-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
Hachiko95
aktív tag
-
Hachiko95
aktív tag
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
dethroner
#110022
üzenetére
Ez a gyári légszűrőház, nem valószínű hogy sport "paneles" légszűrő van benne. A K&N-nek van olyan megoldása [link] , hogy a légszűrőház alja és a hideg levegő bevezetés marad, a teteje kicserélődik, csatlakozások, légtömegmérő szintén marad. Egy kúpos légszűrő lesz a házban, a teteje lecsavarozható és olyan szívó hangja lesz ennek a motornak hogy megőrülsz: [link] , [link]
Gázreakciónak is jobbnak kell lennie, bár én a gyárival sosem próbáltam. Azt hiszem van valami fojtás is, ami meg szoktak tuningolni a gyári házban, mert eléggé szűk a járat.
Az a jó, hogyha rajta van a fedél a K&N-es megoldáson, akkor nincs hangja és gyárias kinézetű, ha leszeded, akkor meg sportos szívóhangja lesz. -
#110020
Hachiko95
aktív tag
Markizmark
#110019
Hachiko95
aktív tag
válasz
Markizmark
#110019
üzenetére
Eredetileg az okoskerék miatt váltottam arra hogy hamarabb ott legyen az olaj. Az első csere egy Total 5w-40 Dexos 2-vel volt. Kint áll az autó, sok a hideg indítás és város, ezért szerintem jót tesz a 0w hidegoldal, főleg most hidegben. Bevált úgyhogy maradt ez.
Melegen (is) jobbnak kell lennie mint egy 5w-30-nak, de ez csak egy padlógázas autópályázásnál vagy pályanapon fog előjönni, ott lehet kevés a 30-as melegoldal.
Civic-be (R18A2) hasonló Mobil 1 0W-30 ESP LV megy, abban is bevált.Egyébként azonos hideg és melegoldali számok nem feltétlen azonosak, a mostani "ecosított" olajok hígabbak, mint mondjuk egy régebbi azonos viszkozitási számokkal.
Pl. az Insigniánál amikor utána néztem a MOTUL 8100 X-CLEAN 5W-40 és az újabb MOTUL 8100 X-CLEAN 5W-40 Gen 2 változat között az a különbség volt, hogy az utóbbi jobban kibocsáltásra van hangolva és hígabb azonos 40-es melegoldaloni viszkozitáson belül. De rá kellene néznem az adatlapra, hogy konkrétat tudjak mondani. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
dethroner
#110006
üzenetére
Én a Mobil 1 ESP 0W-40 Dexos 2 használom egy ideje, ebből semmi nem fogy 10.000km alatt. Érdekesség, hogy a legújabb 911 GT3 (RS)-be is ezt kell tölteni.
Olajszűrőből valami jobb: Mann, Hengst, Mahle. Pollenszűrőből bármilyen aktívszenes. Levegőszűrőből meg a K&N 57s-sel jött a kocsi, szóval azt mosogatom, olajozom. -
#109806
Hachiko95
aktív tag
Markizmark
#109780
Hachiko95
aktív tag
válasz
Markizmark
#109780
üzenetére
Létezik még BGA, Vaico, SKF és Hepu, A.Z., Dr. Motor, Febi okoskerék. Kíváncsi lennék, hogy azok dobozában INA kerék jön-e és melyik német gyártmány.
-
Hachiko95
aktív tag
-
#109804
Hachiko95
aktív tag
Markizmark
#109780
Hachiko95
aktív tag
válasz
Markizmark
#109780
üzenetére
Én katasztrófális hibáról nem tudok, tehát hogy széthullana és összeakadna a vezérlés. Ebből a szempontból nem vészes és az alkatrész relatív olcsó, mondjuk egy Lexushoz képest ahol milliós tétel egy ilyen és ugyanezt az indítási zörgést csinálják.
BMW Vanos is tud ilyet, Audik, minden. Talán a Hondánál nem gyakori, ugye R18A2 ami ugyanez a kategória ott sem lánc szakadás, nyúlás, sem változó szelepvezérlés probléma nem szokott lenni.10K km után nem kellene, ezeknek simán 150.000-et kéne tudnia, de nem. És nem garantált hogy csere után nem fog megszólalni, akár a gyártási szórás miatt. Szóval én hagyom a hibakódig, lehet azt az 1 szívót kereket sem kellett volna cserélni. Persze szíjat és görgőt kell és volt is.
Egyébként visszacsapószelep volt cserélve és 0W-40-es olajat használok hogy minél előbb ott legyen hidegen. -
#109779
Hachiko95
aktív tag
Markizmark
#109778
Hachiko95
aktív tag
válasz
Markizmark
#109778
üzenetére
A másik topicban Integrale ezt írta: [link]
Az tény hogy más minőségellenőrzés lehet és ez kulcs sok alkatrésznél és az is hogy amiket átraktak kínába általában nem készülnek olyan szinten és az ellenőrzés sem olyan.
Nem olyan vészes probléma ez különben, mert sokszor csak indítási hang van. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
Micsurin
#109776
üzenetére
Nem azt mondtam, hogy mindnek van hangja, enyémnek sem volt. De új korukban volt kiadva szerviz megjegyzés ilyen hangra. Rossz dizájn a szívó rész, nem véletlen cserélték az "A" motoroknál. Nagyon sok változó szelepvezérlés zörög, nem csak Opel és nem csak ez a motor.
-
-
#109773
Hachiko95
aktív tag
Markizmark
#109770
Hachiko95
aktív tag
válasz
Markizmark
#109770
üzenetére
Amikor vettem hibátlan volt, tudtam erről a hangról, de semmilyen nem volt neki. És nyilván nálam kezdte el az indításkori hangot, cserekor lehetett érezni, hogy a szívóoldali lötyög a kipufogóoldali nem. GM volt benne, INA-t kapott. Aztán az is megszólalt pár hónap után finoman majd egyre jobban, de egy jó ideje már nem rosszabb és hiba sincs. Úgyhogy nem is foglalkozok vele.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
Micsurin
#109768
üzenetére
"ellenben mikor beállt neki nem igen gondolkozott Ő se ~500-ért 3db csillapító felújításán"
Nekem ez nem azt mondja, hogy felújította, hanem hogy nem is gondolkozott rajta, de mindegy is.
Ha elromlik a simára kell cserélni, ennyi.Szerintem erre gondolsz a másik topikból: [link]
A visszacsapót cseréltem, a dugattyú spriccelő fúvúkákat nem, de ott alapjáratról van szó.
A lényeg az, hogy amíg nincs teljesítményvesztés vagy hibakód nem kell cserélni. Hiába van 1-2 másodpercig hangja indításnál, mert kidobott pénz lesz. Nekem több éve van hangja indításnál nem befolyásolja a használatot. -
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
Micsurin
#109763
üzenetére
Egy ideig jó volt és utána ugyanúgy kopogott, rossz dizájn. Nem véletlen változtattak az "A" motorkódnál. Visszacsapó szelep cserélve lett, semmi különbség. Azt hiszem az okoskerék reteszelés kikopik ami összezárja és amíg nem épül fel teljesen az olajnyomás addig kopog. Ez nem olajnyomás probléma.
Szerk.:Itt van róla szó: [link]
Úgy tűnik már gyárilag lehet rossz, pontatlan gyártás miatt. Ezért kidobott pénz lehet hibakód és teljesítményvesztés előtt cserélni. Legalábbis én úgy gondolomEzt mondom, ha a simára cserélni lehet az IDS+-t ha elromlana, akkor mi a hátránya?
Lehet neki nem is működött már jól és azért nem éreztétek. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
dethroner
#109760
üzenetére
Ha az okoskerék csak indításnál kopog 1-2 másodpercig akár melegen az szerintem nem nagy gond. Nyilván a legjobb ha akkor sincs hangja. Viszont ha folyamatosan koporászik hidegen vagy melegen alapjáraton akkor lassan cserés lesz. Onnan nincs messze a hibakód és a teljesítményvesztés.
Szívó oldali szokott kikopni főleg, ha a szíj le van véve meg lehet nézni mennyire lötyögnek.Futóműnél érdemes nyomkodni a sport módot, ha van próbakör. Érezni hogy durvábban fog átmenni az úthibákon. Nem drasztikus a különbség, ha elromlik elvileg a keményebb mód lesz alapértelmezetten.
Hibakódokat ki lehet íratni a kis kijelzőn az órák között, azt hiszem fék-gáz pedál egyszerre és úgy kell gyújtást adni. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
dethroner
#109753
üzenetére
Nekem az GTC-ben is sport van IDS+ adaptív lengéscsillapítókkal. Normál állásban puhább mint a normál futómű és adaptívan állítja folyamatosan, Sport módban pedig keményebb.
Nem rossz, csak ha baj van vele akkor drága lehet mert a lengéscsillapítók darabja 100K felett van. Nekem még nem volt baj vele az évek alatt és szépen működik, de szerintem ki lehet váltani normál lengéscsillapítókkal is.
Kérdés IDS+-ról van-e szó?Szerk.: Látom az, ha nem dob hibát valójában az a fullos futómű.
Sehol nem ér le, a normál UFO CIVIC-et könnyebb meghúzni sok helyen. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
dethroner
#109751
üzenetére
Mindig felfigyelek amikor hallok egy ilyen Opelt indítani, soknak van hangja. Enyém is ilyen, pár éve lett csak a szívókerék cserélve, pár hónap múlva ugyanúgy kopogott. Kipufogó oldali és szolenoidok nem lettek cserélve.
Én azt mondom hogy amíg nincs hibakód (csere előtt sem volt) és nincs teljesítmény vesztés addig nem kell vele foglalkozni. Szerelő is mondta, aki Opelekkel foglalkozik hogy csere után (gyári 2 kerék - 2 szolenoid) újra elkezdett szólni, azt hiszem több rendőr autó is volt, azok is mind kopogtak csere után.Elég sok márkának kopog a változó szelepvezérlés indításkor, ezek ilyenek.
Most ránéztem 45-46K az okoskerék darabja, 12K a szolenoid (INA). -
Hachiko95
aktív tag
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
dethroner
#109722
üzenetére
Ugyanaz lesz.
#109723Markizmark
H GTC ugye a Z18XER-rel nagy útnál (Németország) 7.4l-es átlagra jött ki, azt hiszem a téli 195/65 R15 volt rajta akkor. Szóval nagyobb kerékkel 7.5-8 lehet.
100% városban meg 9-10 liter.A Civic autópályán 6 sebességgel nagyjából 7l.
Országúton (max 90km/h) városokon, falvakon keresztül 6.2l a 225/45 R17 nyárival. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
dethroner
#109719
üzenetére
Jobban fog menni, több nyomaték lejjebb és a literteljesítménye is nagyobb szóval könnyedebben fog pörögni leszabályzásig.
Amikor ugyanazok az alapok/felépítés a nagyobb motor általában jobb szokott lenni, tartósabb, mert ugyanakkora teljesítmény leadásnál kevésbé van terhelve. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
hdanesz
#109716
üzenetére
Azaz Euro 5-ös változata a Z18XER-nek, elvileg a szívó oldali okoskerék már javított verzió, ami a Z-s motorkódoknál problémás szokott lenni. Nem tudom programozásban mennyi különbség van, hogy az Euro 5 miatt mennyire van "butítva".
Nekem a Z18XER van egy H GTC-ben, azt a súlyt jól mozgatja, gázreakció elég jó Sport módban, jól húz alul és szépen megy leszabályzásig. Olajfogyasztás nem látható, 1.8-asok jobbak szoktak lenni ebből a szempontból.Nem forog keveset, de szerintem nem hangos, egy 8. gen "Ufo" Civichez tudom hasonlítani ami már 6 sebességes és ugyanígy 1.8 140 ló (R18A2), abban a 6. fokozat miatt kevesebbet forog a motor és kevesebbet is eszik, de hangra olyan mintha többet forogna és hangszínre is kellemetlenebb. A Civic gyengébbnek érződik és a gázreació sem olyan jó főleg az Astra sport módjához képest.
Szerk.: Itt vannak [link] , hogy a különböző típusokhoz milyen motor + váltó kombó létezik. (Kicsit nehezen töltődik be az oldal.)
B Zafira ugyanaz a rövid kiosztás mint a H Astra. Érdekes hogy az 1.6-os a hosszabb kiosztással volt. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
dethroner
#109713
üzenetére
Szerintem ugyanannyit, de az sem lehetetlen, hogy kicsit kevesebbet egyen a nagyobb motor. H Astrában elvileg mindkét motor csak a közeli fokozatkiosztású (rövid) F17 CR váltóval volt, szóval ugyanannyit fognak forogni.
Signumban és Vectrában volt hosszabb fokozatokkal is. -
#106970
Hachiko95
aktív tag
mohabá 007
#106964
Hachiko95
aktív tag
válasz
mohabá 007
#106964
üzenetére
Utánanéztem, úgy tűnik hogy a korábbi ábra amit láttam hibás.
Elvileg ez lesz a helyes: [link] -
#106930
Hachiko95
aktív tag
Tothgera30
#106929
Hachiko95
aktív tag
válasz
Tothgera30
#106929
üzenetére
Spider 1985 [kép]
Minden földi jóval: RWD, Sperr difi, 2 ikerkarburátor, 4 pillangószelep, 4 tárcsafék, 5 sebességes váltó. Ugye teljesen aluminium motor, dupla vezérműtengely, "Hemi"(hemispherical) azaz félgömb alakú égéstere van, 80 fokos szelepszög és ezeket már a 60-as években mind tudta. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
Tikakukac
#106924
üzenetére
Az okoskerékre gondoltam, hogy amíg nincs olajnyomás addig kerreg és ez ugyanígy van pl. egy Lexus-ban is.
Egyébként itt a XER motornál ha jól tudom úgy van, hogy direktbe megy az olaj a szűrőt megkerülve és egy retesz fogná az okoskereket, de nem elég pontos újonnan és/vagy kikopik és ezért adja a hangot.Alfán nekem ilyen lánc van [kép] , 2 liter Twin Cam Nord motor (Busso tervezés).
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
Tikakukac
#106917
üzenetére
Én cseréltem szívó okoskereket egyszer, de igazából sok értelme nem volt, az indítási hangon kívül más tünetet nem produkált és indításnál ugyanúgy 1-2 másodpercig elkezdett kopogni pár hónappal utána. A kipufogó oldali gyári, szolenoidok gyáriak.
Beszéltem szerelőkkel, akik nem egyszer cseréltek ilyet és volt olyan is, amikor mindkét kereket és szolenoidot cserélték és ugyanúgy volt hangja indításnál.
Szóval amíg nincs hibakód és nincs teljesítményvesztés, addig nem probléma hogy megszólal egy pillanatra indításnál. Ezek a változó szelepvezérlésű rendszerek a legtöbb gyártónál ilyenek indításnál, csak sokkal drágábbak ha cserélni kell.Egyébként a szívósorral együtt elég jót tesz a nyomaték görbének, mert 2000-től ott van a max. nyomaték 80-90%-a és leszabályzásig végig építi a teljesítményt.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
ncc1701
#105477
üzenetére
Mátrában, Bükkben elég jó így autózni az Astrával, könnyű, elég mozgékony. Azon kívül pedig a normál mód. Sport módban lesz keményebb a lengéscsillapító, de ha úgy van szerintem ki lehet íratni és normál lengéscsillapítókat belerakni. A sport mód pedig marad az elektrohidraulikus kormánymű rásegítésére és a gázreakcióra.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
ncc1701
#105475
üzenetére
Nekem olyan van a H GTC-ben, még nem volt vele baj, érezhetően működnek is.
Utángyártott, vagy más fajta nem nagyon van, de fel lehet újítani. Az első felújítottak 60-70.000Ft/db áron mennek, a hátsó 100.000Ft/db. Ha viszel sajátot gondolom valamivel olcsóbb a felújítás. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
Integrale
#104727
üzenetére
Én úgy vettem észre, hogy 4500-nél vált a rövidre felfelé, akkor erősebb hangja lesz és jobb reakciója és lefelé 4000-nél vált vissza. Mert lefelé még mondjuk 4100-nál a gázra lépve megvan ugyanaz a reakció és hang, mint alulról indulva csak 4500 felett.
Viszont azt nem tudom van-e és egyáltalán lehetséges-e egybe nyitás, amikor a hosszú és a rövid úton is egyszerre áramlik a levegő. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
vzsryl
#102965
üzenetére
Az E46 összeszerelés, anyagminőség, letisztultság szinten eléggé csúcs BMW, de egy E36 már más helyzet. A 30 éves A vectra nem igazán zörög belül, nemrégiben próbáltam több jó állapotú E36-ot, ott van jópár zörgő, nyeklő-nyakló műanyag. Ajtókárpitok eléggé gyenge minőségűek. Az A vectrában az összes rekesznek gumi tálcája van, és szolidabb az egész beltér.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
Integrale
#102957
üzenetére
Max. nyomaték ugyan 3800-nál van, de annak 85%-a már 2000-es fordulattól elérhető, sőt 1800-tól is. 8.gen Ufo Honda Civic 1.8-ban 6-os váltó van és az valamivel kevesebbet forog, ahhoz hasonló áttételezés simán lehetett volna az Astránál is. A Civic nem is olyan nyomatékos alul-középen.
Nekem a H GTC GPS szerinti 110km/h-nál forog 3500-at, úgyhogy ez abszolút sportosra van hangolva. Szépen végig lehet forgatni az összes fokozatot, 5.-ben leszabályzásig. Kanyargós úton Mátrában, Bükkben, vagy Cereden elég jó ez az áttételezés, de autóúton vagy autópályán foroghatna kevesebbet.Egyébként annak ellenére, hogy az Astra többet forog mint a Civic, a szélzaj és a gördülési zaj azonos gumiméreten kevésbé hallható és szerintem a hangszín is kellemesebb, a Civicben bugósabb hang van.
-
-
Hachiko95
aktív tag
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
Integrale
#100466
üzenetére
Igen, Dexos 2 minősítése van. Ennél a motornál elvileg a GM-LL-A-025 szabvány van megkövetelve, de azt lefedi a Dexos 2.
Egyszer volt benne 5W-40-es Total, azóta többször 0W-40 Mobil 1, indításkori okoskerék zörgés hang változatlan, de a téli hidegindításokat biztos jobban szereti a motor a 0W-40-es olajjal. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
jimmy5
#100458
üzenetére
Szerintem sem kell foglalkozni vele, csak amikor már folyamatos a hang vagy teljesítmény vesztés van. Főleg, ha minden ki van cserélve, akkor mást nem nagyon lehet csinálni. Valahol olvastam olyat, hogy hidegindításnál a rövid kopogás "megengedett." Figyeld majd a hangot, ahogy hűvösebb időjárás lesz. Én eddig úgy vettem észre, hogy akkor rövidebb ideig vagy egyáltalán nem csinálja.
Nekem a Mobil 1 ESP 0W-40-et szereti, láthatóan nem eszik belőle 10000 km alatt.
-
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
zgospel
#100099
üzenetére
Nekem melegen csak akkor csinálta, amikor nem volt benne a szelep, egyik fórumban volt egy leírás, hogy lehet üresen is használni, na utána lett igazán rossz. Tavaly lett egy szívó kerék és a visszacsapó cserélve. Azóta csak hidegindításnál, ha több napot állt, akkor van hangja. 35 fokban hallhatóan hosszabban zörög (kb 1.5 másodperc), 25 fokban csak egy kicsit, de amikor lemegyünk ősszel 15 fok körülire, akkor szerintem nem is lesz hangja. Külföldi fórumokban is hasonlót tapasztaltak, volt akinek a szelep, mindkét okoskerék, mindkét szolenoid cserélve lett és 30 fok körül nekik is zörgött hidegindításnál. Sőt az sem mindegy, hogy milyen pozicióban van leállítva az autó, előre-hátra, balra-jobbra dől.
Szerintem mindegyik 3 ajtós GTC, ha nem OPC.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
zgospel
#100089
üzenetére
Meleg időjárásban könnyebben előjön a hang. Ha több napot áll az autó, akkor hidegindításkor nekem is van hangja (és a szelep cserélve van), de ősszel-télen-tavasszal nem volt.
Konkrétan mikor kezdted el hallani, amikor melegre fordult az időjárás?
Tavaly nyáron megvolt már az autó? -
Hachiko95
aktív tag
válasz
cappa72
#99986
üzenetére
Nekem így nézett ki a katalizátor mint ezen a képen [link]. Vékony lemez palást lyukakkal és GM felirattal, azt hiszem a felső része rezonált. A középső kipufogó dob sem kizárható. Nekem kétszer volt ilyen hang, mindkétszer azt hittem, hogy a katalizátor hullott szét belülről, de emelőn kiderült, hogy egyszer a középső dob belül, egyszer pedig a katalizátor palástja. Van is egy tartalék gyári katalizátorom hozzá, mindkettő szép volt belülről.
-
#99953
Hachiko95
aktív tag
ArthurShelby
#99952
Hachiko95
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#99952
üzenetére
8000-9000-et forgó szívómotorokkal hosszútávú tapasztalatom nincsen egyelőre, de azoknál én is úgy tudom, hogy van már kisebb-nagyobb olajégetés, és a csapágyakra is figyelni kell ilyen fordulaton használva.
A Z18XER pl. tartós 4000-4500-on sem eszik meg láthatóan semmit, plusz néha el van eresztve 6000 felé. Szerintem ilyen változó szelepvezérléses motorokat néha meg kell hajtani, igaz ez "folyamatosan változó szelepvezérlésű", de 4500-nál történik valami nagyobb váltás, amivel a hangja és a reakciója is megváltozik.
Egyébként pedig a motor a kopásának nagy részét a hidegindításoknál szedi össze. 2000-2500 között szoktam bemelegíteni, ha a víz bemelegszik, akkor nagyobb fordulaton lehet még az olajat melegíteni és egy jó motornak utána úgy nyomod ahogy akarod.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
BaKeSZ87
#99947
üzenetére
Azért úgy mindjárt más, ha írsz is hozzá szöveget. Ezeket a generált dolgokat szerintem mellőzzük, annyira steril görbét rajzol, hogy nem ez az, amit a kocsiban érezni lehet. 4500-as vezérlés váltást nem mutatja, plusz nem forog el a motor ~6800-ig.
Fel nem tudom fogni honnan szedik ezeket az adatokat, azt írja "based on the factory data", én ilyenről nem tudok, hogy a gyártók ilyen formában közölnék az adatokat, főleg nem leszabályzás feletti fordulaton.
Megnéztem egy olyan autót, amiről tudom, hogy erősebb, mint amit megadnak gyárilag és persze, hogy a gyári katalógus adatok szerint rajzolta, tehát ez abszolút becslés.Amit én raktam be képet, az egy rendes padon készült mérés, gyári állapot. 1-2 éve mentettem le azt a képet, mert más értékelhetőt nem találtam. A fórum szerintem azóta megszűnt, mert múltkor már nem találtam.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
BaKeSZ87
#99941
üzenetére
A #99884 hozzászólásban mindent megtalálsz, én csak simán reagáltam egy korábbi hozzászólásra. Ezután az én hozzászólásomra reagálók írányába lett elhúzva a beszélgetés. Hagy kérdezzem már meg, hogy mi alapján szúrtál be egy becsült grafikont, talán van/volt ilyen motorral szerelt autód, vagy van vele gyakorlati tapasztalatod?
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
_seth_
#99931
üzenetére
Alacsony fordulaton a rezgések a kettőstömegűt is kinyírják, magasabb fordulaton simul a motor. Ez konkrét tapasztalat, egy jó pár éve álltam át arra, hogy 2000+ fordulat.
Fix tempónál esetleg 1750, de azaz abszolút minimum, amit használok.
A20DTH 6. sebességi fokozat 2000-es fordulat 140 Km/h.Akkor már egy rendes mérést dobjunk be, a nyomatékot Nm-re át kell számolni.
1600-tól már megy, 2600-tól 6300-ig csúcs nyomaték közelében. Gyakorlatilag tankönyvi teljesítmény görbe.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
_seth_
#99921
üzenetére
Így van, annyival még kiegészíteném, hogy a nyomaték öl. Tehát a dízeleknél, nézhetjük konkrétan az A20DTH Insigniát, én 1750 alatt nem szeretem látni a fordulatot soha, az alacsony fordulat, nagy nyomaték nyír ki mindent, legyen inkább 2500-as fordulat kevesebb nyomatékkal kisebb gázon és ugyanakkora teljesítményünk van. Rendes olajnyomás is igazából 2000-től van, 1000-1500-as fordulaton szenvedtetés hiába van nyomaték, hiába megy úgyahogy az autó nagyon nem jó a motornak. A hosszú difi miatt városban nehéz is 2000-es fordulaton vagy felette tartani a motort, ezért mostmár csak autópályázós. 100-nál sem lehet rakni még 6.-at, de igazából 5.-ben sem indul meg rendesen, 4. kell neki.
Z18XER H Astránál pedig ugye rövid a váltó és 70-től végsebességig, ami 200 km/h felett van valamivel szépen lehet menni. Tehát, ez lényegében 5.-ben 2000-től leszabályzásig van.
Minden motort olyan fordulaton használok, hogy magához képest bármikor rendesen meginduljon, sőt úgy is biciklizek, rendesen pörgetve, mert a nagy nyomaték alacsony pörgetést kinyírja a térdet is.
tldr.: Én a dízelt is pörgetem (2000+).
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
Integrale
#99914
üzenetére
Első generációs A Vectra C16NZ. 8 szelep tipikusan középre hangolt motor, 2000-től szépen veszi a lapot, 5000-től max. lejtőn forog el 6000-ig értékelhetően. 2000-4000, esetleg 4500-ig van szépen autózható teljesítménye, de a közvetlenség, ahogy egy gázfröccsre reagál, ahogy ejti a fordulatot sokkal jobb, mint bármelyik újabb alapmotornak, az Euro 1 nem hazudik. Lámpához érkezve egy alacsony fordulatos revmatch is brutál kielégítő. Bowdenes gázpedál, bowdenes kuplung, váltó rudazat, alacsony fék és kormányszervó rásegítés, Euro 1.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
_seth_
#99902
üzenetére
Ne viccelj már 1.3-as Kadettel. Itt van egy C16NZ A Vectra, egy A20DTH Insignia, a Z18XER H Astra megy a legjobban a teljes fordulatszám tartományban. Az 1.6-os Vectra 125Nm-ének köze nincs ahhoz a 175Nm-hez, amit a Z18XER tud, pedig a Vectra csak 1020kg.
#99895-ös hozzászólásomban leírtam a kontextust.Köszi a becsült diagramot, oda van írva hogy approximation, egy program rajzolja a specifikációk alapján. Semmi köze a valósághoz, egy rendes padi mérésen nem így néz ki.
Akkor jól értem, hogy a twinportnál a szelepek előtti csatorna van két részre osztva és azt szabályozza, egy Z18XER-nek pedig "variable length intake manifold-ja" van, de a szelepek előtti nincs meg ez a funkció? Én úgy tudtam, hogy ezt a 2 csatornás szívósort is twinport-nak nevezték, legalábbis több helyen olvastam így.
Ahhoz képest elég kemény futóműve van, jobban pattog, mint a IDS+-os H Astra sport módban. Persze, hogy nem csapatós autó, a lényeg az lett volna, hogy a súly nagyon nagy ellensége a nyomatéknak, hiába van belőle sokkal több. A videóra reflektálva pedig, az smooth&fast vezetés volt finom terhelésváltásokkal, nem hülyegyerek csapatás. Néha muszáj az autó határai felé közelíteni a dízel Insigniával is, mert ha egy váratlan helyzet adódik sokkal könnyebb lereagálni. Mindenkinek tisztában kell lennie a saját autójának képességeivel.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
Tikakukac
#99893
üzenetére
Természetesen a saját kategóriáján belül kell érteni, nem egy S54B32 vagy F136. Nyilván egy Insigniában nem lenne olyan virgonc az 1.8 szívó, bár abban már a lustább Euro 5-ös verzió van.
Ha egy Honda R18A2-höz hasonlítjuk, aminek gyakorlatilag ugyanezek a specifikációi, és egy 8.gen ufó civicben próbáljuk ki, ahhoz képest is szembetűnő lesz, hogy az konránt sem megy úgy alacsony fordulatszámon, mint a Z18XER. A Hondát pörgetni kell, nem lehet olyan mélyről indítani egy kigyorsítást, igaz az is Euro 5-ös már.
150Nm nem hangzik soknak, de az végig elérhető, ha pedig normális fordulatszámon használjuk 170Nm is megvan, a nyomaték "görbe" inkább egy fennsíkra hasonlít és ez adja a karakterét.
Hiába van 360Nm nyomatéka az A20DTH-nak az Insigniában, az a +400-500 kg úgy elviszi az egészet, hogy nem is érződik. Vagy ha a Honda S2000 2 literes szívóját nézzük, egészen 6300-ig nagyobb teljesítményt ad le a Z18XER, gyakorlatilag leszabályzásig. J Astra 1.4 turbó (A14NET) sem megy úgy. Ezért írom azt, hogy alsó-közép-felső (1800-6300) fordulatszám tartományban is rendesen megy.tldr.: H GTC Z18XER motorral jó párosítás.
-
#99891
Hachiko95
aktív tag
mohabá 007
#99885
Hachiko95
aktív tag
válasz
mohabá 007
#99885
üzenetére
Mi a probléma azzal a mondattal?
#99887_seth_
Jobban megy egy H astra GTC-ben (~1300kg), mint az A20DTH az Insigniában (~1700-1800kg). Nincs turbó késleltetés 1800-nál már ugrik, amikor 4500-nál a dízel elfogy ez még akkor indul meg, egy nagyon széles használható fordulatszám tartomány van.
A múltkor leírtam: "1800-tól 6300-ig 150Nm+, gyakorlatilag egy nyomaték fennsík van. 2500-5700 fordulat között végig max. nyomaték közelébe tanyázik 170Nm+."A lényeg a súly, ha abból nincs sok, azt minden meghálálja.
Egy ismerősöm ismerősének unokatestvérének a szomszédja mutatta ezt a Hillclimb videót, hogy mit tud a Z18XER. [link] -
Hachiko95
aktív tag
válasz
vzsryl
#99878
üzenetére
Viszont az csak egy "sima" 16 szelepesre igaz. Egy változó szelepvezérléses, twinportos Z18XER mindenhol megy, alul-középen-felül, főleg ha viszonylag kevés súly párosul hozzá. Nyomatékcsúcs 3800-on van megadva, de 1800-as fordulaton már elérhető annak 85%-a.
Egy C16NZ pedig középre van hangolva, alul-középen szépen megy, felül fáradt, de kellemes karaktere van és a közvetlenség kárpótolja az erőhiányt. -
Hachiko95
aktív tag
Csergőnél szerintem lehet most is kapni, filléres tétel. A csere viszont nem egyszerű, a generátor le kell szedni és eddig tart a könnyű rész, mivel úgy kell azt a helyéről kiszedni, hogy nem lehet belátni oda. A belsejét ki kell ütni, és kihalászni az alkatrészeket, a műanyag darabokat, a rugót és a fémgolyót, hogy ne az olajjáratban keringjen. A szelep fémházát pedig egy megfelelő méretű csavart belehajtva kell kihúzni. Utána pedig beütni az újat. Orosz fórumokon van róla anyag [link] , [link] .
Van aki saját készítésű szelepet rakott bele erősebb rugóval. Alapvetően elég szar ennek a szelepnek és az okoskeréknek is a dizájnja. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
Integrale
#98639
üzenetére
Szerintem ettől a motortól nem kell félni, 120e km körül vettem (H Astra GTC), akkor a kocsi gyakorlatilag hibátlan volt. Később elkezdett kopogni indításnál az okoskerék, csak a szívó lett cserélve mert az volt laza, a cserétől függetlenül ha nagyon meleg van indításnál tud egy kis hangot adni, de hidegben egyáltalán nem. Szolenoidot nem cseréltem. A visszacsapó szelepet kellett cserélni, kiszedve még rosszabb volt, úgyhogy csere kell. Illetve most télen volt hőcserélő tömítés csere. Hidrotőke nincs, szelephézagot állítani kell. Látható olajfogyasztás 10e km alatt sincs, 0W-40-es Mobil olajat kapja.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
Tikakukac
#98517
üzenetére
Ráadásul nem csak a reagálás mértékével van baj, hanem van egy jó adag késleltetés is. Egy gyors pedálmozdulatnál csak felengedésnél pörög fel a motor. A gázpedál mapping-je sem lináris, károsanyag kibocsáltás miatt a nyitás és zárás is bele van simítva, főleg alacsony fordulatnál lehet érezni. Ez a problémám az összes új autóval, mert meg lehetne csinálni rendesen azt az elektromos gázpedált, de sosem olyan mint egy bowdenes. A Sport gombbal már nincs késleltetés, úgy olyan mintha tényleg én nyomnám a gázt, viszont a mapping aggresszívebb.
Alapvetően ezért tud élvezetesebb lenni egy régi, akár gyengébb autó, mert sokkal direktebb a kapcsolat. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
zgospel
#98308
üzenetére
Hosszú löketű motor + változó hosszúságú szívósor és változó szelepvezérlés bőven ad nyomatékot. 1800-tól 6300-ig 150Nm+, gyakorlatilag egy nyomaték fennsík van. 2500-5700 fordulat között végig max. nyomaték közelébe tanyázik 170Nm+. Ugye ez az amit nem látunk, amikor megadnak egy max. teljesítmény és nyomaték értéket, pedig ez a fontos.
Igen, autópályán elég sokat forog kellene neki egy 6. fokozat.
-
#98306
Hachiko95
aktív tag
dangerzone
#98300
Hachiko95
aktív tag
válasz
dangerzone
#98300
üzenetére
Szép kívülről a J GTC, bár én belül a "dupla" A oszlopot kisablakkal nem annyira kedvelem. Viszonylag nehéz, úgyhogy jobb ha minél nagyobb motor van benne, főleg hogy a menetdinamika felérjen a külsejéhez. Gondolom 1.4 turbót nézegeted, mert 1.4 szívó az tuti pusztulat. A 140 lovas 1.4 (A14NET) és 180 lovas 1.6 (A16LET) szerintem nem rossz motorok, ezek még szívócső befecskendezősek, tehát szívósor kokszolódás nem probléma.
Ugye a szokásos J astra / A insignia problémák ott vannak: Az M32-es 6 sebességes váltó, ülésfűtés, kilincsekről mállhat a króm, nyüszörgő kuplungpedál, stb. Alapvetően szerintem problémásabb, mint egy H astra / C vectra. J GTC-nek azt hiszem más fajta futóműve is van, mint egy sima J astrának, ideálisabb sportos vezetéshez.
Azt tudom, hogy az 1.4 turbó (A14NET) J-be, nem megy úgy, mint az 1.8 szívó (Z18XER) H-ba. Pedig mindkettő 140 ló és az 1.4 turbó 200Nm a 175Nm helyett. De annyival könnyebb a H astra, és a régi szívónak olyan karaktere van, hogy már 2000-es fordulat alatt ugrik. 1800-as fordulatnál már 150Nm nyomaték megvan. Viszont autópályára a hosszabb váltó miatt a turbósok jobbak lennének.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
smallmer
#97266
üzenetére
Pont most volt a totalcar erőmérőbe egy Honda S2000, nem tudom mennyire lehet egy másik pados méréssel összehasonlítani, de azt néztem, hogy az 1.8-as Z18XER H Astra GTC konrétan 6000-ig nagyobb teljesítményt és nyomatékot adott le, mint az S2000. Ezzel az 1.8-as motorral nagyon szépen ugrik a GTC, már 2000 alatt szépet húz, végig ott a nyomaték, 4500 körül érezni, hogy még jobban megindul és egészen leszabályzásig szépen forog a motor.
Nagyon kényelmesen autózható teljesítménye van akár városban, akár egy kanyargós úton. Elvileg az 1.8-as motorral is 1300kg alatt van. -
#96631
Hachiko95
aktív tag
Luck Dragon
#96629
Hachiko95
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#96629
üzenetére
Talán 2013-tól, de elvileg ugyanaz a tömítés van azokban is, azután voltak a B motorkódúak, amik talán rendben vannak. Az a probléma, hogy azon kívül is egy rakat probléma elő szokott jönni, pl. amik az insigniaclub forum oldalán ott vannak topic témák, azok komolyan előbb-utóbb mindegyiket utóléri. J astrába is hasonló dolgok vannak, de azokat annyira nem ismerem, csak ismerősökön keresztül. Ugye ez a CDTI egy Fiat motor, amihez az Opel hozzányúlt, de én ilyen hibákról nem tudok a Fiatokban.
-
#96628
Hachiko95
aktív tag
Luck Dragon
#96622
Hachiko95
aktív tag
válasz
Luck Dragon
#96622
üzenetére
Olajpumpa tömítés, vásárlás előtt le kéne venni a kartert és megnézni a csapágyakat, a 3. hengeré szokott kinyíródni. Ha baj van onnantól költséges lesz, akár új blokk, főtengely, stb.. A Csergőbe úgy mondják, hogy két féle motor van, ami már lecsapágyasodott és megcsinálták, és ami le fog.
Túl nehéz is a kocsi, ami meglátszik a többi alkatrész tehelésén (főleg a csapágyakon), több helyen spóroltak, gondolok itt az ülésfűtésre, kapcsolókra, kilincsről belül mállik a króm, kívül a díszcsík hajlamos lejönni. Városban a hosszú váltóval a dízelt csak kinyírni lehet, ugyanúgy a kettőstömegűt és a kuplungot. J astra is hasonlóan nehéz.
Én azt mondom, hogy célszerű hanyagolni mindkettőt. -
#96612
Hachiko95
aktív tag
ArthurShelby
#96610
Hachiko95
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#96610
üzenetére
Igazából a Vectra és az Insignia a középkategória. Az Opelnak nincs már felsőkategóriás autója, régebben volt az Admiral, Kapitän, Diplomat, Senator, Omega és még egyéb különlegességek.
-
#96281
Hachiko95
aktív tag
ArthurShelby
#96276
Hachiko95
aktív tag
válasz
ArthurShelby
#96276
üzenetére
Képről nem látszik mennyire mély, de szerintem ki lehet hozni egy kis vizes csiszolással és polírral. Arra kell figyelni, hogy a lakk fel ne szakadjon, csak finoman szabad megcsiszolni.
[kép] -
Hachiko95
aktív tag
válasz
DjDanee87
#96003
üzenetére
Az a baj, hogy kifolyik az olaj az okoskerekekből és azért van ez a hang, mert szárazon megy. Nem feltétlen oldja meg az okoskerék csere a hangot. Lehet, hogy a visszacsapó szelep is teljesen elereszti az olajat. Általában a szívó kerék szokott lötyögni. Ha még nincs levéve a szolenoid szűrő, akkor az megér egy próbát.
A kékes lila járaton megy az olaj az okoskerekhez és arra a járatra mutató piros nyílnál van a visszacsapó szelep. (A sárga nyilacskák tévesen, pont a másik irányba mutatnak.) [link] -
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
AMD Power
#95331
üzenetére
C16NZ-be is 100-ast rakok, igaz nem megy sokat az autó, illetve tavaly nyáron volt egy kis detonációs csörgés 2500 fordulat körül minimális gázon, nagyon pici részterhelésen, pedig rendesen be volt állítva a gyújtás stroboszkóppal. Ezért visszaraktam úgy az előgyújtást, hogy rendesen lomha lett a kocsi és átraktam 91-re az oktándugót, de még akkor is csinálta. Úgyhogy 100-as megy bele azóta, ezzel nem csörög. Olvastam valakinél, hogy egy ideig 100-ast tankolt, majd utána visszaváltott 95-re és megoldotta a problémát. Ezek az adalékolt nagyobb oktánszámú benzinek úgy vannak hirdetve, hogy elvileg tisztítanak is.
-
Hachiko95
aktív tag
-
#95119
Hachiko95
aktív tag
Apollo17hu
#95110
Hachiko95
aktív tag
válasz
Apollo17hu
#95110
üzenetére
Bemelegítés alatt 2000-2500-as fordulat, utána bátran egy középfordulatszám tartomány 2000-4000. Én nem szoktam 2000 alatt semmit szenvedtetni, ha magához képest nem indul el rendesen az adott autó, akkor szerintem rossz fokozatban van.
-
Hachiko95
aktív tag
Pár fejlemény az indításkor fellépő zörgő (dízeles) okoskerekek ügyében.
Írok pár hívószót: Z16XER , Z18XER , okoskerék , szolenoid , visszacsapó szelep.Még tavaly kezdett a reggeli hidegindításoknál traktorozni az autó pár pillanatig, később 1-2 másodperces zörgésre rosszabbodott, ekkor megtörtént a szoleloid szűrők levétele, majd az ajánlott 0W-40-es Mobil 1 olaj használata, illetve az egyik fórumos leírás alapján a visszacsapó szelep ki lett véve, ezek egyike sem segített. Igazából már egy fél órás állás után is volt egy rövid zörgés indításkor, menet közben sosem, teljesítmény vesztés nem állt fent. Hibakód sosem volt.
Év elején le lett cserélve a szívóoldali okoskerék és csak azért azaz egy, mert a kipufogó oldali nem lógott, a szívó rendesen kotyogott. A probléma nem javult, úgyhogy jobban beleástam magamat a témába.
Abban a leírásban, ami itt a topicban is volt, azt írták hogy: "szelepet kidobjuk a blokkból és üresen használjuk, vagy kicseréljük."
Ez így butaság, mivel üresen nem szabad használni, a visszacsapó szelepen keresztül megy közvetlenül az okoskerekekhez az olaj, ha nincs ott a szelep vagy hibás, akkor elengedi az olajat és visszafolyik a karterba. Maga a zörgés az olajhiány miatt van, és ha elengedi az olajat, akkor minden indításnál fel kell nyomnia oda. A szelep egy 2500Ft-os alkatrész, ennek cseréljével valószínűleg még menthető a kezdeti szakaszában az okoskerék. Viszont, ha nincs cserélve, akkor az új okoskereket is tönkreteszi az olajhiány.Négy hibalehetőség van:
1. Szolenoid (és az ezen lévő szűrő elforgása)
2. Okoskerék, ha már lötyög
3. Visszacsapó szelep nem tart (generátor mögötti)
4. Olajjárat el van tömődve és így olajhiány lép felHa nincs hibakód és nem vagyunk biztosak benne én nem cserélnék szolenoidot és a két okoskereket sem feltétlen, csak ha lötyögnek.
-
Hachiko95
aktív tag
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
Csabadi
#94297
üzenetére
A gyújtás modul engem is megviccelt, az új drágább fajtával el se indult a kocsi, még rosszabb lett mind volt. Úgyhogy megvettem a legolcsóbb mobiletron-t, a fém hátlapját bepasztáztam artic mx-4 hűtőpasztával azóta hibátlan, ennek már egy jó pár éve.
A gyújtás résznél a trafó kivételével minden cserélve lett, azóta nem is volt ezzel baj.Indításnál gyújtáson szoktam várni pár másodpercet, akkor könnyebben indul. Elképzelhető, hogy valamelyik hőmérséklet szenzor rosszalkodik.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
Csabadi
#94295
üzenetére
Alapvetően a gyújtás rendszere elég érzékeny, csak az inkább fordítva szokott történni, hogy melegen nem indul. Olyankor az eletronikus gyújtás modul kínlódik, ami az elosztófedél alatt van. Túlmelegszik, melegen nem indul, lefullad, majd utána már hidegen se indul. Illetve a gyújtás jeladó, ami nagyobb fordulatnál tud rosszalkodni, kimarad a gyújtás.
Gyertyák, kábelek rendben vannak?
Injektorház hátoldalán a vákuumcsövek a helyükön vannak? -
Hachiko95
aktív tag
Az A Vectránál is így van, hogy a német előírás szerint hideget fúj a középső, gyárilag ilyen, stb.. Forumokat olvasgatva én is azt láttam, hogy ez a normális, mert nekem is ilyen volt, de az átmosás után mégis jön ott rendesen a meleg üzemmeleg motornál. Valamivel valóban hűvösebbet fúj, úgy mondanám, hogy az oldalsó forró, a középső pedig tisztességesen meleg, összeségében pedig nagyon erős a fűtés.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
bandi0000
#94210
üzenetére
Ugyan A Vectrán, de ilyen volt nekem is. Szerintem érdemes lenne átmosni a belső radiátort, lehúzni a tűzfalon bemenő és kimenő víz csöveket, majd slaggal átmosni. Persze közben a hűtővízre figyelni kell. Nagyobb nyomással átengedni rajta a vizet, ezután én még egy kis trisós oldatot is beleöntöttem és hagytam ázni, majd egy pár óra múlva átmostam slaggal, végül kifújtam belőle a vízet.
Előtte a középső befúvón max. langyosat fújt teljesen üzemmeleg motornál, közvetlenül a mosás előtt teljesen eldugult a radiátor, úgyhogy még oldalt se volt langyos. Mosás után középen is rendesen meleget fúj. Elképzelhető, hogy a vízhőfokjelző szenzort le kell légteleníteni (kicsavarni-visszacsavarni) a művelet után, mert be tud ragadni egy kis légbuborék oda és rosszalkodni fog a műszercsoporton a vízhőfok visszajelzés.
-
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
mrx1212
#94036
üzenetére
Ilyen fajta volt nekem is, de nem segített ezeknek az eltávolítása. Pedig rögtön, amikor megjelent a hang levettem a szűrőket és kapott az ajánlott 0W-40 Mobil olajból. Abszolút hideg motornál (reggel) ott maradt a hang és most már akkor is zakatol egy kicsit, ha nem teljesen hideg.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
mrx1212
#94034
üzenetére
Ha már zörög az okoskerék, akkor azt cserélni kell. Egy idő múlva teljesítmény vesztés is lehet. Most nekem is zörgős (indításnál) állapotban van, év elején lesz cserélve. A szolenoidot könnyű cserélni, könnyen hozzáférhető 1 db. csavar.
A visszacsapó szelep [link] szerelése már problémásabb, generátor és helyhiány miatt nehezebb is hozzáférni. Eléggé bent van a blokkon belül, cserélni nem is tudom hogy lehet, biztos szépen szét kell szedni ott mindent. A közepét lehet kiütni vakon, csak vigyázni kell, hogy a fémgolyót, rugót meg a darabkákat ki kell halászni.
Valamelyik opeles fórumon olvastam, hogy teljes okoskerék csere után pár hónappal megint zörgött valakinek, valami tönkretehette újra. -
#93235
Hachiko95
aktív tag
ricsi8800gt
#93232
Hachiko95
aktív tag
válasz
ricsi8800gt
#93232
üzenetére
Jó kérdés. Nekem az lenne a kérdésem, hogy miért is rossz az a szelep ott, tehát milyen hibát okoz és mikor működik hibásan?
Olvastam a motorokról azt a leírást, ott azt írták, hogy vagy cseréljük vagy használjuk üresen. Körbe is kérdeztem, többen hallottak róla az okoskerékkel összefüggésben, de még nem cseréltek ilyet.Igen, sajnos ez már csak okoskerék cserével orvosolható, pedig hamar elkaptam, amikor még csak egy pillanatig csinálta hidegindításkor.
-
#93229
Hachiko95
aktív tag
ricsi8800gt
#93213
Hachiko95
aktív tag
válasz
ricsi8800gt
#93213
üzenetére
Mi "kiszedtük" a visszacsapó szelepet, már ha ezt lehet kiszedésnek nevezni. A cseréhez szerintem rendesen szét kell szedni ott mindent, így csak kiütni lehet. A generátor mögött van a dugója, és ott belül a szelep, ami be van ütve viszonylag mélyen.
Az okoskerék zörgés egyáltalán nem lett jobb, hasonló maradt vagy még rosszabb lett és a 0W-40-es Mobil-1 olajtól sem lett jobb, ugyanúgy zörög hidegindításkor 1-2 másodpercig.
Visszacsapó szelep volt [kép] , nincs [kép]
Egyébként Z18XER-ről van szó.Szerk.: A szolenoidról is le lett szedve a szűrő.
-
#88049
Hachiko95
aktív tag
lsebestyen
#88048
Hachiko95
aktív tag
válasz
lsebestyen
#88048
üzenetére
Tudom, viszonylag gyakran kell cserélgetni. Szerintem ameddig rugalmas, addig nem ereszt. Egy idő múlva elkezd gyöngyözni, átázik és utána már ereszt.
Egy jobb tömítés 2-3 évet simán kibír, az ezelőtti viszonylag sokáig volt fent. -
#88044
Hachiko95
aktív tag
lsebestyen
#88040
Hachiko95
aktív tag
válasz
lsebestyen
#88040
üzenetére
Nekem a C16NZ-nek 3/4 éve lett cserélve, teljesen száraz azóta. Pasztát nem raktam alá, a tömítés Victor Reinz márkájú.
Szerk.: A régi tömítés nagyon meg volt már keményedve, darabokba jött le, úgyhogy lehet kell majd kapargatni.
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
klajos27
#87905
üzenetére
Akkor itt egy kép [link], gondolom így néz ki. A szelepfedél "felett" van a nagy GM feliratos injektorház, amibe a nagy szívócső vezet, rajta 2 nagy csavarral, azt leszedve belenéznék, hogy egyáltalán jut-e üzemanyag a szívósorba, persze indítózás közbe.
Ha nem így néz ki a szívó rész, akkor tényleg karburátoros, hasonló elvet kell ott is követni, csak ott nem tudom, hogy fog látszani. Központi befecskendezésesnél simán látszik, ahogy fecskendezi be az üzemanyagot a pillangószelepre [link].
-
-
Hachiko95
aktív tag
válasz
klajos27
#87897
üzenetére
Az X14NZ központi befecskendezéses
.
Egyébként az ötlet jó, mert a gyújtás rész szokott rosszalkodni ezeknél, ha jól értem egy működő astráról lett átrakva az elosztó, ami jól működik.
Akkor az üzemanyagot kéne megnézni, hogy kap-e a motor, ezen kívül már csak levegő kell. -
Hachiko95
aktív tag
Olyat még nem láttam, aki a háttámlára térdelt volna, pedig nekem az is tönkrement.
Mondok jobbat, a két párna közötti vezeték is rojtosodik/elszakad.
Az anyagminőség és a kivitelezés is rossz.
Régi B/C Vectrában, ahogy Tikakukac is írja vígan mennek a gyárilag beszerelt ülésfűtések. -
Hachiko95
aktív tag
válasz
OPiiPO
#87582
üzenetére
Ebben az ülőlap és a hátrész párnájának a cseréje is benne van?
Nekem 2x kellett szétszedni, mert az ülőlap cseréje után 2 hétre a hátlapé is tönkrement.
Utána persze az utasoldali is tönkrement.
Olvastam olyat aki 3-4x cserélte egymást követő teleken, el tudom képzelni a párnák minőségét.
Új hozzászólás Aktív témák
- OLED TV topic
- One mobilszolgáltatások
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Vezeték nélküli fülhallgatók
- Google Pixel topik
- World of Tanks - MMO
- Kerékpárosok, bringások ide!
- iPhone topik
- WLAN, WiFi, vezeték nélküli hálózat
- Elektromos (hálózati és akkus) kéziszerszámok, tapasztalatok/vásárlás
- További aktív témák...
- Philips EP5441/50 automata kávéfőző - Patika állapot - Philips garancia 2027.03.19.
- Konferencia kamera + mikrofon egyben - vaddi Conferenceshot AV Camera távirányitóval
- AMX MD 702BL Touch - Érntős - falra szerelhető érintőpanel helységvezérlésre
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- iKEA Trotten állítható magasságú asztal 120x70
- S21 256/8 dobozában
- Beszámítás! Asus TUF A17 FA707RR FHD Gamer notebook - R7 6800H 16GB DDR5 512GB SSD RTX 3070 8GB W11
- HP 255 G10 Ryzen 5 7520U 8 GB DDR5 256 GB SSD FHD Új 2 ciklus Gari 2028.
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 9600X 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9800X3D 32/64GB RAM RTX 5070Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest