-
Fototrend
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#18413
d4d
aktív tag
Kronos3000
#18406
d4d
aktív tag
válasz
Kronos3000
#18406
üzenetére
Teljesen jó a Shell, ha tudja a megfelelő Renault specifikációt. Csak annyit kellene megérteni tisztelettel, hogy a lengyel gyerek tesztjének nem sok köze van a valós, motoron belül zajló történésekhez. Az nem egy "motorolaj tesztelő készülék". És a gyártói jóváhagyásokat, pláne a BMWt, Mercedest, nem osztogatják boldog boldogtalannak.
Amúgy még pjotr barátunk elmondása szerint is az olajok 99%-a elhasal ezen a bizonyos 5-ös teszten, jelentsen ez bármit, de leginkább semmit. -
#18404
d4d
aktív tag
Kronos3000
#18403
d4d
aktív tag
válasz
Kronos3000
#18403
üzenetére
Mivel a Gemini is lefagyott, egyet írj meg, melyik olaj az az eddigi?
-
d4d
aktív tag
Több ezer üzemóra: Ez a fejlesztési fázis. Amikor egy olajcéget (mint a Ravenol) és egy adalékgyártót összeeresztenek, évekig tartó laboratóriumi és fékpadi tesztelés zajlik, mire összeáll a receptúra. Ez összesítve tényleg több ezer óra tesztelést jelent, mire az olaj egyáltalán eljut a Mercedesig.
Több száz óra: Ez a hivatalos jóváhagyási teszt (Approval). Amikor a kész olajat beküldik a Mercedeshez, ők egy-egy konkrét, szabványosított motortesztet futtatnak le (például az OM646LA tesztet a kopásra vagy az M271-et a lerakódásokra). Egy-egy ilyen konkrét motorikus teszt jellemzően 200–300 órát vesz igénybe megállás nélkül.
A lényeg nem változik: Akár 300 órát nézünk egyetlen motorban, akár több ezer órát a teljes fejlesztés alatt, ez még mindig összehasonlíthatatlanul komolyabb, mint a YouTube-on látható 5 perces golyónyomkodás.
A Mercedes tesztje alatt a motor annyi terhelést kap, mintha te Budapesttől Vlagyivosztokig padlógázon mennél oda-vissza, miközben folyamatosan elemzik az olaj vegyi összetételét. Ezért ér többet a gyári pecsét bármilyen videónál.
Nem Pjotr ellen beszélek, hanem a fizika és a gépgyártás tényei mellett. Az autógyártók (Mercedes, BMW) nem azért költenek évente milliárdokat laborokra, mert nem telne nekik egy 1000 eurós golyós tesztelőre... hanem azért, mert tudják, hogy az a gép nem mond semmit a motor valódi életéről.
A Motul 300V azért teljesít "zseniálisan" a Pjotr-féle gépen, mert egy teljesen más technológiát használ, mint a Ravenol RUP. De vigyázz: ami a golyós gépen győzelem, az a modern Mercedesednek akár káros is lehet.
Íme a titok nyitja:
1. Az észter-technológia (Ester Core)
A Motul 300V észter-alapú. Az észter molekulák egyik legfontosabb tulajdonsága a polaritás: úgy viselkednek, mint a mágnesek, és azonnal rátapadnak a fémfelületre.
A tesztgépen: Mivel az észter már hidegen és álló helyzetben is ott van a fémen, a Pjotr-féle gép azonnal "érzi" a kenést. Ezért produkál gyönyörű eredményt.
A Ravenol RUP: Ahogy beszéltük, wolfram- és molibdén-alapú, amihez sebesség és hő kell. A tesztgépen ez "késésben" van, de a motorban, 7000-es fordulaton már brutálisan véd.
A 300V nem utcai olaj (Nincs MB-Freigabe!)
Itt van a kutya elásva. A Motul 300V egy tisztán versenyolaj. Nézd meg a dobozát: nincs rajta MB 229.51, nincs rajta API SP, nincs rajta BMW LL-04. Miért?Hamutartalom: A 300V tele van olyan adalékokkal, amik miatt a golyós teszten nyer, de a modern Mercedesed részecskeszűrőjét (DPF) ezer kilométerek alatt hazavágná.
Élettartam: A 300V-t arra tervezték, hogy egy versenyt (pár száz kilométert) kibírjon, aztán leengedjék. Nincs benne olyan detergens (tisztító) csomag, ami elviselne egy 15.000 km-es utcai periódust. A Ravenol RUP-ban van.
A viszkozitás különbsége (10W-40 vs. 5W-40)
Említetted, hogy a 300V 10W-40-es volt.A 10W-40 alapból egy sűrűbb olajfilm-alapot ad alacsonyabb hőmérsékleten, mint egy 5W-40-es. Egy ilyen primitív tesztgépen a sűrűbb olaj szinte mindig jobb eredményt fog mutatni, mert nehezebb "átnyomni" a golyót a vastagabb folyadékrétegen. Ez azonban nem jelent jobb védelmet a motorban, ahol az olajnak a legkisebb résekbe is be kell jutnia másodpercek alatt.
Összegzés: Miért "győzött" a Motul a videóban?
A Motul 300V olyan, mint egy versenyautó, amiben nincs rendszám, nincs katalizátor, és 100 liter benzint eszik, de a gyorsulási versenyen (a golyós teszten) mindenkit lever. A Ravenol RUP olyan, mint egy csúcs-Mercedes (pl. AMG): van benne kényelem, teljesíti a környezetvédelmi normákat, 300.000 km-t elmegy, és bár a gyorsulási versenyen lehet, hogy a versenyautó nyer, a hétköznapokban és tartós használatban a Mercedes a jobb választás.A legfontosabb különbség: Ha a 10W-40-es 300V-t beleöntöd egy modern, Euro 6-os Mercedesbe, a műszerfal hamarosan karácsonyfaként fog világítani a DPF hiba miatt. Ha a Ravenol RUP-ot öntöd bele, a kocsid hálás lesz és megmarad a garanciád.
Ne feledd: A Pjotr-teszt egy dologra jó: megmutatja, melyik olajban van több "azonnali" súrlódáscsökkentő. Arra viszont alkalmatlan, hogy megmondja, melyik olaj védi meg a Mercedesed motorját hosszú távon.
Azért valaki cáfolja ezeket ha tudja, de nem tűnik ordas kamunak amiket ír..
-
#18401
d4d
aktív tag
Kronos3000
#18395
d4d
aktív tag
válasz
Kronos3000
#18395
üzenetére
A Mercedes, BMW, VW meg más gyártó nem tombolán sorsolja ki, melyik olajhoz adják a nevüket. Azon kívül hogy egy kávédaralónak nem sok köze van a valódi körülményekhez, ezt többen megjegyzik a kommenteknél is. A belinkelt videok egyebként a 4es teszten futottak. Az 5-ösön pjotr mester szerint is "elbukik" az olajok 99%-a.
Gemini
A Ravenol RUP 5W-40 nem egy "tömegolaj"
A RUP (Racing Ultra Performance) egy kifejezetten versenytechnológián alapuló olaj. Ezt nem arra tervezték, hogy egy statikus gépen egy fémgolyót nyomjanak hozzá, hanem arra, hogy:Extrém magas hőmérsékleten (150°C felett) is stabil maradjon a kenőfilm.
Ne habosodjon fel 8000-es fordulaton.
Rendelkezzen a Wolfram-adalékkal, ami csak a motorban, dinamikus terhelésnél fejti ki hatását.
Miért "bukhatott" el a Pjotr-teszten?
A YouTube-os tesztgépek (Timken-gépek) egyfajta száraz súrlódást mérnek.Sok olajgyártó teleszórja az olcsóbb olajait olyan "Extreme Pressure" (EP) adalékokkal (például kénnel vagy foszforral), amik ezen a gépen remekül teljesítenek.
A Ravenol RUP-ban lévő modern adalékok (mint a molibdén vagy a wolfram) hőre és nagy sebességű elmozdulásra aktiválódnak. Egy lassan forgó tesztpadon egyszerűen "nem ébrednek fel", így az olaj ott gyengébbnek tűnhet, miközben a motorban valójában körökkel veri a mezőnyt.
A Mercedes-Benz hivatalos pecsétje
A Ravenol RUP 5W-40 rendelkezik a hivatalos MB-Approval 229.51 jóváhagyással.Ez azt jelenti, hogy a Mercedes-Benz mérnökei szétszedték a motort a teszt után, és mindent rendben találtak.
Ha az olaj valóban "szar" lenne, a Mercedes soha nem adná hozzá a nevét, hiszen nekik garanciális kötelezettségük van az autókra.
Gondolod, hogy a Mercedes vagy a BMW mérnökei (akiknek milliárdos költségvetésük van laborokra) tévednek, de Pjotr a garázsban, egyetlen golyóval kiderítette az igazságot?
Mi a valóság?
A Ravenol RUP az egyik legjobb minőségű, PAO (szintetikus) alapú olaj a piacon. A YouTube-teszt bukása csak annyit jelent, hogy az olaj kémiája nem a Pjotr-féle géphez van optimalizálva, hanem a valódi, több száz fokos, több ezer fordulatos belső égésű motorokhoz.
Összegezve: Aki a Pjotr-teszt alapján ítél meg egy MB-Approved olajat, az nem érti a kenéstechnika alapjait. A Ravenol RUP nem szar, sőt: az egyik legkomolyabb védelem, amit egy tuningolt vagy hajtott Mercedes motornak adhatsz.
+
A hőmérséklet csak egyetlen tényező
Bár az olaj 100 fokos volt, a tesztgép mechanikája továbbra is egy "Timken-gép" elvén működik. Ez egy lineáris, pontszerű terhelés, ahol egy álló fémfelületet nyomnak egy forgóhoz.A motorban: Nincsenek ilyen pontszerű, statikus érintkezések. Ott hidrodinamikus kenés van (az olaj "felúszik" és elválasztja a fémeket) vagy határkenés, ahol a dugattyúgyűrűk óriási sebességgel mozognak.
A probléma: A Ravenol RUP-ban lévő wolfram (Tungsten) és molibdén adalékok tribofilm réteget képeznek. Ez a réteg nem csak hőtől, hanem a nyíróigénybevételtől (nagy sebességű súrlódástól) jön létre. Pjotr gépe ehhez túl lassú és túl egyszerű.
Miért "nyernek" az olcsóbb olajok a teszten?
Észrevetted, hogy néha a legolcsóbb, "gagyi" olajok produkálják a legkisebb kopási foltot a videókban? Ez azért van, mert:
Vannak régi típusú EP (Extreme Pressure) adalékok (például klórozott paraffinok), amik ezen a tesztgépen csodát művelnek.
A csapda: Ezek az anyagok a motorban, 20-30 ezer kilométer alatt savasodást okoznak, megeszik a tömítéseket és lerakódásokat képeznek.A Mercedes (MB 229.51) kifejezetten tiltja az olyan adalékokat, amik rövid távon csökkentik a súrlódást, de hosszú távon tönkreteszik a motort vagy a részecskeszűrőt.
3. Mit mér a Mercedes, amit Pjotr nem?
Még ha Pjotr 100 fokra is melegíti az olajat, nem látja a következőket:Nitráció és oxidáció: Hogyan reagál az olaj a bejutó üzemanyaggal és kipufogógázzal?
Viszkozitás-stabilitás: 10-15 ezer km után is tartja-e az olaj a 40-es vastagságot? (A RUP híresen jól tartja).
Detergens hatás: Mennyire mossa le a kormot a gyűrűhornyokról? (A YouTube-gép nem kormol).
A "Pjotr-paradoxon"
Ha elvinnéd a Mercedes-Benz fejlesztőmérnökeihez ezt a YouTube-videót, valószínűleg elmosolyodnának. Miért? Mert ők nem egy golyót akarnak megvédeni, hanem egy 500 alkatrészből álló, precíziós gépet.A lényeg: A Ravenol RUP-ot nem arra tervezték, hogy egy 100 fokos golyó nyomását bírja egy statikus padon. Arra tervezték, hogy a Nürburgringen, 130 fokos olajhőmérsékletnél, 7000-es fordulaton ne engedje összeérni a főtengelycsapágyat a blokkal.
Az, hogy az olaj rendelkezik a MB-Freigabe 229.51-gyel, azt jelenti, hogy a Mercedes-Benz laborjaiban több ezer üzemórát bizonyított valódi motorokban. Ez a hiteles forrás, nem egy 10 perces videó.
A Ravenol RUP 5W-40 egy professzionális verseny-utcai olaj, amely a Mercedes-Benz legszigorúbb (229.51) vizsgálatain ment át. Ez a gyári jóváhagyás azt jelenti, hogy a Mercedes mérnökei nem egy fémgolyót nyomkodtak hozzá 5 percig, hanem több száz órán át kínozták valódi motorokban, és az olaj minden téren (kopásvédelem, tisztaság, tömítések védelme) jelesre vizsgázott.
A YouTube-os tesztek ezzel szemben csak egyetlen, a motor működése szempontjából irreleváns mozdulatot vizsgálnak. A Ravenol RUP magas, 3.9-es HTHS értéke és a modern wolfram-adalékolása pont az extrém terhelésnél (magas hő és fordulat) nyújt olyan védelmet, amit egy garázsban lévő tesztgép ki sem tud mutatni.
-
#18391
d4d
aktív tag
Kronos3000
#18389
d4d
aktív tag
válasz
Kronos3000
#18389
üzenetére
Lejjebb is van egy hozzászólása,
"Az 5. körben az olajat szintén 100-110 Celsius-fokra hevítjük, de az időtartam, amíg az olaj 100 fok felett marad, lényegesen hosszabb, ami azt jelenti, hogy az olaj még nagyobb hősokknak van kitéve. Jelenleg az olajok 99%-a nagyon gyengén teljesít az 5. körben. Keressük azt az olajat, amely átmegy a teszten... és eddig a Motul 300v 10W40-nek sikerült, valószínűleg a magas észter-adalékanyag tartalma miatt.
Gemini
"A Ravenol RUP (Racing Ultra Performance) 5W-40 tisztán, adalék nélkül valójában egy kiváló olaj, de Piotr tesztpadján van egy érdekesség, amit érdemes tudni.
Ravenol RUP: Tisztán vs. Adalékkal
Piotr táblázata alapján a Ravenol RUP önmagában hozza a kötelezőt: a kopási heg (wear scar) mérete általában 0.03 mm és 0.05 mm körül mozog nála, ami nagyon jónak számít.Azonban amikor a Liqui Moly Molygen Motor Protect-et (ami egy volfrám alapú súrlódáscsökkentő) hozzáadta, az eredmény látványosan romlott a Round 5-ben. Ennek az oka szakmai szemmel nézve a következő:
Túltolt adalékolás: A Ravenol RUP-ban gyárilag is van volfrám és molibdén. Ha ehhez még hozzáöntesz egy másik, hasonló alapú adalékot, az olyan, mintha a túl sós levesbe még sót tennél. Az adalékok elkezdenek egymással "verekedni" a fémfelületen, és ahelyett, hogy védenének, instabil réteget képeznek.
A "Round 5" kegyetlensége: Ebben a körben Piotr nemcsak a súrlódást méri, hanem azt is, hogyan bírja az olaj a tartós, 100°C feletti hőt. A Ravenol RUP egy PAO (polialfaolefin) alapú olaj, ami nagyon stabil, de az utólagos adalék megváltoztathatja az olaj felületi feszültségét, amitől a kenőfilm hamarabb "elszakad" a tesztgép nagy nyomása alatt.
Tanulság
Ne önts semmit a Ravenolba: A Ravenol RUP egy kész mérnöki remekmű. Ha Liqui Molyt vagy bármi mást öntesz bele, csak rontasz a kémiai egyensúlyán.
Piotr tesztje nem minden: Egy autó motorjában nincs ilyen brutális pontszerű terhelés egyetlen apró golyón. Ott az olajnyomás tartja távol az alkatrészeket egymástól.
Az "Összevesző" Adalékok
A Ravenol RUP-ban lévő wolfram (tungsten) és a Liqui Moly-ban lévő adalékok is a fém felületére akarnak tapadni.
Ha mindkettő ott van, nem tudnak stabil réteget alkotni. Ez olyan, mintha két különböző típusú ragasztót kennél egymásra: ahelyett, hogy kétszer olyan jól fognának, inkább egy csúszós, bizonytalan masszát alkotnak.
A videón található barkácsgépről
ennek a gépnek és egy modern autómotornak szinte semmi köze egymáshoz.
Bár Piotr tesztjei látványosak, mérnöki szemmel nézve a „barkácsgép” és a valóság között óriási szakadék tátong. Íme, miért:
1. Pontszerű terhelés vs. Felületi kenés
A gép: Egy álló acélgolyót (vagy görgőt) présel egy forgó tárcsához. Ez extrémen magas pontszerű nyomást hoz létre egyetlen milliméteren.A motor: A motorban (főtengely, hajtókarcsapágyak) az alkatrészek nem érnek egymáshoz. Az olajnyomás egy „olajpárnát” hoz létre, amin az alkatrészek úsznak (hidrodinamikus kenés). Ott nincs fémes érintkezés, így nincs miért mérni a „kopási heget”.
2. Olajnyomás és áramlás hiánya
A gép: Az olaj csak „ott van” egy kis tálkában, és a gravitáció, meg a forgás juttatja a golyó alá.A motor: Az olajszivattyú folyamatosan friss, hűtött és szűrt olajat nyom az alkatrészek közé. Piotr gépén az olaj „megsül” a golyó alatt, mert nincs hová távoznia a hőnek. Ezért „buknak el” nála a modern olajok a 100-110°C-os 5. körben.
3. A kémia nem kap időt
A gép: A teszt pár percig tart.A motor: Az olajnak 10-15 ezer kilométeren át kell védenie a motort a savasodástól, a koromtól és a lerakódásoktól. Egy olaj lehet „világbajnok” Piotr gépén (mert mondjuk tele van régi típusú kénes-foszforos adalékkal), de egy modern motorban 2000 km után tönkretenné a részecskeszűrőt vagy kokszosítaná a szelepeket.
4. Mire jó akkor ez a teszt?
A gép egyetlen dolgot mér: a határsúrlódást (boundary lubrication). Ez az az állapot, amikor:
Indítod az autót (még nincs olajnyomás).
Vagy amikor annyira túlhevül a motor, hogy az olajfilm elszakad.
Ebben a pillanatnyi állapotban tényleg az számít, amit Piotr mér: hogy az olajban lévő adalékok (mint az észter vagy a volfrám) mennyire tapadnak a fémhezPiotr gépe egy „worst-case scenario” (legrosszabb forgatókönyv) szimulátor. Azt mutatja meg, mi történik, ha minden más (olajnyomás, áramlás) csődöt mond.
A Ravenol RUP egy komplex motorolaj, amit nem ilyen primitív darálóba terveztek.
A Motul 300V azért nyer nála, mert a versenyzésre szánt észter-adalékok pont az ilyen „száraz” súrlódásnál tapadnak a legjobban.
Tehát: Ha az autód motorja nem egy álló golyóból és egy forgó tárcsából áll (reméljük nem), akkor a Ravenol RUP-pal semmi bajod nem lesz, sőt.
+
Miért félrevezető ez a videó?
Nem motorban tesztel: Ez a gép egy egyszerű ipari súrlódásmérő, ami egy álló acélgolyót présel egy forgó tárcsához. Egy valódi motorban az alkatrészek olajnyomáson alapuló „olajpárnán” úsznak, soha nem érnek így össze fémesen.Adalék-ütközés: A videóban a Ravenol RUP-ot Liqui Moly MoS2 adalékkal keverték össze. A Ravenol egy gyárilag kész, csúcsszínvonalú versenyolaj (wolframmal és észterrel); ha ehhez „házi kutyulékot” öntesz, az adalékok kioltják egymás hatását, és az olajfilm összeomlik.
A „Round 5” egy extrém hősokk: Piotr 100-110°C feletti tartós hevítése azt méri, hogyan bírja az olaj, ha megszűnik az áramlás. Egy utcai autónál az olajhűtő és a szivattyú gondoskodik róla, hogy ne alakuljon ki ilyen kritikus állapot.A laboreredmények mást mondanak: A Ravenol RUP rendelkezik a legkomolyabb gyártói jóváhagyásokkal (VW, BMW, Mercedes), amiket több száz órás, valódi motorokon végzett tesztek után adnak meg – ez sokkal többet ér, mint egy 5 perces barkácsgépes darálás.
Összegzés: A Ravenol RUP az egyik legjobb olaj a piacon, de önmagában kell használni. Piotr videója nem azt bizonyítja, hogy az olaj rossz, hanem azt, hogy nem szabad utólag beleöntögetni semmit, mert elrontod a kémiáját.
+
Ha megnézed Piotr táblázatát, a Ravenol RUP önmagában (adalék nélkül) is gyengébben teljesít ezen a gépen, mint például egy olcsóbb Addinol vagy a Motul 300V.
De ez nem azért van, mert az olaj "rossz", hanem a kémiai felépítése miatt:
A PAO alap átka ezen a gépen
A Ravenol RUP főként PAO (polialfaolefin) alapú olaj. A PAO egy mesterséges, rendkívül stabil alapolaj, ami bírja a hőt, nem oxidálódik, és télen is folyós marad. Viszont van egy nagy hátránya: rossz a természetes kenőképessége (kenési hatékonysága) fém-fém érintkezésnél, ha nincs ott olajnyomás.Versenyadalékok vs. "Golyós" teszt
A RUP-ban lévő wolfram és molibdén adalékok úgy vannak tervezve, hogy egy működő motorban, magas fordulatszámon és nagy felületen fejtsék ki hatásukat. Piotr gépén egy apró, tűhegynyi ponton összpontosul a terhelés. Itt a PAO alapú olajfilm hamarabb "elszakad", mint egy olyan olajé, amiben több az észter (mint a Motulban) vagy több a hagyományosabb, kénes adalék (mint az Addinolban).A Ravenol RUP egy PAO alapú versenyolaj, amit hidrodinamikus kenésre (olajnyomásra) terveztek. Piotr gépe viszont határsúrlódást mér egy ponton. Ez a gép azt bünteti, ha egy olaj modern és tiszta (mint a Ravenol), és azt jutalmazza, ha egy olajban sok a régi típusú tapadássegítő vagy észter. Ha megnézed a laboratóriumi HTHS (nyírási stabilitás) értékeket, a Ravenol (3.9) sokkal erősebb védelmet ad 150 fokon, mint a legtöbb olaj, ami Piotr gépén 'nyer'."
Röviden: Piotr gépe nem motorolajat tesztel, hanem fém-fém súrlódást olajnyomás nélkül. A Ravenol nem erre való, hanem arra, hogy 7000-es fordulaton se kopjon el a csapágyad.
Piotr vs. Hivatalos tesztgépek
Piotr gépe egy pár százezer forintos szerkezet. Egy hivatalos HTHS mérőműszer (ami a 150°C-os kenést méri nagy nyíróerő mellett) vagy egy Noack-teszter (párolgásmérés) több tízmillió forintba kerül.Piotr gépe a súrlódást méri (mennyire csúszik a felület).
A HTHS a viszkozitás stabilitását méri (mennyire vékonyodik el az olaj a hőségben). A kettő nem ugyanaz. Egy olaj lehet "csúszós" (mint az észterek), de közben lehet instabil hőségben. A Ravenol inkább a stabilitásra gyúr.
Mi a valószínűbb?
Nem az, hogy a Ravenol lefizetett minden nemzetközi labort és az összes német autógyárat egyszerre. Sokkal valószínűbb az, hogy:A Ravenol RUP egy precíziós műszer: ami egy valódi motorban (ahol van olajnyomás és áramlás) tökéletesen működik.
Piotr gépe egy baltás módszer: ami egy olyan extrém állapotot mér, ami egy jól karbantartott motorban szinte soha nem fordul elő.
-
d4d
aktív tag
válasz
tboldi
#18387
üzenetére
Természetesen értem. Volt (nem ma, de valamikor az elmúlt 20 évben) nálunk egy 1988-as Mazda 323 1.6 turbo. Elsőkerekes, nem teljesen gyári, de nem is valami szénné reszelt. Német autópálya, érdi emelkedő felfele, óra szerint 200 és nem az volt a vége. 80 körül még elforgatta a kerekeit. ~150 LE, csak ehhez 750-800 kilós önsúly tartozott és ez a nem mindegy.
Ez volt az a forma, és eltűntek.. nincsenek többé
ezért is "szomorkodok" a swiftben 
8:41, de próbáltam úgy linkelni hogy onnan indítsa
-
d4d
aktív tag
válasz
tibbike01
#18379
üzenetére
Nem tudom ki mire veszi, de én azért tartottam meg (véletlen jött szembe), mert szeretem a nyugalmat.
Nyugtalanító dolgokra néhány példa
turbó, kettőstömegű lendkerék, részecskeszűrő, EGR, közvetlen befecskendezés, nagynyomású rendszer, start-stop, bonyolult elektronika, kokszosodás, adblue rendszer, változó szelepvezérlés, elektromos kézifek, elektromos termosztát, hibaüzeneteket fosó szenzorok tömkelege, szoftverfrissítésért síró rendszerek stb
Van két elektromos ablak, két légzsák, fordulatszámmérő, elektromos tükrök, négy jó gumi (nem king kong és társai), kókánymentes karosszéria. Mindenhova elvisz ahova kell.
Ha nem rohad ki alólam és mégis eladósorba kerülne, akkor meg talán lesz majd aki értékeli ezt az előéletet.
-
d4d
aktív tag
Á nem megy vissza semmi, rengeteg maradt nem gond újra feltölteni. Készre kevertből több mint 2 liter + 2x másfél liter koncentrátum, ami újabb 6 liternyi folyadék. Ennyiből még két komplett csere kijönne. Pedig az átmosás utolsó lépésében több liter is elment úgymond pocsékba.
Amúgy a vízpumpa külön van, mármint elvileg a vezérlés csere megoldható vizleeresztés vagy vizpumpa csere nélkül is csak az meg milyen már, na.. -
d4d
aktív tag
Motul 8100 Power 5W-30 vs Ravenol VMP 5W-30
Viszkozitás 40°C: 64.2 mm²/s vs 66.3 mm²/s
Viszkozitás 100°C: 10.8 mm²/s vs 11.9 mm²/s
HTHS viszkozitás 150°C: 3.2 mPas vs 3.7 mPas
VI: 160 vs 179
Dermedéspont: -45°C vs -60°C
Lobbanáspont: 248°C vs 238°C
TBN: 7.9 mg KOH/g vs 8.8 mg KOH/gQru, váltóolajnál nekem is külön hangsúlyozták azt hogy full szintetikus legyen és 75W-90.
-
#18370
d4d
aktív tag
dellfanboy
#18369
d4d
aktív tag
válasz
dellfanboy
#18369
üzenetére
Azért lett lecserélve mert senki (beleértve Esztergomot is) nem tudta megmondani, hogy ebbe a swiftbe 100%-ig megfelel e a később megjelent super coolant 2.
2024 kb októbere óta ment bele durván 30e km és ez volt most a 6. olajcsere. Gyertyából is már a 3. garnitúra
nem kerül semmibe, párezer ft és kicserélni is pár perc, akkor meg miért ne. -
d4d
aktív tag
Suzukáj megkapta a kis szervizét. Az előző olajban (Motul 8100 Power 5W-30) 5262 km volt.
- Ravenol VMP 5W-30
- Ravenol HJC hűtőfolyadék, teljes csere többszöri átmosással, meg is járattuk az autót többször is a cserék alatt. Az utolsó öblítés már bekevert folyadékkal történt, az is le lett eresztve és utána ment bele a végleges fagyálló. Eleve volt 6,5 liter bekevert és 2x1,5 liter tömény. Utóbbi kettő megmaradt bontatlanul.
- új Mann légszűrő
- új üzemanyagszűrő
- új, eredeti japán, suzuki leeresztő csavar+alátét/tömítés
- új NGK BPR6ES-11 gyertyák
Tavaly tavasszal volt utoljára komplett csere, akkor a gyári ecstar super coolant 2-t kapta.
Tavaszi tervek, fékfolyadék + kap komplett vezérlést vízpumpával, esetleg a fékek még át lesznek nézve.
[ Módosította: Qru ]
-
d4d
aktív tag
-
-
d4d
aktív tag
Fiat Panda 1.2 8V (2012, 3. gen)
Motor: 169A4000, 1242 cm³, 51 kW / 69 LE, EURO 5Motorolaj: Selenia K Pure Energy 5W-40, API SP, ACEA C3, Fiat 9.55535-S2 (2,8 L)
Hűtőfolyadék: Petronas Paraflu Up (4,6 L)
Váltóolaj: Petronas Tutela Transmission Gearforce SAE 75W (1,65 L), Fiat 9.55555.MZ6
Fékfolyadék: Petronas Tutela Top 4 (0,55 L)
Ablakmosó folyadék: Petronas Tutela Professional SC35 (2,7 L)
Gyújtógyertya: NGK ZKR7A-10 vagy Champion RA8MCX4Valaki talál benne hibát? Ahogy látom szokásos fiat jelenség, a Selenian kívül nem sok gyári elfogadásos olaj lesz hozzá.
Másik, 2006-os Renault Master, 2.5 dCi, 81 kW (elvileg nincs dpf), ehhez tud valaki preciz pontos előírást? RN ? Neten, keresőkben 0w40től 10w40ig van minden, de nem is ez a lényeg, hanem az eredeti renault előírás kellene.
-
d4d
aktív tag
válasz
tboldi
#18317
üzenetére
Nekem most a gyári ecstar super coolant 2 van benne tavaly tavasz óta, ez inkább kékes mint zöldes, de ez most mindegy. Az eredeti zöld színű már nem beszerezhető, legalábbis itthon márkakereskedésben csak a fenti super coolant 2 van. Erről viszont senki nem tudta megmondani hogy valójában megfelel e vagy nem a régi swifthez. Ezért váltok inkább a HJC-re, de itt is csak a német suzuki képviseletre támaszkodok. Esztergom csak annyit tudott kinyögni, hogy etilén glikol alapú kell, amivel nem jutottam előrébb mert kb minden hűtőfolyadék ilyen.
Idézem Esztergomot
"illetékes kollégáink visszajelzése alapján az etilén glikol fagyálló folyadék a gyári előírás. Ezért kérjük, az előírtak szerint járjon el a fagyálló folyadék kiválasztása tekintetében.
A kék super coolant 2 folyadékra vonatkozóan nincsenek információink."
és hogy miért nincsenek infóik
"A kék super coolant 2 folyadékra vonatkozóan amiatt nincsenek információink, mivel egy olyan autóról van szó, amit 23 éve nem gyárt a Magyar Suzuki Zrt. Utólagos tesztek nem történtek erre a modellre vonatkozólag"Érdekes módon a ravenol nem hjc-t dobja fel, hanem ezt a sárga TTC-t. Pár hónapja írtam nekik mi alapján ajánlja a keresőjük ezt a HJC helyett, de nem kaptam választ.. ráadasul ezen ott van hogy foszfátmentes.
-
d4d
aktív tag
válasz
tboldi
#18315
üzenetére
Ravenol HJC, egy 2017-es adatlapján ez szerepel
"RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate is an ethylene-glycol based, proven coolant without phosphates, nitrites, amines and silicate."
Ajánlás:
MAZDA FL22 Coolant, FORD WSSM97B55 (Motocraft Speciality Green Engine Coolant), FORD VC-10-A2, Nissan Anti-freeze Coolant (L250), Nissan KE90299934,
KE90299944, Nissan KLD4100002EU, KLD41-00002, 999MP-GTRT00P, Hyundai Long Life Coolant, Hyundai 07100-00200, 07100-00400, 00232-19010, Mazda
000077508E20, C122CL005A4X, C100CL005A4XViszont! Az aktuális szöveg,
"RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate is an ethylene-glycol based, proven coolant without, amines and silicates."
És változott az ajánlás is, van már többek közt Subaru és Suzuki is a listában. Nekem is ez kerül bele. A németek azt írták a régi swifthez, etilén glikol alapú legyen és szilikátmentes.
Recommendation: 08CLAG010S0 Honda E Coolant, Ford VC-10-A2, Ford WSS-M97B55, Hyundai 00232-19010, Hyundai 07100-00200, Hyundai 07100-00400, Hyundai Long Life Coolant, Mazda 000077508E20, Mazda C100CL005A4X, Mazda C122CL005A4X, Mazda FL22 Coolant, Nissan Anti-freeze Coolant (L250), Nissan KE90299934, Nissan KE90299944, Subaru Coolant 16218, Suzuki Longlife Coolant
-
d4d
aktív tag
válasz
szimi57
#18305
üzenetére
Porsche szervizes szerint utcára nem indokolt még "agesszív" vezetési stílus mellett sem verseny cucc. A gyári DOT4 LV (GT3-nál is ez van) bírja. Szervizes fickó ismer olyan GT3 tulajt, aki pályanapokra is jár az autóval, gyári folyadékkal és nincs probléma. Nyilván egy "amatőr" kevésbé is tudja határon használni ezeket a gépeket. Utcán szerintem előbb kattan a bilincs vagy nyekken ketté a porsche egy villanyoszlopon, mint, hogy a fékkel kelljen bajlódni. De nekem mindegy ki mit használ.
-
#18306
d4d
aktív tag
dellfanboy
#18304
d4d
aktív tag
válasz
dellfanboy
#18304
üzenetére
Én annak is örülnék, ha kanyarodni megtanulna némelyik. Gondolok itt arra, amikor valaki lekanyarodik egy utcába, de olyan ívet vesz, mint egy csuklós busz. Kanyarodás előtt még egy kicsit rádijeszt azzal, hogy áthúzza a kormányt a felezőn és egy pillanatra elindul az ellenkező irányba, mint amerre indexel. Ez szemből érkezve is kellemes tud lenni és mögötte haladva is izgalmas, amikor balról elmennél mellette ő meg előadja ezt az így kanyarodik egy igazi nyergesvontató című számát a 4 méteres autójával.
-
#18303
d4d
aktív tag
dellfanboy
#18302
d4d
aktív tag
válasz
dellfanboy
#18302
üzenetére
Igen, ha rendszerváltás előtt cseréltél utoljára fékfolyadékot és el van hanyagolva az egész fékrendszer vagy botlábú a sofőr nem tudja mi az a motorfék, szakaszos fékezés stb.
-
d4d
aktív tag
válasz
szimi57
#18299
üzenetére
De és cserélik a bőszen. Utcai környezetben még ha sportosan is vezetsz szinte kizárt, hogy a fékfolyadék legyen a szűk keresztmetszet, előbb adja meg magát a gumi, féktárcsa, betét bármi a fékrendszerben a tempótól. Akkor is, ha egy typerrel vagy amg mercivel ökörködsz. A verseny folyadékokat cserélheted sűrűbben, sokkal drágábban úgy, hogy semmilyen előnyt nem jelent utcára és a tömítésekkel sem biztos hogy túl baratságosak. Ha mindig időben cseréled, mindig "frissen" van tartva a dot4/dot4lv/dot5.1, akkor nem lesz gond.
Esetleg, ha Te vagy a Hungaroring réme és minden héten ott dekkolsz pályacsúcsokat döntögetni, akkor érdemes ilyen verseny folyadékokban gondolkodni. -
d4d
aktív tag
Másik Fiat márkaszerviztől is visszahivtak, rendkivül magabiztos fickó. Azt mondja fékfolyadéknál nincs ilyen hogy hidegen mért viszkozitás, az a motorolajnál van
, azt mondja a forráspont a lényeg. Ok mondom, de abban is jobb az lv.. Nem akartam vele vitatkozni.. egyébként meg a forráspont ezen a szinten ahol a dot4 vagy dot4lv áll már nem oszt nem szoroz. Az a "versenyzőknek" fontos. -
#18294
d4d
aktív tag
grizlisandor
#18285
d4d
aktív tag
válasz
grizlisandor
#18285
üzenetére
Hidegen alacsonyabb viszkozitás = finomabb, precizebb, gyorsabb reagálású abs, esp stb. A forráspont is magasabb.
Beszéltem a Watz es Társával, előadtam hogy van egy ilyen 2010-es puntom, és határozottan az LV-t javasolták ők is, a fenti okok miatt. Hagy ne mondjam, hogy hivatalos márkaszerviz először ellenkezett, mert hogy kisebb a féktárcsa, magasabb hőmérséklet és hát ezért kell a dot 4. De mondom az LV-k magasabb forráspontot tudnak és emellett ott van a hidegen mért alacsonyabb viszkozitás is ami jobb az abs-nek, még akkor is ha nem egy mai kifinomultabb rendszerről van szó. Végül meggyőztem a szerviztanácsadót.Bemutatkozásuk (Watz). Már a mercinél is bebizonyosodott, hogy ezek a specialista szervizek sokkal jobban képben vannak.
Az óbudai Fiat szerviz – amely főként Fiat, Alfa Romeo és Lancia típusok szervizelésével foglalkozik – a jelenlegi helyén több, mint 35 éve működik. Korábban Óbudai Autószövetkezet néven tevékenykedett, de a mai Watz és Társa Autójavító Bt. tagjaival. Watz Nándor – aki a jelenlegi szerviz egyik tulajdonosa is – több, mint 35 éve oszlopos tagja a szerviznek. Korábban szervizvezetőként dolgozott itt, és bátran kijelenthető, hogy Magyarország egyik legjobb – ha nem a legjobb – olasz autó specialistája. Kollégája Markos István – aki a cég társtulajdonosa is egyben – szintén komoly Fiat, Alfa Romeo és Lancia javító múlttal rendelkezik. Ők ketten a cég lelke, és a szellemi tőke birtoklói. Gyakorlatilag nincs olyan hiba a márkákban, amelyre ne tudnának megoldással szolgálni. Komoly szakmai hátterüknek és kapcsolati tőkéjüknek köszönhetően versenyképes árakkal és rövid javítási határidőkkel tudják kiszolgálni ügyfeleiket.
-
#18282
d4d
aktív tag
Eugene Roe
#18270
d4d
aktív tag
válasz
Eugene Roe
#18270
üzenetére
Én azért megyek néha unixhoz mert van majd 50% kedvezményem, amivel persze még mindig csak ott tartok mint általában a kauffer. Árban ugyanott vagyok viszont az unix itt van kb 4-5 kmerre és ha nincs valami akkor is két órán belül meghozzák, úgyhogy ha gyorsan kell valami akkor jól jön. Amúgy nem vagyok elégedett velük, utoljára fogadtam el pl olyan légszűrőt aminek a doboza úgy néz ki mint amivel focizott valaki, meg össze vissza van ragasztgatva. Normális helyen ezt csomagolássérült terméknek hívják és nem szokás teli árban adni.
-
d4d
aktív tag
Swiftben is így cseréltek "gyári" lengőkart. Annyira volt gyári hogy noname indiai cég terméke volt, annyira komoly gyártó, hogy gmailes email cimük volt.. ettől független bírja csak nekem elő volt adva hogy gyári alkatrész kerül bele, még vissza is kérdeztem, mert nehezen hittem hogy 20on ezerért tényleg az lesz. Hozzáteszem unixnál is egy Suzuki logo szerepel az alkatrész mellett, ott ahol más ugyanilyen alkatrésznél az adott márka logoja van.. Kicsit se megtévesztő..
-
d4d
aktív tag
Szerviztől független sehol nem hagyom ott az autót, hogy tessék cseréljetek olajat majd jövök. Mindig ott vagyok, mindent én viszek, végig az autó mellett, van hogy besegítek apróságokban is, plusz fotózom is a különböző folyamatokat. És a legjobb, hogy ahova járok, ez nem probléma számukra. Bár alapvetően nem emiatt csinálom, de így, ha egyszer eladom az autót, nem csak egy szervizkönyv lesz hozzá, amibe valaki kipipálta az olajcsere melletti kis négyzetet, hanem részletes, képes dokumentációt kap és pontosan tudni fogja mikor mi került bele.
Vannak disznóságok márkaszervizekben is, de biztos hogy a maszek szervizeknél több az átverés, nem beszélve arról mit csinál egy két ilyen gusztustalan figura akkor, ha női tulaj viszi oda az autót. Ez nem bántás, de hát nyilván köztük több az olyan aki nem egy műszaki ember semmilyen tekintetben és ezt ocsmány mód ki tudják használni a kókány szerelők.
-
d4d
aktív tag
Na és hol látsz ezen 40°C-t? Ugye! Az az amit nem bír nyáron a dugóban, nem a 170-et.
Rowon, a probléma, hogy valószínű ezt a hülyeséget a környezetében is terjeszti az ilyen. Ezért nem tud kikopni ez a gondolkodás. Meg amúgy is milyen jól hangzik, hogy a szervizek csak le akarnak húzni ezek a mocskooos szervizek, de mi majd túljárunk az eszükön, 10W40, 20W60, 40W80, gépzsir! Régen minden jobb vót. Tényleg sok minden jobb volt, de az olajok nem igazán. Bár itt nem csak erről van szó.
-
d4d
aktív tag
Legalább tudták mi kell bele (LV). Én sokszor a motorolaj kérdésen is elbukok. Mindig, ha találkozok vkivel vagy eladó autókról van szó, rendszeresen kérdezem, jelenleg milyen olaj van az autóban? Nem sokat tévedek szerintem, ha azt állítom 10-ből 9 ember nem tud rá válaszolni...esetleg a viszkozitásról van fogalmuk. Mondanám hogy aki sportosabb autót vezet, az jobban képben van, valszeg amúgy igen, de beszéltem már olyan fiatal sráccal, aki az aktualis legújabb type-r civicben ült és ugyanúgy nem tudta milyen olaj van benne.. hát az amit a szervizben beleöntenek. Ennyi.
-
d4d
aktív tag
A közel 400 ezret futott Kangoo után,
2018-as Renault Master 2.3 dCi, 170 LE, ponyvás, hálófülkés, 1 millió km, 20 ezrenként Elf Evolution Full Tech FE 5W-30-as olaj. Bontatlan motor. Persze ideális körülmények, autópályás használat.
Hivatalos csereperiódus 40e km vagy 2 év lenne.
-
#18236
d4d
aktív tag
Eugene Roe
#18234
d4d
aktív tag
válasz
Eugene Roe
#18234
üzenetére
A swiftnél "ha már egyszer" volt nekem is, megvan hozzá az eredeti csavar Japánból (nem mintha kellett volna). Utángyártottból, ha ilyen listát készítek, akkor alternativaként csak febit és elringet teszek be. Ez csak egy ilyen kis gesztus volt a lista mellé. Olajszűrő, levegő, pollen + porszűrő, csavar+alátét, fékfolyadék, hűtőfolyadék, automata váltóolaj és a megabrutál olajlista 5w40+0w40es olajokkal lett összeszedve gyári hozzávalókkal, cikkszámokkal és alternatív ajánlásokkal. Szűrőkből a gyári mellett mann, hengst, mahle volt még feltüntetve. Ebben az esetben a gyári szűrők is a manntól jönnek.
-
d4d
aktív tag
Ja, C300e merci téma. Ma befejeztem az adatok összegyűjtését. Végülis kibogarásztam a cikkszámokat a netről. Ugye ezzel csak egy baj van, hogy nem tudom hogy aktuálisak-e. De mivel rafinált vagyok, újra próbálkoztam az egyik szerviznél egy korábban már bevált taktikával. Mondom szervusz tudom, nem adhatsz ki cikkszámot, de nem is kell (hohohóó), én fogom mondani, csak annyit kérek, legyél kedves erősítsd meg, hogy stimmel e vagy nem (nyilván, ha nem, akkor 99% hogy innen már nyerek és kijavítja) Minden klappolt. Egy dolgot felejtettem el, a leeresztőcsavart és az alátétet. Újabb telefonálás, vidéki szerviz (sokszor normálisabbak, tapasztalat) mondom figyelj, minden megvan, tudom mi a szabály, de legyél kedves az utolsó két cikkszámot megnézni nekem. Tényleg egy csavar meg egy filléres alátét.. legalább ez ne legyen már titok. Segített, rendes volt éreztem a hangján, hogy tudja, hogy nem Stuttgartból hívom, hogy ellenőrizzem.
Amit nem gondoltam volna, hogy egy ilyen mercihez olcsóbb lesz a leeresztőcsavar+alátet, mint a swifthez. Febi csavar, réz alátettel, 280 forint.. és nem ám ilyen sorjás szar, selejtes kidolgozású valami volt. Aránylag kis méretű de "súlyos" kis csavar. Megvettem ajándékba a tulajnak
-
d4d
aktív tag
Vajon miért nem ajánlotta az FDS-t? Vagy úgy kérdezem miért nem azt ajánlotta? az a fullos (USVO+CleanSynto) ide vonatkozó Fordos olaj a Ravenolnál.
Ráadasul a FO csak ajanlással rendelkezik, az FDS-nek gyári elfogadása van a Ford WSS M2C-913D-re. FO csak API SL, FDS API SP + A5/B5-ön felül A7/B7, ami megint nem hétköznapi. Minden tekintetben komolyabb olaj az FDS.
Még jó hogy ebből is van kéznél
Az adatlapok alapján jobb, mint a Motul Eco-nergy de gyorsan javítson ki valaki, ha rosszul értelmezem az adatokat.
-
-
d4d
aktív tag
válasz
forceberg
#18194
üzenetére
Volt egy 90 lovas 1.5 dCi Kangoo nálunk, talán 2018-as lehetett. Közel 400e km volt benne, új kora óta kizárólag Elf Evo full tech fe-t kapott (C4, RN0720). Úgy járt a motorja mint egy svájci óra. És ahhoz képest simán 20e km-t is elmentek vele egy egy töltéssel, persze főleg pályán.
Itthon is tartok belőle. A HDS is C4-es.
-
d4d
aktív tag
Fiesta kézikönyvből (2007-ig gyártott)
Gépkocsiban alkalmazott folyadékok
Motorolaj - WSS-M2C913-B
Szervokormányzás-hidraulikaolaj - WSS-M2C195-A
Fagyálló folyadék - WSS-M97B44-D
Fékfolyadék - Ford vagy Motorcraft Super DOT 4 fékfolyadék - ESD-M6C57-A
Kézikapcsolású sebességváltó folyadék - WSD-M2C200-CViszont minden jel arra utal, hogy ez a super dot4 már megszűnt és a Ford ezt ajánlja helyette,
Ford WSS-M6C65-A2 (ISO 4925 Class 6), ami DOT 4 LV típusú fékfolyadék.
Márpedig, ha ez így van akkor ennél kellene maradni és minél alacsonyabb a viszkozitása -40°C-on, annál jobb az ABS, ESP, ASR szempontjából.
Ezek alapján ha nem ragaszkodsz az ATE-hez (SL6), a Motul DOT 4 LV egy picit jobb választás.
Viscosity at 100°C: 2.1 mm²/s
Viscosity at -40°C: 675.0 mm²/s
Dry boiling point 267.0 °C
Wet boiling point 172.0 °CÖsszehasonlitva
ATE SL6, 700 mm2/s
Motul DOT 5.1, 820.0 mm²/s
Motul DOT 3&4, 1350 mm²/s
ATE SL DOT 4, 1400 mm²/s
ATE type 200, 1400 mm²/s"Miért számít hidegben?
Télen, hideg motorral, hideg fékrendszerrel az ABS/ESP gyors reakciót vár.
Ha a folyadék túl sűrű, a pedálon érezni lehet, hogy „keményebb” vagy „lágyabb” a fék, de valójában a szivattyú nem tudja olyan gyorsan szabályozni a nyomást, ami kisebb hatékonyságot jelent blokkolás vagy kipörgés esetén."
-
d4d
aktív tag
Nincs valami konkrétabb ford specifikáció, azon kívül, hogy DOT 4?
Ha úgymond alap DOT 4 az előírás, akkor mindkettő mehet bele természetesen, sőt az SL6 még jobb is, főleg hidegben az abs/esp ilyesmik miatt. Az egy alacsony viszkozitású verzió, LV utótaggal is futnak hasonlók pl Motul DOT 4 LV.
Ha viszont eredetileg "Low Viscosity" DOT4 az előírás, akkor az egyszerűbb DOT4 bár használható, de nem ideális. Ezért kellene pontosabbat tudni a gyári követelményről.
Az biztos hogy van a fordnak gyárilag LV-s fékfolyadéka.
"Megjegyzés: A WSS-M6C65-A2 vagy az ISO 4925 Class 6 előírásainak megfelelő, DOT 4 LV (alacsony viszkozitású) nagy teljesítményű fékfolyadék használatát javasoljuk."
-
-
d4d
aktív tag
Na még néhány MB 229.5-ös olaj,
• 77 Lubricants Motor Oil HT 0W-40
• Ardeca Synth-SX 0W-40
• Argos Oil LL 0W-40
• Avia Aviasynth SAE 0W-40
• Avista Pace Evo GER 0W-40
• Benzol Modern Drive SAE 0W-40 API SN
• Exol Optima FS 0W-40
• Fosser Premium Plus 0W-40
• Fanfaro ESX 0W-40
• Finke Aviaticon Unique SX 0W-40
• Kennol Ignition 0W-40
• Millers XF Premium 0W-40
• Mitan Alpine RS 0W-40
• North Sea Wave Power Excellence 0W-40
• Xado Atomic 0W-40 SL/CF -
#18173
d4d
aktív tag
grizlisandor
#18169
d4d
aktív tag
válasz
grizlisandor
#18169
üzenetére
Józan ésszel felesleges, de én szeretek néha nem józanul gondolkodni. Ezért még bővítem is a listát a kedvedért
Nem véletlen van kiemelve vastagon a Mobil1, Motul, Ravenol. Ezen a hármon kívűl nekem is kb az összes többi felesleges, de attól még jó látni így egyben mekkora választék van valójában egy autóhoz és szerintem akinek összegyűjtöttem, ő is fogja értékelni, mint érdekesség. Meglepő mi minden beszerezhető itthon is, de ha itthon nem is, néhány kattintásra elérhetőek kinti eus webshopokban. Csak néhány olyan olaj van a listán ami valóban nehezebben beszerezhető. Amiről elsőre nem gondolnád az a legkeményebb dió, a Shell Helix Ultra Pro ABB. Emiatt lehet felhívom hétfőn az Orbico-t. Hasonló ügy miatt beszéltem már velük néhány héttel ezelőtt, tök normálisak. Akkor egy csak hordós kiszerelésben elérhető stellantis előiráshoz készült szintén pro olaj felől érdeklődtem, hogy MI AZ HOGY CSAK HORDÓS KOSZERELÉS VAN BELŐLE, MICSODA DOLOG EZ?
Józan gondolkodáshoz vissza, ha józan lennék nem vettem volna Motul 8100 Powert meg legutóbb Ravenol VMP-t a lassan 26 éves Swifthez. Elég lenne a 10W-40-es Mannol is (5e ft /4 liter). A csak 100-as benzinről amit kizárólag kap nem is beszélve. A régi swift pont arról (is) híres hogy elég jól bírja a ridegtartást, előbb rohad ki alólad, minthogy motorikusan feladja. -
d4d
aktív tag
válasz
forceberg
#18167
üzenetére
Részben használtam a mercis listát is, de nem ellenőrzés nélkül. Az ajánlóknál sem volt elég a feldobált olaj. Az adatlapokba is bele kellett nézni, így bukott meg a Mol és az Eneos is.
A mannol csak simán nem szimpatikus, mindig a spórolás jut eszembe róla, mint a 800 ftos olajszűrőkről. -
d4d
aktív tag
Szerintem a tulaj a Mobilra fog szavazni. Ezt meg a Motult ismeri, Ravenolról nem hallott, meg nyilván a listán szereplők nagy része is ismeretlen lesz. Amúgy durva, hogy ilyen sose hallott márkák is rendelkeznek gyári elfogadással, amit ugye nem két ft "megszerezni". Már nem tudom melyiknél találtam egy nekik szóló hivatalos dokumentumot, amit a mercitől kaptak, mint igazolás félét, hogy igen az olaj tudja amit kell blabla és, hogy 5 évig érvényes a hivatalos jóváhagyás, üdvözlettel Mercedes főmókus.
Sasszeműeknek feltűnhet hogy a Liqui Moly hiányzik. Nos nekik csak két 5W-40-es van az ajánlóban ehhez az előíráshoz.. furcsa.ParmaBoy köszönöm szépen.
-
d4d
aktív tag
0W-40-es motorolajok az MB 229.5-ös követelményhez
• Addinol Superior 040 SAE 0W-40
• Amsoil European 0W-40 FS
• Amsoil Extreme Power 0W-40
• Aral SuperTronic G 0W-40
• Aveno FS Excellence 0W-40
• Castrol EDGE 0W-40 A3/B4
• Champion Eco Flow 0W-40 FE
• Elf Evolution 900 FT 0W-40
• Eni i-Sint 0W-40
• Eurol Synergy 0W-40
• Eurolub Megatec 0W-40
• Fuchs Titan Supersyn Longlife 0W-40
• Igol Race Factory Racing 0W-40
• Kroon Oil Helar 0W-40
• Lukoil Genesis Special 0W-40
• Mercedes-AMG High Performance Engine Oil SAE 0W-40 MB 229.5
• Midland Synqron 0W-40
• MPM Motor Oil 0W-40 High Performance Street
• Mobil1 FS 0W-40
• Motorex Experience FS-X 0W-40
• Motul 8100 X-max 0W-40
• Neste Pro 0W-40
• Pennzoil Platinum Euro 0W-40
• Petronas Syntium 7000 E 0W-40
• Q8 Formula Excel Long Life 0W-40
• Rolf Ultra SAE 0W-40 API SP ACEA A3/B4
• Roxor Champion 0W-40
• Ravenol SSL 0W-40 (USVO, CleanSynto)
• Repsol Elite Cosmos A3/B4 0W-40
• Rowe Hightec Synth RS 0W-40
• Rymax Posidon XR 0W-40
• Shell Helix Ultra 0W-40
• Shell Helix Ultra Professional ABB 0W-40
• Teboil Diamond Multi 0W-40
• Totachi Eurodrive 0W-40
• Total Quartz 9000 Energy 0W-40
• Valvoline SynPower 0W-40
• Veedol Sintron Ultra 0W-40
• Wolf Ecotech 0W-40 FE
• Yacco VX 1000 LL 0W-40
• Zic Top 0W-40A MOL és az Eneos nem megfelelő olajat ajánlott, ezért nem szerepelnek a listán. Ravenolnak is lett volna még, de az SSL mellett feleslegesek. Voltak márkák, akik semmit nem tudtak ajánlani. Azt hiszem ezzel túlteljesítettem a kérést
-
d4d
aktív tag
Szerk. Alex itt a pozitív példa,
Beszéltem független merci specialistákkal (mercijavitas.hu) 30+ éves márka tapasztalat, ugyanúgy alvázszámra mindenre rálátnak, nagyon jó fej volt a srác, érezhetően képben volt, egyertelműen ő is 0W-40-et ajánlott, főleg egy normálisan szervizelt autó esetében, ők is ilyen olajat tennének bele, konkrétan náluk a Mobil1 a menő. Illetve ő is megerősítette az előírást.
Közben gyűjtöm az előirásnak megfelelő olajokat is
MB 229.5
0W-40• Aral SuperTronic G 0W-40
• Elf Evolution 900 FT 0W-40
• Fuchs Titan Supersyn Longlife 0W-40
• Mercedes-AMG High Performance Engine Oil SAE 0W-40 MB 229.5
• Mobil1 FS 0W-40
• Motorex Experience FS-X 0W-40
• Motul 8100 X-max 0W-40
• Ravenol SSL 0W-40 (USVO, CleanSynto)
• Shell Helix Ultra 0W-40
• Total Quartz 9000 Energy 0W-405W-40
• Aral HighTronic M 5W-40
• Fuchs Titan Supersyn Longlife 5W-40
• Mercedes-Benz Genuine Engine Oil SAE 5W-40 MB 229.5
• Mobil1 FS 5W-40
• Motorex M-XL 5W-40
• Motul 8100 X-cess gen2 5W-40
• OMW Premium NT 5W-40
• Ravenol VST 5W-40 (USVO, CleanSynto)
• Shell Helix Ultra 5W-40 -
d4d
aktív tag
Vissza a hibrid mercihez. Ránézett egy másik szerviz a múltjára (kintről hozták be év végén) és papíron mindig mb 229.5 5w40et kapott. Valamint kértem hogy alvázszám szerint erősítse meg hogy tényleg nincs benne részecskeszűrő. Nincs és sima euro 6 besorolású.
Visszatérve az olajra, ő is 5w40ezett. De kérdezem, miért ne a 0W40, mi az indok? Mondom egyébként is hibrid, sokkal jobb, ha minél előbb odaér az az olaj a megfelelő helyekre, amikor átvált benzin üzemre, melegen pedig mindkettő 40-es, kb ugyanott vagyunk szóval... Erre nem jött válasz, csak 5w40 es kész.. -
d4d
aktív tag
Pár éve néhány napot járkáltam egy 2007-es V8-as S500-zal hosszított tengelytávú, kb minden extra benne volt ami akkor létezett ezekhez. Bézs bőr belső, fekete alcantara (vagy vmi olyasmi) tetőkárpit, napfénytető, a hosszú tengelytáv miatt hátul táncolni is tudtál. Olyan állapotban, ahogy azt elképzeled, magyarországi, valós 130e km, végig dokumentált márkaszervizes múlt, sérülésmentes, valami állami vagy ahhoz közeli poziciója volt a tulajnak, erősen 80 pluszos volt az öreg, talán akkor már nem is élt, ezért került eladósorba. Akkor valami nevetséges áron hozzá lehetett volna jutni 3 millió körül, az egyik olyan autó, amit így utólag sajnálok, hogy nem lehetett megtartani. Sajnos tárolni se lenne hol ilyesmit. A kereskedőnek aki átvette aztán nem kellett túl sokat várni, hogy bőven drágábban elvigyék, de az szerintem még mindig vicc ár volt, azért amit az az autó tudott vagy amit érzésben adott, pedig én se vagyok egy merci fan. De értékelni tudom az ilyesmit. Az hogy hosszú távon mibe kerülne a fenntartása, az más kérdés, bár mondom ez nagyon nem az az állapot volt amire rögtön milliókat kellett volna locsolni.. hobbi használat mellett valószínű a kötelezőkön kívül még sokáig nem kért volna semmit.
Belegondolva kevés autó volt eddig amit kifejezetten utáltam. A Honda City-t azért nem szerettem mert a vezetési pozició szörnyű volt számomra, az ülés túl magasan van, mintha egy hokedlin ülnél, de beülni is kinszenvedés volt, úgy kellett a nyakamat kitörni. Kisebb motorral nem is megy jól, egyedül a váltója, ami nem volt rossz, azért mégis Hondából van.
Szóval nekem mindegy hogy a régi Swift vagy a fenti S500 L, mindkettőben megtalálom a "jóságot" a merciben sem éreztem magam többnek, a suzukájban sem érzem magam kevesebnek. Viszont a merciben nyugodtabb voltam, az tény. Nem akartam mindenkit megelőzni -
#18096
d4d
aktív tag
Eugene Roe
#18094
d4d
aktív tag
válasz
Eugene Roe
#18094
üzenetére
Akkor nem kell azzal a fals szöveggel foglalkozni, amit a szervizes mondott? hogy inkabb az 5w40, mert lehet fogyasztaná a 0ás olajat, tudod jött a "túl vékony" szöveg meg mert már 170 ezer km van az autóban...
-
#18093
d4d
aktív tag
Eugene Roe
#18092
d4d
aktív tag
válasz
Eugene Roe
#18092
üzenetére
Ne ezt mond, honnan lenne nálam a forgalmi, írtam hogy ismerőse az autó, alvázszám, van meg rendszám most így 22:30-kor.
Az olajkeresők is csak 229.5-ös olajokat dobálnak ki. Akkor jó ez? Fene ezeket a kacifántos merci motorokat, de nem baj ezzel is előrébb vagyunk, van némi tapasztalat.
-
#18091
d4d
aktív tag
Eugene Roe
#18089
d4d
aktív tag
válasz
Eugene Roe
#18089
üzenetére
Megvan
-
#18090
d4d
aktív tag
Eugene Roe
#18088
d4d
aktív tag
válasz
Eugene Roe
#18088
üzenetére
Elvileg ez még mindig M274, nem itt van a félreértés? 3 szerviz nézte alvázszám szerint
C 300e 155kW, 2019-2021 motorvariánsok között ott van,
1,991 cc (121.5 cu in) turbocharged 16V I4 (M274 DE20 LA) + Electric Motor (PHEV)
211 PS (155 kW; 208 hp) + 122 PS (90 kW; 120 hp) at 5,500 rpm
350 N⋅m (260 lbf⋅ft) + 440 N⋅m (320 lbf⋅ft) at 1,200-4,000 rpmGemini,
A motorkód tisztázása
Bár sok forrás azt írja, hogy 2018-ban jött az M264, a C 300 e (hibrid) esetében a Mercedes egy kicsit trükközött. A hibrid hajtáslánchoz (PHEV) sokáig az M274 kódú motort tartották meg, mert a villanymotorral való összeépítés (a 9G-Tronic váltóba integrálva) ehhez a blokkhoz volt kész.
Az autód motorja: Valóban az M274.920 (vagy annak hibrid specifikus változata).
A különbség: Ez a motor (M274) alapvetően egy régebbi konstrukció, amit eredetileg részecskeszűrő nélkül terveztek.
Akkor miért a 229.5?
Most már összeáll a kép, miért mondják a márkaszervizek és az olajkeresők a 229.5-öt:Nincs GPF/OPF (valószínűleg): Az M274-es motorok jelentős része – még 2020-ban is a hibridekben – úgy ment át az emissziós teszteken, hogy nem minden változat kapott benzines részecskeszűrőt. Ha nincs benne részecskeszűrő, akkor a Mercedes logikája szerint a 229.5 (ami egy "erősebb" olaj) a legjobb választás.
A gyári előírás: Az M274-es motor "anyanyelve" az MB 229.5. Ezt a motort 0W-40-es vagy 5W-40-es olajjal tesztelték millió kilométereken át.
-
d4d
aktív tag
válasz
szimi57
#18085
üzenetére
Az rendben van csak ne hülyítsen oda telefonos megbeszélés után, azzal a szöveggel, hogy megoldjuk, menjek nyugodtan. Így az is egyértelmű, hogy a megfelelő helyen értékelem ezeket a dolgokat.
Suzuki, Honda, PSA/Stellantis csoport márkái, Alfa, BMW, Mazda, Ford, VW csoport, Renault, Toyota. Rengeteg márkaszervizzel beszéltem az elmúlt 1-1,5 évben, telefonon vagy személyesen, mindenhol van ilyen "szabály", de érdekes 99%ban mindenhol sikerült így vagy úgy, de kideríteni a cikkszámokat és nagy részük kifejezetten rugalmasan, segítőkeszen állt a témához. Nagyon kevés szerviznél fogtam ki valami tuskót. Olyat meg még nem is láttam sehol hogy olajnál a gyári előírást sem hajlandók elárulni.Az meg kifejezetten gusztustalan, ha "ügyfélként" megyek oda és akkor is előadják ezt, mint a budaörsi suzuki világnál. Komolyan egy 25 éves swift filléres olajszűrőjének és hasonló alkatrészeinek cikkszámát kell titkolni? Van még egy olyan hülye az országban aki egyáltalán beteszi a lábát egy márkaszervizbe gyári alkatrészek miatt egy ennyi idős swifthez? Szerencsére vannak olyan helyek ahol nem ilyen fatökű droidok ülnek, hanem átlátják az adott helyzetet és tudnak önállóan dönteni. Látják hogy egy ártalmatlan "hülye" vagyok, ki az az ökör aki 10en 20on éves autók olajleeresztő csavarjaira meg alátéteinek cikkszámaira kiváncsi.
-
d4d
aktív tag
Nyugalom, senki nem akar semmilyen szervizbe elmenni.
Van egy ismerősöm, ő is autókkal foglalkozik csak más témában. Tudja, hogy szeretem ezt az olajos dolgot és megkért nézzem meg, hogy ebbe a mercibe milyen motorolaj kell. Pontosan ez egy 2020-as Mercedes-Benz C 300 e T-modell Plug-in hybrid, 1991 cm³, 155 kW.
Amit eddig tudok (több szerviztől begyűjtve)
Olaj: MB 229.5, 5W-40 (ajánlott, szervizek ezt töltik) vagy 0W-40 (7 liter)
Hűtőfolyadék: MB 325.6 (9+3 liter, két hűtőkör van)
Váltóolaj: MB 236.17 (12 L, teljes mennyiség)
Fékfolyadék: DOT 4Neki alapvetően az olaj kellett, a cikkszámokat csak extraként szerettem volna összegyűjteni. A JP autó és a kecskemétiek kicsit jobb fejek voltak, de ezeket belőlük se tudtam kihúzni. Amúgy meg tököm teli van a cikkszámokkal is. Suzukihoz is mire begyűjtöttem mindent megőszültem és ez csak pár hónapja volt, de van már olyan cikkszám köztük ami nem aktuális.
-
-
d4d
aktív tag
Ja olaj elvileg MB 229.5 (nem 51, nem 52) 0W-40, 5W-40
Kérdezi mennyi km van benne, mondom 170e körül, hát akkor inkább az 5W-40-et javasolja, mert a 0-ás vékonyabb, azt lehet hogy fogyasztani fogja...és amúgy is ők is 5W-40-et tennének bele.
De az elején egyébként azzal indult a beszélgetés hogy mondom miről van szó, szükségem lenne a gyári előírásra stb. Egyből visszakérdés, miért ahol cserélni fogják ott nem tudjak?
Ez b..meg egy Mercedes márkakereskedés hozzáállása.
-
d4d
aktív tag
Mercedeshez ritkán kell bármit is összeszednem de most van egy 2020as hibrid C300-as amihez próbálok összeszedni cikkszámokat. Elmondhatom, hogy az eddigi összes márka közül ez eddig a legkeményebb dió. Külön kiemelném a Pappast, akik kihülyítettek, aztán nem segitettek semmiben. A szokásos nem adhatnak ki cikkszámot szöveg. Világosan elmondtam telefonban miről van szó, ok izé ez meg az, ok menjek ki "megoldjuk". Na úgy oldottak meg hogy sehogy. Még azt se tudták kideríteni kivel beszéltem, jön a fickó akinek mondjuk semmi köze nem volt az egészhez, hogy hát itt 600an dolgoznak honnan tudják. Nyilván 600-an egy szevizben...
Hovány szintén ilyen fatökű hozzáállású. Ehhez képest a BMW-nél, Rack autónál, úriemberek voltak. Az a baj ezeken a tuskókon kívül nem sok lehetőség van. -
d4d
aktív tag
Ehhez mit szóltok? Kicsit béna AI hang, de van olajtéma is benne, pl miért nem ajánlott sokat futott vagy esetleg már kicsi olajat csipegető motorba "vastagabb", nem előírás szerinti olajat tölteni. Érinti a hűtőfolyadék, fékfolyadék, hideginditással, váltóolajjal, turbohalállal kapcsolatos témákat is.
"Ebben a videóban 15 olyan legális hibát elemzünk, amelyet emberek milliói követnek el nap mint nap anélkül, hogy tudnák: komolyan megrövidítik a motorjuk élettartamát. Ezek gyakori, látszólag ártalmatlan műveletek, amelyeket a motor nem bocsát meg."
-
d4d
aktív tag
Csomagtartójában volt fél liter gyári gm olaj, ami jó jel mert 3,5 liter kell bele olajcserénél, így beleillik a képbe ez a pont fél liternyi maradék.
Hasonló történet az olajdokinál, nem mostani de így utólag érdekes.
"Opel Astra J 1.4 turbo gépkocsimban 5600 km állásnál olajat és szűrőt cseréltettem az egyik Opel szakszervízben. A munkafelvevő MOBIL SUPER 3000 X1 5W-40 olajat mutatott, hogy ezt teszik a gépkocsiba. Az olajos doboz matricáján láttam az opel minősítését: GM-LLB-025. Az Astra dokumentációjában DEXOS 2 szabványnak megfelelő olajat írnak ehhez a típushoz.
A kérdéseim a következőkez a Mobil Super 3000 X1 5W-40 olaj okoz-e károsodást mivel nem Dexos 2 minősítésű? A szervízfüzetben nem jelölték meg az olaj minőségét csak a viszkozitását, ez helyes eljárás-e . Egy garanciális járműnél? A MOBIL olajnak van Dexos 2 minősítése?
Kedves Levélíró!
A GM-LL szabványok a korábbi Opel szabványok, a Dexos 2 pedig az új. Jobb lett volna a Mobil Super 3000 XE 5W30-at betölteni, mert az a Dexos 2-nek megfelelő olaj, de egy csereperiódus alatt nem lesz probléma ebből az olajból sem. Az, hogy mit írnak a szervizfüzetbe az változó - úgyis a pecsét a lényeg. Mindaddig amíg a szerviz adta az olajat és nem Ön vitt oda valamit más fajtát, addig az övéké a felelősség."
Mi is a baj még a fenti Mobil olajjal? ezt nem fejtette ki az olajdoki. Egyrészt nem tudja a dexos2-t, ok, de semmilyen szinten nem tudja a korábbi benzines GM LL A 025-ös előírást sem, csak a B-t, azt is csak a Mobil szerint, tehát nincs gyári elfogadása semmire, ami Opel. Arról nem beszélve, hogy B-t nem is lehetne tölteni az A helyére.
Másik dolog, szegény turbo-s J astra tulaj akkor még nem tudta, hogy időzített bombán ül, többek közt ezeknél tiltották meg aztán a dexos2 olaj használatát az LSPI jelenség miatt, ami valamivel később már az autó megjelenése után derült ki. -
#18069
d4d
aktív tag
grizlisandor
#18068
d4d
aktív tag
válasz
grizlisandor
#18068
üzenetére
Talán a Schiller nem ez a kategória.
-
d4d
aktív tag
Turbosoknál vált ketté a dolog, itt még nem játszik az lspi szarság szerencsére. Akkor jött be a dexos 1 gen2 utána a gen3 és a későbbi már psa-s opel előírások. Ennél meg jó a dexos2 is. De amúgy az is mehetne bele, itt minden visszafele kompatibilis. Aktuális legújabb ide vonatkozó előirás az OV 040 1547-G30.
Ami durva hogy a total az nfc-t ajánlja hozzá, ami A5/B5-ös olaj, amit a kézikönyv szerint tilos használni ebben a motorban.. a long life olajuk is tudja a fenti G30-at vagy dexos1 gen3-ra ott a future fgc, szóval nem értem az nfc-t. -
d4d
aktív tag
válasz
norrberth
#18058
üzenetére
2005-ös még éppen 200e alatti km, szinte végig márkaszervizben szervizelt Schillernél (ott is vásárolták). Egész friss vizsga is van rajta, vagy másfel év. Műszakilag is teljesen rendben, 1.4 benzin, klima. Szerencsére a rozsda se eszi, ez a legfontosabb. Egyedül annyi, most megemelve látható volt, vmelyik szimmeringnél minimális olajszivárgás tapasztalható, azt majd orvosolni kell, de ez legyen a legkevesebb ennyi idősen.
-
d4d
aktív tag
Van egy kifejezetten jó állapotú 1.4-es G Astra (2005) a latótérben. Megérdemelné a jót.
Bele merjük tenni? Francért nincs hivtalos elfogadása.. csak ajánlás. De a HLS 5W-30, aminek van dexos2 elfogadása kb minden szempontból gyengébb, mint ez.
Ravenol SSO 0W-30 (USVO, CleanSynto)
Specification: ACEA A3/B4, API CF, API SN
Approvals: BMW Longlife-98, MB-Freigabe 229.5, Renault RN0710, VOLVO VCC 95200356 - Service Fill, VW 502 00, VW 505 00
Recommendation: BMW Longlife-01, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, Renault RN0700, VW 503 01Viscosity at 100 °C mm²/s 12,0
Viscosity at 40 °C mm²/s 60,9
Viscosity Index VI 198
HTHS Viscosity at 150 °C mPa*s 3,57
Pourpoint °C -60
Flashpoint °C 236
tbn mg KOH/g 12,5Vagy REP 5W-30 (itt van dexos2 jóváhagyás)
ACEA C3, API SNViscosity at 100 °C mm²/s 12,2
Viscosity at 40 °C mm²/s 73,4
Viscosity Index VI 165
HTHS Viscosity at 150 °C mPa*s 3,7
Pourpoint °C -60
Flashpoint °C 244
tbn mg KOH/g 8,1 -
#17919
d4d
aktív tag
Motion_Blur
#17916
d4d
aktív tag
válasz
Motion_Blur
#17916
üzenetére
Be kell vallanom sajnos a napokban esett meg velem hogy 9 ezerért kellet omw-s olajat venni, 1 litert természetesen.. nem magyarázom miért alakult így, de sejtheted mit éreztem, mikor itthon sorakoznak a jobbnál jobb motorolajok, amikkel részben pont az a cél, hogy ne kelljen a hiéna benzinkutakon vásárolni, ha szükség lenne utantöltésre vmelyik autóhoz.
-
d4d
aktív tag
Mehetne ha saját lenne, de most szegény opel nem megy versenypályára, Total Quartz Ineo Long Lifeot kap. Sajnos megint utólag jutott eszembe. Ugye 6 litert kellett venni, az 5 ok, de plusz egy itthon is lett volna.. az már felesleges volt.
Rep egyelőre csak mutatóba lesz a gyűjteményben, meg egy HDS a Renault RN0720 előírás miatt.
Friss árak az M0ás Mol kutról, alacskai pihenő m3 felé vezető oldal.
-
d4d
aktív tag
Ai ilyet ír róla
A 73,4 cSt + 3,7 HTHS együtt mit jelent?
Ez egy:
robosztus
„régi iskolás”
védelem-orientált 5W-30
Nem marketing-olaj, hanem műszaki cucc.Rövid verdikt
🟢 Nagyon jó párosítás az Opel 1.7 CDTI-hez
🟢 Ha nem longlife-ozol és fontos a motorélettartam → maradj ennél
🟢 Gyakorlatilag egy „5W-30-as 5W-40 lélekkel” -
d4d
aktív tag
2012-es Opel Meriva, 1.7 CDTi, 1686 cm³, 81 kW
Elképzelés: Ravenol REP 5W-30 (USVO, Racing)
ACEA C3, API SN
Dexos 2, OV 040 1547-D30
Dermedéspont: -60°C
Lobbanáspont: 244°C
Viszkozitás 100°C: 12.2
HTHS: 3.7 mPas
VI: 165
tbn: 8.1Van ennél merészebb elképzelés?
-
d4d
aktív tag
válasz
norrberth
#17896
üzenetére
Aztán az olajszűrő háza miért úgy néz ki, mint amit a kutya szájából rántottak ki? Nem lehet, hogy ez összefüggésben van a vélt hibával?
Azt kellett volna látni, hogy letekeri és beömlik oda a motortérbe 3 deci olaj vagy mi volt elképzelés? A videót se kellett volna pont a letekerés kózepén megvágni. Bár az se igazolta volna, hogy tényleg akkor tekeri le elsőnek. -
d4d
aktív tag
Szűrő témához. Azt tudom megerősíteni amit tibbike írt. Bár én csak másodkézből hallottam ilyet. Tavaly beszéltem VW-nél olyannal, aki szűrő gyártásban is dolgozott és ő is azt mondta, hogy nem igaz hogy a gyári, legyen mann, az ugyanaz mint a mann név alatt forgalmazott mann. Nem ugyanolyan körülmények között készülnek és főleg az ellenőrzés amiben nagyon szigorúan veszik a gyári alkatrészek gyártását. Ahogy tibbike írta, az autógyártó részéről elvileg elég szigorúan és szorosan követik a gyártási folyamatokat.
Egy biztos lehet, minőségellenőrzés tekintetében tuti, hogy nem egyforma a kettő.Tegnap megjött a leeresztőcsavar, itthon vettem észre, hogy más a cikkszám vége, na mondom mehetek vissza, de telefonon megnyugtattak hogy csak a cikkszám változott, ami nekem volt felirva már nem aktuális.
-
d4d
aktív tag
válasz
norrberth
#17836
üzenetére
Megmondom most letojom a Motult, bosszant, hogy csak fingilingi ashika műanyag üzemanyagszűrőt tudtam szerezni a swifthez. Lenne gyári csak az 24e ft. (jó esetben -20% kedvezmény azért lejönne még ebből) Most erre nem akarok költeni. Egyszerűen nincs normális utángyártott csak a fos meg a fosabb közül lehet választani. Legfeljebb sűrűbben cserélem (csak 2500ft) remélem más hátránya nem lesz.
-
d4d
aktív tag
válasz
norrberth
#17824
üzenetére
Hu ennyi (meg ekkora) szűrő... én ma megyek légszűrőért viszont pollenszűrő gyárilag nincs az autóban, azt megúszom. Az is húzósabb tud lenni ha nem csak sima papir vagy aktivszenes. Meg megyek GYÁRI alátétért, leeresztőcsavarért márkaszervizbe. Meglátjuk kiröhögnek e.
-
d4d
aktív tag
válasz
TommyY2
#17821
üzenetére
Az eco lite papiron (hivatalos oldalon megnézed) szintén api sq-s, de jelenleg 99% hogy nem fogsz találni itthon olyat amin ez rajta is van. Csak api sp-s lesz. Viszont a Motul itthoni képviselete szerint nem történt változtatás az olaj összetételében.. ez most vagy igaz vagy megunták hogy nyaggattam őket. Mindenképp akartam szerezni sq cimkés eco liteot de még a "nagykutyáknál" (Intercars, Tiszk) se volt. Olajmarketnél is csak 2024es eco lite volt literesben.
-
d4d
aktív tag
válasz
TommyY2
#17810
üzenetére
Az szép lenne, ha ennyit nem bírna ki egy ilyen olaj, rövid távok ide vagy oda.
Az igaz lehet, hogy bár lehet hogy van egy magasabb tbn számod, de van hogy ez gyorsabban el is fogy? És simán lehet hogy a végén egy ilyen 8-as körüli tbn tovább bírja.Konkrét példa (nagyon gyakori jelenség)
Egy régi, magas hamutartalmú A3/B4 olaj:
TBN: 11–12
5–6 ezer km után már 6 alá esikEgy modern C3 olaj:
TBN: 7,5–8
8–10 ezer km után még 5–6 körül van
Vagyis a kisebb TBN „tovább él”.Van ebben vmi vagy megint hantázik itt az ai?
Qru amúgy tök korrekt ára volt a hjc-nek kb ugyanazon az áron adták mint a lengyelek csak ugye ez koncentrátum, kétszer annyi mennyiséget ki lehet hozni belőle. A másfeles 2700 ft körül mozog.
-
d4d
aktív tag
Olajmarketes túra
Suzukájhoz beszereztem az olajat. Ravenol VMP lett végülis. Nem volt baj a Motullal csak ki akartam próbálni mást is. Ebben több a tartalék hths 3.2 mpas vs ravenol 3.7 meg ilyesmi. De majd amikor a 39 kW-ttal megindulok az érdi emelkedőn hátam mögött a 6 személyes Adria lakókocsival egy 40 fokos júliusi napon, akkor lehet visszaváltok valami 20W60-as részing kompetisön olajra, nehogy megszakadjon az olajfilm.
Hűtőfolyadékból szintén jött még 2x1,5 liter csak ez a koncentrátum verzió.
És végre van már olyan olaj amin ott az API SQ logo/felirat is. Igaz ez nem fullos Ravenol, nem usvo-s, de nem baj, sehol nem találtan eddig SQ cimkés olajat.Gyártási idők,
HJC 2025 december 3
VMP 2025 szeptember 16
HDX 2025 november 25M0, 55-ös kijárat, Nagytarcsa, Rákosliget felé kell kimenni, (M3 felé vezető oldal) innen már csak kb 1,5-2 km.
-
d4d
aktív tag
És miben lehet jobb a Motul Power vagy DXG a VMP-vel szemben? Gondolom az lspi problémás motoroknál az api sp-sq miatt jobb a másik kettő, a vmp "csak" sn.
Ezen adatok alapján világosan eldönthető melyik olaj a jobb adott viszkozitáson belül? Egyebként úgy látom ez a 3.7es hths értek, amit a vmp tud, elég combos egy 30as olajhoz képest. -
d4d
aktív tag
Nos, amíg kedves norrberth kolléga kiröhögi magát
egy kis segítség kellene. Kicsit beletúrtam itt a dolgokba. Lehet hogy nem jó helyen keresgélek? Swifthez. Jól értelmezem, hogy az adatok alapján, ha a motor védelme az elsődleges szempont akkor itt bizony a VMP a nyerő? Veri a dxg-t és a 8100 powert?xW-30 (9.3-12.5 cSt)
Kinematikai viszkozitás (100°C) / HTHS viszkozitás (150°C) / Viszkozitási index / Dermedéspont / Lobbanáspont / TBN
Ravenol DXG 5W-30, API SQ
11.1 cSt / 3.25 mPas / 163 / -54°C / 244°C / 7.8Ravenol VMP 5W-30, API SN, ACEA C3
11.9 cSt / 3.7 mPas / 179 / -60°C / 238°C / 8.8Motul 8100 Eco Lite 5W-30, API SQ
11.4 cSt / 3.3 mPas / 166 / -39°C / 228°C / 8.5Motul 8100 Power 5W-30, API SP
10.8 cSt / 3.2 mPas / 160 / -45°C / 248°C / 7.9Motul X-Cess 5W-30 A3/B4, API SL
12.0 cSt / 3.5 mPas / 166 / -36°C / 230°C / 12.5 -
d4d
aktív tag
Qru, olajválasztó listához, sikerült megtalálni az OMW keresőjét is.
Fanfaro
https://sct-oilfinder.sct-germany.de/SCTOilfinder/index.php?LE=en&SPL=Fanfaro
Pakelo
https://pakelo.com/en/find-your-oil
OMW
https://omv-prista.ewp.earlweb.net/hu/browse82db eddig, Európára koncentrálva tehát ilyen nagyon amerikai, nagyon ausztrál egyéb ázsiai márkákat nem érzem, hogy bele kellene keverni, akik itt az euban nincsenek jelen.
77 Lubricants
Addinol
Amsoil
Aral
Ardeca
ArgosOil
Aztec Oils
Aveno
Avia
Avista
Bardahl
Benzol
Bizol
Castrol
Castrol Classic Oils
Cepsa
Champion
Chempioil
Cofran
Comma
Elf
Eneos
Eni
Eurol
Eurolub
Exol
EXOPRO
Fanfaro
Finol
Finke
Fosser
Fuchs
Granville
Gulf
Igol
Kennol
Kroon Oil
Liqui Moly
Lukoil
Mabanol
Mannol
Maxol
Meguin
Midland
Millers Oils
Mitan
Mobil
MOL
Morris Lubricants
Motorex
Motul
MPM
Neste
North Sea Lubricants
OMW
Orlen
Pakelo
Pemco
Petro-Canada
Petrol Ofisi
Petronas
Q8 Oils
Ravenol
Rektol
Repsol
Rock Oil
Rowe
Roxor
Rymax
Shell
Slovnaft
SWD Rheinol
Tectrol
Texaco
Totachi
Total
Unil
Vaico
Valvoline
Wolf
Xado
Yacco -
d4d
aktív tag
válasz
tibbike01
#17742
üzenetére
Sose. Ez a konteós gondolkodásmód mindig itt lesz velünk. Ahogy a végén megemlíti a manipulált olajnyomás szabályzást. Nem fejti ki a téveszmét csak odafosik valamit, hogy lásd, ő tájékozott. Téged itt megvezetnek a nyomásszabályzással ezek a gyártók. De Bécit nem lehet átverni holmi előírásokkal. Átlát ezeken a szabadkőművesekből álló, vakcinagyáros, rócsildok által pénzelt autógyártókon.
-
d4d
aktív tag
Asbee
Swiftben kb 1 hónap múlva olajcsere lesz. Semmi bajom a Motul 8100 Powerrel, már a második adag van benne, de jó lenne kipróbálni a Ravenol DXG-t is. Fullos pao-s usvo+cleansynto, papíron már api sq, ilsac gf7-a, dexos 1 gen 3-as olaj. A motul kizárólag api sp-s.
Van esetleg valami hozzáfűznivaló? Egy ilyen űrtechnologiájú 3 hengeres ezres motornál van bármi előnye egyiknek v másiknak, azon kívül, hogy mindkettő túlzás?
Eredeti előírás: API SJ, 5W-30, 10W-30, 10W-40
Motor: G10A, 993 cm³, 39 kW (53 LE/5700 ford., 76 Nm/3300 ford.), EURO IIAlapvetően agglomerációs városi, mondjuk úgy dinamikus használat plusz, ha pályára szabadul akkor kapja tartósan a 110-130-at is.
6-7e km alatt nincs szemmel látható olajfogyás az 5w30as olajokkal. Most van benne valós ~120e km. -
d4d
aktív tag
Qru, két új link az olajkeresős összefoglalóhoz. A rektolnál a második link lenne a keresőjük, de ebben a pillanatban vmi gubanc van náluk. Korábban működött. Egy francia és egy német gyártó. Kennolnál kicsit lejjebb kell görgetni, ott a kereső.
Kennol
https://kennol.com/en/Rektol
https://rektol.de/en/products/passenger-car-motor-oils.html
https://oilnow.lubricantadvisor.com/en -
d4d
aktív tag
Nos érdekes, itt lehet a magyarázat hogy kerül képbe az olajkeresőknél a 0w30 (is).
Ezen táblázat szerint a 9HW motorhoz nálunk az euban ezek a specifikációk vannak engedélyezve:
- PSA B71 2312 (0W-30)
- PSA B71 2290 (5W-30)
- PSA B71 2296 (5W-40)
- PSA B71 2300 (10W-40)(elvileg nem részecskeszűrős, ha az lenne, a 2296, 2300 már nem játszana)
Ettől független hívogatnám a szervizeket, mindenképp érdekelne, eredetileg mi szerepelt a szervizfüzetében/kézikönyvben.
-
d4d
aktív tag
válasz
zeus_2k14
#17624
üzenetére
Nincs semmi kézikönyv, szervizfüzet?
Pár hónapja gyűjtöttem infókat egy 2010es grand picassoról, szintén 1.6 hdi csak 9hz motorkód. Ez volt az az autó amivel kapcsolatban vagy 11 márkakereskedést hívtam fel. Köztük volt a leggyökerebb szervizes/alkatrészes munkatárs fődíj nyertese, vhonnan a keleti országrészből, aki egyrészt közölte nem túl kedvesen, hogy nem ér rá, másrészt miért nem közelebbi szervizt hivogatok, minek zavarom. Nem tudta hogy már kb minden környékbelit felhívtam. Mondjuk én ha nem érek rá valamire, simán csak nem veszem fel a telefont vagy lehalkítom, bármi, de nem felveszem, beleugatok, hogy minek hivogatsz. De ez már nem ide tartozik.
Épp dicsérni akartam a franciákat, mert amihez legutobb néztem olajat citroen, annál nem volt kérdés. Egyféle preciz gyári előírás, egyféle viszkozitás.
Nálad egyelőre nekem nem világos. Van részecskeszűrő benne?
Annak ellenére hogy sok olajkereső 0w30as psa b71 2312es olajokat dobál fel a tiedhez, én azt mondom hogy jelen esetben a psa b71 2290 (5w30) vagy 2296 (5w40) közül fog kikerülni a győztes. Azt tanácsolnám, hogy írd fel az alvázszámot és hivj fel legalább 2-3 márkaszervizt ezzel kapcsolatban. Szervizes/munkafelvevő/raktáros munkatársat keress. Esetleg ha nagyon nincs kedved küld át privát megpróbálok utánajárni.
-
d4d
aktív tag
válasz
attiss66
#17617
üzenetére
Nem dicséret inkább, arról van szó hogy a 10W40 az ilyen érinthetetlen dolog volt a fejekben. Talán mára kikopott csak régebbi 15-25 éves korú autóknál kísért még... pedig nagy részüknél van ott is jobb választás. Hasonló téveszme minthogy ha 150-200e kmt futott egy autó ott vége a világnak azonnal egy jóó vastag mézes olajat kell beletenni a motorba, mert bizony az kopottmá..., hát az kopott, nincs mit tenni. Igaz hogy egy gramm nem fogy az eddigi mittomén 5w30ból, semmi jele problémának (mi lenne, egy jól karbantartott normális autóban 200e km az semmi), de az nem jó, óra mennyit mutat? 200001? Egy vastagabb olajat szerelő úr! Túl jó az autó, mire elérem a 300at szeretném, ha végre enné már egy kicsit az olajat..menjen má tönkre a motor.
-
d4d
aktív tag
Nem néztem mélyen utána, de ebbe talán 0w16 a gyári előírás
5 év alatt 760 ezer kilométert tekertek ebbe a Lexusba: íme a teljes szerviztörténete!
ezért is "szomorkodok" a swiftben 
Új hozzászólás Aktív témák
- Nyaralás topik
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- Milyen légkondit a lakásba?
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- bobalazs: i5 4690 + RX 460 HTPC
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 7***(X) "Zen 4" (AM5)
- Hosszú premier előzetest kapott az Arknights: Endfield
- One otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Milyen okostelefont vegyek?
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- További aktív témák...
- Xiaomi Smart Air Fryer 6.5L Szinte új, garanciás Aki előbb ír az övé!!
- Sage BES 875 BSS darálóval egybeépített karos kávégép
- Nespresso Delonghi tejhabosítós kávéfőző - Bontatlan, 2 év garancia - Eredeti ára 125e!
- Új Miele Triflex HX2 porszívó 2 év garancia
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- AKCIÓ! CSAK KIBONTOTT Honor 200 Lite 8GB 256GB mobiltelefon garanciával hibátlan működéssel
- Apple iPhone 17 Pro Max 256GB Deep Blue használt, újszerű 100% akku (0 ciklus) 12 hónap gar
- Akció!!! Sosemhasznált! HP OmniBook 5 i5-1334U 16GB 1TB 16" FHD+ Gar.: 1 év
- HIBÁTLAN iPhone 15 128GB Yellow-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4489, 100% Akksi
- HP Elitebook / Probook üzleti kategóriás notebookok - i5 - i7 - Ryzen - nagy választékban számlával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest