-
Fototrend
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
d4d
aktív tag
Swiftben is így cseréltek "gyári" lengőkart. Annyira volt gyári hogy noname indiai cég terméke volt, annyira komoly gyártó, hogy gmailes email cimük volt.. ettől független bírja csak nekem elő volt adva hogy gyári alkatrész kerül bele, még vissza is kérdeztem, mert nehezen hittem hogy 20on ezerért tényleg az lesz. Hozzáteszem unixnál is egy Suzuki logo szerepel az alkatrész mellett, ott ahol más ugyanilyen alkatrésznél az adott márka logoja van.. Kicsit se megtévesztő..
-
d4d
aktív tag
Szerviztől független sehol nem hagyom ott az autót, hogy tessék cseréljetek olajat majd jövök. Mindig ott vagyok, mindent én viszek, végig az autó mellett, van hogy besegítek apróságokban is, plusz fotózom is a különböző folyamatokat. És a legjobb, hogy ahova járok, ez nem probléma számukra. Bár alapvetően nem emiatt csinálom, de így, ha egyszer eladom az autót, nem csak egy szervizkönyv lesz hozzá, amibe valaki kipipálta az olajcsere melletti kis négyzetet, hanem részletes, képes dokumentációt kap és pontosan tudni fogja mikor mi került bele.
Vannak disznóságok márkaszervizekben is, de biztos hogy a maszek szervizeknél több az átverés, nem beszélve arról mit csinál egy két ilyen gusztustalan figura akkor, ha női tulaj viszi oda az autót. Ez nem bántás, de hát nyilván köztük több az olyan aki nem egy műszaki ember semmilyen tekintetben és ezt ocsmány mód ki tudják használni a kókány szerelők.
-
d4d
aktív tag
Na és hol látsz ezen 40°C-t? Ugye! Az az amit nem bír nyáron a dugóban, nem a 170-et.
Rowon, a probléma, hogy valószínű ezt a hülyeséget a környezetében is terjeszti az ilyen. Ezért nem tud kikopni ez a gondolkodás. Meg amúgy is milyen jól hangzik, hogy a szervizek csak le akarnak húzni ezek a mocskooos szervizek, de mi majd túljárunk az eszükön, 10W40, 20W60, 40W80, gépzsir! Régen minden jobb vót. Tényleg sok minden jobb volt, de az olajok nem igazán. Bár itt nem csak erről van szó.
-
d4d
aktív tag
Legalább tudták mi kell bele (LV). Én sokszor a motorolaj kérdésen is elbukok. Mindig, ha találkozok vkivel vagy eladó autókról van szó, rendszeresen kérdezem, jelenleg milyen olaj van az autóban? Nem sokat tévedek szerintem, ha azt állítom 10-ből 9 ember nem tud rá válaszolni...esetleg a viszkozitásról van fogalmuk. Mondanám hogy aki sportosabb autót vezet, az jobban képben van, valszeg amúgy igen, de beszéltem már olyan fiatal sráccal, aki az aktualis legújabb type-r civicben ült és ugyanúgy nem tudta milyen olaj van benne.. hát az amit a szervizben beleöntenek. Ennyi.
-
d4d
aktív tag
A közel 400 ezret futott Kangoo után,
2018-as Renault Master 2.3 dCi, 170 LE, ponyvás, hálófülkés, 1 millió km, 20 ezrenként Elf Evolution Full Tech FE 5W-30-as olaj. Bontatlan motor. Persze ideális körülmények, autópályás használat.
Hivatalos csereperiódus 40e km vagy 2 év lenne.
-
#18236
d4d
aktív tag
Eugene Roe
#18234
d4d
aktív tag
válasz
Eugene Roe
#18234
üzenetére
A swiftnél "ha már egyszer" volt nekem is, megvan hozzá az eredeti csavar Japánból (nem mintha kellett volna). Utángyártottból, ha ilyen listát készítek, akkor alternativaként csak febit és elringet teszek be. Ez csak egy ilyen kis gesztus volt a lista mellé. Olajszűrő, levegő, pollen + porszűrő, csavar+alátét, fékfolyadék, hűtőfolyadék, automata váltóolaj és a megabrutál olajlista 5w40+0w40es olajokkal lett összeszedve gyári hozzávalókkal, cikkszámokkal és alternatív ajánlásokkal. Szűrőkből a gyári mellett mann, hengst, mahle volt még feltüntetve. Ebben az esetben a gyári szűrők is a manntól jönnek.
-
d4d
aktív tag
Ja, C300e merci téma. Ma befejeztem az adatok összegyűjtését. Végülis kibogarásztam a cikkszámokat a netről. Ugye ezzel csak egy baj van, hogy nem tudom hogy aktuálisak-e. De mivel rafinált vagyok, újra próbálkoztam az egyik szerviznél egy korábban már bevált taktikával. Mondom szervusz tudom, nem adhatsz ki cikkszámot, de nem is kell (hohohóó), én fogom mondani, csak annyit kérek, legyél kedves erősítsd meg, hogy stimmel e vagy nem (nyilván, ha nem, akkor 99% hogy innen már nyerek és kijavítja) Minden klappolt. Egy dolgot felejtettem el, a leeresztőcsavart és az alátétet. Újabb telefonálás, vidéki szerviz (sokszor normálisabbak, tapasztalat) mondom figyelj, minden megvan, tudom mi a szabály, de legyél kedves az utolsó két cikkszámot megnézni nekem. Tényleg egy csavar meg egy filléres alátét.. legalább ez ne legyen már titok. Segített, rendes volt éreztem a hangján, hogy tudja, hogy nem Stuttgartból hívom, hogy ellenőrizzem.
Amit nem gondoltam volna, hogy egy ilyen mercihez olcsóbb lesz a leeresztőcsavar+alátet, mint a swifthez. Febi csavar, réz alátettel, 280 forint.. és nem ám ilyen sorjás szar, selejtes kidolgozású valami volt. Aránylag kis méretű de "súlyos" kis csavar. Megvettem ajándékba a tulajnak
-
d4d
aktív tag
Vajon miért nem ajánlotta az FDS-t? Vagy úgy kérdezem miért nem azt ajánlotta? az a fullos (USVO+CleanSynto) ide vonatkozó Fordos olaj a Ravenolnál.
Ráadasul a FO csak ajanlással rendelkezik, az FDS-nek gyári elfogadása van a Ford WSS M2C-913D-re. FO csak API SL, FDS API SP + A5/B5-ön felül A7/B7, ami megint nem hétköznapi. Minden tekintetben komolyabb olaj az FDS.
Még jó hogy ebből is van kéznél
Az adatlapok alapján jobb, mint a Motul Eco-nergy de gyorsan javítson ki valaki, ha rosszul értelmezem az adatokat.
-
-
d4d
aktív tag
válasz
forceberg
#18194
üzenetére
Volt egy 90 lovas 1.5 dCi Kangoo nálunk, talán 2018-as lehetett. Közel 400e km volt benne, új kora óta kizárólag Elf Evo full tech fe-t kapott (C4, RN0720). Úgy járt a motorja mint egy svájci óra. És ahhoz képest simán 20e km-t is elmentek vele egy egy töltéssel, persze főleg pályán.
Itthon is tartok belőle. A HDS is C4-es.
-
d4d
aktív tag
Fiesta kézikönyvből (2007-ig gyártott)
Gépkocsiban alkalmazott folyadékok
Motorolaj - WSS-M2C913-B
Szervokormányzás-hidraulikaolaj - WSS-M2C195-A
Fagyálló folyadék - WSS-M97B44-D
Fékfolyadék - Ford vagy Motorcraft Super DOT 4 fékfolyadék - ESD-M6C57-A
Kézikapcsolású sebességváltó folyadék - WSD-M2C200-CViszont minden jel arra utal, hogy ez a super dot4 már megszűnt és a Ford ezt ajánlja helyette,
Ford WSS-M6C65-A2 (ISO 4925 Class 6), ami DOT 4 LV típusú fékfolyadék.
Márpedig, ha ez így van akkor ennél kellene maradni és minél alacsonyabb a viszkozitása -40°C-on, annál jobb az ABS, ESP, ASR szempontjából.
Ezek alapján ha nem ragaszkodsz az ATE-hez (SL6), a Motul DOT 4 LV egy picit jobb választás.
Viscosity at 100°C: 2.1 mm²/s
Viscosity at -40°C: 675.0 mm²/s
Dry boiling point 267.0 °C
Wet boiling point 172.0 °CÖsszehasonlitva
ATE SL6, 700 mm2/s
Motul DOT 5.1, 820.0 mm²/s
Motul DOT 3&4, 1350 mm²/s
ATE SL DOT 4, 1400 mm²/s
ATE type 200, 1400 mm²/s"Miért számít hidegben?
Télen, hideg motorral, hideg fékrendszerrel az ABS/ESP gyors reakciót vár.
Ha a folyadék túl sűrű, a pedálon érezni lehet, hogy „keményebb” vagy „lágyabb” a fék, de valójában a szivattyú nem tudja olyan gyorsan szabályozni a nyomást, ami kisebb hatékonyságot jelent blokkolás vagy kipörgés esetén."
-
d4d
aktív tag
Nincs valami konkrétabb ford specifikáció, azon kívül, hogy DOT 4?
Ha úgymond alap DOT 4 az előírás, akkor mindkettő mehet bele természetesen, sőt az SL6 még jobb is, főleg hidegben az abs/esp ilyesmik miatt. Az egy alacsony viszkozitású verzió, LV utótaggal is futnak hasonlók pl Motul DOT 4 LV.
Ha viszont eredetileg "Low Viscosity" DOT4 az előírás, akkor az egyszerűbb DOT4 bár használható, de nem ideális. Ezért kellene pontosabbat tudni a gyári követelményről.
Az biztos hogy van a fordnak gyárilag LV-s fékfolyadéka.
"Megjegyzés: A WSS-M6C65-A2 vagy az ISO 4925 Class 6 előírásainak megfelelő, DOT 4 LV (alacsony viszkozitású) nagy teljesítményű fékfolyadék használatát javasoljuk."
-
-
d4d
aktív tag
Na még néhány MB 229.5-ös olaj,
• 77 Lubricants Motor Oil HT 0W-40
• Ardeca Synth-SX 0W-40
• Argos Oil LL 0W-40
• Avia Aviasynth SAE 0W-40
• Avista Pace Evo GER 0W-40
• Benzol Modern Drive SAE 0W-40 API SN
• Exol Optima FS 0W-40
• Fosser Premium Plus 0W-40
• Fanfaro ESX 0W-40
• Finke Aviaticon Unique SX 0W-40
• Kennol Ignition 0W-40
• Millers XF Premium 0W-40
• Mitan Alpine RS 0W-40
• North Sea Wave Power Excellence 0W-40
• Xado Atomic 0W-40 SL/CF -
#18173
d4d
aktív tag
grizlisandor
#18169
d4d
aktív tag
válasz
grizlisandor
#18169
üzenetére
Józan ésszel felesleges, de én szeretek néha nem józanul gondolkodni. Ezért még bővítem is a listát a kedvedért
Nem véletlen van kiemelve vastagon a Mobil1, Motul, Ravenol. Ezen a hármon kívűl nekem is kb az összes többi felesleges, de attól még jó látni így egyben mekkora választék van valójában egy autóhoz és szerintem akinek összegyűjtöttem, ő is fogja értékelni, mint érdekesség. Meglepő mi minden beszerezhető itthon is, de ha itthon nem is, néhány kattintásra elérhetőek kinti eus webshopokban. Csak néhány olyan olaj van a listán ami valóban nehezebben beszerezhető. Amiről elsőre nem gondolnád az a legkeményebb dió, a Shell Helix Ultra Pro ABB. Emiatt lehet felhívom hétfőn az Orbico-t. Hasonló ügy miatt beszéltem már velük néhány héttel ezelőtt, tök normálisak. Akkor egy csak hordós kiszerelésben elérhető stellantis előiráshoz készült szintén pro olaj felől érdeklődtem, hogy MI AZ HOGY CSAK HORDÓS KOSZERELÉS VAN BELŐLE, MICSODA DOLOG EZ?
Józan gondolkodáshoz vissza, ha józan lennék nem vettem volna Motul 8100 Powert meg legutóbb Ravenol VMP-t a lassan 26 éves Swifthez. Elég lenne a 10W-40-es Mannol is (5e ft /4 liter). A csak 100-as benzinről amit kizárólag kap nem is beszélve. A régi swift pont arról (is) híres hogy elég jól bírja a ridegtartást, előbb rohad ki alólad, minthogy motorikusan feladja. -
d4d
aktív tag
válasz
forceberg
#18167
üzenetére
Részben használtam a mercis listát is, de nem ellenőrzés nélkül. Az ajánlóknál sem volt elég a feldobált olaj. Az adatlapokba is bele kellett nézni, így bukott meg a Mol és az Eneos is.
A mannol csak simán nem szimpatikus, mindig a spórolás jut eszembe róla, mint a 800 ftos olajszűrőkről. -
d4d
aktív tag
Szerintem a tulaj a Mobilra fog szavazni. Ezt meg a Motult ismeri, Ravenolról nem hallott, meg nyilván a listán szereplők nagy része is ismeretlen lesz. Amúgy durva, hogy ilyen sose hallott márkák is rendelkeznek gyári elfogadással, amit ugye nem két ft "megszerezni". Már nem tudom melyiknél találtam egy nekik szóló hivatalos dokumentumot, amit a mercitől kaptak, mint igazolás félét, hogy igen az olaj tudja amit kell blabla és, hogy 5 évig érvényes a hivatalos jóváhagyás, üdvözlettel Mercedes főmókus.
Sasszeműeknek feltűnhet hogy a Liqui Moly hiányzik. Nos nekik csak két 5W-40-es van az ajánlóban ehhez az előíráshoz.. furcsa.ParmaBoy köszönöm szépen.
-
d4d
aktív tag
0W-40-es motorolajok az MB 229.5-ös követelményhez
• Addinol Superior 040 SAE 0W-40
• Amsoil European 0W-40 FS
• Amsoil Extreme Power 0W-40
• Aral SuperTronic G 0W-40
• Aveno FS Excellence 0W-40
• Castrol EDGE 0W-40 A3/B4
• Champion Eco Flow 0W-40 FE
• Elf Evolution 900 FT 0W-40
• Eni i-Sint 0W-40
• Eurol Synergy 0W-40
• Eurolub Megatec 0W-40
• Fuchs Titan Supersyn Longlife 0W-40
• Igol Race Factory Racing 0W-40
• Kroon Oil Helar 0W-40
• Lukoil Genesis Special 0W-40
• Mercedes-AMG High Performance Engine Oil SAE 0W-40 MB 229.5
• Midland Synqron 0W-40
• MPM Motor Oil 0W-40 High Performance Street
• Mobil1 FS 0W-40
• Motorex Experience FS-X 0W-40
• Motul 8100 X-max 0W-40
• Neste Pro 0W-40
• Pennzoil Platinum Euro 0W-40
• Petronas Syntium 7000 E 0W-40
• Q8 Formula Excel Long Life 0W-40
• Rolf Ultra SAE 0W-40 API SP ACEA A3/B4
• Roxor Champion 0W-40
• Ravenol SSL 0W-40 (USVO, CleanSynto)
• Repsol Elite Cosmos A3/B4 0W-40
• Rowe Hightec Synth RS 0W-40
• Rymax Posidon XR 0W-40
• Shell Helix Ultra 0W-40
• Shell Helix Ultra Professional ABB 0W-40
• Teboil Diamond Multi 0W-40
• Totachi Eurodrive 0W-40
• Total Quartz 9000 Energy 0W-40
• Valvoline SynPower 0W-40
• Veedol Sintron Ultra 0W-40
• Wolf Ecotech 0W-40 FE
• Yacco VX 1000 LL 0W-40
• Zic Top 0W-40A MOL és az Eneos nem megfelelő olajat ajánlott, ezért nem szerepelnek a listán. Ravenolnak is lett volna még, de az SSL mellett feleslegesek. Voltak márkák, akik semmit nem tudtak ajánlani. Azt hiszem ezzel túlteljesítettem a kérést
-
d4d
aktív tag
Szerk. Alex itt a pozitív példa,
Beszéltem független merci specialistákkal (mercijavitas.hu) 30+ éves márka tapasztalat, ugyanúgy alvázszámra mindenre rálátnak, nagyon jó fej volt a srác, érezhetően képben volt, egyertelműen ő is 0W-40-et ajánlott, főleg egy normálisan szervizelt autó esetében, ők is ilyen olajat tennének bele, konkrétan náluk a Mobil1 a menő. Illetve ő is megerősítette az előírást.
Közben gyűjtöm az előirásnak megfelelő olajokat is
MB 229.5
0W-40• Aral SuperTronic G 0W-40
• Elf Evolution 900 FT 0W-40
• Fuchs Titan Supersyn Longlife 0W-40
• Mercedes-AMG High Performance Engine Oil SAE 0W-40 MB 229.5
• Mobil1 FS 0W-40
• Motorex Experience FS-X 0W-40
• Motul 8100 X-max 0W-40
• Ravenol SSL 0W-40 (USVO, CleanSynto)
• Shell Helix Ultra 0W-40
• Total Quartz 9000 Energy 0W-405W-40
• Aral HighTronic M 5W-40
• Fuchs Titan Supersyn Longlife 5W-40
• Mercedes-Benz Genuine Engine Oil SAE 5W-40 MB 229.5
• Mobil1 FS 5W-40
• Motorex M-XL 5W-40
• Motul 8100 X-cess gen2 5W-40
• OMW Premium NT 5W-40
• Ravenol VST 5W-40 (USVO, CleanSynto)
• Shell Helix Ultra 5W-40 -
d4d
aktív tag
Vissza a hibrid mercihez. Ránézett egy másik szerviz a múltjára (kintről hozták be év végén) és papíron mindig mb 229.5 5w40et kapott. Valamint kértem hogy alvázszám szerint erősítse meg hogy tényleg nincs benne részecskeszűrő. Nincs és sima euro 6 besorolású.
Visszatérve az olajra, ő is 5w40ezett. De kérdezem, miért ne a 0W40, mi az indok? Mondom egyébként is hibrid, sokkal jobb, ha minél előbb odaér az az olaj a megfelelő helyekre, amikor átvált benzin üzemre, melegen pedig mindkettő 40-es, kb ugyanott vagyunk szóval... Erre nem jött válasz, csak 5w40 es kész.. -
d4d
aktív tag
Pár éve néhány napot járkáltam egy 2007-es V8-as S500-zal hosszított tengelytávú, kb minden extra benne volt ami akkor létezett ezekhez. Bézs bőr belső, fekete alcantara (vagy vmi olyasmi) tetőkárpit, napfénytető, a hosszú tengelytáv miatt hátul táncolni is tudtál. Olyan állapotban, ahogy azt elképzeled, magyarországi, valós 130e km, végig dokumentált márkaszervizes múlt, sérülésmentes, valami állami vagy ahhoz közeli poziciója volt a tulajnak, erősen 80 pluszos volt az öreg, talán akkor már nem is élt, ezért került eladósorba. Akkor valami nevetséges áron hozzá lehetett volna jutni 3 millió körül, az egyik olyan autó, amit így utólag sajnálok, hogy nem lehetett megtartani. Sajnos tárolni se lenne hol ilyesmit. A kereskedőnek aki átvette aztán nem kellett túl sokat várni, hogy bőven drágábban elvigyék, de az szerintem még mindig vicc ár volt, azért amit az az autó tudott vagy amit érzésben adott, pedig én se vagyok egy merci fan. De értékelni tudom az ilyesmit. Az hogy hosszú távon mibe kerülne a fenntartása, az más kérdés, bár mondom ez nagyon nem az az állapot volt amire rögtön milliókat kellett volna locsolni.. hobbi használat mellett valószínű a kötelezőkön kívül még sokáig nem kért volna semmit.
Belegondolva kevés autó volt eddig amit kifejezetten utáltam. A Honda City-t azért nem szerettem mert a vezetési pozició szörnyű volt számomra, az ülés túl magasan van, mintha egy hokedlin ülnél, de beülni is kinszenvedés volt, úgy kellett a nyakamat kitörni. Kisebb motorral nem is megy jól, egyedül a váltója, ami nem volt rossz, azért mégis Hondából van.
Szóval nekem mindegy hogy a régi Swift vagy a fenti S500 L, mindkettőben megtalálom a "jóságot" a merciben sem éreztem magam többnek, a suzukájban sem érzem magam kevesebnek. Viszont a merciben nyugodtabb voltam, az tény. Nem akartam mindenkit megelőzni -
#18096
d4d
aktív tag
Eugene Roe
#18094
d4d
aktív tag
válasz
Eugene Roe
#18094
üzenetére
Akkor nem kell azzal a fals szöveggel foglalkozni, amit a szervizes mondott? hogy inkabb az 5w40, mert lehet fogyasztaná a 0ás olajat, tudod jött a "túl vékony" szöveg meg mert már 170 ezer km van az autóban...
-
#18093
d4d
aktív tag
Eugene Roe
#18092
d4d
aktív tag
válasz
Eugene Roe
#18092
üzenetére
Ne ezt mond, honnan lenne nálam a forgalmi, írtam hogy ismerőse az autó, alvázszám, van meg rendszám most így 22:30-kor.
Az olajkeresők is csak 229.5-ös olajokat dobálnak ki. Akkor jó ez? Fene ezeket a kacifántos merci motorokat, de nem baj ezzel is előrébb vagyunk, van némi tapasztalat.
-
#18091
d4d
aktív tag
Eugene Roe
#18089
d4d
aktív tag
válasz
Eugene Roe
#18089
üzenetére
Megvan
-
#18090
d4d
aktív tag
Eugene Roe
#18088
d4d
aktív tag
válasz
Eugene Roe
#18088
üzenetére
Elvileg ez még mindig M274, nem itt van a félreértés? 3 szerviz nézte alvázszám szerint
C 300e 155kW, 2019-2021 motorvariánsok között ott van,
1,991 cc (121.5 cu in) turbocharged 16V I4 (M274 DE20 LA) + Electric Motor (PHEV)
211 PS (155 kW; 208 hp) + 122 PS (90 kW; 120 hp) at 5,500 rpm
350 N⋅m (260 lbf⋅ft) + 440 N⋅m (320 lbf⋅ft) at 1,200-4,000 rpmGemini,
A motorkód tisztázása
Bár sok forrás azt írja, hogy 2018-ban jött az M264, a C 300 e (hibrid) esetében a Mercedes egy kicsit trükközött. A hibrid hajtáslánchoz (PHEV) sokáig az M274 kódú motort tartották meg, mert a villanymotorral való összeépítés (a 9G-Tronic váltóba integrálva) ehhez a blokkhoz volt kész.
Az autód motorja: Valóban az M274.920 (vagy annak hibrid specifikus változata).
A különbség: Ez a motor (M274) alapvetően egy régebbi konstrukció, amit eredetileg részecskeszűrő nélkül terveztek.
Akkor miért a 229.5?
Most már összeáll a kép, miért mondják a márkaszervizek és az olajkeresők a 229.5-öt:Nincs GPF/OPF (valószínűleg): Az M274-es motorok jelentős része – még 2020-ban is a hibridekben – úgy ment át az emissziós teszteken, hogy nem minden változat kapott benzines részecskeszűrőt. Ha nincs benne részecskeszűrő, akkor a Mercedes logikája szerint a 229.5 (ami egy "erősebb" olaj) a legjobb választás.
A gyári előírás: Az M274-es motor "anyanyelve" az MB 229.5. Ezt a motort 0W-40-es vagy 5W-40-es olajjal tesztelték millió kilométereken át.
-
d4d
aktív tag
válasz
szimi57
#18085
üzenetére
Az rendben van csak ne hülyítsen oda telefonos megbeszélés után, azzal a szöveggel, hogy megoldjuk, menjek nyugodtan. Így az is egyértelmű, hogy a megfelelő helyen értékelem ezeket a dolgokat.
Suzuki, Honda, PSA/Stellantis csoport márkái, Alfa, BMW, Mazda, Ford, VW csoport, Renault, Toyota. Rengeteg márkaszervizzel beszéltem az elmúlt 1-1,5 évben, telefonon vagy személyesen, mindenhol van ilyen "szabály", de érdekes 99%ban mindenhol sikerült így vagy úgy, de kideríteni a cikkszámokat és nagy részük kifejezetten rugalmasan, segítőkeszen állt a témához. Nagyon kevés szerviznél fogtam ki valami tuskót. Olyat meg még nem is láttam sehol hogy olajnál a gyári előírást sem hajlandók elárulni.Az meg kifejezetten gusztustalan, ha "ügyfélként" megyek oda és akkor is előadják ezt, mint a budaörsi suzuki világnál. Komolyan egy 25 éves swift filléres olajszűrőjének és hasonló alkatrészeinek cikkszámát kell titkolni? Van még egy olyan hülye az országban aki egyáltalán beteszi a lábát egy márkaszervizbe gyári alkatrészek miatt egy ennyi idős swifthez? Szerencsére vannak olyan helyek ahol nem ilyen fatökű droidok ülnek, hanem átlátják az adott helyzetet és tudnak önállóan dönteni. Látják hogy egy ártalmatlan "hülye" vagyok, ki az az ökör aki 10en 20on éves autók olajleeresztő csavarjaira meg alátéteinek cikkszámaira kiváncsi.
-
d4d
aktív tag
Nyugalom, senki nem akar semmilyen szervizbe elmenni.
Van egy ismerősöm, ő is autókkal foglalkozik csak más témában. Tudja, hogy szeretem ezt az olajos dolgot és megkért nézzem meg, hogy ebbe a mercibe milyen motorolaj kell. Pontosan ez egy 2020-as Mercedes-Benz C 300 e T-modell Plug-in hybrid, 1991 cm³, 155 kW.
Amit eddig tudok (több szerviztől begyűjtve)
Olaj: MB 229.5, 5W-40 (ajánlott, szervizek ezt töltik) vagy 0W-40 (7 liter)
Hűtőfolyadék: MB 325.6 (9+3 liter, két hűtőkör van)
Váltóolaj: MB 236.17 (12 L, teljes mennyiség)
Fékfolyadék: DOT 4Neki alapvetően az olaj kellett, a cikkszámokat csak extraként szerettem volna összegyűjteni. A JP autó és a kecskemétiek kicsit jobb fejek voltak, de ezeket belőlük se tudtam kihúzni. Amúgy meg tököm teli van a cikkszámokkal is. Suzukihoz is mire begyűjtöttem mindent megőszültem és ez csak pár hónapja volt, de van már olyan cikkszám köztük ami nem aktuális.
-
-
d4d
aktív tag
Ja olaj elvileg MB 229.5 (nem 51, nem 52) 0W-40, 5W-40
Kérdezi mennyi km van benne, mondom 170e körül, hát akkor inkább az 5W-40-et javasolja, mert a 0-ás vékonyabb, azt lehet hogy fogyasztani fogja...és amúgy is ők is 5W-40-et tennének bele.
De az elején egyébként azzal indult a beszélgetés hogy mondom miről van szó, szükségem lenne a gyári előírásra stb. Egyből visszakérdés, miért ahol cserélni fogják ott nem tudjak?
Ez b..meg egy Mercedes márkakereskedés hozzáállása.
-
d4d
aktív tag
Mercedeshez ritkán kell bármit is összeszednem de most van egy 2020as hibrid C300-as amihez próbálok összeszedni cikkszámokat. Elmondhatom, hogy az eddigi összes márka közül ez eddig a legkeményebb dió. Külön kiemelném a Pappast, akik kihülyítettek, aztán nem segitettek semmiben. A szokásos nem adhatnak ki cikkszámot szöveg. Világosan elmondtam telefonban miről van szó, ok izé ez meg az, ok menjek ki "megoldjuk". Na úgy oldottak meg hogy sehogy. Még azt se tudták kideríteni kivel beszéltem, jön a fickó akinek mondjuk semmi köze nem volt az egészhez, hogy hát itt 600an dolgoznak honnan tudják. Nyilván 600-an egy szevizben...
Hovány szintén ilyen fatökű hozzáállású. Ehhez képest a BMW-nél, Rack autónál, úriemberek voltak. Az a baj ezeken a tuskókon kívül nem sok lehetőség van. -
d4d
aktív tag
Ehhez mit szóltok? Kicsit béna AI hang, de van olajtéma is benne, pl miért nem ajánlott sokat futott vagy esetleg már kicsi olajat csipegető motorba "vastagabb", nem előírás szerinti olajat tölteni. Érinti a hűtőfolyadék, fékfolyadék, hideginditással, váltóolajjal, turbohalállal kapcsolatos témákat is.
"Ebben a videóban 15 olyan legális hibát elemzünk, amelyet emberek milliói követnek el nap mint nap anélkül, hogy tudnák: komolyan megrövidítik a motorjuk élettartamát. Ezek gyakori, látszólag ártalmatlan műveletek, amelyeket a motor nem bocsát meg."
-
d4d
aktív tag
Csomagtartójában volt fél liter gyári gm olaj, ami jó jel mert 3,5 liter kell bele olajcserénél, így beleillik a képbe ez a pont fél liternyi maradék.
Hasonló történet az olajdokinál, nem mostani de így utólag érdekes.
"Opel Astra J 1.4 turbo gépkocsimban 5600 km állásnál olajat és szűrőt cseréltettem az egyik Opel szakszervízben. A munkafelvevő MOBIL SUPER 3000 X1 5W-40 olajat mutatott, hogy ezt teszik a gépkocsiba. Az olajos doboz matricáján láttam az opel minősítését: GM-LLB-025. Az Astra dokumentációjában DEXOS 2 szabványnak megfelelő olajat írnak ehhez a típushoz.
A kérdéseim a következőkez a Mobil Super 3000 X1 5W-40 olaj okoz-e károsodást mivel nem Dexos 2 minősítésű? A szervízfüzetben nem jelölték meg az olaj minőségét csak a viszkozitását, ez helyes eljárás-e . Egy garanciális járműnél? A MOBIL olajnak van Dexos 2 minősítése?
Kedves Levélíró!
A GM-LL szabványok a korábbi Opel szabványok, a Dexos 2 pedig az új. Jobb lett volna a Mobil Super 3000 XE 5W30-at betölteni, mert az a Dexos 2-nek megfelelő olaj, de egy csereperiódus alatt nem lesz probléma ebből az olajból sem. Az, hogy mit írnak a szervizfüzetbe az változó - úgyis a pecsét a lényeg. Mindaddig amíg a szerviz adta az olajat és nem Ön vitt oda valamit más fajtát, addig az övéké a felelősség."
Mi is a baj még a fenti Mobil olajjal? ezt nem fejtette ki az olajdoki. Egyrészt nem tudja a dexos2-t, ok, de semmilyen szinten nem tudja a korábbi benzines GM LL A 025-ös előírást sem, csak a B-t, azt is csak a Mobil szerint, tehát nincs gyári elfogadása semmire, ami Opel. Arról nem beszélve, hogy B-t nem is lehetne tölteni az A helyére.
Másik dolog, szegény turbo-s J astra tulaj akkor még nem tudta, hogy időzített bombán ül, többek közt ezeknél tiltották meg aztán a dexos2 olaj használatát az LSPI jelenség miatt, ami valamivel később már az autó megjelenése után derült ki. -
#18069
d4d
aktív tag
grizlisandor
#18068
d4d
aktív tag
válasz
grizlisandor
#18068
üzenetére
Talán a Schiller nem ez a kategória.
-
d4d
aktív tag
Turbosoknál vált ketté a dolog, itt még nem játszik az lspi szarság szerencsére. Akkor jött be a dexos 1 gen2 utána a gen3 és a későbbi már psa-s opel előírások. Ennél meg jó a dexos2 is. De amúgy az is mehetne bele, itt minden visszafele kompatibilis. Aktuális legújabb ide vonatkozó előirás az OV 040 1547-G30.
Ami durva hogy a total az nfc-t ajánlja hozzá, ami A5/B5-ös olaj, amit a kézikönyv szerint tilos használni ebben a motorban.. a long life olajuk is tudja a fenti G30-at vagy dexos1 gen3-ra ott a future fgc, szóval nem értem az nfc-t. -
d4d
aktív tag
válasz
norrberth
#18058
üzenetére
2005-ös még éppen 200e alatti km, szinte végig márkaszervizben szervizelt Schillernél (ott is vásárolták). Egész friss vizsga is van rajta, vagy másfel év. Műszakilag is teljesen rendben, 1.4 benzin, klima. Szerencsére a rozsda se eszi, ez a legfontosabb. Egyedül annyi, most megemelve látható volt, vmelyik szimmeringnél minimális olajszivárgás tapasztalható, azt majd orvosolni kell, de ez legyen a legkevesebb ennyi idősen.
-
d4d
aktív tag
Van egy kifejezetten jó állapotú 1.4-es G Astra (2005) a latótérben. Megérdemelné a jót.
Bele merjük tenni? Francért nincs hivtalos elfogadása.. csak ajánlás. De a HLS 5W-30, aminek van dexos2 elfogadása kb minden szempontból gyengébb, mint ez.
Ravenol SSO 0W-30 (USVO, CleanSynto)
Specification: ACEA A3/B4, API CF, API SN
Approvals: BMW Longlife-98, MB-Freigabe 229.5, Renault RN0710, VOLVO VCC 95200356 - Service Fill, VW 502 00, VW 505 00
Recommendation: BMW Longlife-01, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, Renault RN0700, VW 503 01Viscosity at 100 °C mm²/s 12,0
Viscosity at 40 °C mm²/s 60,9
Viscosity Index VI 198
HTHS Viscosity at 150 °C mPa*s 3,57
Pourpoint °C -60
Flashpoint °C 236
tbn mg KOH/g 12,5Vagy REP 5W-30 (itt van dexos2 jóváhagyás)
ACEA C3, API SNViscosity at 100 °C mm²/s 12,2
Viscosity at 40 °C mm²/s 73,4
Viscosity Index VI 165
HTHS Viscosity at 150 °C mPa*s 3,7
Pourpoint °C -60
Flashpoint °C 244
tbn mg KOH/g 8,1 -
#17919
d4d
aktív tag
Motion_Blur
#17916
d4d
aktív tag
válasz
Motion_Blur
#17916
üzenetére
Be kell vallanom sajnos a napokban esett meg velem hogy 9 ezerért kellet omw-s olajat venni, 1 litert természetesen.. nem magyarázom miért alakult így, de sejtheted mit éreztem, mikor itthon sorakoznak a jobbnál jobb motorolajok, amikkel részben pont az a cél, hogy ne kelljen a hiéna benzinkutakon vásárolni, ha szükség lenne utantöltésre vmelyik autóhoz.
-
d4d
aktív tag
Mehetne ha saját lenne, de most szegény opel nem megy versenypályára, Total Quartz Ineo Long Lifeot kap. Sajnos megint utólag jutott eszembe. Ugye 6 litert kellett venni, az 5 ok, de plusz egy itthon is lett volna.. az már felesleges volt.
Rep egyelőre csak mutatóba lesz a gyűjteményben, meg egy HDS a Renault RN0720 előírás miatt.
Friss árak az M0ás Mol kutról, alacskai pihenő m3 felé vezető oldal.
-
d4d
aktív tag
Ai ilyet ír róla
A 73,4 cSt + 3,7 HTHS együtt mit jelent?
Ez egy:
robosztus
„régi iskolás”
védelem-orientált 5W-30
Nem marketing-olaj, hanem műszaki cucc.Rövid verdikt
🟢 Nagyon jó párosítás az Opel 1.7 CDTI-hez
🟢 Ha nem longlife-ozol és fontos a motorélettartam → maradj ennél
🟢 Gyakorlatilag egy „5W-30-as 5W-40 lélekkel” -
d4d
aktív tag
2012-es Opel Meriva, 1.7 CDTi, 1686 cm³, 81 kW
Elképzelés: Ravenol REP 5W-30 (USVO, Racing)
ACEA C3, API SN
Dexos 2, OV 040 1547-D30
Dermedéspont: -60°C
Lobbanáspont: 244°C
Viszkozitás 100°C: 12.2
HTHS: 3.7 mPas
VI: 165
tbn: 8.1Van ennél merészebb elképzelés?
-
d4d
aktív tag
válasz
norrberth
#17896
üzenetére
Aztán az olajszűrő háza miért úgy néz ki, mint amit a kutya szájából rántottak ki? Nem lehet, hogy ez összefüggésben van a vélt hibával?
Azt kellett volna látni, hogy letekeri és beömlik oda a motortérbe 3 deci olaj vagy mi volt elképzelés? A videót se kellett volna pont a letekerés kózepén megvágni. Bár az se igazolta volna, hogy tényleg akkor tekeri le elsőnek. -
d4d
aktív tag
Szűrő témához. Azt tudom megerősíteni amit tibbike írt. Bár én csak másodkézből hallottam ilyet. Tavaly beszéltem VW-nél olyannal, aki szűrő gyártásban is dolgozott és ő is azt mondta, hogy nem igaz hogy a gyári, legyen mann, az ugyanaz mint a mann név alatt forgalmazott mann. Nem ugyanolyan körülmények között készülnek és főleg az ellenőrzés amiben nagyon szigorúan veszik a gyári alkatrészek gyártását. Ahogy tibbike írta, az autógyártó részéről elvileg elég szigorúan és szorosan követik a gyártási folyamatokat.
Egy biztos lehet, minőségellenőrzés tekintetében tuti, hogy nem egyforma a kettő.Tegnap megjött a leeresztőcsavar, itthon vettem észre, hogy más a cikkszám vége, na mondom mehetek vissza, de telefonon megnyugtattak hogy csak a cikkszám változott, ami nekem volt felirva már nem aktuális.
-
d4d
aktív tag
válasz
norrberth
#17836
üzenetére
Megmondom most letojom a Motult, bosszant, hogy csak fingilingi ashika műanyag üzemanyagszűrőt tudtam szerezni a swifthez. Lenne gyári csak az 24e ft. (jó esetben -20% kedvezmény azért lejönne még ebből) Most erre nem akarok költeni. Egyszerűen nincs normális utángyártott csak a fos meg a fosabb közül lehet választani. Legfeljebb sűrűbben cserélem (csak 2500ft) remélem más hátránya nem lesz.
-
d4d
aktív tag
válasz
norrberth
#17824
üzenetére
Hu ennyi (meg ekkora) szűrő... én ma megyek légszűrőért viszont pollenszűrő gyárilag nincs az autóban, azt megúszom. Az is húzósabb tud lenni ha nem csak sima papir vagy aktivszenes. Meg megyek GYÁRI alátétért, leeresztőcsavarért márkaszervizbe. Meglátjuk kiröhögnek e.
-
d4d
aktív tag
válasz
TommyY2
#17821
üzenetére
Az eco lite papiron (hivatalos oldalon megnézed) szintén api sq-s, de jelenleg 99% hogy nem fogsz találni itthon olyat amin ez rajta is van. Csak api sp-s lesz. Viszont a Motul itthoni képviselete szerint nem történt változtatás az olaj összetételében.. ez most vagy igaz vagy megunták hogy nyaggattam őket. Mindenképp akartam szerezni sq cimkés eco liteot de még a "nagykutyáknál" (Intercars, Tiszk) se volt. Olajmarketnél is csak 2024es eco lite volt literesben.
-
d4d
aktív tag
válasz
TommyY2
#17810
üzenetére
Az szép lenne, ha ennyit nem bírna ki egy ilyen olaj, rövid távok ide vagy oda.
Az igaz lehet, hogy bár lehet hogy van egy magasabb tbn számod, de van hogy ez gyorsabban el is fogy? És simán lehet hogy a végén egy ilyen 8-as körüli tbn tovább bírja.Konkrét példa (nagyon gyakori jelenség)
Egy régi, magas hamutartalmú A3/B4 olaj:
TBN: 11–12
5–6 ezer km után már 6 alá esikEgy modern C3 olaj:
TBN: 7,5–8
8–10 ezer km után még 5–6 körül van
Vagyis a kisebb TBN „tovább él”.Van ebben vmi vagy megint hantázik itt az ai?
Qru amúgy tök korrekt ára volt a hjc-nek kb ugyanazon az áron adták mint a lengyelek csak ugye ez koncentrátum, kétszer annyi mennyiséget ki lehet hozni belőle. A másfeles 2700 ft körül mozog.
-
d4d
aktív tag
Olajmarketes túra
Suzukájhoz beszereztem az olajat. Ravenol VMP lett végülis. Nem volt baj a Motullal csak ki akartam próbálni mást is. Ebben több a tartalék hths 3.2 mpas vs ravenol 3.7 meg ilyesmi. De majd amikor a 39 kW-ttal megindulok az érdi emelkedőn hátam mögött a 6 személyes Adria lakókocsival egy 40 fokos júliusi napon, akkor lehet visszaváltok valami 20W60-as részing kompetisön olajra, nehogy megszakadjon az olajfilm.
Hűtőfolyadékból szintén jött még 2x1,5 liter csak ez a koncentrátum verzió.
És végre van már olyan olaj amin ott az API SQ logo/felirat is. Igaz ez nem fullos Ravenol, nem usvo-s, de nem baj, sehol nem találtan eddig SQ cimkés olajat.Gyártási idők,
HJC 2025 december 3
VMP 2025 szeptember 16
HDX 2025 november 25M0, 55-ös kijárat, Nagytarcsa, Rákosliget felé kell kimenni, (M3 felé vezető oldal) innen már csak kb 1,5-2 km.
-
d4d
aktív tag
És miben lehet jobb a Motul Power vagy DXG a VMP-vel szemben? Gondolom az lspi problémás motoroknál az api sp-sq miatt jobb a másik kettő, a vmp "csak" sn.
Ezen adatok alapján világosan eldönthető melyik olaj a jobb adott viszkozitáson belül? Egyebként úgy látom ez a 3.7es hths értek, amit a vmp tud, elég combos egy 30as olajhoz képest. -
d4d
aktív tag
Nos, amíg kedves norrberth kolléga kiröhögi magát
egy kis segítség kellene. Kicsit beletúrtam itt a dolgokba. Lehet hogy nem jó helyen keresgélek? Swifthez. Jól értelmezem, hogy az adatok alapján, ha a motor védelme az elsődleges szempont akkor itt bizony a VMP a nyerő? Veri a dxg-t és a 8100 powert?xW-30 (9.3-12.5 cSt)
Kinematikai viszkozitás (100°C) / HTHS viszkozitás (150°C) / Viszkozitási index / Dermedéspont / Lobbanáspont / TBN
Ravenol DXG 5W-30, API SQ
11.1 cSt / 3.25 mPas / 163 / -54°C / 244°C / 7.8Ravenol VMP 5W-30, API SN, ACEA C3
11.9 cSt / 3.7 mPas / 179 / -60°C / 238°C / 8.8Motul 8100 Eco Lite 5W-30, API SQ
11.4 cSt / 3.3 mPas / 166 / -39°C / 228°C / 8.5Motul 8100 Power 5W-30, API SP
10.8 cSt / 3.2 mPas / 160 / -45°C / 248°C / 7.9Motul X-Cess 5W-30 A3/B4, API SL
12.0 cSt / 3.5 mPas / 166 / -36°C / 230°C / 12.5 -
d4d
aktív tag
Qru, olajválasztó listához, sikerült megtalálni az OMW keresőjét is.
Fanfaro
https://sct-oilfinder.sct-germany.de/SCTOilfinder/index.php?LE=en&SPL=Fanfaro
Pakelo
https://pakelo.com/en/find-your-oil
OMW
https://omv-prista.ewp.earlweb.net/hu/browse82db eddig, Európára koncentrálva tehát ilyen nagyon amerikai, nagyon ausztrál egyéb ázsiai márkákat nem érzem, hogy bele kellene keverni, akik itt az euban nincsenek jelen.
77 Lubricants
Addinol
Amsoil
Aral
Ardeca
ArgosOil
Aztec Oils
Aveno
Avia
Avista
Bardahl
Benzol
Bizol
Castrol
Castrol Classic Oils
Cepsa
Champion
Chempioil
Cofran
Comma
Elf
Eneos
Eni
Eurol
Eurolub
Exol
EXOPRO
Fanfaro
Finol
Finke
Fosser
Fuchs
Granville
Gulf
Igol
Kennol
Kroon Oil
Liqui Moly
Lukoil
Mabanol
Mannol
Maxol
Meguin
Midland
Millers Oils
Mitan
Mobil
MOL
Morris Lubricants
Motorex
Motul
MPM
Neste
North Sea Lubricants
OMW
Orlen
Pakelo
Pemco
Petro-Canada
Petrol Ofisi
Petronas
Q8 Oils
Ravenol
Rektol
Repsol
Rock Oil
Rowe
Roxor
Rymax
Shell
Slovnaft
SWD Rheinol
Tectrol
Texaco
Totachi
Total
Unil
Vaico
Valvoline
Wolf
Xado
Yacco -
d4d
aktív tag
válasz
tibbike01
#17742
üzenetére
Sose. Ez a konteós gondolkodásmód mindig itt lesz velünk. Ahogy a végén megemlíti a manipulált olajnyomás szabályzást. Nem fejti ki a téveszmét csak odafosik valamit, hogy lásd, ő tájékozott. Téged itt megvezetnek a nyomásszabályzással ezek a gyártók. De Bécit nem lehet átverni holmi előírásokkal. Átlát ezeken a szabadkőművesekből álló, vakcinagyáros, rócsildok által pénzelt autógyártókon.
-
d4d
aktív tag
Asbee
Swiftben kb 1 hónap múlva olajcsere lesz. Semmi bajom a Motul 8100 Powerrel, már a második adag van benne, de jó lenne kipróbálni a Ravenol DXG-t is. Fullos pao-s usvo+cleansynto, papíron már api sq, ilsac gf7-a, dexos 1 gen 3-as olaj. A motul kizárólag api sp-s.
Van esetleg valami hozzáfűznivaló? Egy ilyen űrtechnologiájú 3 hengeres ezres motornál van bármi előnye egyiknek v másiknak, azon kívül, hogy mindkettő túlzás?
Eredeti előírás: API SJ, 5W-30, 10W-30, 10W-40
Motor: G10A, 993 cm³, 39 kW (53 LE/5700 ford., 76 Nm/3300 ford.), EURO IIAlapvetően agglomerációs városi, mondjuk úgy dinamikus használat plusz, ha pályára szabadul akkor kapja tartósan a 110-130-at is.
6-7e km alatt nincs szemmel látható olajfogyás az 5w30as olajokkal. Most van benne valós ~120e km. -
d4d
aktív tag
Qru, két új link az olajkeresős összefoglalóhoz. A rektolnál a második link lenne a keresőjük, de ebben a pillanatban vmi gubanc van náluk. Korábban működött. Egy francia és egy német gyártó. Kennolnál kicsit lejjebb kell görgetni, ott a kereső.
Kennol
https://kennol.com/en/Rektol
https://rektol.de/en/products/passenger-car-motor-oils.html
https://oilnow.lubricantadvisor.com/en -
d4d
aktív tag
Nos érdekes, itt lehet a magyarázat hogy kerül képbe az olajkeresőknél a 0w30 (is).
Ezen táblázat szerint a 9HW motorhoz nálunk az euban ezek a specifikációk vannak engedélyezve:
- PSA B71 2312 (0W-30)
- PSA B71 2290 (5W-30)
- PSA B71 2296 (5W-40)
- PSA B71 2300 (10W-40)(elvileg nem részecskeszűrős, ha az lenne, a 2296, 2300 már nem játszana)
Ettől független hívogatnám a szervizeket, mindenképp érdekelne, eredetileg mi szerepelt a szervizfüzetében/kézikönyvben.
-
d4d
aktív tag
válasz
zeus_2k14
#17624
üzenetére
Nincs semmi kézikönyv, szervizfüzet?
Pár hónapja gyűjtöttem infókat egy 2010es grand picassoról, szintén 1.6 hdi csak 9hz motorkód. Ez volt az az autó amivel kapcsolatban vagy 11 márkakereskedést hívtam fel. Köztük volt a leggyökerebb szervizes/alkatrészes munkatárs fődíj nyertese, vhonnan a keleti országrészből, aki egyrészt közölte nem túl kedvesen, hogy nem ér rá, másrészt miért nem közelebbi szervizt hivogatok, minek zavarom. Nem tudta hogy már kb minden környékbelit felhívtam. Mondjuk én ha nem érek rá valamire, simán csak nem veszem fel a telefont vagy lehalkítom, bármi, de nem felveszem, beleugatok, hogy minek hivogatsz. De ez már nem ide tartozik.
Épp dicsérni akartam a franciákat, mert amihez legutobb néztem olajat citroen, annál nem volt kérdés. Egyféle preciz gyári előírás, egyféle viszkozitás.
Nálad egyelőre nekem nem világos. Van részecskeszűrő benne?
Annak ellenére hogy sok olajkereső 0w30as psa b71 2312es olajokat dobál fel a tiedhez, én azt mondom hogy jelen esetben a psa b71 2290 (5w30) vagy 2296 (5w40) közül fog kikerülni a győztes. Azt tanácsolnám, hogy írd fel az alvázszámot és hivj fel legalább 2-3 márkaszervizt ezzel kapcsolatban. Szervizes/munkafelvevő/raktáros munkatársat keress. Esetleg ha nagyon nincs kedved küld át privát megpróbálok utánajárni.
-
d4d
aktív tag
válasz
attiss66
#17617
üzenetére
Nem dicséret inkább, arról van szó hogy a 10W40 az ilyen érinthetetlen dolog volt a fejekben. Talán mára kikopott csak régebbi 15-25 éves korú autóknál kísért még... pedig nagy részüknél van ott is jobb választás. Hasonló téveszme minthogy ha 150-200e kmt futott egy autó ott vége a világnak azonnal egy jóó vastag mézes olajat kell beletenni a motorba, mert bizony az kopottmá..., hát az kopott, nincs mit tenni. Igaz hogy egy gramm nem fogy az eddigi mittomén 5w30ból, semmi jele problémának (mi lenne, egy jól karbantartott normális autóban 200e km az semmi), de az nem jó, óra mennyit mutat? 200001? Egy vastagabb olajat szerelő úr! Túl jó az autó, mire elérem a 300at szeretném, ha végre enné már egy kicsit az olajat..menjen má tönkre a motor.
-
d4d
aktív tag
Nem néztem mélyen utána, de ebbe talán 0w16 a gyári előírás
5 év alatt 760 ezer kilométert tekertek ebbe a Lexusba: íme a teljes szerviztörténete!
-
d4d
aktív tag
-
d4d
aktív tag
válasz
tibbike01
#17570
üzenetére
Biztos. Ez ilyen. Nincs is más opció, se a mann katalógusban se alvázszám szerint szervizben. A pollenszűrőnel volt variálás, de azt nem kellett venni.
Mesterséges barátunk írja,
Azért van plusz szivacsréteg a levegőszűrőn, mert előszűrőként és zajcsillapítóként szolgál. Több oka is van, főleg a modern dízeleknél (mint a 1.5 BlueHDi – DV5):
1️⃣ Előszűrés (durva szennyeződések)
A szivacs megfogja a nagyobb porszemcséket, homokot, rovarokat, mielőtt azok a papírszűrőhöz érnének.
➡️ Ez meghosszabbítja a fő levegőszűrő élettartamát.2️⃣ Zajcsillapítás
A szivacs csökkenti a szívóhangot:
kevesebb „szörcsögés”, sípolás
halkabb motorüzem
Ez fontos az EU zajelőírások miatt.
3️⃣ Nedvesség elleni védelem
A szivacs:
megköti a kondenzvizet
felfogja az esőpermetet
➡️ Így a papírszűrő kevésbé ázik el, ami különösen rövid távokon számít.4️⃣ Egyenletesebb levegőáramlás
Segít stabilabb levegőáramot biztosítani a légmennyiségmérő (MAF) felé, ami:
pontosabb keverékképzést
jobb emissziót eredményez5️⃣ Motorvédelmi okok (BlueHDi specifikus)
A DV5 motor:
érzékeny a finom porra
precíz befecskendezést használ
➡️ A gyártók ezért többlépcsős szűrést alkalmaznak. -
-
d4d
aktív tag
Ja még egy kis adalék, még a motorolaj feltöltési mennyisége is különbözhet, mert van acél olajteknős és aluminium olajteknős verzió is ennel a citroennél, egyikbe 4 liter másikba 5,3 l kell... és nem, nem segit a kézikönyv, hogy uram gratulálunk, ön a fröccsöntött műanyag olajteknős xy autoban ül.
-
#17542
d4d
aktív tag
dellfanboy
#17536
d4d
aktív tag
válasz
dellfanboy
#17536
üzenetére
"miért nem a gépkönyve alapján tájékozódsz?'
Az az első amit előveszek, de azokban sokszor csak minimális info szerepel vagy semmi érdemleges. Keresd fel a legközelebbi szervizt, kb ez. Én is örülnék, ha egységesen minden kézikönyvben ott lenne precízen, hogy ilyen és ilyen specifikációjú motor, váltó, szervó olaj, ilyen fékfolyadék, olyan váltóolaj stbstb kell, de nem így van. Motorolajra két példat tudok mondani, ahol, ha követed azt, ami a kézikönyvben szerepel, idő előtt kinyírod a motort vagy más komolyabb alkatrészt. Mert x idő múlva derült ki, hogy mégse jó az a spec és változtatott a gyártó. Csak az x hónappal, évvel ezelőtt kinyomtatott gépkönyv nem tudja lekövetni a változtatást..
Másik, cikkszámokat szintén nem tudok kézikönyvekben keresgélni, a net meg bizonytalan, nem friss, téves stb.És amikor a Suzukimmal kapcsolatban még az esztergomi gyár se tud konkrét infot adni a hűtőfolyadékról, akkor mire számitsak? Korábban írtam, Németországig, az ottani Suzuki képviseletig kellett mennem virtuálisan, hogy kb képben lehessek. Specifikációt még igy sem tudtam meg! Csak, hogy az eredeti zöld színű volt és a németek szerint etilén glikol alapú, szilikátmentes legyen. Suzuki Longlife Coolant néven futott, amit itthon nem is lehet már beszerezni. Csak egy újabb kék színű változatot, amiről szintén senki nem tudta megmondani, hogy jó e az eredeti zöld helyett vagy nem... és amikor nyolc márkaszerviz es maga a gyár se tud világos választ adni, akkor összekuszálódik az agyad rendesen..
Markaszervizek, főleg a komolyabb nagyok naprakész alkatrész adatbázissal rendelkeznek. A sok macera ellenére is ők maradnak az elsődleges forrásaim. De nyilván kombinálom az offline kézikönyves adatokat a netes infokkal, valamint a szervizekkel. Soha nem szabad egy forrás alapján nekiindulni ilyen kerdéseknek, mert sok olyan ember van aki iszonyatosan magabiztosan tud hülyeséget tanácsolni.
-
d4d
aktív tag
"ha már a márkaszervíz is ilyen szinten van, mi lehet a többiben..."
Ne tudd meg mit lehet szívni velük... mindig van néhány olyan, egyébként alap alkatrész, szűrő, olaj, folyadék, amivel kapcsolatban fél napot kell telefonálgatni, hogy képbe kerülj. Mi a megfelelő cikkszám, előírás stb.
Citroenhez gyűjtök infókat és megint olyan egyszerű dolog mint a hűtőfolyadék és a váltóolaj fingatott meg rendesen.. vagy 8-10 szervizzel beszéltem.
Mondtak 75W80-at, de tudod úgy, hogy "hé feri, mit szoktunk beletenni?" Hallod a háttérben... Ja igen azt...
Most úgy néz ki, hogy 75W-s olaj kell bele, ezt mondja a Total keresője, két olajos webshop és egy sokadik márkaszerviz, ahol rendesen ellenőrizték alvázszám szerint, cikkszám is van végre.
Hűtőfolyadéknál. Gyárilag van egy rózsaszín és egy kékes zöldes verzió. Egyik azt mondja rózsaszín! Másik, ők csak a kéket használják mindenbe. Harmadik visszakérdez mi van az autóban? Az kell bele! Ja mondom és ha már nem az eredeti van benne és más meg nem jót töltött bele? Válasz, hát azzal is elment eddig nem? Hejjj mondom... meg attól, hogy valamikor ilyen meg olyan színű volt benne sok évvel ezelőtt, az nem jelenti azt, hogy nem volt változás időközben. Lásd a szintén Stellantis csoportos Opelt, ahol rózsaszinről kék hűtőfolyadékra váltottak. Most ne menjünk bele melyik milyen specifikaciójú.
És ott van még az amikor adott két szerviz, mindketten alvázszám szerint ellenőrzik a dolgot és két eltérő cikkszám vagy infó a végeredmény.. -
#17512
d4d
aktív tag
Motion_Blur
#17509
d4d
aktív tag
válasz
Motion_Blur
#17509
üzenetére
Igen a Sustina utóda az X Prime. Csak amíg a Sustina flakonján ott volt, hogy made in japan, addig az xprime-on már nincs semmi ilyesmi. Valami turpisságot sejtek.
Ja, ha már japán és suzuki. Hogy lehet hogy bár a Lianába (2003) is mehet 5W30as olaj, azt írja a kézikönyv, nem pontosan idézem, de a lényege, hogy mínusz akárhány fok felett (melegebb irányba elmozdulva) erősen ajánlott a 10W30-as viszkozitás.
Most ez mi? Nem az van hogy inditásnal pont jobb lenne az 5w-s? Vagy létezik hogy így van "kitalálva" a motor hogy egy 10w-s hideg oldal ideálisabb normál körülmények között?
Más. Találtam egy olyan shell által ajánlott olajat, ami úgy néz ki nem is létezik, mármint hétköznapi literes/ötliteres kiszerelésben csak hordóban. Igazából alig találni róla valamit.
Shell Helix Ultra Professional AST-L 5W-30
Írtam az Orbiconak, megkérdeztem mikor lesz elérhető átlag felhasználók számára is. Total RCP alternatíva a Stellantis FPW9.55535/03-as előíráshoz. És még néhány lentebb. Ajánlottak oda is, ahol a PSA B71 2290 vagy 2297 az előírás.
• Addinol Superior 0530 ST 5W-30
• Castrol Magnatec 5W-30 P
• Elf Evolution Full-Tech PCX 5W-30
• Eni i-Sint tech S FR 5W-30
• Eurolub Cleantec STL 5W-30
• Fuchs Titan GT1 Pro FPW03 5W-30
• Igol Profive FPW03 5W-30
• Kroon Oil Xantis MSP 5W-30
• Liqui Moly Top Tec 6320 5W-30
• Mobil 1 ESP Formula P 5W-30
• Motul Specific 9.55535/03 5W-30
• Petronas Selenia Ultra CP/03 5W-30
• Valvoline SynPower STL 5W-30 -
d4d
aktív tag
Újabb példa arra, hogy a kézikönyv nem szentírás és mindig érdemes a szervizekkel is egyeztetni. Nem is idős autóról van szó.
2022 Citroen Berlingo 1.5 BlueHDi 75kW
Gyári előírás ami eredetileg a kis füzetében szerepel
- PSA B71 2312 (Quartz Ineo First 0W-30)
vagy
- PSA B71 2290 (Quartz Ineo ECS 5W-30)Ezek helyett már csak ez az egy az ajánlott illetve a szervizek is csak ezt töltik: Total Quartz Ineo RCP 5W-30
Ez az RCP mehet más, B71 2290-es előírást igénylő motorokba is.
-
d4d
aktív tag
Ok köszi. Valahogy nem érzem, hogy ennyire bele kellene mélyednem. Másrészt akárhány történetet ismerek sokat futott autókról, ami legyen mondjuk a 400000-1200000 km közötti tartomány, soha senkitől (tulajoktól) nem hallottam, hogy laborvizsgálatok vagy akár csak pdf-ekben bújkálás után választották ki az adott olajat. Inkább legyen belevaló előírás szerint és legyen mindig időben cserélve, meg nem valami "noname" olaj, aztány ennyi.
-
d4d
aktív tag
Nézhettem volna az Eco Lite-ot is. Ott 3.3 a hths, 166 a viszkozitási index, 8.5 a tbn. Ez is csak a hideg meleg dolgoknál marad le. De most akkor papiron ez jobb lenne mint a power?
Nyugtass meg, ahol van konkrét előírás, nem ilyen általános api xy, mondjuk a ford wss m2c 913-d, renault rn0720 stb, ott nagyon hasonló olajokról beszélünk nem? Max minimális eltérésekkel. Vagy pontos előírás esetén is pluszban bújkalni "kell" az adatlapokat?
-
d4d
aktív tag
Kb fél percet várok, egyes, aztán kidriftelek a kapun, utca végén kézifékkel bevett jobbos kanyar, majd a beláthatalan kereszteződésnél megállás nélkül vakon balra veszem az irányt, hogy legyen egy kis izgalom is, végül kettesbe rakom és araszolok tovább 30-cal, amíg be nem melegszik a 39 kW-os, három hengeres erőmű. Bár mostanában ritkán van elővéve szegény.
Nos egy technikai kérdés. Csak ránéztem itt az adatokra. Alapvetően én csak megnézem mi az előírás, azt csókolom.
De nem hagy nyugodni. Van itt ez a hths, tbn és a többiek. Valaki értelmezze legyen kedves a két olaj adatait.
Adott a jelenlegi Motul 8100 Power 5W30 API SP és legyen márkán belül a Motul X-Cess 5W30. Adatlapok linkelve.
Védelem szempontjából jobb lenne az xcess? Hths power 3.2 vs xcess 3.5, tbn power 7.9, xcess 12.5. Viszkozitasi index is magasabb az xcess esetében 160 vs 166.
A power api sp-s, az xcess csak api sl. Ahol lemarad az xcess az a flash point 230 vs power 248 a power és a pour point -30°C vs -48°C.
Most létezik hogy a swiftbe ideálisabb lenne az xcess? Vagy félreértelmezem ezeket az adatokat? A dermedéspont és a lobbanáspont mennyiben érdekes? Főleg hidegnél csúnyán lemarad az xcess
-
d4d
aktív tag
válasz
szimi57
#17358
üzenetére
Tőlem lehet 0W8 vagy 20W50 is, csak legyen engedélyezve gyárilag. Aztán jön a konteókirály hogy őt átverik mindenhol és öntögeti a 15w40es olajat, mert a nagyapja is azt használta a zsiguliban. És ez csak a viszkozitás, hol a gyári előírás.. ami ugye az első lenne amit meg kellene nézni egy olajnál, a viszkozitás kérdés csak ezután jön.
-
d4d
aktív tag
válasz
tboldi
#17349
üzenetére
Ez az egr dolog lehet ami problema volt a citynél is? Rángatózott az autó, főleg nagyobb gázadásra. A szallerbeckes fickó rögtön tudta miröl van szó így elmondás alapján, kérdezi 200e km körül van benne? Ja mondom 17x vmennyi. Azt mondta ez egy ilyen tipushiba szerűség náluk és kb ilyenkor szokott előjönni. Vmi takaritasrol beszélt ami náluk márkaszervizben 60-100e ft nagyságrend. Aztán nem tudom mi lett az autóval, csak nálunk jött elő ez a jelenség. Eleve nem stimmelt mert ha nagyon kicsit is de érezhetően nem gyorsult egyenletesen, pici torpanásokat lehetett érezni sokszor. Aztán egyik inditás után már durvábbra vette a figurát.
-
d4d
aktív tag
válasz
tboldi
#17341
üzenetére
Áhá, látod 0W20-tól 15W40-ig kb mindent megeszik. Ezt mondta a Honda Szallerbecknél a szervizes srác is. Mármint, hogy nem kényes motorok, szinte bármivel elmennek. Egy City miatt hívtam fel (Jazz motor van abban is). Alapvetően 0W20 az ajánlott, de egy jó 5W30 is megfelel. Gyári Honda olajokban is ezeket találtam,
- 08232P99K1LHE (1L), 0W-20, API SN, ILSAC GF-6A
- 08232P99C1LHE (1L), 5W-30, HFS-E, API SN
- 08232P99T1LHE (1L), 0W-30, C2Gyanítom ezek az alkatrészek is közösek (márkakeres árak)
Olajleeresztő csavar: 90009-PY3-000 (2900 Ft)
Alátét: 94109-14000 (300 Ft)
Olajszűrő: 15400-RBA-F01 (7000 Ft)
Levegőszűrő: 17220-REA-Z00 (12000 Ft)
Pollenszűrő: 80291-SAA-506HE (11400 Ft)Castrolnak is van egy kifejezetten Hondás 0W-20as olaja:
Castrol Edge Professional H 0W-20
ACEA C5, API SP, ILSAC GF-6 -
d4d
aktív tag
válasz
tboldi
#17329
üzenetére
És nem félsz hogy megég a 0W20? Nem gondolkodtál 10W60-ban most, hogy ennyi a km? Szerintem kellene a vastagabb olaj. Mi lesz nyáron, ha mész fel az érdi emelkedőn egy lószállítóval magad mögött. Elpárologva megég az olaj. Ez veszélyes!
Szerk 20 éves? Akkor végképp eljött a legalább 10W40-es olaj ideje. Ennyi idős autóba csakis a jó vastag olaj az igazi!
-
d4d
aktív tag
Jó néha elmerülni a youtube kommentekben. Mindenki mondja a magáét, de az egyik legjobb amit most láttam, röviden összefoglalva. Németek egymás közt, pár hónapos történet. Dizelhez (csak így általanosan dizelhez). Mindenki aki 0w30at vagy 5w30at használ az kb hülye, nyilván jön a sugallat hogy összeesküdtek az autógyártók ellenünk, rosszat akarnak.. Igazából az 5W50 a legjobb. A "vékony" olajok csak a károsanyag kibocsátás csökkentése miatt kellenek, de a motornak nem jók. Az 5W30as olajok a turbós motorokban nagy terhelés alatt elpárolognak azért használ az "olajszakértőnk" 5W50est.. de minimum 5W40 kell, mert amikor a 30as olaj megszűnik létezni a nagy terhelés alatt, az még mindig bírni fogja..
Kíváncsi lennek hogy utcán, forgalomban egy hétköznapi autóval milyen tempóval kellene közlekedni, hogy azon kelljen elgondolkodni, hogy viszkozitást vált az olaj..
Másik kommentelő. Szerinte a gyárak a lehető legolcsóbb ásványi olajjal töltik fel az új autókat. El ne képzeljük, hogy majd annyiféle különböző olajat tárolnak ott a gyárban..
öcsém..
-
d4d
aktív tag
Egy év lehet oké, de 15.000 km alapvetően sok még normál használat esetén is. Bár ez a rossz tendencia ipari norma már és vannak rémesebb ajánlások is (VAG 2év / 30e km...). (marketing bullshit kategória, hogy az éves fenntartási költséget látszólag vonzóbbnak mutathassák)
Suzukinál még max talán 10e/1év vagy mostohább körülményekhez 5e km/6 hónap van megadva cseréhez.
Az a Motul 5w30 Power amit említettél az a fémdobozos rendes verseny olajuk volt?
Új hozzászólás Aktív témák
- Milyen routert?
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Intel Core Ultra 3, Core Ultra 5, Ultra 7, Ultra 9 "Arrow Lake" LGA 1851
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- TCL LCD és LED TV-k
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 9***(X) "Zen 5" (AM5)
- Vezetékes FEJhallgatók
- Autós topik
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- További aktív témák...
- Tablet felvásárlás!! Apple iPad, iPad Mini, iPad Air, iPad Pro
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte B760 i5 12600KF 16GB DDR4 512GB SSD RTX 3080 10GB Asus A31 PLUS TG ARGB 750W
- Beszámítás! Asus VG27AQ3A 27 180Hz QHD IPS 1ms monitor garanciával hibátlan működéssel
- BESZÁMÍTÁS! ASRock Phantom Gaming RX 7900XTX 24GB garanciával hibátlan működéssel
- Eladó Samsung Galaxy A53 5G 6/128GB fekete / 12 hónap jótállás
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest