-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#4144
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
Elmondom szerintem hogy van ez az egész dolog a motorozás és az állóképesség kapcsán.
Kell egy bizonyos edzettség, ez tény, de ezt is kezdjük egy kicsit misztifikálni. Hogy a GP sek élsportolók, meg milyen erőnlétük van. Nem tudom ki látott élőben egy ilyen embert. alig van izomzatuk, és nagyon könnyű emberek, ergo nem kell akkora tömegerőket tartaniuk. Van edzettségük, de azért egy élsportolóhoz nem hasonlítgatnám őket. 2T 250es 90kg os motorokat, meg a 130 kg os GP motorokat nem bírják felállítani esés után, szóval nem kell belelátni olyan sok mindent ebbe. Nincs szükség akkora izomra itt.
Ahol izom van, az a cross, ott 80kg+ os emberek vannak. Hegyomlás mind. Nah azok elpakolnak mindent egy pillanat alatt, és erőnlét is van rendesen.Ki kell tapasztalni, hogy hogy lehet a legkevesebb energiahasználattal menni, és akkor ki lehet menni a világból. Amíg ez nincs meg, addig el lesz fáradva az ember, mert valamit rosszul csinál. Lehet akár 150 kg os csupaizom erőnlétre edzett ember, ugyanúgy elfárad pillanatok alatt, ha izomból motorozik. De pályán nem szorítani kell egész nap féktávon a tankot meg görcsben lenni egész nap, mert az nem motorozás. Támasztani kell, nem szorítani. Ez mindenkinél máshogy van, nem lehet ugyanazt csináltatni mindenkivel de onnan fogja tudni, hogy ráérzett valamire, ha nem fárad. Ennyi a történet. Én legalábbis így tapasztaltam meg. Nekem nem volt alkalmam elmenni vezetéstechnikai tréningre, ami bosszantó, és sokkal hamarabb fejlődhettem volna. Sajnos így nekem kellett magamtól rájönni a dolgokra, de én azt tanácsolnám mindenkinek, hogy ha úgy érzi működik, amit csinál, nem fárad, stb. akkor az nem lehet rossz testtartás, akárki akármilyen sztorival jön, mit hogy kell csinálni.
-
#4100
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
Belenéztem megint, de az újságírók ott ámerikában olyan motorokról beszélnek, amik nálunk sosem voltak. Meg hogy a gyermekkoruk milyen ezeréves japán motorokról szólt. Döbbenet. Nálunk a p20 is elvétve volt néhány embernek, az is egy japán koppintás volt, meg maradtak a szocimotorok. Aztán hirtelen jöttek a modern gyorsasági gépek. Annyira nincs ebben sem kultúra érzésem szerint.
Egyszerűen számunkra ismeretlen dolgokról beszélnek nosztalgiázva. Hihetetlen különbségek. Ha belegondolok 90 előtt itt autó is alig volt
Szánalmasnak tűnik az egész. Vagy nemtom.
Nem akarok ilyen lehúzós energiaszívós hangulatot teremteni, hogy de szar itt, merugye azzal ki van előrébb?
Csak azé mindenki visszavehet az arcból ha megnézzük honnan jöttünk, és mennyire nem rég
-
#4079
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
Lassan itt a szezon, gondoltam le kéne dobni egy 3-5 kilót, kezdtem gondolkodni, hogy edzőterem, meg bringa, meg box, erre bekaptam ezt a fincsi kalici vírust, csak úgy peregnek le a kilók.
próbáljátok ki, egy kis rotával, jobban megy a motor. Komolyan! -
#4043
Topiccsendőr
addikt
stifi
#4040
Topiccsendőr
addikt
Nem érzed úgy, hogy az egész, amit képviselni akar, szar irányból teszi?
Meg nekem ez nem a tesvérem. Kiez?
Mondjuk a vérmagyar íjászegyesületek országos szövetsége plakáton jól mutatna. És kb oda is illik. Meg nem vagyunk beolajozva, meg kigyúrva, és nem rohanunk félmeztelenül sokan tesvériesen egyszerre ordítva hogy ez spárta.Hát ha úgy érzed hogy attól vagy motoros akkor integess
Szoktam én is. Ha ráérek éppen.
De ez az én szuterén véleményem, kár volt rááldozni ezt a néhány sort -
#3979
Topiccsendőr
addikt
Djuree
#3977
Topiccsendőr
addikt
hogy emberek mennyire eccerűek tudnak lenni
majd tőled is elvesszük ha 65 leszel, akkor meg mást fogsz mondaniSőt, vegyük el azoktól is, akiknek sportmotorjuk van, és sosem voltak versenypályán! hiszen azok is bevágnak elém, aztán az Árpád híd jobbkanyar előtt meg kidobják a vasmacskát én meg majdnem televágom, mer minek fékez? Hogy azok engem mennyire idegesítenek.
meg akkor már tőled is, nem? -
#3949
Topiccsendőr
addikt
zsoltee10
#3947
Topiccsendőr
addikt
válasz
zsoltee10
#3947
üzenetére
egy kicsit megtévesztőek a számok. ha nézzük az er6n-t akkor annak a maximális nyomatéka 7 000 fordulatnál ébred (kb 60Nm) míg a hondánál ez 4 750 nél. (ugyanannyi Nm) innen a hatalmas lóerő különbség. a kawa tovább pörög, ezért nem kell a hátsó kerékre jutó nyomatékot olyan hamar elváltani, azaz kisebbé tenni, viszont alacsony fordulaton gyengébb. főtengelyen mindkét motor ugyanolyan erős. A honda érzetre azonnal tol, míg a kawát pörgetni kell ugyanahhoz a nyomatékhoz. ennek a nagyobb végsebesség az előnye a kawánál. A lóerő csak a végsebességet adja meg, a gyorsítási képességet a nyomaték adat.
-
#3941
Topiccsendőr
addikt
stifi
#3940
Topiccsendőr
addikt
hátazé. ennyire ne legyünk Honda fanok.
jó motor a blade. egyértelmű.
de ha már pályán nézegetjük, akkor egyedül az R1 nem megy el mellette egyenesben, viszont kanyarkijáraton meg igen, mert az is megkapta a kipörgésgátlót.
Le van maradva a többihez képest.
A ZX10 meg a BMW meg ráver egyenesben is. Kátyúkat kerülgetni persze hogy elég 180 lóerő. És bizony a Honda sem teheti meg, hogy ne vegye figyelembe a trendeket. Mert ha megnéznénk, hogy melyik márka superbike-jából vettek többet, az nem a Honda lesz. -
#3855
Topiccsendőr
addikt
Tüzi
#3849
Topiccsendőr
addikt
asszem fel fogom sorolni a Hondák összes szarját, mert az is van elég, azán talán abbamarad ez, hogy ilyen szar ez olyan szar az.
A 996 nak voltak hiányosságai rendesen. 999 tudtommal nem ilyen volt, de ez hót mindegy. ha kicsit méllyebben beleássa magát az ember meglátja, hogy az a motor, ami tetszik, az nem mindig neki való, vagy a pénztárcájának.Igen te jól választottál. a VFR egy megbízható motor. Egy magyarországi hétköznapi embernek tökéletes, nem kell költeni rá, csak hajtani.
A 996 os nem ezeknek az embereknek való. Ebből a szemszögből szar. Neked. Meg nagyonsok embernek még.de mégis van és hátast dobtak az újságírók is tőle amikor kijött.
komolyan mondom. sokszor szétbontatnék néhány blokkot az ilyen mindegyikről véleményt formáló emberrel, hogy nézd már meg mit is hajtasz, aztán utána mondj véleményt a dolgokról, addig meg ne beszéljünk olyanokról, amiről fingod nincs. Aztán ha megismeri, hogy milyen problémákra voltak válaszok azok az alkatrészek, amiket ott lát, meg megismeri a működését, akkor egyből nem ilyen felületesen beszélne róluk, hogy ez szar, ez meg nem szar.
-
#3848
Topiccsendőr
addikt
Tüzi
#3842
-
#3847
Topiccsendőr
addikt
Gaboman
#3835
Topiccsendőr
addikt
válasz
Gaboman
#3835
üzenetére
ez így történt, az 1198 at lehúzták mindig is. V2 őt összehasonlították a sornéggyel.
De ha olvasgattad ezeket az összehasonlításokat, akkor láttad a teljesítménygörbéket, és rájöhettél, hogy a V2 egy szenvedés. az R verzió, ami tele van titán alkatrészekkel, volt 180 lóerő. sornégy agyonvágta. Ráadásul drága is. RC8 165 lóerő, az is egy valag lóvé. RC8R 175 lóerő. vicc összehasonlítani.De azt sem tudom elképzelni, hogy egy R verzión az Öhlins t nem lehet úgy beállítani, hogy az legalább olyan érzetet, vagy könnyebbséget okozzon, mint egy bömös gyári rugóstagjai. Vagy bármely japán gyártó csomagjával egyenértékű legyen.
Ilyenkor jönnek ugye a tömeg kozpontosítás kérdései, ami V2nél meg pont jobb, mint egy sornégynél.A másik aspektus, hogy mindenkinél előbb volt a Ducatinak kipörgésgátlója a DTC-t le se szarták az újságírók. Nem mentek bele annyira, mint manapság. mondhatni van egy alapcsomagod X lóerővel és ezt megülöd egy kipörgésgátlóval, aminek a fejlettségi szintje mutatja mennyire élvezed a motorozást
Szerintem onnan kéne megvizsgálni a dolgot, hogy mi a fenét jelent, hogy megüti
Tényleg valamelyest felületes hozzáállás.
Az hogy ráül néhány újságíró, és a superbike technikát elkezdi szubjektíven értékelni, nem versenykörülmények között? Utcán meg minek tesztelni?Meg mi mit is nyerünk ezzekkel az összehasonlításokkal?
Utcai motorok közül avatnak egy pálya győztest. Utcán használni meg hülyeség ezeket. (már ez is egy fura dolog)És most akkor milyen pálya, melyik konstrukciónak kedvező pályán, milyen gumikkal, milyen beállításokkal, milyen pilótákkal sikerül ezt elérni? Mindegyik a gyári beállításokkal, gyár által kiadott gumikon? vagy mindegyik kap egyengumit? egy pilóta próbálja végig, és magához állítja a motorokat? Rengeteg változó, ami nekünk egyáltalán nem fontos, és egyáltalán semmiben nem mutatja meg, mennyire éreznénk jól magunkat a motoron, mert nem arra használjuk, amire való. Ha arra használnánk jól tudnánk, mit várunk el tőle, és magunkhoz is tudnánk állítani a dolgokat, vagy magunkhoz faragjuk/fejlesztjük, illetve ki tudnánk használni ezeket, és megintcsak semmi szükségünk nem lenne ezekre az újság összehasonlításokra. Néznénk a papírt. Ennyi pénzünk van. Ennyi lóerőt ígér a gyár. Ilyen rugóstagok, ekkora tömeg. Ilyen fejlett kipörgésgátló - ez a csomag jó lesz, nincs túlzottan lemaradva, vagy nem nehéz gatyába rázni.
És egy utcai motoros bazz így néz motort? melyik a legerősebb, mekkora a végsebessége? biztos van ilyen. vicc.Aztán meg ott vannak a versenyek, amik megint összezavarhatják az embert.
IDM ben az RC8 ami szarabb, és V2, mégis megverte a bömöst. Oké itt megintcsak egy team van, rengeteg változóval, de közelebb vagyunk a stock állapothoz jóval, mint egy superbike-ban. Ami megintcsak nem jelent nekünk semmit.
Én boldog lennék bármelyik mai 1000essel, és tudnék jót motorozni velük.
Mindegyiknek van létjogosultsága, különben ha nem lenne szükség rá, akkor nem léteznének. Nem szép köpködni bármelyiket is, mert nem látunk bele dolgokba, hogy mik miért vannak, és miért úgy azon a motoron. Persze nem vagunk egyformák, azt ennyi.
Ha valaki nagyon motorozni akar, bármivel tud jót motorozni. -
#3811
Topiccsendőr
addikt
Djuree
#3810
Topiccsendőr
addikt
-
#3803
Topiccsendőr
addikt
Djuree
#3802
Topiccsendőr
addikt
én nem vagyok valami nagy quados, de jegyezzük meg, ez a te magánvéleményed, amivel senki nem lett előrébb
nekem annyi a tapasztalatom, hogy haver 660as Raptorján féket javítottunk, meg egyebeket, ki is próbáltam - az fasza, meg szedi a lábát. 600e forintért van meghirdetve.
-
#3744
Topiccsendőr
addikt
zack
#3741
Topiccsendőr
addikt
Nem is a blokkra gondolt igazán szerintem, az tényleg kimegy a világból. Csak a gázos hátsóban az olajcsere az 20 papír, amit rendszeresen kéne cserélni (najó ebben benne van a szimering is), a gumikat is eszi rendesen. Vagy ne menjünk a blokkba bele, ha kicsit meghajtod a féket és hullámos lesz a tárcsa... Oda mennek az ezresek. Kuplung is kb 50 esből jön ki, amit nem is elkoptatsz, hanem elégetsz. Nálam legalábbis nem bírta sokáig a yamahán. Mondjuk szokták mondani, hogy az elindulást ennyire nem kéne erőltetni, dehát én így szeretem
Esés után tézén egy vázat veszek 5-6 papírért, kormányt 4-8 ért, vas vagy alu. És egy szezonban a gumiköltségem kb 60 e. Gixer egy nap alatt radíroz le ennyit.
Ilyen szempontból más a büdzsé. találkoztam olyan sráccal, aki visszatekeréssel tartott 60 e km nél, és nem círógatta a gsxr 600 ast, pályahasználat nagyobbrészt. Ezek erre valók. -
#3691
Topiccsendőr
addikt
Gaboman
#3690
Topiccsendőr
addikt
válasz
Gaboman
#3690
üzenetére
nincs mit.
sokszor elgondolkodtam én is, hogy RS kéne MZ helyett. remélem lesz is egy. Kérdezgettem versenyzőket, hogy mennyibe van. Volt olyan aki, azt mondta, hogy 250 ért vette és most kb 1M et borított rá eddig. Lehet sarkított -bár nem hinném. Ha elosszuk kettővel, még az is gázos.
Bár rajta vagyok az ügyön, mindenképp kell egy ilyen 25 ös 2T. -
#3689
Topiccsendőr
addikt
Gaboman
#3688
Topiccsendőr
addikt
válasz
Gaboman
#3688
üzenetére
amit linkeltél, az egy 2T vashengeres ... hogy is fogalmazzak... fos
15 lónál többet nem lehet kihozni belőle. Ha versenyre kell felkészíteni egy ilyet, 300ba kerül és még locsolni kell a lóvét. 15 lóerőért. A 125 kupában ez azért eléggé behatárolja a köridőket, meg a helyezéseket is.
Rs 125 az olasz verzió, nem a svájci, meg a mittomén melyik lefojtott verzió... az aluhengeres.(aluhengeres? ezeknek a fele Magyarországon már meg van hüvelyezve a csóróság miatt) meg is van a 30 ló. de ott hengert cserélni 1500 euró. Lehet megkapod 200 ért, de hogy rendbehozd - és most nehogy azt higgyük, hogy van olyan, amit nem kell rendbehozni - és szintentartsd rengeteget kell költeni rá. És a hirdetésekben amit írnak, hogy megkímélt meg satöbbi. az vicc. szétbontod a blokkot és mindig koppon van valami, vagy bele van húzva, vagy szét van ütve, vagy csavarhúzónyomos a csapágyfészek, meg a szimeringház. És ez nem csak a blokk. ezeknek a kisköbös motoroknak nem volt soha szétbontva a futóművük sem. egy zsírzást soha nem kapott a váltórudazat, vagy tengely, szóval ott aztán vannak dolgok. pénztemető. normális darabok vannak, de nem 300e, hanem jóval többe kerülnek.
nem én vagyok túl igényes, ha az ember versenyre akarja, vagy arra, hogy ne fikáljon, ahhoz sajnos rendbe kell hozni rendesen, és nem lehet félvállról venni a dolgokat. Közútra a hülyegyereknek bőven jók, bár ott is megáll ezeknek a fele egy meleg nyári nap.vagy menjünk tovább.
250es RS - RGV blokk. 400 ért kapsz, 75 lóerő, nagyon kicsi tömeg. minek fizetnél 300at egy NSR ért és 15 lóért, ha rádobsz egy 100ast és van egy GP motorod majdhogynem?
hát ott aztán a gatyádat elviszi az egész. A megvétel egy dolog. a sok gyökér ne tudd meg miket csinál az ilyen motorokkal, és most nem a nyélüzemről beszélek, mert az alap, hogy úgy legyen használva (nem is baj). De szerelőt ezek akkor látnak, ha megállnak. Aztán hüvelyezik az aluhengert, meg próbálnak csinálni valamit a főtengelyszimeringgel, amit nem lehet cserélni, csak komplett főtengellyel horror áron. -
#3675
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#3673
Topiccsendőr
addikt
-
#3672
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#3668
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#3668
üzenetére
futómű az más tészta.
arra kellett volna feccölnöm lóvét, nem a blokkba.
Alap, hogy tökéletes legyen a felnid és aluból legyen. jó gumi.
Még ma is kísérletezem a futóművel, eddig nem nagyon értettem dolgokat, hogy miért vannak, de most úgy néz ki hogy hátsó rugóm be van puhulva, és ezért fikáltam állandóan.
Most ezt orvoslom egy vadonatúj rugóstaggal. Eleje ezeknek nincsen becsapágyazva, és szanaszét koptatja az alu csúszócsövet a krómszár. Kéne venni egy vadonat újat és becsapágyazni, de az hatalmas meló. Kikísérleteztem hogy milyen sűrűségű olaj kell bele, az most egész jó. A hátsó miatt várok egy kis időjavulást.
egy új eleje 55, hátulja 20, jó minőségű gumi 40 papír. Felninek darabja 10-15. fűzetés 5 küllő+küllőanya 10/kerék ha erre vagy kiváncsi. -
#3667
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#3666
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#3666
üzenetére
én azt tapasztaltam, hogy a török cuccok jók, ugyanis a törökök megvették a gyártósort és Kanuni néven gyártották tovább a motorokat 90es években. Szóval azok még istenesek. De van néhány magyar utángyártott dolog ami fos, sőt, taiwani is. Ez van. Szerencsére Németországban is elég sokan hajtják ezeket a szarokat, meg Angliában is, szóval van normális alkatrész, de annak van is ára.
Fékrendszer ügyben a gyári főfékhenger karmantyúi rosszak, vagy a dugattyú megmunkálása? fene tudja. Egy főfékhenger csere és máris jó minden. Akár jó állapotú gyárira is. Ki kell fogniAmi viszont elárul mindent a motorról, illetve hogy leszarható hogy milyen motoron ül az ember:
4 szezon után szedtem szét a blokkot, mert nagyon csörömpölt. Jött ugye mindenki, hogy húú ez főtengely, hajtókar, meg a nagy okosok megmondták hogy még mi.
namost szétszedés megelőzően sikerült elvágódnom vele, és akkorát lassult a főtengely, meg az egész motor, hogy a váz, villa elgörbült, illetve a primer fogaskerék a dacára a biztosító alátétnek, lelazult. (ami a kuplungtól viszi a hajtást a váltónak) Az csörömpölt, illetve a dugattyú ütötte a henger falát mert már túl volt az illesztés limiten, nem is kevéssel. Több mint 1 tized volt a henger dugó illesztés. gyári érték 4 század. (meg se éreztem, azt sem, hogy a gyűrűk is odavoltak, lefújt a dugó mellett a gáz. Mégsem ragadt meg.
kimértem a főtengelyt. hajtókar tökéletes állapotban. A főtengely ütött a megengedett 3 század helyett 4 századot.
Az esés miatt a primer kerék kuka, ami vitte magával a váltó hajtott tengelyét is
A kuplungot úg yodaégettem, hogy a fémlamellák berepedtek, de még működött az is.
Érdekes, hogy egy esés miatt még a blokkban is milyen károk keletkeztek.4 szezon, úgy hogy amikor ideges voltam, akkor jéghidegen üresben nyeleztem, mert kimaradt a gyújtás egy rossz megszakító miatt. csak nyélen volt használva FC besorolású 1500-2000 forintos OMV olajjal. (amit csak azért bánok, mert kokszos lett a dugó teteje, de egyébként semmi egyéb) Hajtműolajnak egy 10W40es Elf 4T olajat használtam.
Összesen egy megszakítót cseréltem a motorban, semmi többet.
csak jól volt összerakva, meg minden ki volt mérve. Rengeteget számít ez, a gondos összerakás szerintem. -
#3656
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#3651
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#3651
üzenetére
-
#3652
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#3651
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#3651
üzenetére
Amikor belekezdett a gsxr klubos dologba. Illetve előtte nem sokkal. euroringre járt vele sokat, meg a Kutrikkal.
-
#3650
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#3646
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#3646
üzenetére
A Demeter Domonkos ment azzal is a gsxr előtt
Bár igaz, edzésre használta. -
#3642
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#3639
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#3639
üzenetére
Egyébként amit nem értek újságírók motorösszehasonlításában, hogy sokszor kitérnek a futóműre úgy, hogy semmit nem tekergetnek rajta. Tehát kifut a motor egy max70 kilós japán ürgére belőve, ez meg ráül a 90 kilójával, majd közli, hogy az eleje nincs összhangban a hátuljával. ott van a millió csavar a futóművön, és ezt leírja... na mindegy. Remélem a régi motorokat nem így tesztelték
-
#3640
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#3636
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#3636
üzenetére
szebbek is. meg nincs akkora rugalmasságuk sem, ez sokszor meg is látszik, amikor a gumifalba beleállítod a ZXR t akkor a váznyak törik.
A kortársaihoz képest nehezebb, de futóműve jó volt azokhoz képest, és a féke mindig megbízható, pontos. Természetesen ma 2012 őt írunk, de alapvetően ennyi pénzért bevállalható. -
#3632
Topiccsendőr
addikt
Boxer001
#3628
Topiccsendőr
addikt
válasz
Boxer001
#3628
üzenetére
hát ez a döntésképtelenség, hogy most ez tetszik, de mostmeg az nagyon tetszik... ettől tudok kilenni
majd beírsz fórumra, hogy megmondják mások a te véleményedet? Mert szerintem Desmosedicit vegyél, mert az a legjobb motor
De most érted...
Kezdő motoros vagy. Kezdésnek szerintem hót mindegy mit veszel, nem 20 évre veszed, mert esni fogsz vele. Még ha te úgy gondolod, hogy egyszer veszed meg, akkor sem az lesz belőle. Csak ha lesz valami körvonalad a motorozásról, akkor fog letisztulni, hogy mit is akarsz valójában. Diszkó elé szép motort, kevés használatra, olcsó motort amivel lehet kanyarodni is, vagy drága motort, vagy keveset fogyasztó vagy mittomén.
Szerintem annak aki komolyan gondolja a motorozást, annak elsőre valami kisköbös 25 ös vashengeres enduró bőven jó, azon meg se látszik ha esik vele az ember - igaz a respekt level erősen alacsony. Legalább megtudja, kell-e ez az egész motorozás dolog neki, ha meg az első esés után elmegy örökre a kedve tőle, akkor meg nem volt belefeccölve jelentős lóvé, és hamar túl lehet adni rajta.
De ez az én véleményem, nem biztos hogy így jó mindenkinek. -
#3620
Topiccsendőr
addikt
Gaboman
#3617
Topiccsendőr
addikt
válasz
Gaboman
#3617
üzenetére
nem érzem rossznak a helyzetemet. Bármivel elvagyok, szeretem az összes kétkerekű járművet. akármi is van alattam, jó érzés menni vele, vagy teszek róla, hogy jó legyen. De hogy mi a szép, az más kérdés. Sokszor alapvető igényeimmel nem tud találkozni, mondjuk műszaki megoldásai miatt, fenntarthatósága miatt. Ezért kompromisszumot kell kötni. Különben meg egyhelyben topog az ember.
-
#3614
Topiccsendőr
addikt
Boxer001
#3599
Topiccsendőr
addikt
válasz
Boxer001
#3599
üzenetére
ha nekem 600 papírom lenne a projektre, bőven nem esnék kétségbe.
végre kipróbálhatnám az nc 30 ast és maradna 200e forint a zsebemben (ezt mondjuk nem ajánlanám senkinek, csak fanatikusoknak), nem is, inkább egy 900RR t vennék, ugyanígy maradna ennyi elpályázásra, vagy vennék 350 ért egy 650es SV t és azt utcára is sokáig és élvezetesen tudnám használni, vagy vennék egy ZXR 750es, vagy ZX7R t és maradna még 100e forintom. Vagy ha túrázni akarnék, akkor vennék egy K100as volt rendőrmotort és maradna 150e forint benzinre olajra. Ha pedig igáslovat akarnék akkor GS500ast vennék 250 ért, és leszarnám, hogy nincs rajta idom, meg Aból B be motor.
De ha az a baj, hogy az első lámpa hogy néz ki, akkor még nagyon az elején vagyunk a történetnek. meg nem is motorozni akarunk annyira. -
#3581
Topiccsendőr
addikt
Tüzi
#3571
Topiccsendőr
addikt
Ennél már csak a feletted kettővel hozzászóló jobb, aki üszök emzés, mobiltelefonos-körbejárós vidiről megmondja hogy "hajtókar, csapszeg vagy a dugó kalimpál picit"
az bazmeg, nem is értem minek kell összeolajoznia az embernek a kezét, hiszen ezt így is meg lehet állapítani. -
#3562
Topiccsendőr
addikt
Integra
#3561
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#3561
üzenetére
Edzenek persze, de nem agyatlanul mennek. Ha szorítani kéne a tankot féktávon 5 kör után vége lenne mindenkinek. Ez energiapazarlás. Egész egyszerűen ahogy Pedrosa hátsó kameráján is láthattad, féktáv előtt kiülnek, és nem szorítanak, hanem támasztanak. Nem erőből oldják meg. Azt úgy nem lehet.
-
#3560
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
Bár amikor Ben Spiest nézegettem az AMA Superbike ban a gsxr en pont azt csinálta, hogy féktávokon hátrébb ült, és nem sok köze volt a tankhoz a lábainak. Matt Mladin is ugyanígy. Nem tudom hogy oldotta meg, de nem tűnt úgy, hogy nyomná a fekvőtámaszokat a kormányon. Valhogy betámasztott, és szerintem nem energiapazarló módon kézzel.
-
#3546
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#3545
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#3545
üzenetére
natesség, ma is érdemes volt fennmaradni - pedig ez a Rossi DVD nekem is megvan (az elfokolt R1hez adták eredetileg)
-
#3543
Topiccsendőr
addikt
Integra
#3542
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#3542
üzenetére
tapasztalataim alapján ennél a gáz és hátsófék egyszerre használatánál ugyanúgy geometria változás van, csopperes lesz a motor, nagyobb utánfutással, annak szélesítenie kellene az ívet, hacsak a sebesség nem csökken. de a szűkebbrevétel a sebesség csökkenése miatt történik, akkor meg lehetne mélyebbre is dönteni a fék helyett, hiszen a gumi a fékre nem dobja el magát.
én értem, hogy a bólyakerülgetésnél 30km/h nál az van, hogy gáz+fék egyszerre és a hátsó fék felengedésére egyenesedik fel a motor, illetve azonos gáz mellett a nagyobb hátsófékre lefekszik, de ezt nagy sebességnél aki használja az nem ebben a dimenzióban van, meg 150 nél nem fog lefeküdni hátsófékre a motor.Szóval nem értem
-
#3539
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
#3537
Topiccsendőr
addikt
válasz
Topiccsendőr
#3537
üzenetére
illetve pont ugyanezt nem, ezt csak úgy tudod, ha gáz még rajtavan és úgy húzol hátsó féket, akkor süpped be a segge szerintem, amúgy a súly ugyanúgy előre megy.
-
#3534
Topiccsendőr
addikt
Integra
#3533
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#3533
üzenetére
passz, de visszatérve a fékre, mit nevezünk hátsó fék használatnak?
GP 125 ben hátsó fékkel kell menni kanyarban, gázzal együtt, hogy ne ragadjon meg pl, egy gyenge futóművű+fékű motornál meg érdemes használni azt is.
tehát minden motor máshogy vezethető, ez a hátsófék dolog nálunk sornégy hatszáznál nem tudom mennyire kell pályán. már a sima motorféktől megy keresztbe az enyém, tényleg nem gondolnám hogy szükség van rá.
motorerő, esetleg típus, kanyar meg annyi mindentől függhet ez az egész. De a klasszik nagyfékhez nincs szükség rá. -
#3532
Topiccsendőr
addikt
Integra
#3531
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#3531
üzenetére
Célegyenes 200+ km/h nagy féktávnál aki használja a hátsó féket az hülye (vagy én nem értek hozzá). Vagy nem eléggé húzza az elsőt. Ez fix. Próbáld ki, csak utána szedd össze a motort
nem nagy fékezésekre való. Én sem tudom minek kell, csak keresztbe állsz vele, ha az elsővel együtt használod. Jókat lehet vele mókázni, de nem versenypályára való.
Valaki arra használja, hogy "stabilizálja a motort" ami nem tudom mit jelent.
állítólag azt, hogy pl. gyors kanyarok előtt ne az elsőre marjon rá, hacsak kis fék kell, mert azonnal geometriaváltozást okoz az első, míg a hátsó nem akkorát. De én ezt nem tudom felfogni, hogy mennyire számítana.Rossi azt mondta egy interjúban hogy nem tudja miért csinálja, egyszerűen jól esik neki. Biztos sokat supermotózik, meg endurózik, aztán reflex, ha érzi, hogy nagyon pofára akar esni.
-
#3512
Topiccsendőr
addikt
zack
#3511
Topiccsendőr
addikt
az olajban az alkotóelem szóra habzani kezdett a szám, de semmi egyéb.
nem vagyok én sem vegyészmérnök, tehát max a véleményemet mondhatom el egy vitában, vagy amit tanítottak/utánanéztem, de nem azt, hogy hogy is működnek a dolgok igazából. Azokhoz kísérletek kellenek motorblokkokon, amit meg pont nem fogunk megtudni.
Ezért próbálok szakanyagra hivatkozni. Nem legendákra.
Viszont amikor tanácsot kérsz emberektől, olyan faszán állítanak dolgokat, anélkül, hogy alapvető fogalmakkal tisztában lennének. Ez bosszantó. Legalább indokolja meg normálisan, mi miért van. Különben legenda. Én ezért is szoktam linkelni ilyen dolgokat.
peace -
#3507
Topiccsendőr
addikt
zack
#3501
Topiccsendőr
addikt
újabb homály:
a második szám 100 C fokon méri a viszkozitást. Mégis bele kellett volna menni a kétfokozatú olajba, hogy mi, és hány fokon mérik.Folyamatos 8-11 000 forulaton már rég kinyitott a nyomásszabályzószelep, akkora lenne az olajnyomás, még ha vizet öntesz bele akkor is.
Pont hogy a sűrűséghez van köze!!! az a szám azt jelzi!újjab érdekes dolog: alkotóelemek. Azok a másak a drágább olajban, értem.
de az mi a fene valaki árulja már el, mi az az X elem, ami miatt jobb valamelyik olaj?Adalékolásról van szó maximum. Abba ne menjünk bele, mert itt senkinek fingja nincs róla, tehát megint csak sötétben tapogatózunk.
inkább nézzük meg ezt a varázslatos, misztikus adalékolásos történeteket:
"A szintetikus olajok hasonló tulajdonsággal rendelkeznek normál működési hőmérsékleten, mint ásványi bázisú társaik. Viszont a szintetikus olajok az ásványi olajokkal megegyező API/SAE besorolás esetén sem annyira mézszerűek hidegindításkor. Egy szintetikus 10w-30 (többfokozatú) motorolaj alapját vastagabb 30-as egyfokozatú folyadék adja, míg egy 10w-30-as ásványi olaj egyfokozatú, meglehetősen vékony 10-es alapolajra épül, melyet adalékolnak, hogy ne legyen túl vékony működési hőmérsékleten. Mindkét motorolaj hasonlóan viselkedik működési hőmérsékleten, de a 30-as alapú szintetikus kevésbé sűrű (mézszerű) alacsony hőmérsékleten. "
tehát ezt se nagyon értem innentől a drága meg az olcsó motorolajak táján.
Most akkor hogy is van ez? üzemi hőmérsékleten mindkettő jó? vagy mivan? -
#3506
Topiccsendőr
addikt
zack
#3499
Topiccsendőr
addikt
nagy a homály.
gondolom tudjuk, mi a kétfokozatú motorolaj, úgyhogy abba nem megyek bele.
"A viszkozitás a megnevezése a folyadékok áramlással szembeni ellenállásának, mértékegysége a cSt (centiStokes, 1 cSt = 1 mm²/s).
A gyártók az előírt olajok viszkozitását a motor normál működési hőmérsékletéhez választják meg. Ez az átlaghőmérséklet pedig 100 Celsius fok.
a hűtővíz az év minden szakában 100°C fokos hőmérsékleten van tartva, bemelegedett állapotban. Ebből kifolyólag a motorolaj hőmérséklete is 100°C fok körül alakul. Ez alapján viszonylag egyszerű a legmegfelelőbb viszkozitású motorolaj kiválasztása.
az olaj viszkozitása a hőmérséklettel együtt változik.
Példa:
Egy egyfokozatú 30-as jelzésű olaj viszkozitása 3cSt 150°C-on és 10-es értékre sűrűsödik 100°C-ra csökkentve a hőmérsékletet. Tovább csökkentve a hőmérsékletet, 100cSt viszkozitási értékre sűrűsödik 40°C-on, nulla fokon pedig már túl sűrű a mérésekhez. Tehát a 30-as egyfokozatú olaj átlagértékei: 3cSt/150°C, 10cSt/100°C, 100cSt/40°C és kb. 250cSt/0°C fok.Pl az autógyárak tervezői a legtöbb esetben 100°C fokos olaj és víz hőmérsékletre tervezik a motorokat, 10cSt viszkozitási értékkel számolva. - itt a lényeg
motorunk szempontjából a legjobb dolog az lenne, ha soha nem állítanánk le. Az olaj viszkozitása ebben az esetben uniformizálódhatna a 10cSt értéken. Egy tökéletes világban mindig 10cSt viszkozitású lenne a motorolaj, a hőmérséklettől függetlenül.
Példa hétköüznapi autónál:
reggel beülünk az autóba akkor is 10cSt lenne a viszkozitás és közlekedés közben is ugyanilyen sűrűségű maradna a motorolaj. Nem kellene bemelegítenünk a motort.Az éjszaka folyamán a motor visszahűl a külső hőmérsékletre és ezáltal az olaj visszasűrűsödik. Másnap reggel 25°C van, a motorolaj viszkozitása pedig nagyjából 150cSt. Ez túl nagy sűrűséget jelent egy olyan motorban, amely 10cSt viszkozitású kenőolaj tartós használatára van tervezve."
a hidegindítás folyamán keletkezik motorunk szinte összes kopása, mivel az ilyenkor túl nehezen folyó motorolaj kenési képessége nem kielégítő. Áramlása lassú, így rossz a kenés. A sűrű olaj nagy része a megkerülő szelepen keresztül visszafolyik az olajteknőbe ahelyett, hogy a motor olajjárataiban keringene. Ez különösen akkor igaz, ha indítás után a gázt is nyomjuk, hiszen ilyenkor még jobb kenésre lenne szüksége a motornak, de éppen az ellenkezője történik. Még egy esetleges 10-es egyfokozatú (ilyet nem használunk) olaj vastagsága is túl magas (30cSt) hidegindításkor.
Tehát?
mi a rákért nem jobb egy 5W csak HIDEGBEN hígabb olaj, amikor még az is sűrűbb annál, mint amire tervezték a motort???nem az 5W olajjal lesz erősebb a motor, mert nem 25 fokos a motor!
a melegoldali viszkozitást kell néznünk ebben az esetben.a híg versenyolajak egyébként gyakran vannak cserélve, és tökéletesen ellátják a feleadatukat, nem szokott rendellenes kopás lenni tudtommal, de ezek a híg olajok túlteljesítik a jelenlegi teljesítményszintet is. Ha nincs kenés akkor meg felrobban az egész a fenébe, tökéletesen ellátja a feladatát az is, véletlenül sem hanyagolják el a kenést versenymotoroknál. Ez hülyeség.
Amúgy a versenyblokkok nem is azon a hőfokon üzemelnek, mint az utcai motorok. Hidegebbek. túl vannak hűtve, mert az is teljesítménynövekedéssel jár, minél hidegebben van üzemeltetve. Viszont a törésveszély nagy ilyenkor.vastagabb olaj jobban védi a kopóalkatrészeket?
akkor menjünk ebbe is bele.
"A legtöbb ember meggyőződése, hogy az:
OLAJNYOMÁS=KENÉS. EZ TÉVHIT! AZ OLAJ ÁRAMLÁSA JELENTI A KENÉST! Amennyiben az olajnyomás jelentené motorunk kenését, akkor mindannyiunknak 90-es viszkozitású olajat kellene használnunk.A kenés arra való, hogy elszeparálja egymástól a mozgó alkatrészeket, megakadályozza azok egymáshoz érését. Az olaj áramlása és az alkatrészek elválasztása között egyenes arányosság van. Például ha egy siklócsapágyban duplájára növeljük az olajáramlást, akkor éppen duplájára nő a felületek közötti elválasztó nyomás. A csapágy belépő olajzó nyílásánál mérhető nyomás ebből a szempontból csak másodlagos tényező. Tulajdonképpen a nyomás és az áramlás közötti kapcsolat ellentétes. Egy vastagabb (magasabb viszkozitású) olajra váltással az olajnyomásunk növekedni fog. Azért fog nőni, mert az olaj áramlással szembeni ellenállása szintén nő, ebből következően az áramlás csökken. Éppen fordítottan arányos a nyomás és az áramlás.
Nézzük fordítva, ha vékonyabb motorolajat használunk, akkor az olajnyomás csökkenni fog. De ha belegondolunk, a nyomás csak azért csökkenhetett, mert az áramlás az alkatrészek között gyorsabb és jobb lett.
Egyébként az aranyszabály szerint elvileg minden motornak 0.7 Bar olajnyomásra van szüksége a főtengely percenkénti 1000 darab fordulata melletti tökéletes kenéshez, se nem többre, se nem kevesebbre.
Ebből kiindulva mondjuk 2000/perc fordulatnál 1,4 Bar, 3000/perc esetén 2,1 Bar-ra van szükség. A nagyobb nyomás nem jelent előnyt, mivel az az olaj nagyobb áramlási ellenállása miatt alakulhat ki.
Az olaj hűtési szerepe nagyjából ugyanannyira fontos, mint a kenési szerepe. Amennyiben motorunk hőmérséklete általában magas, egy hígabb olaj a nagyobb áramlási sebességéből fakadóan nagyobb hűtést fog tudni megvalósítani. A versenypályán ez még fontosabb, mint a közutakon."
Menjünk bele mégjobban?
belinkelném neked az egészet, de nem olvasnád el az biztos. -
#3497
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#3496
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#3496
üzenetére
én tolnám bele a 40et, de nem tudom mennyire vagy finnyás ilyen zajokra, meg váltóra. Én a karbis R6 on is tapostam a rohadékot - beváltasz ha átlyukad a kartel, akkoris.
Szóval engem nem érdekelnek a cicergések, meg kattogások, ha egyáltalán vannak ilyenek.
mellényúlni nem tudsz. Hajtókaros nem lesz egyikkel sem, csak az 50 es az ugyanúgy elhígul 125 fokon, mint a 40es, (lásd a cikket, amit idéztem) tehát azt ne hidd, hogy az megvédi a melegtől a blokkot. Ha az felmelegszik odáig, akkor akármit csinálsz reszeltek a motornak. Tökmindegy mi kerül bele, a mai olajak csak hidegen nem működnek úgy ahogy kell. -
#3490
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#3479
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#3479
üzenetére
amit az ember érez, hogy csontos a váltó, vagy csúszik a kuplung, az mind adalékolás. Más motornál, más anyagú csúszótárcsánál máshogy történnek a dolgok. De nem biztos, hogy az olaj nem tudja ellátni a feladatát, hajtókaros nem lesz semelyiktől a motor JASO MA jóváhagyásokkal, nem lehet mellényúlni. Én pl sosem éreztem semmi különbséget, pedig próbáltam én már mindent. Castrol, Repsol, Yamalube... Most meg Motul Factory5W40 lesz.
nem hiába nincs factoryból 50es egyébként miafrásznak? aki versenyzik vele az ilyen sűrűt nem használ. Nem véletlen.Meg igazából én nem értem/hiszem, hogy márkákra lehet felosztani olajokat. van egy teljesítményszintje két különböző márkának, meg ugyanaz minden tulajdonsága viszkozitásstabilitás, meg a teljesítményszintből viszkozitásból következtetve a nyírásstabilitástól elkezdve minden lo*asz. Tudom, hogy a fórumokon megmondják, hogy melyik jobb, de ha megkérdezed, hogy miért, akkor mindenki bambul, mint ponty a szatyorban, meg te vagy a kötekedő. csontosváltó, meg ilyenekkel jönnek maximum. Hajtókar, vagy felrobbantblokk meg ilyenek olajtól... Ki se lehet vizsgálni, annyi mindentől lehetnek dolgok.
Én nem merném kijelenteni mi jobb, rosszabb. -
#3446
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#3444
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#3444
üzenetére
érdekes dolog ez, nekem is egy nagyon márkás akku adta meg magát az autómban, néhány év alatt, énis kezdtem szidni, aztán eszembe jutott, hogy volt egy fesszab cserém is az élete folyamán, szóval mindennek megvan az oka
Elég öszetett dolog, nem biztos hogy csak az akku ilyenkor a hibás. -
#3437
Topiccsendőr
addikt
TayRol
#3436
-
#3431
Topiccsendőr
addikt
Integra
#3427
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#3427
üzenetére
hát nemtom, szerintem nincs baj a savas akkuval se. nem lehet annyi ideig tárolni szulfátosodás nélkül, ezért szoktak tönkremenni. Gondozás mellett nagyon sokáig jók azok is. A szervizek nem nagyon figyelnek arra, hogy töltve legyenek az akkuk, több éves állás után ez meg is látszik. azért van ennyi garis akkucsere motoroknál is (tehát a felitatottat is hazavágják szóval...). balfasz szalonhozzáállás és szakértelem hiány az van rendesen. továbbképzésre szokták küldeni a szerelőket annyira seggek az akku témából, meg annyi a garanciális kiadás.
-
#3429
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
egyébként itt van az akurúgdosó, amit már olyan rég kerestem.
ez szerintem egy nagyon hasznos dolog. a töltők igazából nem regenerálnak, csak töltenek, nincs bennük ilyen funkció. az ipari szulfátalanítók legalább 60 papírtól kezdődnek, és csak nagyondrága akkumulátorokat érdemes vele visszahozni, azt is max 70%osra tudja.
Ez pedig a megelőzésre jó, töredékárért. az a 80 100A impulzus nem robbantja le a szulfátréteget, akkor semmi.majd kipróbálom.
-
#3424
Topiccsendőr
addikt
zack
#3423
Topiccsendőr
addikt
optimate egy jó márka, de ezek mind ugyanazt csinálják, ha 5000, ha 15000.
3 lépcsőben töltenek általában
ha 10,5V alatt van a kapocsfesz, akkor kis ideig tartó, nagy áramimpulzusokkal "rúgdossák" az akkut, aztán nagy áramerősséggel 14,4 V ig töltik, majd 13,4 en tartják és cseptöltenek.
teljesen hülyebiztos mind.mindegyikkel tötlhetsz zselés akkut, de motorokban nincs zselés akku, csak felitatott savas. ezt sokan keverik, de nem ugyanaz. Zselés akku a szünetmentes tápokhoz van, meg robogókhoz (49ccm) illetve berúgókaros motorokhoz max, nincs nagy indítóárama, tehát indításra nem alkalmas. A felitatottsavas akkuk az indítóakkumulátorok.
Ezt érdemes mindenkinek elolvasnia, akit érdekel az akku téma
-
#3408
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
én még ezzel a Mito val is ellennék, bár nem olyan fejlett a váza meg a blokk sem, mint az RS nek. egy ilyen 125 2T az kötelező darab.
-
#3407
Topiccsendőr
addikt
zack
#3404
Topiccsendőr
addikt
érdekes. én a te utcai módszereddel szedtem össze jónéhány esést
amikor az ember látja, hogy elfékezte magát, ment volna ez jobban is, aztán ráhúzza.
ROTTYszerintem a ringes módszer a kanyar belsejéig fékezés, utcai meg a nagy féktáv és motorféken vagy stabilgázon kanyarodás. Az a totál hülyebiztos.
RS az nagyon jó dolog, de sajnos lepusztultak az itthoniak. arra rá kell költeni rendesen, mielőtt pályázik vele az ember.
-
#3394
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
nézőpont kérdése minden.
pályázás nem feltétlenül egyenlő az eséssel szerintem, ezzel ne hitegesd magad
én szoktam pályázni, de az utcát nem azért nem szeretem, mert veszélyes lenne, vagy mert félek. egyszerűen ott koptatni a drága gumit, meg a drága olajat... azért hogy ledöntsem 30 fokig hogy félgázra keresztbe menjek az Ikarus olajfolton? unatkozom utcán, meg egy normális pályázás után nem élmény. nem azért mert olyan sokszor sikerült kimennem tavaly. ha lenne normális út, akkor biztos jó tud lenni az is. de az itt nincs.
meg a fenének vesz az ember egy versenymotort? azért hogy kerülgesse a dugóban az autókat 120 lóerővel? én pl ezt nem értem. Vagy hogy elváltsa az ember 4000 nél? Arra jó egy olcsóbb motor is, ha ez a baj, hogy drága a gumi, meg a benzin meg minden. Akkor sokan el vannak tévedve motorválasztás terén...
De szélsőség vagyok valszeg. -
#3361
Topiccsendőr
addikt
zack
#3350
Topiccsendőr
addikt
hááát ez nem ilyen egyértelmű dolog. egy katalizátoros motornál pont eldúsítják valahol, hogy a NOx szintet tudja hozni, tehát egy jó beállítással akár kevesebbet is fogyaszthat tuning után. Sőt padon beállított PC s tulajoknál (nem netről letöltött mapok esetében) normál használatnál egy kicsit csökkenni szokott a benzinfogyasztás. Amúgy a tuning nem az észnélküli benzindúsításról szól, attól nem fog jobban menni a motor. Legalábbis érezhetően. Van egy fogyasztás-hatásfok diagramm, azt ha meglesed valahol a neten, egyből tiszta lesz, hogy is működik.
inkább attól függ, hogy használod. Tapasztalataim alapján ilyen 2-3 litereket nem rak rá a fogyasztásra. -
#3360
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#3359
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#3359
üzenetére
boogie:
power commander karbis motorba nem való, az a szenzorokat vágja át, hogy más mennyiségű benzint adjon a befecs. Azonkívűl a gyári fojtást is kiveszi az első 4 sebességi fokozatból, vagy az első fene tudja mennyiből, attól függően mennyire új a motor. Ezt nagyon meg lehet érezni. Alapvetően egy nyílthurkos befecses motorból mittomén 150e forintból ki lehet iktatni a környezetvédelmet, nagyon is érezhetően. papíron nem annyira, de meg lehet szépen csinálni.
Ez négülis nem annyira gáz összeg, lehetne karbon felniket is venniA gyári értékekhez képest lehet mérni 10%al kevesebbet is extrém esetben. Teljesen rendben van. amúgy meg nem lehet tudni, mennyire kopottak a csapágyak, mennyire nyúlt a lánc, milyen nehéz a gumi, ami rajta van, ezek 1-2 lóerőt vesznek fejenként, rengeteg dologtól függ ez az egész, nem kell ettől befosni. Meg most valaki mondott valamit, kitudja milyen sportszűrő meg hangosdob volt rajta, amihez semmit nem állítottak.
A sima yoshi kipuff mindenféle fúvókázás nélkül legalább akkora hülyeség, sőt, ráraktál egy dobot, azt' nem állítottál hozzá semmit. vesztettél néhány lovat is
Daywalker
dyno fúvóka olcsó és érezhető. nincs baj vele.
ha azt néznénk, hogy ucára mennyi elég akkor mindenki etzvel járna, azt mégis mindenkinek szép jappppán motorja van 100 LE felett. ebbe nem érdemes belemenni -
#3328
Topiccsendőr
addikt
.mf
#3327
Topiccsendőr
addikt
nem
árban semmiképp. ugyanannyi, mint kecsó kb talán még drágább is az egésznap emlékeim szerint egy ezressel, és egy k..aszott préri közepén van, se normális vécé, se büfé. ugyanúgy 1km es pálya, mint kecsó.
és Kecskeméten infrás wc, büfé, satöbbi van, kultúrált az egész. ár érték arány sem ugyanaz.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- szinteÚJ, dobozos Dell Pro 14 Ultra 7 255U 16GB DDR5 512GB AI PC FHD+ 1 év garancia
- HP 430 G5 Intel CEL 3865U laptop (kijelző hibás)
- HP EliteOne 800 G4 All-in-One i5-8500 16GB 512GB 23.8" Érintőkijelző!! 1 év garancia
- GYÖNYÖRŰ iPhone 12 128GB Black -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4567
- Hp 830 G8 Core i7 1185U 16Gb Ram Intel Iris FullHD IPS Boltból számlával Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest