-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
ALI_G
veterán
-
vendingo
veterán
"Drasztikus hátsó fék használatkor megcsúszik a kerék és irányíthatatlan a motor."
Drasztikus első fék használatakor is megcsúszik a motor és kimegy az eleje."Az első fékkel mindent meg lehet és meg is kell tudni oldani."
Ha meglehetne oldani minden helyzetet első fékkel, akkor minek a hátsó?
Nekem már mentette meg az életem hátsófék, amikor hiába vész fékeztem az elsővel, ment az orra és majdnem összetörtem magam, a hátsóval tudtam csak stabilizálni a motort illetve elkerülni az ütközést.A másik meg hogy szerpentinezéskor hátsót szoktam leginkább használni, de ezzel nem hiszem, hogy egyedül vagyok.
Engem friss motorosként doc szoktatott a hátsófékre egy közös motorozás alkalmával.
Mindenki használj úgy a fékeit ahogy akarja, csak baj ne legyen belőle.
Mindenkinek más a bevált megszokott módszer. Amíg nincs perec addig nincs gond. -
doc
nagyúr
Próbálj meg egy utcai sport gumit megvágni,
isten orizz, annal azert tobbre tartom az eletemetBorzalmas vékony a hús az utcai sport gumikon, pont azért, hogy minél többször cseréld.
nem, nem azertNekem az elmúlt 3 évben a hátsó vágott slickem 5e ment el, mert 2x lehetett vágni, olyan vastag volt a húsa.
nekem meg az elmult 2 evben a hatso nem vagott orszaguti gumim 20ezret, es nem kellett vagdosni
-
doc
nagyúr
akkor szamoljunk kicsit (es tekintsunk el attol, hogy a vagott slick utcara illegalis, es attol is, hogy mennyibe kerul ha elkap a rendor es megbuntet vele)
vegyuk a legjobb esetet: 10ezerert veszel 3000 km-re jo gumit
hasonlitsuk ezt ossze egy utcara tervezett gumival, mondjuk a Metzeler Z6-tal (bocs hogy folyton ezt emlegetem, de ezzel van sokezer kilometeres tapasztalatom). ebbol egy vadonat uj 35000 hatra, egy elso/hatso szett 60ezer (de az elso jo esellyel ket hatsot is kiszolgal, szoval egy szett ara inkabb olyan 48000 korul van realisan)en a Z6-tal mar tobb mint 20ezret mentem, es meg mindig boven jo. de vegyunk csak 15000 km-t
ahhoz hogy te 15ezret menj a vagott slickkel, 5-szor kell venned, vagyis 50.000 forintot koltesz a gumira
ugyanennyi tavra a Z6 48000, tehat mar olcsobbes akkor meg add hozza a gumicsere koltseget (hacsak nem otthon csereled es centrirozod, de ez szerintem baromi kevesekre jellemzo), es kijon hogy mar anyagilag is dragabb az illegalis vagott slick mint egy normalis orszaguti gumi.
es akkor meg nem beszeltunk a gumishoz szaladgalasrol, arrol hogy mi van ha megbuntetnek erte, stbraadasul mig az orszaguti gumi orszagutra van tervezve, igy idealis korulmenyek kozott hasznalod, addig a slick versenypalyara van kitalalva, es te teljesen mas modon hasznalod, mint amire kitalaltak, ami mar onmagaban sem jo szerintem
-
#25954560
törölt tag
ertem h ez a velemenyed. ha jol saccolok, abbol kovetkeztetsz h a versenygumiknak nagyobb homerseklet kell ahhoz h elkezdjenek istenesen tapadni (de legalabbis a folyamatos terheles miatt eleve sokkal magasabb homersekletre vannak meretezve).
igenam, de en kicsi keresgeles utan sem tudom h pl a conti roadattack es sportattack gumak tenyleg mas-mas homersekleten dolgoznak-e, nagy atfedessel-e vagy tok egyforma homersekleten. a raceattack-ra is csak saccolni tudom h az jobban hasonlit a versenygumakhoz, de meg nem az.
a kekholdban siman feltettek a road+sport kombot, pedig ok elegge haklisak es megbizom a szakertelmukben.
meg palyazni is voltam tobbszor (yzf1000r) es az en erosen limitalt kepessegeimmel nagyon szepen lehetett csalinkazni palyan veluk, dontogetni is. persu is megkergette kicsit es elegedetten szallt le rola. (marmint elegedetten adta vissza
) -
#25954560
törölt tag
ezzel a kijelenteseddel ugyanaz a baj, mint Djuree-eval v ALI_G-eval:
siman valamennyi tapasztalatra es az eddigi tapasztalaton alapulo elkepzelesre epul, nem pedig tesztekre, meresekre vagy akar csak hivatalos dokumentaciokra.
szoval eddig csak azt jelenthetjuk ki, hogy a gumik olyan szeles hatarok kozott hasznalhatoak, hogy utcara szinte az osszes megfelel a legtobb motorozasi stilushoz -
vendingo
veterán
Én se tenném így fel.
Inkább kiköhögöm 1-másfél szezononként az új hátsó gumi árát. Hátulra még nem vettem soha gumit, kicsit sokkolt a 40+ ezer Ft-os ára. Azt hittem 30-35-ből megúszom, de 41+posta+szerelés.
Átlagba mennyit mennek el a sport gumik? Pl az általam kinézett sport attack 2? -
nyilván a hátsó
hát ,nemtom már mik a határok most is két személlyel hiába toltam a kormányt éreztem hogy az eleje csúszik kicsit ... még nincs fent az új gumi... aztán ennyire sikerült... ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
mire megérkeztünk néztem ilyen dbkák estek le az oldaláról... lehet elmelegedett nem vágom nyomást nem is néztem mennyi van...amúgy meg ki hívás persze értelmes határokon belül nem vagyok egy állat jobban szeretek élni...
-
-
vendingo
veterán
Értem.
Én ha robogót vennék tuti Nexust vagy inkább GP800-at vennék, ezek tetszenek.
Ismerősömnek Nexus 500 van, nagyon szereti, csak a kombifékkel nem tudott megbarátkozni.Tesómnak volt nexus180SP-e, jó kis moci volt, néha hajtottam én is, szerettem.
Sajna a robogó nem az én műfajom. -
csongi
veterán
Végeredménybe a szín már szemkérdése, mint ahogy azt írták is
Ha meg évek óta így gurulsz akkor már van tapasztalatod Az én nézetem szerint két fontos dolog van, aki használja jól lásson vele, és a szembejövőt ne vakítsa el. Csak azért írtam , mert ha nincs tapasztalás, nem biztos hogy egyből xenonnal kell kezdeni
A ledes menetfény sem szabályos, de én feltettem. Érdekes módon mikor világít egy kicsit átgondolják és jobban érzékelik a motor méretét, és nem is kanyarodnak ki elém ész nélkül. Most viszem műszakira, leragasztottam, meglátjuk mi lesz -
stifi
senior tag
nem akarlak elkeseríteni, de amikor én legutoljára beleástam magam a xenon témakörbe, akkor kiderült hogy sem a Siemens, sem a Philips, sem a Hella, sem a Bosch és egyik nagyobb nevű cég sem gyárt Xenonszettet. az összes "neves", interneten és autós boltokban árult termék kínai hamisítvány, mivel az autókba gyárilag szerelt megoldásokon kívül ezek a gyártók nem gyártanak az utólag beszerelt piacra semmit. láttál már bármelyik említett gyártó oldalán ilyen szetteket a termékek között? én annak idején nem... viszont láttam nagy nevű cégek logoját különböző dobozokon, mindenféle tanusítvány meg forgalombahelyezési papírok nélkül, jellemzően "SIEMENS-HID" és stb feliratokkal, ami nagyon hajaz az igazira, de mégsem.. ahogy a NIKE helyett NIEK, ADIDAS helyett ADIADS, REEBOK helyett REBOOK és sorolhatnám, elég kimenni a kínai piacra...
valóban át akartak baszni, de abban igazuk volt hogy tök mindegy melyiket rakják be, mindegyik ugyanonnan jön.
-
csongi
veterán
Jópáran szerelnek be xenont, aztán jópár ember fizet is szépen büntit. A Kelvin szám az izzó színét jellemzi. A sárgás halogén 3000K körüli, a tiszta fehér H.I.D. Xenon 4300K, a jégkék 6000K. Ahogy növekszik a Kelvin szám, úgy kékül az izzó fénye.
Egy 6000K fénnyel garantálom hogy lesz bünti. És műszakira szerelheted át, igaz ott mindegy milyen xenon, akkor sem engedik át.
Egyébként Vaterán megbízhatóbb eladót találsz
Érdemes elolvasni -
stifi
senior tag
megnézted a képet? egy 120mm-es _CSAVAR_ ment át keresztben a futófelületen és az oldalfalon
az hagyján, hogy épeszű gumis ilyet nem javít (alapszabály: oldalt sérült gumit nem javítunk), de épeszű motoros ezután nem javíttatja meg.. még egy szimpla defektnél is elgondolkodnék, hogy javítsam-e, 250 feletti sebességre vannak ezek hitelesítve, kinek hiányzik az hogy felnyalja az aszfaltot egy váratlan pillanatban? -
#4157
Topiccsendőr
addikt
zack
#4156
Topiccsendőr
addikt
a szelephézagos dolgoknál általában a honda viszi a legolcsóbb címet. hornetnek 70e km után gyári volt az összes hézaga, vezlánc is rendben volt. Féktárcsák kuka, hátsó teló még épphogy felújítható. Az bután van megcsinálva, ami utcára teljesen jó, de le lehet lakni rendesen alap használattal is. Ha nem jön egy fesszab hiba közbe
olcsó motor, futóműileg is. nem versenymotor, nem lehet mást elvárni ilyen szempontból.
Ezért mondom, hogy érdekes ez a dolog, mert amit nyersz valahol azt simán elveszted máshol. És ez márkánként/használat/karbantartás gyakorisága, odafigyelés mennyisége alapján változik az egész.
Az enyémben 33e km van, ott sincs baj a korongokkal. De egy korongszett A-tól Z-ig 27e forint, és millió korongod van, egy egész életre. Néhány száz forint/korong a költség.
meg tudod hengerek között is cserélgetni a korongokat, az esetek többségében elég összecserélni, és jóval kevesebbet kell valóban venni.
Szervizes díjakkal már nem nagyon vagyok tisztában, de úgy minden drága, még egy hátsó rugóstag felújítása, kibontása is.
Én nem jelentek ezért ki konkrét sorrendet, mert szerintem nem lehet. -
Integra
titán
úgy kell nekik, de megmondom őszintén, engem nem zavar, mindenki arra ül amire szeretne. az más kérdés, hogy puccoskodik a parkolóban, de azt meg úgyis hamar levágod valakin, hogy kávézó motoros, vagy igenis igyekszik odatenni magát és tanulni alázattal kitartással.. egy duki fapados dzseki 700 ojró, szóval minden aranyárban van... és ebben még bőr is alig van.
itt a motorozás absz életstílus, a szerves része a minden napoknak (a robogósok elképesztő, külön történet...) a cég parkolójában is külön motoros parkoló van, öltöző, az utckában is mindenhol gondolnak a motorosokra, más világ nagyon. tiszta káosz, de működik a rendszer.
egy kávézó motorost sem láttam, ütik-vágják az összes motort, de amit kell, azt mindig cserélik és rendes a szervizelés.
én biztos veszek egy dukit magamnak 2-3 év múlva, addigra valamennyire emészthetően fogok tudni motorozni, keresek egy használt szép darabot, amit ha eldobok nem gáz. addig is egy gyári duki polóval kezdem, az csak 40 ojró és most már vannak is digó kollégák, akik kellően duki buzik és segíteni is fognak tudni a vásárlásban, mert tuti, hogy olasz piacról fogok venni. -
#3814
dangerzone
addikt
zack
#3801
dangerzone
addikt
Hát akkor úgy látszik én nagyon el vagyok maradva. Azért 700k nekem qrva sok. 500.000-ig még talán, de afölött.. Akkor inkább robikapázok a kertben.
Na meg ráadásul egy széthasznált. Ki tudja mi krapál be benne.Sima krosszmotort, amire azt mondanátok, hogy frankó, kevesebbet használt, azt sem lehetne kapni 400k alatt?
-
feka007
veterán
Ezzel egyetértek, 1:40-nél pl semmi menő nincs benne, hogy szembeforgalommal átmegy a másik sávba, lett volna ott egy rendőr nem rakja bele a videóba.. De egyébként a sok suhanc bmx-es kb mind így megy a városban mint ő a motorral, a kiállóikkal meg több kárt csinálnak. Amúgy meg mindenhol vannak idióták
-
#3744
Topiccsendőr
addikt
zack
#3741
Topiccsendőr
addikt
Nem is a blokkra gondolt igazán szerintem, az tényleg kimegy a világból. Csak a gázos hátsóban az olajcsere az 20 papír, amit rendszeresen kéne cserélni (najó ebben benne van a szimering is), a gumikat is eszi rendesen. Vagy ne menjünk a blokkba bele, ha kicsit meghajtod a féket és hullámos lesz a tárcsa... Oda mennek az ezresek. Kuplung is kb 50 esből jön ki, amit nem is elkoptatsz, hanem elégetsz. Nálam legalábbis nem bírta sokáig a yamahán. Mondjuk szokták mondani, hogy az elindulást ennyire nem kéne erőltetni, dehát én így szeretem
Esés után tézén egy vázat veszek 5-6 papírért, kormányt 4-8 ért, vas vagy alu. És egy szezonban a gumiköltségem kb 60 e. Gixer egy nap alatt radíroz le ennyit.
Ilyen szempontból más a büdzsé. találkoztam olyan sráccal, aki visszatekeréssel tartott 60 e km nél, és nem círógatta a gsxr 600 ast, pályahasználat nagyobbrészt. Ezek erre valók. -
-
Djuree
félisten
igen, hallottam hogy az a fehér aszfalt csúszik eléggé. szeretném majd kipróbálni, de saját motort féltem. még lelki erőt kell gyűjtenem. meg nagyon lassan mennék eleinte, tuti valaki belémjönne hátulról. úgy kéne hogy 3-4 embernél ne legyünk többen, se a magam se a más szórakozását nem akarom elvenni.
hát igen, bárkivel nem állnék össze én sem. meg nálam hely sincs, nem nálam lenne a motor sem.
-
Daywalker
addikt
/köcsög mód on: az nem beton, hanem aszfalt. Betonból az M0-s egyes szakaszai készültek /köcsög mód off
A célegyenes előtti kombinációt leszámítva (ahol picit huplis) semmi baja nincs eringnek és még takarítják is, szóval annyira nincs nagy por. Hungaroring is egy puszta közepén van, arra is felhordja a szél a mocskot. Nem az autópálya a hibás.
-
-
Djuree
félisten
igen sokat edzenek. az f1-es pilóták is rengeteget edzenek. mikor nyáron végigkanyarogtam a bükkön, próbáltam minél jobban bedőlni kanyarokban, ahogy tőlem telik, koncentráltam minden kanyarban, hát mikor kiértem durván le voltam fáradva, mind agyilag mind testileg, pedig nem mondanám hogy rossz kondiban vagyok, és hol van ez egy versenytől.
-
#3512
Topiccsendőr
addikt
zack
#3511
Topiccsendőr
addikt
az olajban az alkotóelem szóra habzani kezdett a szám, de semmi egyéb.
nem vagyok én sem vegyészmérnök, tehát max a véleményemet mondhatom el egy vitában, vagy amit tanítottak/utánanéztem, de nem azt, hogy hogy is működnek a dolgok igazából. Azokhoz kísérletek kellenek motorblokkokon, amit meg pont nem fogunk megtudni.
Ezért próbálok szakanyagra hivatkozni. Nem legendákra.
Viszont amikor tanácsot kérsz emberektől, olyan faszán állítanak dolgokat, anélkül, hogy alapvető fogalmakkal tisztában lennének. Ez bosszantó. Legalább indokolja meg normálisan, mi miért van. Különben legenda. Én ezért is szoktam linkelni ilyen dolgokat.
peace -
#3507
Topiccsendőr
addikt
zack
#3501
Topiccsendőr
addikt
újabb homály:
a második szám 100 C fokon méri a viszkozitást. Mégis bele kellett volna menni a kétfokozatú olajba, hogy mi, és hány fokon mérik.Folyamatos 8-11 000 forulaton már rég kinyitott a nyomásszabályzószelep, akkora lenne az olajnyomás, még ha vizet öntesz bele akkor is.
Pont hogy a sűrűséghez van köze!!! az a szám azt jelzi!újjab érdekes dolog: alkotóelemek. Azok a másak a drágább olajban, értem.
de az mi a fene valaki árulja már el, mi az az X elem, ami miatt jobb valamelyik olaj?Adalékolásról van szó maximum. Abba ne menjünk bele, mert itt senkinek fingja nincs róla, tehát megint csak sötétben tapogatózunk.
inkább nézzük meg ezt a varázslatos, misztikus adalékolásos történeteket:
"A szintetikus olajok hasonló tulajdonsággal rendelkeznek normál működési hőmérsékleten, mint ásványi bázisú társaik. Viszont a szintetikus olajok az ásványi olajokkal megegyező API/SAE besorolás esetén sem annyira mézszerűek hidegindításkor. Egy szintetikus 10w-30 (többfokozatú) motorolaj alapját vastagabb 30-as egyfokozatú folyadék adja, míg egy 10w-30-as ásványi olaj egyfokozatú, meglehetősen vékony 10-es alapolajra épül, melyet adalékolnak, hogy ne legyen túl vékony működési hőmérsékleten. Mindkét motorolaj hasonlóan viselkedik működési hőmérsékleten, de a 30-as alapú szintetikus kevésbé sűrű (mézszerű) alacsony hőmérsékleten. "
tehát ezt se nagyon értem innentől a drága meg az olcsó motorolajak táján.
Most akkor hogy is van ez? üzemi hőmérsékleten mindkettő jó? vagy mivan? -
#3506
Topiccsendőr
addikt
zack
#3499
Topiccsendőr
addikt
nagy a homály.
gondolom tudjuk, mi a kétfokozatú motorolaj, úgyhogy abba nem megyek bele.
"A viszkozitás a megnevezése a folyadékok áramlással szembeni ellenállásának, mértékegysége a cSt (centiStokes, 1 cSt = 1 mm²/s).
A gyártók az előírt olajok viszkozitását a motor normál működési hőmérsékletéhez választják meg. Ez az átlaghőmérséklet pedig 100 Celsius fok.
a hűtővíz az év minden szakában 100°C fokos hőmérsékleten van tartva, bemelegedett állapotban. Ebből kifolyólag a motorolaj hőmérséklete is 100°C fok körül alakul. Ez alapján viszonylag egyszerű a legmegfelelőbb viszkozitású motorolaj kiválasztása.
az olaj viszkozitása a hőmérséklettel együtt változik.
Példa:
Egy egyfokozatú 30-as jelzésű olaj viszkozitása 3cSt 150°C-on és 10-es értékre sűrűsödik 100°C-ra csökkentve a hőmérsékletet. Tovább csökkentve a hőmérsékletet, 100cSt viszkozitási értékre sűrűsödik 40°C-on, nulla fokon pedig már túl sűrű a mérésekhez. Tehát a 30-as egyfokozatú olaj átlagértékei: 3cSt/150°C, 10cSt/100°C, 100cSt/40°C és kb. 250cSt/0°C fok.Pl az autógyárak tervezői a legtöbb esetben 100°C fokos olaj és víz hőmérsékletre tervezik a motorokat, 10cSt viszkozitási értékkel számolva. - itt a lényeg
motorunk szempontjából a legjobb dolog az lenne, ha soha nem állítanánk le. Az olaj viszkozitása ebben az esetben uniformizálódhatna a 10cSt értéken. Egy tökéletes világban mindig 10cSt viszkozitású lenne a motorolaj, a hőmérséklettől függetlenül.
Példa hétköüznapi autónál:
reggel beülünk az autóba akkor is 10cSt lenne a viszkozitás és közlekedés közben is ugyanilyen sűrűségű maradna a motorolaj. Nem kellene bemelegítenünk a motort.Az éjszaka folyamán a motor visszahűl a külső hőmérsékletre és ezáltal az olaj visszasűrűsödik. Másnap reggel 25°C van, a motorolaj viszkozitása pedig nagyjából 150cSt. Ez túl nagy sűrűséget jelent egy olyan motorban, amely 10cSt viszkozitású kenőolaj tartós használatára van tervezve."
a hidegindítás folyamán keletkezik motorunk szinte összes kopása, mivel az ilyenkor túl nehezen folyó motorolaj kenési képessége nem kielégítő. Áramlása lassú, így rossz a kenés. A sűrű olaj nagy része a megkerülő szelepen keresztül visszafolyik az olajteknőbe ahelyett, hogy a motor olajjárataiban keringene. Ez különösen akkor igaz, ha indítás után a gázt is nyomjuk, hiszen ilyenkor még jobb kenésre lenne szüksége a motornak, de éppen az ellenkezője történik. Még egy esetleges 10-es egyfokozatú (ilyet nem használunk) olaj vastagsága is túl magas (30cSt) hidegindításkor.
Tehát?
mi a rákért nem jobb egy 5W csak HIDEGBEN hígabb olaj, amikor még az is sűrűbb annál, mint amire tervezték a motort???nem az 5W olajjal lesz erősebb a motor, mert nem 25 fokos a motor!
a melegoldali viszkozitást kell néznünk ebben az esetben.a híg versenyolajak egyébként gyakran vannak cserélve, és tökéletesen ellátják a feleadatukat, nem szokott rendellenes kopás lenni tudtommal, de ezek a híg olajok túlteljesítik a jelenlegi teljesítményszintet is. Ha nincs kenés akkor meg felrobban az egész a fenébe, tökéletesen ellátja a feladatát az is, véletlenül sem hanyagolják el a kenést versenymotoroknál. Ez hülyeség.
Amúgy a versenyblokkok nem is azon a hőfokon üzemelnek, mint az utcai motorok. Hidegebbek. túl vannak hűtve, mert az is teljesítménynövekedéssel jár, minél hidegebben van üzemeltetve. Viszont a törésveszély nagy ilyenkor.vastagabb olaj jobban védi a kopóalkatrészeket?
akkor menjünk ebbe is bele.
"A legtöbb ember meggyőződése, hogy az:
OLAJNYOMÁS=KENÉS. EZ TÉVHIT! AZ OLAJ ÁRAMLÁSA JELENTI A KENÉST! Amennyiben az olajnyomás jelentené motorunk kenését, akkor mindannyiunknak 90-es viszkozitású olajat kellene használnunk.A kenés arra való, hogy elszeparálja egymástól a mozgó alkatrészeket, megakadályozza azok egymáshoz érését. Az olaj áramlása és az alkatrészek elválasztása között egyenes arányosság van. Például ha egy siklócsapágyban duplájára növeljük az olajáramlást, akkor éppen duplájára nő a felületek közötti elválasztó nyomás. A csapágy belépő olajzó nyílásánál mérhető nyomás ebből a szempontból csak másodlagos tényező. Tulajdonképpen a nyomás és az áramlás közötti kapcsolat ellentétes. Egy vastagabb (magasabb viszkozitású) olajra váltással az olajnyomásunk növekedni fog. Azért fog nőni, mert az olaj áramlással szembeni ellenállása szintén nő, ebből következően az áramlás csökken. Éppen fordítottan arányos a nyomás és az áramlás.
Nézzük fordítva, ha vékonyabb motorolajat használunk, akkor az olajnyomás csökkenni fog. De ha belegondolunk, a nyomás csak azért csökkenhetett, mert az áramlás az alkatrészek között gyorsabb és jobb lett.
Egyébként az aranyszabály szerint elvileg minden motornak 0.7 Bar olajnyomásra van szüksége a főtengely percenkénti 1000 darab fordulata melletti tökéletes kenéshez, se nem többre, se nem kevesebbre.
Ebből kiindulva mondjuk 2000/perc fordulatnál 1,4 Bar, 3000/perc esetén 2,1 Bar-ra van szükség. A nagyobb nyomás nem jelent előnyt, mivel az az olaj nagyobb áramlási ellenállása miatt alakulhat ki.
Az olaj hűtési szerepe nagyjából ugyanannyira fontos, mint a kenési szerepe. Amennyiben motorunk hőmérséklete általában magas, egy hígabb olaj a nagyobb áramlási sebességéből fakadóan nagyobb hűtést fog tudni megvalósítani. A versenypályán ez még fontosabb, mint a közutakon."
Menjünk bele mégjobban?
belinkelném neked az egészet, de nem olvasnád el az biztos. -
#3489
yodamastah
őstag
zack
#3464
yodamastah
őstag
Mi is a kerdes? Trail braking? ize... hat palyan nagyon sokszor kanyarba befele agresszvan fekezunk, kifele meg mar apextol huzzuk a gazt ... mindket esetben amennyire csak engedi a tapadas. Persze azert ennel sokkal arnyaltabb a dolog. Eloszor is nem mindegy milyen motorral. Az eros motorokkal inkabb szogletesen kell menni, kanyarba agresszivan befekezel, hirtelen befordulsz, csuma gaz.... gyenge motorral meg lenduletbol, ivesen amennyire csak lehet... Persze lehet 200le motorral is lenduletbol, menni, de gyengevel nem lehet izombol..... Kanyar es kanyar kombinacio fuggo is mennyire kell/lehet trail brakinget alkalmazni.... de alapvetoen mondjuk egy modern 120-200le sportmorral eleg nagyokat fekezunk kanyarba befele.... kifele meg meg a kanyar kijaratot se latod meg mar eleg rendesen gyorsitasz....... ha vegiggurulsz egy kanyaron lapra dontott motorral stabil gazon akkor benne marad siman 1-2 sec csak abban a kanyarban....
Kozutnak ehhez semmi koze. Ott vegig stabil gaz, hiszen teny es valo a legjobb tapadas akkor van amikor nagyon picit gyorsitas stabil gazzal. Tapadas persze elvileg van boven, hiszen a tapadas hatartol nagyon messze motorozunk kozuton, de ugye a lenyeg itt az, hogy kozuti motorozasnal a tapadasi korulmenyek barmikor nagyot valtozhatnak.. magyarul ha jon egy tehenszar akkor stabil gazon gurulva a legnagyobb esely a hirtelen tapadas valtozast kanyarban meguszni...
-
#3485
runner 125
nagyúr
zack
#3484
runner 125
nagyúr
Nexus-ba én is Motul-t használtam.
Van kifejezetten maxi robogókba fejlesztett, 100%-ban szintetikus olajuk, Motul Scooter Power néven. Elég borsos a literje, de nekem 1,7l körül kellett cserélni, és azt is kb. 5500-anéként tettem meg, úgyhogy ennyi km-re levetítve abszolút megérte.
A Majesty-be is 100%, h jó. Abba is 5W40 viszkozitásút ír elő a gyártó, nem?Jah és kérdeztem a srácot, azt mondja még nem cserélt azt soha, de neki úgy rémlik csúszkás.
-
Integra
titán
a fazer (még a régi acélbölcsős karbis) 2001-ben vettük. gyári akksival bírta az utolsó szezonig, mikor megváltunk tőle. sosem kötöttük le, sosem töltöttük, minden tavasszal indította a motort. valszeg ha öcsém nem esett volna vele, akkor utolsó szezonra sem kellett volna akksit venni bele.
szóval én nem lihegem túl az akksi kérdést. sajátomban sincsen lektöve az akksi, fateroméban sem. -
-
Integra
titán
ha már ennyit áldozol rá, akkor 17ért ctek-et is kapsz. sokan nagy megelégedéssel használják a lild féle töltőt is, ami 6k körül kapható asszem. nem feltétlen kell a drága. én mondjuk ctek-et vettem (7000-rest, még kultúráltabb áron egy szebb időből), de használom is 6-7 akkumulátorhoz, motorhoz és autóhoz, egész családé. ha csak a bringádhoz kell, akkor az a lidl töltő is teljesen jó, a tulajok majd megírják
-
#3424
Topiccsendőr
addikt
zack
#3423
Topiccsendőr
addikt
optimate egy jó márka, de ezek mind ugyanazt csinálják, ha 5000, ha 15000.
3 lépcsőben töltenek általában
ha 10,5V alatt van a kapocsfesz, akkor kis ideig tartó, nagy áramimpulzusokkal "rúgdossák" az akkut, aztán nagy áramerősséggel 14,4 V ig töltik, majd 13,4 en tartják és cseptöltenek.
teljesen hülyebiztos mind.mindegyikkel tötlhetsz zselés akkut, de motorokban nincs zselés akku, csak felitatott savas. ezt sokan keverik, de nem ugyanaz. Zselés akku a szünetmentes tápokhoz van, meg robogókhoz (49ccm) illetve berúgókaros motorokhoz max, nincs nagy indítóárama, tehát indításra nem alkalmas. A felitatottsavas akkuk az indítóakkumulátorok.
Ezt érdemes mindenkinek elolvasnia, akit érdekel az akku téma
-
Djuree
félisten
bükkben motorfékkel kell kanyarodni lefelé, másképp halott vagy
még anno az mz-vel gurultam le üresbe tett váltóval a kékesről, hát nagy csoda hogy nem lett baj, 80-al gurultam lefelé, nem is ment ennyit az a motor kanyarokban a szembelévő sávban gurultam, mákom van hogy nem jött semmi. sajnos nem tudtam hogy megy ez, nem mondta haver, a fék meg ugye hamar felforrt 
még nagyon az elején voltam a motorozásnak. -
#3410
yodamastah
őstag
zack
#3402
yodamastah
őstag
"Akkik pedig a Hringen 2:05 környékén vagy alatta tolják, oda már kemény lóvékat kell belepumpálni. Futómű tuning, Minden pályanapra szinte új gumigarnitúra stb."
Hat en 1:59 aljaig mentem le es uj gumit nem sokat lattam
Mentem a ledobalt gumikkal amit 30k-ert odaadtak MIndenesetre valoban mocsok draga igy is. Napi 40-50e siman elmegy sajnos tescosban is ... Foleg ha beleszamoljuk hogy aznap nem dolgoztal. Mert ugye a legtobb palyanap hetkoznap volt pl hringen.... -
#3407
Topiccsendőr
addikt
zack
#3404
Topiccsendőr
addikt
érdekes. én a te utcai módszereddel szedtem össze jónéhány esést
amikor az ember látja, hogy elfékezte magát, ment volna ez jobban is, aztán ráhúzza.
ROTTYszerintem a ringes módszer a kanyar belsejéig fékezés, utcai meg a nagy féktáv és motorféken vagy stabilgázon kanyarodás. Az a totál hülyebiztos.
RS az nagyon jó dolog, de sajnos lepusztultak az itthoniak. arra rá kell költeni rendesen, mielőtt pályázik vele az ember.
-
Gaboman
nagyúr
Ilyen kanyarodási, kigyorsítási, döntési, fékezési gondjaim nincsenek közúton, de ezt gyorsan le is kopogom kop, kop, kop......, mármint úgy érzem endurózáson eléggé jól megtanultam.
Én inkább kíváncsiságból mennék ki, mit tudok ilyen körülmények között, mert közúton azért óvatosabb vagyok.D
De tartok attól hogy addig feszíteném a húrt amíg el nem dobnám a gépet, és nem szeretnék ezért kihagyni esetleg egy szezont. -
Gaboman
nagyúr
Az biztos hogy a pályázást és a közúton való közlekedést tejesen eltérő módon kell végrehajtani.
Pályán nem hiába bátrabb az ember, jobban meri feszegetni saját és motorja képességeit.
Közúton ez veszélyes mutatvány a sok külső behatás végett.
Én is szívesen mennék pályázni, sokat tanulnék de az anyagi vonzatát nem biztos hogy tudnám állni, főleg a felsorolt dolgok végett. -
boogie84
veterán
Szó sincs arról h ne mernék felmenni.
Egyszerűen drága + féltem a motort, mert mindenki akinek megemlítem kérdezi h idomcsere + gumiszetted van? Mert h úgyis el fogom dobni a motort + a gumi és a benya ahogy írtad fogynak rendesen.Egyetértek azzal h aki pályázik annak úgymond viszket a keze a gázkaron, és ők bizony néha rövidebbet húzzák, még ha nem is ők a hibásak. Ésszel kell menni utcán, majdhogynem úgy közlekedem h tudom h ez vagy az autós hol fog hülyén viselkedni abban a szituban. Hol fog olyan helyen. Pl nem egyszer volt jó megérzésem h nem szabad a kanyarba gyorsabban bele menni, mert álló autó várt minket.
Pályáznék szívesen de V. elintézi nekünk h lassan utcára is luxus legyen felülni egy kétkerekűre.
Más: Mindenki azt javasolta eddig is, és úgy látom itt is, h felesleges a tuning. PC-t meg az ilyen jószágokat pályamotorra tegyék csak akinek van felesleges lóvéja.
-
#3361
Topiccsendőr
addikt
zack
#3350
Topiccsendőr
addikt
hááát ez nem ilyen egyértelmű dolog. egy katalizátoros motornál pont eldúsítják valahol, hogy a NOx szintet tudja hozni, tehát egy jó beállítással akár kevesebbet is fogyaszthat tuning után. Sőt padon beállított PC s tulajoknál (nem netről letöltött mapok esetében) normál használatnál egy kicsit csökkenni szokott a benzinfogyasztás. Amúgy a tuning nem az észnélküli benzindúsításról szól, attól nem fog jobban menni a motor. Legalábbis érezhetően. Van egy fogyasztás-hatásfok diagramm, azt ha meglesed valahol a neten, egyből tiszta lesz, hogy is működik.
inkább attól függ, hogy használod. Tapasztalataim alapján ilyen 2-3 litereket nem rak rá a fogyasztásra.
Gumi,lanc,fekek. Es a biciklit is meg kell venni. Nemi vedo cucc ott sem art. Sisak, kesztu. Ellenben a futassal, kimeli az izuleteket. 
, de vakitani latszik... a szembe keritesen ugy nez ki h hatareset, epp nincs tul magasan a tompitott.
hát ,nemtom már mik a határok most is két személlyel hiába toltam a kormányt éreztem hogy az eleje csúszik kicsit ... még nincs fent az új gumi... aztán ennyire sikerült... ![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
mire megérkeztünk néztem ilyen dbkák estek le az oldaláról... lehet elmelegedett nem vágom nyomást nem is néztem mennyi van...
Persze ez nem zárja ki azt hogy néha városban járjak, de nem ez az elsődleges cél, illetve autóval is csak fokozatosan merészkedtem be Pestre, motorral is így tervezem.
egyedül sok lenne, de így kibírnám.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- szinteÚJ Lenovo ThinkPad L14 Gen5 i7 155U 24GB 1TB FHD+
- Telefon felváráslás!! iPhone 15/iPhone 15 Plus/iPhone 15 Pro/iPhone 15 Pro Max
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte B450M R5 5 2600 8GB DDR4 512GB SSD GTX 1650 4GB ZALMAN T3 Plus Deepcool 400W
- szinteÚJ 2030 Gar! Dell Pro Max 14 Ryzen AI 9 HX PRO 370 32GB LPDDR5X 1TB NVMe SSD
- BESZÁMÍTÁS! Apple MacBook Pro 14 M4 Max 48GB RAM 1TB SSD notebook garanciával hibátlan működéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest