-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
bambano
titán
válasz
Directors
#23179
üzenetére
tartok tőle, hogy az újabb kiadás a fogyasztás becslésére alkalmas, karbantartási problémák elemzésére nem.
ezzel az autóval semmi gond nem volt, az elején sokat jártak vele kizárólag autópályán, kímélve, utána meg sokat állt. semmi nem volt vele a szokásos kopófogyón túl.az más kérdés, hogy 18 éves autót nem vennék semmi pénzért, én félek tőle, hogy már elfáradtak a teherviselő elemek.
-
#23077
bambano
titán
pukibacsi82
#23076
bambano
titán
válasz
pukibacsi82
#23076
üzenetére
szeressük. elpusztíthatatlan, pedig az asszony erősen ráfeküdt a témára
-
#23066
bambano
titán
KonzolKartel
#23065
bambano
titán
válasz
KonzolKartel
#23065
üzenetére
de ha ez nem a te hülyeséged volt, akkor most miért?
ha már megcsináltattál rajta lassan mindent, ami zűrös, akkor már kár eladni, úgysem fogja ezt megfizetni egy kereskedő sem. -
bambano
titán
válasz
bzoley
#23059
üzenetére
a bubu világéletében ronda volt, mint a pokol, de nem ezért szerettük.
egyszer vezethettem lezárt pályán sti-t, művelt érdekes dolgokat pedig a gyorsulása nem volt annyira mellbevágó, a fékezése az kb. a vectrám alatt volt, de a kanyarok, uhhh, na azok durván mentek mondjuk ugyanakkor vezettem evo-t is, az is nagy élmény.
-
#23039
bambano
titán
adidas4death
#23038
bambano
titán
válasz
adidas4death
#23038
üzenetére
a középső oszlopon előre nézőn szokott lenni egy táblácska, azon rajta van a szín száma, az kell neked.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#23017
üzenetére
hinnye, sose hittem volna, hogy ilyet fogok mondani, de az a fehér c2-es opc line, az jól néz ki... szabálytalanul feketére húzott ablakkal még jobb lenne
(#23016) hdman: azt kell neki mondani, hogyha ki bírja pakolni az 5ajtós csomagterét szoknyában, villantás és anyázás nélkül, akkor lehet, hogy kicsi. egyéb esetben biztosan nem az
-
#23002
bambano
titán
KonzolKartel
#23001
bambano
titán
válasz
KonzolKartel
#23001
üzenetére
[link]
fizessék ki az egész hercehurcát, ez nagyon nem tank benzin ára, ez közel lehet a gazdasági totálkárhoz.egyébként pedig hogy lehet 150 kilométert menni egy félretankolt autóval? volt még benne sok gázolaj, amire csak rátankolt valamennyi benzint? mert ha igen, akkor akár szerencséd is lehet.
-
#22962
bambano
titán
KonzolKartel
#22961
bambano
titán
válasz
KonzolKartel
#22961
üzenetére
engem 5-ből 5 szerelő próbált meg mindig lehúzni, úgyhogy minden szervizben az az első, hogy összebalhézok velük, amíg be nem bizonyítom, hogy laikus vagyok, nem hülye.
utána rendszerint jól mennek a dolgok. -
#22903
bambano
titán
Spancer RE
#22899
bambano
titán
válasz
Spancer RE
#22899
üzenetére
a szakma szabályai szerint egyszerre brutál széles és ballonos gumit nem tehetsz rá.
-
bambano
titán
válasz
gabipaci
#22845
üzenetére
"Bontás" nélkül hogy lehet észre venni, ha a gyertyák már csere érettek?": sehogy.
a gyertyacsere elmaradásával azt kockáztatod, hogy valami letörik a gyertyából (pl. elektróda darab) és az rendet rak a hengerben.
túl gyakran meg azért nem jó macerálni, mert a menet sem örökéletű. mondjuk ez 160ekm után rád nem vonatkozik, de a 6ekm-es futásteljesítményre igen.
-
bambano
titán
válasz
Calogero
#22840
üzenetére
én azt tippelném, hogy a gyújtógyertya idővel nem öregszik, 6 ezer kilométer meg semmi, én lehet, hogy nem cseréltetném ki a magam esze szerint.
viszont én minden olajcserekor cseréltetek benzinszűrőt is, mert nekem az a pár ezer forint nem számít annyira, mint a motor.
külön szervizfolyamatban fékhatásmérés meg teljes átvizsgálás, mikor utána ugyanezt vizsgán is megteszik, nekem pénzkidobásnak tűnik.
-
bambano
titán
válasz
gabipaci
#22789
üzenetére
akkor afölött is átsiklottál, hogy valójában mit is kérdezett a fórumtárs és mit is válaszoltam.
ez volt a kérdés:
(#22747) JanR: "Az automata váltó mennyire ajánlott?" (miután ezt egy olyan hsz-re válaszolva kérdezte, specifikus megjelölés nélkül, ahol pont te még a 2.2/3.2-ről értekeztél, ezért nem sanszos, hogy a 2.2-es direct motoros vectráról van szó.)erre válaszul írtam, hogy általában hogyan tudja eldönteni a választ.
-
-
bambano
titán
válasz
gabipaci
#22773
üzenetére
ne csinálj úgy, mintha az opel csak egyféle automata váltót használna.
viszont csinálhatnál úgy, hogy elolvasod, amire válaszolsz, és annak megfelelően válaszolsz, amit írnak... hint: "Kicsit jobban meg kellene már ismernetek azokat az autókat, amiket aláztok, hogy gyengék,"
-
bambano
titán
válasz
kisjimy
#22771
üzenetére
csak ezt a túlmozgásos ó gombot ne látnám...
autópályán nem gond az előzés, kamion nem mehet a belső sávban, kész. elmondom, hogy zajlott az előzés, mikor teszteltem egy automata váltós insigniát:
utolértem vele valakit, országúton, jöttek szemből, várni kellett. amikor lett hely, tapostam egy kövér gázt, rendesen, telitalppal. az automata elkezdett agyalni, hogy dicsák he, mit akar ez a 46-os cipő, tán csak nem sietne... visszaváltott egyet. de a 46-os cipőm továbbra is taposta, jól megfontolta, úgy döntött, csak visszavált még egyet. amikor visszaváltott, kinyitotta a pillangószelepet, elkezdte szívni a levegőt a motor. kisvártatva emelkedett annyit a motor fordulatszáma, nyomaték még nem volt, hogy jöjjön belőle rendesen kipufogógáz. a turbó kezdett forogni, majd felpörgött végre, felépült végre a turbónyomás a szívó oldalon is, na akkor meg elszabadult a pokol.de ez kb. ennyi ideig tart, mint amennyi idő alatt elolvasod. ehhez képest a kéziváltóval annyi, hogy látom a forgalmi helyzetet, büntető módra kapcsolom a vekit (=visszateszem 3-ba, néha 2-be), és odagurulok a kamionok mögé, felengedem a kuplungot és adok annyi gázt, hogy ne toljam le az útról. Majd mikor lesz hely, akkor padló (vagy amennyi a nyomatékhoz kell) és huss. nem nyitok vitát a váltóval, hogy hanyadik, nem pereg le előttem életem filmje, mire megindulna a turbó, ott és azonnal elkezd húzni és mire a turbó insignia megindult volna, én addigra megelőztem az előttem menőt.
összességében a 225 lovas kétliteres turbó benzines insignia nem gyenge. csak az előzést, na azt nem bizottságnak kell megterveznie meg megszerveznie, mert azt nem bírom, hogy sms-t kell küldeni a motornak, hogy átültetem másik autóba, ha nem kezd el végre húzni, mint disznó. nálam a vectrában kőkemény diktatúra van, nem is szokott beragadni semmi mögé...
de mindez kicsit se számít, ha neked az autó utazásra kell. mondom, egyéni igények és tapasztalat.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#22760
üzenetére
semmiféle logikát nem látok abban az állításban, hogy amikor a hűtővíz jelző már beállt (ami normálisan akkor áll be, ha kinyitott a nagy vízkör), vagyis a blokk már egységesen átmelegedett, akkor abban fele olyan meleg motorolaj keringjen. az 55 fokos mért értéket csak úgy tudom elképzelni, hogy:
- a váltóban mérte és nem a motorolajról van szó
- az olajdekli legaljában mérte, amit hűt a menetszél.
- téves mérés vagy magyarázat.egyébként valószínűleg figyelembe kellene venni, hogy a te motorodban majdnem kétszer annyi olaj van, mint az enyémben.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#22757
üzenetére
pedig de, mert az olajat felspricceled a hengerfalra, ami közvetlenül érintkezik az égéssel, a víz meg csak több centi vason keresztül kapja meg a hőt. ráadásul az olaj keveredik, tehát nem csak a hővezetési tényező játszik.
nem véletlenül zárják el termosztáttal a nagy vízkört induláskor, különben nehezebben melegedne fel a motor.
-
bambano
titán
válasz
gabipaci
#22751
üzenetére
az időben motorolajcsere normál használat mellett az, amennyit a gépkönyv ír. ilyen rövidutas használat mellett (szlengben: háziorvos használat), kevesebb, esetenként jóval kevesebb lehet, mint az alap esetre vonatkozó gyári előírás.
nálunk is lehet, sokkal több a különbség fiatal autónál.
-
bambano
titán
attól függ, mi az elvárásod az autótól. Ahogy régen mondták: a merciben utazik az ember, a bmw-t meg vezeti. Ha A-ból B-be akarsz járni vele, akkor jó az automata. Ha meg szeretsz vezetni, gépészkedni, akkor meg nem.
én vezettem automata insigniát, 15 lóerővel erősebb volt, mint a vectrám, de olyan lomhának érződött, mint a sár. arra, hogy sokszáz kilométert suhanjál vele az úton (miközben a vezetéssel nem foglalkozol), tökéletes. De ha egyszer is eszedbe jut, hogy tötymörögnek előtted és nem ártana előzni akkor is, ha látszólag közel van a szembejövő, arra alkalmatlan.
-
bambano
titán
válasz
gabipaci
#22746
üzenetére
ami kívül kerül rá, az lecsurog vagy szárad, ami benne van, az benne marad, amíg ki nem fújod belőle. ez egy hétvégén már lényeges időkülönbség lehet.
Azt én sem tudom, hogy most közvetlenül függ-e a biztosítás a köbcentitől, emlékeim szerint az autó értékétől függ, tehát közvetve biztosan. de lehet, hogy tévedek, amikor kötöttem, típus alapján mondta meg a díjat az ügynök.
Súlyadó nincs már, teljesítményadó van, ami egyértelműen függ, de a kocsi korával folyamatosan csökken, így a különbség nem olyan nagy a 2.2 és a 3.2 között. A 14 éves 1.6-os astrámra 16-17 rugó körül fizetek teljesítményadót /év, a vectrámra, ami idén tölti a 10-et, 43-44k körül. Úgy saccolom, hogy évi 7-8 rugóval lenne olcsóbb a 2.2-es, de ez csak sacc.
Az olajjal az a probléma, hogy amíg nem teljesen üzemmeleg a motor, addig olyan anyagok is képződnek (vagy több képződik benne), ami egyébként nem vagy kevesebb. Ezeket a motorolajnak kell elvinnie, ettől a motorolaj és az adalékolása fokozatosan leromlik. Több víz, több benzin, több savas anyag képződik, ami rontja az olajat.
És lényeges, hogy azt írtam, az olajat rontja, mert annak van egy puffer képessége, tehát ha ezt figyelembe véve időben cseréled, akkor magát a motort nem károsítja lényegesen. Ha meg benne hagyod, akkor egy idő után annyival gyengébb lesz a kenés, hogy agyon csapod vele a motort.
-
bambano
titán
hiába nem turbós, én vissza szoktam hűteni, miután első tulajánál hengerfejes lett.
ezenkívül azt kell még megszokni, hogyha kiteszi a szervizkulcsot, akkor először nem szervizbe kell vinni, hanem egy olyan mosóba, ahol tisztességesen lemossák az alját is. van pár érzékelő a futóműben, amit ha felcsapsz sárral, raplizik.az enyém nagyon rideg tartáson volt életének első évében, 150 ekm után féltengelyek, 250-nél kuplungszet csere volt. Hogy ez sok vagy kevés, azt mindenki eldönti maga.
Emlékeim szerint c1-es vectrából 3.2-est csak gts-ben adtak, annak kicsit keményebb a futóműve, szereti fűrészfogasan koptatni a hátsó gumikat. viszont úgy kanyarodik, mint a villamos.
a futómű egyébként is emberfüggő, ha rossz úton sietősen jársz vele, akkor szét lehet darálni a szilenteket.
Szerk: olyan fajta hibája, hogy valami pakk, elromlik, nem sok volt, egy ventilátor vezérlő panelt kellett eddig cserélni. amit cserélni kellett rajta, az vagy szokásos kopó-fogyó cucc volt, vagy az utat csak nyomokban tartalmazó útvonal által elkövetett rombolás. én mindig prémium benzint tankolok, a sima 95-öst nem nagyon szereti, a 100-ast se.
ahhoz, hogy kihasználd, amit tud, rendes gumi kell alá.
-
-
#22699
bambano
titán
KonzolKartel
#22697
bambano
titán
válasz
KonzolKartel
#22697
üzenetére
szerintem a kérdésben az is számít, hogy tettél-e bármit bizonyíthatóan, amiből tudnia kell, hogy kifogásod van az autóval kapcsolatban. ha 6 hónapig felé sem néztél, nem szóltál, akkor jó eséllyel nem áll meg.
ha kevesebb, mint hat hónapon belül sok mindent javítottál, amiről van számla és tudnia kellett róla, de nem szóltál neki, akkor véleményes.
ha javítottál és szóltál is hat hónapon belül, akkor megáll az igény.
szigorúan szerintem.
szerk: más helyen többször is van olyan a jogban, hogy a határidő újraindul, ha adott kérdésben értelmezhető cselekedetet csináltál. tehát pl. tartozás behajtásánál újraindul a határidő, ha írtál felszólítást.
-
#22688
bambano
titán
skylinelaca
#22687
bambano
titán
válasz
skylinelaca
#22687
üzenetére
arra, hogy magasabb fordulaton kialszik a check engine, lehet indok, hogy tönkrement az olajnyomás szabályozó és kis fordulaton nem tudja felépíteni a szükséges nyomást. pár ezer forint, nem nagy durranás.
ugyanez nem magyarázza, hogy miért nem húz rendesen az autó, hacsak nem kapcsol vészprogramra az ecu.
-
-
#22663
bambano
titán
KonzolKartel
#22662
bambano
titán
válasz
KonzolKartel
#22662
üzenetére
az, hogy valaki dízelt szeret vagy benzinest, az ő dolga, ezzel nem szoktam vitázni (én a jelenlegi szabályozás mellett biztosan nem fogok dízelt venni).
amikor viszont a választásának alátámasztására objektíven értékelhető, téves tényeket hoz fel, azzal igen.
azzal sem szoktam vitázni, hogy az esetek zömében a dízelt tankolni olcsóbb. a teljes birtoklási költségen már lehetne vitatkozni, de az meg valószínűségi változó, kinél tojik be a lendkerék meg a szívósor, kinél nem.
-
bambano
titán
mikor lesz egálban? mert hogy most nincs, az saját tapasztalat.
rugalmasságban melyik autó a jobb? amit 20-nál simán berakhatsz 3-ba és 180-ig szemrebbenés nélkül egy lendülettel húz? vagy az a rugalmasabb, amelyikben ennyi idő alatt középen felvered a tejszínhabot?
üzemszerűen indulhatsz 2-ben, 110-ig megy. Ha nem mész autópályán, akkor az összes, Magyarországon szabályos sebességtartományt elviszi 2-ben. Most arról ne beszéljünk, hogy ahol sok dízel már meghal, én ott váltok fel 4-be és még van egy 5. fokozat is tartalékban.
"211le a 3.2 V6 a 325d meg 197 Azért nem kell hasraesni tőle." pontosan erről beszélek, hogy nem estem hasra a 325d előtt, sőt. hanem megtakartam, mint Moszkvát a hó.
-
bambano
titán
válasz
Tomoty
#22656
üzenetére
"Mindenhonnan azt hallottam, hogy az 1.9 tdi ilyen fasza, meg olyan fasza.": mert mindenkinek más a viszonyítási alapja, közös alapra meg ritkán sikerül hozni a témát.
az 1.9 tdi, főleg a nem pdtdi, a-ból b-be autónak átlag embernek buzuki után jó. főleg azoknak az embereknek jó, akiktől nem áll távol kis simlizés, használják a dízelt, amíg megy, majd amikor látszik, hogy közeleg a vagyonka ráköltésének ideje, akkor eladják idős hölgytulajdonostól nagy hazugsággal. -
bambano
titán
tehát összeméred a tuningolt 1.9 pdtdi-t a gyári 3-as szívós benyással? esetleg előírod, hogy a benzines csak hátramenetben mehet, vagy ennyire nem akarod elcsalni a futamot a dízel javára?
mondanám, hogy a gyári 1.9 cdti, hdi, tdi, tdci, pdtdi, 320d, 325d meg hasonló lomok sehol nincsenek a 3.2-es benzineshez képest, de ez nem igaz, mert pontosan tudom, hogy hol vannak. a tükörben.
-
bambano
titán
válasz
glutamin
#22647
üzenetére
a dízellel két probléma van:
- 3 literrel kevesebbet fogyaszt, de ugyanúgy is közlekedik? ugyanolyan kategóriás dízelről van szó? mert az opel korábbi csúcsmotorját összevetni egy fűnyíró dízellel súlyos tévedés.
- a fogyasztás valójában érdektelen adat, amit az átlag dízel fan szeret elfelejteni, hogy a teljes költség az, ami valójában számít, és ezen a dízel csúnyán elvérzik. -
bambano
titán
válasz
gabipaci
#22638
üzenetére
ha rendesen felfújod a gumikat és óra szerint 90-100 között valahol benyomod a tempomatot, akkor ennyit.
ha meg mindig úgy közlekedsz, hogy felküldik miattad a nato légierőt, akkor meg nem ennyit
személyes tapasztalatom nincs, de ha egy 100 kilométeres úton odafelé annyival mész, amennyi elfér, akkor visszafelé már szabályos tempónál is majdnem porzik a tank... szóval akár 35 litert is bele lehet önteni 100km-en, de akkor az olyan, mint amikor Daniel vitte sztarcsit a reptérre azé' az könnyesre röhögős, mikor lelomházza a tgv-t szerk: a vegyes 10.5 sok városozással nem vészes. én mostanában keveset tolom városban, olyan dugót, ahol 2-nél több pirosat kell kivárni, évek óta nem láttam.
-
bambano
titán
-
bambano
titán
válasz
kisjimy
#22615
üzenetére
tudok egy-két benzinkutat, ahol két tankolás után kirohad alólad a 3.2v6... meg viszonylag egyszerű szétszaggatni a kuplungját is (féltengelyeket is, de az nem a motor.)
gondolom azért gyengébb vectrában, mert magasabb környezetvédelmi norma alá esik.
szerk: a pedáltaposásban nem az a veszélyes, hogy szétnyomod a motort, hanem az, hogy ha rossz az út, széthullik a futómű. márkaszervizben teleszkóp 90k/darab, 50-60k egy segédlengőkar, stb.400 rugó motorgenerálra, mikor 120-140 körül áll meg csak a vezérlés cseréje, még bemelegítésnek is gyenge.
-
bambano
titán
sík úton, szélcsendben, 90-nél tempomattal 6-6.5 liter körül
pályán ha belefutsz valami korlátozóba, akkor 7-7.7 (pl. hóvihar miatti tötymörgés)
pályán ember módjára 135-nél tempomattal 7.5-8-8.5 liter.
városban szerencsésen 10 alatt, több dugóval 12, nagy dugónál csillagos ég (amikor az agyhalott picsa miatt teljes útzárat csináltak anno az m3-as kivezetőjén Pesten és Pest kompletten bedugult, akkor 28).
200 fölötti átlaghoz már kevés egy fél tank 100 kilométerre.ha csak vidék, nagyvároson kívül és nem autópálya, akkor a nagy átlagot 8.5 alá lehet hozni. 9.3-9.5-ös átlagot is lehet vele tartani, abba már belefér egy-két rendesebb előzés.
nyilván ha minden kereszteződés lifo és nem tűröd, hogy előtted bárki is menjen, akkor a felső határ a csillagos ég. a tankja relatíve kicsi, 480 kilométer után nem árt tankolni. erősen gumi és gumifújás függő, plusz erősen lábméret függő.
-
#22506
bambano
titán
KonzolKartel
#22503
bambano
titán
válasz
KonzolKartel
#22503
üzenetére
a magánszemélynél élhetsz panasszal, de van határidő, amiből lehet, pont kifutottál.
olyan hibák esetén, amiről bizonyítható, hogy a tulajnak tudnia kellett róla (például azért, mert saját maga kendácsolta meg), simán megállna a panaszod. értékcsökkenésre hivatkozva vételár leszállítást lehet kérni. -
bambano
titán
a szimmering egyfajta tömítés, másrészt meg a helyi kopásoktól is függ, hogy milyen legyen, emiatt biztosan nem vennék bele bontottat, csak gyárit.
másrészt a cseréje munkaigényes, így előfordulhat, hogy a munkadíj lényegesen magasabb, mint az anyagköltség, ez sem azt mondja, hogy bontottat tegyél bele, amit sokkal hamarabb majd megint cserélni kell. -
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#22342
üzenetére
Azért kell a három sebesség, mert különböző időzítési elvárások vannak. Ha megnyomtad a rádió csatornaválasztót a kormányon, mindegy, mikorra vált, de az esp ne fél óra alatt szóljon már az ecu-nak, hogy vegyen vissza. Gyorsabb busz rövidebb dróton bír ugyanolyan bithiba aránnyal menni, lassabb busz meg hosszabbon. A csomagtartóban bal oldalt hátul is van can interfész, azzal kapcsolgatják a féklámpákat meg a többit.
-
bambano
titán
válasz
gabipaci
#22286
üzenetére
Az, hogy csak 2001-től kötelező európában, egy dolog, már a g astrában is volt obd2, következésképp lenni kellett benne can busznak is. az más kérdés, de ezt is írtam már korábban, hogy nem raktak rá annyi mindent a can buszra, mint manapság.
A weben előforduló különböző információ források szerint az F astrában is volt obd csatlakozó, de láttam olyan weboldalt is, ami motorvezérlő fajtától tette ezt függővé. Ha az előző igaz, akkor 1991-től van az astrákban can busz, ha az utóbbi, akkor egy 96-os corsa az, amiben már volt.
-
bambano
titán
válasz
gabipaci
#22283
üzenetére
csak nyugodtan sírdogálj, az obd2-es diagnosztika 1996-tól kötelező az usa-ban, azt pedig can buson vagy hasonlón szokás csinálni. Elődjét, az obd-t vagy obd1-et már az f astra is ismerte, amit 1991-ben mutattak be.
tehát ha figyelembe vesszük azt is, hogy a "*vagy* 25 éve" nem akart pontos időmeghatározás lenni, akkor az, hogy 22 éves autó már ilyen, nem érdemi pontatlanság.
küldök pzs-t. egyébként pedig itt indult a vita: "(#22272) Nem tudom, h a H Astra can-bus-os-e? A G nem az.": de, a g astra can bus-os.
-
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#22272
üzenetére
Minden autó can busos már vagy 25 éve, mert kötelező tartozék. A kérdés az, hogy mennyire. Az alap szabvány, ami kötelező, az csak a környezetvédelmi paraméterek lekérdezését követeli meg can buson, hogy ennél többet tud-e, az gyártó függő. A c vectrában pl. 3 can bus van, a motorvezérléstől kezdve az abs, esp, minden rajta van az egyiken, a body (karosszériával összefüggő jelek) a másodikon és az entertainment a harmadikon. Ha jól emlékszem...
Tehát a G astra is can busos, de ott még sok mellette az analóg is.
-
bambano
titán
válasz
_seth_
#22211
üzenetére
mostanában az a divat a dízelnél, hogy ugyanazon öntvénybe raknak különböző turbókat. egy gyalog turbó a mezei motorra, egy változó geometriás turbó a közepesen erős motorra és 2-3 kisebb-nagyobb turbó a nagyon erős motorra.
én a magam részéről nem hiszem, hogy csak a turbónyomás lenne más, az olajozásnak, hűtésnek, csapágyazásnak mind követnie kellene a nagyobb terhelést, de meggyőzhető vagyok az ellenkezőjéről.
Új hozzászólás Aktív témák
- Autós topik
- Pécs és környéke adok-veszek-beszélgetek
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Kerékpárosok, bringások ide!
- PlayStation 5
- Azonnali játékos kérdések órája
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- NOTEBOOK / NETBOOK / Mac beárazás
- Bittorrent topik
- MWC 2026: Úgy kell ide az aktív hűtés, mint kígyónak a sportcipő
- További aktív témák...
- ÚJ Lenovo ThinkPad X13 Gen 5 - 13.3" WUXGA IPS - Ultra 5 135U - 16GB - 512GB - Win11 - 2,5 év gari
- Iphone 15 Mobiltelefon 128Gb 100% akkumulátorral
- Logitech Mx mechanical master series magyar keyboardlabor gmail.com
- Beszámítás! Apple MacBook Air 13 2020 M1 8GB RAM 256GB SSD notebook garanciával hibátlan működéssel
- AKCIÓ! MSI ThinA15 B7VF-449XHU Gamer notebook - R7 7735HS 16GB DDR5 1TB SSD nVidia RTX 4060 8GB
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest