-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
Micsurin
nagyúr
válasz
Hachiko95
#110086
üzenetére
Garisnak garis, de ezt úgy fogják szerintem elhajtani mint a pinty... a XER-t gond nélkül tudja indítani. Ott be sem esik, legalábbis nem vészesen.
A gondok ott kezdődnek mikor van reggel -1 fok és már kéne izzítani... ráizzít (itt már látod, hogy az 1din resetelte az időt) majd indítózásra már ki is kapcsolt pl a rádió, a motor meg csak teker és tök erőtlenül fordul át. Ha feltöltöd 1-2 napig jó de ilyenkor is mérhető, hogy lazán 10V alá esik.
-
dethroner
veterán
válasz
Hachiko95
#110025
üzenetére
Tököm se meri így egyértelműen kijelenteni, azok után hogy adaptív futómű, rövidített sportrugók vannak alatta, sportülések, meg valami sport csomag is szerepel a gyártási lapján
Édes istenem, a citroen se volt egyszerű állatfaj amikor rendelni kellett valamit, pl szűrőkből is egész nagy szórás volt méret ügyben 
De hogy egy német motornál is ilyesmi lehet. Na, akkor mégse ma este fogom leadni a rendelést, holnap belekukkantok. Micsurin Neked, szeretettel
-
#110019
Markizmark
addikt
Hachiko95
#110007
Markizmark
addikt
válasz
Hachiko95
#110007
üzenetére
Nagyon tetszik nekem az az olaj, indításkor ketyegő okoskeréken is javít valamit állítólag (bár ez már nem áll fenn nálunk).
Ám de sokat látott csoporton belüli autószerelők szerint nem az igazi a 0w40, mivel nagyon meleg időben, meleg motornál nem úgy ken. De nekem ez a logika nem áll össze, mivel akkor ugyanabban az időben az 5w30 még rosszabb.
1 hónapon belül esedékes lesz a bölijárat Z16XER-en az olajcsere, lehet, hogy rápróbálok a Mobil 1 ESP 0W-40-re. -
#109780
Markizmark
addikt
Hachiko95
#109779
Markizmark
addikt
válasz
Hachiko95
#109779
üzenetére
Csak sajnos a legtöbb autón ezt az indítási olajhiányt kibírják a VVT rendszerek, az opel meg valamiért gyárilag is sérülékenyebb és a kis visszacsapószelep hiba simán kivégezheti, ezek szerint. GM INA-nál jobb okoskereket sajnos nem lehet beletenni cserekor, illetve én konkrétan gyárit kértem és ez az amit annak titulálnak. Nem gondolnám hogy 10k km után traktorozniuk kéne. Made in Germanyt nem tudom be lehet-e szerezni ...
Tény, hogy indításkor nem kéne zavarnia a kis kelepelésnek, de ezeknél sajnos ez a hang már jelent valamit. -
Micsurin
nagyúr
válasz
Hachiko95
#109774
üzenetére
Ez se igaz... kitakarított karter, új visszacsapó, új GM kerekek és szolenoidok, azóta halál néma a rendszer. Fater lassan 17 ezret belezavart és egy árva hangja nincs az új GM kerekeknek.
De a jardnál is jól látható volt melyik csíkost ki szervizelte. Ahol adtak arra, hogy karter le és teljes pucera ott sem volt jellemző a becsörgés. Pedig beletekertek egyik másikba apámék 2-300 ezret legfeljebb 2 kerék cserével.
-
-
#109770
Markizmark
addikt
Hachiko95
#109765
Markizmark
addikt
válasz
Hachiko95
#109765
üzenetére
Abban a "szerencsés" helyzetben vagyok, hogy 2db Z-s XER motoros autó is van a garázsban.
Az egyikbe sima INA kerekek kerültek (kb 30-35k/db, 220k km-es autó), a másikba GM INA kerekek (80k/db, 160k km-es autó).
A sima az minimálisan ketyeg az első indítás óta, talán csak akkor nem hallani amikor már rendesen meleg a motor, viszont se hideg se meleg indításkor nem traktorozik. A másik amiben GM INA kerekek kerültek az semmikor semmilyen hangot nem ad ki. Mindkét autó teljesen hibakódmentes, tárolt hiba sincs. Egyelőre én egyikből sem vettem vagy vetettem ki a visszacsapó szelepet, viszont mindkét alkalommal le lett szedve a karter és el lett takarítva minden ami az olaj szívóággal kapcsolatos, bár nem voltak kifejezetten olajsárosak. Kíváncsian várom a következő párezer km-t.
Egyébként az egyik, amibe GM INA került azzal csak én 10k km-t mentem el traktorozós indításokkal, amióta megvettem csörgött indításkor 1 másodpercig, melegen is. Amikor kifingott akkor már bedobta szívóoldalra a hibát, így már nem közlekedtem vele, de melegen határozott volt a hangja, hidegen kussolt. Erőtlenedés nem volt.
Amelyikbe sima INA került az indításkor nem csörgött, de melegen már hallani lehetett a zakatolást terheletlen pörgetéskor, gázadásra egy ideig csendben volt, hibakód viszont nem volt abszolút.
Nem olcsó játék ez, de inkább ma is ezeket venném, mint XEP-t. -
Micsurin
nagyúr
válasz
Hachiko95
#109765
üzenetére
Vatta új volt, ~700-at borított bele a futóműbe.
De, ha ismét megszólal az okoskerék a csere után az szinte mindig olajnyomás probléma. Mondom keress rá Integrale posztjaira az autósban.
Visszacsapó magában nem oldja meg, ott jellemzően valamiért nincs meg indításkor a nyomás...edit.: Itt Integrale a becsörenésről és nem a hidegen traktorozásról / dízelezésről írt.
Mondom a frisseket keresd vissza, pár hete vagy hónapja eléggé részletezve veséztük a XER-eket.
-
Micsurin
nagyúr
válasz
Hachiko95
#109758
üzenetére
ugyanúgy kopogott.
Vagyis nincs meg a megfelelő nyomás az okoskerekeknél, ez ennyit jelent.
Ott nem az okoskerekek cseréjével kellett volna foglalkozni elsősorban hanem rámérni az olajnyomásra és megtalálni az okot amiért elégtelen.INA-ból meg nem mindegy hol készült, lásd Integrale posztja az autós csoportban. (~130k az okos kerék cuccai csak ha éppenséggel ott vagy ildomos már a vezérlést is ledobni.)
---
IDS+-t meg nem ajánlanék, gyakorlatilag csak a Sach-tól létezik talán aranyárban alá új csillapító a régieit meg ~100-150 / darab áron lehet újítani és max 2-3 évet nyer velük. H Astra Magyarországban érdemes olvasgatni, 90%-ban sima csillapítóra csere lesz a végük. Alapvetően egy buta rendszer, Kakucson akármennyire zargattuk haver 1.6XER-jét semmit nem lehetett az IDS-ből észrevenni, ellenben mikor beállt neki nem igen gondolkozott Ő se ~500-ért 3db csillapító felújításán... Jó ha van de jobb ha nincs... inkább a sima Sport futómű ami alacsonyabb és feszesebb.
-
bul07
nagyúr
-
gban
veterán
válasz
Hachiko95
#109724
üzenetére
Nagyobb kerékkel kevesebbnek kellene lenni szerintem
A16XER, J Astra: fele pálya fele város általában 7,5 körül volt.
Nagyrészt pálya is.
Ausztria, Olaszország 6,2 - 6,8 - mert sok a 100-as tábla mint kiderült.
Sok év után aktiváltam az átlag és pillanatnyi fogyasztás kijelzést, gyakorlatilag ugyanúgy vezetek csak a pályán nem 130 - 135 csak 120 - 125, és így az átlag 6,6 - 6,8.
Segít ha látod hogy mikor mennyit eszik, anélkül is hogy elhatároznád hogy nem nyomod annyira vagy érdekelne egyáltalán az átlag, úgy értve hogy az az elsődleges nem a kényelem, a jó haladás. -
-
#106964
mohabá 007
aktív tag
Hachiko95
#106925
-
Tikakukac
titán
válasz
Hachiko95
#106921
üzenetére
A mérték itt a kérdés. Mivel a fosos bringaláncot dobáljuk le a kocsiról, mintha nem lenne holnap folyamatosan, így tudom milyen csere után a jó, gyári állapot és milyen az, amikor mindegy hol a nyomás meg hol nincs, indításkor félelmetes, utána meg szimplán hulladék traktor a kocsi
-
Integrale
veterán
válasz
Hachiko95
#104729
üzenetére
Az a fura, hogy próbaképpen kiakasztottam a működtető kart, és nem volt semmi változás a teljesítményben, az ECU viszont kivezérli a mágnesszelepet.
Fiat leírásban 1500-4200 közöttet találtam.
Most szerzek egy bontottat, aztán megnézem azzal. Gyanús, hogy olyasmi lehet, amit kérdezel a végén, és olyankor jön egy rezonancia.
Sanki: Valamilyen Opeles oldalon találtam, volt ott még pár száz ilyen. -
-
Integrale
veterán
válasz
Hachiko95
#100103
üzenetére
Érdekes, nekem melegben nincs hangja, hidegebb időben inkább, de nincs egy másodperc sem, amíg hallani.
Más:
Esetleg tudtok magyaráztatot a következő jelenségre?Hűvösebb időben (~22 fok alatt) napi első indításkor kicsit hullámzik az alapjárat. Beindítást követően felpörög 1000-1200 köré, kicsit marad ott, majd onnan leesik alapjárati értékre pár pillanat erejéig, utána vissza 1000-1200 köré, és marad ott, amíg valamennyire be nem melegszik. Az emelt fordulatokon hosszabban tartja magát, mint az alacsonyakon. (néha ez a procedúra kétszer is megvan).
Trafó, gyertyák, légtömegmérő újak, lambdák jelei jók, membránnak sincs baja.
Tapasztalatom szerint 30 fok körül és felette nincs ilyen, beindul és emelet alapjáraton ketyeg.
-
-
Gaborrrrr
újonc
válasz
Hachiko95
#98660
üzenetére
Sziasztok! Most bukkantam a fórumra, gondoltam leírom ide a gondomat, tapasztalataimat, hogy másnak is segítségére legyen az írás. Tehát. Most vettem egy z18xer opel astra gtc-t hibásan, jó áron. a hiba: 3000-res fordulatig megy az autó, utána elfogy, nem is hajlandó pörögni 5000 fölé. Hibakódok:
P0011 (Camshaft position timing over advanced -intake)
P2182 (Engine coolant temperature sensor2-circuit malfunction)
P2119 (Throttle actuator control - throttle valve/range/performance problem)
P0100 ( Mass air flow sensor - circuit malfunction )A hiba javítását az okos kerekekkel akartam kezdeni, mivel hallható hangjuk van meleg motornál is alapjáraton, illetve lógnak is, a szívó oldal jobban, a kipufogó kevésbé. Nem kérdés, hogy cserélni kell mind a kettőt, lehet cserélek vele szolenoid szelepeket is.
A dilemma: szelepfedél levétele után a váltó oldali részen vastag KOROM lerakódások voltak, ezért rögtön le is vettem a hengerfejet, hogy szépen kitisztítgatom az olaj járatokat, nehogy ez a dzsuva be kerüljön valahova, és eltömítsen valamit. Így akadtam erre az olajjáratban található visszacsapó szelepre. Ha ez a szelep meghibásodás esetén csak annyit produkálna, hogy indításkor az olajnyomás felépüléséig csattognak a kerekek, akkor nem szívesen ugranék bele a cserébe, nagyon rizikósnak tűnik a dolog. Jól gondolom?Illetve ha bárkinek van valami ötlete/tanácsa a hibával kapcsolatban azt szívesen fogadom
-
válasz
Hachiko95
#99977
üzenetére
Mire felébredtem a délutáni szunyókálásból (az éjszakai vihar miatt fél kettőkor keltünk...), addigra már nem volt itthon kisöreg.
Azt még délelőtt kipróbáltam, hogy ha egy bottal megállítom a rezgést, akkor elhalkul.
Szerintem még gyári lehet ez (is) az autón, szóval szét kellene szednem?@#99982mephi666
23k egy u.gy. katalizátor? Még jó, hogy az F csak Euro II-es motor (ebből a szempontból). -
BaKeSZ87
őstag
válasz
Hachiko95
#99944
üzenetére
Z18XE motoros Signumom van. -18le -8Nm XER-hez képest. Nincs benne változó szelepvezérlés meg twinport sem, meg gyárilag EGR sem. 2000-es fordulaton rendelkezésre áll a max. nyomaték 85%-a és ennek is 3.800-nál van a nyomatékmaximuma.
A mérés amit beszúrtam, gyári adatok alapján van legenerálva. Ha legörgetsz ott vannak az értékek fordulatszám alapján [link] GTC [link] Amit te beszúrtál abból nem derül ki, hogy gyári beállításokkal készült, vagy valamilyen módosítás utáni kontrollmérés. Mondjuk ha commentbe beírták volna, hogy stock, vagy valami, akkor ok, de így nekem gyanús, átszámítva a nyomaték pl. majdnem 182Nm a 175Nm gyári adat helyett, és a teljesítmény is több a gyárinál ami szívómotoroknál ritkán fordul elő, túlságosan eltér a gyári adatoktól. Jó motorok ez vitán felüli, de minden relatív.
A videót szerintem kár volt beszúrni, nem derül ki belőle semmi, csak, hogy egy boyracernek tetszik, hogy dombról lefelé jobban gyorsul az autó mint felfelé, meg jó hangja van. -
Tikakukac
titán
válasz
Hachiko95
#99944
üzenetére
Amíg nem veszel iPhone-t addig a neved kuss és ne szólj bele. Ha megvetted és még mindig nem egyezik a véleményünk, akkor pedig jöhet a személyeskedés, gyalázás, terelés és végül privátban fenyegetőzés, majd végül random nickek mennek a lecsóba.
Ezt ott nagyba tolják, de tűpontosan látszik mikor valaki nem engedi el a koncot és mindenképp követni kell az utat, aminek a végét szintén ismerjük, mert hátraarc ebből már sosincs. Szerintem ne ez legyen az x+1-edik eset
-
-
_seth_
veterán
válasz
Hachiko95
#99927
üzenetére
Annyit tennék, hozzá, hogy az alacsony fordulattal sincs gond, csak nem 1500-as fordulatnál kell padlózva előzni, hanem visszaváltani egyel és úgy. Na ennek mondjuk az én A20DTE-m egy még jobban tovább szűkített változata, szinte már buszos, kamionos fordulatszám tartománnyal és váltóval. 130km/h nincs 2000-es fordulat hatodikban.
-
_seth_
veterán
válasz
Hachiko95
#99919
üzenetére
Na ez az. Nem fontosabb, az a fontos, hogy az adott motor milyen váltót kap és kényelmesen kihasználható-e az a tartomány ahol "él" a motor és nem kell tiltásig forgatni. Kevesen használják az autójukat pl 5600-as fordulaton csak mert ott adja le a NM vagy LE maximumot, a többség 2000-nél szeret váltani ha dízel és 3000-nél ha benzin, a kérdés pedig az, hogy az adott motor ezeken a tartományokon mit tud, illetve ami nem elhanyagolható az az, hogy milyen súlyt kell mozgatni.
Az A20DTH 1200-as fordulaton már 200nm felett van, 2000-nél már 350 felett, hogy mit tud 3000-nél? Kb mindegy mert addigra már rég el kell váltani, nincs nyomaték fennsík, de megy. Hogy ehhez hogyan viszonyul a 175NM azt elvileg Te tudod. -
#99905
mohabá 007
aktív tag
Hachiko95
#99891
mohabá 007
aktív tag
válasz
Hachiko95
#99891
üzenetére
Azzal a mondattal az a baj, hogy egybe van mosva két különböző teljesen más motorvezérlés.
Twinport rendszer: kettéosztott szívócsatornával rendelkezik. Egyszerű vezérlőkerekek vannak, ezért a vezérműtengelyek fixen állnak. EGR van.
VVT rendszer: váltakozó szelepvezérlés. A vezérműtengelyeken okoskerekek” vannak. Ezek lehetővé teszik a vezérműtengelyek állítását, a motor terhelésének megfelelően. Ezáltal változik a szelepek nyitásának ideje. EGR nincs
Z18XER = VVT.
-
_seth_
veterán
válasz
Hachiko95
#99891
üzenetére
Mi ugrik? Z16XER van öcsémnek, igen -0,2L, de a technika ugyanaz, az sem ugrik sehova, úgy kell noszogatni, hogy menjen már. Nyomaték fennsik? Igen, csak kár, hogy kissé üres az a fennsík, a 85-ös 1.3-as kadettem is tudott ennyi nyomatékot 8 szeleppel, csak az a kocsi nem volt 1 tonna sem.
Szívó benzinből tudod melyik autóra igaz amit írsz? Az utolsó M3 szívó 4 literes benzines, na az ugrik.
Vagy pl pár kollégának van itt V6-os benzin egész jól eleresztve lökettérfogattal, nekik milyük van 2000 felett? Nyomaték galaxis? -
-
Integrale
veterán
válasz
Hachiko95
#98641
üzenetére
Köszönöm a választ. Hidegen indítva van ingadozàsa az alapjáratnak, magasabbon tartja, aztán alacsony, újra magasabb, majd még egy ilyen kör után beállt, és szépen járt. Ez ilyen (Corolla ugyanezt csinálja), vagy esetleg adaptációs hiányok, tekintve, hogy szar akksi van az autóban!? Vagy a szar akksi miatt a generátor fogta meg?
Köszönöm elôre is!
-
mephi666
nagyúr
válasz
Hachiko95
#98521
üzenetére
Ezt én se szeretem a céges újabb kocsikban: saját öreg gépben soha nem padlóztam a gázt, mert enyhe bokamozdulatra is azonnal reagál... cégesben meg odab@szom padlóig és egy másodperc múlva kezd reagálni valamit...
Közben megmutatom itt is, milyen szépen rögzítettem a lógó dobot
60km-t lazán bírt, pedig voltak viharvert földút is az elején akkora kráterekkel, amit a holdról is látni
-
zgospel
őstag
válasz
Hachiko95
#98306
üzenetére
Az 1.8-as H-ban az a poén, hogy ugyanaz a váltója, mint az 1.4-es 90 lovasnak. Ami meg persze úgy van áttételezve, hogy az a nyomatékszegény 1.4-es tudja mozgatni az autót, ezért aztán az 1.8 egész jól viszi a bódét
(persze a J-nél könnyebb is sokkal).
Cserébe 130-nál tök feleslegesen pörög 4 ezer körül, ugyanúgy mint az 1.4. -
#96632
Luck Dragon
támogató
Hachiko95
#96631
-
#96629
Luck Dragon
támogató
Hachiko95
#96628
-
samu2062
senior tag
-
#94849
ricsi8800gt
addikt
Hachiko95
#94848
ricsi8800gt
addikt
válasz
Hachiko95
#94848
üzenetére
Nekem Z16XER 1.6 Benzin 07-es évj
Tavaly volt okoskerék csere de mielőtt cseréltem a kerekeket tettem be ujj szolenoidokat a kocsiba és én le vettem róluk ezt a szűrőt vag ymi az,semmi változás,Olaj 5W30 GM,semmi változás,ugyan úgy traktorozott mikor índítóttam a kocsit,Aztán okoskerekek le és mentek fel az ujak és azota semmi gond.
Aztán tavaly nyáron siófoknál jöttem és pirosat kaptam,és egy pillanatra a kocsi erőtlen lett és kattogó hangot halottam de ilyen gyorsan kattogó hang,alig ment,első kutnál meg álltam és az alapjárat ingadozott,vártam vele,20 percet és semmi,el indultam ugyan úgy erőtlen volt a kocsi és 30-al ha ment,oké ismét le huzodtam vártam félórát,Aztán utána minden jó lett,mind ha mise történt volna a kocsi megtáltosodott és ment minden szépen.Na aztán mondta a szerelő hogy a vissza csapó szelepben van egy pillangó szelep és az tipus hibája hogy ez meg tud szorulni mert az egy tengelyen van és ha a vissza csapó szelep ki van tisztíva akkor a kocsinak az agyában ki kell nullázni a visszacsapó szelepnek az állását és ha ez ki van nullázva utána jó lesz.Jó is lett amúgy,Ezt csak le írtam hátha segít valakinek
-
Csabadi
tag
válasz
Hachiko95
#94298
üzenetére
Ne is mond a legelsőt egy szaki cserélte el is ment pár évet.Majd jött a második amit már mi cseréltünk jó is lett a kocsi de nagyon keveset birt(pasztát azt raktuk alá amit adtak hozzá)Majd a harmadik csere mondom vegyünk jobbat, kihozták (Unix) berak majd indít indult is viszont hibaikon már nem emlékszem mit irt(villogtattuk) ugye gariba vissza, jött a Hella márkájú. Berak ugyan az a hiba....jó gondoltam akkor bontott lesz... Megvettem elosztóstul egyet... Kop-kop azóta is jó.. De csak a modult raktam be, vagyis már nem bíztam a véletlenre, ahogy írtam is kivezetékeltem....
Van egy hőfokjeladó és annyi, meg a beszivott levegőből(vákum) számoló kütyü a tűzfara csiptetve, nem jut eszembe... Se főtengely, se veztengely csak a (impulzus jeladó amikből a vezerlo tudja melyik henger van sűrítésben) elvileg...
-
Csabadi
tag
válasz
Hachiko95
#94296
üzenetére
Azt a modult mivel kettőt elfogyasztott,úgy döntöttem hogy az akkumulátor mellé a toronyhoz egy vastag alumínium lapra kivezetékeltem.Ez kB 5 éve és szinte az egyik napról a másikra jött a hiba.Előtte indult kB 2 fordulatra. Gyertyakábel kB 1 éves gyertyákkal egyben lett cserélve. Vákumcsövek rendben vannak...
-
#93334
mohabá 007
aktív tag
Hachiko95
#93235
mohabá 007
aktív tag
válasz
Hachiko95
#93235
üzenetére
Már egy jó ideje cicózok ezzel a témával,kellene egy kis segítség, mivel te jártál már ott.
- A jelzett menetes dugó mögött van a szelep?[kép]
- Ha az a szelep, a szelep előtt a menetes résznél (a képen jelöltem) azok mik? [kép] (semmi csak nem lehet
) (esetleg furatok?)
El fogom mondani mire jutottam, és azt is ha elakadtam.Azt az írást én is többször elolvastam. Vannak benne szerintem téves infók, és olyan állítás is, amitől azt is elfelejtettem, amit eddig tudtam.
-
#88050
lsebestyen
addikt
Hachiko95
#88049
-
footy
addikt
válasz
Hachiko95
#87600
üzenetére
Olvastam olyat aki 3-4x cserélte egymást követő teleken, el tudom képzelni a párnák minőségét.
Azert ez boven lehet user error is. Ha raterdelsz az ulesre siman kinyirhatod a futoszalakat.(#87591) ricsi8800gt
A szigetelest mindenkeppen megejtenem azert.@Mindenki
Meg mindig nem tudom hogy hanyas OPCOM kell Insignia A facelifthez. Ha valaki tudja, ne tartsa magaban... -
#78300
Markizmark
addikt
Hachiko95
#78295
Édes istenem, a citroen se volt egyszerű állatfaj amikor rendelni kellett valamit, pl szűrőkből is egész nagy szórás volt méret ügyben 
De hogy egy német motornál is ilyesmi lehet. Na, akkor mégse ma este fogom leadni a rendelést, holnap belekukkantok. 
De honnan tudhatom hogy a kocsiban sportlégszűrő, vagy hagyományos van? Motorról készült kép alapján megmondható? 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Microsoft Surface Laptop 5 i5-1245U 16 GB RAM 2256X1504 érintőkijelző Garancia
- Apple iPhone 15 128GB Bontatlan Független Összes szín / 27% áfás
- OnePlus Nord 2T 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- AKCIÓ! AMD Ryzen 9 7950X 16 mag 32 szál processzor garanciával hibátlan működéssel
- Beszámítás! Asus TUF Gaming F15 FX507Z notebook - i5 12500H 16GB DDR4 512GB SSD RTX 3050 4GB WIN11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest