ki vele, ott fogom gyűrni.
1 hónapja voltam kint vele jó 1 órát, több élményt adott mint előtte 3 havi közúti motorozás.
Pedig a Pegaso nagyon messze van egy jó SM/Enduró terepképességeitől. -
#88964
Gaboman
nagyúr
z123456789
#88949
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#88949
üzenetére
Szia!
Ez a túra attól függ mit takar, napi 250-300 kilométert Supermotoval is simán le lehet motorozni.
Viszont nagy előnye neki hogy ha kedved támad vele akkor komolyan terepezhetsz is ellenben a többi típussal.
Én is azt javaslom terepen kellene jól megtanulnod motorozni, utána a közút egyszerű.
Ezért is ajánlom inkább a SM-et, lassan az idei szezonnak vége, most felraknád rá az enduró szettet, tavaszig olyan rutinra tehetsz szert hogy közúton is simán tudsz motorozni.
700 ezerért DRZ-E amit érdemes lenne venni, főleg első nagy motornak.
Terepen sosem fogod kimotorozni, SM szettel pedig simán jókat fogsz tudni motorozni a többiekkel. -
Gaboman
nagyúr
válasz
vendingo
#88527
üzenetére
Igen komoly.
Ellehet velük menni sok helyen, az én Pegasomról is láttam olyan videókat ahol csak néztem.
De egy sáros, szopatós terepen ahol még a 100-110 kilós gépekkel is szenvedsz egy 230 kilós géppel szabályosan le is ....... magad.Pegaso Cube komolyabb terepen, ami jóval könnyebb mint a Honda, azért a reakciókat nézd meg amikor megy a másik két igazi enduróval.
-
#88524
Gaboman
nagyúr
AllTheBest
#88521
Gaboman
nagyúr
válasz
AllTheBest
#88521
üzenetére
Egy jó LC4 640/625/660 vagy Husky SM610, XR600/650R SM, és hasonló társai mind bírni fogják a kiképzést.
Én egy év alatt 18000 km tettem bele az SMC 625-be, ami azért nem rossz.
Ez alatt csak olajcsere és az én hibámból következett dolgot javították rajta.persuader: De nem az E verzió, jó az sem 2T könnyű.
-
#88518
Gaboman
nagyúr
AllTheBest
#88517
Gaboman
nagyúr
válasz
AllTheBest
#88517
üzenetére
A DRZ-E országúton is jóval komolyabb rugalmasságot tud mint a GS500.
Végsebességre kevesebbet tud de, egy SM-nek nem is az a lényege. -
#88515
Gaboman
nagyúr
AllTheBest
#88513
Gaboman
nagyúr
válasz
AllTheBest
#88513
üzenetére
Akkor nem vagyok vele egyedül akinek így sokkal jobban tetszik mint az eredeti idomzattal.
Terepre amit egy DRZ-E tud nagyon is elég, sőt 95% ki sem tudja motorozni ami benne rejlik.
SM-re már kevésnek éreztem, de csak azért mert előtte 610/625 volt.
Pedig több 9-11-14 KW-ra műszakíztatot 660, FS650 és hasonló SM géppel találkoztam már. -
#88512
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#88509
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#88509
üzenetére
Így mennyivel jobban mutat, azt is megtárgyaltuk hogy ő miért alakította át, mivel terepezik is sokkal filigránabb lett az EXC alkatrészeknek köszönhetően, többen lecserélik még a hátsó lengővillát is SC620/625-re, az is könnyebb mint az SMC-nek.
Aztán az első teleszkópot is kicserélte SMR 450-re, mivel abba rakható enduró kerék, az SMC gyárijába nem lehet a fékkonzol végett.
-
#88511
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#88509
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#88509
üzenetére
Ne is mond, haveréval mikor mentem áhh....., pedig azon hosszú áttétel volt, 190 km/h a vége.
Az is olyat tudott hogy csak kapkodtam a levegőt, az EXC 250-em ahhoz képest lepkefing.
Az egyik srác közzétette az ó padon mért adatait, nyitott állapotban (Full Akra, DynoJet, K&N) 73LE/78Nm.
Ezzel csak az a baj hogy terepen ez iszonyat, ott a gázkarral kellene ügyködni hogy ne lehessen full gázt húzni.
Akinek átküldtem a videóját az ő társaságukban van SMC 690 EVO1 kittel és SMC 690R-is.
Az ő SMC660-ja ugyan azt tudja mint az 690R, sőt az FCR karbi agresszívabb, vadabb gázreakciót kölcsönöz a motornak. -
#88506
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#88496
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#88496
üzenetére
Hát igen, azért ez egy 20 kilóval többet nyom, a sráccal beszéltem aki a videót csinálta, 131 kg neki tankolt állapotban.
Van egy másik tag aki SC620 és SMC660-at keresztezett, 125 kg-ra csökkentette a súlyt.
2T tömegét sosem fogja elérni ez tény és való.
Viszont ez strapabíró konstrukció, ennyi előnye van ellenben kicsikét nagyobb tömeggel kell birkózni. -
#88462
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#88441
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#88441
üzenetére
Jövőre én is ezt tervezem, veszek egy SM-et amire lehet enduró szettet is tenni, mindig is az endurózás volt a kedvencem.
Amin nagyon elgondolkodtam, kellene venni egy 660-at és rászelelni az EXC525 idomzatát, tankot stb...
660 with EXC mods. -
#88448
Gaboman
nagyúr
AllTheBest
#88438
Gaboman
nagyúr
válasz
AllTheBest
#88438
üzenetére
Én is cross bukót használok most a Pegason is többször azzal megyek, az összes SM gépemen azzal motoroztam, sőt tesztnapra az MT-09-el is abban voltam.
Még az életben nem fordult velem ilyen elő ha kellően meg van húzva a nyakamon.
Pedig nem 100-110-es tempókkal motoroztam csak.vendingo Ez most komoly?
Visszafordultál mert szakadt az eső, nem lett volna egyszerűbb beállni egy buszmegállóba vagy valami alá és várni?
Nem értem én az ilyen cselekedeteket, lehet velem van a baj. -
#88129
Gaboman
nagyúr
AllTheBest
#88127
Gaboman
nagyúr
válasz
AllTheBest
#88127
üzenetére
Természetes hogy lehet olyan dinamikus a motorod, hiszen tényleg sokkal könnyebb, kompenzálja a kettő közti súly különbözetet.
Nekem is az EXC 250 SM simán tudta azt amit egy SMC 690, mivel 40 kilóval könnyebb volt mint a 690. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Teasüti
#88092
üzenetére
Fazer 1000-el jöttem Balaton irányából Litéren keresztül rá a 8-as autóútra, jól fel volt torlódva a sor Veszprém irányába.
Az elején megpillantottam egy Audi TT és Mitsubishi Lancer EVO 9-et, nem is kellett több, gyorsan odaálltam melléjük, kikanyarodva rálépett a gázra mindkettő, én pedig tövig csavartam a gázt.
Nyúltam el tőlük, a TT mintha állt volna az EVO mintha sétálna én meg elrohanok mellette.
Mire visszanéztem nagyon nagyon távol voltak. -
#88090
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#88075
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#88075
üzenetére
Bandit 1200
5.ben nyomatékgyorsulás,
100-140 3.5 sec
140-180 3,5 secAzért ez eléggé nyomatékos, érzésre a V2 amúgy sokkal vadabbnak tűnik, azt a valóság mást mutat.
-
#88087
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#88075
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#88075
üzenetére
Volt FZS1000 és VTR1000f, mentem SV1000-el, az FZS jobban volt használható már alulról is, az 1000 V2 nagyon nem szereti a 3500 alatti fordulatot.
Ott csak prüszköl, csapkodja a láncot, az FZS 60-80 között olyan szépen tol nyomatékból hogy öröm volt nézni a VTR és SV 100-110 alatt nagyon beteges.
És ahogy a fordulat emelkedik az FZS szépen lelépi mindkettőt. -
#88070
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#88051
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#88051
üzenetére
Ezért kell nakedbikokat venni, pont erre vannak kitalálva, ott vannak az GSF1200 Banditok, GSX1400, XJR 1200/1300, ezek mind mind a nyomatékról szólnak, 80-100-tól olyan erő van alattuk ami minden igényt kielégít.
Hondának ott az X11 vagy a Yamahának a karbis FZS1000, tökéletes gépek mindennapos használathoz, alul és középtartományban nyomatékosak, felül is rohadt erősek, túrázni is alkalmasak utassal és csomagokkal. -
#88036
Gaboman
nagyúr
AllTheBest
#88029
Gaboman
nagyúr
válasz
AllTheBest
#88029
üzenetére
Szar lehet a sorőrnek aki vezeti, szívesen helyet cserélnék vele.
-
#88033
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#88032
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#88032
üzenetére
Az RS gyari allapotaban nehezebb!
-
#88027
Gaboman
nagyúr
AllTheBest
#88018
Gaboman
nagyúr
válasz
AllTheBest
#88018
üzenetére
Képzeld el milyen könnyen lehet lapra tenni a 4T társaihoz képest, egyik kanyarból a másikba dobálni.
Egy RS125 súlyával vetekszik és egy 4T 1000 cm3 speedgép ereje rejlik benne.
Mennyire lehet ütős kombináció. -
#88017
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#87964
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#87964
üzenetére
Persu ezt sasold meg, egy kis csemege nekünk 2T rajongóknak: MMX 500.
-
#87926
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#87909
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#87909
üzenetére
Köszi, igen klingerit tömítés, akkor nem kenem be csak az o gyűrűt.
-
#87627
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#87626
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#87626
üzenetére
Őrült jó, valahogy ilyenkor egyből mennék endurózni!
-
#87625
Gaboman
nagyúr
runner 125
#87624
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#87624
üzenetére
Nekem pont az tetszik benne hogy mit is tud azzal a motorral, mert azt kétségbe vonni hogy nagyon tud nem lehet.
Egyébként lehet előzni benne, nem egy olyan videó van fent. -
Gaboman
nagyúr
Nagyon sok akció érdemes körülnézni.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Lexus, Toyota topik
- QNAP hálózati adattárolók (NAS)
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Akciófigyelő: Ajándékokkal érkeztek meg az új Dreame porszívók
- Formula-1
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- Entware topik
- Linux kezdőknek
- Apple MacBook
- Befutott a régóta várt, sok P-maggal kitömött, LGA1700-as Core sorozat
- További aktív témák...
- Azonnali készpénzes Sony Playstation 4 Slim / PS4 Pro felvásárlás személyesen/csomagküldéssel
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy A14/Samsung Galaxy A34/Samsung Galaxy A54
- BESZÁMÍTÁS! ASRock A520M R5 5500 16GB DDR4 512GB SSD RTX 2060 6GB CM Masterbox MB311L ARGB 500W
- AKCIÓ! Apple iPhone 12 Mini 64GB mobiltelefon garanciával hibátlan működéssel
- Konzol felvásárlás!! Nintendo Switch
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest