Új hozzászólás Aktív témák
-
kelekyle
őstag
válasz
benczeb
#12748
üzenetére
Válaszd a T2-t, ha automatát szeretnél, ugyanaz a motor csak a T2-nél szoftveresen limitálva van a teljesítmény és a nyomatékgörbe hamarabb van ellaposítva, máshogy van optimalizálva, nyomaték kb. ugyanakkora (265 vs 245nm) nem éreznél nagy különbséget a kettő között.
-
kelekyle
őstag
Ahogy láttam a fórumot Magnetti Marelli ETM-et még senk nem újított fel magánakcióban, pedig nem nagy trükk. Vagy mégis lenne valaki?
Megtaláltam a contactless TPS gyártóját és írtam nekik, hogy közvetlen mennyiért pattintják ide (sajnos a webshopukban nincs fent, de ott 20$ a szállítás, ebayen meg kb 30k+pk)
Sacer SA300
Vagy hasonlót tud valaki? -
kelekyle
őstag
válasz
tibor.sz
#11499
üzenetére
Kedves Tibor!
Nekem van ilyen eszközöm. Nem biztos, hogy nagy megváltást lehetne csinálni, de pár tesztet ellehet végezni, illetve timelineon lehet látni korábbi hibákat, amiket tárolt az autó. Nem megfelelő szoftver hibát a VIDA valószínűleg részletesebben kiírná, hogy mégis milyen szoftver. -
kelekyle
őstag
-
kelekyle
őstag
válasz
Viktor8.
#11186
üzenetére
Ha a User manualt nézed, ott egy mini táblázat szemlélteti az olajakat. 0W-30, 5W-30 és 5W-40, ami passzol. Az 5W-30 az igazán angol időjárásra király, ahol alig van nagy meleg, ha a táblázatban szereplő hőmérsékleteket nézem, akkor a hazai viszonylatokra az 5W-40 az ideális.
Jómagam is 5W-40-et használok. Castrol ment bele sokáig, de aztán idén Shellre váltottam, az sokkal jobban bevált eddig
-
#11113
kelekyle
őstag
BigBlackDog
#11109
kelekyle
őstag
válasz
BigBlackDog
#11109
üzenetére
Szopó benzines is kéri azt a dollárt
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Most nekem kicsit felgyűltek a dolgok.
-Kuplung munkahenger elkezdett nyikorogni melegben.
-Van egy rezonáló zaj 2ezres fordulaton, sanszos, hogy a generátor, bakokat néztem, mind épnek tűnik.
-Az 5.hengernél ocsmány a gyertya és a trafó mellett elektromos szivárgást látok, pedig ép a trafó, égéskimaradást a gép nem jelez, mégis folymatosan kopog az 5.henger terhelésen, sanszos, hogy injektor, de majd egy kompressziómérést még megejtek.
-Futómű teljesen rendben van mégis teljes kitekert állapotban fordulásnál valami beleér és surlódik, nagyobb tempójú fordulásnál mégjobban, az ütköző jó méretű és teljesen épek.
- Egy éve cseréltem kézifék pofákat, de elkezdett nyikorogni mint állat behúzott állapotban.
-Jah és főtengely szimeringnél folyik az olaj, mert a faszkalap, eddig jól bevált szerelőt megkértem a kuplung és kettőstömegű cserénél, hogy cserélje ki, meg is vettem, erre amikor mentem érte azt mondta, hogy hát nem ott folyt ezért nem cserélte ki de az olajhűtő tömítést nézte át, mondom oda gyári új tömítést vettem
És f@szkivan amúgy, hogy nincs egy normális szerelő itt a Budapest és környékén, wrc és társai volvos szerelőkhöz meg nem viszem mert baromi sok idő és nem tudok sokat autó nélkül lenni.
Úgyhogy inkább magam szerelek, amit tudok, meg Haxxika ajánlott egy budapesti műhelyt, ahol asszonyának a kocsiját korrekt módon összekalapálták és jó áron. -
-
kelekyle
őstag
válasz
troll81
#10861
üzenetére
AWD-ben még van egy pár dolog ami eltud romlani
Haldex, szöghajtás stb...
Igazából a V50 T5 első kerékkel is elég ügyes, ha piszkálni akarod és 350lovat akarnál belőle kihozni, akkor jobb az AWD.
Egy átvizsgálás, gyári diagnosztika és mehet a menet, úgy nem nagyon fogsz mellé nyúlni. -
kelekyle
őstag
válasz
troll81
#10859
üzenetére
Van benne egy turbó, kettőstömegű egy ültető szett stb... és 275000km. Nem biztos, hogy költeni kell rá, de ha igen ezek nagyobb költséget emészthetnek fel.
Ami nagyon klassz, hogy korábbi számlák megvannak... vezérlés 200nál volt cserélve elméletileg, azzal nem kell bajlódni. -
kelekyle
őstag
Én aliról vettem fullchip VIDAt, és egy Windows10-es tableten használom. Win10-re telepítés kicsit macerás de a neten lehet hozzá találni fasza leírást.
Amúgy az a probléma, hogy sokan nem tudják kezelni a VIDA-t, hiába veszik meg
Rengeteg opció, teszt és paraméterezés van benne. A hibát, amit korábban bedobott de inaktív lett, a timelineon látszik, érdemes ránézni kicsit alaposabban. -
-
kelekyle
őstag
válasz
Johnny_vT
#10733
üzenetére
Persze, hogy van benne, ha nem tudod, hogy mikor volt cserélve csinálj egyet. Igazából egy kétliteres (Ha jól emlékszem 1.8L kell bele, pontosabban addig pumpálod, amíg nem folyik ki) flaska kell, ha jól emlékszem 75W-90, de a leírásban megtalálod. Filléres dolog, nincs rá csere intervallum de sok helyen olvastam 50ezres ajánlást, szerintem 50ezrenként cserélni nem tétel.
Nekem a szinkron 2-3 között recsegett, ment bele friss olaj (kb. egy éve) és azóta kussol -
#10728
kelekyle
őstag
rayoliviero
#10727
kelekyle
őstag
válasz
rayoliviero
#10727
üzenetére
Ha rákeresel a fotón található cikkszámokra, akkor kidobja a google, hogy xenon
-
kelekyle
őstag
És itt még találsz sok érdekes tapasztalást androidos HUkról.
-
-
kelekyle
őstag
válasz
Weareus
#10624
üzenetére
Vákuumcső, de a lamdaszonda is, szóval igazából a kettő együtt.
A vákuumcsövet pótold és utána töröld a hibát gyári diaggal lehetőség szerint vagy csak töröld és csinálj egy teljes áramtalanítást.
Ugyanis, amikor VIDAval vagy VADISsal a DTC kódok törlődnek az ECU is a tanulási folyamatba kezd, de ezt a teljes áramtalanítással is elérheted, a lényeg, hogy utána indítsd be, hagyd egy kicsit alapjáraton dadogni, majd járasd meg és megint hagyd egy kicsit alapjáraton berregni. A lamdaszonda csere után, a szerviz folyamat is előírja, hogy töröld a hibakódokat és segítsd az ECU tanulási folyamatait. -
#10575
kelekyle
őstag
BigBlackDog
#10567
kelekyle
őstag
válasz
BigBlackDog
#10567
üzenetére
Ugyanezt tapasztalom... beülök a céges Leonba, Octaviaba, Jettaba levezetek 600km-t zsibbad mindenem... azok után várom, hogy belüjek az S60-ba.... olyan felszabadulás és öröm fog el, amikor visszaülök a saját kis kocsimba...
-
#10564
kelekyle
őstag
BigBlackDog
#10562
kelekyle
őstag
válasz
BigBlackDog
#10562
üzenetére
Volvo S60/V70 csoport szerintem erre remek hely, én is ott vettem az enyém, ami HAHU-n fent se volt.
-
#10426
kelekyle
őstag
BigBlackDog
#10424
kelekyle
őstag
válasz
BigBlackDog
#10424
üzenetére
V8-ból nem volt, csak automata! Viszont volt egy-két elvetemült, aki csinált konverziót manuálisra
-
kelekyle
őstag
Boldog karácsonyt minden Volvo és Saab tulajnak és fannak
Nekem hasonló problémám volt, a 4. sebességet kidobta és másodikból harmadikba nagy fordulaton reccsent... azt hittem, hogy szar a szinkrongyűrű, de csak nem volt megfelelő kenése mert egy váltó olaj csere megoldotta minden problémámat. (Csere után kb. 10-20km elteltével hibátlan lett)
Még gyári olaj volt benne.Egy próbát megér
-
-
#10034
kelekyle
őstag
BigBlackDog
#10027
kelekyle
őstag
válasz
BigBlackDog
#10027
üzenetére
Szabad... megy az állandó riogatás, hogy jajj a Zsu meg a Kovács átbasz és hamis szart ad el... Én információim szerint nem egészen.
Én Bárdiban szoktam vásárolni mert van maxos kedvezményem, így a teljes kedvezménnyel kb. 5, max 10%-kal olcsóbb, mint a Zsu vagy a Kovács. Más a modell. A Zsu meg a Kovács alapból megadja mindenkinek és kicsi haszonkulccsal játszik, míg a Bárdi is megadja azt a kedvezményt de nem mindenkinek, függ a vásárlás éves mértékétől és nem publikusak. Persze, ha betérsz egy Bárdiba/UNIXba és úgy akarod megvenni, hát az nem túl okos... szerintem mindenki fel tud keresni egy-két ismerőst, akinek van Bárdi kedvezménye. -
kelekyle
őstag
Cimbimnek volt egy jónak ígérkező Saab 9-3T automata , ami második blikkre már inkább egy maratoni mélytorok lett... ami miatt főképp, hogy amikor kiderült, hogy szar van a palacsintában a megoldáshoz vagy bontott kétes állapotú vagy svéd aranyárú csere alkatrészek kellettek, én már kerülném a Saabot ha ilyen kerettel rendelkezel.
1 misiért már szép S60-ra tudsz szert tenni és akkor még 500ezer marad a zsebben, abból mindent meg tudsz csinálni és még marad is tartalék.
Egy szívó S60-nal nem nagyon lesz szívás az élet, csak győzd tankolni, de ez igazából itt mindre igaz. -
kelekyle
őstag
válasz
fixer92
#9914
üzenetére
MAF szenzor hibás működését a gép nem feltétlen mutatja. Szívócsövet átnézném, nem szív-e fals levegőt.
PCV rendszer tömődése még egy tippem.
Illetve húzd le a lamdaszondát (vészüzembe kapcsol) és próbáld meg úgy, ha nem rángat, akkor a keverékképzéssel lesz valami gebasz (szívócső, maf szenzor) [ezután egy hibakód törlés szükséges lesz]...Ha ezekkel nem jársz sikerrel, akkor a turbo felé venném az irányt, mivel, amikor elkezd tölteni a turbód, akkor szűnik meg a hiba.
-
#9913
kelekyle
őstag
BigBlackDog
#9912
kelekyle
őstag
válasz
BigBlackDog
#9912
üzenetére
Dehogy éri meg, itt egy jobb ajánlat.
-
#9871
kelekyle
őstag
Markizmark
#9870
kelekyle
őstag
válasz
Markizmark
#9870
üzenetére
Szabad és nem lesz pénznyelő. Amit az előző kollégának írtak itt, hogy egyetemi élet mellett nehéz finanszírozni és etetni egy ilyen autót így erre a típusra is igaz, hogy prémium ársávban mennek hozzá az alkatrészek, hiába Focus.
A motor megbízható, nagyon jó konstrukció, 170LE pedig kellően dinamikussá teszi. Ha kicsit jobban akarsz repeszteni, akkor T5 (Mondjuk S40 II-nél ritka a használtpiacon, de még a 2.4es is), csak nyilván a turbós mivoltából magasabb fogyasztás, több hibalehetőség.
Szóval, mint minden ilyen autónál a prémium karbantartásra kell felkészülni, de véleményem szerint egy szívó 2.4-es Volvot sokkal olcsóbb szervizelni és karbantartani, mint bármilyen Audit, ráadásul sokkal jobban öregszik, mint mondjuk a korabeli Audik. -
-
#9753
kelekyle
őstag
BigBlackDog
#9752
kelekyle
őstag
válasz
BigBlackDog
#9752
üzenetére
Több fórumon és forrásból olvastam, hogy az újabb D5-ök bajosabbak. Van egy-két dolog. Örvényszelepek mozgató mechanikája tekinthető típushibának, de a tömítés is szar elméletileg, ami okozhat galibát. Általában dízeleknél még általánosan a tűzkarikára érdemes odafigyelni és kicserélni időben.
Külföldi fórumokon olvastam, hogy a vezérlés ugrás sem ritkaság az újabb D5-nél.Nem akarok általánosítani, még így is az egyik legjobb dízel motor, amúgy odafigyeléssel a fentiek mind elkerülhetők.
-
kelekyle
őstag
válasz
mody123
#9749
üzenetére
Szia!
Automata váltónál egy hosszabb próbakörnél kiderülhet turpisság, vagy dokumentált előéletnél váltóolaj cserék voltak-e. Ha váltóolaj csere mindig volt, akkor nem nagyon lehet baj. Ha van, akkor 200-600ezer forintig terjedhet a javítása.
Ha veszel egyet, úgyis szervizeled, akkor egy váltóolaj csere is szükséges.Motorokból 2.4i 140 és 170 lovassal szinte semmilyen baj nincs, csak a pillangószelep (ETM) lehet bibis, de azt potom pénzért fellehet újítani egy olyanra (contacless), ami már soha nem fog tönkre menni.
Még a PCV rendszer nagy ritkán eltömődhet, de ez nem gyakori.
Turbós benzinesek sem vészesek, ott nyilván a turbóval és a hozzá kapcsolódó csövekkel lehetnek galibák, illetve olajfogyás jelentkezhet.Dízelből meg a régi jobb, ott nincs hengerfej probléma, illetve részecskeszűrő sem. Az újabb D5-öknél már előfordulhat.
-
#9692
kelekyle
őstag
BigBlackDog
#9689
kelekyle
őstag
válasz
BigBlackDog
#9689
üzenetére
A 136 lovas az 5hengeres kell, hogy legyen és igen az 1984ccm-vel stimmelne.
Itt találsz egy táblázatot, ami segíthet kiszűrni. (engine code D5-tel kezdődjön)
Ez nem gyanúsan olcsó ennyiért ? Vagy ennyire leértékelődtek volna a V50-ek ?
-
#9474
kelekyle
őstag
BigBlackDog
#9473
kelekyle
őstag
válasz
BigBlackDog
#9473
üzenetére
VIDAban van egy funkció, amivel az óracsoporton mindent felvillant. Úgy meg lehet tudni.
-
kelekyle
őstag
válasz
haxxika
#9059
üzenetére
Turbósnál van esély, hogy eszi, szívónál érdekesebb lenne... nekem fogy az olaj, de nem eszi, sajnos a karter tömítés már nem hibátlan illetve a váltó szimering, ott löki ki az olajat szép lassan.
Ez majd a lassan esedékes kuplungcserénél lesz orvosolva, addig meg figyelek. -
#8950
kelekyle
őstag
BigBlackDog
#8948
kelekyle
őstag
válasz
BigBlackDog
#8948
üzenetére
Kitudod választani, hogy CANBUS vagy anélküli verziót szeretnél. (illetve, hogy van-e gyári erősítő vagy nincs)
A CANBUSos drágább, de cserébe megy a tolatóradar és a multikormány.
Én mostanság szétszedtem párszor a fejegységet.
Ehhez a cucchoz képek alapján a megfelelő kábelek megvannak, így a beszerelése maximum fél órát vesz igénybe. Fontos a jó sorrend (tolltartó, váltónak a műanyag alapja, vezérlőpanel és utána a rádió) de amúgy más sorrendben nem is nagyon jön ki.
Még egy fontos dolog, hogy amikor lehúzod a klímavezérlőt ne legyen gyújtáson a kocsi mert SRS hibát kapsz utána (mondjuk fél perc kitörölni azt is).Szóval, ha tetszik szerintem vágj bele én meg megveszem tőled a kivett fejegységet
-
#8924
kelekyle
őstag
david199801
#8921
kelekyle
őstag
válasz
david199801
#8921
üzenetére
Igen, két torx csavar tartja a helyén. Csomagtartó kinyit, jobb oldali burkolat lehajt és hozzá is férsz.
-
#8876
kelekyle
őstag
molnarpeter
#8874
kelekyle
őstag
válasz
molnarpeter
#8874
üzenetére
Szerintem nem éri meg a Dension, ugyanazt tudja, amit aliról, ebayről rendelsz 10ezer forintért... csak 5x annyiért
-
kelekyle
őstag
válasz
haxxika
#8759
üzenetére
Majd ha megint itt lesz a vas, rádugjuk gépre.
Lehet, hogy nem fog dobni hibakódot de az olvasható paraméterekben pl. a kormányszög jeladót kitudjuk zárni vagy azonosítani tudjuk.
De szerintem lesz hibakód is és inkább a haldextől jön a hiba, amit töröltünk... majd kiderül!Szerintetek az mitől lehet, hogy az autó első indításnál (pl. reggel, meló után) néha nem indul be a szivató hanem fokozatosan leejti a fordulatszámot nulláig és lefullad (utána újra beindítom és magához tér tartja magasabban majd ejti fokozatosan a fordulatot), semmi hibakód de konstans csinálja.
/2.4 benzin S60/ -
kelekyle
őstag
válasz
tibor.sz
#8693
üzenetére
Volvo VIDAban pl. a kézi váltó esetében az olajcserére nincs is fejezet. Csak a különböző egységek cseréjére.
Automata váltónál van.
Amúgy ezeket írja tényleg a gyári program... élettartam olajBMW csoportban, ha beírnád, hogy difiben nem kell olajcsere, lehet lenne egy-két ellenvélemény
De érdekes, hogy pl. a Lexusnál ajánlják a diffi olajcserét.
A Volvonak érdekes a felfogása ezekkel kapcsolatban. -
#8645
kelekyle
őstag
BigBlackDog
#8641
kelekyle
őstag
válasz
BigBlackDog
#8641
üzenetére
Reseteld le a fejegységet, lehet össze vissza van állítgatva.
Én se vagyok meghatva az én 603-as rendszeremtől, Haxxikáét hallgattam az szebben szól (neki is 603 de az enyém sokkal tompább). Nekem valami gáz van a rendszerben csak még nem jöttem rá mi a para.
603-nál kell, hogy legyen erősítő biztosíték ? Mert nekem nincs benne, de az erősítő benne van és be van kábelezve.
Amúgy azt mondják, hogyha a center bekerül egészen megváltozik az egész, szerintem azzal fuss egy kört.
-
kelekyle
őstag
Sziasztok! BUÉK kedves márkatársak.
Dilemmában vagyok, motorolajat vennék (S60 B5244S2 '03)
a gyári ajánlás szerint Castrol EDGE 5W-40 A3/B4 (eddig is ez volt és a magyar Castrol oldal szerint is ez a tuti)
Viszont több helyen nincs, ahol szoktam vásárolni, Castrol mintaboltban is csak a C3.Egyéb érdekesség a Castrol hivatalos olajválasztója ezt az olajat dobja ki:
Magnatec Stop-Start 5W-30 A3/B4 (ez sem C3)Szóval milyen olajat vegyek az autómba, ti mit nyomnátok bele ?
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- HP EliteBook 830 G5 13,3" i7 8650u, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Lenovo IdeaPad Slim 3 Ryzen 7 8840HS 15" FHD+ 24GB 1000GB Teljeskörű garancia
- Lenovo L13 G4 Core i5-1335U 10 mag 12 szál 16Gb Ram 256Gb NVMe Touch Boltból Számlával Garanciával
- Apple iPhone Air Black 256GB használt karcmentes 100% akku (20 ciklus) garancia 2026.12.20.-ig
- Új Apacer 16GB DDR4 3200MHz
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest