-
Fototrend
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
csiga8
senior tag
válasz
TommyY2
#13418
üzenetére
-Az Eneosból csak a premium, ami Japán, a többi tán az Orlennél készül az európai piacra.
-Ha jól értem, akkor a többi olajban nincs benne, aminek benne kell lennie, mert ugye az Ecstarban minden benne van
-Minden kézi váltóban illik 60-80 ezer km után cserélni az olajat. Előbb kellett volna neki is…. Az sem biztos, hogy Ecstarra…
-Amikor tele van kopadékkal a váltóolaj, megváltozik a színe.
Érdekes egy szervízvezető.
-
-
csiga8
senior tag
válasz
focvis
#12981
üzenetére
Nem rossz olaj az LS+, de azért bőven vannak jobb 2T olajok is…
A PIB (Polyisobutylene- 2T adalékként tisztább égés, kevesebb füst) több 2T olajban is bene van, ( hirtelen rákerestem, pl Ravenol) és pont az LS+ biztonsági adatlapjában nincs feltüntetve, hanem az XP-ben.
Semmi extra nincs az LS+-ban nehéz paraffinos kőlolajpárlat hidrokrakkolt. A viszkozitási indexe 130-135 körüli, cSt értéke 100 C fokon átlagos 8 körüli. Lobbanáspontja 70 C feletti.Husqvarna XP: [link]
Husqvarna LS+ : [link]
Ravenol: [link]
A PIB tisztább égést, kevesebb füstöt és kevesebb lerakódást eredményez. [link]
Magasabb cSt értékkel ( 11, vastagabb olajfilm ezért nagyobb kopásvédelem) magasabb viszozitási index-el ( 143, jobb minőségű alapolaj) és magasabb lobbanásponttal ( 108 C ) és olcsóbban kapható az Elf moto2 tech. A Simson versenyszakosztály használta jó ár/teljesítménye miatt, ( 3.500 Ft) most nem tudom mit használnak. Amatőr krosszosok körében is ismert, kedvelt.
Egy fokkal jobb és még mindig csak 4.000 Ft körül járunk, az a Motul 710. A cSt értéke neki is 11, de már 147 a viszkozitási indexe, lobbanáspontja 154 C fok, tehát nehezebb megsütni vele a gépet tovább ken, de kisgépbe ( láncfűrész-fúkasza-robogó) még maradéktalanul elég, nem lesz olajos a kipufogód.
Krosszosok körében nagyon kedvelt nem csak a jó ár/teljesítménye miatt, nem ragadnak le a power szelepek, nem hagy trutyit maga után. ( megjegyzem az Elf sem)
A Motul 800 FL off road-ot is próbáltam, nagyon vastag olajfilmet alkot, de borasztóan magas a lobbanáspontja, ( 252 C fok) ő már csak tényleg komoly fűkaszálásnál ( nem pötyögtetsz, hanem kiengedett damillal végig nyélgázon járatod) és/vagy nagyobb 60 ccm vagy feletti láncosba vastag fába használod. Ekkor a kipu kiég, ha pötyöhtetsz, olajködös lesz.A katalizátoros láncosba – amennyiben nem vagy hajlandó megválni a katalizátoros kipufogótól) és inkább ezt tenném, mert a dugattyú palásjától nagyjából 50 mm-re a kipuban kb 700-00 C fokon ott izzik az kb 10 dkg drótgubanc. A hő minden irányban terjed, tehát a dugattyú felé is. A Stihl-Husqvarna nem véletlenül nem erőlteti a katalizátort, de pl az Oleo kényszerpályán van, nincs pénze egy légátöblítéses rendszert megvenni, vagy kifejleszteni, majd új gyártósort beállítani. ( új henger, új dugattyú, új karbi)
Az Oleo régebbi olajával sok megragadásos eset történt a katalizátoros gépeinél, ( a sokkal nagyobb hőfokok miatt) ezért módosítottak az olajon.
Minél nagyobb egy olaj lobbanáspontja annál később kezd el elégni, addig ken.
Az S-H olajok 76-98 C fok körüliek, amiket találtam. A Motul 710 nagyjából a felső határ a 154 C fokkal, ami még elég, szinte minden gépben. A gyári Stihl Ultra 212 C fokos, a visszajelzések szerint az is olajködöt hagy a kipuban kisebb gépeknél és/vagy könnyebb terhelés esetén.
A mostani jobb 2T olajok kevésbé a kenés, jobban a környezetvédelem felé vannak már adalékolva. Motoros körökben ( nem véletlenül) kedvelt a Motul olaj.
Néhány kép:Motul 710 olajfilm 1:45 [link]
Motul 800 olajfilm: [link] [link]
Castrol Poer1 Racing: [link]
Megsült Oleo 560: [link] ( henger megmentve, javítva, dugócserés lett)
Oleo 510 néhány üzemórás Oleo olajjal: [link]
Van sok igen jó olaj, nem próbáltam, de érdemes ránézni pl a Fuchs Titan 2T 100S olajra pl. [link]
Általánosságban elmondható, hogy szinte az összes 2T laj HC, ún Group3+ csoport, észterek a Motulnál és a Stihl Ultránál vannak. PAO-val ( eddig) nem találkoztam.
-
csiga8
senior tag
-
#12745
csiga8
senior tag
grizlisandor
#12744
csiga8
senior tag
válasz
grizlisandor
#12744
üzenetére
Köszönöm a választ!
A CR-be ez megy majd, ( B7 Passat, 2011, 2.0 CR), még van egy adag Fuchs Titan GT1 Pro C3 5w30-am, [link] aztán váltok. Ezzel sem volt semmi bajom, évente megy kb 3-4.000 km-t, évente cserélem az olajat.
Nem sokkal drágább ez a Shell 0W30 ultra [link] , de az a 204-es viszkozitási index és -51C folyáspont úgy, hogy a 100C fokon mért kinematikai viszkozitása még egy picivel nagyobb is, mint az 5W30-é, az igen baráti.
A PD-kbe 5W40 ment eddig is, csak véletlenül találtam meg, hogy a HTHS értéke ennek is 3,5 CP-nál nagyobb, külföldi fórumon azt írták, hogy az első generációs PD-be ( ahol nincs LL lehetőség) nem jó, a többibe elvileg igen.
Igazából nem fontos, csak akkor egy féle olajat tartottam volna itthon.
-
#12737
csiga8
senior tag
grizlisandor
#12733
csiga8
senior tag
válasz
grizlisandor
#12733
üzenetére
Azt néztem az itteni összefoglaló-ajánló ( Lubrizolos olaj összehasonlítő kalkulátor) részben, hogy az 507.00 olaj HTHS értéke épp úgy 3,5 cP feletti, mint az 505.01-é, de szinte minden tekintetben lényegesen jobb.
A Shell 0W30 ultra 204-es viszkozitási indexe pedig - szerintem- igen magas, ugye ő már valódi szintézis olaj ( GTL).
Lehet rossz az információm, de most ő a gyári VW olaj.
A B7 Passat 2.0 CR-be ezt fogom venni, épp csak drágább egy 5W30 olajtól, csak gondoltam hátha valaki már próbálta.
-
#12732
csiga8
senior tag
molnarpeter
#12731
csiga8
senior tag
válasz
molnarpeter
#12731
üzenetére
Ok, köszi, akkor nem próbálgatom.
-
#12284
csiga8
senior tag
kisbalazs83
#12277
csiga8
senior tag
válasz
kisbalazs83
#12277
üzenetére
A forgalmazók közt van egy ún. keresztszerződés. Ezzel biztosítják be magukat, ha pl valami miatt nem tudnak saját üzemanyagot előállítani.
A MOL pl keresztszerződést köt az OMV-vel x ezer köbméter üzemanyagról.
Ha van gond, akkor előszedik a szerződést és pótolja a MOL az OMV kiesését.Érdekessége az, hogy akkor is meg kell venni az x ezer köbmétert, ha nincs gond.
Ez a szerződés oda-vissza van, tehát mindenki mindenkitől vesz-ad. Általában az év vége felé szokták teljesíteni, ha év közben nem kellett élni vele.
Emiatt előfordulhatnak minőségi különbségek.
-
csiga8
senior tag
válasz
burjois
#11759
üzenetére
Egy négyütemű egyszerű fűnyíróé meg 20 üzemóra. Kb 0.6 dl olaj van benne általában. Se szűrő, se hűtő. Ha már van benne szűrő és kicsit több az olaj, akkor 50 üzemóra.
A kamion olajtöltet mennyisége azért 40 liter+ simán van. Ha több olaj van a motorban, ugyanaz az olajmolekula ritkábban ér kritikus helyekre, ahol nyírőerőnek, vagy hőtehernek van kitéve.
Kamionnal általában nincs "óvodajárat", nem driftelnek vele, stb. az ideálishoz közelítő az üzemmódja.
-
csiga8
senior tag
Lényegében egyet értekveled.
30+ évvel ezelőtt a szerkezettan tanár még így tanította:
1., A motorolaj a motor folyékony alkatrésze
2., A motorolajat nem akkor cseréljük, amikor elhasználódott, hanem előtte.Az alpolajok minősége egyre javul, ez tény, viszkozitás rugalmasságukat egyre jobban megőrzik. ( A viszkozitás módosítók kopása miatt viszont még mindig folyamatosan csökken)
Az első nagyobb "törés" a ZDDP kiiktatása volt. A vegyes súrlódási állapotban mint kopáscsökkentő adalék első osztályú, de a kipufogógáz utókezelő ellensége. ( próbálkoznak pótolni mással több-kevesebb sikerrel)
A mai fejlesztések javarészt a kipufogógáz utókezelő tisztábban tartása és a minél kisebb olaj okozta súrlódási ellenálás miatti csökkentés - a kinematikai viszkozitás csökkentése - ( vele egyenes arányosan - sajnos- a kopás növekedése) a trend a minél kevesebb károsanyag kibocsátás miatt.
A long life motorolaj nagyjából dupla annyi szennyeződést tud lebegtetni a normál csereperiódúsúhoz képest, úgy van adalékolva, ami viszont a többi adalék kárára megy.
Az olajból az adalék kopik ki a leghamarabb, ami szabad szemmel nem látható. A motor üzemel tovább attól még, csak nagyobb kopást produkál. ( Ez ma már valahol cél is)
A mérnökök szava ma már... Sajnos régen átvették az első helyet a marketingesek.
Szép -szinte megtévesztő- szavakkal adják be a jó népnek, hogy a rosszabb, az a jobb.A sűrűbb olajcserével jobban véded a motort, szimeringeket. ( a friss olajban lévő adalék puhítja, duzzasztja a szimeringet)
A "mérökök" ( Khmm, a marketingesek) kitalálták az 50.000 km-es csereperiódust is, aztán lett is belőle gond.
A gyártó alapvetően az első vásárlót akarja kiszolgálni, hogy - a felmérések szerinti - garanciális években az új autót vásárlót kiszolgálja, annak kényelmesebb ( szervíz mentesebb) legyen az élete, aki majd 4-6 évesen eladja az autót, elégedett volt vele, és feltehetőleg ugyanabból az istállóból fog újat venni. Ezidáig kb 250-30 ezer km-t tesz meg, ennyit kell kibírnia.
Sűrűbb szervízeléssel az a kb 300 ezer km kitolható, de nem az a gyártó célja.
Akinek van pénze 4-6 évenként új autót venni, az ilyenekkel nem foglalkozik, nem érti, és nem is fogja érteni. Tőle nem szabad autót venni.
A gondoskodóbb gazdi - a fentiek miatt - sűrűbben cserél olajat.
Lehet(ne) vitázni ezen, értelmetlen, én sem megyek bele, csak néhány gondolattal kiegészítettem a témát.
-
csiga8
senior tag
A szigetszentmiklósi Kauffertől lakom kb 5-6 km-re. Sok éve már, hogy rendszeresen ( elégedettséggel) rendelek tőlük. A környékbeli autószerelők nem szeretik, mert nagyon levitte az (interneten elérhető) árakat, így sokszor vitt áruból kell dolgozniuk, emiatt kisebb lett nekik a haszon.
Néhány éve arra állt rá a Kauffer, hogy az online webshopra fektet hangsúlyt.
Ha rendelek, mindig személyesen megyek érte. Kb 2 éve érezhető, hogy egyre kisebb a sor az üzletben. Azt is érszre vettem, hogy kevesebb lett a választék.
A Zs+U igen közel van hozzá, ritkábban, de onnan is rendelek.
Egyik bolttal sem volt gondom, Kauffernél 1 db akku és egy Mannol ( bekevert, olyat nem szabad venni!!) fagyálló garanciális reklamációm volt. Mindkét esetben pénzvisszafizetéssel rendezték.
Asszonykám könyvelő, a helyi autósboltot könyveli. Ebben az évben kb 40% az áruforgalom visszaesése, és ha ebből következtetek, emiatt lehet a Kauffernél is a visszaesés.
-
#11497
csiga8
senior tag
grizlisandor
#11475
csiga8
senior tag
válasz
grizlisandor
#11475
üzenetére
Megérkezett az olaj az olajlerakattól. [link]
Kicsit bizalmatlan voltam, ezért goggle maps-on megnéztem, tényleg van-e ott üzletük ( van), és adószámuk alapján ( az olajmarket és az olajlerakat egy adószámon van) az ecégjegyzéken ellenőriztem, létező cég problémák nélkül.
No, ezekután vasárnap rendeltem, hétfőn visszaigazolták, kedden ( ma) már meg is kaptam az árut.
Volt benne meglepi ajándék is! 1 db XL-es ( Fuchs matricás) Polo, Motulos lánctisztító kefe, szórófej, általános tisztító, Fuchs sebességváltó olaj prospektus.
-
#11476
csiga8
senior tag
grizlisandor
#11475
csiga8
senior tag
válasz
grizlisandor
#11475
üzenetére
-
#11300
csiga8
senior tag
molnarpeter
#11299
csiga8
senior tag
válasz
molnarpeter
#11299
üzenetére
Köszönöm, megnézem, de én csak hobbista vagyok.
-
csiga8
senior tag
válasz
Gyöször
#11297
üzenetére
Így kép alapján semmi gond a 710-el, bár jobban látod/láttad, hogy egy Samurai Racinggel ettől is kevesebb lerakódás volt-e.
Kétüteműeknél az olajra kifejezetten kényes vagyok, mert ha elszabod, hamar ott a megragadás, vagy később a sok lerakódás miatti extra gyors elhasználódás.
A 2T motor hőleadásának a 70%-a hengeren át megy, ( ráadásul levegő hűtésű) a hengerfejre jut kb 30%, emiatt sülnek be hamarabb. A 4T motornál fordítva van, ezért lesznek hengerfejesek.
Ez az egyik ok, hogy kifejezetten jobb hőtűrő képességű olajakat ( persze egy bizonyos határig) választok. A 2-3 éve bontott olajat inkább elajándékozom valami egyszerűbb géphez, vagy a tűzre dobom. Saját, drága gépembe nem rakom.Ma már egy komolyabb (új) gép 500.000 Ft, vagy feletti, ezért érdemes rá vigyázni.
Az én egykori gépparkom (mára cserélődött egy része)
Meg néha egy-egy gépet - hobbiból, saját örömömre- megfaragok.
Ez pl egy full kínai gép. Elég indulatos lett.
[link] -
csiga8
senior tag
válasz
Gyöször
#11289
üzenetére
Azokhoz a kondíciókhoz, amit írtál, amire és ahogy használod, szerintem is bőségesen elég az offroad.
Kisgépeknél is működik, ( amennyiben kis terheléssel volt használva) hogy leállítás előtt olyan munkafolyamatot választunk, ahol kb 1 percig nyélen, teljes terhelésen használjuk. ( vastagabb fába vékony szeletek) Szépen kiégeti a kiput, nem marad benne olaj, így nem folyik vissza.Néhány ( ha nem is sok) 2T olajat kipróbáltam, használtam kisgépeknél is. Alapelv, hogy jól beállított karbival, ( krossz motornál még kényesebb a dolog, hogy jól legyen karburálva) jó keverési aránnyal, ( 1:40 és 1:50 között) és normálisan - teljes terheléssel- használva a gépet érdemes megnézni, mit is tud az olaj.
Első amit nézek: Ha a JASO FD, vagy ISO-L-EGD előírást nem tudja hivatalosan, nem is foglalkozom vele.
Második pont: Minél magasabb az olaj viszkozitási indexe, annál jobb minőségű az alapolaj. Minél jobb az alapolaj és ismertebb egy gyártó (állandó minőség), annál biztosabb és jobb kenésvédelmet kap a gép.
( Ha esetleg nem adják meg a viszkozitási indexet, itt szoktam számoltatni: [link] )A Castrol Power1 Racing jó, de nem színez erősen és szúrós füstszaga van. Évekig használtam teljes megelégedéssel. ( kenés szempontjából) Kettő szezont használt Husqvarna 272XP-ről kép
Az ismertebb márkák közül a Repsolt is próbáltam, használják sokan megelégedéssel. Nem volt gondom vele, de nem színezett erősen, nem vettem többet.
Fuchs Titan 2T 100S ( viszk. ind. 155 ) [link] Nem próbáltam, de jók a visszajelzések.( Mannol pl ment a tűzre, nagyon kokszolt, nincs róla képem. )
Motul 710, ( 148-as viszk index ) [link]
A 710-et azért nem próbáltam eddig, mert „fentről” haladok lefelé a próbában. A 800 racingről másoknak az volt a véleménye, hogy nem tud elégni, az már „sok” , ezért az offroaddal kezdtem a próbát. Úgy néz ki, jó lesz. Jól színez, jó a kipufüst illata, kb 1:45, 1:50 keverési aránnyal tökéletes. Az Elf után 800 offroad olajjal való használat után mértem kompressziós végnyomást - Stihl 661-en próbálva - kb 0,5 barral emelte. ( Ugye a jóval nagyobb kinematikai viszkozitás vastagabb olajfilmet alkot, ergo jobban tömít és nagyobb a kopásvédelem)
Pötyögtetős üzemmódban kezd vékonyan olajködös lenni a kipu, de ha megterheled a gépet, rövid idő alatt ( 1-2 perc) szépen kiégeti a kiput. ( Nagyjából a Stihl ultra olajával lehet pariban az offroad, de fele áron)Adott kettő darab 61 ccm-s kínai Fuxtec 6150 gép. Az egyiket a szomszéd Eni ride 2t ha jól emlékszem Scooter olajjal [link] használja. Az enyémet Elf moto2 tech-el, 1:40 arányban.
Képekben Eni ride olaj:
Elf moto2:
Nem az lenne a lényeg, hogy Elf, vagy Eni, hanem inkább az alapolaj viszkozitási indexe Az Elfnél pl. 141, és a saját tapasztalatom szerint a 135 körüli a minimálisan még jó, ami nem okoz nagyobb lerakódást, kátrányosodást.
Eni Ride moto 2T (125 viszkozitási index) [link]
Egészen biztosan nem lenne komolyabb bajod az Eni olajjal a felhasználási módod mellett, de lényegesen több dzsuvát hagyna maga után, mint egy Motul, vagy Elf. ( gyűrűragadás?)
Elrettentő példaként egy Husqvarna 343R kasza belsejéről készült képek: ( ásványi alapú, ún. piros Stihl olajjal használták, 1:33)
A gép jól indult, használható volt. Saját részre vettem. Mivel én "normális" olajjal használom, ami leoldja a dzsuvát, szépen el kellett takarítanom. Hibátlanul megy a mai napig.
A keverési arány nagyban függ(het) a géptípustól, felhasználási módtól. A kicsi gallyazós gépeknél, ahol nem tartós nyélgázas terhelés van, ( tehát ténylegesen gallyazásra használod) oda 1:50, de ha tüzifát darabolsz szegénnyel, akkor 1:40. Ha régi típusú géped van, és a végfordulat vissza van véve 300-500 rpm-el ( tehát dúsítva van), oda is jó az 1:50, de még az 1:40-el is szépen mennek a mostani jobb olajokból. Amennyiben pl gyárilag van beszabályozva ( szegényítve vannak a környezetvédelem miatt), pláne ha katalizátoros, ( jóval nagyobb a hőteher a dugattyú kipufogó felőli paláston) akkor inkább 1:40 arányt szoktam javasolni a nagyobb gépeknél. Ezt az „elvet” át tudod ültetni a motorra is. A sok olaj se jó, meg a kevés se jó, de a túl jó olaj se jó mindig. A gyengébb olaj meg végképp nem.
Ezért szoktam ragaszkodni ahhoz, ha valami ( nekem) bevált.
A Nicasilozásban sajnos nem tudok segíteni neked, eddig még nem néztem utána. Kisgépeknél a kínai utángyártott henger szemtelenül olcsó és otthoni használatra bőven elegendő 300-400 üzemórára. A dugattyújuk szokott silány lenni, de pl egy olcsó indiai AIP nagyon jó ár/érték arányú, kicsit drágábban a Meteor pedig kifejezetten jó, de még mindig csak fele árban a gyárihoz képest. A gyári kb 600-800 üzemóra 80%-t tudja. Krosszmotornál persze jóval hamarabb cserélünk dugót, még akkor is, ha csak hobbistaként használod.
Szummázva én nem használnám ezt az Eni olajat, csak ha tudom, így is, úgy is felújítás lesz.
Tudom, hogy régóta krosszos vagy, sok újdonságot - szerintem- nem is mondtam neked, de az olvasóknak talán jobban lejön a képekből, miért nézzük, hogy egy olaj "jobb", ugyanis a 4T olaj kísértetisen ugyanígy viselkedik.
-
csiga8
senior tag
válasz
Gyöször
#11287
üzenetére
Feltételezem a Motul 800 offroadról és a road racingről lenne szó.
Papírforma szerint az offroadhoz képest a racing magasabb viszkozitásindexű, tehát némileg jobb alapolajból van ( 135/140) magasabb a lobbanáspontja (252/274) és viszkózusabb, (15,5/18,7) konyhanyelven vastagabb olajfilmet alkot a kenendő felületek között.
offroad: [link]
racing: [link]Gyakorlatban azt jelenti, hogy pl láncfűrész esetén ( könnyebb felhasználási mód mellett) a racing nem ég el maradéktalanul, a kipu végén olajfilm, olajgőz marad. ( magasabb lobbanáspont) Ugyanez elmondható hétköznapi 2T motornál, robogónál is. A racing magasabb üzemi hőfokú motorhoz jobb, magasabb hőfokon is ken, mert később ég el.
Az offroad még mindig jó forszírozott üzemi körülmények között, de ha netán mégsincs teljes terhelés, akkor is ( sok esetben) elég, nem lesz olajos a kipufogó, szépen ki van égve. Van amikor még ez is sok, akkor jön ( nálam) az Elf moto2Tech. [link] Kisgép szinten ( fűkasza, láncfűrész) abszolut kiváló, pl az RS oil dobozában ez van [link]
A Simson versenyszakosztály is az Elf mot2 tech-et használta jó ár/teljesítménye miatt ( pár éve, mikor utánanéztem), illetve amatőr krosszosok körében is ismert, elfogadott. Mára elég szépen fel ment az ára sajnos.
Visszatérve az alap kérdésre, ha pl nyáron, dögmelegben, léghűtéses krosszmotorhoz keresel 2T olajat, egy tényleg nyélgázos versenytempóhoz, oda kell(het) a racing. Egyéb esetben nem ég el maradéktalanul a kipufogáskor és olajos, dzsuvás lesz a kipufogód. Önmagában nem lenne baj, de ha vissza tud folyni a hengerbe, vagy a gázlengések miatt viszahordja a kormos olajat, az - szerintem- extra kopást fog okozni.
-
csiga8
senior tag
Nem magamtól jött a gondolat.
Motorversenyzők, olajtéma, még régebben....Verseny előtt úgymond "betörik" az olajat, ( mennek vele pár kört) mert a friss olajnak nagyobb az áramlási ellenállása valamivel.
Hasonló történik olajcserekor. A kopott, fáradt olaj viszkozitás módosító adalékai kikoptak már, ezért olajcsere után halkabbnak hallod a motort. -
csiga8
senior tag
Azt az olajat konkrétan nem ismerem, nálunk a Fuchs Titan GT1 5W40 [link] van használatban 1.9 PDTDI és 1.4 PDTDI motorokban több év óta, nekem bajom nincs vele.
Igen, kb 80-100 km után elkezd feketedni, ez normális, ez jó.
A Fuchs Titan GT1 pro C3 [link] 2.0 CRTD-be van rendszeresen, az is jó.
Szerintem nem kéne aggódnod.
-
csiga8
senior tag
válasz
tboldi
#10925
üzenetére
Magad is meg tudod oldani a problémát.
Nekem M4-től M10-ig van menetes javító betétem itthon, leggyakrabban az M5 és M6 van használva. Csak ajánlani tudom: [link]
M16-ig van belőle, csak csavart kell keresned hozzá.
Kisgépek ( magnézium öntvény) hengertalpcsavar meneteit, hengerben ( alu öntvény) lévő menetes furatokat ( kipufogó csavar) szoktam vele felújítani. A betétet minden esetben Autoweld CX-80 [link] hő, olaj és benzinálló ragasztóval ragasztom be.
Onnantól az a betét maximum csak kifúrható. Jobb lesz, mint gyárilag.
Bár önmetsző, én szoktam menetet vágni neki, hogy be tudjam ragasztani.
-
csiga8
senior tag
válasz
TommyY2
#10743
üzenetére
Nem olvastam végig, megnézem ki írta. Farkas Kálmán, a Spuri megalkotója.
Így nem is fogom végig olvasni.Ettől függetlenúl a Spuri nem rossz, a 100-as Etanol mentes benzin ( OMV-t használok) meg még jobb.
Kisgépbe meg kifeejezetten csak a 100-as benzin a jó, ha hosszútávra tervezel a géppel.
-
csiga8
senior tag
-
csiga8
senior tag
válasz
szimi57
#10127
üzenetére
Jaj, ne szívd már mellre! / nem neked szólt, előtted felvetették a 10W-50, 60-at, én meg dobtam rá egy lapáttal a hülyeségből)
Egyébként kifejezetten káros, ha azért teszel bele a motorba ( sokkal) viszkózusabb olajat, mert eszi azt, ugyanis azzal az olaj áramlását csökkented, de nagyon. Szerintem.
Béke.
-
csiga8
senior tag
válasz
Balázs789
#9119
üzenetére
A Mannol Elite 5W40 az egyetlen, amit én is használok Mannol olajból.
( hazudtam, mert a kompresszor olaját is)Ha az adatlapját nézzük, simán jó : [link] [link]
Helyén kell kezelni. Nagyjából az alsó kategória teteje, közép kategória alja lehet a mostani olajokhoz képest.
Egy 1986-os Golf 1.6 TD-be és egy 1999-es 1.0 Suzukiba a 10w40 olaj helyett több, mint jó.
Évek óta használom én is.Egészen jó a dinamikai viszkozitása, mínuszban sem fogja meg a motort indításkor, magas a TBN száma, viszonylag magas a viszkozitási indexe.
Több minden más terméke is inkább a futottak még kategória, de olcsó megoldásként használható.
A PD-be, CR-be már én sem teszem. Annyira azért nem bízom meg benne.
-
csiga8
senior tag
válasz
Dluinet
#8650
üzenetére
Így van, egyedül Németországban nem lehet szintetikusnak írni.
A viszkozitás módosítás se mehet akármeddig. Minél jobb az alapolaj, annál jobbat lehet belőle készíteni.
Gajdán nem olajguruknak készítette a videóit, hanem laikusoknak, oda betalált.
Sosem mondtam, hogy nem jó a friss olaj.
Én is a korábbi csere híve vagyok.
Max 10.000 a periódus, de inkább 7-8K szokott lenni, sok a rövid táv.Szerintem már írtam:
1., a motorolaj a motor folyékony alkatrésze
2, olajat nem akkor cserélünk, amikor elhasználódott, hanem előtte.Mi még így tanultuk.
Így van, mindig az adalék kopik ki előszőr, de azt nem látod, mert az olaj, mint folyadék még ott van. Ezért kell(ene) elhasználódás előtt cserélni.
Nem írtok olyat, amivel nem értek egyet, vagy korábban már ne említettem volna.
-
csiga8
senior tag
válasz
TommyY2
#8645
üzenetére
Elolvastam.
Amivel nem értek benne egyet, az az, hogy a hideg motornak is 10 cst olaj kellene.
A belső égésű járműmotorok üzemmeleg állapotában és hideg állapotában nem ugyanazok az állapotok vannak, nem ugyanazokkal a „hézagokkal” ( hőtágulás). Tehát hidegen lehetne bőven több, mint 10 cst.
A cikk írója említette a viszkozitási index módosítót, de az olaj viszkozitási indexéről nem tett említést, pedig érdemes lenne!
Szintetikus olajokról van benne szó, de…
A szintetikus ( full) olajok régen a PAO Group IV., és az észterek Group V. volt. Valamikor, nem tudom én sem mikor, de az API (American Petroleum Institute) a hidrokrakkolt olajokat a szintetikus olajokkal egyenlővé tette.
Egy cikkben találtam rá utalást, az itteni olajguruk, majd pontosítanak. [link]
Nagyon ajánlom Gajdán tanár úr videóit, érthetően magyaráz el mindent.
Adalék: [link]
olajmagyarázó1: [link]
olajmagyarázó2: [link]
olajmagyarázó3: [link]
Mint egyszerű olaj felhasználó a következőket szoktam nézni:
Mit ír elő/ajánl a gyártó viszkozitás és gyártóművi előírás szerint.
Ökölszabály, hogy 1 lépcsőt a viszkozitásban el lehet térni bünti pontok nélkül.
Ezt inkább lefelé szoktam megtenni a „hideg” oldalon, tehát pl. 10W helyett 5W.
A cikk is jól leírja, Gajdán is jól elmondja a miérteket.
Az alkalmas olajok közül úgy választok, hogy megnézem a pdf-ben közzétett adatlapjukon mit tüntetnek fel. Ami számomra fontos, hogy a viszkozitási index legyen minél nagyobb, a -30, vagy -40 C fokon megadott dinamikai viszkozitása minél kisebb, és a 100C fokon mért kinematikai viszkozitása minél nagyobb. ( 12 és 14 közötti)
A viszkozitási index minél nagyobb, annál jobb minőségű az alapolaj. A folyóssága hidegen annál jobb és kevésbé vékonyodik el magasabb hőmérsékleten. Van több előnye is, ez csak ez egyik.
Ha meg vannak a kiszemelt olajok, nézem az árakat, meg a személyes szimpátiát. Kategórián ( minőség és ár) belül borzasztó különbségek nincsenek.
Sok hidegindításnál, ha nem PD a motor, én a 0W-30 felé hajlanék.
Abból most egész jó – szerintem – a 204-es viszkozitási indexű Shell Helix ultra.
Ha jól értesültem, a VW a Shellel kötött most szerződést ez első töltetre [link]
Ami valószínűleg a Shell Helix 0W-30 ultra lenne..
-
csiga8
senior tag
válasz
TommyY2
#8641
üzenetére
Nagyon régen még úgy tanították, hogy kb 10 cst. Mivel a hidegindítások és a pára miatt ( előszőr) hígul, ezért picivel fölé emelik az új olajat.
Sok mindennel trükköznek, de véleményem szerint az anyagok hőtágulása miatti illesztési hézagok nagyban nem változtak. ( Jó, ne egy zsiguli motort vegyünk alapul..)
-
#8399
csiga8
senior tag
varadigabor
#8390
csiga8
senior tag
válasz
varadigabor
#8390
üzenetére
Ha csak az SN a megkötés, és mehet a 0W-40, én azt választanám.
Nem vagyok Castrol fan, de a 0W-40-ük - szerintem- nem rossz. -
#8275
csiga8
senior tag
kisbalazs83
#8272
csiga8
senior tag
válasz
kisbalazs83
#8272
üzenetére
Fuchs Titan GT1 5W40-et használom én is O2 1.9 PDTD és Seat 1.4 PDTD-be is.
Városi üzemmód, 7-8 ezrenként ( kb 1 év) cserélve. Semmi bajom vele.
-
csiga8
senior tag
válasz
Dluinet
#7169
üzenetére
Huszon, harminc éves technikába ezt a fajtát ( Elite 5w40) bátran használom. Újabb gépekbe én sem töltök Mannolt.
A csalás inkább a szulfáthamu tartalom ( olcsóbb adalék) miatt van, hogy az újabb gépekbe is "használható" legyen.Egyébként igen, elfogadom, hogy nem ajánlott.
-
csiga8
senior tag
válasz
Zizmand
#7162
üzenetére
Ezres Suzukimba (1999) 129.000 km van óra szerint. 5w40-et tettem bele, bár az 5w30-at is több helyről hallottam ajánlásként.
A 30+-os II-es Golf TD-be és a Suzukiba is Mannol Elit 5W40-et teszek. [link] Adatlapja: [link] A Suzuki 2.000 km alatt nem evett belőle semmit.
A Golfba több éve használom, abba turbó is van, semmi gondom vele. Igaz 7-8 ezer km-nél többet nem megy az olaj, cserélem.
-
csiga8
senior tag
válasz
Zizmand
#7152
üzenetére
Próbáltam 1.4 PDTD és 1.9 PDTD-be is. Hallhatóan csendesíti a motort, magas a 100 C fokos cst értéke. A hidegebb ( 0 C fok alatti) indításnál halhatóan lassabban teker az önindító, mert a -30 C fokos dinamikus viszkozitása viszont magas.
Emiatt váltottam Fuchs Titan GT1 5W-40-re. [link]
Maradok is ennél. -
csiga8
senior tag
válasz
Gyöször
#6799
üzenetére
A legközelebbi vásárlásomkor megismertek, illetve ismernek, nagyon rég oda járok, csak nem felejtették el, / Közelben lakom, netes rendelés, de érte megyek/ nem is kaptam szatyrot, még kérésre sem.
( Tudom fizetni kell érte, mindig úgy kérem, de most úgy sem kaptam. Az utánam lévő igen.)Gyerekes....
Viszont így lehet át fogok szokni máshova.
-
#6798
csiga8
senior tag
molnarpeter
#6797
csiga8
senior tag
válasz
molnarpeter
#6797
üzenetére
Visszavittem, ( úgy fagyottan, féltéglaként) visszafizették.
-
-
csiga8
senior tag
Eddig használtam Mannol termékeket, de most nagyot csalódtam.
Suzukiról van szó, meg nem is motorolaj, de azért érdemes megnézni.
Mannol előre bekevert -30C fagyálló a refraktométerben -10C-ot mutatott. Az itthoni egyszerű fajsúlymérő teszter is kimutatta, hogy sz.r. Betettem a mélyhűtőbe, ahol kb -16C lehet, és egy darab téglát szedtem ki...Ez azért nagyon gáz.
Előzmény: [link]
A képek a csoda fagyállóról: [link]
-
#5880
csiga8
senior tag
Tothgera30
#5879
csiga8
senior tag
válasz
Tothgera30
#5879
üzenetére
Nem is hittérítésnek írtam. Én azt írtam, hogy olcsón is van jó olaj.
Nagyjából fele, harmada áron van a Stihl-Husi olajaihoz képest, és teljes biztonsággal használható.
Sem a Stihlnek, sem a Husinak nincs finomítója. Motorjaik picsa egyszerű 2T motorok.
Van ismerős ( egy ideig szervízeltem a gépeit) aki minden évben 3-4 alkalommal 1,1 millió! négyzetmétert kaszál. Stihl, Husi, Hecht, Oleo stb gépekkel. Amióta ezt az olajat használja, nincs megszorulásos, megsüléses gond. A környék krosszmotorosai a közelben lévő dombokon hajkurásszák a vasaikat, közöttük is van, aki ezt használja. ( Van Repsol, Castrol stb is)
A Simson verseny szakosztály is ezt használja olcsósága és jó „teljesítménye” miatt,. Amikor ez tudomásomra jutott, akkor váltottam a Castrol Power1 Racingról. Az is jó volt évekig.Az S-H olajai nagyon túl vannak árazva.
-
#5878
csiga8
senior tag
Tothgera30
#5874
csiga8
senior tag
válasz
Tothgera30
#5874
üzenetére
2t olajba tudom ajánlani az Elf moto 2 tech olajat [link]
Amatőr krosszmotorozás, Simson versenyszaosztály is használja, kisgépek ( láncfűrész, fűkasza) is szeretik, bevált.
-
csiga8
senior tag
Nem tudom, hogy egyetemi, vagy főiskolai végzettségű. A fősulin anno nem tanultunk annyit és olyan mélyrehatóan pl az olajról, mint az autószerelő középiskolában. Sokkal inkább méretezések, rajzok, elmélet volt előtérben. ( 25 éve legalábbis így volt)
Szoktak önindítóval néhányat forgatni a motoron, de gyújtás nélkül.
Részemről inkább az öblítő olaj ( pl olcsóbb Mannol) híve vagyok. Használtan vett autónál először mindig így kezdek, aztán ritkán ismétlem. Inkább sűrűbben cserélek olajat.
Kerepesi tanár úr ( anno 1988) így tanította:
1., A motorolaj a motor folyékony alkatrésze.
2., Olajat nem akkor cserélünk, amikor elhasználódott, hanem előtte.Abban az időben még volt TMK műhely is.
A lényeg, a kisöreg szavait szinte most is "hallom", és aszerint is próbálok karbantartani.
-
#4874
csiga8
senior tag
Tothgera30
#4872
csiga8
senior tag
válasz
Tothgera30
#4872
üzenetére
Nem tudom mennyi idő alatt megy bele nálad a 10.000 km, max sűrűbben cseréled az olajat.
Robogókhoz ( sokhoz) nem volt szerencsém. Az olaj leengedése, és egy fecskendővel való utántöltése biztos nem gond.
Halkan jegyzem meg, ha nincs nagy nyomaték (pl gyengébb 2T) - szerintem - egy sima motorolaj is megteszi, azok a GL3 szintet tudják.
A szerelők, hogy melyik olajra esküsznek, az részben a tapasztalat, részben az anyagiak ( amelyikhez olcsóbban hozzájut) határozzák meg. Döntsd el mikor-kinél melyik.
A Mannolról tömeges negatív visszajelzésről nem tudok. Egy-két - számomra nem szavahihető userről igen. Azt direkt nem is írtam.
Egyszerűen éltem a gyanuperrel, hogy ha egy olaj tudja a GL4/GL5 szintet, azt nem adalékkal, hanem kiváló minőségű alapolajjal lehet - tudomásom szerint - elérni. Ahhoz képest az ára nagyon olcsó.
Mivel nincs bronzpersely a gépedbe, ( golyós, tűgörgős csapágy ) szinkrongyűrű meg pláne, így nem lehet gondod.
-
#4871
csiga8
senior tag
Tothgera30
#4870
csiga8
senior tag
válasz
Tothgera30
#4870
üzenetére
Ha nincs hypoid fogazás, 90W fölé semmiképp ne menj.
Itt nem igazán látni bronz, puhafém alkatrészt. Valamiért mégis a GL4 előírás maradt...Az élettartam feltöltésű olaj - számomra - nem létezik.
Fogalmazzunk pontosan. Nem az én történetem sántít.
Hogy biztosat tudjunk, tudni kellene a váltó előéletét, olajcsere előtti állapotát, típusát, gyártóművi előírást az olajhoz és ehhez képest mit tettek bele.
Én azt írtam le, hogy szerintük az olaj okozta a hibát. Ha sántít valami, az az ő történetük.
Ha nem felejtem el, utánakérdezek náluk, hátha emlékeznek még rá.Ezt találtam, ha még érdekel: [link] tehát ezt ajánlja: [link]
-
#4869
csiga8
senior tag
Tothgera30
#4868
csiga8
senior tag
válasz
Tothgera30
#4868
üzenetére
4T motorolajként ismerem, szerintem elfogadható, ( nem volt még vele gond) de érdemes előbb cserélni.
Egy ismerős műhelyben komplett (kézi) váltót kellett cserélni a Mannol olaj miatt, azóta onnan ez a márka száműzve van. Néhány éves a történet, pontos részletekre nem emlékszem. ( lehetett más is az okozó, de erősen az olajra gyanakodtak)
A GL5 olajban jóval több a kén és foszfor, azok a réz/bronz, puhafémeket zabálják.
Minél jobb minőségű egy GL4 olaj, annál inkább nincs benne kén és foszfor. Ennek ára van...
-
#4867
csiga8
senior tag
Tothgera30
#4864
csiga8
senior tag
válasz
Tothgera30
#4864
üzenetére
A hajtóműolajnál nincs akkora szabad mozgástér. A 75W90 jónak tűnik, de a GL5-el vigyáznék.
Gyakorlatilag a GL4 és a GL5 szabvány van ma használatban. Szintetikus/részszintetikus olajok.
A GL5 EP ( extreme pressure) adalékai agresszívabbak, nagyobb nyomástűrő képessége van, de a színesfémeket korrodálja.
Amelyik olajnál feltüntetik hogy GL4-hez is jó, ott az adalék kevésbé agresszív, az alapolaj a jobb minőségű ( full szintetikus).
Elvileg itt írják, [link] de én gyanúsan olcsónak találom.
Papírforma szerint jó. Ha az enyém lenne a robogó, nézelődnék más ( ismertebb) márka után, és elég a GL4.
-
csiga8
senior tag
A Power1 Racing 2T-t sokáig használtam 2T gépekbe, motorba, tényleg hibátlan és tényleg full szintetikus.
Ami nem tetszett benne, hogy nem színez eléggé és büdös. Emiatt az Elf moto 2 tech-et használom már néhány éve. [link] Nagyjából fele annyiba kerül, nem büdös és jól színez. Nagyfordulatú fűkaszákba, láncfűrészekbe, ill hobbi szinten használt krosszmotorba ( egyéb 2T motorba) is ez van használva.
Jó pár éve figyeltem fel rá, mert a hazai Simson verseny szakosztály erre állt rá ( költséghatékony és hibamentes üzem) és teljes megelégedettséggel használták.
Kisgépeket szedtem szét ilyen amik olajjal vannak üzemeltetve ( konkrétan a sajátok) és nincs semmilyen kokszosodás, megégés. Üzemmódtól függően 1:40 ( teligázas, fűkaszás, ill. vastag fák, ) és 1:50 közötti keverési arányban használva ( gallyazós, nem percekig tartó teligázos üzemmód)
A régi 1.6TD Golfba is ezt teszem a gázolajba. ( kb 30L/ 1 deci)
Egy 125-ös ETZ-be több mint elég.
-
#3153
csiga8
senior tag
molnarpeter
#3152
csiga8
senior tag
válasz
molnarpeter
#3152
üzenetére
A Briggs egy egyszerű, olcsó, de tényleg használható motor.
Nekem lassan 10 éve van meg, kétszer kellett membránt kell cserélni a karbiba és ennyi a hibalista....
( Állítólag az új Briggsek sem ilyen jók már)Lassan kiöregszik, ha lesz lehetőségem, akkor egy Honda motorosra cserélem. Ha nem lesz, marad a Briggs.
Az 5W40 jobb alalpolajú, de csökkentett ZnDDP tartalmú, ezért mertem ajánlani az A3/B4 olajat.
A lényeg, hogy időben cseréld. Anno a suliban az oktató azt mondta, hogy : "olajat nem akkor cserélünk, amikor elhasználódott, hanem előtte."
-
#3151
csiga8
senior tag
stickermajom
#3150
csiga8
senior tag
válasz
stickermajom
#3150
üzenetére
Ebay, ha nem sürgős.
Egyébként őt ajánlom: kertmotor
-
-
#3144
csiga8
senior tag
stickermajom
#3136
csiga8
senior tag
válasz
stickermajom
#3136
üzenetére
Ha nincs 4T kisgép olajad, A3/B4 10W-40 is teljesen jó bele.
Nálunk a MOL Dynamic 4T 30/40 van elérhető közelségben, az is jó.
Ami fontos, az a kb 20 üzemóránkénti csere.
-
#2831
csiga8
senior tag
Motion_Blur
#2829
csiga8
senior tag
válasz
Motion_Blur
#2829
üzenetére
Nézd a jó oldalát. Legalább nem csöpög sehol az olaj.
-
csiga8
senior tag
Erre akartam kilukadni. Egyszercsak, hipp-hopp, hirtelen jöttek az alacsonyabb viszk. olajok és épp akkor, amikor nem tudták tartani a környezetvédelmi normákat. A könnyű futású olajokkal X gramm CO-t nyertek, aztán egyre inkább ebbe az irányba megyünk.
A fillérb..szó autógyártók nem igazán költenek milliárdokat új gépsorra, új technológiára, hogy az emissziós normákat teljesítsék. Minden az élettartam rovására megy. Az új olajok a DPF miatt (is) kellettek.
A magasabb HTHS olaj a kopottabb, vagy nagyobb olajfogyasztású autóknál ( is) jobb. Nem csodaszer, de némileg segít. A viszkozitási osztály nem minden, mert az egy tartomány, sáv. Van amelyik a sáv alján, van amelyik a tetején van, tehát azonos viszk. osztályon belül is vannak különbségek.
-
csiga8
senior tag
válasz
BlacKSouL
#1933
üzenetére
Részemről másképp közelíteném meg a 10W40-e s Jazz problémát. A 10W40 olaj alapolaja eleve kevésbé jó ( minőségű?) hőtűrő képességű, és alacsony viszkozitási indexű. A dugattyú tűzgát résznél és a turbónál ég meg leghamarabb az olaj szerintem. Egy 5w40-es jobb viszk. indexű olaj lépcsőfokokkal jobb lett volna , egy 0W40 meg pláne. Sokkal jobban bírják a hőt. Szerintem a 10W az csak az egyik gond, az alapolaj az igazán gond, és nem a …W40.
Nézzél meg egy adatlapot 40C fokon egy 5W40 olaj cirka 75-90 mm2/s kinematikai viszkozitású.
A 0W40-es olajok 40 C fokon kb 70-80 mm2/s kinematikai viszkozitásúak.
A 0W30-as olajok 40C fokon kb 65-75 mm2/s kinematikai viszkozitásúak.
A 0W20-as olajok 40 C foon kb 45-50 mm2/s kinematikai viszkozitású.
A 10W40-es olajok 95-105 cst értékűek.100 C fokon a különbség már JÓVAL kisebb, de van és SZÁMÍT.
Kb 8,5 cst a 0W20-as olaj
10-12 cst a 0W30-as olaj
12,5-13,5 cst a 0W40-es olaj
13-14 cst az 5W40-es olaj.Abban –valószínűleg- egyetértünk, hogy az olaj jóval később melegszik fel, mint a hűtőfolyadék.
Vegyünk egy átlagos magyar hideg hónapokat. Nagyjából 5 hónap lesz az, amikor 0-5 C fok között van a reggeli indításkor. Az olaj „sűrű”, de néhány sec alatt körbeér és ken. Elindulsz,jó pár Km és perc, mire felmelegszik a víz, de az olaj még mindig nem, majd csak később. Szóval ez idő alatt elégtelen lenne a kenés? Szerintem nem…A hidegindításkori olajzás pár mp alatt körbeér, addig grízes csak. ( ok, nem MDC olajjal) Ekkor azért még ne beszéljünk hő elszállításról.
Szóval 40-60-80 cst értéknél és alatta is! van olajhozam, keringés és kenés. Akkor 13cst értéknél miért ne lenne?? Amikor egy 0W20-as olaj cst értéke jóval több, mint 50, mert hidegebb 40 C foknál, pl 10 C fokos, akkor nincs kenés? De van. És az ugyanekkora cst értékű, de más viszkozitású olajnál is van.
A kérdés, hogy az a másik olaj milyen alapolajból van. Ha megég, attól lesz koksz, ráégés, gyűrűberagadás, stb.Tehát a kérdésre visszatérve, egy minimum közepes minőségű 5W40, vagy 5W30 olajjal, normálisan cserélve – szerintem – nem lett volna semmi gond.
A doktorüzemben – amikor szinte be sem melegszik a motor- én is a 0W20-at használnám. Városban – és egyébként- már inkább 0W30-at.
-Igen, motor és váltóolaj is ugyanaz.
-Értem, hogy vannak idióták, az ellen nincs gyógyszer, de a kicsit magasabb HTHS érték nagyobb motorkopás elleni védelmet ad, cserébe pici többletfogyasztásért. Én ezt szoktam választani. Egy viszkozitási osztályt büntetlenül lehet ugrani. Magyar klímához a hidegoldali 5W teljesen jó, a 0W a meg a legjobb. A melegoldalon meg – szerintem télen a W30, nyáron a W40. Mondom ezt úgy, hogy 4 db VW van az udvaron, Japán egy sincs. (egyenlőre)
Nincs meg a legújabb Würth Wow! , 2013-ig a Honda Jazzbe ezek az olajok mehetnek a program szerint:
Japánéknak még hiszek is, de az ökölszabályként elfogadott egy viszkozitási osztállyal ellépéstől nem félnék, HA jó az alapolaj. Feltételezésem szerint a viszkozitási osztály meghatározás inkább annak szól, hogy 0w20-as rissz-rossz ásványi olajat nem találsz, ezért nem is tudsz beletölteni.
-
csiga8
senior tag
válasz
Graphics
#1931
üzenetére
Nem akarnék vitát indítani, de csak pusztán érdeklődnék, hogy mely részei lettek, lehettek egycsapásra a gépjármű motorok szorosabb illesztésűek? Polgári, nem verseny célú járműmotornál igény, hogy +35 C fokban és -20 C fokban indítás után egyből lehessen menni vele.
Egy verseny motornál - ami tényleg szorosabb illesztésű - külön procedúra a bemelegítés.
2000-es évek óta milyen ötvözőket, gyártási technológiát alkalmaznak, ami miatt az anyagok hőtágulása kisebb lett?
Egy vezérműtengelynek - szerintem - kifejezetten jobb a nagyobb HTHS-ű olaj.
Egy hidrodinamikus csapágynak kifejezetten jobb - szerintem - ha alacsony fordulaton nagyobb HTHS-ű az olaj, nagyobb terhelésre éri el a vegyes súrlódási állapotot.
A henger-dugattyú oldalról nézve szintén a nagyobb HTHS ad nagyobb motorkopás védelmet, de említhetjük a szelepszárakat is.És a jó öreg turbó... Na annak aztán tényleg jobb a vastagabb kenőfilm.
Hőelszállítás? A mai motorok alig akarnak bemelegedni, sokkal kisebb a veszteséghő, mint a régebbi motorokban.
Igen, nagyjából 2 dl üzemanyag többletfogyasztás az "ára". Hogy pont emiatt csökkentik a viszkozitást? Így (is) tudják lejjebb vinni a károsanyag kibocsájtást ?
Érdekes, pl ha vesszük a motorom, egy Yamaha Fazer 600-t. Az R6 utcaisított változata, változtattak a vezérlésen. 10W40-es olajat kér... De szinte vehetjük az össes Japán motort, nagyjából a 10W40, esetenként ( néhány más típus) akár 20W50-et is kérhet. A Fazerem 14.000-et pörög, nem hinném, hogy "szar" illesztésű lenne...
Nem vitázni akarnék, de érdemes elgondolkodni azon a "szoros" illesztésen meg az anyagok hőtágulásán, hogy mi változott...
-
#1854
csiga8
senior tag
Markizmark
#1818
csiga8
senior tag
válasz
Markizmark
#1818
üzenetére
Szia!
Egy 30+ éves 1.6 TD Golfba próbálva az Extreme, az Energy Formula PD és az Elite.
Az Elite olajnál maradtam. Nézd meg az adatlapját, az Extremhez képest jobb a viszk indexe ( jobb alapolaj), nagyon alacsony a hideg ( alacsony) hőmésékleti viszkozitása ( 5250 centipoise) , és a Golfnál nagyon érezhető volt a hidegben, hogy könnyebben tekert az önindító.
Ráadásul az Eite szerepel a Mercedes honlapján ajánlott olajként:
-
csiga8
senior tag
válasz
MPowerPH
#835
üzenetére
Nem ismerem.
A metabondot próbáltam, semminek nem lett baja, az előző motorját ( 1.6D) a Golfnak még 2-3 évig életbe tartotta a (tán) Gold adalék.
Lassan megint időszerű lesz majd megint bele a metabond, ( 1.6 TD) ha ki tudok húzni még 2 évet ( "gané szállító munkásautó"+ kutya szállító), az jó, aztán az egész autó kuka, majd egy ( előreláthatólag) Suzuki lesz helyette.
A Xado adalékot is favorizálják. Nem csodaszerek, a végét járó motorba használ valamit, kicsit elodázza a "véget".
Ha jó állapotú a motor, akkor inkább az elfogadható minőségű ( vagy jobb) olaj és sűrűbb olajcsere híve vagyok
-
csiga8
senior tag
Csodák nincsenek, az üzemanyagtakarékosság a HTHS rovására (is) megy.
Ahogy nézem a 0w-30-as olaj cst értékei ( 40 és 100 C fok) és a hozzá tartozó 207!-es viszkozitási index a legjobb. A 190 feletti viszkozitási indexűek már valószínűleg teljesen szintetikus olajok. A három közül ezt választanám, bár nem tudom mi az ára.
-
csiga8
senior tag
Az alapolaj ( Mannol ) minősége ( viszk. index) némileg kisebb, ( adatlap szerint) mint az Ecstaré, de lényegi különbség nincs.
Arra azért kíváncsi lennék, hogy egy esetleges garanciális gond esetén hogyan és mivel azonosítják be az olajat. Gondot az olajzás hiánya okozhatja, ha nincs benne olaj. Hasonló tulajdonságjellemzőkkel bíró olajjal, akár Mannollal, vagy Eneossal, nyugodtan lehet járni.
A kényes(ebb) helyek a turbó és a vezérműtengely bütyök. Először mindig az adalék "fogy" el, elnyíródik az olaj, telítődik, stb. A 7.500 km-el ezt a lehetőséget kizárod.
-
csiga8
senior tag
Vannak ott nagyobb tudású arcok, kétségtelen. Nagyjából 2006-2010 között valahol kettő TÉNYLEG tribológus is írt. Nagyjából ahhoz tartom magam.
Ami p.nci szőrszálhasogatás megy ott a gyártőművi előírásokkal, az inkább vicc kategória, mint a valóhoz való közelítés. A gyakorlatban, ha tudnák mi megy, és mégis minden működik, nem hinnének a saját szemüknek sem.
-
csiga8
senior tag
válasz
norrberth
#557
üzenetére
Mivel az egyik boltjuk itt van a közelemben, rendszeresen járok hozzájuk. A boltban a pultnál nagyjából 4 fő szolgál ki, ( + 1 fő a webes kiszolgáló) így is sorba állás van néha.
Azt a Mannol olajat úgy viszik, mintha ingyen lenne. Rengeteget. Voltam a ZS+U-ba, na azok is Mannollal vannak kitapétázva...
Ismerősi körben is használják, egyre több helyen a szerelők is. Ha annyira rossz lenne, már zengene az internet a bedöglött verdáktól. De nem...
Vannak - számomra - kevésbé használható és jobb olajok a mannolnál is.
Az Elite nem véletlenül kapta meg a MB 229.5 jóváhagyást. Azt nyugodt szívvel ajánlom.És még valami. Én használom is.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Eredeti játékok OFF topik
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Battlefield 6
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- BMW topik
- Trollok komolyan
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- Amlogic S905, S912 processzoros készülékek
- További aktív témák...
- LG 77C3 - 77" OLED evo - 4K 120Hz 1ms - NVIDIA G-Sync - FreeSync Premium - HDMI 2.1 - PS5 és Xbox!
- 8 GB-os GeForce RTX 2060 SUPER (OEM HP) - garanciával
- Honor Magic V3 12/512GB - Kártyafüggetlen, Fekete, ÚJSZERŰ - 1 Év garanciával
- ÚJ 20 méteres LED szalag adapterrel és távirányítóval eladó
- Lenovo T14S Thinkpad FHD IPS i5-1135G7 16GB RAM 256GB SSD Intel Iris XE Graphics Win11 Pro Garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest