-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#10095
Topiccsendőr
addikt
Archer
#10093
Topiccsendőr
addikt
válasz
Archer
#10093
üzenetére
Az nsr es tarsai az olyan 18 loero. Dt szintjen volt, vashengeres gyenge. Sosem volt 30. Tzr, rg kozelitett a 30 hoz. Az rs volt regen 33 loero, 90 es evekben, de minel fiatalabbak ezek a motorok, annal gyengebbek. Egyetlen utcai motor kozelitette meg a 40 loerot. A gilera. 39 lo volt, de akkoriban nem volt ilyen szigoru karosanyag kibocsatas. Hangos is volt.
-
#10048
Topiccsendőr
addikt
Pocee
#10034
Topiccsendőr
addikt
Nem, nem arrol. Hanem h hetkoznapi ember nem engedhet meg maganak egy 42 loeros 125 os gepet. Egyik tanarunk behozott egy ilyen hengert. Azt mondta fosott vegig a metron, mert az a henger egy milla volt. Szoval ez nem olyan dolog h rarakunk egy jobb kiput, meg nagyobb fuvokat. De utananezhetnel mielott belebonyolodunk ilyen vitaba.
-
#9991
Topiccsendőr
addikt
Tomate
#9987
Topiccsendőr
addikt
-
#9954
Topiccsendőr
addikt
runner 125
#9950
Topiccsendőr
addikt
válasz
runner 125
#9950
üzenetére
Hát ja, a fóliakivágás jóval olcsóbb, rondább, meg nem olyan tartós. A szita is olcsó lenne egy bizonyos példányszám felett, de senki nem akar beleinvesztálni pénzt jó minőségű matricába. Ráadásul a gyártók direkt olyan színekkel dolgoznak, amiket fóliában nem fogsz megkapni
-
#9944
Topiccsendőr
addikt
stifi
#9943
Topiccsendőr
addikt
Egy dob is meg tudja zavarni a lambda szonda nélküli rendszereket. Ilyenkor nem segít szoftverfrissítés, mert tudtommal az ilyen rendszereknek semmijük nem írható, ezért kell a pc nekik, hogy a szenzoroktól módosított jeleket kapjanak, és más keveréket állítsanak elő. A lambdaszondás rendszerek meg néha megoldják maguktól, de mivel ezek a rendszerek csak a katalizátornak megfelelő keverékarányra törekednek, nem pedig a teljesítménymaximumra, vagy finom gázreakciókra, ezért ezek sem reagálnak jól. Tehát azt is agyon tudja vágni.
Meg felmerül a kérdés. Egy 30 e forintos dobhoz ki vesz egy injektorvezérlőt amit fékpadon belőnek?
-
#9940
Topiccsendőr
addikt
Pocee
#9938
Topiccsendőr
addikt
Van egy csavar, amivel a fojtószelepet jobban kinyitod, de az ugrálás ugyanúgy megmarad.
Vissza kell rakni a gyári dobot. Bizonytalan alapjárat sztm lehet rossz keveréktől. Legalábbis tapasztaltam ilyet. Ha azzal is csinálja akkor valamilyen tömítetlenségtől elkezdve bármi lehet. Szívócsődiagnosztika kéne ilyenkor. Szelep is tud csinálni ilyet. Szokott lenni egy megkerülő levegőcsavar, azt is lehetne tekergetni az ügy érdekében. Nemtom műszerfalról lehet e co t állítani, nekem yamahán lehetett. -
#9916
Topiccsendőr
addikt
vendingo
#9911
-
#9887
Topiccsendőr
addikt
alvaro
#9883
Topiccsendőr
addikt
hát nézd. köszönöm, hogy elmondtad a te történeted
én sem vettem új motort szalonból.meg a múltkor megmondtam a szomszédunknak, a Feribának, hogy k*rvára nem úgy kéne flexelnie azt a radiátort, bele is vágott a lábába, úgy örültem is hogy végül igazam lett.
viccet félretéve. Szerintem egy kicsit bulvárheadlineokban látják az emberek ezeket a dolgokat. fasza ez a vaskalaposság, vagy hogy úgy fogalmazzak vitázni nem tudás: mittom én van egy ember, aki ezzel keresi a kenyerét. elmondja a véleményét, ti meg leugatjátok, hogy nem, az nem úgy van
hát ezen szakadtam a röhögéstől.
legalábbis szerintem nagyon vicces volt, nem akarok személyeskedni.meg jelentkezzen az, aki így nem vett fel hitelt, fejére csapott, és ezt mondta:
hmm, nem veszek fel CHF hitelt, mert az egy menekülő valuta, ha baj van a világgazdasággal, akkor elszabadulnak a hitelek rendesen, és én jól tudom, hogy a 70es évektől kezdve fújódik amerikában is az az ingatlan hitel buborék, ami 2008ra fok kidurranni, ez egyértelmű! Hát nem vagyok én hülye, hogy felvegyek hitelt...
szóval maradjunk annál, hogy itt mindenki a véleményét irogatja meg, nem azt, ami van.
Én is, mert ehhez sem értek. -
#9880
Topiccsendőr
addikt
F1DO
#9844
Topiccsendőr
addikt
Mivel ugyanabbana suliba jártunk, spoilerezhetek egy kicsit neked.
Fekete Gyurit faggattuk ilyenekről, aki a Continentalnak fejleszti az ABS t? Hogy szovftver hiba miatt lehetnek e ilyen dolgok, mesélt BMW kről csúnya dolgokat, de azok mind a kezdetleges nagyonrégi vasak voltak, ott is kormánycsapkodást idézett elő az abs frekvenciája, de azt mondta, hogy szoftverhibából meghalni nem lehet. Halmozott hibák vannak ilyenkor. Én nem értek hozzá meg én nem kötekedésből. -
#9774
Topiccsendőr
addikt
Integra
#9772
-
#9754
Topiccsendőr
addikt
runner 125
#9750
Topiccsendőr
addikt
válasz
runner 125
#9750
üzenetére
250 es jobban birja, de azert na.
-
#9629
Topiccsendőr
addikt
Integra
#9627
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#9627
üzenetére
Hát Andrásom. A 14 éveseknek is meg lehetne mondani monnyuk a nyugatinál, hogy ne dohányozzatok, mert elvisz a rák. Esetleg szexuális felvilágosítás is elférne, és akkor mondjuk az aids sem terjedne. Gondolom nem mész oda eszet osztani nekik, pedig ezek is felelőtlenek.
Ingben öltönynadrágban sztm lehet közlekedni. Ha meg nem, akkor inkább leizzadok bringán, protektorok nélkül. Akkor meg semmi értelme a robogónak.
Majd a kórházban átgondolom. Ha lesz ilyen. -
#9625
Topiccsendőr
addikt
Integra
#9618
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#9618
üzenetére
Dehogynem.
Leokostóniztál mindenkit aki nem azt teszi, amit mondtál. Gondolom ezt nem bóknak szántad. Pedig én egyet értek, be kell öltözni. szóval nincs értelme vitázni. én egy rossz szót nem mondtam arra aki másként tesz. Nem gondolom hülyének, vagy kisebb rendűnek magamnál. Én így döntöttem, ennyi. Nem kerestem semmi kibúvót, vagy győztem meg magam bármivel. De öltözzön be mindenki, mert úgy a jó. Meg helyes. -
#9615
Topiccsendőr
addikt
runner 125
#9596
Topiccsendőr
addikt
válasz
runner 125
#9596
üzenetére
Jobbulást!
Látod mondtam, nem érdemes lefényezni a motort, ha használod -
#9614
Topiccsendőr
addikt
Integra
#9597
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#9597
üzenetére
Kozmáltam oda nehanyszor, sőt mostanában tekerős bringával több bőr lejött rólam, mint motorral. Verseny előtt még a vállamat is sikerült hazavágni vele
Az élet veszélyes. Robogóra be nem öltözök, mert nem akarok szarakodni. Totál igazad van be kell öltözni. De az nem hülye, vagy okostóni, aki másként tesz. Vagy volt olyan sztori is, hogy bringával kellett motorért menni. Rövidgatya, bringás polóban vittem el a motort. Élek.
Tényleg jobb ha beöltözik az ember. Tegyen mindenki így. De most ne érezzem magam gyökérnek, mert nekem máshogy jó. Sztm eléggé tisztában vagyok a veszélyekkel, nem ma ültem robogóra először, meg otthagytam már az aszfalton egy kevéske bőrt. -
#9526
Topiccsendőr
addikt
runner 125
#9513
Topiccsendőr
addikt
válasz
runner 125
#9513
üzenetére
Ezt ugatom egy ideje már.
attól, hogy még megy, nem jelenti azt, hogy jó. -
#9508
Topiccsendőr
addikt
KoVee84
#9483
Topiccsendőr
addikt
válasz
KoVee84
#9483
üzenetére
nem akarok beleugatni keményen a sztoriba csak nekem is van élményem törött vassal.
Olyan dolgokra ráültem, hogy még ma is borsózik a hátam. Amit érzehet az ember az az hogy üt a felni, görbe a tárcsa, vagy leragadnak a telók, mert elgörbültek. ezek mind egyértelmű jelzések, és leszáll az ember róla, mert itt nem az lesz hogy csúszik, hanem hogy egyszer csak kiesik alólad. Sajnos volt részem görbe telós ZZR 600 hoz, megváltozott a geometriája, és szemmel látható volt, ettől függetlenül óra szerint 180al bevett kanyart. ezzel most nem az e-péniszemet akarom vérrel pumpálni, csak szemléltetném, hogy ezek nem molekulákon múló dolgok, meg nem sebészi pontosságú steril környezettel járó varázslatok. valami vagy működik, vagy nem. az ember tud alkalmazkodni a megváltozott dolgokhoz. olyan hogy működik, de csúszkál, olyan nincs. rossz futóműbeállítástól tudja tolni az elejét kanyarban. vagy túl nagy első terhelésnél+ezzel járó geometriával rázhatja az elejét, kevesebb súly megy a hátsó kerékre és attól csúszik, de ahhoz totál rossz előfeszítési értékeknek kell lenni. ráhuppan az ember a gépre még a menés előtt és bőven kiszúrja. otthon ugyanígy el tudja tekergetni, és ugyanígy elfikálhat bárki.
nem tudom, hogy szarul össze lehet-e rakni egy japán motort. görbeség miatti telóragadást megintcsak bőven kiszúrja az ember. görbe vázzal is lehet menni esés nélkül. nem tudom, hogy korrekt e a dolog vagy sem. de nem csak a kereskedőt hibáztatnám. meg ugye nem voltunk ott, hogy ez hogy is történt valójában
Rommá tört motort is össze lehet rakni tökéletesen. az igényesség kérdéses. egyértelmű. de ha annyira igénytelenül van összerakva, hogy jelzés nélkül kimegy alólad, az szemmel látható a motoron. -
#8395
Topiccsendőr
addikt
Integra
#8393
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#8393
üzenetére
Mz- n is érezni 20 lóerőnél. Utána kell állítani mindig a karbit minden környezeti tényezőhöz, de ezt egy injektoros blokk is megteszi. Nekem meg ez a tapasztalatom, nem kell 200 lóerősnek lenni.
Repülőgép benzinnel is jobban megy, hiába olyan a kompresszióviszonya, hogy semmi szükség rá. -
#8391
Topiccsendőr
addikt
Integra
#8381
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#8381
üzenetére
Egy kopogásszenzoros lambda szondás autó még az előgyújtásba is beleszól egy másik benzinnél, szóval te nem érzed.
Mindegy nem érdemes ennyit beszélni róla. Van különbség, ez biztos.
Előnye a jobb benzinnek, hogy nem kokszosodik annyira a dugattyútetőn. Az a lerakódás eléggé bele tud szólni terhelésen a teljesítménybe. -
#8379
Topiccsendőr
addikt
Integra
#8373
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#8373
üzenetére
azért van különbség a 95 és 98 as között is. A gyertyán simán látni, egyébként kellene érezned, főleg egy ilyen pörgős autónál. nem mindegy mi történik 9000 környékén, amikor rendesen feltöltődik a henger. Ha elváltod nyugisan, akkor persze semmi különbség. De nem hiába 98 van előírva.
még egy olyan kompresszióviszonynál is látni különbséget, amelyik 87 es benzinnel elmegy.
-
#8362
Topiccsendőr
addikt
ALI_G
#8352
Topiccsendőr
addikt
Nem értem a kérdést. Ha sötét az olaj, az csak azt jelenti, hogy tette a dolgát, nem azt, hogy szar valami. Hogyhogy még 40 es olaj kell bele? Vizes sornégybe mindig 40 es kell. Léghűtésesekbe kell általában 50-60.
Kipróbálásnál csak hatalmas bajokat szúrhatsz ki. Rá kéne rakni szívócsődiagnosztikára, olajnyomást mérni, stb. Addig hasraütés szagra mondani, mi a baja.
-
#8342
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#8341
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#8341
üzenetére
Elég vicces, a szelepfedél tömítést csak a veztengely furatainál kell épphogycsak, ott is csak a sarkokban 3 mm hosszan. Ezzel hogy telebasszák, megy a blokkban is szanaszét, ilyenkor szokott az lenni, hogy olajzófuratokat tömít el ez a szar sziló. Igazi kókány így is a munka. A motor lehet jó, azt csak a helyszínen lehet kideríteni. Képekről nem nagyon.
-
#8251
Topiccsendőr
addikt
doc
#8249
Topiccsendőr
addikt
De éppen ez a baj, hogy utcai használatnál, szakszerűen elmegy a tézé is 40-60 e km ert, bánástól függően. Azt se mondhatjuk, hogy 5*el kell játszani ezt, mire a 4T nél egyszer.
Alább írtam mennyi a dugó, fúrás, csapágy is skf ből 6000 összesen. Nem egyszerű kérdés. olyan nagyonnagy különbségek nincsenek. -
#8250
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#8211
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#8211
üzenetére
Aah, megnyekkenne a váz
-
#8248
Topiccsendőr
addikt
doc
#8225
Topiccsendőr
addikt
Ha bármilyen generállal kapcsolatos dolog felmerül, akármilyen 4 ütemű drágábbra jön ki, mint egy etz. Még akkor is ha alegjobb alkatrészeket veszed az mzbe. Szögegyszerű kétütemű blokk.
Nem egyszerű kérdés, hogy mi éri meg. Melyik a jobb. Talán a kezdőtőke a legnagyobb különbség ezeknél -
#8247
Topiccsendőr
addikt
csabyka666
#8227
Topiccsendőr
addikt
válasz
csabyka666
#8227
üzenetére
Megszakító sarkallatos pont tud lenni, lehetőleg ne tajvanit vegyél, hanem németet. Én rábukkantam DDR eredeti bontatlan csomagoltra vettem belőle 4 et. 300 forint/stück. Néha beég, de a túl nagy megszakítóhézag miatt. Csiszolás után megintcsak használható, szóval nem nagyon cseréltem még. Ellenőrzéssel ez is kivédhető. A hall jeladós gyújtás ugyanilyen megbízhatatlan. Nem ez a legnagyobb gáz. Utángyártott hajtókar alsó tűgörgője valamiért meg tud szorulni. Vagy nekem most a szívócsonk repedt meg amitől annyira befalsolt, hogy főtengely, dugó, henger generál. Nem nagy pénz, 4000 egy fúrás, 5-6000 egy normális dugó, kb ennyi a főtengely felújítás, csak idegesítő, hogy nekem kell kifejlesztenem egy normálisan működő motort. Az első teló szimeringje nincs zégerrel biztosítva. Ez is egy vicc sztm. Nagy igénybevételnél alap, higy irány az esztergályos, és megcsinálni a csúszószárat biztosítva.
Szakszerűen összerakva elmegy ez sokáig, de tudni kell a bajait, és mindent lebiztosítani. -
#8215
Topiccsendőr
addikt
doc
#8210
Topiccsendőr
addikt
Nem kell, tokozott lánca van
Neked is van ak hidegindítási problémáid tudtommal, arra költeni kell nemsokára hiába japán, kopik az is.
Azt nem mondanám, hogy semmi baja, inkább, hogy neked nem tűnik fel. Simán rá lehet borogatni egy százast bármikor egy ilyen idős motorra, és nem lesz gyári még mindig. Karbitól a futóműig. -
#8202
Topiccsendőr
addikt
csabyka666
#8198
Topiccsendőr
addikt
válasz
csabyka666
#8198
üzenetére
millió pro és kontrát tudnék mondani, a legszembeötlőbb az utángyárott alkatrészek silány minősége. normális alkatrészekből összerakott MZ nem szokott maga alá hányni.
De ahhoz nem a berta dugattyút kell venni, hanem a lengyelt 6000 ért, sorolhatnám. Rengeteg 20 filléres alkatrész van a piacon, és egy fabatkát sem ér egyik sem.Tranzisztoros gyújtással jött ki, annyi, hogy a megszakító van lecserélve, ugyanúgy van trafója, és akkuról megy.
Nyugatra gyártott típusokban volt különolajozás, angliából vehetsz ilyen deklit a sima 251 eshez, esetleg Kanuni márkanéven is kaphatsz, és vehetsz bele olajpumpát. Ezeket Nem BVF hanem Bing karbival szerelték, ami takarékosabb volt, és pontosabb működésű.
-
#8177
Topiccsendőr
addikt
.mf
#8176
Topiccsendőr
addikt
sajnos ezek annyira nem védenek. estem én is nitroban, karbon lófaszminden volt de nulla védelem a kisujjnál és a gyűrűsujjnál, ami a legnagyobb erővel ér le. Szenvedtem is miatta. Konkrétan az olcsó kesztyűk leszarják ezt, ugyanúgy van megcsinálva, csukló környéke meg egy vicc. A normális gyártók jó pénzért persze, de nagyobb védelmet nyújtanak.
inkább vennék egy elszúrt méretválasztás miatt 20-25 ért egy alpinestarsot használtan. -
#8161
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#8160
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#8160
üzenetére
Akkor lehet én csinálom rosszul. Nekem nem jött be ez a kuplung nélkül váltás. Inkább időhúzás volt.
-
#8159
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#8127
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#8127
üzenetére
Na igen
.
De utcai motornál, ahol nincs ez az opció, inkább kuplungoljon az ember, vagy próbálja ki, milyen amikor 12000 nél kuplung nélkül elcsukja a gázt, felnyomja nagynehezen a fokozatot, nagycsatt... Nehogy azt higgye valaki hogy ha nem vált lyukat akkor az gyorsabb volt, mint kuplunggal.. Szerintem.
A modern v2 nél már egész értelmes csúszókuplungok vannak, de a sornégy ezreseknél ugyanúgy nem hiába. -
#8121
Topiccsendőr
addikt
F1DO
#8116
Topiccsendőr
addikt
TL el mentem hungaroringen is, és ez a legendás motorfék nekem nem jött át. Egy ezres sornégyet kiforgatsz, és segghülyén visszaváltasz, ugyanúgy megáll a hátsó kerék. TL ben amúgy is van egy olyan elbaltázott csúszókuplung, ami miatt el se lehet indulni emberesen egy rajtnál. Semelyik motor nem tolerálja, ha hülyén vezetik, v2 sem, meg sornégy sem. Nincs alapja ennek a baszottnagy motorféknek.
-
#7950
Topiccsendőr
addikt
Archer
#7949
Topiccsendőr
addikt
-
#7931
Topiccsendőr
addikt
F1DO
#7927
Topiccsendőr
addikt
hiába tekergeted egyszerűen utcai motornál szinte semmi nem fog változni. (nekem legalábbis semmi nem változott semelyik motoromnál eddig) ha csutkára betekered még akkor sem jóformán. alig érezhető. nem lehet eltekergetni. az előfeszítéssel sokkal többet lehet változtatni a motor viselkedésén. Szerintem utcán megcsúsztatni úgy, hogy nem tudod hogy csúszik, vagy csak bizonytalan, az kis mértékű döntésnél befele nem létezik. Kifele poros úton nagygázzal. de azt egyértelműen érzed.
déczihez érdemes elvinni, olajcserére stb, utána van értelme tekergetni.
-
#7930
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#7926
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#7926
üzenetére
Általában utcán azt szokták csúszásnak érezni, amikor hirtelen beül a segge. Szerintem itt is ez történik. hinta.
-
#7924
Topiccsendőr
addikt
F1DO
#7921
Topiccsendőr
addikt
most nem azé, de egy TRX futóművön olyan haláli sokat nem lehet állítani.
Utcai motor, megnézed neten hogy melyik sag nek mik az értékei, leméred egy haveroddal, a csillapítást meg kb gyárin hagyni, sztm az előfeszítés a legfontosabb első körben, hogy ne essen be az eleje, meg ne legyen túlterhelve vagy a segge vagy az eleje. A csillapítást meg ha szét van törve az olaj - szóval hátul gyári olaj van benne - azt amúgy is tekergetheted, semmi nem fog változni. -
#7881
Topiccsendőr
addikt
Prof01
#7880
-
#7757
Topiccsendőr
addikt
Prof01
#7753
Topiccsendőr
addikt
Nézd. Ha nulla rutinnal otthon el lehetne intézni, akkor elmondanám, hogy mit lehet vele csinálni, de most soroljam fel, hogy az alapjárati rendszer miből áll, mekkora az úszószint, el van e tömődve valamelyik alapjárati furat, és azt mind nézd végig? Ez nem olyan egyszerű dolog, és továbbra sem tudjuk mi baja, csak fórumon beböfögünk ezt-azt. Ez nem így működik. Szerelő kell, megmérni az úszószintet, mindegyikben ugyanakkora-e, megnézni az alapjárati rendszert, a membránt, a tolattyúkat, a fojtószelep tengelyt, az alapjáratkeverék állító csavar tömítőgyűrűjét, a tűszelepet, mindent. Ha valami rossz azt cserélni, nem kókányolni, meg nem foglalkozni vele. Költeni kell rá. Akkor jó lesz.
A tűnek semmi köze az alapjárathoz, az már részterhelés. Továbbra sem biztos, hogy sokat kap. -
#7734
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#7732
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#7732
üzenetére
mert 20 éves sportmotor. ne kérdezd, hogy a mikuni vagy a keihin miért úgy tervezi, meg
a fiatalabb karbis motorokon már műanyagból van a tolattyú. a régieken volt öntvény az is. kawánál is egyes szériáknál ez gond volt. nem biztos, hogy ez a baja, távgyógyításban nem vagyok otthon, de nagyon sanszos, hogy egyszerűen nem emelkednek fel ezek a tolattyúk. akkor szokott ez a jelenség lenni. olyan mintha nem húznál gázt, mert a vákuumtolattyúk átveszik a fojtószelep szerepét. Bár akkor is le kéne fulladnia, mert az alapjárati rendszert megölöd, ha kinyitod a fojtószelepet, szóval elég sok elállítódásnak össze kell halmozódnia. de videót nézve klappol. akkor is fullad, ha nagyon nagy gázt húz. -
#7726
Topiccsendőr
addikt
Prof01
#7725
Topiccsendőr
addikt
baszki ilyenkor azért ki tudok állni a hajam alól. nagyobb fúvóka. az isten szerelmére. de sok okos ember van a világon. a pillangószelepet kinyitod a gázzal, ha nem bőg fel a motor akkor maximum a vákuum által mozgatott tolattyúkkal van baj, azaz azok meg sem mozdulnak. csakis ez csinál ilyen jelenséget, fúvókabajnál puffog durrog, vagy fullad egyből. semmi fúvóka nem kell ide. valszeg ki van kopva a karbiház és már úgy lötyög a tolattyú, hogy be tud akadni érdekes módon melegen. jobb esetben valami dzsuva van, vagy vákuumbaj, legrosszabb esetben karbisor csere. de távolból nem lehet megmondani, el kéne vinni egy normális szerelőhöz.
a fékes dologhoz hozzátenném, hogy emiatt a hozzáállás miatt nem vennék itthonról nem hogy japán belpiacos motort, de semmilyet.
rossz, nem tudom megoldani, úgy hagyom. egy életvédelmi felszerelést ráadásul, a féket.irridiumos gyertya nem biztos hogy kéne bele, mivel parazita szikrás motor, ezért néhol a testelektródáról ugrik a szikra középelektródára, néhol meg fordítva, nem lesz nagyobb futásteljesítménye a gyertyának, mivel a testelektródát ugyanúgy szétszedi, az nem iridiumos. szóval nem ilyen motorba való, hanem hengerenkénti trafóshoz.
-
#7716
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
edzőtársam kamerája valamit felvett
nem sok, de egész tűrhető ahhoz képest, milyen, meg hogy rakta fel -
#7663
Topiccsendőr
addikt
Prof01
#7654
Topiccsendőr
addikt
Ne viccelj már, ha a dugattyúátmérő más, akkor persze, hogy másképp fog működni. Ne a főfékhengert nézd meg szemre mekkora, hanem milyen szám van beleütve. Ez általában inch szokott lenni japánoknál, míg az európaiak mm ben adják meg. Mivel brembo sztm mm lesz. Annak nem kéne eltérnie, mert más lesz az "áttétele".
-
#7624
Topiccsendőr
addikt
Prof01
#7621
Topiccsendőr
addikt
az karmantyú baj. ereszt. ott fel tud levegősödni. ez az izzadásos dolog, amit korábban említettem.
le kéne szedni a dugattyúról a karmantyút és alóla lekaparni az oxidot, meg megnézni a furatot, hogy mi a helyzet vele.de valszeg karmantyút kéne újat venni bele. főfékhenger felújító szett, bár a brembo az egy rohadék, én is alig találok hozzá dolgokat.
-
#7618
Topiccsendőr
addikt
Prof01
#7615
Topiccsendőr
addikt
az aljából? mit jelent az, hogy az aljából? fékcsőnél? hol?
karmantyú alatt tuti van aluoxid. azt is ki kell kapargászni.
főfékhengert ugyanúgy darabokra, lehet hogy polírozni kell a belsejét az aludugattyú oxidos lesz akkor szétkarcolja a furatot és ereszt a karmantyú.
ha nem tudod feltölteni, az televan dzsuvával. igazi jó bontós darab.a régivel normálisan le kéne légteleníteni. értsd: kinyitod a légtelenítőcsavart, ráraksz egy csövet, (a sorrend fordított) azt egy edénybe, nem pumpálsz semmit az égvilágon, csak hagyod folyni. ha el akar fogyni a fékolajtartályból, akkor azonnal utánatöltöd, mert kezdheted elölről.
a hátsó fék egyébként sosem szokott bivaly lenni sportmotoron. direkt.
)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- CÉGEK FIGYELEM!! iPhone 11 64GB Black -1 ÉV GARANCIA - 27% ÁFA-S SZÁMLA Kártyafüggetlen, 100% Akksi
- Telefon felváráslás!! Samsung Galaxy S22/Samsung Galaxy S22+/Samsung Galaxy S22 Ultra
- 268 - Lenovo Yoga Pro 9 (16IAH10) - Intel Core U9 285HX, RTX 5060
- iPhone 17 256 GB Black - Bontatlan !! www.stylebolt.hu - Apple eszközök és tartozékok - Számlás
- GYÖNYÖRŰ iPhone 15 Pro 128GB Blue Titanium -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4680
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest