-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
zeg
őstag
válasz
haddent
#62107
üzenetére
Pont ezért sem tetszett anno a benyás 1.6 115 lovas H astra(euro4), pedig anno felmerült mint lehetséges jelölt. 1200-on még remeg az egész autó és gázadásra nem történik semmi, 5000nél már bután bőg és megint nem történik semmi. Hála az euro4-nek kábé a bébifókák életétől a világbékéig mindent végiggondol hiába tapostam tövig a pedált, mire hajlandó megindulni. Azért egy 7.gen 1.6-os civic(euro3) röhögve megindul 1200-tól és 6200-ig disznó módon húz. Kár hogy az euro normák ennyire megfojtották a belsőégésű motorokat.
-
zeg
őstag
válasz
Gergőke88
#61574
üzenetére
Honda civic 2004 7gen 'bálna' 1.6es 110Hp 10,3 sec. Ez igencsak 10 másodperc körül van. A G Astra mióta lett rohadós? A kétezres évek közepéről beszélünk(olvasd el mit idéztél tőlem). A cég valóban megspórolt, csak épp magán-autóval saját költséges autókázást írtam, 3-4 év alatt 200K-t kocsikázni...ideje lenne melót váltani vagy cégbe-flottába tenni a négykerekűt..
-
zeg
őstag
válasz
Calogero
#61116
üzenetére
Pont ezért vettem szívóbenzint. A kétezres évek közepére már minden valamire való benyás autó elfogadhatóan csendes, nem kell bele kétezer+ köbcenti hogy 10sec körül gyorsuljon, nem okád gyárkémény módjára(min euro3), megugrotta az 5 csillagos töréstesztet, és nem rohad szét 10 év után. Van ABS, esetleg ESP, és soksok lufi.
A hiperszuper elektromos sz@rokkal teletömött autóktól a hideg kiráz, köszönöm de nem kérek a H Astra- D Corsa utáni generációkból, legyen az orrán bármilyen jelvény. Erre vannak a céges FordFókák meg Mondeók(2010-es trágyadombok jobban felszerelt példányai, a dízeltartás és parasztvakításra való bizb@szok minden sz@pásával). -
-
zeg
őstag
válasz
Gergőke88
#61068
üzenetére
Az a korrekten szervizelt kettőstömegűs modern turbódízel rohamtempóban darabokra hullik ha napi pár kilométeres városban tötymörgésre használod, és télen kábé belefagysz mire ezalatt elkezd némi meleget befújni.
Egy modern dizelt normális ember magyarisztánban minimum napi 50-50km-es ingázásra használ, plussz hétvégenként legalább ekkora utakra.
Pont ezért adom most el az 1.3 cdti-t, mert szenved, kinlódik a nyomorult a rövidke utakon, és váltok benzinesre.
Nincs kettőstömegű, nincs nagynyomású rendszer, nincs turbó, nem füstöl gázadásra gyárkémény módjára, nem kerreg traktor módra, nem igényli a mocsokdrága prémium gázolajat, ja 2 literrel többet eszik városba a benyás, pont lesz@rom..
Azért hogy havonta egyszer pályázzak 300km-t, esetleg minden 2.-3. hétvégén 50 kilométeres körben guruljak, bejárjak 3 km távolságra reggelenként, megy a kukába a magán-dízel, szép volt jó volt de inkább költöztem és váltottam munkahelyet, így nincs már rá szükségem.
Füstölésre ad a munkahelyem négykerekűt.
-
zeg
őstag
válasz
Blaise
#52655
üzenetére
Armster könyöklő, adott tipushoz. Opel márkaszervizben ilyet árulnak, a Vaterán bőven találsz tizenezer körül hamisítványokat. Az eredeti Armster nem sorjás, nem zörög, masszív, a belső gumiborítása jól illeszkedik, a könyöklő borítása és kinézete miatt bármelyik több misit érő autóban jól mutat, gyári minőség. 18ezres alatt nem igazán kapni(hacsak nem valami elfekvő készletből van) de legalább nem egy párezer Ft-os okádás miatt fúrod meg a műanyagot.
-
zeg
őstag
válasz
Declare
#48320
üzenetére
Nekem is a zajossággal van gondom. Nem érdekel ha 10 másodperc felett gyorsul, de az F-G-H Astra zajszigetelése gyenge a korukbeli prémiumokhoz képest, hiába nyomtak bele akárhány lóerőt opc néven, 130 felett fárasztóak hosszú távon. A D corsa jobb az előzőeknél, de még ez is távol van a (pl.duplaüveges) prémiumoktól, így ebből sem vennék extra árú opc-t (nem vonz a dolog, hogy még több adót hajigáljak üzemanyaggal állambácsi kasszájába).
-
zeg
őstag
válasz
Declare
#46643
üzenetére
Megtankolom az első kattanásig, használom amíg a műszerfal jelzőlámpa nem kezd el villogni. Ekkor még biztosan több van benne mint 2-3 km(de 20km biztosan, kínomban leteszteltem), megnézem a számlán mennyi ment az üres tankba, összevetem a km óra állásával. Én így számolom a fogyasztást.
Szerintem a fórumtársat nem az 1-2 tized literes számítási hiba érdekli -
zeg
őstag
válasz
F_Gergely
#46630
üzenetére
A 6,5 litert már sikerült kitaposnom a kisdízelből, ez városi néhány kilométeres(8-10), klímás utakból jött össze. Ennél többet hideg motorral padlógázzal működtetve nyelne le, de ilyet a leghiperszuperebb benzines is a halálával bünteti.
(1.2 cdti corsa d), autópályán gps szerinti 150-nél sem birok 6 liter fölé menni klímával, 130-nál ez inkább 4.5-5 liter. A 90-100-as tempóban 6. fokozatban forog 1600-1750-et, 200NM-rel, az 1 tonnás autót nem nagy művészet mozgatni, mint ahogyan a 4 literes-alatti fogyasztás sem scifibe illő nagy mutatvány már évek óta, még Opelnél(Fiat motor) sem. -
zeg
őstag
válasz
mephi666
#43901
üzenetére
A műanyagok, gumitömítések, elektronikus bizb@szok akkor is öregszenek, ha lezárt dobozban pihennek egy klimatizált szoba sötét sarkában. Egy műanyaggal és elektronikával teletömött autóban pont ezek adják a szívásfaktort, nem a motorblokk fog kettéhasadni, sokkal inkább fog nyikorogni/csepegni és hibaüzenetre futni.
Szvsz a legegyszerűbb lenne ha az ember kevés kilométerrel vehetne néhány éves autót, 200ezernél lepasszolná, szvsz így lenne a legkisebb kockázat. -
zeg
őstag
válasz
haddent
#43899
üzenetére
A dízel Insignia 15 évesen 50ezer kilométerrel nem túl gyakori jelenség. A cikkben egy 2xx ezrest futott pár éves van, amit kicsit is reálisan gondolkodó felhasználó(évi 30ezer km felett) nagyívben elkerül, hacsak nem élvezi hogy évenként cserélgeti az autóját, és/vagy legyintéssel intézi el ha véletlenül arra az évre (is) összecsúszik félmillás javítás.
-
zeg
őstag
válasz
AMD Power
#43896
üzenetére
Százalékosan pont a kisebb kilométeres(valós!) adja a legkisebb rizikófaktort, egy modern dízel sokszázezerrel -mint amilyen a cikkben is szerepel- pedig a legnagyobb szop@faktort. Nem véletlenül ezeket nem akarják olcsón százezerszámra nyakunkba dobni a dajcsok, inkább a 250e-3xx ezres 'mikor borul a tulaj nyakába' kategória 'hódít' a magyarisztáni rögvalóságban.
Ilyen futásteljesítmény mellett kapásból kizárnám magamnak a 'modern' dízeleket és a turbósított törpebenzineseket, hacsak nem valaki hozzám közel álló anno újonnan vásárolt autójáról lenne szó. -
zeg
őstag
válasz
AMD Power
#43885
üzenetére
Honnan tudod, hogy aki belepakolta a kétszázakárhány ezrest, mikor és hogyan használta?
Nem arrol van szó, hogy a szalonból kiviszel egy nullkilométeres autót, te használod,és sokszázezer kilométert minimális ráfordítással mész, mert csak ebben az esetben lehet igaz a sokszázezres kilométeres gondtalanság. A kocsi előéletéről mindenki azt hazudik amit akar, soha senki nem fogja beleírni az adásvételibe és tartani érte a hátát. Nem véletlenül árazza be a piac pl. a 10 éves béemvét új árának mondjuk hatodára, és nem véletlenül szabadul meg a német a négykerekűtől. Ezek az autók ennyit érnek, és még így is bőőőven túlárazottak a magyar piacon. -
zeg
őstag
válasz
Gergőke88
#43861
üzenetére
Ha van pénz majomra, legyen pénz banánra is! Tőlünk nyugatabbra már régesrég rájöttek, hogy 200ezres után minden autó anyagilag időzített bombává válik, nagyobb valószínűséggel hagyhat az út szélén.
300ezres körül meg jön a szop@roller...csak az nem mindegy hogy az egyik ilyen akna a sok közül mint például a turbó, 120ezresbe, vagy 450ezresbe fáj.. aztán jön a DPF, s befecskendezés ésatöbbi..nomeg a kopóalkatrészeket sem az eladás előtt közvetlenül szokás kicserélni.. -
#43759
zeg
őstag
kriszpontaz
#43705
zeg
őstag
válasz
kriszpontaz
#43705
üzenetére
Anno klímakompresszort cseréltettem a z12xe motoros astra G-be klímakuplungal együtt, gyakorlatilag a teljes klimarendszer ki lett a kocsimból berhelve. Soha semmi bajom nem volt az új klímával a 2 év alatt, míg használtam. Kell egy hozzá értő szerelő, és nincs különbség a gyárilag és az utólag beépített gyári között. Ha jól emlékszem 150ezres volt az új kompresszor, kábé 60e a klímakuplung+ szűrő+ miegyéb, azaz bőven 200ezres volt a gyári alkatrészekkel mindenestül beépítése(nem az Opeltől vette a szerelőm, hanem a klímagyártó hazai képviselőjétől cikkszám alapján)
-
-
zeg
őstag
válasz
haddent
#43439
üzenetére
Talán azért erőltetik a dízelt, mert a turbo benzines az életben nem megy el 4L alatt országúton, a városban bojrészer üzemmódban klímával sem lehet 6.5-nél többet kitaposni a kisdízelből. Ez egy igen fontos szempont lehet, ha valaki nem csak a városban vonulgat vele, és saját zsebből fizeti..A turbós benzinesben ugyanúgy benne van a turbo, a kettős tömegű, abba sem lehet már mindenféle szutyok benyát belerámolni, ugyanúgy pénztemető lehet mint a dízel. Ugyanazok a nyavalyái vannak már a turbós benyás modern csodáknak, ami miatt sokan annyira fújolnak a modern dízelekre..én inkább azt nem értem, hogy ezeknek az agyonbonyolított ultrakényes, drágán és csak hiperszuper szakszervizekben javítható minibenzineseknek mi értelme van? Pont azt szeretem a 'régi' benyásokban hogy a motornak nem kell örökkévalóság mire bemelegszik, pályázás után azonnal leállíthatom és nem kell várni a turbó lehülésére, egy jól felkészült szerelő is meg tudja javítani...errefel itt vannak ezek a hiperérzékeny törpe benyások, melyek a legújabb agyonbonyolított horror áru, állandóan vinnyogó turbo nélkül mozgásképtelenek lennének...
-
zeg
őstag
válasz
AMD Power
#41712
üzenetére
Az kell a parasztnak az öreg prémium! Ja, hogy sikítva áll meg a lámpánál, hogy közben bebólintva billeg a vas, hogy 5-féle szinben pompázik a belőle kihányt füstfelhő, a klíma is dögledezik, 17"-ban csak a csehszlovák futózott gumira futja már,néha nem veszi be a sebességet, az ajtózár csak ráolvasásra működik, hogy a check engine lámpát a 'haversrác' ütötte ki, hogy a kipufogó dróttal rögzítve, hogy a bőr ülés okádás, a villanyablakot a faék tartja a helyén, a glett is repedezik már, a műszakin csak kenőpénzzel lehet átrugdosni, nem számít! Az F astrát a falu traktorszerelője is megjavítja, alkatrészt a sarki közértben is kapni hozzá, nem számít. A lényeg, hogy prémium, és van benne vas!(aztán egy újabb tucat-Skoda fabia egy 70-es ütközésnél rommá amortizálja az öreg csodavasat vezetőjével együtt..)
-
zeg
őstag
válasz
mephi666
#38233
üzenetére
A Casco évi 50ezresből kijön, és az ilyen barmok ellen tökéletesen véd(ha nem ittál és van jogsid).
Nekem egy szarvas és agancsa verte össze a Corsám lámpáját, lökhárítót, orrát, oldalát, kb 200ezres kárt okozva(új gyári fényszóró + alkatrészek cserével, és profi festés). 50 ezres önrészből megúsztam.. -
zeg
őstag
válasz
glutamin
#37968
üzenetére
-A turbo kb. 120 ezres, legalább is egy D korzára, felújítani még kevesebb, és nem törvényszerű megvárni az elhalálozását. Ez pár ezer km távolság alatt visszajön. Egy prémiumnál ennek többszöröse a turbo, de ugye akinek majomra van pénze, banánra is legyen!
-EURO 5-ös a dízelem 200Nm-el, részecskeszűrő nélkül, és nem éppen csúcstechnika. Szóval valahogy csak meg lehet(ne) oldani a dolgot.. De a részecskeszűrő is felújítható, és itt megint csak tízezrekről van szó, nem százezrekről, ami egy városban tizenakárhánylitert benyakaló állambácsi kasszáját vastagon gyarapító benyás zabagép költségeihez képest még mindig elenyésző összeg.
Valszeg ez nem fogja meghatni azon vásárlókat, akik a majdani olcsóra leértékelődött használtautó szervizekor egyszerre fognak belefutni az elhanyagolt/óratekergetett verda miatt milliós összköltségbe . -
zeg
őstag
válasz
mephi666
#37939
üzenetére
Ha eléri a 250ezer futást, semmi nem fog történni.
Ez egy statisztikai átlag, ami a beszerzőknek szükséges az összehasonlító excel táblába, tulajdonos felé megindokolni a nyertes árajánlatot
Abba a mercibe lehet már 300ezer kilométernél sem ülnél bele, annyira szétkopott, lenyeglett valami lesz bármennyire is próbálsz vigyázni rá(legfeljebb csak te nem veszed észre), és tele lesz véletlenszerűen előforduló apró de annál idegesítőbb nyavalyákkal, persze csak ha nem rohad el a motor körül a kasztni...
Volt 350 ezres futású szögegyszerű autóm, a 'csak kopó alkatrészeket cserélek' duma arra volt jó, hogy 3-4 hetente a szerelőmnél legyen a kocsi valami kis bagatel sz@rság miatt, ami a természetesen elhasználódó, a korából és futásteljesítményéből adódó alkatrészhiba volt(amire a legtöbben csak legyintenének). Azonnali rendelkezésre állást tehát el is lehetett felejteni... Végül is megy az check engine lámpával is...
Az a kb 2-3 liter fogyasztáskülönbség elegendő arra, hogy feleslegessé tegye az öreg gázolaj/benzintemetőket, legalábbis errefele igencsak 400HUF körül alakul az üzemanyag ára.
Nyílván évi pár ezer kilométernél nem ennyire lényeges a fogyasztás, városba napi pár km-es bohóckódásra én is inkább egy 250ezrest érő suzuki swiftet vennék, mintsem egy óvandó turbós minit. -
zeg
őstag
válasz
Jofi81
#37903
üzenetére
Az astra g-m volt gyűrűzve, de ugyanúgy birta olajutántöltés nélkül a kábé 10ezres olajcsereperiódust. A fogyasztás nem változott, főleg nem füstölt, bár nem is volt rommákopva. Reggeli hidegindításkor pár percig csörgött, és biztos ami tuti alapon inkább gyűrűzettem. A szerelőm szerint kb, még 200ezer kilométert kibirt volna a motor, mielőtt komolyabban hozzá kellett volna nyúlni. Ekkor már 500ezer kilométernél járt volna, vagy fog járni egy másik tulajnál...Valamit nagyon elcseszett az a szerelő(vagy épp 'jóvanazúgy' és a 'jóazoda' felkiáltással elintézett), ha ekkora romhalmazt kaptál vissza..
-
zeg
őstag
válasz
gzbotii
#37110
üzenetére
Nyáron, klímával: 850km 44L tankkal. Felesben pálya 140-es tempóban(gps), felesben arckaparós-kormányharapdálós
totyogás a reggeli és esti dugóban 30-30km távon. Szintkülönbség jelentéktelen.
Ősszel 90-50km/h tötyögés betonozott vidéki szekérútjainkon a 44L tankból 1000-1050km távolságra elegendő.
Alacsonyabb fogyit ki lehetne hozni, de soha nincs hozzá elég türelmem
Opel Corsa D Z13DTH(1.3CDTI), 90L, 6fokozat. -
zeg
őstag
válasz
Declare
#33178
üzenetére
Van az Opelnek ~1250cm^3 alatti dízel motorja? A Dékorzámba most tapostam bele a vásárlás után fél évvel a 15.ezres kilométert. Én imádom a kis kerregőt (a vételárba beleszámoltam egy fél millás javítást is, bár még 100ezres futás sincs benne), számomra kellemes csalódás. A formáját imádom, fiatalos, lendületes, illik hozzám
Nálam a javítás abból áll, hogy 10-15ezrenként elviszem a szerelőmhöz, vagy felhívom hogy 'Valami nemjó, csináld meg!'. Csak azt sajnálom hogy az új Corsa ilyen esetlen-csúnyácska lett(számomra), így majd a 200ezres elérésekor a Corsa kiesik számomra a listáról -
#32514
zeg
őstag
Markizmark
#32161
zeg
őstag
válasz
Markizmark
#32161
üzenetére
Az ~1300kilós CorsaD-vel legyalulnád az öreg 'van benne anyag' személyautókat, a másfél tonna körüli-feletti újabb Opelek inkább tankok, mint ezek a kiöregedett sz@rok(biztonság szempontjából)
[link] -
zeg
őstag
Én mindig a közepét nyomogattam a kormánykeréknek, néha rájöttem hogy a kürt jelet kell nyomni, aztán gyorsan el is felejtettem hogy az ott van
Természetesen amikor ismét használtam volna, megszokásból ismét a kormánykerék közepét nyomogattam
350ezer km után is karcmentes volt a dudagomb, nemhogy szakadt!? Talán valamelyik parkolóban hallottam utoljára a saját autómét, amikor 'jé, hát még mindig itt a dudagomb!' örömkiáltással nyugtáztam hogy ezen ilyen is van -
zeg
őstag
válasz
trassher
#29441
üzenetére
Astra G:
-EGR szelep évenkénti takaríttatása
-A külső-belső keringtetés levegőállítója tönkremegy pár év alatt, a legegyszerűbb kikötni.
Ezerféle van belőle, csak kompletten kapható horror áron, a bontós mind 'beteg'.
-Érdemes a klímára odafigyelni és alaposan letesztelni.
Az 1.4-es motorral javaslom, nekem az 1.2-esem 75 lóval rengeteget zabált városban.
A többi -használatból eredő- nyavalya ugyanaz mint a korabeli felszereltségű és árfekvésű járgányoknál,
viszont az alaktrészárak alacsonyak és könnyen beszerezhető hozzá minden. -
zeg
őstag
válasz
F_Gergely
#28957
üzenetére
Én 150km-re viszem a jól bevált szerelőmhöz az autóim. Még olyan nem volt hogy ne indult volna, de ha ez bekövetkezne, a helyi márkaszerviz után amúgy is a szerelőmnél kötne ki hogy átnézze a szervíz idiótái mit kókányoltak össze, és rakjon rendet utánuk. Ha nagy lesz/lenne a baj, inkább letréleztetem hozzá, mint valami seggfej összebarmolja. Még a 400ezret alig érő autómnál is tartottam magam ehhez az elvemhez, cserébe viszont úgy ülök a volán mögé több mint tíz éve, hogy bármikor el mernék indulni egy 10ezer kilométeres Spanyol körtúrára idegesség, és egyetlen csavarhúzó nélkül (még az egykori 400ezret érő g asztrámmal is meg mertem volna tenni, hiába járt bőven a 300k felett).
-
zeg
őstag
Az Armster még az Opel márkakereskedésben is brutto 25 ezres alatt van. A vaterán az általában ezzel csereszabatos hamisítvány van. Kicsit sorjásabb, kicsit recsegősebb, kicsit felnyitáskor a benne levő gumi összevisszaáll és kiesik. Kicsit rondább a műanyag, kicsit bénább a (mű)bőrözése. Szvsz ha már sikerült egy ilyen értékű autó árát összehozni, inkább vedd az eredeti Armstert. F astrába én is a kínai utángyártottat venném
Megj.:Volt és van eredeti Armsterem, és volt kínai másolatom is. -
zeg
őstag
válasz
Lomha 8V
#28858
üzenetére
Ááá, a 75 lovas g asztra szedánomban mindíg elmondtam egy miatyánkot mielőtt valamelyik pláza mélygarázsából elindultam volna felfelé. Külön kuplungcsúsztatásos techinkát kellet kialakítanom, hogy klímával kimásszon az a nyomorult a 'gödörből'
Az előzés meg kábé úgy ment, hogy klíma kikapcs, tökegyenes úton kábé a Föld már látható görbületéig üres úton nyomtam 4-esben egy padlógázt majd a nagy semmi történt, aztán amikor a hűtőventi már darálta a lábujjamon a körmöket és már a kormányba haraptam idegességemben, na akkor nagynehezen megindult -
zeg
őstag
Nincs az ecotec-es g astra motorral az ég világon semmi gond, rendeszeres olaj és szűrőcsere, és kimegy a világból. 1.2-es astra G-m volt sedan, 75 lóval, soha sehol nem hagyott ott. Egyik évben nem takaríttatam ki az egr szelepet, menet közben leállt az egyik henger. 1 óra pihi és megjavult. Vissza a szerelőhöz autópályán 140-nel, majd 5 ezresért egr tisztítás. Rájöttem, az egr szelepet évente ki kell tisztíttatni. No meg elkezdett télen hibajelzéseket világítani, az akksira rámérve kiderült hogy valami csodának köszönhetően volt képes az autó beindulni ennyire halott aksival(gondolom opelnél alaposan túlméreteztek ehhez az apró motorhoz).
Ez volt az összes fene nagy szívásom az 1.2-es ecotec motorral 350ezer kilométer alatt. Ennyire unalmasan szívásmentes autóm utoljára az 1.7-es Kadett dízelem volt. -
#28091
zeg
őstag
diablo1984
#28086
zeg
őstag
válasz
diablo1984
#28086
üzenetére
Szvsz láncfeszítő hiba, a lánc nálam 300ezerig ment komolyabb kopás nélkül, csak a motorfelújítás(gyűrűzés) miatt már úgy voltam vele ha szétbontották menjen az is beolvasztásra. (Astra G 1.2)
-
zeg
őstag
Néhány hónapja ajánlottak nekem egy Toyota Corolla benzinest(talán 1.4-es volt?), az 10 éves létére 60ezer kilométert futott. Ha nem lett volna ergonómiai katasztrófa, lehet hogy azt vettem volna Corsa helyett.
[/ (Pedálok közel és nyomja az ember lábszárát a pedálok feletti elem, kormány messze és távolsága nem állítható csak magassága, kartámasz túl alacsonyan, persze 90 fokos üléstámlánál mindent jól el lehet érni ami meg a hátamnak pocsék, lásd ezen időszakból2004 származó szintén ergonómiai istencsapást a honda jazz-t, amibe szintén cerkóf való nem európai ember)] -
#28046
zeg
őstag
diablo1984
#28043
zeg
őstag
válasz
diablo1984
#28043
üzenetére
Havernak a Riga gyújtásából esett ki valami bizbasz amit arrébb rúgott azzal, hogy 'minek ebbe ilyen pici alkatrész?'. Utána már nem indult a gépállat
-
zeg
őstag
válasz
Dluinet
#28014
üzenetére
"A vásárlási árhoz legfeljebb akkor tudnék hozzászólni, ha tudnám a beszerzéseddel kapcsolatos pontos (szvsz magánjellegű) részleteket." Pl. milyen idős, mennyi km van benne, milyen állapotban van, egyébként mennyire nyűgös a dízel a benyáshoz képest, mennyi az árkülönbség a két autó között, naponta hány órán át totyog vele melyik belvároson keresztül és merrefele stb. Ha sikerült választani, remélhetőleg amúgy is kapunk leírást a publikus részletekről
-
zeg
őstag
válasz
Dluinet
#28012
üzenetére
A vásárlási árhoz legfeljebb akkor tudnék hozzászólni, ha tudnám a beszerzéseddel kapcsolatos pontos (szvsz magánjellegű) részleteket. A szervizköltséget(ami ezerszer fontosabb a beszerzési árnál) meg inkább hagyagoljuk egy Opel topikban, arra ott vannak a prémiumok négykerekűi.
-
-
zeg
őstag
válasz
Calogero
#28007
üzenetére
Városba minek ekkora csatahajó?
Szeretnél az államháztartásnak adakozni üzemanyagadó formában csak hogy havonta egyszer kimenj autópályára 150-nel altatni egy ekkora motort ('köszönhetően' a 'háromlábúaknak'), vagy ennyire jól esik fél óráig a városban parkolót keresni? ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Szerk.: Ha állandóan töltve van a kölykökkel meg a vackaikkal, akkor nem szóltam -
#27935
zeg
őstag
diablo1984
#27930
zeg
őstag
válasz
diablo1984
#27930
üzenetére
Szép eredmény
, a Corsa D-m megyeget 1100-1200km távot egy tankkal(44L) (kábé 3.7-4L/100km) országút/falu kombóval a 6 fokozatnak hála, de bőven kisebb autó. -
zeg
őstag
válasz
soo277
#27827
üzenetére
A G és F astra ülései más dimenziók, mind minőségben mind felépítésükben. Szvsz ennyi erővel egy Fiat lehajtható kartámasza is jó bele.
Vagy utólag beépíthetőt keresel? Mert az Armster-féle prémium biztosan nem jó, a kartámasz talpa autóspecifikus. Ha ezekre a pár ezres gagyi mindenes vackokra gondolsz, azokról nincs tapasztalatom. Eleget láttam hipermárketekben hogy a hányinger kerülgessen ezektől(én biztosan nem furtam volna meg a G-m műanyagját ilyen bóvli miatt). -
zeg
őstag
válasz
zolikaDB
#27776
üzenetére
Amikor eladtam, már érett volt egy kuplungcsere és egy sebváltó felújítás. Meg némi lengéscsillapító, és 12 éves korára megjelent a rozsda a 10év átrozsdásodási gari ellenére is. Meg egyéb aprócska nyűgök amitől a hócipőm tele lett a rendszeres szerelőlátogatástól, mégha az autó mozgásképességét nem is befolyásolták.
Manapság inkább megveszem az autót bevizsgálva 80-100ezres kilométerrel, beletaposok 100ezrest, aztán 200ezer körül hibátlan állapotban a piacra dobom. Valami nyomorult aki azt hiszi ~1milláért 200ezer km környékén hosszú távon is költségmentes autót kap, majd ráér a szerelőhöz hordozgatni vagy otthon tákolgatni az összeomlott technikát. -
zeg
őstag
válasz
zolikaDB
#27758
üzenetére
Maximálisan egyet tudok veled érteni. Az én ex astra g-m is 250 ezerig tartotta magát az idő előtti prémium olaj-szűrők csere, prémium vpower üzemanyag, havi rendszeres szerelővel átnézés ellenére, aztán jött a költés. Új klímakompresszor(ez lehet az én hibám is volt)+tekercselés, új generátor, új lambda szonda, új üzemanyagszivattyú, új elsőkerék csapágy, új teljes kipufogórendszer, végül motor gyűrűzés 330ezer kmnél(valami marha drága 4db csavarból 1 szétjött, újonnan ~100ezres lett volna 4 db) a vele járó lánccserével meg vízpumpacserével stb, ami most így hirtelen eszembe jut.
Nem lepődnék meg ha lefosottabb daraboknál 180ezernél elindulna a szop@rollerezés. Egyáltalán nem hiszek a 200ezres feletti 'csak menni kell vele' autókban. Persze, ha az előző tulaj annyi százezrest beleölt a prémium alkatrészekbe mint én...szvsz ez a magyar autó-ridegtartásra nem jellemző...
Aztán még ehhez jön a tekert kmóra állás...
-
zeg
őstag
válasz
Mikuland
#27446
üzenetére
Lassan traktorral vagy ökrösszekérrel kellene járni a lerúgott betonozott földútjainkon, nem tudok megtenni úgy 5 kilométert az autópályán kívül ebben a nyomorult országban, hogy ne csattannának össze a fogaim a kib@szott kátyúk miatt. Miért annyira jó az alufelni az acélossal szemben itt, a balkán szélén?
-
zeg
őstag
Fateromnak ez a 116 lovas H asztrája van, oké hogy majd' 120 ló, de az aktuális cdti Corsa H olajkályhám a 90 lovával sokkal használhatóbb a mindennapokban. Igaz hogy a turbo miatt csak egy -szvsz nem túl széles- tartományban harapós, de előzésnél számomra fürgébb a 'kitörő' turbóval, mint a fokozatváltás nélkül negyedikben üvöltésig bőgetett benzinfaló. A másik gondom az 5 fokozattal van. A benyás asztra 3800-at forog, a kétszáz köbcentivel kisebb dízelem meg a 6 fokozatnak hála 2500-at autópályatempónál.
Ezerszer ki lett vesézve a modern dízelek és benyások nyavalyája, meg almát a körtével blabla..így ilyen vitát nem szándékozom nyitni, ez az én saját tapasztalatom
Természetesen amikor ismét használtam volna, megszokásból ismét a kormánykerék közepét nyomogattam 
Szeretnél az államháztartásnak adakozni üzemanyagadó formában csak hogy havonta egyszer kimenj autópályára 150-nel altatni egy ekkora motort ('köszönhetően' a 'háromlábúaknak'), vagy ennyire jól esik fél óráig a városban parkolót keresni? ![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- 4K Konferencia Kamera - Aver VC540 -új dobozos - Új ára 1,2 Milió
- Secretlab MAGNUS Pro elektromos asztal - FULL EXTRÁS szett (2 monitor kar, PC tartó, kiegészítők...)
- Új autó elsősegély doboz 2030 augusztusig jó
- 2 kazános Jura Z5 V2 automata kávéfőző beépített profi cappuccino fejjel
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- Lenovo IdeaPad Slim 3 Ryzen 7 8840HS 15" FHD+ 24GB 1000GB Teljeskörű garancia
- Clevo 1060 6GB Mxm 3.1 laptop videó kártya ingyen házhoz szálitással
- 160 - 177 - 178 - Lenovo LOQ (15IRX9) - Intel Core i7-13650HX, RTX 4060 (ELKELT)
- Ritkaság! Csere-Beszámítás! EVGA FTW3 Ultra RTX 3080 10GB GDDR6X Videokártya!
- Azonnali készpénzes AMD Radeon RX 6000 sorozat videokártya felvásárlás személyesen/csomagküldéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest