-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
haddent
addikt
válasz
Declare
#45388
üzenetére
Jók ezek a dolgok, és szegény mamikát nem lett volna jó kicsit lefogyasztani, de lássuk be, hogy ez az emberi hülyeség ellen egy "tüneti kezelés" és nem megoldás. Annál több hülye lesz az utakon. Most képzeld el, ha majd egyszer automataváltós, automata parkolós, tempomatos, automatán fékező (ha túl közel érsz valami mögé), sávtartós autón kell vizsgázni....
Szóval én továbbra is tartom magam ahhoz, hogy ami nem megy azt nem kell eröltetni, nem muszáj mindenkinek vezetni, ott a taxi, ott a tömegközlekedés. Nem értem miért hiszi azt mindenki, hogy mindenkinek alanyi jogon joga van az autóvezetéshez. És itt most természetesen nem a pénzügyi háttérről van szó / nyilván nem nagyképűsködök.. -
haddent
addikt
válasz
Declare
#45378
üzenetére
Komolyat nem várok, csak annyit, hogy ne ba**a magát szándékosan szét. Ha spórolnak ezen a 10 sor programkódon az ECU -ban akkor meg nem kell start-stop. Dehát persze kell mert zöldek és modernek vagyunk jajj. Na midnegy
Hogy új-e azt nem tudom, M -es rendszámú, régi nem lehet -
haddent
addikt
válasz
#81556480
#45350
üzenetére
Ne törődj vele. Vagy irigy, vagy be kell bizonyítani, hogy az övé jobb mert kurva szarul érzi magát, hogy kiadott 20 misit egy rakat szarért. (Tipikus préjjmijum magyar autó tulaj btw)
Nem mondom, hogy a legjobb, de egy gyönyörű autó, szépen kipofoztad, megy is. Nem tudom hány kg meg lóerő de, hogy őszinte legyek nem is érdekel, biztosra veszem, hogy 1.6 motor elég. Nem versenyzésre, de jó kis autó, megbízható, és lassan már petákért javítható.
-
haddent
addikt
válasz
sasa58
#45325
üzenetére
Akkor neked más nívód van? Nálam van a rácsos rész, a minimum csík, egy köztes, és egy maximum csík felette a ráccsal, tehát egy osztás nálam 5 dl. Vagy máshogy nézzük
Az ugyanott állás meglesz, garázsban a falig csattig.trassher hát látod, ez ilyen misztikum kettőnknek is
-
haddent
addikt
válasz
sasa58
#45299
üzenetére
Visszatérve az olajosdira, most megtérítettél, megnéztem percre pontosan 5 perc után, fél csík hiányzott a max.-hoz. Tegnap ráöntöttem 1 decit mert olyan kedvem volt, meg mert ugye cserekor csak 4 litert öntöttem bele (ez nem gond, mivel a min és a max közt elvielg 1 liter van, tehát pont a min és a max közé lőttem be a 4 literrel elvileg?), most ma még egyet, ezután megnézve maxon áll. Majd kiváncsi vagyok..
-
haddent
addikt
válasz
sasa58
#45297
üzenetére
Hasonló kor + 100 ezer akkor ha jól vélem 5 éves vagy fiatalabb autók 150+ ezer km-rel, szerintem az nem nagyon tekert. Az egy hihető adat, jó nagy évi futással, ami még jó is szerintem. Épp azért, mert talán nem tekert, meg mert nem mindegy, hogy 3 év 150 ezer vagy 10 év 150 ezer, ugye előbbit városban lehetetlen lett volna.
Leömlő az mia***sz?
Nem nagyon tudom, hogy azt hogy lehetne hazavágni, gyárihibás volt? A csere (főleg újra) tippre biztos 100 ezer fölött lesz mert ilyen olyan csodaöntvény húdebírja. Én a helyedben elvinném valami jobb kipufogóshoz aztán heggessze meg és jónapot Hát sajnálatos, hogy így kifogtad. Összességében még talán azért lehet belőle jó autó, de érthető ha Te is inkább szabadulnál tőle
-
#45296
haddent
addikt
diablo1984
#45291
haddent
addikt
válasz
diablo1984
#45291
üzenetére
Hat igen szegeny jol belenyult akkor
nekem szerencsem volt ugyancsak lizingelt ceges autoval 156 exer km rel 4 evesen hiheto es olyan is, sot sokkal jobb mint elvarhato lett volna. Az a 60 tuti nem 60 ezer km 
de ahogy elottem is mondtatok nem a futas szamit hanrm a felhasznaloja.Gergõke88 dehogynem, pont az astra lett kitalalva arra hogy mindent rlviseljen es meg meg is koszonje, nem? De falabu elso tulaj ellen nincs vedelem
-
haddent
addikt
válasz
sasa58
#45273
üzenetére
Az a baj, hogy télen volt Mannol 5W-30 ami azért min. "elfogadható" olaj, és tavasszal lett Mobil1 ESP 0W-40, valamint a motor is jó állapotban van/volt. Na így elég nehéz azt mondani, hogy igen, ez az olaj miatt történt.
De valami miatt igen én úgy érzem/hallom, hogy rövidült a traktor, az alapvető bemelegedés (első néhány másodperc) és egyszerűen jó érzés, mert ezzel az olajjal nem lehet gond tutira A méricskével fogsz még szívni, ha nem állsz le róla
Én hónapokig kergettem a saját farkamat az olajjal kapcsolatban, arra jutottam, hogy használhatatlan a gyári javaslat az olajmennyiségre, használhatatlan a nívópálva, a nívópálca beosztása nettó faxság stb..
1. Most pl. magyarázza el nekem valaki a következőt: olajcserekor beleöntöttem 4 litert hajszálpontosan (meg maradt benne biztos mittomén, minimális, eldugva), és indítás nélkül úgy csekkolva a nívó pontosan az optimális max. csíkon állt, se alatta se fölötte.
2. Másnap meg egy ideig reggel teljesen hidegen nézve csöpögött az egész nívóról amikor kihúztam olyan volt, mintha lenne benne kb 20 liter
3. Mostanra hidegen reggel ugyanúgy visszaállt az eredeti "1." állapot, illetve picit fogyott, mondjuk 1 deci vagy annyi se mert ráadásul azon a szerencsétlen nívó ferdén van az olaj
Pitu nincs olyan nagyon messze, ha komolyan érdekel és összeállítassz egy listát, hogy mit hol mennyire nézzek (saját ötleteimen felül) akkor lehet, hogy el tudok menni kérdezgetni nézelődni fotózgatni
-
haddent
addikt
Bírom ezeket a srácokat és ez egy valóban jó ötlet
mélynyomó a pótkerékbe -
haddent
addikt
válasz
sasa58
#45251
üzenetére
Előbb is írtam de megint nehogy magadra vedd: nem rád értettem, ennyi autó és km után biztosan óriási tapasztalatod van, user error alatt inkább lustaságra gondoltam eleve, de nyilván nálad akár valós probléma is rejtőzhet
A VVT szerintem nem szabadna, hogy mutatkozzon, inkább csak annyi, hogy 1.6 16v nem 100 ló hanem 116.
Traktorhang passz, szerintem (is) normális, ha nem akkor egyikőnk közül majd a szerencsétlenebbik megtapasztalja, hogy mi lesz a vége
Sportos terelgetésnél nekem egyébként pont sokkal jobb, akkor nem rángat szépen szereti is. De ehhez hozzátartozik, hogy én pl. lassan képtelen vagyok. Amikor úgy ülök be, hogy na menjünk ki kocsikázni lazulni egy fél órát, akkor is kb azt veszem észre, hogy messze van a lassúzástól, csak olyan normálisMelegen, leállítás után. Na jó, de külső hőmérsékleti tényező? Belső, motor hőmérséklet? mennyire és mennyi ideig volt hajtva előtte? 5 perc nagyon rövidke idő, itt akár fél perc is komoly diffi lehet.. Nem egzakt tudomány sajnos.. De mit vár az ember amikor a gyári 4.5 liter már túl agyon nagyon töltés lenne. 4 liter után full hidegen a nívó tetején túl volt már..
Ja és igen, Mobil1 ESP 0W-40 egész pontosan. Biztos túlzás, és simán elképzelhető, hogy nem "a legjobb", csak az egyik a legjobban közül. De ilyen árcímke mellett cserébe biztosan legalább "nagyon jó"
Csak arra vigyázz, hogy én mindig hordom magammal a tartalék fél-1 litert és a múltkor jól kiömlött hogy rohadna meg -
#45248
haddent
addikt
stickermajom
#45231
haddent
addikt
válasz
stickermajom
#45231
üzenetére
Hát amit itt felsoroltál abból nekem minden csak extra bonyolítás, költségnövelés, nehezebb és drágább javíthatóság, baromira nem kell. Én tényleg baromira igénytelen vagyok (nem félreérteni, igényes vagyok arra, ami nekem kell, csak nem nagy, nem sok az igényem), A -ból B -be eljutni, minnél jobb útfekvés (beleértve a motort, futóművet mindent), egy sima légkondi muszáj mert már ebben az országban is szét kell rohadni nyáron, de kb ennyi volt. Ilyen automata ablaktörlés meg is baxna az ideg amiket olvasni lehetett róla stb.. Meg annyi pénzért? Áhh... nem kössz
Majd ha futja egy 20-30 milliós Audira zsebből, akkor azt felextrázom, addig minnél egyszerűbb megbízhatóbb és erősebb legyen egy autó, a többi meg le van sajnálva.
Igen, tisztában vagyok vele, hogy én vagyok a 0.01% és baromira nem a célközönségsasa58 sebváltásnál rángatás az nálam user error (nem beszólás neked, de ez van, nálam ez az a kategória), írtam a múltkor is, nem fél-automata turbó dízel ez, add neki a gázt kicsit amikor váltassz. Sportos váltás alatt mit értessz? Ültem haverom automata valami sl mercijében, az se vált gyorsabban mint én ha nagyon odafigyelek, megint ugyanaz a szabály: nyomod be a gázt óvatosan, húzod kifele a sebességből, amikor érzed, hogy már akad akkor indul be a kuplung épp ameddig kell, közben már szinte benntvan a másik sebességben kuplung felrug de marha gyorsan akár és pici gázfröccs (vagy akár padló ha épp úgy tartja kedved). Ez működik, ez tény, ennél sportosabbat nem igazán tudok elképzelni
Olajhoz viszont valóban egész szép étvágya van akkor Én most azt találtam ki, hogy reggelente nézem, teljesen hideg és lecsöpögött olajnál, így tudom garantálni, hogy mindig ugyanazt látom. (Azért emeltem ki, mert ha hülyeség akkor javítsatok ki, ne hülyítsem saját magamat is!)
A dohc-vvt csörgés nálad meddig tart? Beszéltük a múltkor is, ha annyi, hogy pöccröff-csatattatatatata-bümbümüm és ezután gyönyörű szép sima alapjárat, én nem hiszem, hogy gond lenne 1-2 másodperc miatt. -
#45227
haddent
addikt
stickermajom
#45225
haddent
addikt
válasz
stickermajom
#45225
üzenetére
Az enyémben csak az első 2 ablak elektromos, sima, legegyszerűbb centrálzár, kicsit sötétített ablak, nyilván abs, de se esp semmi ilyen egyéb hangzatos faxság
, ködlámpa van, de talán még nem is láttam H -át anélkül, a hangszórók megvannak, de erősítőből pl már csak CD30 volt benne nem jutott még CD30 MP3 -ra se , jó, repült volna az is kifele, de akkor is. Szóval enyémnél alapabb butítottab kétlem, hogy van, és fél éve is az volt a helyzet amit most írsz, főleg ezek mentek. Legalábbis abban a szegmensben ahol én nézelődtem (~2M, márkakereskedésből vagy nagyon megbízható helyről, szervízkönyves, max. 5 éves, minimum 1600ccm, csak benzin, csak sima 5 ajtós. Na ugye, hogy jól leszűkült a dolog 
)Declare sajnos egyet kell értsek. Sok mindent a kormányra lehet fogni, de azt is a nép választja (ez nem célzás a mostanira, előzőre, következőre, általánosságban!).
F_Gergely az arányokkal valóban vannak gondok. De talán ha nem minden fiatal termékmenedzserpiárháerbölcsészpiacvezető akarna lenni/lenne
-
#45220
haddent
addikt
lsebestyen
#45203
haddent
addikt
válasz
lsebestyen
#45203
üzenetére
Kettesben 60 az "kihúzás"? Mondjuk egyesben már alakul-gat-gat
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
60-nál meg 5-ös helyett jó az 3 -asnak is Na ezért nincs ilyen 6 lityós fogyim AMD Power ne szomoríts, hogy mennyit pazarlok
sasa58 Sokat de nem rengeteget. Átlagban 5000 -ből 150km városozás jön ki. Az a baj, hogy sokszor mentem már tisztességesen, na nem ilyen 60-nál ötösben, de szépen értelmesen. De a végére mindig elkap az agybaj, megszakad néhány ér ott fenn aztán akkor vége a szép fogyasztási görbének
Ma is, valami parlagi fiatal meg akart indulni mellettem a dízel tuning puntoval vagy mivel, fej-fej mellett egy ideig aztán eljött a kettes ideje egy dinamikus indulás után (kb 3000-3500 ha már meleg). Ő be is vágta a kettest mert elfogyott én meg lepadlóztam 6000 ig A folytatás nem kérdéses gondolom
Pályán nekem meglepően jó pedig 150 alatt nem igen megyek az meg már jó 4500 fordulat, de mégis, szereti, fekszik neki.
-
haddent
addikt
Hú bakker, én imádom a nem gyári unalmas szar kipufogókat, a felni után a legszebb dísz, de 2x2 azaz 4 csöves kipuffot én semmire soha az életbe nem tennék, gyárilag is hülyén néz ki. Jó, de, 1 esetben tennék: ha az a 4 cső konkrétan 4 különálló cső lenne végig a leömlőtől, azaz lenne valós funkciója. De akkor is felesleges.. De ez csak az én véleményem, én személy szerint szeretem a tuningot és pl. konkrétan kipufogó soha többet nem kell gyári 1 autómra se, de a funkció és a látszat arányos kell legyen, nem úgy mint a tegnap linkelt 20 éves széttaposott "vagánykodó" bömbik
A motorháztető meg borzalom, és lefogadom, hogy egy deka vas nincs benne vaami műanyag gyanta genny. Ilyet max agyontuningolt japán jdm cuccokon.. tuti nem egy euron..diegho benzin? azért az nem gyenge. Nekem ~48 literből jó ha kijön az 500, meglátjuk. mondjuk gondolom nem ugyanúgy vezetünk akkor
-
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#45109
üzenetére
Ez is itte
Aszongya 7-800 ezerből nívós megjelenést, de csak a megjelenés számít, motorból nehogymár jó legyen Isten idióta barmai.. a képmutatásért meg a látszatért bármit.... És az emberek 90% ilyen...Szomszédék is a második Audi kombi turbódízelt veszik, előtte a passat, mind hullik le róluk mert a szervízen tuti spórolnak.
Nem fogok hazudni, én is akarok egy direkt öregecske autót, de nem mindannapi használatra. Majd HA megtehetem, hogy van egy komoly megbízható első, és mellé egy hobbi amit bütykölhetek meg taposhatok meg állhat éveket ha épp úgy van.
-
haddent
addikt
válasz
Declare
#45081
üzenetére
Na, most ezzel végre egyetértek, amit írtál a motorokról. A jól vezetés - jó autó két dolog, világos. De írtam is, nyilván egy komolyabb bmw vagy egy mazda (azt mondják legalábbis) jobb váltóval bír. Én csak annyit fűztem hozzá, hogy ettől még ne mondjuk ki, hogy az opel képtelen gyors váltásra.
Na, de örülök, a motorokkal kapcsolatban, (2 dízel közti különbség, benzin dízel közti stb..) most nagyon egyet mondunk végre 
-
haddent
addikt
válasz
Declare
#45072
üzenetére
Azt ne felejtsd el, hogy épp amiatt amit mondtál kényelmetlenebb, gyengébb, "gagyibb", mint aki folyamatosan újít. ...és megbízhatóbb. Szerintem ezzel mindent elmondtam, önkritikával együtt, amit egy Opelról el kell, túlozva is..
A váltó az ugye más dízelnél, ott azért borzalmas nyomatékot kell kibírni, nem tudom, nem nyilatkozok, Te tudod, mondtad, hogy fel volt újítva a tied, hát igen, ez gáz sajnos.. A saját, sima kis 5 fokozatos manuális benzines váltóról tudok nyilatkozni, az pedig 180 ezer km-hez közel is gyári, feszes és pontos még soha nem váltottam mellé (de hozzáteszem opelből opelba ültem át!). A tolatás az tud hisztis lenni néha, de állítom, hogy ez is csak túl kemény/feszes, az egyes is ilyen volt, mióta nálam van, a 20 ezer km alatt bekopott. Látszik, hogy azelőtt soha nem szúrtak neki vissza egyest jobbkéznél se meg soha... Mostmár teljesen patent.
Gyorsaságról annyit, hogy mondhatnék csúnyákat azokról a kislányokról akik nem tudnak gyorsan váltani vele de nem fogok (nem kell ám komolyan venni, biztosan gyorsabb egy mazda bmw stb ) Viccet félretéve, soha nem éreztem lassúnak, mindig sokkal-sokkal messze gyorsabban jövök ki a váltásokból mint bárki más az utakon, de gondolom ők nem is koncentrálnak annyira, téma lezárva, biztosan van jobb, de nekem senki ne mondja, hogy nem lehet gyorsan, vagy üjjön be mellém A motorról meg most Te írod azt amit én írtam a múltkor
Más a karakterisztika az tény, én továbbra is tartom magam ahhoz, hogy adott teljesítményű 2 döggel lehet közel ugyanúgy mennyi, persze a kényelmesség marhára nem mindegy, meg azért ehhez kell az is, hogy ne legyen nagyon elcseszve valami közbülső tervezet Ezek egyéni tapasztalatok / vélemények, teljesen megértem ha másnak teljesen más, nem is szállok vele vitába, csak akkor ha ő próbál meggyőzni engem arról, hogy márpedig mindegyik és mindenkinek olyan tapasztalata kell legyen, mint neki
-
haddent
addikt
válasz
Declare
#45066
üzenetére
A futómű mint írták is, kemény, az a jó. A műanyag nálam még sose volt büdös, lehet, hogy takarítani is kéne néha?
Az ülések nem luxus bőrfotelok, de ezek szerint nekem ortopéd gerincem van, de tök jól elvagyok bennük A váltó az tipikus szokás, opel akkor szídjuk.. vicc.. meg a kuplung hogy jött ide? Ezt nem tudja adagolni akkor nem tudom mit tud, teljesen lineárisan keményedik, kiszámítható. Jó, valóban kemény a váltó, de nekem ez is tetszik, mondom én, hogy mazohista típus vagyok
A dinamika dumától meg ezen "költemény" után tényleg falnak megyek. Két turbódízel, 10Nm különbség, és "sokkal jobban megindul"? De mit várok, objektivitást és a szubjektívitást meg a más márkajelzés miatti placebó kizárását? Húdenaív vagyok.
A fogyasztás persze, hogy jobb. Könyörgöm az egyik 1.9 -es a másik 1.7 -es, nyilván az 1.9 -es elrotyog alapjáraton, ő is írta, lejjebb van a nyomaték, nyilván jobban fogyaszt ilyen kategóriában a nagyobb lökettérfogat, nem?
A Golf olajfogyasztása egy rossz vicc. Egy első generációs F Astra Ecotec fossápörgetve 200 ezer km után egyen meg ennyit, nem egy fóóókszvágen vag dízel, nem? Konklúzió: az ecotec szar és az opel szar mert szar és eszi az olajat mert szar.
Szervízköltséget hogy mer összehasonlítani amikor az egyiket szlovákiában gányoltatta, ki tudja mit hogy csaltak össze...realmadrid brembo 14 ezer ..
multkor linkeltétek itt valaki, hogy hogy készül az olyan brembo. Kiskínai megveszi a legszarabb, átfesti, rá a brembo, megfúrja hidegen!! a lyukakat és mehet a sok okosnak 14 ezeré -
haddent
addikt
válasz
F_Gergely
#45053
üzenetére
De akkor ha én nagyon vigyázni szeretnék a tádéra, akkor csak nem nyomom meg még 2000 -ig se hirtelen, meg nem kezdem el a kamionsort előzni, nem?
Úgy mondom akkor, hogy mit "kéne", hogy csináljon valaki (én) olyan a tádéval, aki a szívó benzinnel 20 kilómétert 2000 és 3000 közt megy a pályára felvezető szakaszon, majd a pályán is 3000 -en tartja még pár kilóméteren és utánna kezdi el tolni. Mindezt úgy, hogy nem első indíts aznap és már lefele is ment a Balatonra 5000 -et is pörögve és kb. 8 órát állt, de napon, nem -40 fokos hóban Na, egy ilyen sofőr nem taposná meg, nem? 
-
-
haddent
addikt
válasz
Declare
#45047
üzenetére
Nem akarok belepofázni, mert összesen ha van 1000km turbódízeles tapasztalatom, de talán épp emiatt nagyon figyeltem a jelekre, meg mivel én is kezdő vagyok és ő is hátha hasznos amit én írok az is, nem csak a veteránoké: elég jó a hallásom, én mindig hallom a turbót bármilyen autóban amiben eddig ültem vagy vezettem. A különbség annyi, hogy egy szép egészséges szélzörej és erőteljes szívás hang (kb. iszonyat nagy teljesítményű porszívó "vákum hangja" DE a retek sípoló motorhang nélkül!), vagy pedig valóban fütyül, sikít, üvölt. Majd kijavítotok ha hülyeség, mert hogy többféle turbó van, de én ezt a 2 "kategóriát" meg tudtam eddig különböztetni, és látszott is, hogy 5 ezer km -es berlingó az elsőbe tartozik, a 180 ezres szarrátaposott lízinges kis ford meg az utóbbiba stb..
Meg közben nekem is hagy legyen már egy turbós kérdésem: szóval semmilyen autót nem hajtunk szarrá hidegen, ez világos (az meg egyértelmű, hogy alapjáraton nem padlózunk). De ugye egy turbóssal lehet dinamikusan haladni nagyon meghajtás/pörgetés nélkül is, míg a szívóval nem. Tehát pl. anélkül, hogy szét lenne pörgetve, pl ahogy írtad 2000rpm környékén tartva, lehet nagy gyorsításokkal terhelni egyből? Mert így tippre azért az sem egészséges, hiába nem túl magas a fordulat, azért az a terhelés valahol csak jelentkezik, nem?
-
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#45010
üzenetére
Nagyon szép fényes, és ez nagy szó, tapasztalatból mondom, hogy fehér autóból kihozni tükröződést nem valami könnyű. A 15 éves (soha nem polírozott, gyári lakkos) zöld ezerszer jobban csillogott full karcosan, mert metál
Azt meg nem is értem, hogy a fekete műanyag elemek (lökös, "díszléc" stb..) hogy ilyen gyári full sötét, mély fekete még neked? Nekünk már nagyon kiszívta a nap meg miegyéb.. inkább matt szürke, mint szép fekete. Majd lehet, hogy átfújom
Nekifutottam az első lökösnek a polírral, egész szép lett az is, lövök majd én is 1-2 képet -
haddent
addikt
Hát a villanymoci (mondom villany, nem hibrid fosszar
) az brutálisan hatékony és erős. A Teslához most jön egy "update" interneten nekik, hogy 0-100km/h az 3mp. legyen És cserébe nevetségesen egyszerű maga a motor, minimális kopóalkatrész van benne, az egész autóban kb. csak az akksi tud elkopni. Ha az (elektromos) energiatárolást megoldanák, akkor elvérezne minden. Bár már most se rossz, de azért a "tankolás" stb. miegyéb, még van előtte egy kis út. -
#44961
haddent
addikt
BigBlackDog
#44960
haddent
addikt
válasz
BigBlackDog
#44960
üzenetére
Puhányok vagytok, hónapokig jártam lyukas-szakadt dobos F astrával, és leengedett ablaknál parkolóházban direkt élvezkedtem
-
haddent
addikt
válasz
trassher
#44955
üzenetére
Hát nem tudom. Én a mi 1.6 -os 8 szeleps F astránkat 80 alatt nem rakom 5 -ösbe soha az is biztos. Négyesbe is csak 50-60 körül. A 8 szelep miatt elfogadható 50-60 körül, és hiába tenném lejjebb, akkor se indulna úgy húdenagyon meg.
A dohc ecotec ötöst városban meg gyorsan kell elfelejteni... négyesbe 70-80 nál pont jó, hármasba 50-60 nál megint pont jó. Ilyenkor pörög 2800 körül, ahol már van valami erő féleség. Na nem a multkori tárgyalt dinamika, de olyan jó érzés már. Ha igazán dinamikusan akarok valamit akkor 4000 -ig tuti elpörgetem és folyamatos haladás közben sem engedem 3500 alá az k*** élet
Persze ezt csak egy kis melengetés után, még szívó moci esetén is. ..És emiatt, ilyen felhasználás mellett, 10 ezrenkénti mocsokpiszokdrága turbódízelbe is való az (egyik) legjobb olajjal, kis bemelegítéssel előtte, egyáltalán nincs lelkiismeretfurdalásom. Ezt tudni kell, tudja is, nincs is gond.
És itt a topikban "tanultak", meg úgy mindenhol olvasottak alapján szerintem így kapja meg a lehető legjobb "kezelést".BigBlackDog az a hangos F astra az nem 8 szelepes? Azok bőgnek, azok még tudták mi a jó
Meg akkoriban még talán kevésbé volt divat ez a jajistenem mi lesz ha 20 utcával odébb felébred a hangszigetelt szobában a kutya -
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#44935
üzenetére
Hát biztos baromi jó modern autó és kényelmes, praktikus, de számomra úgy néz ki mint egy új Corsa szteroiddal-koxszal felpumpálva minden irányba, viszont a "csontváz" azért megmaradt aprónak
diegho akkor ez ilyen Opel sajátosság? Az F Astrák futóműve olyan, hogy altatni lehet benni kb hintaszék, nekem iszonyatosan túl puha, már-már franciás. A H Astráé meg baromi kemény, ami nekem tetszik és bejön de tény, hogy egy Astrára nem kellene ilyen alapból
-
#44914
haddent
addikt
BigBlackDog
#44913
haddent
addikt
válasz
BigBlackDog
#44913
üzenetére
Ha kifúj akkor már belül is rohad valszeg, akkor meg igen zajos fémes zörej jön ha jól megpörgeti az ember
-
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#44864
üzenetére
Fogalmam sincs, 8 és 9. oldal /kép itt: Opel Astra K képekre kerestem rá
Egyébként komolyan egy jól megválasztott kerékméret (nem felni, az is, de konkrétan kerék) az mindent visz. Tegnap a pályán mentem egy X5 -el együtt / vagyis mögötte törte nekem a jeget
Na és az is ugye azért olyan robosztus mert rajta van 4 traktorkerék. Letolt egy X3 -at, hát úgy nézett ki mint egy játékautó mellette, nem viccelek. Mint egy Ignis kb
Aztán ma is, nem tudom mi a különbség, de láttam 3db A6 -ost. Egyiken akkora kerék volt hogy nem hittem a szememnek én még ilyet nem nagyon láttam, óriási, az utasok válláig tuti felért a teteje... Brutális. Mondjuk valami 4.0 TDI volt asszem Na aztán a következő A6 sima olyasmi kerékmérettel ami nem tűnik fel.
Ezekre élmény lehet gumit meg felnitvásárolni, és tuti ócsógban te, hallod te, milyen ferrári? mi az a ferrári, mi köze a piroshoz?
-
haddent
addikt
Hú emberek, hazafele mi volt az M7 -sen... nem tudom pontosan honnantól de kb. Siófoktól állt végig, csak nagyon a végén Pest előtt lehetett menni de akkor is elég telített volt minden.. De több tíz km keresztül borzalom araszolás volt hogy konkrétan álltunk. Leállósávban volt is pár szerencsétlen mókus, biztos nem bírták a gépsárkányok a meleget.. nem csodálom, én is féltem nagyon nehogy gond legyen.
Ezzel egyetemben újra meggyőződhettem róla, hogy hány embernek kéne azonnali hatállyal bevonni a jogsiját.
1. Látja, hogy nem halad a sor, de azért tolakodik, ide-oda balra jobbra váltja a sávokat de min. 10x 2 perc alatt, nem nyugszik. Vén f*sz, H Astrában (csak hogy örüljetek, hogy nem csak más márkát tudok szídni ).
2. Már halad a sor, csak mondjuk 60 -al döcögünk, de szépen megyünk, és akkor a nyomorult 80 -al elhúz félig a leállósávban, félig a külső sávban hogy azé a bokor nehogymá' megkarcolja, akkor kinyílik a bicska...
3. Valami egyterű szarral próbál letolni az útról, mert volt pofám a belső sávban menni és hagyni 50 métert magam előtt. De nem tartottam fel senkit, mivel ismétlem, lassan, döcögve haladt a sor minden sávban, csak nem volt kedvem belvárosiast játszani és fék, padló, visszakető padló, fék, hanem szépen haladtam "tempomat lábbal". És tol, és told, és nem hagy 1 métert a 2 autó közt, nem viccelek. Családos ember, ott ült a család mellette. Ennek a kezébe se való egy vagyon meg a felelősség a családja iránt...
4. Érd előtt nem sokkal, már kezdtünk gyorsulni, 140 körül már tudtam gurulni a belső sávban, szépen kiegyensúlyozottan. Dugó már nem volt, de jó telített volt minden. A szlovák rendszámos audi meg a román bmw össze vissza mint az ökörhugyozás a 3 sávon ide-oda kacsázva próbálja lenyomni egymást mert egyik nagyobb patkány mint a másik és nem bírja elviselni, hogy leelőzték, akkor még normálisan ,szabályosan.
5. Beérve Pestre, a Rákóczi híd felé elkanyarodó úton megyek a megengedett 70 -el a jobb oldali sávban nyugisan, óriási szerencsémre mindig figyelek mindenfelé, látom hogy jobbról jön mint az állat egy gyökérge**i taxis, kb. kerékcsikorgatva nem bírja bevenni a kanyart, kicsit már átlóg a bevezető sávból a jobb oldaliba (enyémbe), majd akkor már azért jól ráfékez hogy tutira beleszálljanak (ahelyett hogy akkor már padlózna..), és kicseszi magát, be, a rendes jobb oldali sávba.Ez megint egy napi, sőt szűk 3 órán belüli tapasztalat. Offba rakom, boccs ha untatlak titeket ezzel, de ez botrányos, hogy mi folyik az utakon.. Mad max bakker...
Findzs semmi gond, csak mondom magamról, hogy nem kell ám komolyan venni a legtöbbször ha ilyesmit mondok
-
haddent
addikt
válasz
Declare
#44809
üzenetére
A "tol" az tol marad szvsz., hat a tdinaz hatbabasz a peklapattal az konkret
A vadsagrs nem tudok mit mondani, nekem az uveghang es az 5000es fordulat dobogtatja meg a szivem nem az aszfaltot helybol feltepo rakoncatlan nyersseg, es nekem egesz elvezheto egy bizonyos fordulat felett rgy szutyok kis 1.6 is, egyelore
Mindegy nem ujabb temainditonak szantam tenyleg, csak tapasztalat, hogy van elet turbo nelkul, szukosebb es sivarabb de kategorian belul igenis van letjogosultsag es elet.
Csak azt remelem hogy ki lesz szolgalva az onsanyargato hulyek (en/mi) tabora is -
haddent
addikt
válasz
Declare
#44801
üzenetére
Visszaterve a multkorira, siman leirom a tapasztalatokst ma lejottunk balcsira fel napra:
4 felnott es nem kicsik siman lehet atla 5 szemelyre szamolni, csomagok tele cuccal, legkondi, tompitott es kodlampa (meraz meno ). Indulaskor nagyon megerzem alapbol kilovi magat kuplunggal rs ugy hogy a gazt csak eppba cipom sulya tolja. Na most elobv kell egy aprongaz es utanna kuplunggal egyutt szepen. Semmi esetre sem felszantani a betont mint irta itt valaki az egy vicc Beigazolodott smit mondtam ha mar megy akkor megy 3000 tol tok korrekt 4000tol ugyanolyan vad mint eddig. A palyab az érdi emelkedõ meg se kottyan toltam le mindenkit a sunyiba (amint at van huzva a sebessegkorlatozas en elkezdem tolni 140 elott tuti nem veszem le a labam a gazrol), a vegen ora szerint 160 valosagbam 150 el ertunk fel de folyamat visszafogtak.. Aztan nyilvan megesett hogy lassultba sor aztan megindult. Legtobbszor semmi kulonbseg vagy hatrant nem ert. Ha emelkedon lassultunk be es olyan 3500 alat leesett a fordulat akkor a dizelek egy kicsit kozelebb kerultek hatulrol/ elol megnoveltek a tavolsagt egy 25 meterrel amikor odakeptek neki. Aztan felment a fordulatom 4000ig es toltam oket le ...
Ami eselytelen kategora anikor az A6 3.0tdi odataposott dehat kerem szepen azerSzoval a lenyeg hogy biztos igazatok van sok dologban, a gyakorlatban viszont en nem erzem oriasi hatranyat a dolognak. Az biztos hogy ha leesik a fordulat akkor indulaskor van egy erezheto kulonbseg "dinamikaban" de utanna ha eszhez ter a forudlat es felmaszik jo magasra akkor vege a dalnak
-
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#44784
üzenetére
Most az ülés meg a kormány kopását azt hagy ne vegyük már az autó részeként, baromira nem mindegy hogy egy 120 kilós férfi futár kászálódik és igazodik ki-be napi 100x vagy egy 40 kilós nő 1x beül meg 1x kiszáll
Egyébként maga a kuplung tud recsegni? Nem a váltó recseg, mert nem fog a kuplung? Ettől függetlenül jó nagy állat gyökér lehetett aki taposta ezt a 140 ezres autót, vagy csak szimplán fakezü, nekem lassan 180 ezernél még feszes a váltó.mohabá 007 pont ez, igen
trassher Nekem nem.. Ne értsd félre, nagyon szép dög és ha enyém lenne imádnám, de ettől függetlenül csak egy elegáns szép sportlimó nekem. Úgy értem, nekem ez nem az a kategória, hogy ha kivágja az indexet vagy villant akkor "húbakker el kéne takarodni", hanem inkább a "jóvan mit akar a pénzeszsák csak azé me ajudi? maj' vár mint a többiek is"
De tudom, gonosz és irigy vagyok -
haddent
addikt
válasz
amargo
#44777
üzenetére
Jók az olyanok. Fater egy ideig vezetett a munkahelyen egy transitot. Na most az nem ijesztő nem aggresszív csak nagy. Csak ki kellet csapni az indexet már mindenki taposta féket és rántotta el előle ami csak volt
Egyébként ezek az új bmw -ék szerintem egyáltalán nem tekintélyparancsolóak. Számomra egy komoly nagy terepjáró (de nem ilyen hobbista bevásárlókocsinak indult X5 meg X6) hanem valami nagy micsu-nissan-ford miegyéb, az igen -
haddent
addikt
válasz
Declare
#44736
üzenetére
Hát éppen ezaz, onnan indult ez az egész, ha emlékszel, hogy Ti kijelentettétek, hogy kb. csak a nyomaték számít, erre mondtam, hogy azért nemár?
Elolvasom az oldalt amit küldtél, érdekel
És amit most írtál, az már most sokkal elfogadhatóbb számomra. Mostmár legalább volt szó áttételezési különbségekről, futóműről meg miegyébről. De alapvetően annyi, hogy "több nyomaték, szélesebb tartományban" nekem még nem mond(ott) semmit, ez így máris jobban hangziktsigalko87 igen ez számomra még mindig kérdéses, mindezzel együtt.. nem bizonygatni akarok én, nevetséges lenne. Egyszerűen érteni.. és ahogy mondod, szerintem megmássza ez is a himaláját csak nem alapjáraton gázadás nélkül kuplung felengedéssel hanem mondjuk 5000 fölött. És őszinte leszek, ez az én személyes tapasztalatom is (mind úgy, hogy én ültem a sajátomban és jöttek a dízelek mellettem, mind fordított helyzetben). A kényelmes vezetési stílus / praktikusság / hasznos tartomány nem kérdéses viszont
-
haddent
addikt
válasz
#81556480
#44734
üzenetére
Na, akkor fordítsunk, mostmár nem mondok semmit, csak kérdezek:
Teljesen labor körülmények között, elméleti síkon, életszerűtlen és nem hétköznapi helyzetben, miért nem mindegy, hogy honnan és milyen áron nyered ki az (azonos) max. teljesítményt ha azt valóban közetítetni tudod az út felé?
Életszerűtlen, csomó praktikai és kényelmi szempont (váltás, fogyasztás, élettartam, szenvedés stb..) figyelmen kívül maradt.
-
#44730
haddent
addikt
Markizmark
#44698
haddent
addikt
válasz
Markizmark
#44698
üzenetére
Hát az a nagyon nem mindegy (szerintem), hogy egy faék egyszerűségű motor óriási lökettérfogatból hozza ki a teljesítményt, így még ha van is egy kevés koksz vagy miegyéb az évek alatt, netalán már a kompresszió sem igazi (sose vót'
) stb.. akkor sincs semmi, mert ott egy bitang méret. Szóval ebben nagyon egyetértek, kétségtelen, hogy sokkal jobban "öregszenek" az egyszerű de nagyszerű óriások. Most itt nyilván én méginkább olyan 5 lityóra gondolok Viszont hozzá kell tenni, hogy szerintem az új kütyük is bírják, ha megkapják a törődést. Csak hát nem szokás...tresh de amit írtál az számomra megint nem magyarázat. A turbo dízel szélesebb tartományban tudja ezt a rugalmasságot, a benzinre meg figyelni kell, váltogatni, pörgetni. Ettől függetlenül ha mindkettő az optimális tartományban van tartva, vezetve (és mégegyszer a dízelnél konkrétan ez a "bárhol", szívó benzinnél meg a "3-4 ezer") akkor valahogy még mindig nem tiszta
Tehát mégegyszer: nem érdekel sem cm3, sem fogyasztás, sem hátbarugás, sem üveghang, sem az hogy vissza kell-e váltani vagy csak lepadlózni. Ebben mindben egyetértünk. Én annyiban nem értek egyet (egyelőre legalábbis) veletek, hogy ha van 2 azonos autó, azonos össz/végteljesítménnyle (pl 100 ló, nem érdekel hány cm3 -ből, turbó-val vagy sem), azonos 0-100 gyorsulással, akkor hogy lehet rávágni, hogy az egyik dinamikusabb sokkal mint a másik? És nagyon fontos kihangsúlyozni amit az előbb mondtam, hogy tegyük fel, hogy mindkettőt a lehető legoptimálisabb, csakis teljesítményorientált módon váltják, vezetik stb..Én egyelőre ezt nem tudom felfogni/elfogadni. Lehet, hogy igazatok van és akkor nyilván be is fogom látni, de egyelőre nekem ez hibádzik valahol.. Egyelőre nekem annyi jön le, hogy egy turbodízelt sokkal egyszerűbb könnyebb ilyen módon vezetni, a szívó benzint meg akár k**a nehéz is lehet ebben az állapotban tartani nem beszélve a fogyasztásról stb., de nem lehetetlen.
-
haddent
addikt
válasz
Declare
#44682
üzenetére
Az enyém új? Egy sima DOHC szívó benzin? Hát a japóknál már vagy 30 éve van szerintem
Ott vagy korban is szerintem
Most lehet, hogy elbeszélünk egymás mellett, de egyik és másik. Azonos 0-100, azonos lóerő (végteljesítmény). Akkor hogy lehet óriási eltérés? Feltételezve, hogy NEM érzésekről (hátbarugás meg üveghang meg miegyéb) beszélünk, hanem fizikáról és optimális meghajtásról. Nem értem hogy lehet különbség a kettő közt, akkor a gyári gyorsulás és teljesítmény ezt miért nem mutatja? Vagy mire gondolsz akkor..?Boccs tényleg nem kötekedni szeretnék, csak végre érteni hogy akkor mire gondoltok.
-
haddent
addikt
válasz
HoaryFox
#44675
üzenetére
Azért irigyellek Titeket
Én azért vagyok bátor mert nekimegyek polírgéppel úgy hogy sose csináltam de hol van az ahhoz hogy check engine-nel még tovább munkába majd még 65 km utólag levezetésképp Declare na ezért nem kell xenon látod
Vagy kell mellé egy jó löket bátorság hogy otthon cseréld (na jó azért ennyire nem veszélyes az na 
) Értem egyébként persze, és szerencsére nem tudhatom milyen érzés egyelőre, de azért képzeld el itt aki most vett új autót és 100km után a motor azt mondja hogy reccs. Hát lehet hogy a mentő vinne el engem ilyen helyzetben... a zártosztályra, a kedves nepperbácsit meg a köztemetőbe tresh de miért? hát nem tudod 3000 körül tartani a benzint?
Jogos, hogy kényelmesebb hogy nem kell semmire figyelni mert mindenhol pont ugyanolyan nyomatékos. De szerintem ha már megindultak (és itt a dízelnek komoly előnye van nagy terhelésnél ez teljesen világos szerintem), akkor onnantól úgy váltok és ott tartom a fordulatot ahol az éppen annak a motornak kell. Legyen az 200 egy ikarus busszal, 1700 egy kis modern tdi -vel, 3000-3500 egy szívó benzinnel vagy 12000 egy 1.0 -ás dajhacsúval -
haddent
addikt
válasz
trassher
#44661
üzenetére
Nem csodálom... nem csak ez a kompresszor hanem a vén gennyláda sok mókolása
ha az nem a Te autód akkor boccs ennyi tellik újabb 3 óra tűző napon való polírozás utánstb.. elég kiábrándító tud lenni. De ha amúg egy szépen és jól működő autó, megbízható, akkor szerintem ne add fel, majdcsak egyben lesz már. Örülj neki, hogy nem a motorral meg társaival szívsz. Igen tudom, szívás, sok pénz és kibaszott idegesítő, de mégis jobb, nem? Declare neked ugyanez, hányan szeretnék, hogy a legnagyobb bajuk egy kiégett Xenon meg egy lemerült akksi legyen -
haddent
addikt
válasz
Declare
#44659
üzenetére
Hát épp ezaz, a fizika. Ezt én mindig mondtam, hogy indulásnál biztosan sokkal kevésbé viseli meg a dízelt a sok fogyasztó és súly, tehát alacsony fordulaton. De felül meg már ugyanaz, sőt. Én továbbra is így gondolom, te mondtad, hogy indulásnál azért Ti is megérzitek, feljebb viszont nem.
-
-
haddent
addikt
válasz
F_Gergely
#44636
üzenetére
280 ezer km -rel inkább max. korrekt vétel volt mint bestbuy szvsz..
későbbi hsz.: nyilván hülyeségből találták ki az egyest akkor te rakétázz kettesbőlDeclare nem akarok belefolyni és megint újabb vitát indítani, de ez pont így van a benzinnél is. Indításkor van egy kis gáz, de utánna, főleg pályán, teljesen holt mindegy hogy mi és mennyi van benne és rákötve. A fogyasztás meg nyilván egy százalékos dolog, nem mindegy hogy 9 literes benzinre dobsz rá 20% -ot vagy 5 literes dízelre
-
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#44628
üzenetére
De az enyémbe se! Egyébként is megvan a véleményem a finnyáskodó alakokról, de inkább megtartom magamnak, joban járok
Persze más ha egy 17 éves csajról vagy egy 75 éves mamiról van szó.F_Gergely de miért? A teletankolás a legkönnyebb, benyomod, kiakasztod a kis pöcköt aztán megy a világba
Azt az ablakmosót meg max. akkor veszem igénybe ha autopályán vagyok és már nem látok ki a bogár-béltől, amúgy nem szoktam mások szaros levével mosni a sajátomat HWSW ha-ha
Nem olyan családbú' származom én! A disznót is a ház előtt vágjuk és a vonohorogra akasztva perzseljük tresh ez így van. Lényeg hogy be kell fáradni és nem elmenni onnan amíg vagy vissza nem fizetik, vagy nem hoznak elém egy olyan hintót amibe szívesen teszem be a hátsóm
Én már azt sem fogadnám el, hogy ezt az autót javítják meg. Tákolja meg aztán használja a kedves felmenője, ne én.
A lényeg, hogy nem szabad káromkodni meg csapkodni üvöltözni mert akkor jogosan fogják mondani hogy egy hülyével nem foglalkoznak. Higgadtan, de elbizonytalaníthatatlanul ott kell szépen tárgyalni amíg be nem adják a derekukat. Lehet, hogy én vinném a készreírt aláírott leveleket megcímezve az összes újságnak, fogyasztóvédelemnek és bíróságnak. Hogy akkor most átmegyünk a bankba és ti adtok nekem valamit vagy a postára megyünk feladni néhány levelet
Ők akarják szopatni a népet, de egy talpraesett húzással le fogják nyelni mert úgyis majd lehúzzák a következő szerencsétlenen. -
haddent
addikt
trassher is: köszi. Attól azért messze van. Illetve még talán a munka maga az lehet hogy jó is, viszont hát amilyen hülye maximalista vagyok mit vártam? Hát hogy eltűnik minden karc, sőt gyárira fújja magát egyúttal az autó
Na, hát ez azért elmaradt. "Nagyítóval nézve" azért vannak még bajok. Aminek örülök hogy "hologrammok" nem maradtak, meg hát eleve hogy nem égettem le fémig nem csesztem szét, ez így elsőre mindenképp jó.
Viszont minden tiszteletem a hivatásos fényezőké, nehéz fizikai szakma ez. A hátam beszakadta végére a karom meg görcsbenállt mert folyton ki akarja tépni magát az ember kezei közül -
haddent
addikt
na megvolt életem első polírozása. Az enyémen (H, fehér) a motorháztető valahogy szutykos volt nagyon (lakkon belül érdes) ezért egy kicsit rámentem, de a fő projekt az F volt, csórikám metál zöld abból is egy kényes darab és fogadni mernék, hogy a gyári lakk volt/van rajta. Tető, motorháztető és első sárvédőig jutottam ma, szerintem szép lett
Ja, a kis piszkok a zöldön azok csak bárányszőr cafatok amiket nagy örömömre megint visszafujt rá a szél, de amúgy nincs ott semmi higyjétek el
-
haddent
addikt
válasz
INMOTEP
#44563
üzenetére
Ugyanúgy azért messze nem megy, főleg ha már DOHC -os a 16 szelepes (VVT) akkor azért ott komoly bajban van bármi más egy bizonyos fordulatszám felett. De az biztos, hogy gondtalanabb a 8 szelep és nincs mit szégyellnie. Ha tehetném akkor azzal a mocival járnék amivel néhai Calibrákat is kellették ritkán: V6 2.5 liter 8 szelep.
-
haddent
addikt
válasz
F_Gergely
#44560
üzenetére
Hát te tényleg "kicsit" sokat költessz arra a B Vekire
Kábelezés hogy lesz, bírni fogja?oliwire ilyen korú és futású dögöket mindenképp élőben! De nekem a 2. tetszik azon még talán a polír is fasza
De megtévesztő, lehet, hogy az 1. jobb. Ránézésre nem rohad egyik se, de a tanksapba alá nézz be, hátsó sárvédő ívekbe nyúlj be belülről rángasd meg, és a tanksapkás oldalon a sárvédőtől, tehát a keréktől, felfelfe a betöltő fele kalandozz el ott kb. 5 kiló sár meg tud ülni és rohadni. -
haddent
addikt
válasz
oliwire
#44555
üzenetére
Ha én keresnék akkor mindenképpen NEM ecotec, hanem sima 8 szelepes motorral néznék 1.4 de inkább 1.6 példányt. 2 légzsákkal, abs -szel és 4 manuális ablakkal, sima manuális és nem központi zárral, lehetőleg szervóval.
Ez a kombó szerintem ad a biztonságra annyit ami elvárható (szvsz. még ma se kell sokkal több), a motorja elnyűhetetlen hacsak nem sikerült az előző tulajnak már de ez hamar kiderül, és ezen kívül a sok manuális dolog miatt nincs ami elromoljon benne konkrétan. Nyerő gép -
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#44548
üzenetére
Rendes versenyeken miért nem indulnak soha? Nem mintha számítana parasztvakítás az egész az ottani autókból a hétköznapi semmit nem lát, tök más az egész, lényegtelen,hogy nyer a Merci attól még a te otthoni Mercid ugyanolyan 40 éves szar marad
Csak kérdem, kiváncsi lennék miért nem indulnak. -
haddent
addikt
Kimentem kicsit az F astrával (1.6 8szelep). Bizonyos értelemben olyan mintha egy tüdőrákos asztmás 80 éves faszi nyakában akarom lefutni a maratont, de más értelemben az a sima járás amit a benzin tud párosulva elég jó kis erővel a maga kategóriájában és a hang... na a 8 szelepes benzin hang utánozhatatlan. Erős, mély, iszonyat hangos ,beleremeg az egész kasztni, de nem dízel traktor módra hanem szépen csak óvatoskán és egyenletesen rezonál. Valami isteni. Imádom. Mindez full gyári kipuffal. Te jó ég. És hát ugye többek közt pl. az Opel 8 szelepes benzin motorja elnyűhetetlen, direkt nem lehet hazavágni ez mindent kibír és otthon a konyhapulton megszereled kb.
Üzemanyagot meg nem kéri, pont úgy köpi vissza mint a levegőt meg minden mást utál pörögni, köszöni szépen, viszont ha valaki megpörgeti olyan szépen bőg Azt kell mondjam, hogy aki 99% -ban csak városban rohangál szerintem nincs jobb választás egy 8 szelepes benzin mocinál.Nyilván nem azt mondom hogy a 16 szelep az szar mert teljesen világos hogy ha azzal odalépek akkor az öreg papa fuldokolva ottmarad, de ez a 8 szelep egy életérzés
-
#44531
haddent
addikt
diablo1984
#44529
haddent
addikt
válasz
diablo1984
#44529
üzenetére
Két autó súlya (közel) azonos? Váltó? Úgy emlékszem te azt mondtad a tiedben (Laguna) rövid, övé? Itt sem lehet ekkora eltérés? Egyébként ha arról van szó simán megetetek sima szívó 1.6 -al én is 10 litert minden további nélkül. A fennt említett 12 léter valóban érdekes és nem tudom hogy lehetséges, mert nekem ez a 10-max 11 úgy jön ki hogy kipörgi az 5 ezret indulásnál, 3000 alá nem igen esik és a többi. Ennél jobban "kínozni" a fogyasztást nem tudom hogy lehet-e, még nem sikerült
Ma is volt egy kőbunkó valami kis mazdás, mx5? de nem az mert kissebb és laposabb volt. Nagyon erölködött csakúgy szlalomozott, pirosnál úgy állt hogy már gurult be, én álltam a vonalon, ő meg teljes autóhosszal előrébb tehát teljesen bennt ahol nem kéne. Na a váltás/indulás már nem ment csórinak mert már egyes végén úgy lemaradt mint a borravaló. Aztán utánna persze a megengedett 70 helyett (én mentem 80 -al) elhúzott vagy 110 -el hogy megmutassa ki a legény a gáton! Imádom az ilyeneket, kész esettanulmány. -
haddent
addikt
válasz
F_Gergely
#44494
üzenetére
Chipbox-szal kb az utca sarkáig és még veszt is a menetdinamikából és füstöl mint a szar, lásd passatos surmók
Ez az amikor egy kész dobozt bepattintanak neked 40 ezerért.
Chiptuninggal sokáig, mert akkor szépen ráálltok a dyno-ra és folyamatos mér és átprogramozza a lehető legoptimálisabbra, csak Neked, csak a Te autódra. Meg is van az ára.TasiA Ja, és 100 milliós nepper nyerészkedés helyett lesz 99 millió 800 ezer. Boccs
INMOTEP meglátjuk. 20 alatt volt, nem nagyon zavar ha 2-3 év múlva lehullik. Bár akkor ha úgy lesz, elgondolkodom egy teljes króm-acél rozsdamentes dobon, az örök darab.
-
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#44490
üzenetére
Mennyi? nem hallottam jól
Akkor viszont 1.8 -as motorral (ami gondolom még nem VVT ergó kb. a mostani 1.6 erejével bír és talán még rosszabb dinamikával) bátor vállalkozás, szegény moci nagyon meg lehetett gyűrve akkor és még élvezte is. Ezek a német motorok igencsak mazohisták úgy tűnik minnél jobban kínzod annál jobban megköszönni Biztos jó kis autók, de még "szerencse" hogy úgysincs pénz olyan hosszú túrákra ahol gáz lenne a sima 5fős pl Astra -
haddent
addikt
válasz
haddent
#44486
üzenetére
Boccs kimaradt: 367 ezret futott benzin ecotech, nincs több kérdésem a benzinmotorok tartósságáról sem
Meg TasiA Audi turbós motorja gázzal is, nincs itt gond, csak nem kell szétb***ni akarattal, és itt nem a pörgetésről meg a hajtásról van szó. Na meg kell rá költeni szép folyamatosan karbantartás céljából.
Mondjuk a vezérléskészletre aki 30 ezer HUF -ot írt a cikkbe annak jó rávágnék a körmére annyiszor amennyivel több mint 30 ...szerk. ez a kép ez jobb. Gondolom ez az ilyen-olyan tourer amit a multkor említettél. Nagycsaládnak persze, de valahogy nagcsaládot én inkább egy bitang óriási terepjáróban szállítanám, fél méter magasan hogy ha ütközünk akkor (minden morbidságot félretéve) átúthengerelünk a másikon és kiszállunk, megigazítva a dögtolót elöl aztán irány tovább a Balaton
Persze pénz pénz és pénz... -
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#44480
üzenetére
Egy időben apa hozott haza ilyet a munkahelyéről (Veki). Hát sajna más kategória a korabeli Astrákhoz képest akkor még ugye elég komolyan elválasztották a választható motorokat is stb. Emlékszem hogy automata volt de volt a váltón (?) egy sport gomb és megindult vele mintha valami nitró lett volna
Dodi72 törött ablakemelővel? nem kössz
(vicc nyugi)AMD Power ezek az egyterűek olyan esetlenek nekem.. Motor nincs alá, futómű az hogy is lehetne olyan mint egy normál személyautóé.. Biztos baromi kényelmes hogy magas és űrállomás méretű, meg fullextra de nemtom.. Nekem ilyenből a Chrisler Voyager az ami "tetszik", de azon is kiakadok amikor anyukák ezzel járnak bevásárolni, tök egyedül. Minek ekkora dög nem értem..
-
haddent
addikt
válasz
#TOTTI
#44474
üzenetére
Szerintem az is sóher köcsögség.. Most hiába nem kötelezik őket, ha nekem lenne kereskedésem az újakba beletöltenék egy 20 -asért mindegyikbe egy teli tankot, mert olyan jogszabály nincs, hogy nem adhatod mellé. És biztos, hogy megjegyeznék hogy "de jófej telivel kaptuk tök jó". De más tészta, új autó, ott annyin kell izgulni hogy szar-e a széria stb.. Más..
Gergőke88 na ja.. nem várom el, hogy 0 napos polírozva kívül belül patyolatra tisztítva telitankolva 105 -ös mogyoródi versenybenzinnel adjanak át mindent térdencsúszva, de azért ki se kéne centizni.
Csak fel kell feszegetni ezt az egész panelt aztán mehet be az új
-
haddent
addikt
válasz
Gergőke88
#44454
üzenetére
Eleg durva hogy 3/4 tank benzinen sporolunk adasvetelkor... Nem akarok paraszt lenni de remelem az eletben nem hoz ossze a sors olyan uzlettarssal aki mege ezen is sporol... Mert akkor mire kovetkeztetek, biztos mindig premium benyat tankolt es karbantartotta mindig idoben cseret olajat mindent ..? Hat nem, arra gondolnek hogy mindenbol kisporolta amit lehet.
Mellesleg markakereskedesbol en fel tankkal hoztam el kozelebe nem volt a vilagitasnak ahonnan meg a villogas tobb tiz km majd a cillogas utan is ..
INMOTEP hat ez is vasbol van mint a tobbi mind elrohad a gyari is
-
haddent
addikt
Ez azért milyet rughat a vesébe hátulról ha 100 fölött ilyen rug a kasztniba... beteg..
-
haddent
addikt
Paragi kb. 20 ezer km-re később. Mondjuk tény, hogy garázsban van és nyitott ajtó (tehát kb. lehúzott ablak). Nem hangos, ez nem zavarhat senki, viszont full felhúzott üvegeknél csukva minden haladva, érezni ha odalépek neki, és 3-4 ezer körül érezni hogy kezd morcosodni. De nem fuldokló hangja van mint a gyári szutyokkal, imádom, gyárit többet soha
-
haddent
addikt
Kösz mindkettőtöknek a részletes, kielégítő választ. Nem rossz, és talán anyám által használt F astrában el lehetne gondolkodni, de az meg 8 szelepes és annyit megy, hogy kb. olcsóbb mintha busz bérletet venne. Az életbe nem térülne meg és csak a plusz nyűg lenne ráakasztva egy amúgy szószerint örökéletű dögre.
A CNG akkor egész biztos kilőve, Az LPG meg jól hangzik, de Te nem tudod, hogy én aztán csak milyen szőrszálhasogató vagyok. Egyből kiszúrok és megérzek mindent, persze főleg azért mert napiszinten használom. Éppen azt szeretem benne hogy agilis és baromi gyorsan reagáló jó kis szerkezet, tuti "nem rontom meg" szegényt akkor. De jó volt első kézből olvasni, hosszútávó, egyöntetű és személyes tapasztalatokat, legalább a rémhírek szertefoszlottakDeclare dízelhez azt hiszem CNG -ét szoktak vegyes üzemre, Totalcaron volt cikk régebben, működik és jót is tesz neki, Ausztriai kamionosok imádják elvileg. Ja látom már linkelték is azóta
TasiA 600 ezren túli az Áudi?
milyen motor az? az is gázos? -
haddent
addikt
Engem csak CNG érdekelne, azt hivatalosan is beengedik, meg biztonságosabb és komolyabb rendszer elvileg. Na meg 2x olyan drága kiépíteni. De így fél milkából megállna. Számoltam gyorsan és elszörnyülködtem hogy az 20-25 telitank benzin, ami nem olyan sok
Nem tudom.. tudom én hogy mire képes az olajlobbi hogy ki ne derüljön az igazság ha jobb valami, de félek hogy ártana a mocinak.. 
-
-
haddent
addikt
válasz
Declare
#44387
üzenetére
Persszeee 1000 lóerő aha
Ebből a kisjány-bevásárló-dodgemből. Nagyon fasza ez a tuning meg chiptuning meg turbó csere nagyobbra és úgy tuning stb.. De megkérdezném már a kedves illetőt hogy hol a kipufogórendszer? Mert ekkora tuningohz minimum a down-cat jó méretes sport (nem a fing-dob, hanem a sport). Meg mekkora az ellenállás az intercoolernek, mekkora és hol van maga az intercooler stb.
Arról már ne beszéljünk hogy ez a kis műanyagfos úgy eltekeredik egy kövér gáznál mint anno amikor a ladákat úgy felfúrták nagyobbra hogy egyet lépett oda gyerek és egyből"keresztbebaszta"(ahogy a ladások mondják ), csak nem az autót hanem a féltengelyeket meg a kormánytengelyt meg a vezérlést meg mindent ami van. Meg a biztonság hol van ebben a kis takonyban? Mert erő elvileg van benne (bár vicc hagyjuk már), de irányítani nem lehet és nem is biztonságos.Na boccs a kirohanásért de kb szakadtam végig nem bírtam leállni ez vicc ez a kis piszokfolt
Remélem viccnek szántad hogy neked kéne, mert ehhez képest a Te 1.7 dízel GTC -és egy BUgatti Veyron hót mindegy hányszor "erősebb". Egy igazi amcsi dög, legyen az csak egy 4 hengeres 2.7 -es mustang, körberöhögi legyen akár valós 997ps Na de jó volt ki is köptem a reggeli kávét
-
haddent
addikt
válasz
Declare
#44368
üzenetére
Te se gondolod komolyan hogy drágábban megveszem az automatát hogy aztán manuálban pöckölgessem és mégse legyen manuális érzés
De akkor megkaptam a választ, ECU figyel, és annak megfelelően elváltja magát kellően hamar, nem pörgeti túlságosan hidegen? A másikra viszont még nem: és mi van ha mégis kéne a pörgés hidegen egy adott pillanatban? -
haddent
addikt
Sokszor eszembe jutott már de sosem jutottam el a kérdés megfogalmazásáig most megint felötlött bennem:
automata váltóval hogy vigyázol arra, hogy hidegen jajj ne pörögjön sokat? Van benne valami védelem? És ha vészhelyzet van akkor b***ik rá akkor is inkább védi? Manuálissan ugye vigyázok-vigyázok de ha kell odataposok néhaitól nem lesz baj.
Pl. egy automata turbodízel, ott hogy vigyázol a bemelegedésre? -
haddent
addikt
válasz
F_Gergely
#44358
üzenetére
Hát pontosan emiatt szoktak benzinest venni, nem?
Pont ott van ez, hogy kalkulálhatóak a költségek. Üzemanyag az variálható és számítható, szervízköltség előrelátható és nem vészes. Míg a turbo dízelnél bármikor jöhet egy hoppszia 1milka turbó + nagynyomású + kettőstömegű. Fordított a logikád szerintem, legalábbis eddig mindig a fordítottját mondtátok.
A benzin fogyival sem értek egyet.. én olyan 7.5 és 10.5 közt vagyok. 7.5 az, hogy épp a kötelezőt 2000 -en rotyog végig iszonyú lassan gyorsítok stb, 10.5 meg amikor kerékcsigorgatva 5000 -ig elpörög minden sebességben, hármasnál feljebb nem is megyek stb... (Az persze világos hogy többet eszik)AMD Power hát az 1.6 8 szelepes F -nek nekünk is hót mindegy. Ha üveghangig pörgettem is megevett mennyit, 6 -ot?
Declare nem, azon akarunk vitatkozni, hogy a sok lelakott beimportált "szakszerűen" csiptuningolt dízel mennyivel károsabb és több szart bocsájt ki mint egy csóri kis zsiguli. Meg ugye még régebben jött elő, hogy hegyi levegő vs dízel vs modern dízel, és szerintem mai napig nincs egyértelmű tanulmány arról, hogy most akkor jó-e ez a apróra porlasztott dízel vagy még rosszabb.
-
#44351
haddent
addikt
diablo1984
#44349
haddent
addikt
válasz
diablo1984
#44349
üzenetére
Utálom a VW -eket a dízelt meg csak messziről szeretem mert tetszik hogy füstöl mint a dög
De van itt a környéken egy öreg VW Vento cl. Van rajta egy sportkipuff meg szerintem (hobbi?) szerelő lehet a srác mert úgy látszik rajta hogy csinálgatva van rajta minden. Na, azt még én is megkívánom néha, pedig mondom, ez aztán igazán nagy szó (mármint az autót, nem a szerelőt mielőtt beszólna valamelyik )Declare de a zsiguli mit pufogott ki? folyt ki belőle hátul a benzin a tökéletlen égés miatt aztán annyi. A sok luxus-prémium behozott dízel mit pufog ki? Nem a rendes kormot mint egy tisztességes régi dög, hanem ezt a fullasztó mikro-nano valami hülyeséget.
De ha annyira fontos a gyártóknak a környezetvédelem akkor miért nem csak CNG gázos autók jönnek ki? Annál nincs tisztább egyelőre. Beleértve az elektromosat is, mert az az energiát is elő kell állítani. Ja, és a CNG parkolhat mélygarázsban is ha jól tudom, mertk önnyen eloszlik nem úgy mint az LPG.
De továbbmegyek miért nem hagyják a kamionosokat a dízel-cng vegyes üzemmel menni? stb...
Amíg így állunk nekem ne magyarázzák be, hogy 2 literes benzin helyett az 1 literes megváltja a világot .. -
haddent
addikt
válasz
Declare
#44344
üzenetére
Ez rendben van de akkor miért kell erőltetni ezt az agybeteg irányt? Hogy lassan csak turbós autó lesz, benzinből is, meg a többi. Nem túlzás ez? A környezetvédelem eltúlzott téma, ha annyira aggódnának akkor kommersz magánautóra nem lenne csak benzines, SŐT, csak CNG gázos. Dehát hülyíteni kell a népet, hogy ez a jó nekünk ez a jó a bolygónak ez a jó mindenkinek
Telefonnal baromi szerencsétlen voltál, én általában még képernyőtörés nélkül is megúszom, de kamerát hazavágni, hát tényleg iszonyúra nem volt szerencséd
-
#44335
haddent
addikt
diablo1984
#44305
haddent
addikt
válasz
diablo1984
#44305
üzenetére
Pont úgy néz ki mint az F kombi hátulja szerintem
Kombi seggből nekem 2 dolog tetszik: Omega, meg valamelyik régi BMW ami még szép szögletes volt, de nem a hullásautó módon ami most megy náluk..
Egyébként valszeg igazad van, hogy a szedánság miatt.trassher
mit garázdálkodtál anno itt a kerületben rendszeres volt a kézifékes kanyar de úgy konkrétan a focussal astrával meg 2 féle rendőr van: aki 30-40 -el megy nem tudom hányasban de lefogadom négyes mert ő spórol, meg az aki kb cikázik nyomja neki mint az állat. Nincs bajom velük, a többségük tud vezetni csak azért mondom hogy itt a teszt megvolt és kiállták már hány éve a próbát a magyar utakon Declare szép jónak tűnik, de a motor ettől még szét lehetett cseszve. Az rendben van hogy egy szívós az örökéletű, de az is csak akkor ha rendben volt tartva és használva rendesen volt.
Mazda 6 meg döbbenetesen jó csak aztán azt javíttasd meg.. iszonyat bonyolult az egész, borzalmas ilyen szempontból.AMD Power hát igen, sokkal kevésbé agilis a kanyarokban stb. de azért van olyan autó amiből csak az a jó, vagy nincs is más. pl öreg bömöwök
Calogero hoppá, jahogy 3 verzió van. akkor én 2010 -em már Classic III? Az miben más mint a facelift?
-
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#44302
üzenetére
Kapnak, elhiheted. Van itt a kerületben egy-két "hülyegyerek" korú rendőr látom mit művelnek, azért mondom, hogy ami ezelőtt volt a kombi fordok (nemtom pontosan mik voltak), meg ezek a h astrák, lehet nyugodtan venni
Gergőke88 lámpán én nem fedeztem fel különbséget, viszont a hűtőrácson igen. A facelift kicsit "V" alakúbb, nem olyan gyenes, illetve a króm alatt a műanyag rács-csíkok szélei festettek/krómozottak, valamint lennt (intercooler helye gondolom?) a rács ugyancsak krómozott a széle. Valamint a ködlámpák tartója (nem a lökös, hanem ami a lökösben van műanyag betét, amiben a ködlámpa van) az a régin egyszerű sima vízszintes csíkos, a faceliftes meg rombuszmintás.
Aztán lehet, hogy ez keveredik/keveredett, meg össze-vissza, meg felszerelésfüggő, de én ezekben láttam különbséget.
diablo1984 nem nagy a csomagtartó, de jó az elrendezése. F szedánhoz képest még jobban is el lehet férni benne
-
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#44298
üzenetére
A régi H -kat nem ismerem de nekem 2 elöl és 2 az első ülések oldalában van lufi, ami engem idegesít is mert nem merem kikapni az üléseket
Ugye azt is mondtad, hogy inkább mindig a facelift / 2. iterációs kiadást kell venni. Szerintem is, továbbra is így van, még akkor is ha az sok helyen olcsosított (viszont a hibák javítva vannak és az alapvető dolgok ugyanolyanok ha nem jobbak)Egyébként nyilván én is akarok majd többet jobbat újabbat, amint önálló keresethez jutok biztos be is nevezek egyre újabb segítséggel, de a mostani H -tól egész biztosan nem válok/unk meg. Viszont a mostani F -től sem, mert egyrészt már bocsánat de szarért-hugyért lehetne eladni, másrészt egy rendkívül megbízható, olcsón javítható és kiváló jószág, 8 szelepes, egy tökéletes kis gép.
-
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#44296
üzenetére
A rendoroknek milyen van? Elso gen. Vagy a facelift? Csak mert az jol lathatoan nagyon birja az esz nelkuli leszarom taposom utalom torodest
Viccet felreteve szerintem nekem faceliftes mar (2010) abbol a legfapadosabb pl hatul nincs is elektromos ablak nincs esp nincs semmi sima cd30 radio volt benne stb.. De baromi jo. Biztos sok a sporolas es egy oooosiban jobb a sizgeteles meg az extra a kenyelem de itt ugyanolyan vagy akar jobb a moci a futomu es a valto sem rossz akkor sem, ezen kivul meg kinek kell barmi Ja es a lenyeg lemaradt hogy szerintem hasonlo koru sem annyiranelkepzelhetetlen mar 1M korul amit a multkor jeloltle meg pelektani hatarnak azt hiszen.
-
haddent
addikt
Nálam az elektronika letiltja. Tehát ha ott hagyod a kulcsot, nem történik semmi. Jár az autó és túlfordíthatod mintha "újra" akarnád indítani és semmi nem történik, fizikailag elfordítod, valóságban semmi. Na F -nél már nem így meg kipróbáltam ott igen szép reccs lett a vége többször nem köszönöm szépen
-
haddent
addikt
Ennyit a védelemről meg a melengetésről 
Nem nagyon tudom, hogy azt hogy lehetne hazavágni, gyárihibás volt? A csere (főleg újra) tippre biztos 100 ezer fölött lesz mert ilyen olyan csodaöntvény húdebírja. Én a helyedben elvinném valami jobb kipufogóshoz aztán heggessze meg és jónapot 
nekem szerencsem volt ugyancsak lizingelt ceges autoval 156 exer km rel 4 evesen hiheto es olyan is, sot sokkal jobb mint elvarhato lett volna. Az a 60 tuti nem 60 ezer km 
de ahogy elottem is mondtatok nem a futas szamit hanrm a felhasznaloja.
Csak arra vigyázz, hogy én mindig hordom magammal a tartalék fél-1 litert és a múltkor jól kiömlött hogy rohadna meg 
)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
60-nál meg 5-ös helyett jó az 3 -asnak is 
Azt meg nem is értem, hogy a fekete műanyag elemek (lökös, "díszléc" stb..) hogy ilyen gyári full sötét, mély fekete még neked? 
) Értem egyébként persze, és szerencsére nem tudhatom milyen érzés egyelőre, de azért képzeld el itt aki most vett új autót és 100km után a motor azt mondja hogy reccs. Hát lehet hogy a mentő vinne el engem ilyen helyzetben... a zártosztályra, a kedves nepperbácsit meg a köztemetőbe 
De csinálható. Vagy miben más mint a jobb Neked? Nálam ua.
Új hozzászólás Aktív témák
- Akció!!! Sosemhasznált! HP OmniBook 5 i7-1355U 16GB 512GB 16" FHD+ Gar.: 1 év
- 236 - Lenovo Legion Pro 7 (16IRX9H) - Intel Core i9-14900HX, RTX 4090
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 7800X3D 32/64GB RAM RTX 5090 32GB GAMER PC termékbeszámítással
- REFURBISHED és ÚJ - HP USB-C/A Universal Dock G2 (5TW13AA) (DisplayLink)
- Dell Wyse 5470,14",FHD,Touch,N4100 CPU,8GB DDR4,128GB SSD,WIN11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest