-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
zack
nagyúr
válasz
HUfantom
#20020
üzenetére
A végén a hátas a legmelegebb.
A többi az csipi-csupi esés. Jó..Mondjuk én dobtam már katapultot a Gixxerről és fejre érkeztem. Nos...Annál minden jobb, bár nem lett bajom, pedig 2,5-3m magasra repített. Megmondom őszintén, azért én kézvédő, könyökvédő, térdvédő nélkül nem fogok belekezdeni. Talán még egy bukó is jól fog jönni.
Egyébként fejben u.a. ez is mint a motorozás...F@sznak próbál szaltózni amikor még menni, ugrálni sem tud. Én biztos először 110% megtanulok menni, futni, ugrálni, utána napi 30p lazítás minimum, és csak után fogok akrobatikázni.
Egy vétlen esés van szaltóból amikor kicsúszik a talp...Gondolom hasonló érzés lehet mint amikor elmegy az első kerék. -
zack
nagyúr
Sosem használtam taposva hátsó féket. Csak lassításra használtam 30% hátsó 70% első, vagy 20-80%. De ezt is csak úgy ha már láttam kaki lesz a biliben.
Az a helyzet hogy meg kell tanulni fékezni. Ez a legfontosabb. Pont ezek miatt amiket írtál. Drasztikus hátsó fék használatkor megcsúszik a kerék és irányíthatatlan a motor. A balesetek nagy részét sokan ezért nem tudják elkerülni. Az első fékkel mindent meg lehet és meg is kell tudni oldani. Senkit sem engednék 100LE feletti motorra ráülni amíg nem tanul meg hatékonyan fékezni. Sajnos ebben igen kevesen járatosak. Maja 400 mondjuk más tészta, de ez nem is az a kategória. Hosszú mint a vonatfütty, far nehéz, kaki a súlypont...Persze egy 1000-es GSXR-hez képest. Itt kicsit alkalmazkodnom kellett az eddigi rutinhoz, és több hátsó féket használni. -
#19911
zack
nagyúr
yodamastah
#19910
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#19910
üzenetére
Nincs fent egyik se.
Majd holnap rád csörgök melóból, ha már ingyen van. -
#19909
zack
nagyúr
yodamastah
#19903
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#19903
üzenetére
Szasz mester!
Bazz rég beszéltünk. -
zack
nagyúr
Ellenben te lehet nem kanyarodtál olyat amilyet én.
Nekem pályához nem kellett gumit cserélnem...
Ráadásul én /60-as pályagumit használtam...Utcaiból van ilyen? Tudtommal csak /55 van 190-es gumiból.
Most jön az, hogy neked nincs szükséged /60-ra... Amíg nem próbáltad, addig ne is mondj semmit, mert én mindkettőt próbáltam. A magasabb oldalfal sok szempontból jobb. Leginkább annak aki szeret kanyarodni. -
zack
nagyúr
Nézd, én nem akarok senkit meggyőzni. A GSXR1000-be beletettem 42e km-t, jó pár vágott slick-et elhasználva. Rendőri ellenőrzésbe nagy számok törvénye alapján belefutottam párszor, de sosem, ismétlen sosem ellenőrizték a gumik állapotát, még a gumi mélységét sem, nem hogy azt, hogy ez most utcai vagy sem. Azon túl láttál már vágott slick-et, amit olyan gumis csinált aki ért is hozzá? Megsúgom, különb, mint sok sportgumi mintája. Persze hiába van minta, azért vízen vigyázni kell vele, de ez bármelyik gumira igaz. Meg aztán a 20 fok alatti hőmérsékletet sem igazán szereti, tehát érteni kell hozzá, mit mikor lehet, főleg egy 160LE+ gépen. Nekem is volt hogy elforgott, volt hogy kidobta a seggét fél méterre, de ez ezredesnél ilyenekre fel kell készülni. Aki nem jártas a motorkezelésben, az ne vegyen slick-et, de erős motort se.
Azon túl a pályagumik is 3 fajtában kaphatóak. Lágy, medium és kemény. A kemény is egy kicsit puhább mint az utcai sport, de cserébe 3x vastagabb a hús a futófelületén. Próbálj meg egy utcai sport gumit megvágni, miután csak középen eltűnt a gumi mélységét jelző csík. Megsúgom nem fog menni. Ez is a lerántásról szól, semmi másról. Borzalmas vékony a hús az utcai sport gumikon, pont azért, hogy minél többször cseréld. Nekem az elmúlt 3 évben a hátsó vágott slickem 5e ment el, mert 2x lehetett vágni, olyan vastag volt a húsa. -
zack
nagyúr
válasz
#25954560
#19892
üzenetére
De az sporttúra.
Volt nekem is. Szerettem. 
De nem lehet vele úgy kanyarodni mint egy GSXR-rel.
Ezért emeltem ki, hogy inkább sportmotoroknál lehet gond, főleg pályán. A túra gumi ha túlmelegszik, ami simán 2-3 kör, iszonyat veszés lesz kanyarban, míg az eleje üzemi hőfokon fog dolgozni.
-
zack
nagyúr
válasz
vendingo
#19889
üzenetére
Én 10-12k-ért vettem a 10-12 körös slickeket, amivel nagyon sokat spóroltam. Volt olyan, amit 2x lehetett vágni olyan vastag húsa volt. Egy vágással kb 2-3000km simán megtehető utcán.
Talán 2004-ben volt új sport gumim elöl-hátul ami 80k/pár volt.(#19890) &rew
Ezt a részét értem, de én azt mondom mégis senki se kevergesse, főleg sportmotoron. Még naked, vagy sporttúra okés lehet, de 600-1000 sportmotoron semmiképpen se erőltetném.
-
zack
nagyúr
válasz
vendingo
#19881
üzenetére
Ilyet semmiképpen sem csinálnék. Lehet keverni elöl-hátul a típusokat, de azonos keménységű legyen. Eleve egy keményebb túrásabb gumi nem olyan hőfokon kezd el dolgozni mint egy sport. Én nem ajánlom ezt a fajta keverést.
Egyébként én is a puha gumi híve voltam nyáron...Én vágott slick-et használtam évekig, és inkább 2x cseréltem nyáron.
-
#19757
zack
nagyúr
yodamastah
#19755
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#19755
üzenetére
Kétlem hogy a saját lábán távozott a töltés oldalából. Szegény...Bár nem értem ezt hogy hozta így össze. A motor szerintem a beton útra esett...Ami nagy valószínűség szerint szintén nem úszta meg karcolásokkal.
-
#19602
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#19598
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#19598
üzenetére
Ez így van. Nem dilettánsok állítják be az optimális fordulatszámot. Amíg egy motor a tiltás alatti tartományban forog, a nyomatékcsúcs közelében, az nem lehet káros.
-
zack
nagyúr
válasz
Steven
#19591
üzenetére
Miért kellene eltüntetni? Volt olyan aki méltatta a gumim állapotát a széleken, aztán 2 személlyel körbemotoroztam a Mátrában... Semmit se jelent. Külsőség. És erősen függ az útviszonyoktól is. Nekem sem volt peremig kopva utcán. Az már túl van azon a határon ami vállalható közúton.
Ráadásul én mindig a /60 vágott slicket használtam ott meg még csalókább a dolog. -
#19561
zack
nagyúr
yodamastah
#19560
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#19560
üzenetére
X9 180ccm (Amalfi) ? Ilyen van csajomnak és qurva jó kis robogó. 100 utazóba, 2 személyes használatban is tűrhető, és szerintem 250k simán kijön. A mienk 200k + forgalomba helyezés volt. A vége 300k lett, de ennek már 3 éve. Az a lényeg a Piaggio-nál hogy az elektronika rendben legyen, ahogy minden olasznál.
-
zack
nagyúr
válasz
canniball
#19508
üzenetére
Ha nem város, akkor oda simán vehetsz 400-500ccm motort. Sajnos városon kívül ez a méret mindenképpen kell az élvezetes motorozáshoz. Ha meg bírod állni, amíg kitapasztalod, hogy mit tud, akkor nem lesz gond.
Nekem GSXR után az volt a legnagyobb gond városon kívül, hogy az előzésekhez jóval több idő kell. Tehát ahova azzal még befértem, ezzel bele se kezdek. -
zack
nagyúr
válasz
canniball
#19505
üzenetére
Azért mert 200Kg+. A súlypont jóval rosszabb mint pl egy 170LE+ GSXR-en, nyújtottabb, nagy rutin kell egy 400-as terelgetéséhez városban az autók között. Persze ez alól kivételt képezhetnek a 400ccm+ sportrobogók.
Jó pár nagymotoron túl vagyok már (FZR 1000, YZF 1000 Thunderace) és ezek után is azt mondom, nem könnyű vezetni városban haladós tempóban. Nagyon érezni kell a méreteit, mivel alacsonyabban ülsz, és kisebb a kerék, ezért a hirtelen korrigálások sem úgy működnek mint egy sportmotornál. Nagyon csalóka ám. Pedig azt gondolná az ember, hogy egy 170LE+ motor után egy 34LE robogó gyerekjáték. Tény hogy a karomat nem tépi le, de méreteinél fogva súlypont megtalálása, és ide-oda helyezése nagy rutint igényel.mod:
Amit &rew is ír, meg kell tanulni a forgalommal együtt siklani. Ez lehet kivülálló számára őrült tempó is, a lényeg, hogy az esetek többségében meg tudj oldani mindent rutinból. Azért egy Maja 400 pillanatok alatt 100km/h van, és 2-3 pislogás, és ott a 160-170...
Tehát a kellő tisztelet a nagyrobiknak is jár, nem játék. A csajom X9-e az más. 180ccm, és tök jó tanulómotor. A vége 120km/h, de amíg ezt eléri, az sok idő. Tehát városban kevésbé koncentrálva is biztonságosabban vezethető egy kezdő számára mint a 400ccm+ nagyrobik. -
zack
nagyúr
válasz
vendingo
#19501
üzenetére
Más dolog a "ha vennék" és a veszel.
GP800 jó, de városban minek? 7L fogyaszt, és még az ára is horror.
Nexus 500 jó, de számomra semmi értelme. menj el vele egy Tesco-s vásárlásra, és pakolj bele.Nekem azért lett Majesty, mert akkora rekesz van az ülés alatt, hogy bevásárlásra is ragyogó, 2db zárt sisak elfér benne, ezen kívül kellően sportos és futurisztikus is. Fogyasztás 4-5L környéke, és lényegében semmi nyűgje nincs, se elektronikusan se motorikusan. Egy igazán jó mindenes. Ha kell kanyarvadász, mert kellően feszes és pontos a futóműve, és ha kell bevásárlásra is bevethető. Egyedüli hibája hogy a 2. személy elég kényelmetlenül ül. Ez annyira nem gond, asszony Piaggio X9-et hajt.
És persze aki esik-kel annak se jó mert minden drága hozzá. Én már 16 éve motorozom télen-nyáron, nem vagyok az az "esek-kelek" típus, tehát nekem ideális. Kezdőmotornak viszont nem ajánlom egyik 400ccm+ motort sem. Mondom ezt úgy, hogy 6 évig volt előtte GSXR1000, amibe 45e km-t tettem balesetmentesen. -
zack
nagyúr
válasz
vendingo
#19496
üzenetére
Olcsóbb a fenntartása mint pl. egy Majesty 400-nak. Szeritem motorikusan és minden egyéb másban is jobb a Maja, de sokakat elriaszt, hogy pl egy első lámpa búra ha cserés 80k. Alkatrészárakban a Maja most szinte visz mindent. Persze cserébe megbízható, nem népmotor, és talán a legformásabb, legpraktikusabb 400-as.
1 év 3 hónapja használom gond nélkül (2008-as).Ezt olyan is megerősítette, akinek mindkettő volt.
-
zack
nagyúr
válasz
csongi
#19418
üzenetére
GSXR-be 8000K-s volt, tehát nem ez lesz az első xenon rendszerem. Rendőr kérdésben nem tudom mi változott, mert GSXR-rel (2005-2011) sosem b@sztattak e miatt.
A 6000K meg azért jóval fehér mint a 8000K. A 4300K-val csak annyi a bajom, hogy esztétikailag egy minimális kékes árnyalat azért jó lenne. Szerintem a 4300K is "levágós" ha a rendőrök erre is utaznak igazoltatáskor. Összetéveszthetetlen a Xenon, és ha belenéznek a foncsorba ott a bizonyság, de ha bizonytalan, megkér arra kapcsolja le illetve fel, és a begyújtás után le is buktam 100%-ban.
Ha meg így is úgy is van rizikó, akkor már célszerűbb a feltűnőbb 6000K.
De lehet rosszul gondolom. -
zack
nagyúr
Srácok!
Yamaha Majesty 400-ba akarok xenon szettet. 6000k-ban gondolkodom lehetőleg slim trafós kivitelben.
2db H4-es foglalatom van, az egyik oldal csak tompított, a távolsági kapcsolásnál pedig mellé kapcsolja a másik oldalt.Rendeltem egyet, de csúnyán át akartak b@szni.
Itt: Motostyling.huPremium Siemens HID rendszer helyett valami teljesen mást akartak beszerelni, holott ez drágább 10k-val náluk mint a kommersz szett. Se doboz, se semmi, csak a szerelő kezében a trafók meg az izzók...Amikor kérdőre vontam a boltot, hogy ez nem Philips, és köze nincs a Premium szetthez, az volt a magyarázat, mit foglalkozok én ezzel, a gari ugyanúgy 3 év... Anyjuk pics@ját!
Mondtam nekik, hogy hol van a doboz, és a weboldalon lefényképezett dobozban levő trafó és izzó? Végül eljöttem, és a szükséges jogi lépéseket meg fogom tenni az ügyben.Tudtok ajánlani korrekt boltot, és bevált szettet?
-
#4176
zack
nagyúr
yodamastah
#4175
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#4175
üzenetére
Ez igaz. De nem láttam képet. Azt hittem a futófelület.
Mázli hogy a láncvédőt nem kúrta szét. Nekem volt olyan ennél kissebb szög, ami a Puig hátsó sárvédőmből kikapott egy darabot Dobogókőnél.
-
#4156
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#4155
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#4155
üzenetére
Azért 25-35e km környékén simán lehet szelepkorong csere. Nekem a 16-ból 8-at cserélni kellett (GSXR1000) 36e-nél. Lánc+lánckerék se olcsó mulatság, és 30e környékén aktuális lehet. Ő szerintem pont ezekre a "csak ez" "csak az"-ra gondolt.
A mélyebb problémákra jobb nem is kitérni, mert az az összes tipusnál zsebbenyúlós. Elég csak egy blokk "szét-össze" óradíjára gondolni (50-60k) és akkor még a cserélt alkatrész ára sehol sincs.
-
#4108
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#4103
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#4103
üzenetére
Tény hogy felületes, de nem is az olyanoknak készült, akik napi szinten benne vannak a motorozós témákban. Meg aztán 30-40 percben nehéz mélyebbre menni.
De a műsor feelingje nagyon jó, és 1-1 rész kifejezetten szórakoztat. Pl. amikor beindította a Multistradat, és elkezdte forgatni, vagy amikor feltették fékpadra... -
#4093
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#4092
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#4092
üzenetére
Ok. Köszi. Megnézem.
-
zack
nagyúr
válasz
Integra
#4008
üzenetére
Jók lettek a képek.
Sajnos ezek a motorok ritkán kerülnek hozzáértő kezekbe. A többség nyálverésből veszi, f@sz hosszabítónak, viszont a kellő motoros rutinnak híjján vannak.
2005-től kb. 2008-ig elég sokat járkáltunk a Mátrába. Volt ott is jó pár Ducati, de ritkán láttam olyan motoros kezében aki meg is érdemelte volna. A többség a Gyöngyös felöli büfésor előtt páváskodott a Ducati Racing-es dzsekijükben, de egy normális kanyarvételt nem láttam tőlük.
A másik tábor, akikkel az árok mellett találkoztam a 24-es út mentén, miután elestek.
Persze ez nem csak a Ducati táborra vonatkozik, de ez a fajta mentalitás itt elég erősen jelentkezik. Sajnos azokhoz ritkán kerül, akik meg is becsülik, és tudnak is motorozni. -
#3871
zack
nagyúr
yodamastah
#3870
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#3870
üzenetére
Hehehe. Nem megy rosszul.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
A végén azért volt egy apró baki. De ebben a tempóban bármikor benne van.runner 125
Az se rossz.
-
#3826
zack
nagyúr
yodamastah
#3824
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#3824
üzenetére
Nézni is rossz volt. -
zack
nagyúr
Aspektus kérdése. Szerintem meg az a nem normális aki fele ennyiért megveszi a fost, csak hogy elmondhassa, van egy saját quadja.
Az már mellékes hogy jó esetben 1-2 év alatt rákölti alkatrészekre a másik 2-300k-t...
6-700k alatt nem érdemes quadot venni. Aki olyan helyen lakik, hogy szüksége van rá, az áldozzon rá többet, és cserébe minőséget fog kapni. Max. 1 évvel később veszi meg. Nem fog összedőlni a világ... -
#3797
zack
nagyúr
dangerzone
#3796
zack
nagyúr
válasz
dangerzone
#3796
üzenetére
Én is azt mondom, hogy inkább használt, jó állapotú Honda, Kawa,Suzuki, Yamaha-t vegyetek, mint új gagyit.
Talán ha a fenntarthatósági tényezőt nézzük, akkor Suzuki, Kawa-hoz jóval olcsóbb az alkatrész. Ezt sem árt szem előtt tartani.
Kymco szerintem nem rossz egyébként, de quadokban nem hinném hogy túl nagy tapasztalata lenne... -
zack
nagyúr
Nem tök mindegy, hogy 70 vagy 100kg?
Persze ilyenkor a motoros súlya még hozzáadódik, tehát bőven 100kg feletti súlya van...
A példádat se értem, nem értem, hogy lehet párhuzamot vonni hogy átmentek rajtad egy bemutatón, és a között, hogy valakit elcsapnak 30-40km/h-val... -
zack
nagyúr
válasz
feka007
#3763
üzenetére
Azzal a különbséggel, hogy triál az 100kg környéke, nem pedig 10-15kg mint egy bicikli.
Ha ezt triállal csinálja a gyalogos is komolyan megsérül...
Régen nem volt ennyi hülye egyébként, mint az utóbbi pár évben. Sokat dobott ezekre a szitukra az internet és a szabadon feltölött videók. Egymást stuffolják ezekkel az idióták, menők és híresek akarnak lenni a többiek előtt, ezért minnél veszélyesebb annál jobb.
Sajnos az internet elterjedésével a veszélyes home videók is elszaporodtak...Mindenki elgondolkodhat, ha nem lenne net, hol tartana az új hobbi, a "deszkázás"...Ki sem találták volna. Az az idióta ratyi fluor se ülne itt-ott bagoly pózban, ha nem lenne ilyen mértékben elterjedve az internet.
A veszélyes "ki ha én nem" mutatványok pedig virágkorukat élik. Hiszen mi értelme ha csak én és 1-2 haver tudom hogy túléltem. Az a menő ha több százeren tudják, és pünkösdi híresség leszek a következő mutatványig... -
#3762
zack
nagyúr
runner 125
#3760
zack
nagyúr
válasz
runner 125
#3760
üzenetére
Jól tolja...De azért valamit nem árt tisztázni. Ez pl. u.a. a kategória mint amikor egy gyorsaságival valaki összekeveri az utcát a pályával. Sokan haltak meg akik olyanok, akik összekeverték.
Ezzel a sráccal is az a baj, hogy látszik, nagyon profi, de keveri az épített triál pályát az utcával. Millió egy veszélyforrás adódhat spontán, hiszen ez közút. Arról nem is beszélve, hogy jelen esetben a veszélyes mutatványok "díszlete" bizonytalan állagú is lehet. Omolhat, törhet, bármi olyan váratlan dolog történhet amitől elsősorban saját magát ill. akár másokat is veszélybe sodorhat. Látványos, jó vidi lett, de nem több mint egy Ghostrider ámokfutás közúton. A hídon amikor ment át....Nem hiszem, hogy előtte végigjárta gyalog, hogy nincs rajta szennyeződés, nedvesség, ami esetleg tapadásvesztést okozhat. Ha az első kerék megcsúszik, mit csinál a híd tetején? Lehet nagyobbat esett volna mint egy triál pályán... -
#3749
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3748
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3748
üzenetére
Nem láttál?
Én már sokat láttam...
Nézd. El lehet indulni kissebb fordulatszámtartományról is, és akkor kevésbé fog elégni a kuplung.
Aztán lehet én kúrok el valamit...Bár sokat gyorsulgattam városban, és a gyári kuplunggal adtam el a motorom 40e km-rel.
Persze ez nem jelent semmit. Lehet a csúsztatós, kuplung égetős technikáddal simán legyorsulnál. -
#3747
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3744
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3744
üzenetére
Kicsit szerintem túllihegted.
A hátsó központi rugóstag ameddig jó húzóban és nyomóban is, addig békén kell hagyni, és nem kell piszkálni. Nekem a K2 1000-ben sosem volt cserélve és decemberben adtam el, tökéletes csillapítással.
Ha jó a féked, nem hinném hogy hullámos lesz a tárcsa, bár vállasodni fog, ergo vékonyodik.
Ha nem használsz kemény betétet, akkor cserélgetheted kicsit sűrűbben, viszont nem fogja enni a tárcsát, ami kb. 80k/pár. Ha sokat csúsztatod a kuplungot persze hogy elég, de lehet ésszel is, kuplung kímélő üzemmódban is. Értelmetlen csúsztatni, bár ha neked ez kell, akkor fizesd meg az árát.Tény hogy az MZ olcsóbb, ezt senki se vitatja, és a gumi is jóval olcsóbb hozzá. Viszont ha megvan a forrásod, nagyon jó használt 10-15 körös pálya gumikat lehet kapni 20-25k/ pár áron, ami a mi szintünkön simán 2 pályanap még de lehet 3 is.
Ha ésszel pályázol, azért lehet spórolni, nem is keveset.
Tény hogy drága mulatság, de azért az Mz és a Gixxer közötti ár szakadékot lehet csökkenteni. -
zack
nagyúr
Miért kellene? Tudod mennyit bír egy kis gixxer pályán megfelelő karbantartás mellett?
Ha azt mondom, 50-60e km-t lazán, akkor még lehet keveset is mondtam.
A szíve lelke az egésznek lényegében az olajcsere. 2e km-ként le kell dobni az olajat a pályázos motorból, és kutya baja se lesz.
Az esések nagy része (láttam egy párat) minimális javítgatással jár. A gomba és a pályaidom a nagy részét ugyanis elnyeli. Néha itt ott egy lábtrató, fékkar, váltókar...kb. ennyi.
Nagy pech kell ahhoz hogy rommá törjön. Leginkább olyan ütközés amikor a mozgási energiát nem tudja kicsúszni a motor, és erővel nekivágódik valaminek. Erre kicsi az esély a ringen, mert nagyok a bukóterek. -
#3712
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3710
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3710
üzenetére
Meg mint írtam a por is jóval csúszósabbá teszi, mint a többi pályát.
Tény hogy kevésbé eszi a gumit mint a Hring, de nem is tapad annyira. Sokan nem szeretik egyébként... -
zack
nagyúr
Az autópálya miatt állandóan tiszta por, és a beton minősége se az igazi. Bár tény, méretes pályába ez a legolcsóbb, és még csak messze sincs.
Az a titka, hogy olyanokkal kell összeállni, akik korrektek. Egyenlő arányban osztozni mindenből. Az élvezetből is, és a költségekből is.
Mert ha a tulajok között kialakul a széthúzás, az "megmérgezi" az egészet. De ha olyanok állnak össze akik jól tudnak alkalmazkodni, és egyformán gondolkodnak, akkor egész kifizetődő lesz a pályázás... -
zack
nagyúr
Ez még talán színvonalasabb is mint a Kaloring. Bár nincs közel. Ez is oda-vissza pestről 200km. Minimum 5k az benya költség + a pályázás. Nem kevés. Egész napos bérlet +5k, a benya meg legyen 4-5k.
A Hringhez képest tényleg nem sok, de egy 250-es gépnél nagyobb motorral egy 1km hosszú (vagy inkább rövid) pálya nem túl nagy feeling. -
zack
nagyúr
Bármit viszel ki pályára, bődületes költség. 2012-ben már tényleg csak a nagyon tehetősek fogják tudni megengedni maguknak ezt a hobbit. MZ-vel se olcsó, csak hosszabb távon kifizetődőbb, mint egy olasz vagy japán nyolcadliteres, de azért nem túl nagy feeling pl. a Hring egyenesében illetve az egyenesebb szakaszokon "repeszteni" 120-130-al. Ahová egy MZ jó, az pl. a Kaloring gokart pálya. Voltam ott a GSXR-rel pár éve..Nem volt rossz, de nem 600ccm+ motoroknak való. Kifejezetten egy 125-250ccm motornak ideális pálya (nem tudom üzemel e még).
A legjobb és legköltséghatékonyabb megoldás még mindig az, hogy többen össze kell állni, és venni egy 600-as vagy egy 750-es gixxert. Ha 3-4 fő összeáll, 150-200k/fő áron jó kis pályagépet lehet venni. Ha rendszámos, ki lehet vinni lábon, ha meg nem, akkor utánfutó viszont még kevesebb a vételára. A pályára jutást kell megoldani, aztán venni 2-3db 4x20 perces bérletet, és az még 3-4 főnek is bőségesen elég (fejenként 3x20 perc). A benyát is lenegyedelni, ill. az összes költséget, ami járulékosnak mondható. Na. Így nem annyira vészes a pályázás. -
#3671
zack
nagyúr
yodamastah
#3670
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#3670
üzenetére
Pedig az egy fos. Gyári Heidenau? Lehet valami upgradelt verzió.
-
#3669
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3667
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3667
üzenetére
Szerintem a főfékhenger. Én volt hogy cseréltem törökre gyári híjján, mert nedvedzett...Kár volt, mert a töröktől meg zubogott a fékolaj rá az első tárcsákra.
Szóval az első fékkel csak a szenvedés volt. Volt hogy a legváratlanabb pillanatban felpuhult, de ezekkel az életveszélyes tulajdonságokkal együtt szerettem az ETZ korszakot. -
zack
nagyúr
válasz
Daywalker
#3663
üzenetére
Jó dolog. Rá egy fasza slick és lehet csapatni.
A fenntartása meg bagatel. Az egyetlen gond, hogy eredeti német minőségi cuccokat már nem nagyon lehet hozzájuk kapni. A török cuccok meg fosok, más meg nincs nagyon.
Persze át kell alakítani, mert az alap fékrendszere az életveszélyes. -
zack
nagyúr
válasz
Integra
#3625
üzenetére
Na ja.
Amikor elkezdtem motorozni egy örökölt 1974-es MZ ES 150/1 motoron, pont nem érdekelt hogy a fiatalok kiröhögnek a motor formája és a hozzá való nyitott papír sisak és bögöly szemüvegben...Az idősebbeknek leesett az álluk, hogy ilyen állapotú Trophy még létezik, a fiatalok körében meg közröhely tárgyát képezte.
Mégis örültem, hogy tudok motorozni, és nem érdekelt milyen motorom van. De jó is volt...Igazából nehéz olyat választani, ami tetszik is, jó is, és érdemes is megvenni. Valahol kompromisszumot kell kötni, főleg adott lóvéból. Ha már kompromisszum, akkor inkább a külalakból engednék, mint bármi másból.
-
zack
nagyúr
válasz
Integra
#3561
üzenetére
Ne vicceljetek. Az állóképességük vetekszik az élsportolók állóképességével. Napi szinten is sok futás, bicikli, kondi, saját súlyával végzett gyakorlatok, és persze a mentális pszihés felkészülés is ide tartozik.
Amikor nem motoroznak ezeket felváltva űzik napi több órát.
Óriási "háttérmunka" folyik ha nincs verseny, amiről kevés szó esik a médiában. -
#3557
zack
nagyúr
yodamastah
#3555
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#3555
üzenetére
Azt hittem az ment a 600-assal együtt.
-
#3551
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3543
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3543
üzenetére
Alalpvetően még mindig a féktávról van szó. Amikor a motor lapon ill. íven van ott már nem fékezgetünk. Itt már csak stabil gáz, ill. enyhe kigyorsítás, de ezt már korábban taglaltuk. Ha elkúrsz valamit persze hogy fékezel, de itt most nem is erről van szó. Az hogy féktávon ki milyen technikával fékez egyénfüggő, de ez már a pályán való gyakorlás utolsó szakasza. Először meg kell tanulni az ideális íveket, és kigyorsítási pontokat, hogy kell lendületben ill. fordulaton maradni stb.
A féktávok rövidítésével nem kevés időt lehet nyerni, de ide kell a legtöbb pénz is. Jó gumik, verseny fékrendszer, és jó futómű sem árt (Öhlins pl.), bár ezek a pályázás egészére kihatnak. yoda tudna erről (is) beszámolót írni, volt neki Öhlins, tudja mekkora különbség van futómű és futómű között, ill. beállítás és beállítás között. Ezek mind mind kihatnak a féktávra, kanyarsebességre és még a kigyorsításokra is. Kis apróság, de a pályán használt guminyomás is kihat ezek egészére.Az utca véleményem szerint (még mindig) teljesen más technikát követel meg.
(#3550) Integra
Nem azt mondtam, hogy ezért csinálja, csak egy tipp volt.
Kellően edzettek, de nekem mindig úgy tünt, hogy nyújtja a lábát. -
-
#3513
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3512
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3512
üzenetére
Ok. Nincs ezzel gond. Csak minnél jobban beleásod magad annál nagyobb lesz a katyvasz a fejedben.
Ha lehet, a gyár által előírt olajvastagságtól lehetőleg ne térjen el senki.Volt hogy a GSXR-ben lecseréltem 15-50 Motulra nyáron... Fos is volt hidegindításnál. Ringen jó volt, de utcán picsa szar, akadt a váltom rendesen. Le is dobtam hamar, és visszaálltam a 10W olajra, amitől minden gondom megoldódott... A másik a Castrol. Abból még a 10W verziótól is hangos lett a blokk és akadt a váltóm.
-
#3511
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3510
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3510
üzenetére
Bocs, akkor lehet félreértettük egymást.
Nekem kioktatónak tünt, és azt éreztem, engem akarsz cáfolni.
Ha nem így gondoltad, akkor elnézésedet. -
#3508
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3507
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3507
üzenetére
Köznyelven amit leírtam, pont azt írtad le tudományosan. Kár volt.
Ezt írtam:"A második érték azt jelzi (10W40,10W50,10W60) hogy magas hőmérsékleten, mennyire tartja meg az olaj a tulajdonságait. Tehát folyamatos 8-11000 ford/perc környékén nyáron 40 fokban az 50-es 60-as olaj a legjobb. A sűrűséghez ennek semmi köze"
Ezt továbbra is fenntartom, annyi módosítással, hogy köze van a sűrűséghez, de véleményem szerint ez elhanyagolható, és a gyár által megadott értékektől el lehet térni.
Egyébként amit én írtam az nem copy/paste iromány.
Ha nagyon firtatni akarjuk, van egy táblázat, ami azt jelzi, adott motorolaj mlyen hőmérsékletek között használható, amit minden júzer manuál elvileg tartalmaz:
Nem kell ide az általad innen-onnan kimásolgatott szakirodalom, mert teljességgel felesleges egy átlag motorosnak. Itt a táblázat, és mindenki eldöntheti milyen hőmérséklettartományban használja szeretett motorját, és ennek megfelelően ki tudja választani milyen olajat fog venni.
-
#3504
zack
nagyúr
yodamastah
#3502
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#3502
üzenetére
-
#3501
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3490
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3490
üzenetére
Én ki merem jelenteni.
Ez hibás:
"nem hiába nincs factoryból 50es egyébként miafrásznak? aki versenyzik vele az ilyen sűrűt nem használ. Nem véletlen"
A második érték azt jelzi (10W40,10W50,10W60) hogy magas hőmérsékleten, mennyire tartja meg az olaj a tulajdonságait. Tehát folyamatos 8-11000 ford/perc környékén nyáron 40 fokban az 50-es 60-as olaj a legjobb. A sűrűséghez ennek semmi köze.
Mivel más alkotóelemeket tartalmaz, drasztikusan drágább mint a 40-es társai. Utcára elég a 40-es olaj is, mert nem kap annyit egy blokk hogy kelljen a szélsőségesen magas hőmérsékletre fejlesztett olaj.
Aki tutira akar menni, ősszel télire és tavaszra beleteszi a 40-es olajat, nyárra viszont 50-es vagy 60-as olajra cseréli. A blokknak szinte biztos hogy ez a legjobb. 60-as olaj nincs túl sok, de a Liqui Moly-nak van Racing olaja ami 10W60 potom 6k/L környékén. Az 50-es olajok széles körben is elérhetőek már, ezek is drágábbak mint a 40-es társaik (pláne Motulból), tehát ha valaki nem akar variálni a nyári olajcserével, akkor 10W50 non-stop. Annyival nem drágább szerintem a 10W40-nél, hogy ne lehessen kibírni. -
#3500
zack
nagyúr
yodamastah
#3489
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#3489
üzenetére
Ezzel így akár szóról szóra egyet is érthetek.
A stílusból adódóan mintha ismernélek...Tán csak nem Balagee barátom, a Hungaroring motoros ördöge? -
#3499
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3488
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3488
üzenetére
Jóval vékonyabb.
Mivel az első szám utáni W a "winter"-t jelenti. Hidegen az 5W olaj jóval kevésbé dermedt, ill. vastag, mint a 10 ill. 15W 20W olaj. Mivel a motornál elsődleges, hogy indítás után mindent átjárjon a furatokon keresztül az akkor még hideg olaj, így blődség eltérni a gyár által megadott első az az "W" értéktől. Aki eltér ettől, az akár nagy bajt is okozhat a blokkban, hiszen a gyártó pontosan tudja, hogy a motorfuratokon milyen vastagságú olaj tud eljutni a megfelelő helyekre hidegen, és szinte azonnal. Most utcai használatról beszélünk amikor 6000km kb. egy olajcsere. Amikor a teljesítmény a fontos, akkor egy 5W olajjal azonos motor jóval erősebb lesz, mivel vékonyabb az olaj, kissebb erő veszik el az olaj sűrűségéből adódóan, viszont sokkal jobban kopik. Versenyeken általában ezért is használnak 5W olajat, és vékonyka 520-as láncot és könnyített lánckereket, mert ezektől mind mind erősebb lesz egy stock gép. Egy ilyen lánc, lánckerék viszont 1 verseny uán kuka, ahogy az 5W olaj is, és ezeknek az okozata az elég gyakori generál.
Tehát nem versenysportba, inkább a megfelelő kenés a fontos, mint pár plusz lóerő.
Ahol 5W olajat írnak elő (Piaggio X9 pl.), ott ezt kell használni, mert valószínű nagyon apró furatokat tartalmaz a blokk, és oda ez az optimális olajvastagság a gyártó szerint. 5W olajjal mondjuk nem szokás 6000km használni. Lehet kísérletezni vastagabb olajjal, mert az jobban védi a kopó alkatrészeket, de mint írtam, ez akár bajt is okozhat. -
#3486
zack
nagyúr
runner 125
#3485
zack
nagyúr
válasz
runner 125
#3485
üzenetére
10W kell bele.
-
zack
nagyúr
válasz
Daywalker
#3479
üzenetére
A Motul az egyik legjobb olaj, ha nem a legjobb.
Sportmotorba szinte csak 300V-t tettem. Próbáltam sok fajtát, de ez bizonyult a legjobbnak. Robogókba is 5100-at teszek, mert ide elég ez is. Fuchs Silkolene is baromi jó minőségű cucc (10W50 Racing), csak drága és nem lehet kapni. Talán még ezt mondanám Motulhoz közeli minőségnek.
A lényeg hogy a megfelelő vastagságú olaj kerüljön bele amit a gyár előír. -
#3475
zack
nagyúr
runner 125
#3474
zack
nagyúr
válasz
runner 125
#3474
üzenetére
Köszi.
-
zack
nagyúr
válasz
boogie84
#3459
üzenetére
Meglátom, hogy fog alakulni a xenon projektem...Aztán ha sehogy, akkor ezt megveszem: [link]
Van 2 motor, tehát ki lenne használva.
A kanyarodásra visszatérve, mindenki úgy kanyarodik ahogy akar. Túl vagyok már elég sok kanyaron, és egyszer sem volt gondom. Persze lehet bizonygatni az ellenkezőjét annak amit mondtam, de én nem azért mondtam mert ezt olvastam, hanem mert tizenéves rutinnal ez a konklúzióm. Próbálj meg tempósan kanyarodni fékezve, gázt elvéve, és próbálj meg stabil gázzal, ill. ha engedi a kanyar akkor gyorsítva. Minimum stabil gáz kell ahhoz, hogy a motor optimálisan viselkedjen kanyarban.
Persze ha túl sok, akkor kénytelen vagy fékezni, de én nem is azt mondtam, ha elszámolod magad akkor ne fékezz, és inkább rohanj az árokba. -
#3434
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3429
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3429
üzenetére
Én is kipróbálom.
Jan. 15. után nyitnak, majd utána megrendelem tőlük.
Köszi a tippet.TayRol :
Melyik lehet a jobb? A Lidlis vagy az Aldis?
-
#3423
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3420
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3420
üzenetére
Ez az Aldis 4k töltő ehhez képest milyen?[link]
Csak azért kérdezem, mert okés hogy ez 10k drágább, viszont ha a funkciói jók, akkor elgondolkodtató.
Megérheti szerinted? -
#3421
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3420
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3420
üzenetére
Thx. Meg is találtam.
-
zack
nagyúr
-
#3412
zack
nagyúr
yodamastah
#3410
zack
nagyúr
válasz
yodamastah
#3410
üzenetére
Az már baromi szép eredmény. Grat.
Te akkor pontosan tudod mennyi az annyi. -
#3411
zack
nagyúr
Topiccsendőr
#3407
zack
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3407
üzenetére
"szerintem a ringes módszer a kanyar belsejéig fékezés, utcai meg a nagy féktáv és motorféken vagy stabilgázon kanyarodás"
Nem egészen.
Kanyarban már nem fékezünk, max. stabil gáz. Utcán se szokás motorfékkel kanyarodni.
Itt -ott hibádzik az elméleted. RS-t meg ki kell fogni, ami utcán volt használva.
-
-
zack
nagyúr
válasz
Gaboman
#3403
üzenetére
Annyit mindenképpen érdemes lenne rááldoznod, hogy tanulgasd a féktávot, érintéspontokat, bemeneti kimeneti ívet, kigyorsítási pontot stb. Utcán ezeknek mind mind nagy hasznát veszed, és mint írtam ez még csak nem is kerül többe mint egy túrázás a Mátárban.
Az egyik legnagyobb hiba, hogy a motorosok kis százaléka van tisztában a megfelelő fékút kikalkulálásával. Ezért ennyi a rácsúszásos baleset. Belemarkol az első fékbe, persze hogy elmegy az eleje. A ring pl. erre (is) jó. Én az összes 100LE+ motort csak vezetéstechnikai tréning után engedném vezetni a tulajnak. A sportmotorosok 10-20% van tisztában azzal mit tud a motorja, és mit tudnak ők maguk. Ezért ennyi a baleset.Én pl. beláttam, mi több tudom magamról miért nem vagyok elég gyors a 2:05-höz. A technikám ami annyira belém ivódott az évek folyamán, sajnos lassú pályára, ellenben utcán nem döglök meg ha tempósan akarok kanyarogni akár olyan úton is, amit annyira nem ismerek. Ringen a féktávot követően nagy tempóban egyből lapra kell borítani, a megfelelő kanyarsebességet tartva, majd drasztikusan a kigyorsítási ponttól kigyorsítani.
Utcán ez nálam úgy néz ki, hogy kicsit lassabban megyek bele a kelleténél, majd miután látom a kanyar csúcsát, és a tempóm lassabb mint az ív, akkor korábban kezdek kigyorsítani mint alap esetben. Tehát a kanyart deffenzíven közelítem meg, és csak miután látom az ívet, utána kezdek kigyorsítani. tehát "megismerem" a kanyart, mielőtt virgonckodnék. Ha ezt valaki más esetleg "ringes" technikával próbálja megoldani annak előbb vagy utóbb árok, vagy szembesávba sodródás lesz a vége. Mert utcán ívet korrigálni életveszélyes. Nem a túratempóról beszélek természetesen.
Most 2 hét statikus zsákolás lesz, és non-stop jegelés.
Poweriser-re 8k a talpán levő gumi alkatrész, és napi használatban 1,5 hónap és cserés...F@szom akar egy évben ennyit költeni erre. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Az a helyzet hogy meg kell tanulni fékezni. Ez a legfontosabb. Pont ezek miatt amiket írtál. Drasztikus hátsó fék használatkor megcsúszik a kerék és irányíthatatlan a motor. A balesetek nagy részét sokan ezért nem tudják elkerülni. Az első fékkel mindent meg lehet és meg is kell tudni oldani. Senkit sem engednék 100LE feletti motorra ráülni amíg nem tanul meg hatékonyan fékezni. Sajnos ebben igen kevesen járatosak. Maja 400 mondjuk más tészta, de ez nem is az a kategória. Hosszú mint a vonatfütty, far nehéz, kaki a súlypont...Persze egy 1000-es GSXR-hez képest. Itt kicsit alkalmazkodnom kellett az eddigi rutinhoz, és több hátsó féket használni.
Nekem pályához nem kellett gumit cserélnem...
De nem lehet vele úgy kanyarodni mint egy GSXR-rel. 
Itt: 
Mondtam nekik, hogy hol van a doboz, és a weboldalon lefényképezett dobozban levő trafó és izzó? Végül eljöttem, és a szükséges jogi lépéseket meg fogom tenni az ügyben.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- MWC 2026: Bajnoki címre pályázik a Xiaomi Watch 5
- EAFC 26
- Milyen légkondit a lakásba?
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- Multimédiás / PC-s hangfalszettek (2.0, 2.1, 5.1)
- ThinkPad (NEM IdeaPad)
- Okosóra és okoskiegészítő topik
- MWC 2026: Műholdakkal tömné ki a Telekom a lefedettségi réseket
- Tápos kibeszélő offtopik
- További aktív témák...
- Xiaomi 13T Pro 512GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Számítógép - Gamer PC! Csere-Beszámítás! R5 5600G / RTX 4060 / 32GB DDR4 / 1TB SSD
- Samsung Galaxy S22 / 8/128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
- Akciós kisWorkstation! Dell Precision 3560 i7-1165G7 4.7GHz / 16GB / 512GB / Quadro T500 2GB FHD 15"
- Azonnali készpénzes félkonfig / félgép felvásárlás személyesen / csomagküldéssel korrekt áron
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest