Aktív témák
-
#87
Nowhereman
őstag
Den
#86
Nowhereman
őstag
Nem rossz, de én valahogy a turagépeket jobban komálom. Föleg a régivágásuakat.
Egyébbként Den, nem gondolod, hogy az uj bonyolult szerkezetekkel már marha nehezen tud majd boldogulni a következö generácio? Mert ugye egy önhordo alvázat nem lehet egy kalapács-fürészes rohammal kabriová csonkolni, a mai motorokhoz pedig egyre nehezebb spec alkatrészt faragni... -
TitiRii
senior tag
enyém aprilia tuaraeg 125 RALLY (nem wind)
85 évjárat power szelep külön olajzás 6 soros rezgő szelep kevlárból(malossi tuning :)
6 sebeséges fél automata váltó(kuplung csak lefel és motorfékhez meg elinduláshoz kellet, de meik cros motoron nem igy van?:) én azért felfel is kuplungoltam)
vizhűtés
és terhelés alat is hajlamos volt 12.000 pörögni
de akár az orát is kiakasztani.
sok benzint ,fékbetétet,és gyertyát evett :)
érdekes hogy olajat viszont nem... a robogom kétpofára falta a szintetikus olajat az 50 ccm ével ez a 125ccm el fele anyit sem,pedig 3* is szédszetem megnézni nem tömödött e el (de aszem 12.000 rpm nél azonal észre vettem volna egy hangos recsenés keretében ha leált volna az olajzásom :DDD)
tiéd? -
TitiRii
senior tag
jo látni hogy nem csak én komálom még a 2 ütemű cuccokat :)
én a hatásfokot ugyértetterm hogy az üzemanyag energiáját ami xxxx J hány Kw ban tugya hasznosítani a kerekeken.
sajnosa belső égésű robbano motoroknál nagyon nagy akár 50% vagy több% is lehet a hőveszteség azaz az az energia ami semmi másra nem megy el csak hőtermelésre.
az alkatrészek ellenálása aza az az erő ami ahoz kell hogy meg leküzdgye az alakatrészek közti surlodást , és megint csak sok energiát emészt fel a gördülési és légellenálás ez a 2 utobbi a sebbeség növekedésével négyzetesen nő!(kb, de ez nagy mértékben függ a jármű méretétől és alakjától, és a talaj és kerék közti surlodási együthatótól) tudom hogy te tudod de sokan talán nem
tehát ha ugy veszük 1 liter benzinből kb a 15% az amivel közlekedünk a többi feleslegesen ég (nekünk) ezt persze 100% kiküszöbölni nem lehet. de technikai ujításokkal csökkenteni lehet(kipufogo vezérlés, befecskendezés keverék képzés javítása)
tehát a 2 ütemű és a wankel ezért ál a benzinesek élén hatásfok gyaránt.
persze ez mind elméleti.
gyakorlatban mivel ez a 2 fajta motor nagyobb hatsáfokkal dolgozik több üzemanyagot is eszik meg, mig egy 4 ütemű dizel 2000fordulaton dolgozik ugy egy 2 ütemű motoronak ez szinte az alapjárata. és mig egy dizel ritkán forog többet 4-5000nél egy 2 ütemű ennek akár a 3* is képes
ami persze nem 3* akkora hanem sokszor akora fogyasztás többletet okoz.
élö példa rá az én motorom:
125 ccm 35 lóerő!!! és akár 16!!!!! liter/100 km fogyasztásra is képes (igaz csak cros pályán ) -
TitiRii
senior tag
ezzel vitatkoznék :)
a 2 ütemű sokkal bonyolultabb mint egy 4 ütemű de egyszerűbbek éskevesebb az alkatrésze.
jóval késöbb is jelent meg a 2 ütem a 4 ütemühöz képest
ezen kívűl sokkal jobb a hatásfoka
ha azt nézük hogy a befektetet energiából menyi hasznosúl akkor a sorend a következő:
4 ütemű benzin, 2 ütemű benzin, wankel, 4ütemű dizel, és elektromos, itt a legkevesebb a hőveszteség, és fékezéskor viszafele müködik tehát energia nyereség van.
mégis a 4 ütemű benzin terjedt el és nem a 2 ütemű
ez azért van mert a 2 ütemű környezet szenyező a hajtó anyagba kevert olaj miatt ami nem ég el tökéletsen és ha el is ég mérgező.
DE nem igaz hogy nem gyártanak 2 üteműt, sőt a high tech tanulmány autok ujabban 2 ütemű motorokkal vannak(honda kisautok pl), ez azért lehetséges mert át dolgozták és már nem kell ahajtó anyagba keverni a kenő anyagot, egymástól elszigetelve dolgoznak,ugy mint a 4 üteműnél, mégis nagyobb a hatásfoka, kevesebb az alkatrésze és egyszerűbb a gyártása is ezáltal(a kisebb suly és formárol nem is beszélve)
és ez már nem is oylan high tech.
az uj Piagio zip robogok már ien 2 ütemű motorokkal vannak szerelve csak mivel ujdonság kicsit borsos az áruk.
amiért a wankel sem tul tömeg cikk bár kétségtelen a leg jobban hasznosítya a benzin energiáját az a rövid életartalma, mivel nagyon sok a kopo surlodo felület benne és drágáa az elő álitási költsége is, viszont a lehető leg egyszerűbb szerkezet!
mégis a sima 4 ütemű dizel lepipálja öket ugyanis a dizel akár a 35% is hasznosíthatya a befektetett energiának!!!! (sajnosa 2 ütemű dizel alul maradt minden téren:)
én már vezettem is elektromos járgányt:) nagyon tud gyorsulni csak hamar a végéhez ér
és semmi zaj! :) -
TitiRii
senior tag
na ja :)
és egy turbóval megfejelve :)
tényleg nem tud valaki psa 1.9 dizel blokhoz(4 hengeres 8 szelepes 1988 bosh adagolós szivódizelhez) turbo feltöltött és kipufogo ,szívó sort is hozzá?:DDD
ez is érdekelne :DDD
(peugeot 405srdt 309srdt 205gtd citroen BX td tipusokban és még pár psa blokban található elvileg jó hozzá az 1.8 és 2.2 nek a turbója is csak utóbival kicsit erősebb lesz.. :DDD ) -
soctavia
tag
''...A trabantnak sem volt filingje...szükség megoldás volt...''
Nem tudom szabad-e ilyet, ezért megjelölöm a forrást.(http://totalcar.hu/hteszt/trabant)
Tehát:
Hogy megértsük a Trabant-jelenséget, vissza kell mennünk több mint 30 évet az időben, egészen 1964-ig. Ekkor mutatták be a Trabant 601-est, mint a 600-as utódját. Akkortájt még mást jelentett a ''kisautó'' szó.
A Franciaországban a Citroen 2CV4 típus volt a sláger, amely alig több mint 400 köbcentis motorjával 80 km/h-s sebességre volt képes, az olaszok a 18 lóerős Fiat 500-ast gyártották milliószám, a németeknél pedig az NSU Printz, és a BMW 700-as döntögette az eladási csúcsokat.
Mai szemmel nézve mindegyik kicsi, és kényelmetlen jármű volt, teljesítményük valahol 20-30 lóerő körül, végsebességük legfeljebb 100-110 km/h. Ebben a mezőnyben a Trabant jól megállta a helyét. -
-
rog
addikt
szerintem a ''trabi feeling'' az onnan jon, hgoy nincs meg egy ilyen konnyen szerelheto, egyszeruen kezelheto auto.
''nekem'' is volt egy. en imadtam. igaz hogy nem mai csirke volt es szembeszelnel 80-nal beesett a gazpedal a padloig :))
a kormanyvalto meg a vilag legnagyob talalmanya! :)
ja! es a benzincsap is mekkora poen volt!! meg a kezifek! meg minden.
szerintem nincs meg egy ilyen spartai kisauto. vezettem sokat egy 127-es fiatot is. hasonlo menetteljesitmennyel rendelkezik az is. meg a luxust is ugy mertek mint a trabinal, de egeszen mas volt.
Aktív témák
- Crucial 32GB DDR4 SO-DIMM - 3200MHz
- Iphone 13 mini 256gb
- 3440 x 1440 100Hz!!! 90W PD 34" CURVED 1500R Samsung S34A650UXU - 1 év garancia!
- Latitude 5430 27%14" FHD IPS i5-1235U 16GB 512GB NVMe magyar vbill ujjolv IR kam gar
- 3440 x 1440 100Hz!!! 90W PD 34" CURVED 1000R Samsung S34A650UXU - 1 év garancia!
- iPhone 13 128Gb 100%(1év Garancia)- ÚJ EREDETI AKKUMULÁTOR - AKCIÓ
- BESZÁMÍTÁS! AsRock H510M i5 11400 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1070 8GB Zalman T3 Plus Chieftec 500W
- MikroTik CCR2004-16G-2S+
- Katonai Rugged laptopok Panasonic Toughbook 5-6. gen gar.
- szinteÚJ 2030 Gar! Dell Pro Max 14 Ryzen AI 9 HX PRO 370 32GB LPDDR5X 512GB NVMe SSD
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest