-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#139047
#31733248
törölt tag
norbert1998
#139040
#31733248
törölt tag
válasz
norbert1998
#139040
üzenetére
"Azt nem értem, ha ilyen válság van, akkor mégis ki csinálja ezt a brutális termékhiányt?"
Mármint Európában? Merthogy közben a kínai autóipar lendületesen növekedik és ma már kétszer annyi autót gyárt, mint az egész Európai Unió...
-
#138993
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#138985
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#138985
üzenetére
"Es nem a motor ol meg, hanem az inkompetenciad."
Vagy egy autós, esetleg jólesően mélyre döntöttél és emiatt nincs már lehetőséged elkerülni a bajt, más esetben kurva ügyes vagy ugyan, de kihagytál egy pillanatra. Másrészt van olyan is, hogy a polgár magabiztosan és jól motorozik, de "jobb a békesség" alapon közelíti meg a kérdést, mert tudja, hogy az erős motorral túl gyakran menne nagyon gyorsan, ami viszont már önmagában is sokszorosára növeli a baleset kockázatát.
-
#31733248
törölt tag
válasz
pakfong
#137800
üzenetére
Én még mínuszokban is simán robogózom, ha egyébként száraz az idő. Nagy plexi, kézvédő, markolatfűtés, lábvédő kötény, garantáltan nem fázom soha. Többször volt, hogy a bélés nélküli motor dzsekire rávettem egy decathlonos, -25-re méretezett túrakabátot. Alá már nem szabad öltözni, mert az embernek melege lesz benne.
-
#137161
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#137160
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#137160
üzenetére
Csak oltalak egy kicsit, ahogy Te is szoktad.
-
#137159
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#137157
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#137157
üzenetére
Nem akarok én gyöngyöt szórni disznók elé, de gondoltam, abból nagy baj nem lehet, ha tágítom a klasszikus műveltség horizontját egy kicsit.
-
#137155
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#137125
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#137125
üzenetére
A C5 előtti szériákban igazad van, de az elmúlt 20 évben mindegyik Corvette-modell nagyon jó volt. Ezeknél egyébként a laprugós kialakítás hangsúlyozása nagyon beugratós, mert a legtöbb embernek valami primitív teherautós futómű ugrik be róla, pedig hát...
Azt már csak tényleg mellékesen, hogy az apokalipszis lovasai közül csak a negyedik (utolsó), fakó színű lovas volt az, akire folyamatosan célozgattok itt egymásnak. Az első pont ellenkező tartalmú üzenetet hordoz, ahogyan a kezében tartott íj szimbolikája is. Csak érdekességként: a négy lovas tökéletesen megfeleltethető a hindu időszámítás négy világkorszakának is, ebben az első az Istenhez közeli aranykort jelöli (szintén érdekességként lásd ugyanezt Platónnál), az utolsó pedig a vaskort, amelyben jelenleg is élünk és amelyben a sudrák (azaz a legalsóbb kaszt tagjai) uralkodnak. Az utolsó világkorszakot jelképező fakó lovassal jön el a különböző megközelítések szerint a "világvége".
-
#137109
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#137065
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#137065
üzenetére
Sőt, még a C5 után is megmaradtak a laprugók
Vlevi:
Ezek mondjuk nem acél laprugók, hanem szálerősített műanyagok, amik amúgy drágábbak és könnyebbek is az acél tekercsrugóknál.
Szóval nem érdemes őket lebecsülni. Mellé (két évtizede) rendelhető volt a Magneride lengéscsillapító, aminél jobb konkrétan semmiben nem volt. Na, azt nyugodtan nevezhetjük akár űrtechnikának is. Ez már nem a 70-es évek himbilimbi futóműve, hanem olyan, ami simán hozta egy Ferrari vagy egy Porsche szintjét.
-
#137063
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#137061
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#137061
üzenetére
Na most amit leírtál, az az elmúlt 20 egyik Corvette-jére sem igaz. Üvegszálas karosszéria, középmotoros hajtás, feles súlyeloszlás, kategóriaátlag tömeg, Magneride futómű, mindenben versenyképes menettulajdonságok. Brutál jók, pályán is. A sportkupék között valóban van nehéz, de az saját, amerikai müfaj és a legközelebb hozzájuk a szintén nehéz európai GT-k állnak.
-
#137056
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#137006
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#137006
üzenetére
Kb. 20 éves cikk valamelyik amerikai autós újságban, amelynek a tanulságai visszaköszöntek egy rakás másik cikkben is. Talán Z06 vs. M3 vs. 911 vs. F360 lehetett, ezekkel hasonlítgatták akkoriban. Ízlés kérdése, kinek mi tetszik, volt, akinek a magas literteljesítményre állt a cerka, másnak a Vette elsöprő nyomatéközöne és a brutál hangja jött be. Leszarozni mindenesetre kurvára nem lehetett az OHV-motoros, laprugós technikát, sem a versenypályán mutatott teljesítménye, sem a fogyasztása miatt, miközben jóval kevésbé kellett attól tartani, hogy összefossa magát a motorja, mintha mondjuk egy M3-ad lett volna. Most is más filozófia szerint építenek az amerikaiak sportautót, mint Európában, még mindig a nagy lökettérfogatra alapoznak. Hogy valakinek ez jön-e be, vagy a kisebb lökettérfogatú turbósok, tényleg csak ízlés kérdése. De az, hogy az amerikai filozófia szar lenne, tényleg csak az autóskártyások gondolják.
"Mi ertelme van egy harleynak, ami nagyon dragan egy kozutra tul eros motor, amikor van olcsobb alternativaja minden tekintetben?" - kérdezed. Ad egy életérzést, mint az Apple-termékek, amit a fanok ezerrel hype-olnak. Nekem például bejött a Macbook Air, a feleségem meg leszarozta és cserélte az iPhone-t és az AirPods Maxot. Van ilyen.
Nekem mondjuk az egész chopperes életérzés nem jön be, de ehhez lehet talán némi köze annak is, hogy rendszeresen látok mindenféle kiöregedett, túlsúlyos rockereket feltűnősködve röfögtetni, miközben 90 kilós nők ülnek mögöttük. Számomra az egész egy múltbeli, lepattant feeling, de ezzel tényleg nem akarok senkit megsérteni.
-
#31733248
törölt tag
válasz
fattyu
#136991
üzenetére
Csupán annyit, hogy a nagy literteljesítmény önmagában kb autóskártyás mérce.
Az említett autó a Corvette C5 volt, aminek a fogyasztásán és köridején elég sokan csodálkoztak. OHV-motor, laprugok, mégis, sem egyenesben, sem pályán, sem fogyasztásban nem maradt el a csúcstechnikát felvonultató európai konkurenciától. Csak közben jóval strapabíróbb motorja volt, kevesebbet fogyasztott és feleannyiba került, igaz, senki nem szarta össze magát a literteljesítményétől. -
#136988
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#136987
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#136987
üzenetére
Nekem nem.
-
#136985
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#136983
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#136983
üzenetére
Ha a literteljesítmény és a technikai fejlettség a mérce, akkor nyilván a modern DOHC-k jobbak, ez nem is kérdés. Csak hát nem mindenkinek ezek a jellemzők voltak az érdekesek, azért is hagyták meg pl. az 5.7-es V8-akat sokáig a Corvette-ben, miközben a konszernen belüli olcsó autók DOHC-kkel rohangáltak. Volt is nagy meglepetés, amikor teszt során kiderült, hogy a Corvette pályán hajtva literekkel kevesebbet fogyasztott a csúcstechnikát felvonultató európai konkurenciánál.
Ízlés kérdése, nem érdemes rajta vitázni. Amúgy most is BMW-ben ülök, szeretem a márkát.
Két motoros meghalt...
Úgy tűnik, mintha kihajtottak volna eléjük. -
#31733248
törölt tag
válasz
zgospel
#136965
üzenetére
Azért van a régebbi technika sem feltétlenül elvetendő... Egy 50 éves Mustang vagy Charger szebben szól, mint egy mai BMW, persze ez nyilván ízlés kérdése. Sokáig megmaradtak Amerikában az OHV-motorok is, igaz, a végletekig finomhangolt formában, kategórián belül mérve meglepően jó fogyasztással.
-
#31733248
törölt tag
válasz
[-HERO-]
#133401
üzenetére
"Valamiert akar hova megyek GS-re erdeklodni mindenhol azt kapom meg hogy ahhoz nem vagyok meg eleg oreg…"
Ez hülyeség. Németországban az új autót vásárlók átlagéletkora 53 év, a Porsche vásárlói a legidősebbek 56 évvel, de ez sem azért van, mert az autózás csak az idősebbeknek való.
A drágább modelleket Nyugat-Európában is elsősorban az idősebb, már csak a koruk miatt is tehetősebb vásárlók veszik. -
#31733248
törölt tag
válasz
Geresics
#132995
üzenetére
Egyszerű dolog megérteni: szélálló (vízálló) réteg, szükség szerinti melegítő réteg(ek), esetleg aláöltöző. Garantáltan nem fázol. Én gyakran nyomom ilyenkor külső rétegként mezei pufidzsekiben (alatta L2 protektorokkal), nagyon kényelmes és még mínuszokban sem fázom benne. Robogósként persze nagy előny a lábtakaró, ma kb. 40 kilométert mentem városon belül végig enyhe esőben, de még sima farmerben is teljesen száraz maradtam, egyáltalán nem kellett esőnadrág.
-
#132959
#31733248
törölt tag
dangerzone
#132955
#31733248
törölt tag
válasz
dangerzone
#132955
üzenetére
Sajnos nagyon kicsik ezek a beállók, valószínűleg szabvány szerint méretezik őket. Van olyan garázsunk, ahol a legtöbb lakó még a parkolószintről sem tud kijönni egy menetből, csak visszatolatás után. Egy nagyobb autó teljesen kitölti a parkolóhelyet, annyira, hogy kimászni is alig lehet belőle.
-
#31733248
törölt tag
válasz
goofy85
#132721
üzenetére
"Amikor bruttó pénzből veszel nettó áron. Kb így foglalta össze múltkor vállalkozó haverom miért lízingel."
Nem csak az áfáról (vagy a fél áfáról) van szó, hanem arról is, hogy a vállalkozó az autóra fordított kiadásokkal csökkenti a cégének adóalapját (nem "levonja az adóból", az csak egy közkeletű butaság). Sokkal jobban megéri, mintha a már leadózott pénzét költené családi kocsira, mint mondjuk az alkalmazottai.
Bacus:
Egyéni helyzettől függ. Ha van elég tartalékod, akkor nyugodtan alszol. Sok készpénzt nem feltétlenül azért van valakinél, mert így jó a lelkének, lehet mögötte más is.
-
#31733248
törölt tag
válasz
Geresics
#132713
üzenetére
"ez már pont az a kategória, ahol nem szokás hitelt felvenni
"Szerintem nem így van.
Vállalkozóként például nem azért veszek hitelre (lízingelek) autót, mert nem tudom készpénzben kifizetni, hanem azért, mert így van lehetőségem az áfa levonására és adóalap csökkentésre egyaránt. Következésképp anyagilag akkor járok jól, ha hitelre veszem (lízingelem). -
#31733248
törölt tag
válasz
Geresics
#132568
üzenetére
Úgy érzek mint Te, szerintem is nagyon dögös a gép. Az idomzat a lábakat is védi a széltől, a műszaki alapok pedig alapvetően rendben vannak, gondolom sok a közös pont a 890 Adventure-rel. A kerek lámpákat amúgy nem szeretem, de ennek szerintem nagyon jól áll.
Téged azért irigyellek ám, dögös lehet az a KTM.
Én feleslegesen vennék ilyesmit, a párom sajnos nem akar motorral túrázni, pedig több ismerős házaspár is rendszeresen ezt teszi. -
#132410
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#132403
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#132403
üzenetére
Aha, tehát ha betolom az átlagos szerelőhöz a gépet, jobb kezekben lesz, mintha márkaszervizbe vinném. Hát persze...
-
#132402
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#132398
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#132398
üzenetére
Senki sem állította a gyári szervizről, hogy atombiztos megoldás, a checklisttől sem esik hasra senki és hidd el, mindenki tudja, hogy vannak vérprofi függetlenek, akiknél jó kezekben van a szervizelés. Az átlag szerelőről és az átlag márkaszervizről beszélünk továbbra is.
-
#132396
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#132391
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#132391
üzenetére
Ne nézzük már hülyének egymást. Persze, a független szervizben tipikusan a normális, a gyári protokollt lelkiismeretesen betartó szakik dolgoznak, a márkaszervizekben pedig azok a világtalanok, akik azt sem tudják, hogy létezik ilyen. Szerinted az átlagos szerelőnél van több esély hosszú távon jó állapotban tartani a motort, vagy az átlagos márkaszerviz esetén? Ne a szélsőségeket ragadd ki.
-
#132378
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#132372
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#132372
üzenetére
Senki nem gondolja, hogy a sufniszervizek ne lennének képesek megcsinálni a szelephézagot, vagy ellenőrizni a kormánycsapács állapotát. Azt írtam, hogy szinte soha nem mennek végig egy olyan checklistán, mint a márkaszerviz és ez baj.
-
#31733248
törölt tag
válasz
Geresics
#132351
üzenetére
A leírt jelenség mögött több ok áll. Nemrég végezték el a Honda SH300-am 24 ezer kilométeres nagyszervizét (12 ezres a szervizciklusa), 160 ezer forintot fizettem a kasszánál, ami sok embernek egyszerűen túl sok és megoldják okosba az ismerős szerelőnél, mondjuk a feléből. De a 160 ezer forintos összes mögött nem csak a teljes hajtás cseréje áll a szokásos gyertya-olaj-légszűrő hármassal, hanem végigmennek egy sok pontból álló checklistán is, ennek eredményeképpen szúrták ki, hogy az egyik szelephézagom nem jó, ezért - még időben - lapkát cseréltek. A dolgok valahol ennél a pontnál kezdenek elcsesződni az okosba szervizelt motorok többségénél. Ennek a kis robesznak a tartós szervizköltsége valahol 12-15 Ft/km körül alakul (félidőben is viszem szervizcikluson kívül olaj és légszűrő cserére, de a szinter fékek is el-elkopnak), ami szerintem egyáltalán nem sok, viszont ennek árán több év múlva is teljesen megbízható marad, mert rendszeresen ellenőrzik a kritikus pontokat és minden időben, jó minőségű gyári alkatrészekre van lecserélve. Hogy megéri-e? Nekem igen...
-
#31733248
törölt tag
válasz
DJGABI
#132290
üzenetére
A 300-as új robogót vevők jellemzően nem azért vesznek robeszt, mert hiányzik nekik némi pénzük egy 500-as motorhoz, hanem azért, mert kifejezetten a robogós felépítésből fakadó előnyökre van szükségük.
2.8-at meg akkor eszik egy 300-as, ha valaki úgy vezet, mint egy... Winkler.
Vagy olyan útvonalon/távon jár. -
#31733248
törölt tag
válasz
etnies
#132033
üzenetére
A srác szerintem is gyorsan ment, de ettől még a kereszteződésbe behajtó mentős felelősségét is meg kell vizsgálni, elvégre mégiscsak meghalt egy ember, aki ráadásul zöld jelzésnél érkezett a kereszteződésbe. Igen, szerintem is gyorsan ment, de a videó alapján esélyes, hogy nem csak ő hibázott, hanem a mentős is.
-
#131980
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#131979
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#131979
üzenetére
De hiszen ez olasz!
-
#31733248
törölt tag
válasz
zgospel
#131949
üzenetére
Nem szükséges, csak rácsodálkoztam, hogy van aki szerint az autózásnak túl alacsony az adóterhe.
"Ne tegyünk már úgy, mintha csak az autózás vagy a villamos lenne az alternatíva a közlekedésre
"A villamos sem az.
Nem ingázó munkavállalók vagyunk, sokat megyünk éves szinten (külföldre is)."A feleséged használja mind a 3 kocsit?"
Ketten használjuk. De neki sem jelent megoldást a tömegközlekedés. Én városon belül csak akkor ülök kocsiba, ha valamiért muszáj.
"Nem basztás, de az én feleségem is nagyon jól néz ki, de fel mer ülni a buszra. És hidd el, ő is találkozott már gyökér férfiakkal."
Nem arról van szó, hogy egyáltalán nem mer, hanem pl. a körúti villamosokra nem szívesen ül fel, mióta egy úriembernek sikerült hozzádörzsölnie az álló faszát (ez volt nála az utolsó csepp a pohárban). A megjegyzéseket és a fütyüléseket már észre sem veszi. De egyikünk sem munkavállaló, aki az otthona és a munkahelye között ingázik csak, sokat megy Ő is, de a tömegközlekedés számára sem alternatíva. Még a magánügyeink intézésénél sem, elsősorban a cipekedés miatt.
-
#31733248
törölt tag
válasz
martonx
#131924
üzenetére
"No igen, nyilván ez is egy lehetőség, csak éppen még mindig nem értünk el odáig, hogy ezt a mentalitást komolyan megadóztassák."
Szóval ha egy nő azért nem megy villamossal, mert többször előfordult már, hogy a külseje miatt zaklatják, akkor rossz a mentalitása, ezért jól meg kell adóztatni?
Amúgy nekem személy szerint semmi bajom nem lenne az autózás többlet terhével, ha ennek ténylegesen forgalomcsökkentő hatása lenne. Amúgy így is sokat fizetünk, például csak a személyes használatunkban levő 3 kocsi után havi 132 ezer forint a cégautó adó.
A Nagykörúton belül 440 Ft/óra a legolcsóbb parkolási díj, de a VII. kerületben már megszavazták a 800 Ft/órát is. Garázsbeállókat Belső-Erzsébetvárosban 7+ millióért veszünk és nagyon örülünk, ha találunk eladót. Van, akinek egyszerűen nem opció a tömegközlekedés, inkább fizetünk, de továbbra is autózni fogunk.Egy német város hatszorosra emelt parkolási díjjal tartaná távol az autókat
Ha nem csak a címet olvasod el, hanem a tartalmát is, láthatod, hogy 180 eurót kérni az éves parkolásért olyan ajánlat, amiért a budapesti autósok jelentős része megnyalná az ujját, hogy hirtelen milyen olcsó lett.
-
#131916
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#131915
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#131915
üzenetére
Oké, de amit leírtál, azt mindenki tudja. Mindenesetre a környezetvédelem jelszavaival visszamenni szénre még egészen vicces is lehetne, ha nem halnának bele nagyon sokan az efféle tévelygésekbe.
Azért kíváncsi vagyok, mikor lesznek valós alternatívák az elektromos motorok, robogók. Egy ismerősömmel nemrég ugyanonnan indultunk és ugyanoda mentünk, neki 1 óra 2 perc, nekem 13 perc volt az út. Azért nem teszi le a kocsit, mert robogón félne, hogy elütik. A páromnál is hasonló a magyarázat, kiegészülve azzal, hogy többször volt kellemetlen (elsősorban szexuális indíttatású) zaklatásban része a közösségi közlekedésen, így akkor sem száll fel, amikor egyébként szíve szerint azzal menne. Most asszem ő az autós közellenség, aki nem akarja megérteni a progresszív gondolkodók iránymutatásait.
-
#31733248
törölt tag
válasz
sztanozs
#131911
üzenetére
Nagy széntüzelésű erőműveket elsősorban. A németek ostoba módon bezárták az atomerőműveiket, most pedig Franciaországból importálnak atomerőművekben termelt áramot és persze rengeteg szenet. És még így is rettegnek, mert a megújulók nem termelnek eleget, gázpedig alig van. Nem túl szerencsés sötétzöld hülyékre bízni ilyen fontos kérdéseket...
-
#31733248
törölt tag
válasz
#56573440
#131904
üzenetére
Érdemes elolvasni az erről szóló cikkeket:
"A statisztikai adatok szerint a magyarországi szállópor-koncentráció majdnem 80 százalékát lengyel és román szennyezők bocsátják ki."
Én ugye vállalkozó vagyok,, hozzászoktam már a sok szabadidőhöz, el sem tudnám képzelni magam máshogy (tavaly durván 4 hónapot pihentünk)... A járvány után nagyon sokan maradtak HO-ban (látszik a kiürült irodaházakon), valószínűleg tartós lesz sok munkavállalónál ez az állapot.
-
#131602
#31733248
törölt tag
beholder00
#131598
#31733248
törölt tag
válasz
beholder00
#131598
üzenetére
Azt lenne fontos tudni, hogy mi az elvárásod a ruhával szemben. Teljesen mást javaslok, ha városon belüli szaladgálásra (ingázásra) keresel ruhát és megint mást, ha hosszabb távokat mész. Téli motorozásnál a legfontosabb a szélvédelem (ha lehet, a motoron is). A jó szélvédelmű ruha alap. Egy jó szélvédelmet biztosító markolatvédő (fűtéssel együtt) szinte nélkülözhetetlen, kesztűből nekem minden évszakra jut megfelelő darab.
Minél hosszabb távokat mész, annál jobban jönnek a lélegző membrános (drágább) ruhák, de ha ingázol és csak 15-20 percet töltesz motoron, akkor gyakorlatilag feleslegesek. Én mínuszokban is megyek (300-as robogóval) amíg száraz az út, elsősorban rövidebb távokat, de többször mentem 80 kilométeres vidéki köröket is. Nekem például nagyon bevált az aláöltöző, derék aláérő béléses cordura dzseki kombó, hidegebb időben láthatósági színű munkavédelmi dzsekit húzok fölé (hihetetlen, mennyivel jobban észrevesznek egy ilyenben). A téli aláöltözők jelentőségét is érdemes kiemelni, nagyon kellemes, komfortos viseletek. Bőrben nem is gondolkodnék.
-
#31733248
törölt tag
válasz
zgospel
#131345
üzenetére
Azért az elektromos autó sem csak motorból áll, azt leszámítva kb. mindent ugyanígy tölteni és javítani kell benne, mint a hagyományos autóknál. Azokat sem csak az olajcsere miatt viszed szervizbe, hanem azért, hogy a szerviz végigmenjen a 40 pontos csekklistán és ha kell, javítson, cseréljen időben. Amúgy szoftverfrissítés a hagyományos autókra is érkezik ha szükséges, ahogy visszahívások is vannak.
Ugyanazok a politikusok, akik az "élhető városról" beszélnek, simán engedik, hogy a lebontott egy vagy két emeletes házak helyén 7-9 emeletesek épüljenek.
A 300-as robogóban kétszer annyiló van mint a 125-ösben, ebből adódóan élvezetesebb és könnyen ellépsz a kocsik elől menet közben is. Nagyon sokszor kerülök ki amúgy motorosokat is, akiknek szemlátomást nehézséget okoz a nagyobb tömeg és a váltó.
-
#31733248
törölt tag
válasz
A Zéé
#131342
üzenetére
Na jó de az a Nyócker, az egész kerületben csak a Corvin sétány környékén épültek olyan házak, amelyeket nem az olcsóságuk adott el. Igény amúgy ott is lenne rá, a kereslet viszont kicsi (pénz hiányában). Nézz át az V., VI. és VII. kerületek Körúton belüli részeire, ott, ahol jó megy az Airbnb.
A parkolóhely megváltással maga az önkormányzat ösztönzi a hozzánk hasonló kisbefektetőket arra, hogy emelt áron vásároljuk fel a garázsokat az egyre kisebb számú, helyben lakó tulajdonos elől (a lakástól légvonalban 200 méteren belül kell a garázsnak lennie, különben fizetsz). Akiknek - velünk ellentétben - valóban fontos lenne.Az a szép az egészben, hogy hiába jön Geresics Pécsről, lassan be sem hajthat majd a városba, jó minőségű, az autózáshoz szervesen kapcsolódó közösségi közlekedési alternatívát pedig nem is tudunk kínálni neki. Csak a szívást, ami most naponta jut a külvárosokban és az agglomerációban élőknek. Egy vidékről érkező honfitársunknak pedig nem olyan kézenfekvő és könnyű a BKK használata, mint azoknak, akik napi szinten használják.
-
-
#31733248
törölt tag
válasz
bacus
#131336
üzenetére
"Tehát akkor a hollandoknál mélypont van az autó és motorkerékpár eladásoknál? Azt mondod, hogy ott csak minden 30-40. családnak van egyáltalán autója?"
Dehogy, 2019-ben, még a Covid előtt 445 ezer új autót adtak el Hollandiában, tehát abban az évben minden 39. holland új autót kapott. Magyarországon minden 62. lakosra jutott egy új autóvásárlás, Németországban viszont 23 lakosonként jutott egy-egy új autó, szóval ők máshogy védik a környezetet.
"Az új építésű lakásokhoz már mind építenek mélygarázst, sőt lakásonként többet is vásárolhatsz akár, csak a pénzed szab határt."
Dehogy, úgy van ahogy blackrulz mondja: lakásonként egy garázsbeálló a felső limit. Mi szeptemberben veszünk át egy új belvárosi lakást, ami még a korábbi szabályozás alapján épült. Ott a kisebb lakásokhoz egy, a nagyobbakhoz két garázsbeállót építettek. Újat a házban 10+ millióért sem tudsz venni, mert senki nem adja el. Próbáltuk, nem megy.
"Végül is ha megveszel egy 40 nm-es kecót egy 70 nm-es panel lakás árának 5x- éért, ne sajnáld már azt a kis plusz pénzt még a garázsra is.."
Nincsenek ekkora különbségek. Az emlegetett házban 1.8-2 millió körül alakulnak a négyzetméterárak, a budapesti panellakásoké pedig 600 ezer körül van.
A világ egyébként abba az irányba, halad, hogy tényleg nem lesz a kispénzű családoknak autója, legalábbis a nagyvárosokban. Fizetni kell majd előbb-utóbb keményen a közterületi parkolásért, a városban történő közlekedésért is, a jelenlegi benzinárakra pedig 10 év múlva is könnyes nosztalgiával lehet visszagondolni, mert a hozzá kapcsolódó közterhek is brutálisan emelkedni fognak.
-
#31733248
törölt tag
válasz
#56573440
#131264
üzenetére
Nézd, ezeknek a vitáknak a lefolytatását erősen megnehezíti, hogy az online aktív többség a közlekedésszervezéssel kapcsolatos világképét az indexes Tenczer-féle, szélsőségesen egyoldalú, kizárólag a belpesti szempontok figyelembe vételével íródott Index-cikkek alakították ki. Ezért jönnek elő rendszeresen azok a mélyenszántó hülyeségek, hogy de "Amerikában hiába van 2x6 sáv, ugyanúgy dugó van, mint itthon" és hasonlók. De ez kb. mindegy is, ha egyszer teljesen mások a városok adottságai.
Mutatok egy példát, hogy érzékeltessem a különbséget: Budapesten ennyi P+R parkolóval ösztönzik, hogy az autósok közösségi közlekedéssel folytassák az útjukat. A Budapesthez képest harmadakkora Stuttgartban ehhez képest van 17 ezer P+R parkolóhely. Olyan minőségű kötöttpályás kapcsolatokkal, ahonnan még a nagyobb városok esetén is 10-15 perc alatt elérhető a városközpont. Kissé öszönzőbb, mint a BKK... Teljesen más támogatást kap egy külvárosi, vagy agglomerációban lakó család a közösségi közlekedéshez, mint egy budapesti. Össze nem lehet vetni a kettőt.
A hasonlatoddal élve: a mézet ellopták, csak korbács van. Meg a mainstream médiában dolgozó nyomorult propagandisták, akik sokakat eredményesen meggyőznek arról, hogy az alkalmazott módszertan remek, csak hát a magyar egy elmaradott, mucsai hülye, mert nem érti. Aztán aki ezen a szaron nőtt fel, az a félműveltek magabiztosságával böfögi vissza, amit a propagandisáktól olvasott. Hidd el, a németeknél sem lenne akkora vonzereje a tömegközlekedésnek, ha nem építettek volna városonként parkolóhelyek tízezreit az autósoknak és a BKK színvonalát idézné a közlekedési infrastruktúra.
A dugódíj pedig soha nem volt uniós előírás, a 4-es metró támogatásából kell egy részt visszafizetni, ha nem lesz. De még az sincs meghatározva, hogy mekkora területet öleljen fel és mennyibe kerüljön.
-
#31733248
törölt tag
válasz
vlevi
#131248
üzenetére
A parkolás sajnos nemhogy nem bevételi forrás, de több kerületben durva veszteséget termel az önkormányzatnak, mert nemes egyszerűséggel szétlopják...
"én meg azt látom problémának, hogy pécsiként ha felmegyek Bp-re ne kelljen még taxira/buszra/trolira/vonatra/akármire átszállnom...
"Meg tudom érteni. A mostani kurzusnak az a lényege, hogy ha autós vagy, mindenképpen szívd meg, de keményen (Lökjétek a padlóla!). Ennek érdekében folyamatosan csökkenti az utak átengedő kapacitását, a város belső részeinek forgalmát gyakorlatilag néhány, egyébként is nagy forgalmú és az illetékes elvtársak által lecsökkentett kapacitású útra terelik rá.
Később pedig az lesz, hogy ha nem vagy budapesti, akkor ne is hajthass be, különönösen ne a belső részekre. Enyhébb változatban dugódíjért mégis behajthatsz és a fenti intézkedésekkel megcsinálják neked a dugót is, a szigorúbb változatban viszont senki nem engednek kocsival a belső kerületekbe, tehát még a külvárosban lakó budapestieket sem.
Gyere Pécsről elektromos motorral és ezzel biztos nem lesz gond később sem.
Magyarországon tovább él a Kádár-rendszer, annak minden abszurditásával.
Annyi látszik biztosnak, hogy mindenkit keményen meg fognak szivatni, aki autózni akar. -
#31733248
törölt tag
Érdekes összeállítást közölt a HVG a főváros új parkolási rendszeréről.
Számunkra örömteli, hogy a robogók a "puha" közlekedési formák között vannak említve a biciklikkel és a rollerekkel együtt. Ez azt feltételezi, hogy talán valamilyen teljesítmény, vagy lökettérfogat határig, még jobb eséllyel környezetvédelmi besorolás alapján a robogók (és valószínűleg motorok) üldözése a belsőégésű autókével ellentétben nem fog megtörténni.
Nekem semmi bajom velük, de tény, hogy különösen a belső kerületekben gyakorlatilag ingyen parkoló helyi lakosok és a jelképes pénzért szintén parkolóhelyet kapó házastársaik parkolóhelyei az ingyensör kategóriájába tartoznak. Sokaknak természetes, hogy a város legértékesebb területeit ingyen használhatják autótárolásra. Valószínűleg ez is változni fog, az önkormányzatok már a parkolóhelyenként kieső éves egymilliót látják a problémában...
-
#130829
#31733248
törölt tag
yodamastah
#130828
#31733248
törölt tag
válasz
yodamastah
#130828
üzenetére
Nagyon jól megy!
-
#31733248
törölt tag
válasz
tboldi
#130705
üzenetére
"Persze, de abból már van egy, én szívesebben látnám, ha színesebb lenne az itthoni flotta.
"Ezt egyrészt megértem, másrészt érdemes figyelembe venni, hogy akkor érdemes számottevően magasabb javítási költségű modellt választani, ha nyújt annyi többletet, amivel kompenzálja a várhatóan magasabb költségeket. Ha szűkös a büdzsé, akkor válasszon ésszerűbben az ember, legalábbis én így tennék.
-
-
#130586
#31733248
törölt tag
runner 125
#130585
#31733248
törölt tag
válasz
runner 125
#130585
üzenetére
Egy barátom így járt az új Moto Guzzijával.
Az asszony nevén volt, bukóval visszavették. -
#129954
#31733248
törölt tag
bajnokpityu
#129899
#31733248
törölt tag
válasz
bajnokpityu
#129899
üzenetére
F4 nekem is volt, a mai napi jó szívvel gondolok rá, 191 centivel is teljesen rendben volt.
-
#31733248
törölt tag
válasz
Yoshida
#129648
üzenetére
A valóság ezzel szemben az, hogy még az 58KWh-s ID.3 is csak akkor hoz 300 kilométeres hatótávot, ha vigyázol rá, szóval ez a technika még messze nem tart ott, ami lehetővé tenné az országjárást. Hidd el, ha úgy lenne minden, ahogy írod, általánosan elterjedtek lennének az elektromos céges flották.
Ugyanez érvényes a napelemek megtérülésére is. A valóságban ez még a szubvenciókkal együtt is 9-10 év, nem érdemes azzal áltatni magad, hogy "15-20% között van az éves hozama" - és akkor még a szabályozói környezet esetleges változásainak kockázatairól nem is beszéltünk. Sokan azért is óvatosabbak ezzel az e-forradalommal kapcsolatban, mert rengeteg az ilyen túlzóan hurráoptimista hang, Elon Muskkal kezdve... Láttunk már dot-com buborékot kipukkanni és nem azért, mert nem az interneté volt a jövő, hanem mert túlzóak voltak az elvárások.
-
#31733248
törölt tag
Rendszerszintű elképzelések szerint éppen az elektromos járművek segítenének kiegyenlíteni a napi fogyasztást, feltéve, hogy nagyon elterjednek. Ehhez értelemszerűen a meglévő villamos elosztóhálózatot is fejleszteni kell és velük még mindig nincs megoldva a csúcsidőszaki probléma...
Amit persu írt (nem igazan latszik, mire lesz lecserelve) már nem kérdés: az egyéni megoldás az elektromos jármű lesz. A rendszerszintű problémák megoldása (pl. a fosszilis energiatermelés megszüntetése) még sajnos várat magára.
Az építőiparban is nagy volt a zúgolódás az új szabványok miatt, de sokkal zökkenőmentesebb at átmenet, mint ahogyan sokan jósolták. Ma már nincs ház megújuló nélkül.
"Viszont az olajcégek sem véletlenül kezdték el a maguk transzformációját."
Ez egy nagyon okos észrevétel ebben a vitában.
Látják ők is merre megyünk, mind a gazdasági források, mind a lobbierő rendelkezésükre áll ahhoz, hogy az átalakuló piacot is dominálják. -
#31733248
törölt tag
Jelenleg a "zöldáram" piacképességét köztudottan az unió befolyásolja részint szubvenciókkal, részint a fosszilis kibocsátás szankcionálásával. Nagyon durva dilemmák vannak rendszerszinten, rengeteg hülyeséggel. A németek például okosan bezárták az atomerőműveiket, azóta részint lengyel és ukrán szénnel, részint a francia atomerőművekből származó árammal látják el a gazdaságukat.
A napenergia pedig sokszor sajnos pont nem akkor áll rendelkezésre, amikor nagyon kéne. A magyar rendszerterhelési csúcs idején 7000+ MW volt a fogyasztás, a közel 700 MW beépített naperőművi teljesítmény ehhez mindössze 11 MW-tal járult hozzá. Szóval a sokszorosan elátkozott fosszilis és atomenergia úgy kell, mint a falat kenyér.
-
#31733248
törölt tag
válasz
Somatom
#129454
üzenetére
Csak offban jelezni szeretném, hogy az Apokalipszisnek négy, különböző színű és jelentésű lovasa volt, a lovasok szerepének értelmezési vitája pedig az egyik legérdekesebb a vallási tárgyú kultúrtörténeti emlékek között. Mondjuk nem hiszem, hogy a témában egymást érnék a vitaképes tudással rendelkező tagok a motorosklubokban.
-
#129045
#31733248
törölt tag
runner 125
#129034
#31733248
törölt tag
válasz
runner 125
#129034
üzenetére
A budapesti közlekedés problémáját a nyilvánvaló érdekellentétek teszik nehezen megoldhatóvá: egyéni érdek vs. közösségi érdek, belvárosban élők vs. külvárosiak.
Nagyon sok Budapest belső kerületeiben élő például úgy gondolja, hogy korlátozzák a forgalmat, ne is hajthasson be más az adott utcába, csak az, aki ott él. Érthető: csendet akar és jobb levegőt. Meg azt, hogy a külvárosban élő ne is közlekedjen autóval a belvárosban. Ezt is megértem.
Ugyanez az ember viszont alanyi jogon elvárja, hogy a város legértékesebb területein ingyenesen, vagy jelképes összegért foglalhassa a közterületet a kocsijával. Vagy éppen a család második kocsival is, mert neki ez jár. És ha elmegy a külvárosi ismerőseihez, vagy éppen ott van a munkahelye, természetesen mehessen kocsival, mert messze van és az átszállás is macerás. Jelzem, éppen olyan messze van neki, mint fordítva, a külvárosban élőnek, aki miatt viszont már fel van háborodva.
Ha egyszer tényleg bevezetik a dugódíjat és keményen megsarcolják az autós közterület használatot úgy, ahogy a zöldek szeretnék, lesz itt sírás. De nem csak a külvárosban, a belvárosban is. Az európai modell szabad szemmel is jól látható: ha a belvárosban laksz, ne is legyen kocsid, vagy oldd meg a tárolását. Ha a külvárosban laksz, fizess keményen, vagy tömegközlekedj. Az autósok óriási többségének lesz ez jelentős érdeksérelem.
Más: Magyarország tényleg nem csak Budapestből áll, de bizonyos dolgok csak itt állnak rendelkezésre megfelelő mennyiségben, minőségben, ezért is válik egyre fejnehezebbé az ország. A kvalifikált munkaerő sokszor nem tud mit kezdeni magával vidéken, a jobb cégek jelentős részének pedig a vidék egyszerűen kispálya.
Oktatás? A legtöbb embernek halvány fogalma sincs arról, mekkorák a különbségek. Buda jobb kerületeiben például semmi meglepő nincs abban, hogy a gyerek végig kéttannyelvűben nyomja, egészen az óvodától kezdve. Meg abban sem, hogy a gimnázium végén már két-három idegen nyelven nyomja felsőfokon. Vagy hogy Budapest elit gimnáziumaiban a tanároknak egyre többször az okoz fejtörést, hogy miközben ő megpróbálja a srácokat felkészíteni a nagybetűs életre, az osztályban többen már a saját vállalkozásaikat irányítják az órák közti szünetben. Akkora a versenyelőny, hogy azt a legtöbben el sem tudják képzelni.
-
#129041
#31733248
törölt tag
Topiccsendőr
#129040
#31733248
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#129040
üzenetére
Persu, keress egy csajt, ha feszült vagy, nem kell felkúrni magadat semmin. Beszélgetünk.
Ez nem ideológiai különbség kérdése. Rugalmas ember vagyok, legyen igaza a másik oldalnak és alkalmazzuk az általuk javasolt megoldásokat annak érdekében, hogy csökkenjen az autóforgalom.
- Ők dugódíjat szeretnének, hogy kevesebb legyen az autó. Legyen nekik igazuk, próbáljuk ki.
- Ők azt szeretnék, hogy ne használják az utcákat gépkocsi tárolóként. Oké, sarcoljuk meg azokat akik ezt teszik, benne vagyok ebben is.
Visszaesne az autóforgalom? Naná. Én szívesen robogózom továbbra is és ennek semmi köze az egzisztenciális okokhoz.
-
#31733248
törölt tag
válasz
zgospel
#129012
üzenetére
Drága zgospel, hidd el, nem egy idióta vagyok, aki nem fogja fel, mi Neked a fontos. Csakhogy az a helyzet, hogy a külvárosokban, sőt, az agglomerációban élőknek is vannak jogos érdekei, bármennyire is nem tetszik ez sokszor a belső kerületekben élőknek. Mondom ezt Budapestet nagyon szerető, annak belső részén felnőtt emberként. Nekem is volna ám arra igényem, hogy a budai hegyek természetközelségét kereső belvárosiak meg a panellakók ne hajtsanak be az utcánkba, sőt, az lenne a legjobb, ha nem is jönnének erre. De én - veletek ellentétben - megértem, hogy amiért ideköltöztem és sokat fizettem, az nekik is tetszik.
Hidd el, nagyon szeretném én is, ha többen tennék le az autót és tömegközlekednének. Tényleg tök jó lenne, érthető, hogy ez a cél. De meg tudom érteni azt is, ha valakinek nincs erre napi 2-3 órája, mert a családjával akar lenni. Ezért is szeretném, ha ezek az emberek nem csak szivatást kapnának, hanem jó minőségű, gyors eljutási időket kínáló közösségi közlkekedést is.
Rugalmas vagyok, felőlem kipróbálhatjuk akár azt is, hogy a főváros teljes területét dugódíjas övezetté alakítjuk át és az autóktól való megszabadulás jegyében lehetne a kezdő dugódíj mondjuk 10 ezer Ft/nap. Így alaposan visszaesne az autóforgalom, a belvárosi ember sem autóval menne a külvárosba és ugyanez igaz fordítva is. De ugyanígy jogos igény az is, hogy csökkentsük a közterületen parkoló autók hatalmas számát. Legyen mondjuk napi 5 ezer forint a díja, értelemszerűen a helyben élő lakosságnak is. Gyorsan el lehet ilyen intézkedésekkel komoly eredményeket is érni. Felőlem akár holnaptól kezdhetjük, mindenkinek garantálom, hogy egyáltalán nem fogok sírni.
Mit szóltók hozzá?
-
#31733248
törölt tag
A környékünkön (II/A kerület) 100-tól indulnak a szóba jöhető építési telkek, ha valahol kihalnak az öregek valamelyik régi házból, azonnal elindul érte a vevői roham. Az utcánkban építettek egy ikerházat, még tervezési fázisban, két nap alatt el is adták mindkét lakást. Nem is csodálom, sok ember akar kiköltözni és van is ennyi pénze.
A tiéd nagyon szerencsés együttállás minden szempontból. A vasútállomástól nem laksz messze, a metróból pedig elég feljönnöd és máris a munkahelyeden vagy. De a legtöbben nem ilyen szerencsések.
Erre mondom, hogy ritka nagy tehetségtelenség kell ahhoz, hogy még a biciklisávokat sem tudták normálisan, átgondoltan felfesteni. Azt hitték a szerencsétlenek, mindegy hol van, pedig nem.
Az egérutak tucatjai tűntek el a rendszerváltás óta. Most mindenhol az megy, hogy tereljük ki a forgalmat a nagy főutakra, 2x1 sávra, hangoljuk át a lámpákat, aztán magyarázzuk meg, hogy ha nem így lenne, akkor is ekkora lenne a dugó. Pedig nem.
Hidd el, nincs itt olyan ember aki elvitatná, hogy minél többen tömegközlekednek, annál jobb lesz. A probléma azzal a végtelenül egysíkú, tipikusan belpesti megközelítéssel van, amely anélkül szivatja agyon a külvárosokban és az agglomerációban élő tömegeket, hogy értelmes közlekedési alternatívát kínálna nekik. Különböző okokból több százezer embernek akkor sem lesz alternatíva a közösségi közlekedés, ha megszivatják. Ezer oka van, kell a kocsi a munkájához, suliba, sportolni hordja a gyerekeket, kocsival szállít.
-
#31733248
törölt tag
válasz
bacus
#128995
üzenetére
A belvárosban amúgy egészen jól lehetett parkolni az ingyenes parkolás alatt is. Csak nem az ingyenes utcai parkolóhelyeken, hanem a parkolóházakban, pénzért. Egy-egy parkolóházban 100+ parkoló volt azokban a hetekben, amikor a média arról értekezett, mekkora közlekedési káoszt okozott az ingyenes parkolás. Csak hát ugye a legtöbb emberben fel sem merül, hogy nem csak az utcán lehet megállni, akikben meg igen, azok is gyakran az ingyenes utcai parkolóhelyek felkutatásával foglalkoztak.
Ja, hát az úgy szokott lenni, hogy ha valaki nem böffeni fel a Telex, vagy az Origo paneljeit, azonnal megkapja a megszokott jelzők valamelyikét. Mert olyan értelmiségi nyilván nincs is, aki mindkét nagy tömbbel szemben kritikus.
-
#31733248
törölt tag
válasz
zgospel
#128991
üzenetére
Tudom, mindenki szűk látókörű, aki nem osztja feltétel nélkül azoknak a közlekedési megoldásoknak a mindenhatóságát, amelyekről Tenczer Gábortól olvasni szoktatok. Amúgy a kompetens fiatalember személyes ismerősöm.
Annyit azért jelezni szeretnék, hogy nem mindenki szűklátókörű hülye, aki másképp gondolja. Én sem azt mondtam, hogy járjon mindenki autóval és minek a közösségi közlekedés. Nekem az a legnagyobb bajom ezzel az egésszel, hogy úgy csinálnak mesterségesen dugókat, hogy közben alig fejlődött valamit a közösségi közlekedés - már csak emiatt sem jelenthet valós alternatívát sokaknak. Tudom, a motor/robogó más, de nekem csak a munkába járásnál megspórolt idő 1óra naponta. Pedig vállalkozó vagyok, nem kötelező csúcsidőben mennem.
De mondom, felőlem nyugodtan jöhet a dugódíj, nekem nem fog fájni. Minél magasabb a dugódíj összege és minél nagyobb kiterjedésű az érintett zóna, annál több autót fognak letenni. Ebben gondolom, nincs vita. Szóval ha ez a kívánt cél, akkor legyen.
-
#128990
#31733248
törölt tag
runner 125
#128982
#31733248
törölt tag
válasz
runner 125
#128982
üzenetére
Miféle krumpli?
Egymás után szüntették meg a menekülőutakat Budapesten, egészen a rendszerváltás óta, mondván, hogy ha eleget szívnak az autósok, akkor majd BKV-val jár a jónép. Ezt egyébként oktatják is az egyetemen a közlekedésmérnököknek.
Csak hát az marad ki, hogy ha BKV-val egy órába telik egy külvárosi lakásból a belvárosi munkahelyig elmenni és előtte, vagy utána (esetleg mindkét esetben) van egyéb teendő is, akkor ez sokaknak nem lesz alternatíva.
-
#31733248
törölt tag
válasz
etnies
#128973
üzenetére
"Túl sok ember használ autót, nehézzé kell tenni a helyzetüket és akkor elkezdenek gondolkodni másik alternatíván. Sok idő és sok szenvedés után, de eredményre fog vezetni."
30 éve ez megy, szerinted sikerült?
Arról nem is beszélve, hogy ehhez színvonalas közösségi közlekedés kellene, ami tényleg alternatívát adhat sokaknak."Amit te szeretnél azt már az USA-ban évtizedek óta kipróbálták és mindegy hány sáv van, ott is dugó van"
Ezzel az egyébként száz helyről ismerős szöveggel több gond is van:
Egy amerikai nagyváros kertvárosából a belvárosba ingázva 20-30 perc alatt 2-4-szer annyi kilométert teszel meg, mint itthon, magyarul: fényévekkel jobban működik a rendszer (nem csak NYC van ám). Tudom, mert azok többségével ellentétben, akik ezt rendszerint leírogatják, én próbáltam is.
De ez egyébként mindegy, mert a magyar nagyvárosokat nem eszerint építtték, számos amerikai nagyvárossal ellentétben. Ott a belváros közepéig mennek az autópályák és sokkal nagyobb forgalmat képesek elvinni. Megjegyzem, jópár amerikai nagyváros kötöttpályás hálózatának fejlettsége után elsírnád magad a hazai viszonyok láttán.
Budapesten meg az van, hogy évről évre több "egérút" szűnt meg, aztán szépen kiterelték a népet a legforgalmasabb útvonalakon 2x1 sávra. Hogy mást ne mondjak, Belső-Erzsébetvárosból most kb. kétszer annyi időben és útban egyaránt kijutni,mint mondjuk egy éve volt. Szóval ha nincs dugó, akkor csinálnak. Számomra ez a bosszantó, nem az, hogy nem épült autópálya a Körútig.
Amúgy a dugódíj éppen a hozzám hasonló arcoknak felelne meg legjobban, de csak akkor, ha magas, mert az már tényleg kivonná a belvárosi forgalom nagy részét.
Ebből is csak az látszik, hogy még a biciklisávok kialakítása is a lehető leghülyébben lett megoldva. Én simán használom is őket, mert így életszerű, nem pedig úgy, hogy az autók tükrei és a bringasáv széle között egyensúlyozgatok. Az sokkal balesetveszélyesebb.
-
#31733248
törölt tag
válasz
Steven
#128959
üzenetére
A kerékpársávot egyelőre több robogós és motoros használja mint biciklis, egyébként pedig vicc, hogy egy lámpaváltásnál egy autó sem jut át (és sokszor busz sem), mellettük meg ott a másik sáv, az autók tört százalékát kitevő bringásoknak.
Blackrulz1, ott volt az egész tavalyi év például, de amúgy sem a kátyúzás itt a gond...
-
-
#31733248
törölt tag
-
#128402
#31733248
törölt tag
bajnokpityu
#128389
#31733248
törölt tag
válasz
bajnokpityu
#128389
üzenetére
Nekünk az utcánkban van egy "szomszéd", aki amúgy motorozik. Kérdezte, milyen a gép, mert Ő is gondolkodik, elég nehéz városban manővereznie a gépével (1200 GS-e van). Mondtam neki, úgyis elutazunk, járjon addig vele. Mire visszajöttünk, meg is rendelt egyet.
Pont úgy van, ahogy írod, egy 300-as robesz tényleg király, a motorosok el sem szokták hinni, milyen alacsony súlypontú.
-
#31733248
törölt tag
válasz
Geresics
#128337
üzenetére
Nem szokta a cigány a szántást. :) Gyere gyakrabban, először biztos furcsa a sűrű forgalom, de utána rá lehet kapni az ízére.
Motorral, robogóval a budapesti közlekedés egészen szórakoztató tud lenni. Nekem most egy 300+ lovas új (és egyébként szeretett) autó áll sokat a garázsban, mert városi közlekedésre az SH300 sokkal csábítóbb. Télen és esőben is. Tegnapelőtt például úgy mentem szemerkélő esőben 10 km-t, hogy a lábtakarót fel sem tettem, csak egy farmer volt rajtam, mégsem áztam el.Mosquito34, azt sem szabad elfelejteni, hogy itt nemcsak a jogi háttér kérdéses. A cég (ebben az esetben a rendőrség) megítélése egy-egy ilyen videó után egyértelműen romlik. Én vállalkozó vagyok, minden ilyen esetet igyekszem elkerülni és a kollégáimtól is mindannyiunk érdekében ezt kérem.
-
#31733248
törölt tag
Nekem úgy tűnt, de Te érzed, mennyire volt tudatos, hogy a jobbos kanyar végén elmentél a felezőig. Alapvetően azt javaslom, először az ideális ívek legyenek meg, utána lehet óvatosan növelni a tempót. De nem szabad elfelejteni, hogy ez közút, érhetik az embert váratlan meglepetések, mindig kell tartalékot hagyni.
-
#31733248
törölt tag
válasz
Burt1793
#128230
üzenetére
"Vérszállítás: nem néztem meg minden videót, de egy olyan előttem van, amikor mérgelődve megy a motoros a teli autópályán. Szegény autós észreveszi, le akar húzódni, de a motoros már mellette van."
Pontosan, erre mondom, hogy itt nem az autós a hülye, akkor sem, ha a motoros oktatóként dolgozik és egyébként profi. Egyszerűen nem arra vannak kondicionálva a népek, hogy a motoros a nyakába esik 200-zal, aztán elmegy mellette jobbról a két sáv között.
Xero videóján látszik, hogy ez a tempó most még sok neki. Például itt.
-
#31733248
törölt tag
válasz
Geresics
#128179
üzenetére
A motivációidat nyilván Te ismered a legjobban, én nem fogok kételkedni a jószándékodban. De abban mondjuk teljesen biztos vagyok, hogy ha ugyanez a csapat a rászánt idővel és pénzzel mondjuk méhnyakrák szűrésre, vagy vastagbél szűrésre agitálna, nagyságrendekkel több lenne a ténylegesen megmentett emberélet. Nem izgalmas, nem látványos, de minden hétre jutna valaki, akinek így sikerül megmenteni az életét.
-
#31733248
törölt tag
válasz
Geresics
#128066
üzenetére
"Igen, a cél a vérlovagság!
"Akkor Te is azok közé tartozol majd, akik legálisan húzhatják vigyorogva a csutkagázt a részingelős videón, másnap meg azt írják neki az ingerszegény környezetben szocializálódott világtalan emberek, hogy "Hősök vagytok!" meg ilyenek?
Tök őszintén, én rendszeresen adományozok jótékony célra, de ettől a sztoritól valahogy nem szakad taknyom-nyálam egybe. Az emberélet a legritkább esetben lesz azzal a különbséggel megmentve, hogy 180-nal mész el az autók mellett, a két sáv között ahelyett, hogy megvárnád, hogy lemenjenek előled. Ellenben valaki előbb-utóbb feltekeredik majd egy motorháztetőre, abban pedig majd csak reménykedhetünk, hogy az autó utasait nem viszi magával.
Mackót én egyébként bírom, de hogy motoros oktatóként pont ő csináljon ilyeneket - ez bizony csalódás. Remélem, a Te videódon nem lesznek ilyenek. Biztos kevesebb lesz a dicséret és kevésbé izgalmas a jelenet, de elvileg nem az lenne a lényeg.
-
#31733248
törölt tag
válasz
bacus
#127872
üzenetére
"De lehet eleget keresni? Több pénz --> nagyon, drágább igények. Én nem látom a végét."
Ha tudod, hogy a jó emberi kapcsolataid boldogítanak elsősorban, nem a pénz, akkor látod a végét.
A pénz akkor a legfontosabb, ha nagyon kevés van belőle: a Maslow-piramis érvényességét nehéz cáfolni. A magasabb jövedelem mellé nem szükségszerűen társul arányosan növekvő költés. Nem azért, mert kuporgat az ember, hanem mert ténylegesen nincs rá szüksége. -
-
#31733248
törölt tag
válasz
Micsurin
#125830
üzenetére
Én a kép EXIF adataiból azt látom, hogy rosszul állítotad be a színhőmérsékletet, brutálisan hidegre. Ha automatán hagytad volna, sokkal jobban nézne ki. Nem a szórt fény a kép problémája.
Az ilyen képek még sokkal nagyobb szenzoros fényképezőgépekkel is szarul mutatnak, nemhogy egy hozzájuk képest csoffadt mobillal. Különösen igaz ez akkor, ha a fotós nem az árnyékos részre mér fényt és nem rawban fotóz. Egy saját fotómmal szemléltetem:
Jól látható, mennyit jelent, ha az ember feldolgozza a nyers fájlokat.
Ilyen esetekben érdemes is.
Szóval nem érdemes őket lebecsülni. Mellé (két évtizede) rendelhető volt a Magneride lengéscsillapító, aminél jobb konkrétan semmiben nem volt. Na, azt nyugodtan nevezhetjük akár űrtechnikának is. 
Úgy tűnik, mintha kihajtottak volna eléjük.
"
"
"
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Apple iPhone 13 /128GB /Kártyafüggetlen / 12 Hó Garancia / akku: 85%
- Tablet felvásárlás!! Apple iPad, iPad Mini, iPad Air, iPad Pro
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 14400F 32/64GB RAM RTX 5060 Ti 8GB GAMER PC termékbeszámítással
- HIBÁTLAN iPhone XR 64GB Red-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4490,100% Akksi
- GYÖNYÖRŰ iPhone 12 256GB Blue -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4601, 100% Akkumulátor
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest