Új hozzászólás Aktív témák
-
ABE
őstag
Nem tudom, hogy eladták-e, a link még él: [link]
Az általad mutatott Megaliner biztos nem létezik, csak koncepció, rá is van írva a képre, meg azért látszik rajta, hogy nem igazi fotó.
Ja, és ha rövid időn belül szólsz hozzá valamihez, akkor tudod használni a szerkesztés gombot, vagy egy hozzászóláson belülve tudsz több dologra is reagálni. Itt erre háklisak a modik, na meg a fórum is jobban átlátható.
-
ABE
őstag
Megalinert elvileg 93-ig gyártottak, de ha frissebb kinézetűt látsz, az valószínűleg azt jelenti, hogy egy másik modell elemeit ráműtötték. Ez buszoknál egyébként nem ritkaság, hogy egyazon gyártó frissebb modelljeiről rá lehet applikálni elemeket, mert mondjuk bizonyos méretek egyeznek, így nem olyan nagy munka.
Ha erre a MEglainerre gondoltál, akkor szerintem kb. úgy készülhetett, mint a felújított Jumbocruiser. A felújított Jumbo nemrég eladó volt, készítettem a hirdetésről mentést: [link]
-
ABE
őstag
"Elbocsátották állásából azt a szegedi buszsofőrt, aki az egyik neves videomegosztó portálon közzétette videóját, amint éppen a Tisza Volán egyik csuklós autóbuszával gyakorolt a havas parkolóban. A videót garázsmenetben készítette egy ismerősével, aki végig rögzítette a havas felületen történő "driftelést". Medve G. buszsofőr nemrégiben került át az ominózus járatra, állítása szerint tiltakozás gyanánt próbálta kettészakítani az Ikarus 435 típusú járművet, mivel korábbi munkaeszközétől, egy általa sokkal kezesebbnek tartott Volvo busztól megfosztották. Mint elmesélte, egy korábban megtekintett videón látottakat próbálta imitálni, amin egy ugyanolyan típusú busszal hasonlóan csuklótörő mutatványokat mutattak be. Felkeresésünkre a volán társaságnál elmondták, hogy utólagos átvizsgálást követően bebizonyosodott, hogy a járműben szerencsére nem keletkeztek károk, így biztonságosan vett részt a forgalomban."
-
ABE
őstag
Hozzá kell tenni, hogy az Ikarusoknál az egyik oldalon egy soros kialakítás miatt is fér el több ember heringállásban.
Pár éve olvastam a szuperszéles szóló abroncsokról, amik a dupla keréknél keskenyebbek, de megfelelő teherbírásúak. Nem tudom, hogy mostanában hogy áll a helyzet, kezdenek-e elterjedni nyugaton. Ezek segíthetnek talán a dobogók közti hely növelésében.
-
#561
ABE
őstag
Badman 4ever
#560
ABE
őstag
válasz
Badman 4ever
#560
üzenetére
Nem a felszállással van a gond, hanem a leszállással. Tegyük fel, hogy egy 13,5 méteres buszon valaki a busz végébe szorul, és mondjuk emiatt 5 métert kell keresztülverekednie magát a zsúfolt tömegen, hogy a középső ajtóhoz jusson. Ezért sokan inkább megállnak az ajtó közelében, hogy biztos ne legyen a gond a leszállással. Én is utálok tolakodni, és alapvető dolog lenne, ha már így össze kell zsúfolódni, akkor ne kelljen még a leszállásért is megharcolni. Városi és helyközi buszon - legalábbis a magyar viszonyok közepette - különös hangsúlyt kéne arra fordítani, hogy az utascsere minél kisebb akadályokba ütközzön. Apróságnak tűnik, de ilyen járatoknál kritikus pont, hogy a jármű belső tere mennyire jól kihasználható, amiben hatalmas szerepük van az ajtók méretének és elhelyezésének.
-
ABE
őstag
Konkrétan az jutott eszembe, hogy én speciel szabályozásba adnám, hogy a sofőrfülke végének vonalában kéne egy rács, vagy valami, és odáig lehetne csak állni. Tehát nincs olyan, hogy a lépcsőn, az ajtónak támaszkodva állnának. Így egyrészt a sofőr sincs gátolva a kilátásban, nem hullik az ölébe kanyarban az utas, és egy frontális ütközés esetén nem az utas szolgál gyűrődőzónaként. Az teljesen igaz, hogy az utasok viselkedése is trágya szokott lenni... na de utaztam én már nem egy olyan sofőrrel, aki fogta magát, leállította a motort, leszállt, hátragyalogolt, és rendet tett. Megmondta, hogy amíg nem húzódnak hátra az emberek, addig ő tovább nem megy. Így is lehet csinálni, és ezt egy helyközi/távolsági busznál szerintem meg is lehet oldani, mert ritkább az utascsere, mint a helyi buszon. Ez viszont már úgy érzem, hogy a sofőrön múlik jórészt.
Félre ne értsd, véletlenül sem a sofőrt hibáztatom. A cél az kellene legyen, hogy minél kevesebb utas álljon, és ha már állnak, akkor egymásra odafigyelve utazzanak. Volt már, hogy vártam 5 percet, mert kevés hely volt a zsúfolt buszon, aztán 5 perc hátrányért cserébe félig üres busszal utaztam. Ezt nem mindenkinek lehet elmagyarázni, hogy mindjárt jön a következő busz...
-
ABE
őstag
Nem tudom, hogy van-e rá definíció, vagy csak én osztottam fel így... de az én értelmezésemben a helyközi (vagy nevezhetjük elővárosinak) az, amelyik a környező települések között, kisebb távokon, mondjuk 30-40km-ig közlekedik. Távolsági (IC) meg az, ami efölött van. Igazából onnan érezni pl. a különbséget, hogy milyen buszokat raknak be egy útvonalra (bár ez sem minden esetben logikus). Példának okáért:
Helyközi/elővárosi (Ikarus E94)
Távolsági/IC (Ikarus E95)Az E95 kategória fölött meg mondjuk már inkább a turistabuszok vannak, az inkább helyi sajátosság, hogy a külföldről olcsón megvásárolt turistabusz jellegű járműveket (pl. Scania Irizar) is beállítják intercity viszonylatba.
Most nézem, ez az E94/E95 lehet, hogy rossz példa volt, mert első blikkre nagyon hasonlítanak egymásra.
Szóval a fontosabb dolgok, amikben az E95 más: emelt padlószint --> alsó csomagtartó, ritkább utascsere --> kisebb ajtók, kényelmesebb ülések, jobb rugózás, erősebb motor, tehát nagyobb távokra alkalmas. -
ABE
őstag
Erről mi a véleményetek? Miért halt meg két utas a szegedi buszon?
Bennem már nagyon sokszor felmerült, hogy egy tényleg zsúfolt buszon való utazás mennyire veszélyes lehet. Nincs hova mozdulni, az emberek egymást nyomják agyon... És mindez nem csak helyközi, hanem távolsági járatokon is ugyanúgy jelen van.
-
-
ABE
őstag
Pont egy hete, amikor nekizendült a hóesés, a lassú tempó és kevés utas miatt tudtam beszélgetni az egyik Bp-Szfvár járat sofőrjével. Épp jött velünk szembe egész húzós tempóban egy Ik395 a kanyarban, meg is jegyeztem neki, hogy bátor a csóka ilyen úton. Ő meg mondta, hogy az ilyen Scaniás 395-ösök a legstabilabbak, alacsonyan van a súlypont. Ha már az a busz is megcsúszik, akkor nem szabad útnak indulni.
Amúgy pont egy Classicot raktak be az útra, mert az Alfa szervizben volt, a 395-ös pedig valamilyen okból kifolyólag nem üzemel egy ideje. 
Mondta is, hogy amikor ezzel kell mennie, sokkal kevesebb utasa van, legalábbis a Népligetben egy ilyen helyközis Classic (amiben ugye olyan ülések vannak, mint a városi 400-as szériában...) nem tud versenyezni a távolsági buszokkal, azért az utas sem hülye, hogy az ócskább buszra száll fel. -
#514
ABE
őstag
(ÉN)közPONT
#512
ABE
őstag
válasz
(ÉN)közPONT
#512
üzenetére
Ááá, ez csak úgy történt, nem volt semmi különösebb oka a lepusztult műszaki állapoton kívül.
Lenry
Érdekes, hogy tudtommal a BKV-nál nincs egyáltalán alternatív üzemanyaggal működő busz, még gázos sem...
Ha egyszer végre valami előrelépés lesz, és fejlesztenek, nem ártana elgondolkodni valami gázos/hibrid/elektromos (nem trolira gondolok) megoldáson. -
#510
ABE
őstag
Badman 4ever
#509
ABE
őstag
válasz
Badman 4ever
#509
üzenetére
Anno olvastam egy cikket erről, még valamikor 95-96 környékén, hogy az Ikarusokat 10 évre tervezik (tervezték), utána kéne jönnie egy teljeskörű felújításnak, amivel még 5 évet kap a busz. Ez a papírforma, a valóság meg az, hogy akár 15-20 évet is futnak jelentősebb beavatkozás nélkül, nyilván olyan állapotba is kerülnek. A távolsági buszoknál még hagyján a dolog, kisebb igénybevételnek vannak kitéve, pl. egy 15 éves 395-ös is lehet nagyon jó állapotban, de városi buszoknál... A képen szereplő 435-ös is már több, mint 15 éve van rendszeresítve a BKV-nál, egyelőre csak elvétve találkoztam felújított darabokkal.
A BKV buszai közül ezt a periódust csak a 412-es típusoknál tartották be, vagyis inkább mondjuk úgy, hogy van már felújított busz, de ennek is csak az az oka, hogy a 412-es alapból fosadék ezekre az utakra.
-
#508
ABE
őstag
Badman 4ever
#507
ABE
őstag
válasz
Badman 4ever
#507
üzenetére
Ez történt: [link]
-
ABE
őstag
A közlekedés is olyan, mint a foci: mindenki ért hozzá.
Kiss Dezső pedig (vazzz, Dezső, ez a levél is olyan dezsős...) szimplán hülye, és most 2 hónapig azzal fog felvágni az ismerősöknek, hogy "benne vótam a tévébe, izé, ojságban".Mondjuk kissdezsőnek eszébe sem jut, hogy amikor ő autóval viszi a gyerekét suliba, meg a sok hozzá hasonló "kellazautómertmásképpnemlehetközlekedni" szülő, akkor ők maguk csinálják a dugót, nem az a néhány busz... Inkább megmagyarázza, hogy márpedig autózni kell, mert úgysem járnak az emberek tömegközlekedéssel (hülye, akkor nem mennének a járatok), és legyen már akkor 2.5x17 méterrel több hely az autóknak, a rohadt busz ugye csak foglalja a placcot. Agyhalott.
-
ABE
őstag
De szívesen kipróbálnám, de felénk nem jár. A hátsó kerékről nagyon hiányzik a dísztárcsa, sokat ront az összképen.MaciG
A Capacity csak műterheléssel ment, utasokat nem szállított. Ha jól emlékszem, Pozsonyból jött hozzánk pár napra. Hirtelen nem találom azt a cikket, ahol képek voltak róla, de az biztos, hogy a hátsó rész kialakítása valami botrányos volt...
-
ABE
őstag
Előtte végig 90-100 környékén haladtunk, pontosan láttam, mert elöl ültem.
Sőt, néha a 110-be is belekarcolt a sebességmérő, szóval mindkettő ment rendesen. Az emelkedő után behoztuk a lemaradást a másik buszhoz képest, szerintem egyszerűen nem ment jobban a busz, mert a másik hosszú, de kisebb emelkedésű dombocskára szépen felfutott az E98 is. Persze az is lehet, hogy éppen ott akart valamiért takarékoskodni a sofőr, sajnos elöl nem hallottam, hogy a motor küszködik-e. Jut eszembe, egyszer láttam egy városi Alba Volános buszt helyközi járaton, na az egy idegölő mutatvány lehetett a sofőrnek.
-
ABE
őstag
Minap utaztam egy EAG E98-cal, és azt kell mondjam, ez még mindig egy nagyon jó busz. Kényelmesek az ülései, jó a rugózása, csendes a motorja, kellemes a légkondija, szóval zsír busz. Ami érdekes volt, hogy az M7-esen "konvojban" mentünk egy másik Bakony volános busszal, ami asszem egy Setra 315 akármi volt, és az érdi emelkedőn úgy otthagyta a mi Scaniás buszunkat, hogy csak csuda... A Setra látszólag tartotta a 90-100-as sebességet, az EAG viszont 70-ig lassult az emelkedő tetejéig.
Ha minden igaz, ezek a buszok voltak: Setra (lehet, hogy a háttérben lévő busz...) és Ikarus
-
ABE
őstag
Régi buszok kedvelőinek egy kis beszámoló Csikós tollából: Egyetlen ilyen busz is döbbenet. Hát még seregnyi
-
ABE
őstag
Érdekes ez a dolog, hogy mennyire ismerik fel a buszokat. Anno olvastam egy interjút, amiben magánfuvarossal beszélgettek, kielemezték a buszát, konkrétan egy megrendelésre készült EAG E98-ast. A fazon elmondta, hogy azért nincsenek rajta az Ikarus jelzések a buszon, csak a nagy Scania felirat, mert így tudja könnyebben kiadni a buszt, az Ikarusra húzzák a szájukat a megrendelők, így meg "el tudja adni" Scaniaként...
-
ABE
őstag
Győr-Szeged Credóval? Ááááá, az gyilkos lehet.
Minap láttam valami Zala volános Setrát Budapesten, azon is ki volt írva, hogy van rajta WiFi, csak éppen annak a busznak a többi része is fullos volt. Jut eszembe, összeszeírtam az eddig "elhangzott" hasznos linkeket:
Bus Explorer
Buszok Honlapja
Busztípusok
Ikarus Fan Club
Magyar buszok
Közlekedési adatbázis és fotógalériaHa gyűlik még hozzá néhány, szerintem be lehetne rakni az első hozzászólásba.
-
ABE
őstag
- A Scania komplett járóképes alvázakat szállított Mátyásföldre az Ikarus EAG-nak, és ott arra karosszáltak helyközi/távolság felépítményeket. Az oroszokhoz viszont leginkább a 200-as sorozat ment, amiben emlékeim szerint nem nagyon létezett Scania főegységes verzió.
- Anno az Ikarus a Szovjetunió területére adta el a legtöbb buszt, megfeleltek a szocialista országokba a régebbi konstrukciók is, ennek megfelelően a bevezetett fejlesztések is részben elmaradtak. Aztán megszűnt a fizetőképes kereslet a Szovjetunió felbomlásával, kevesebb buszt tudtak eladni, az aktuális modellekkel meg nem voltak olyan versenyképesek nyugaton, ahol lett volna pénz a buszokra.
- A nagyobb gyárak, pl. Volvo, MAN, Mercedes keletre helyezték a gyártást, olcsó buszokat kínáltak, így pláne romlott az Ikarus helyzete. Tulajdonképpen a hazai piacon is elolvadt az Ikarus árelőnye.
- Olvastam olyanokat, hogy Széles Gábor építette le az egészet, meg mutyizott, de igazán hiteles forrást erről még nem találtam, ahol ezt leírták volna, hogy mi is történt alatta. Politikát meg inkább ne keverjük ide.
Szóval röviden ennyi, de egyébként érdekes kérdés, ha lesz egy kis időm, megpróbálok jobban utánajárni.
-
ABE
őstag
Találtam egy érdekes oldalt, a világ minden tájáról származó buszokról egy adatbázist: Bus Explorer Database
-
ABE
őstag
válasz
zelenait
#429
üzenetére
Szerintem a Jumbo inkább szolgál reprezentációs, egyedi célokat, mintsem tényleg a praktikumot. Szinte biztos vagyok benne, hogy ha megveszik ezt a buszt, akkor exkluzív szolgáltatásra fogják majd be, és úgy alakítják ki a belső teret is, ahol nem fognak gondot okozni az általad említett hiányosságok.
-
ABE
őstag
válasz
zelenait
#424
üzenetére
Az oldalsó csík miatt hirtelen az Irizar PB jutott eszembe, de amúgy szemrevaló teremtmény. Reméljük, hogy az Ikarus névvel nem csak a városi buszok között fogunk újra találkozni.
Jut eszembe, még mindig nem tudok elszakadni a dzsámbótól, egyszerűen lenyűgöz ez a busz: néhány kép
-
ABE
őstag
válasz
zelenait
#419
üzenetére
Igen, érdekes, hogy a Van Hool-t nem kebelezte be egyik gyártó sem. Több szegmensben is jelen vannak, állítólag jó minőségű buszokat gyártanak, csak jó drágán. A Pestre került használt csuklós Van Hool buszok egyikével utaztam már, nekem elsőre szimpatikus volt, bár nagyon nem volt alkalmam megfigyelni. Amúgy jól tudom, hogy elég szépen jelen vannak az amerikai piacon is?
Hoztam még két videót is:
-
ABE
őstag
Érdekes ajtókialakítás: Van Hool T920 Altano
zelenait
Na igen, a Mercedes élen jár a teherautók és buszok biztonságosabbá tételben.
Ezen beszartam volna, ha azon a billegő buszon kellett volna ülnöm.
-
ABE
őstag
válasz
zelenait
#408
üzenetére
Csak 129e euro?
Az semmi egy ilyen buszért, még akkor sem, ha belül nincs megcsinálva. Azt írják a hirdetésben, hogy új motorral árulják, a gyári nem tudom, hogy milyen volt, de ezt olvastam róla: "This coach was tested at the Nurburgring by Neoplan and also by Michelin at Clermont-Ferand at speeds in excess of 140km/h." Tehát elérte a 140-es sebességet is, nyilván nem megpakolva, de azért szép teljesítmény. Utánanéztem ennek a Megaspace-nek, jól értem, hogy a Megaliner-től csak a hosszúságában tér el igazából? De az a Clubliner, hát az valami egészen röhejesen néz ki.
-
ABE
őstag
válasz
zelenait
#406
üzenetére
Az a csuklós-emeletes nekem abszolút fikciónak tűnt korábban, aztán rá kellett döbbennem, hogy mégis létezik ilyen konstrukció. Nagyon szívesen megnéznék én is élőben egy ilyen jellegű buszt.
A Jumbocruiserből nekem is az a felújított darab tetszik inkább, ha jól tudom, egy baleset után (beleborult az árokba) újították fel. Itt is van a sztori: [link] A 3 tengelyes darabok érdekessége, hogy a "C" tengelyük kormányzott, ami szerintem érdekes dolog, hogy csuklós-emeletes létére ez megvalósítható volt, hogy ne akarjon felborulni. Annak a kopott Berkhofnak tényleg van valami román csempészbusz beütése.
-
ABE
őstag
No, figyelmetlenül böngésztem a linkelt oldalon, találtam még leírást a Cyclopsról: "Unbelievably, nobody really knows what happened to the Cyclops (named for its prominently mounted headlight eye). Was it dismantled and scrapped? Re-purposed for other ridiculously scripted films? Who knows." Vagyis igazából senki nem tudja, hogy mi történt vele, szétbontották, bezúzták, megmaradt...?
Aztán tovább böngésztem, és ezt találtam: "...it was scrapped..." Tehát bezúzták, vagy valami ilyesmi.
-
ABE
őstag
válasz
zelenait
#403
üzenetére
Üdv a topicban!
Gyors reagálás egy-két képre: a négytengelyes busz nem is olyan utópia, pl. volt a Neoplan Megaliner, ilyet még Magyarországon is láttam. De ilyen tengelyvariációval biztos léteznek még buszok, szerintem pl. Dél-Amerikában elképzelhető, ahol hosszú távú utazásokra használják a buszokat. Azt azért megjegyezném, hogy a Van Hool egyszerű, letisztult formavilága eléggé bejön.
A csuklós-emeletes buszról pedig szintén egy Neoplan, a Jumbocruiser jutott eszembe, ami műszakilag egy nagyon izgalmas darab, de félek, hogy több ilyen konstrukciót nem nagyon fognak bevállalni. A Berkhof Astromegát sikerült kipróbálnod? Egy időben szerintem ezt a buszt láttam sokat a Budapest-Veszprém vonalon dolgozni, kívülről sosem tűnt egy túl bizalomgerjesztő darabnak.
A Big Bus című filmben szereplő Kükllopszról a következő infókat találtam: "The whereabouts of the actual bus used in the film are not known." Tehát nem tudni, mi lett vele.
Amúgy nem vérbeli busz volt, egy főleg külsőségeiben kidolgozott járművet csináltak teherautó alapokra. Itt egy cikk róla, ennél többet sajnos nem tudok róla: Building the Big Bus -
ABE
őstag
Alkatrész elég sok van, látod, a csuklót működését sikerült egész jól rekonstruálnom (3 tengely irányban mozog, hátsó kerék kormányzás működik, csak az áttételt kéne még eltalálni). A csukló gumiharmonikáját papírból lehet megcsinálni, a linkelt videón lévő cuccnak van valami oldala is, a srác adott hozzá segítséget, hogy lehet megoldani a harmonikát. A felépítmény már az egyszerűbb meló, egyelőre a hajtáson gondolkodom, hogy tudnám ideális sebességre és irányíthatóságra belőni a motorokat. Első körben ezt akarom megoldani, ha marad elég cuccom hozzá, talán lesz mozgatható ajtó és szintszabályozás (vagy térdeplő funkció) is.
Lenry
Amint neki tudok állni foglalkozni vele, fogok tudósítani.
Egyelőre a futómű igényes kialakítása tűnik a legnehezebbnek, kéne hozzá egy-két speciális futómű elem, hogy a kormányzás és a rugózás is meg legyen oldva. 
-
ABE
őstag
-
ABE
őstag
Kíváncsi vagyok, hogy fognak-e belőle eladni, a Scania mindig is drágán mérte a protékáit, az meg itthon nagyon kényes kérdés. Mondjuk a lengyel gyártással gondolom versenyképesebb, de kíváncsi vagyok, hogy pl. egy Volvóhoz képest hogy alakul az ára. Amúgy szimpatikus busz, szívesen kipróbálnám.
-
ABE
őstag
E94-ből létezik még hosszított, vagy duplatengelyes változat is. Ezekkel sem egyezett meg? Valamikor 2004-2005 körül jöttek az újabb E94-esek, amit először linkeltél. A homlokfal kialakítása olyan volt, mint amit először mutattál, 4 kerek lámpával?
-
ABE
őstag
Scaniának saját ilyen méretű busza az Omni, de ilyen a Volánbusznak sosem volt, ha jól tudom, Magyarországon a Kapos Volánnak van ilyen használt. A Scania alapvetően járóképes alvázakat szállít, az Ikarus EGA-nál is ezekre építettek karosszériákat, Magyarországon (és a Volánbusznál) ilyenekkel találkozhatsz, vagy E94, vagy E95 lehetett szerintem (bár ez utóbbit felismered
). Itt megnézheted a Volánbusz flottáját. E95-öt én is szeretem, máig a kedvencem, bár egyre ritkábban futok vele össze. -
ABE
őstag
A Mercedes, amit linkeltél, az a Tourismo, ebből több variáns is van évjárattól függően. Ilyesmi méretben Merciből van még a Travego.
Amit keresel busz, az szerintem nem Scania, csak Scania alvázas Ikarus E94, de még a modelfrissítés előttről. A Volánbusznak ezen kívül még az E95-ből volt Scania alvázas busza, ha jól tudom.
-
-
ABE
őstag
-
ABE
őstag
Én is remélem, hogy a magyar buszokat elkezdik venni itthon. Igazából a külföldi értékesítéssel kapcsolatban azért vannak kétségeim, mert már a nagyobb gyártók is tudnak olcsón adni buszokat, legyártatják valahol Lengyelországban, Törökországban, mittomén még hol, és árban kb. ugyanott vannak. Közben jóval nagyobb darabszámban értékesítenek, saját alvázuk, motorjuk van, amit szintén el tudnak adni, szóval kedvezőbb a helyzetük. De az ex-szocialista országokban is nehezebb a szitu, pl. lengyeleknek ott a Solaris, oroszoknak a MAZ, Kamaz, meg még ki tudja mi. Reméljük, hogy itthon azért sikerül megélniük.
-
ABE
őstag
Nem akarom lelombozni a kedved, de sajnos arra nulla esély van, hogy manapság egy magyar buszgyártó szinte a nulláról elindulva számottevő sikereket érjen el külföldön. Azt figyelembe kell venni, hogy anno az Ikarus kiváltságos helyzetben volt, és ez már nem fog megismétlődni. A cikkben ugyan nem írnak országokra lebontott adatokat, de az biztos, hogy a "világ minden tájára eljutottak az Ikarusok" azért kicsit csalóka kijelentés. Tény, hogy sokfelé importáltak belőlük, de azért az igazán mérvadó darabszámokat nem holmi egzotikus, távoli tájakon adták el, hanem inkább a volt szocialista országokban.
"Az 1948-2003 közötti időszakban az Ikarus közel háromszázezer autóbuszt gyártott, ezeknek mintegy 15%-a Magyarországon került forgalomba, 10%-a tőkés és fejlődő piacokon, míg a fennmaradó rész a volt KGST országokban."
-
ABE
őstag
Egy kis áttekintő az Ikarusról: A magyar buszgyártás fénykora
-
ABE
őstag
Utazási feltételek megszegése miatt le kellett volna szállítani az egész pereputtyot.
Egyik alkalommal a Népligetnél valami félcsöves kinézető fazon akart felszállni a buszra, kezében koszlott szatyrokkal. A sofőr mondta neki, hogy azt ide ugyan nem hozza fel. Akkor lehet-e a csomagtartóba? Erre válaszolja: ez nem kukásautó, menjen át a másik buszhoz.
-
ABE
őstag
Szerintem alapvetően azért mennek este lassabban a buszok, hogy tartsák a menetrendet. Persze vannak olyan sofőrök, akik sz@rnak rá. Ha meg az orrod előtt menne el a sietős busz, akkor az k*rna fel.
Egyszer utaztam valami vadállat sofőrrel késő este a 8-as vonalán Budapesten, a 22 perces menetidőből valami 15-16 perceset csinált. Biztos voltak páran, akik örültek neki...
-
ABE
őstag
Valószínűleg attól is függ a dolog, hogy az adott volán társaság milyen üléstípussal és kiosztással rendelte a buszokat. E95-ből pl. a Volánbuszos verziók a legjobbak szerintem, a Bakony Volános meg a legbénább, legalábbis amikkel eddig utaztam. Credo kb. egykutya, bár ott is van különbség, hogy az EC (elővárosi), vagy az IC (városközi) verziót fogod ki. Igazság szerint a Credo elővárosi forgalomra okés lenne, de amiket városköziként futtatnak, azok már nem az igaziak hosszabb távon. Múltkoriban egy korábbi szériás IC-vel mentem, ami korrektebbül fel volt szerelve, de hát manapság a társaságok azért veszik a Credo-t, mert olcsó, és ebből fakadóan nyilván minél puritánabb verziót rendelnek.
-
-
ABE
őstag
Ma ismét elcsíptem egy Volvo-Drögmöllert, konkrétan ezt a darabot. Nagyon baba, hogy az emelkedő szintű üléselosztás igen kellemessé teszi bámészkodás és térérzet szempontjából a belteret. Ellenben a rugózása, az ülés kényelme nem extra, és ebben a darabban érzésem szerint gyengélkedett a klíma, plusz jó néhány műanyag már megadta magát, megtöredeztek, zörögtek. Azért jó kis busz ez, ezerszer inkább, mint bármelyik vadiúj Credo.
-
ABE
őstag
A 280-as típus nem racionális okból van kinézve, csak csuklós-200-as fétisem van, ha már kaland.
De abban mondjuk az a jó, hogy sokfelé ismerik keleten, ahol meg nem, még ott is egyszerűbb megjavítani, mint egy 395-öst. Na jó, inkább azt mondom, hogy mindkét busszal csinálnék egy-egy világjárást. Egyébként jó sok évvel ezelőtt volt egy magyar csoport, talán a 80-as évek második felében, vagy már ki tudja mikor, egy 386-ossal mentek nagy túrára. Majd utánanézek, hogy is volt a történet, TV-ben is benne voltak anno.
Az orosz képekről jut eszembe: volt 4x4-es Ikarus is, abból vajon van még fellelhető példány?
Közben megtaláltam a könyvben a "terepjáró" buszok típusait: Ikarus 259.00 K1 és K2, illetve 259.50 K1.
-
ABE
őstag
Megpróbálok majd előguberálni egy olyan régebbi Camion magazint, ahol még voltak árak buszokról, de határozottan emlékszem, hogy pl. a csuklós Volvo 7700 65 millától indult, és ha megnézed EZT a cikket, akkor nekem úgy tűnik, lényegesen nem olcsóbb a magyar busz, de legalábbis nem 30-40%-kal.
Múltkor láttam az újságosnál haszonjármű katalógust, lehet, hogy benevezek rá.
-
ABE
őstag
Több oldalon is azt a hírt láttam, hogy az új Ikarus a Nyugat-Európában gyártott, hasonló kategóriájú buszoknál mintegy 30-40 százalékkal lesz olcsóbb, ami a szóló autóbusznál olyan 170-190 ezer eurót, míg a csuklósnál 260-300 ezer eurót jelent.
Javítsatok ki, ha tévedek, de a nyugati márkák alapvetően keleten gyártanak (törököknél, lengyeleknél pl.), és kb. ilyen szinten van az áruk. Vagy most akkor melyik az a busz, amit Nyugat-Európában gyártanak, és 30-40%-kal drágább, mint ez a busz lesz?
-
-
-
ABE
őstag
Ehhh, nemááá, hogy ilyen drága legyen egy troli!
A mostani árakkal nem vagyok tisztában, pár éve még láttam kezdőárakat buszokra, amikor a BKV beszerezte a Volvo 7700-asokat, a típus ára 65 millióról indult. Akkoriban a szóló alacsonypadlósok ára emlékeim szerint úgy 45-50 millió körül volt, de erre nem merek megesküdni.
Ha a felújítással újabb 10 évet elmennek a 412-esek, akkor szerintem már megérte a 20 milliót.
-
ABE
őstag
Múltkor szóba került a 70-es troli, hogy nincsenek rajta ZIU-k. Nos, biztonsággal jelenthetem, hogy többségében még azok közlekednek, bár a vonalon van pár Solaris Trollino is.
A másik, hogy említettem a felújított 412-es Ikarust, találtam róla egy kis leírást: Húszmillió forintból újul meg egy 412-es Ikarus Kíváncsi vagyok, meddig fogják bírni a strapát.
Ma pedig egy Credo LC 11-gyel jöttem haza, Balaton Volános busz volt, pont a jobb hátsó kerék fölött ültem, és élvezhettem valami kotyogó-zörgő hangot, meg a kemény rugózást. Szóltam is a sofőrnek, hogy valami gáz van a hátsó futóműnél, mert szokatlanul zajos és kemény, majd nézessen rá. Meg is köszönte, hogy szóltam, pedig azt hittem, hogy el fog hajtani.
-
ABE
őstag
Van erről valamilyen infód, hogy a trolikban milyen típusú elektromotorokat használnak? Itt most elsősorban nem a gyártmányra, hanem a konstrukcióra vagyok kíváncsi, de ha egy konkrét motorról tudnál valami specifikációs linket adni, azt is megköszönném.
Egész konkrétan a fordulatszám-nyomaték karakterisztikája érdekelne. -
ABE
őstag
"megengedett legnagyobb hosszúság:
- az autóbusztól eltérő gépjárművek | 12,00 m |
- pótkocsi | 12,00 m |
- csuklós jármű | 16,50 m |
- közúti járműszerelvény | 18,75 m |
- csuklós autóbusz | 18,75 m |
- kéttengelyes autóbusz | 13,50 m |
- kettőnél több tengelyes autóbusz | 15,00 m |
- autóbusz + pótkocsi | 18,75 m" -
ABE
őstag
Na igen, de pár megállót menni egy műanyag székes városi busszal még mindig jobb, mint 1,5 órát utazni egy teherautó alvázas "busszal".
Amúgy szvsz. itthonra csak ilyen műanyag üléses buszokat szabadna rendelni, egyszerűen undorító, ahogy a szövet ki tud nézni pár év után. Egy kép arról, amikor sulibusszal mentünk a Hiltonba:
-
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Mondta is, hogy amikor ezzel kell mennie, sokkal kevesebb utasa van, legalábbis a Népligetben egy ilyen helyközis Classic (amiben ugye olyan ülések vannak, mint a városi 400-as szériában...) nem tud versenyezni a távolsági buszokkal, azért az utas sem hülye, hogy az ócskább buszra száll fel. 
De szívesen kipróbálnám, de felénk nem jár. 
Új hozzászólás Aktív témák
- LÉZEREZÉS! külföldi billentyűzet magyarra kb. 20-30p alatt!
- GYÖNYÖRŰ iPhone SE 2022 128GB Red -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4535, 100% AKKSI
- iPhone 15 Pro 128GB Blue Titanium -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4589
- Apple iPad 5. generáció (A1822) 128GB, asztroszürke
- Kingston hyperX fury 8GB kit 2400mhz
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest