-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
válasz
Flashback
#16683
üzenetére
Nem meglepő, a helyi forgalmazó döntése, hogy a piac mire vevő.
A németeknél nem kapható a szedán sem, csak a ferdehátú és a kombi.
A Toyota általában elég jól monitorozza, hogy mire vevők az adott országban a vásárlók, és mire nem. Itthon (és kelet-európában) ezért kapható a benzines Corolla, és a szedánt ezért adják szívó motorral, míg a Nagy-Britanniában gyártott kaszni változatokhoz az 1.2T motor kapható csak.
Feltehetően aki sima benzinest keres, az nem Corollát akar arrafelé... -
Nem vennék Tesla-t. Előbb vennék VW ID.4-et vagy Hyundai Ioniq-ot. Ha már mindenképpen EV autót akarnék - de jelenleg nem akarok. De egy Model 3 árából inkább fullos Camry-t vennék (ami egy nagyobb autó)...
Tesla Model S-t bérelve vezettem. A geeksége miatt (kamerák, fedélzeti rendszer) élmény, de napi autózásra nekem nemgyerebe, ennyi pénzért igényesebb belsőt várnék. A Model 3-ban pedig a geekségen is spóroltak, illetve nekem egyszerűen nem jön be az orrának a kinézete (a Model S még tetszik).
A Model S esetén pedig megint az a gond, hogy azért a pénzért már Mercedes EQE-t lehet venni. Ami azért egészen más dimenzió... -
válasz
Drizzt
#16655
üzenetére
Usaban meg Model 3 40k-tol indul, Prius prime 32.5k. Ez basz fel totalisan. Miert sokkal dragabb itt a Toyota aranyaiban?
Mások a VÁM és adó szabályok?
Almát körtével hasonlítasz...
A Model 3 40K-s árában nincs benne a föderációs (-3750 US$) és az esetleges állami adókedvezmény (Kaliforniában -2750 US$), a Prius Prime esetén ez nehézkesebb (nincs föderációs és pl. Kaliforniában max. -900 US$-t lehet).
Szóval értelmetlennek találom más földrészeken a kiírt árakat összehasonlítani... -
válasz
Drizzt
#16650
üzenetére
EU-ban csak a 2 literes motorral szerelt Plug-In hibridet árulják, márpedig listaárakat nézve PHEV-ből kb. itt kezdődik minden, ami a Prius 5-el egy szinten lehetne emlegetni. Az Opel Astra 1.6 PHEV is 18 millióról nyit lista áron (16.5 körül látni kedvezménnyel).
A másik oldalról pedig nézzen ki bármilyen jól egy Prius 5, és legyen PHEV, a nem plug-in ajánlatok közül is egy Camry hibrid 16.2 milliótól nyit, egy Corolla Sedan hibrid 11.75 millió. Innen nézve valóban horror a 18.5 milliós ár.
A fő gond itt már, hogy aki a PHEV-sége miatt venné, az ennyiért már full elektromos autót is vehet (iD.3, Opel Mokka)...
-
Ha világ életedben kerülted az eco gumikat, akkor mi alapján nyilatkozol róluk?
Nekem Michelin Energy Saver-rel van hosszabb idejű tapasztalatom, és nedves burkolaton is stabilan megálltam vele egy-két rizikósabb helyzetben. A párom EcoContactjával is volt már vészhelyzeti esetem, és szerencsére mindenki megúszta.
A "hideg március végi" napokon sincs semmi probléma vele (a Contival most volt példa rá, mi lecseréltük pont március végén). Havat itthon már télen se láttunk, nemhogy márciusban, és az, hogy 7°C alatt van reggel pedig nem azt jelenti, hogy a nyári gumi korcsolyaként viselkedik.
Ilyen téren a Falken-ről sincs eddig negatív tapasztalatom, de a Michelin és a korábbi Conti gumikhoz képest már látom rajta az gumiöregedés jeleit, pedig csak 4 évesek...
-
Én az idei szezont még kihúzom a gyári Falkennel, de jövőre lecserélem. A páromé gyárilag Continental Ecocontact-ot kapott, azért az más kategória...
Fogyasztásban kb. 3-4%-ot jelent egy jobb besorolású gumi, hozzávetőlegesen ilyen értékkel célszerű számolni.
Én a saját tapasztalatom és tudásom alapján a minőségi gumit javasolnám. 4 papucsnál ez kb. plusz 40e Ft összesen egy középkategóriás és 60-80e Ft egy belépő kategóriás gumiabroncshoz képest. Cserébe azért pár szezonnal többet bírnak, és kopottan/öregen is jobban viselkednek.Nekem eddig a Michelin jött be leginkább, de a Continental is kellemes meglepetés volt, szóval ha most kéne választanom, akkor Continental Ecocontact-ot vennék...
-
-
válasz
KubanitoS
#15246
üzenetére
Sajnos a probléma az, hogy e téren inkább a Toyotától megkérdezni, mit mondanak erre.
A Corollánál is az van, hogy a B oszlopnál csak az adott felszereltséghez tartozó kerékméretek vannak feltüntetve. Ez azt jelenti, hogy ha Comfort Tech felszereltséget vettél, akkor csak a 16"-os méret olvasható a táblán, ha Comfort Tech Style-t, akkor csak a 17"-os...
Úgy tudom, hogy a futóműhangolástól az adott kerékméretre van belőve, ezért nem ajánlott eltérni az adott felszereltségi szinthez tartozó kerékmérettől.
Vagyis én két irányt tudok javasolni a saját ismeretanyagom kapcsán:
1.: veszel 235/55 19"-os téli gumit, és átgumiztatod évente kétszer a gyári felnit.
2.: veszel 235/55 19"-os téli gumiszettet és egy hozzá tartozó 19"-os felnigarnitúrát és arra felszerelteted. -
#15192
Cifu
félisten
bajnokpityu
#15188
válasz
bajnokpityu
#15188
üzenetére
A Toyota az elmúlt időszakban nekiállt spórolni a hangszigetelésen, a Corolla tulajok között megállapítottuk, hogy az egyik jelentős forrás az oldalsó ablakok (szimpla üvegek, nem zajcsillapított duplák). A Camry is hasonlótól szenved (nem találtam forrást, hogy a drágább modelleknél hogy van, de amiben én ültem, annak szimpla üvegezése volt).
Hozzá kell tenni, hogy minden ilyesminél a kérdés az, hogy mire ad a gyártó. Van Ford Puma a családban például, sok szempontból (műszerfal, hangszigetelés, praktikum, fejtér) egész jó, sőt, leveri a mi Corolláinkat, de például nincs magyar nyelvű menü a központi fedélzeti szórakoztató / navigációs egységben. Ez anno a 2012-es Ford B-Max-nál is így volt például.
Toyotánál erre például adnak, a Fordnál nem...
-
#15191
Cifu
félisten
King Charles
#15185
válasz
King Charles
#15185
üzenetére
Sajnos általánosan csak megerősíteni tudom KTTech kartárs által írtakat. Nem kimondottan zajos autó a Camry, de nem is olyan csöndes, mint egy prémium (Lexus, Audi, Mercedes) mérettárs. Ezt vagy elfogadod, és akkor lesz egy szuper megbízható és korrekt autód, vagy körbenézel a konkurenciánál - nincs tapasztalatom a Ford Mondeo, Hyundai i40, Skoda Superb szinten, így csak másodkézből származó információt tudnék mondani.
Ha nagyon csendes utazóautót szeretnél, akkor még ajánlom figyelmedbe a Peugeot és Citroen modelljeit, most nyáron egy 2020-as Peugeot 508-asban utaztam le Szlovéniába, és irtó csendes autó.
-
válasz
Drizzt
#15021
üzenetére
Hozzátenném, hogy a Toyota Mayer Budakeszi-nél annyi autó van, hogy konkrétan már nem lehet hova parkolni.
Az árakhoz... Hát kérem, kis hazánk "jobban teljesít"...
Nézem, hogy külföldön is drágultak az autók, de hogy 3 év alatt duplájára nőjenek a listaárak, azért sehol máshol nem sikerült megoldani... -
válasz
gaborn1
#14889
üzenetére
A forint árfolyam csúnyán zuhan, az autókereskedők pedig előre gondolkoznak, mert nem tudnak napi árfolyamon számolni. Hozzá kell tenni, hogy pár év, és especiel pont a Camry kategória (relatíve) olcsóbb lehet.
A Camry japánban készül, és a 2019-ig 10%-os EU-Japán vámtarifa fokozatosan 0%-os lesz 2032-ig a jelenleg érvényes kétoldalú szerződések alapján (most 8% körüli, ha jól tudom, jövőre 7.2% lesz). Egyébként ezért (sem) értettem, hogy a Toyota hogy hozza ilyen (relatíve) olcsóra ki a Camry-t, úgy, hogy extra vámteher is volt rajta a Törökországban készült Corolla szedánhoz képest...
-
1996 óta van jogosítványom, tucatnyi saját autóm volt és a család autóival együtt elég mély merítésem van - és 99 lóerős Corolla E110-el meg a 75 lóerős Golf Mk.5-el bőven jártam külföldön is többedmagammal. Teljesen vállalhatóak voltak azok is, mondjuk nem álltam neki az M3-as BMW-ket lenyomni a német autópályán.
A 122 lóerős Corolla HB hybrid több, mint elég a szabályos közlekedésre nem csak Magyarországon, de bárhol...
-
válasz
gaborn1
#14854
üzenetére
Cserébe a sokkal kevesebbet is fogyaszt...
Asszony mostanság 4.2-4.4 literes fogyasztást hoz össze vegyes (város-autópálya) viszonylatba, ami átlag (4.94) alatti még az 1.8 / 122Le adatok között is. A 2.0-ás, 177 lóerős viszont alig megy be 5 liter alá és az átlag is 5.51.
Ebből a szempontból a Toyota szvsz jól csinálta, hogy volt egy takarékos és egy erősebb változat - mindenki megtalálta a neki megfelelőt... Kivéve ha szedánt akart... -
válasz
KTTech
#14790
üzenetére
2017 óta a közvetlen befecskendezéses benzinmotoroknál előírás Európában a GPF (Gasoline Particulate Filter). Mivel a Toyota új Dynamic Force motorjai (M15, M20, A25, T25, V35) mind közvetlen befecskendezésűek, ezért ott kell a GPF.
Linkek:
[összehasonlítás a GPF-el és a nélkül szerelt autóknál, RAV4 Hybrid included]
"Third, the full hybrid Toyota RAV4s were 2019 model year with the 2.5 litre engine"
"That said, in each case, the Europe vehicle was equipped with a GPF, while the US vehicle was not."[Toyota-Club.net - GPF]
"Particle emission limits for gasoline direct injection engines were first introduced in the regulations Euro 5a (PM) and Euro 6b (PN). To meet the current Euro 6d PN requirements, GDI engines should obtain a particulate filter (GPF)."Egyébként ez egyáltalán nem közismert, még autóteszteknél is bemondják a tesztelők, hogy hát azért jó a hibrid, mert nincs kettős tömegű, nincs részecskeszűrő, stb... Holott már van...
-
válasz
Gombinyó
#14747
üzenetére
Az egy másik történet.
Amit Te írsz, az egy ajánlati történet, ahol megadtad már az összes adatodat, a kereskedő csinált egy ajánlatot, és ha úgy látja, hogy komoly érdeklődő vagy, akkor igen, egy tesztautót (ha éppen van szabad) megkaphatsz egy napra.
Amit No.01 ír, az egy másik történet, ha jól értem. Érdeklődőként betérsz a kereskedésbe, és azt mondod, hogy tetszik mondjuk az a Camry, elvinnéd egy körre. Odaadják a kulcsot némi információcsere után, és mehetsz egy körre. Igen, bizonyos nyugati országokban én is láttam, hogy így működik, éltem is vele, pedig az információcsere pedig elég minimális volt (a jogsit kérték el). Bizalmi alapokon ez működik.
Amikor 2019 decemberében a Corolla szedánt nézegettük a Mayernél, még próbaútra se volt lehetőség. A Toyota M5-ben tudtam a kereskedővel együtt elvinni próbakörre - egy kombi hibridet.
Mikor 2021 augusztusában egy másik kereskedőnél voltam ugyanott, és nem csak sima próbaútra volt lehetőség, de egyenesen végig próbálgathattuk az Aygo-t, Yarist, Corollákat (benzines és hibrid), sőt, még egy Camry-be is beülhettem, pedig egyértelmű volt, hogy nem az után érdeklődünk. De egy napos tesztautót nem ajánlották fel.
Hozzáteszem bérelni lehet pénzért bármikor.
-
válasz
venom8888
#14667
üzenetére
Fél év múlva honnan tudod mi lesz? Lehet, hogy eltűnik a hatósági ár, oszt lesz 700 ft-s benzinár, és mindenki el akarja adni az autóját. De lehet hogy minden normalizálódik és még kevesebb használt autó lesz.
6 misiért most sem kapsz Prius 4-est, illetve egy van kínálva a HaHu-n, de jó fél millióval a többi alatt. Alkudni jelenleg vevő nem nagyon tud, kínálati hiány van...
-
válasz
gaborn1
#14610
üzenetére
Csak éppen nincs költséghatékony megoldás a H2 vizbontasos gyártására. Jelenleg azzal próbálkoznak, hogy dotált módon napelemes telepeken elektrolízissel gyártanak hidrogént. Egyáltalán nem költséghatékony, de legalább lehet hazudni, hogy környezetkímélő (nem az, de mindegy).
A probléma az, hogy az elektromos autózáshoz és a hidrogén üzemanyagú autózáshoz is olcsó áram kellene, de az per pillanat fosszilis energiahordozókat jelent. Amitől éppen szabadulni akar mindenki, és hát a benzin/gázolaj is ezért lett pária.
Nincs aki ezt a gordiuszi csomót át tudja rövid távon vágni. Ezek alapján a jövőben az egyéni autózás nagy luxus lesz, és a tömegközlekedésnek kell a mobilitásra választ adnia. Jó buli lesz, nem kell félnetek...
-
válasz
nandow
#14526
üzenetére
Miért ne lehetne hasonlítani a Superbhez vagy a Mazda 6-hoz?
Össze lehet hasonlítani akár egy Fiat 500-assal is, csak hát mennyire fair, az egy más kérdés.
A Superb iV jöhet szóba a Camry esetén például, de cirka 10-15% árkülönbség van, és a Skoda drágább - ugyanakkor Plug-in Hibrid, tehát valamivel többet is tud.Ültem fullos Suberb iV-ben, a fancy dolgok terén (hangulatvilágítás, fedélzeti számítógép (médiaközpont), műszerfal) egyértelműen jobb, mint a Toyota, de többször is hordja a tulaja a szervizbe (pl. DSG váltó probléma miatt). Zajszint terén nagyjából egy kategória volt érzésre...
A Mazda 6-ból pedig nincs is hibrid - akkor hogy kívánod összehasonlítani? Jóval olcsóbb "sima" motorral, mint a Camry...
De a Camry tekintetében, abban a kategóriában valamennyire elvált egyéb tulajdonságok teljesítése is.
Akkor vegyük a Superb-t és a Passatot. A Passat azonos generáció esetén egyértelműen csendesebb a tapasztalataim szerint, például... -
válasz
nandow
#14523
üzenetére
A gond itt általában az, hogy a mihez hasonlítják, mert a "kategóriatársak" nehezen meghatározható.
Mint említettem, a Corollát a VW Golf-hoz vagy a Camry-t a Passathoz hasonlítva azért nem fair az összehasonlítás, mert a VW egy bő árkategóriával feljebb van (azonos felszereltségi szinten - ha ez egyáltalán értelmezhető, hiszen pl. a Corolla hibrid sem vethető össze a Golf GTE-vel).
Saját véleményem az, hogy nem lehet a Corollát és a Camry-t úgy nagyjából semmivel se összevetni, talán a sima benzinmotoros Corollákat, egy Skoda Octavia / Hyundati i30 / Kia Ceed-el, esetleg.
Aki Toyotát néz (szerintem) az a megbízhatóság és a Toyota saját igényes(ebb) hozzáállása miatt dönt mellette - vagy a még mindig világelső hibrid hajtása miatt.
Ha valaki csendet szeretne, annak biztos, hogy nem ideális választás.
Teszem hozzá, a Skoda vagy VW sem... -
-
válasz
Paxker315
#14473
üzenetére
én kifejezetten a hang -zaj miatt keresek Hatchbacket, kombi nem játszik.
Akkor miért nem szedánt nézel? Az csendesen egy picit, hiszen a hátsó futómű zajok kevésbé jutnak előre. Bár csodát attól sem várnék, ha a Yaris HSD hangos volt...Kapott ugyan utólagos zajcsillapítást meg szigetelést, de, a papír-üveget nem tudod kicserélni.
Csak szólok, hogy amennyire tudom, az Auris / Corolla sem kap dupla üvegezést általában.
Szóval akkor inkább a Lexus-ok körül nézelődj...Amúgy úgy voltam vele: megbízható-eladható-gondmentes-olcsón fenntartható, kb octavia zajszintű kompaktot keresek, amiben elég egy láb.
Szigorúan saját vélemény, de nagyon sok az elvárás
Egyébként ezek alapján akkor inkább a CT... -
-
Pro és kontra is vannak érveim. Igen, engem is mellbevágott, hogy a 2004-es VW Golf Mk.5 alapból tudta azt, hogy automatán le- és felhúzta az ablakokat a nyitó/záró gomb folyamatos nyomvatartására. Hozzáteszem: tudja a Corolla, csak tényleg a szervízben aktiválni kell
Állítólag azért van kikapcsolva, hogy véletlenül a zseben megnyomódó gombbal ne nyissa ki az ablakokat - ha kéred a lehetőséget, az ebből fakadó esetleg lopást, károkozást (esőkár), stb. magadra vállalod, azért a Toyota már nem vállal felelősséget. Érdemes elgondolkozni rajta, hogy ez így tényleg rossz döntés-e - én megértem ennek fényében...
Másfelől azért kényelmi funkciónak gondolom, hogy itt nem kell minden egyes induláskor kikapcsolnom a start/stop rendszert, ami pl. a Ford-oknál így van (az enyémben alapból ki is volt kapcsolva, amin meg is lepődtem).
Szintén kényelmi funkciónak gondolom, hogy a fedélzeti elektronyika bár egy generációval a konkurencia mögött jár (ez engem is zavar), de ha laikus egyorrú user szemüvegén keresztül nézem, nincs vele probléma - csak működik. Nem lassú, nem akadozik, nem szenved.
Élből tudom az ülésfűtést kezelni, élből tudom a légkondit kezelni, stb.Szerintem a Toyota az egyik legracionálisabb autógyártó, megbízható, jól összerakott autókat ad el. Ha kényelmes autót szeretnél, akkor a Peugeot és Citroen márkákat ajánlom, ha több pénzed van, VW csoport (tapasztalat), ha még több, akkor meg nem itt fogsz fórumból informálódni
. Eszméletlen dolgokat tudnak azonos, vagy kicsivel magasabb árért. Csak a szervízt is sűrűbben fogod látogatni (szintén tapasztalat). -
válasz
KTTech
#14115
üzenetére
Majd kiderül, mikor kezdik el csökkenteni a maximális sebességet az EU-ban. Mondjuk reálisan 100-ra autópályán, 80-ra főúton.
Attól olyan messze vagyunk, mint Makó Jeruzsálemtől. Az is sok éves huzavona volt, hogy az EU-n belül legyen kötelező a sebességkorlátozó rendszer, ami idén július 6-tól lesz kötelező az újonnan értékesített autókba...
Igaz, felénk a Tesco-s benzin is 734 Ft/L, most ment le az ára.
Miután Magyarországi használt autókról volt szó, nem hinném, hogy más országok viszonyai bármennyiben is befolyásolják a témát...
Egyébként felénk már a Toyota nem is forgalmaz az újabb járgányokból tisztán benzinest, így a matek mindenképp a hibrid fele billen
Magyarországon ez mennyiben is érint minket? Semennyiben........
A Toyotánál azért ott a tarsolyban a szilárd-test akkumulátor, ami lassan piacérett dolog lesz.
Pontosan ez az. Jelenleg az a terv, hogy 2025-ben lépnek színre a szilárdtest akkumulátorokkal, csakhogy még 2025-ben is úgy vélik, hogy csak hibridekben fog debütálni, mivel drágább, mint a Li-ion technológia (így pedig kisebb aksi is elég, más szóval kisebb mértékű lesz a szükséges felár).
A szilárdtest aksiknak két nagy előnyük lenne a Li-ion technológiához képest, mégpedig a jobb energiasűrűség, ami könnyebb és kisebb akkumulátort jelent azonos tárolási képesség mellett, a másik pedig hogy nem tűzveszélyesek. Ugyanakkor van egy sor megoldandó kérdés még náluk, ezért is van még mindig kísérleti fázisban.
Emiatt a szilárdtest aksi, bár kétségkívül ígéretes, pont, hogy a nagy EV autó hisztéria közepén nem befolyásol semmit. Ha így haladunk 2030 körül futhat fel ez a technológia, amikor már szinte mindenki a EV autók felé fog fordulni. A hibrid technológiánál a Toyota egyszerűen egy jó húzással beelőzte a konkurenciát, az EV autók terén viszont félig-meddig hátrányban van, ráadásul még mindig kérdéses, hogy valóban az EV autók lesznek a megváltás.
Én továbbra sem látom azt, hogy az minden ország képes lesz minden belsőégésű motort kiváltani elektromossal, és hogy ezt hogy is fogják táplálni. Nagyon mókás, hogy miközben a környezetszennyezés miatt üldözik a benzin- és diesel-motoros autókat és járműveket, de közben sok országban még széntüzelésű erőművekkel termelik az elektromos energiát, amik az EV járműveket tölti...
Nem tudom most otthon mennyi a villany KWh-ja,...
Itthon a politikai célú rezsicsökkentés miatt a legfelső lakossági ár 43,41 Ft / kWh.
Töltőoszlopnál piaci áron hozzávetőleg 100-160 Ft / kWh, függően kismillió dologtól. -
válasz
Paxker315
#14109
üzenetére
A matek szerint most kezd csak költségek terén érezhető lenni a hibrid előnye. Így, hogy 500-600 Ft-s a benzinár (a piaci). 3 évvel ezelőtt nem ez volt...
Utazóautónál (ha nem városozol) szvsz még most is egalban van a hibrid és a benzines. A jövőt még csak tippeljük. Én 3 éve azt számoltam ki, hogy 5 év / 100000 km mellett kb. 600 Ft átlagos benzinár mellett lesz előnyben a hibrid. Akkor irreális volt ez a szám... -
Szerintetek a Toyota/Lexusnak van félnivalója? Képesek lesznek a gyors felzárkózásra elsősorban BEV és PHEV téren?
Le vannak maradva kicsit, de őszintén szólva nem hiszek abban, hogy az idejekorán jött tiszta EV mániának van létjogosultsága. A Toyota nagyon racionális gyártó. Szerintem jól látta és látja, hogy most még Hibrid korszak van.BTW a Toyota nagyon bízik a hidrogén hajtásban. A ráció az, hogy kb. sehol sincs senki felkészülve arra, hogy mi lesz, amikor az autók nagy része elektromos hálózatról lesz töltve, és megszűnnek az EV autókhoz mért kedvezmények. Itthon is a rezsicsökkentés miatt észszerű csak, a fizetős töltőoszlopoknál nem is nagyon látsz EV-t...
Ha innen nézed az EV autók terén pl. a PSA vagy a GM is korábban indult, aztán annyira messzire nem jutottak. Ez nagy részt marketing. Ahogy a Kia / Hyundai előnye is...
-
-
válasz
venom8888
#14091
üzenetére
Melyikre gondolsz, mert 2019-es E170 Corollát is lehet elvétve látni szedánban (az lehet faceliftes) és 2019-es E210 Corollát is.
Az "olcsó használtan" nem igazán értem. 6,2 - 6,5 millióért látok E210-eseket és 5,4-6 milliórt E170-eseket. Ez kb. annyi, mint egy hasonló kategóriás Kia Ceed vagy Skoda Octavia. -
válasz
Paxker315
#14022
üzenetére
Annyira nem vagyok otthon a használt hibrid Auris témában, hogy mennyire vállalható... Hát, nehéz ügy.
Először is nem 180, hanem inkább 190e km van benne, ami még akár vállalható is lehet, de mindenképpen az lenne az alap, hogy elviszed egy hivatalos Toyota szakszervízbe, és nézzék át, látnak-e valamit. Lehet ehhez kelleni fog a valódi tulaj is, hiszen e-szervízkönyv van, de tudnak egy átfogó képet adni, hogy milyen szervizeket ejtettek meg rajta.
Ha nagy hibát nem mondanak, és tetszik az autó, akkor bátran beleülhetsz. -
válasz
Gombinyó
#14016
üzenetére
Már 3 éve is eléggé összeért a csúcs Corolla (akkor cirka 11 misi) és az alap Camry (akkor cirka 12 misi) ára, amin csodálkoztam is, hiszen akkor még a Brexit miatti vámterhek nem jelentkeztek (a Camry ugye Japánban készül). Gondolom a Toyota érthetően lefedi a palettát, "összehúzva" a kategóriák végét és elejét. A csúcs Yaris is annyiba kerül, mint egy alap Corolla, sőt, mindennel felszerelve már a nem alap Corolla árát hozza.
Amúgy én emiatt is nem láttam a Corolla HSD 2.0 létjogosultságát teljesen megalapozottnak...
-
A "mercis" történet pedig érthető. Ha horror pénzt adsz ki, akkor a felhasználók nem azt várják el, hogy nehezebb legyen az életük. A zöld rendszámos Porsche Cayenne terepjárók háttere is annyi, hogy kapnak egy sor kedvezményt...
De én is láttam nem egy és nem két olyan esetet, hogy beállnak luxus zöld rendszámos autókkal a zöld parkolóhelyre (mert az van a bejárathoz legközelebb, így is kiemelve a "környezetbarátságot"), a töltőt meg nem tolja rá. Minek? Kényelmetlenség, időveszteség, úgy is hazaér, stb...A céges autó történet is érthető valahol. Ha nem kényszerűség a töltés (plug-in hibrid esetén nem kényszerűség), akkor nem fognak törődni vele.
Saját vélemény, de a "zöld" energia nem a plug-in hibridek vagy az elektromos autók sajátja. Amíg a falból érkező delejt nem környezetbarát módon állítják elő, addig legalábbis nem nevezném annak. Sokkal könnyebben sokkal többet lehetne tenni a környezetért, ha a közutakról eltűnnének azok a füstokádó benzin/diesel autók és teherautók, amelyeket simán áttolnak a műszaki vizsgán...
-
válasz
venom8888
#13850
üzenetére
Megnyugtatlak, a legtöbb modern autónál nem jár alapból sem mankó, sem pótkerék, csak javítókészlet (a javítótrutyi meg a szivargyújtós kompresszor). Még csak emelő vagy kerékkulcs sincs bennük, ezek feláras dolgok.
Anno 80e Ft lett volna a mankókerék és 120e Ft a teljes méretű pótkerék (plusz a szerelőeszközök) a Corollához.
A legegyszerűbb (én is ezt csináltam), hogy veszel egy X kerékkulcsot (jó minőségű olyan 6-8e Ft) meg egy trapézemelőt (jó minőségű olyan 10-13e Ft) és berakod a másik szettből az egyik kereket a pótkerék helyére (tehát ha a téli szett van fent, akkor a nyáriból egyet, ha a nyári szett van fent, akkor a téliből egyet).
-
válasz
venom8888
#13769
üzenetére
Soha nem néztem igazán, szép autó, de a Hyundai/Kia leosztásban a Hyundai a komfortos, Kia a sportosabb márka, és a tapasztalatom alapján a Hyundai autók kényelmesebbek, a Kiák rázósabbak például. Én pedig komfort párti vagyok...
A Hyundai i30 / i40 szériát néztem, a fejtér szűkössége maradt meg bennem, motorikusan a GDI motoroknál mintha lennének kisebb gondok (ezt a Hyundai/Kia topicban olvastam itt), végül Hyundai i30 és a Toyota Corolla E210 versenyzett, és a megbízhatóság miatti bizalom miatt lett Toyota nálam. De például a fedélzeti elektronika terén a Hyundai bizalomgerjesztőbb volt.
-
válasz
venom8888
#13766
üzenetére
Személyes vélemény, de 1WW és 2WW motoros Toyotát én nem vennék.
Ha rákerestem az adott évjáratra és típusra, akkor azt látom, hogy a dízel / benzin motoros arány kb. 10/1. Szóval nem egyszerű viszont a kinézett Avensis-ből benzinest venni.Az autóvásárlás ilyen business egyébként, én 2,5 éve 2.5-3 millióról indultam aztán mentem feljebb addig, hogy akkor már közel volt az új autó ár. Lehet nekem nem volt csak szerencsém, vagy extrém béna lennék, nem tudom, de én 10 autót néztem meg, a 10-ből egyet sem mertem elhozni, mert itt vagy ott, de sántított az eladósorba került autó (hibátlan állapotúnak hírdetett törött autó, látványosan tekert óra, a szervízkönyv szerint több, mint 30 000 km óta nem cseréltek benne olajat, vagy az eladó rendíthetettlenségge abban, hogy elvigyük együtt az autót egy márkaszervízbe átnézetni, hogy csak pár példát hozzak).
A Rob210 által említett elektromos fék hibáját máshol is olvastam, de (T27-es) Avensis-es ismerősnél még nem volt rá példa.
-
válasz
venom8888
#13760
üzenetére
Nézd, ez a 2WW motor egy kissé átszabott BMW N47D20. Azért állt le a Toyota a kis Diesel motorok fejlesztésével, mert az európai piacon kívül sehol se volt igény rá. A 2WW kapcsán relatív kevés a tapasztalat, mert csak kevés típusba szerelték, jellemző, hogy az Aurisból / Corollából csak sima benzines és hibrid készült ebben az időszakban már. Ez már csak utángyártott és bontott alkatrészek és szerelő tapasztalat miatt sem üdvös.
A 2WW esetén a vezérműlánc nyúlás, az EGR hibák és a befecskendezés is lehet gond. A fő probléma, hogy itt is erős kérdés milyen gazdija volt az autónak. Mivel R-es rendszám van rajta, tippre külföldről hozták be cirka 3 éve. Számomra a hirdetésben zavaró, hogy nincs fotó a műszerfalról. Ez nálam pl. kizáró ok volt autóválogatásnàl.
Ha engem kérdezel, inkább vennék 1.6-os 1ZR vagy 1.8-as 2ZR benzines motorral Avensis-t.
Persze lehet, hogy ez valóban egy megkímélt és gondozott autó...
-
-
Eddig még nem hallottam olyat, hogy "simán" módosította volna a vételárat újautó értékesítésnél a Toyota.
A szerződésben van olyan pont amúgy, amelyre hivatkozva vis maior helyzetben (katasztrófa, előre nem látható szabályozási változások, stb.) az eladó egyoldalúan módosíthatja az árat és a szállítási időt. Ez esetben a vevő külön indok nélkül elállhat a vásárlástól, az eladó pedig köteles (kamatmentesen) visszafizeti az addig befizetett előleget. -
válasz
Tom1939
#13708
üzenetére
Észreveszed.
A Corollában is fényre sötétedő belső visszapillantó van Comfort Tech csomagtól, de ahogy a magasra rakott, magasra világító tompított fényszóró esetén nem segít, úgy távolsági fényszóró esetén sem...Hogy büntetés... Hát az is az, amikor az embert elvakítja a mögötte haladó tompítottja...
-
válasz
Tom1939
#13702
üzenetére
Ami azért elég piti már full mezítlábas autók led fényszóróval jönnek máshol (lásd suzuki
).A Corollán belül is csak a Szedán verzió, ami ilyen hátrányos helyzetben él, a ferdehátú és kombi alapból LED fényszórós.
BTW önmagában az, hogy LED-es, nem jelenti azt, hogy jó is.
Az új Suzuki S-Cross-oknál veszem észre, hogy olyan baromi módra vakítják el az előttük haladót, hogy az valami botrány. Autópályán rendszerint hagyom elmenni őket, majd beállok mögé és rávágom a refit, hogy érezze, mit csinál az előtte haladóval. Nem tudom lehet-e állítani ott a LED vetítési magasságát, de élek a gyanúval, hogy a lelkes tulajok élből felteszik a legmagasabbra. Mivel amúgy is magasan van a fényszóró, így pompásan elvakítanak mindenkit előttük... -
válasz
Gombinyó
#13701
üzenetére
Ráadásul Sedanból a ledes lámpákhoz kell még a Comfort mellé a Tech (vagy Style?) csomag is.
A Style kell, a LED mellett a 17"-os felniket és a sötétített hátsó ablakokat tartalmazza még.
A Tech az elektromosan behajtódó tükör, 7"-os műszerfal-kijelző, fűthető ülés és az első/hátsó parkolószenzort jelenti.Ledes fényszóró nélkül nem vennék új Corollát.
Dunno, van mindkettő ugye nálunk, én autópálya / város / minimális vidéki mellékút viszonylatban nem látom semmi hátrányát a HIB2 tompított izzónak.
-
válasz
Qtya123
#13696
üzenetére
Általában Active, vagy Active Trend+ felszereltséggel.
Az utóbbi csak az E170-es (előző) szériánál létezik, az E210 (mostani) szériában nincs Trend csomag.Active -> Comfort (Tech és/vagy Style csomag) -> Executive (VIP) csomagok voltak.
Bejött még a Business ezek mellé, ami kb. az Active és a Comfort között van, de például acél felnivel.
-
Ez a lényege az autószerelő áraknak.
Kap X % kedvezményt az autóalkatrész-beszállítóktól (Unix, Bárdi, stb.), amit nem átad, hanem ennyivel olcsóbb munkaóra díjat ad be.
A hivatalos szervíz meg valós árakon dolgozik, de csak gyári alkatrészekkel. Szóval amit a nem márkaszervízben nyerhetsz, az a nem gyári alkatrészek árkülönbözete.
Nem véletlen, hogy a legtöbb magánzó autószerelő nem örül annak, ha valaki vinné az alkatrészt... -
válasz
geckowize
#13659
üzenetére
Szigorúan saját vélemény.
Ne a lóerő / nyomaték értéknek higgy, ugyanis a sebességváltó kiosztásától és a kocsi tömegétől is sok minden függ.
Az elvárások elég nagyok, én a ferdehátú 1.6-os, esetleg alaposabb gazdis 1.33-as Auris-ok közül a jobban felszerelteket nézném meg (a Sol, de még a Luna felszereltséghez sem tartozik parkolóradar például, szóval Luna (képen hátul lehessen látni a tolatóradar szenzorait) vagy Executive ajánlott).
Az 1.33 sem probléma, csak hát hogy a gazdi foglalkozott-e az olajcserével rendesen... Azt utólag nagyon nehéz megmondani.Mindenképpen célszerű lenne egy szakszervizzel átnézetni, én erre nem sajnálnák 20-30e Ft-t és időt...
Az adott oldalt nem ismerem, de elég a [Wikipédiára felmenni] , vagy a [Toyota.hu] oldalára - de ismét, ez csak 2020-tól élő dolog, ez alapján téged most nem érint.
-
válasz
geckowize
#13657
üzenetére
Szia!
A "milyen autót vegyek" topic nagyot mondóira nem kell figyelni...
Mik a tervek, milyen idős autót nézel? Az alaptétel, hogy a gazditól függ első sorban. A legjobb motort is meg lehet ölni, ha kihagynak egy olajcserét...
A javaslat az, hogy az eladóval együtt el kell menni egy általad választott Toyota márkaszervízbe, hogy az elektromos szervizkönyvet megnézhesd. Abban mindennek ott kell lennie, ha márkaszervizbe hordták.A motorok terén keress vissza a topicban a motorkódra, az 1.6 (1ZR) és 1.8 (2ZR), illetve az európában ritkább 2.0 (3ZR) szívó motorok alapvetően bátran ajánlhatóak, de inkább 2007-2008 után, előtte voltak velük kisebb problémák. Ezeket a Corolla szedán és Avensis autókba szerelték, de Aurisban is előfordult az 1ZR tán.
Az Aurisba szerelték az 1.33-as (1NR) motort, azzal sincs komoly gond, ha megfelelő olajat megfelelő időközönként cserélik. Az 1.2T (8NR) motort a későbbi Auris-okba és Corollákba szerelik (a mostani E210 hatchback és kombi karosszériába is), ami turbós, de az eddigi tapasztalatok szerint az is megbízható darab. Ezeknél a motoroknál a városi hideg-motorral-rövid-utak szintű felhasználás okozhat problémát, pláne, ha a használója üveghangon nyomja neki hideg motornál is. De hát az ilyenek ellen nincs orvosság...
A mostani szedán Corollákban az 1ZR helyett tavalytól a 3 hengeres, 1.5 literes M15A-FKS motort szerelik, ez az új Dyamic Force motorcsalád tagja, ez kerül lassan minden kisebb és közepes Toyotába 3 (M15 család) vagy 4 hengeres (az az M20 család) kiépítésben. Túl sok tapasztalat nincs még velük, de eddig nagy bajról nem hallottunk.
-
#13632
Cifu
félisten
}{3@Đ$}{0ot
#13631
válasz
}{3@Đ$}{0ot
#13631
üzenetére
Szia!
Egy 32 éves sport(os) autónál szerinted ez típusfüggő?
Ha jó gazdája / gazdái voltak, akkor feltehetően kevesebb.
Ha csak nyomták a neki nyélből és nem költöttek rá, mikor szükség lett volna, akkor csoda lenne, ha rövid úton nem jelentkezne probléma.Arra készülj fel, hogy alkatrész nem lesz hozzá minden sarki boltban, meg olyan szerelő sem nagyon, aki egyáltalán dolgozott ilyen autón.
Ha hobbyprojektnek szánod, van pénzed és nem sajnálsz utánamenni a dolgoknak, akkor vágj bele ilyesmibe szerintem, de csak akkor...
-
#13528
Cifu
félisten
duracell89
#13514
válasz
duracell89
#13514
üzenetére
Szvsz itt több téren is azért kérdőjeles az indok.
Amit aláírok, az a zajcsillapítás, e téren a Corolla sajnos egyszerűen gyenge. Zajosnak azonban azért nem mondanám. Illetve személyes véleményem, hogy kb. 190cm felett nem ajánlott (én itt néztem be amúgy igazán a Corollát).
A többi terén (2db E210 Corolla melletti személyes tapasztalatok):
-Pályázásra teljesen alkalmasak a sebességhatárok betartása mellett.
-Nem csörög, nem zörög egyik sem.
-Az AA tökéletesen működik megfelelő kábellel mindkét autónál, kábelen (OnePlus Nord).A 8-as Golf-ot azonos felszereltséggel nem kapod meg olcsóbban, a mild-Hibridjük nem azonos szint a Toyota HSD-jével. Az tény, hogy belső terén egy nagyságrenddel igényesebb a Golf. Cserébe megbízhatóság terén egy nagyságrenddel rosszabb (van Golf és Passat a tágabb családban), és a kereskedő hozzáállása a garanciális kérdésekhez egészen más szint.
Nálunk például egy apró karcot vagy törést talált a párom a műszerfal előtti plexin, igazából csak megfelelő fényviszonyok mellett látható, de zavarta. Írtunk a Toyota Mayernek, és egyből jelezték, hogy természetesen gariban cserélik. Erről beszélünk:
A húgom Passatján a középső kijelzőjét (időnként elsötétedett csak úgy) vagy 8 körben, különféle kapcsolatok útján sikerült végül cseréltetnie, mert a szerviz állandóan visszadobta, hogy nem sikerült a hibát reprodukálni.
Szóval a VW csoportnál sem fenékig tejfel az élet, nehogy azt hidd...
-
válasz
popey37
#13488
üzenetére
Mindkét kérdésedre csak egy-egy adott autót tekintve lehetne választ adni.
Ha volt gazdája, és gondoskodott az autóról, akkor egy 18 éves, 300+ ezer km-t futott autót is meg lehet bátran venni.
Ha csak használták és ridegtartásban volt, akkor kevésbé bölcs választás.
Eleve egy 10+ éves autónál már első sorban állapotot veszel, nem típust... -
Egyebkent barmelyikben elfersz szerintem, de mogotted mar garantaltan senki, se Yaris-ban, se Corolla-ban.
Yarisról nem tudok nyilatkozni, de Corolla esetén csak a Hatchback (ferdehátú) esetén nem fér el mögötted normálisan senki, ha ilyen magas ember ül elől. Szedánban teljesen megoldható... -
Ne feledjük a HELYI károsanyag- kibocsátást sem. Lehet bármilyen tiszta egy hagyományos belsőégésű, sosem fogja tudni annyira leszorítani a lokális emissziót...
Gondolom a hőerőműveket nem vetted számításba ezen megállapítás előtt (Bp.-en van három is, csak szólok
).
Ha a hidegfúziós erőművek megvalósulnak, és felépülnek kis hazánkban,. akkor ezen megállapítás jogos lesz. Addig annyira nem...És számomra a gyárak és hajók előtt sokkal fontosabb az, hogy mit szipuzik be a család az ablak alatt.
Ez esetben ne az elektromos autókat támogassuk első körben, hanem a meglévő környezetvédelmi szabályok betartatását. A "szípuzás" terén a probléma pont az, hogy jelenleg büntetlenül kiszerelik, kivágják a régebbi autókból a katalizátorokat,, és simán áttolják a műszakin...
Ha ezt szigorúbban ellenőriznék és szankcionálnák, sokkal hamarabb tisztább levegőt szívhatna a család, mint mielőtt az elektromos autók elterjednének...A környezeti zajterhelésről már nem is beszélve, amikor se este, se nappal, se hétvégén egy jót pihenni nem lehet, a folyamatos kerregés, motor üvöltés és kipufogó durrogás miatt.
Ezt sem az elektromos autózás fogja megoldani...
-
válasz
bodogzus
#13350
üzenetére
Szia!
A motor maga megbízható, csak az olajcserére oda kell figyelni, amit esetleg kicsit sűríteni sem árthat, ha főleg városban használod (ie.: mondjuk nem 15e Km-enként cseréled, hanem 10-12e Km).Viszont főleg városi használatra én biztos hibriddel venném ma már, egyfelől az automata váltó sokkal kényelmesebb városba (tapasztalat: nekem 1.6 szedán van manuálissal, a páromnak hibrid hatchback ugye e-CVT-vel), másfelől a fogyasztás miatt még meg is térülhet a felár (nagyon alsó hangon 1, de inkább 2 literrel alacsonyabb fogyasztás).
Kettős tömegű lendkerék tudomásom szerint van benne, azt nagyjából minden hasonló kis turbós autóban megkapod, szóval nem fogod tudni kikerülni. De ráadásul ha most veszed meg, és mindössze napi 30-45km-es használattal számolsz, ami évi olyan 16 500 km, az azt jelenti, hogy még 10 év múlva sem lesz benne 200e Km. Szóval ha 10 év múlva megkotlik benne esetleg a kettős tömegű, és még nem cserélted le az autót, akkor aligha ilyen tételen fog múlni a döntés.
-
-
válasz
kw3v865
#13287
üzenetére
Hmm... az E120 ennyivel több fejteret adott volna? Nekem úgy rémlik, hogy csak a Verso-knál volt tényleg fejedelmi fejtér.
A Carina E-től az E110-es Corollán és a T25-ös Avensison át a Hiluxig mindegyikben olyan hátra döntött ülésben vagyok kénytelen ülni, hogy B oszlop a fejem mellett van... -
válasz
kw3v865
#13282
üzenetére
Az E12-ben alapból volt teljes értékű pótkerék az alapfelszereltség részét képezte, az emelő, kulcs is. Tehát bizonyos téren visszafejlődés is történt.
Volt valaha szükséged rá? Nekem 1996 óta saját autónál nem igazán...
Akkor megéri folyamatosan cipelni és költeni rá?Ha már összehasonlítást végzünk, úgy korrekt, ha benzinest a benzinessel hasonlítunk össze: az E12 a 4ZZ-FE motorral: 1120 kg. a dízel 1190 kg, de igazából mindegy is.
Wikiről néztem, ott csak D4-D volt.
Ezen a téren egyértelmű a visszafejlődés sajnos.
Egy Toyotában sem igazán kényelmes 196 cm-el, én már csak tudom...
Még a Hiluxban sem.
Szerk.: Igaz a ProAce-t még nem próbáltam.Tehát azért nem minden téren lett jobb a Corolla
Én nem is állítottam ilyet. Amit állítottam, hogy fogyasztás, ergonómia, belső és külső esztétika (az E120 és az E110 nem egy szép autó... tudom szubjektív, a húgomnak volt is, és sose értettem... Az E210 nekem irgalmatlanul bejön ), elektronika és persze a biztonság terén ég és föld viszont...
-
válasz
kw3v865
#13272
üzenetére
Pedig rátapintott a lényegre a topictárs...
Amikor ott tartunk, hogy mindenki SUV-ot akar, minél magasabb, minél nagyobb autót, akkor miről beszélünk?A másik történet, hogy egyre több mindent kötelező belerakni az autókba, ami miatt nő a tömegük. A fogyasztáscsökkentés nem csak a motorokból származik, hanem a tömegből, légellenállásból, gumikból, stb. is. Nemrég volt téma, hogy ma már a pótkerék is extra felszerelés. Egyfelől persze pénzügyi vonzata is van, de mivel a szériafelszerelésnek nem része a pótkerék, így a fogyasztási adatoknál a nélkül mehet az autó. Ha a pótkerék, emelő, stb. kimarad az autóból, az olyan 20-25 kg alsó hangon.
Ha már felhozásra került az E120, nos, abból az 5 ajtós legfapadosabb verzió volt 1280 kg az 1.4 D4-D motorral. Az E210 5 ajtós 1.2T pedig 1240kg úgy, hogy 9 cm-el szélesebb (és 5cm-el alacsonyabb), és a fapad is tud jó pár extrát az E120-hoz képest...
-
válasz
kw3v865
#13261
üzenetére
Fogyasztásban nincs előrelépés. Nem fogyasztanak kevesebbet az 1.2-es, 1.5-ös, 1.6-os motorral szerelt Aurisok, Corollák, mint az E12 hasonlóan motorizált modelljei.
Az 1.2T-vel autópálya-autóút-országút viszonylatban kb. 1 literrel lehet kevesebbet hozni, mint az 1.6-os 1ZR motorokkal. Eleve az 1ZR motorcsalád is modernizálódott, hiszen az 1ZR-FA és az 1ZR-FAE között azért van egy "csöpp" különbség.El kell ismerni, hogy a nem hibrid benzinmotorok elérték a határaikat. Nem lehet már érdemben fejleszteni rajtuk.
Ha el lehet hinni, akkor miért jönnek egyre másra az új és modernebb motorok? 15 éve ha azt mondod, hogy 1 literes turbós motorokkal 140 lóerőt hoznak ki utcai autóba, körberöhög mindenki. Ma meg simán megcsinálják...
-
válasz
KTTech
#13254
üzenetére
Ezen én is felnevettem, mert miközben nemrég arról ment a vita, hogy az új Dynamic Force motorokkal nem meri valaki megvenni az E210 Szedánt, mondván, még nincs vele elég tapasztalat, addig más meg azon morog, hogy semmit sem fejlődik (a szedán) Corolla motorikusan
Nehéz mindenkinek megfelelni, na...
-
válasz
Peter668
#13247
üzenetére
Anyaghasználatnál nincs probléma szerintem (Comfort szinttől felfele), sőt, az E170-es Auris és Corolla mellett jobb és igényesebb a beltér. A zörgés sem jelentkezik mindenkinél, nálunk két E210-es Corollából egyikben sem, például.
Ahol egy T25-höz képest visszalépés lehet, az a külső zajszigetelés például.
-
-
Az autóik döntő többsége az említett ES és UX kivételével a mai napig nem rendelkezik Apple CarPlay-jel, nem is frissíthető, az IS-hez sem lesz már valószínű soha. A 2018 utáni NX és RX modellek kijöttek végül a Carplay-jel, de azon kívül semmi.
Ez a konzervatív technikai hozzáállás miatt lehet így, ami elég japános dolog. Az E210 Corolla is csak 2019 novemberi gyártás után kapta meg alapból az Android Auto / Apple Carplay képességet, a korábbi modellek nem, itt a topicba is volt említve, hogy a korábbi Corolla és RAV4 sem okosítható gyárilag.
Még 2021-ben sem dinamikus a Corollákban a tolatókamera képén a segédvonalak, amelyek 2019-ben egy hasonló kategóriás Ford Focus, Hyundai i30, Kia C'eed vagy Skoda Octavia esetén már megvolt. A Toyota csoport egyszerűen egy generációval el van maradva a "geek" dolgok terén...Ez a japános konzervatizmus kismillió téren megfigyelhető, anno 12-14 éve a japán LCD és plazma TV-ken max. fotókat nézegethettél USB-ről, míg a koreai márkák már MKV-t is lejátszottak felirattal... Én az autók esetén arra tudok gondolni, hogy szeretnék megvárni, amíg kiforr a fedélzeti rendszer, és csak utána engedik az autóba beszerelni...
-
1. Ha már be van állítva egy bizonyos sebesség, azt nem lehet felülírni a ‘set’ újbóli lenyomásával, hanem előbb le kell oldani a tempomatot, majd új értéket felvenni. Más márkákkal nem volt szükség e köztes lépésre.
Dunno ott hogy működik, a Corolla E210 esetén külön le-fel lépkedsz, és változik szépen 5 km/h sebességgel. Ha a 'set'-el beállítod, akkor az aktuális sebességet tartja meg.2. A sebesség növelése és csökkentése túl nagy léptékben állítható csak, 5 mph az túl sok. Egyesével sokkal jobban szabályozható lenne. Ez állítható valahol a menüben? Nem találtam semmi erre való opciót. Esetleg diaggal?
Itthon 5km/h szintenként léptethető, ez szvsz teljesen jó. -
Nem. neki eleve ez volt.
Ach So.Meglepoen jol vizsgazott igy a rendszer, bar a gaz adagolasa nagyon furcsa/lusta lett a normal allashoz kepest. Fogyasztasban 3dl lett a kulonbseg 6.4l vs 6.7l (95% autopalya)
Ezzel csak az a bajom, hogy mindent is takarékra vesz. A fűtést-szellőztetést is...
Ez már kicsit erős aszkéta dolog, ha ennyire spórolni szeretnék, akkor nem új autót veszek...- A extra nagy rahagyas a benzinnel tovabbra is bosszant, de majd megszokom
Nem fogod - én sem tudtam... -
-
más téma: autóválasztó topicban volt szó arról, hogy az 1.2T hajlamos hengerfejesedni àllítólag. Valaki tapasztalt hasonlót?
Ahogy Sky11 is írja, nem igazán. Élek a gyanúval, hogy a már ezerszer említett és linkelt kenési problémák miatti esetet raktározta el valaki magában úgy, hogy "hengerfejesedik". Nem, nem hengerfejesedik jobban szvsz, mint más motortípusok...
-
válasz
KubanitoS
#13170
üzenetére
A szmötyi nekem nem kell, maga a kompresszor meg egy gagyibb valaminek tűnik, amitől még lehet jó, de nem ennyi pénzért.
Nagyságrendileg a kb. 5000 Ft-s kompresszorokkal van egy kategóriában, én szoktam időnként használni, a célnak megfelel. 10e Ft-t tényleg nem ér viszont meg...Este 11-kor a világvégén (mert hol máshol kapna az ember defektet) biztos fun lehet.
1998-ban, még Skoda 120-assal kaptam defektet, de olyat, hogy az egyik kerékcsavart nem tudtam leszedni, szóval külső segítség kellett. Azóta nem volt szerencsére részem benne, pedig pár száz ezer kilométer van már a jogsimban...
A párom délután 2-kor a Soroksárin kapott defektet még a Golffal, hiába volt minden szerszám benne, akkor sem tudta kicserélni...
Szóval ilyen téren ez sokváltozós egyenlet.
Szvsz annyiba, amennyibe a Toyotánál a mankókerék kerül, felnistől lehet venni egy 4 évszakosat acélfelnin, kerékanyákkal, emelővel, kerékkulccsal, rögzítőcsavarral (mert ugye azt sem adják...), és még marad is bőven... -
Mongyő...
Tényleg így van, én az UX-re gondoltam, ami ugye kompakt SUV, tehát az Outlanderhez képest egy számmal kisebb kiadás. A komfort terén, ha csak nem vagy különösebben terebélyes, nem biztos, hogy az UX rosszabb lenne - itt megint kérdés, hogy 2 v. 3-4 fővel utazol, mert hátul nyilván más a történet. -
Így márt értem.
Nézd, a saját véleményem, hogy ha nagyon hosszú útra is indulnék (mint az említett 4-5 ezer km), akkor biztos, hogy minél kényelmesebb autót választanék. Én továbbra is azt mondom, hogy az UX jobb választásnak tűnik saját, csekély tudásom alapján, kivéve, ha négyen ingáztuk, mert hátul kicsit szűkös.
Megértem, hogy ár/érték terén az Outlander vonzóbb, szóval innen nézve már a szubjektív tényezők döntenének szvsz. Ülj bele, próbáld ki, dönts. -
Jelen esetben nincs plugin felár...
[8.3 millió egy sima benzines, 2020/08-as Outlander, 4200 km-el]
[De 8 millióért 2021-es szalonautót is el lehet hozni CVT váltóval]
Ehhez képest 9 milliótól kezdődnek a 2017-es, 2018-as PHEV Outlanderek.Hát jó..., ha nincs plugin felár, hát nincs...
...mert az azonos évjáratú RAV4 és NX is 1-3 millióval drágább és azok csak hagyományos öntöltő hybridek.
Igényesebb beltérrel, nagyon megbízható és kiforrott hibrid hajtással.
...hanem a környezeti oldala, a komfort is (jobb szeretem ha be sem indul a motor),...
A környezet (gondolom a környezetvédelemre gondolsz, ami egy 1.85 tonnás batár esetén hát... nekem picit erőltetett, a környezetvédelem nem ott kezdődik, hogy minél kevesebb fosszilis üzemanyagot raksz az autóba, hanem minél kevesebb és kevésbé szennyezően kitermelt anyagból építsék meg a járművet...) és komfort (zajcsillapítás kérdése ez belsőégésű vagy hibrid meghajtás esetén) oldalát én nem látom megalapozottnak, de végül is a saját nézőpont kérdése az egész.
...valamint az elektromos hajtás iránti csillapíthatatlan szenvedélyem (5 éves korom óta, gyakorlatilag trolikon és villamosokon nőttem fel).
Ezt az apróságot eddig nem említetted.
Értem én, hogy elektromos-autó rajongó vagy, de akkor ott lóg ki a lóláb, hogy nem PHEV kellene, hanem elektromos autó. 8-9 millió forintért 2017-2019-es, keveset futott e-Golf-ok, Hyundai Ioniq-ok között válogathat az ember.Az autóvásárlás nem racionális döntés, ha neked elektromos hajtás kell nagy testű SUV-ba, és ilyen nagyságrendű pénzért, akkor a jelek alapján már igazából eldöntötted, hogy Outlandert szeretnél.
Ha azt szeretnéd, hogy lebeszéljünk róla, akkor viszont milyen érvekkel lehetne megingatni? Ami negatív érv létezik, az elhangozott.
Új hozzászólás Aktív témák
- Egérpadok, billentyűsapkák(keycapek), csuklótámaszok /ARCANE/DUCKY/GLORIOUS/
- Jó ÁRON ELADÓ! Üzleti HP Elitebook 1040 G9 Laptop! / i5-1245U 16GB 256GB FHD
- Lenovo T480S i5 8350U, 16GB RAM, 256GB SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i7 14700KF 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- CoolerMaster MM710 53gr pehelykönnyű gamer egér eladó
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest