-
Fototrend
Microsoft Flight Simulator (MSFS vagy FS) és Prepar3D (vagyP3D) összefoglaló:
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
#12346
Cypresss
senior tag
cintula187
#12344
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#12344
üzenetére
Bocs, most már jó: [link]
#12345) Korcsii: a 4GB-os patch semmit nem használ, csak picit kitolja a kezelt memória nagyságát, de részletes beállítások mellett, komplex gépnél és scnerynél ugyanúgy előjön az OOM. Nekem eddig két dolog segített, mindenféle forgalom nullára, és ha hallom a WIN hangjelzését (általában finalen), akkor full screenből kilépek keretbe és úgy szállok le.
-
Cypresss
senior tag
válasz
Geryson
#12339
üzenetére
Ugyanaz a problémád mint nekem évek óta, részletek itt (ha megy az angol): [link]
Ha lesz egy kis időm tervezem, hogy ebből az anyagból írok majd egy magyar nyelvű összefoglalót.
Voltunk a Futura szimben, sokkal jobb, mint a HighFly, komolyan foglalkoznak vele, frissítik, folyamatosan fejlesztik. Videó itt: [link] képek majd később.
-
Cypresss
senior tag
Néhány PMDG-s belső infó:
- 777x SP1 érkezik az első negyedévben
- a géphez kapcsolódó külső fejlesztők még mindig várnak a frissített 737-777 SDK-ra, emiatt FS2Crew és FlyEngravity támogatás sem lesz még egy darabig a 777-eshez
- 747 V2-t visszasorolták a road mapen
- WX radar implementációt továbbra sem tervezünk egyetlen géphez sem, eközben a versenytársak: [link]
- classic sorozat első gépe jól áll, hamarosan a rendszerek illetve a flight modell programozása kezdődik meg a gépet korábban repülő pilóták segítségévelElmentem aludni.
-
Cypresss
senior tag
Hogy is szól a Wizz szlogen?
A repülés [mindenkié].
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Cypresss
senior tag
-
Cypresss
senior tag
A PMDG 747-400 esetében a DEP/ARR gomb megnyomására csak a címsorban a departure eljárások kiválasztására van lehetőség (persze először az induló RWY-t). Az arrival eljárásokat itt nem lehet kiválasztani.
De ki lehet, akár egyetlen legs nélkül is, elég csak a két reptér ICAO kódját megadni a Route oldalon. A hiba minden bizonnyal nálad lesz, elképzelhető, hogy rosszul programozod az FMC-t, vagy valamilyen beállítási hiba adódott. Végig vehetünk egy komplett útvonalat közösen, ha az segít. Keress meg magánban:
A STAR programozásáról pedig néhány szóban; az A3xx, a 737-xxx modellek mind úgynevezett medium haul útvonalakat teljesítenek, ennek megfelelő hatótávval és repülési idővel. Négy óránál többet nem szoktak a levegőben tölteni. Egy idő alatt kevés az esély arra, hogy a célállomáson szignifikáns időjárás változás történjen, de a valóságban még ezeken a gépeken sem gyakori az indulás előtti STAR programozása, sőt. A 747-777-es modellek ellenben long haul járatokat teljesítenek (10-14 órás menetidővel). Szóval miért akarunk fél nappal korábban érkezési eljárásokat programozni az induló reptéren, miközben ennyi idő alatt, akár egy komplett monszun is megérkezhet a célállomásra.
-
-
Cypresss
senior tag
Szia,
Ahhoz, hogy pontos választ kaphass, kérdések tömege következik:
- Az induló-érkező repterek milyen távolságra vannak egymástól?
- A LEGS oldalon található útvonalpontokat honnan szeded, generáltatod valamilyen programmal, vagy véletlenszerűen írod be őket?
- Süllyedés során látsz-e olyan üzenetet az FMC-n, hogy "drag required"?
- Megfelelő süllyedési profilt akkor kapsz, ha adatokkal eteted az FMS-t. Forecast oldalt pl kitöltöd?
- Az érkező reptér kb száz mérföldes körzetébe érve, látsz-e az ND-n egy zöld T/D feliratot?
- Háromféle roll mód van: vertical speed, FLCH, VNAV. Te ezek közül mit használsz?
- A magassági adatokat milyen formátumban szoktad megadni az FMC-nek?
(akár kép is jöhet a a LEGS oldalról)A PMDG 747-WIN7/32/64 kombó tökéletesen működik egymással.
-
Cypresss
senior tag
FSX vs P3D V2 összehasonlítás: [link]
Elég gyenge lett az eredmény.
Ezt viszont érdemes kipróbálni: [link] Generáltattam vele egy LHBP-OMDB útvonalat és kaptam egy 54
oldalas, minden részletre kiterjedő OFP-t. Fizetős AIRAC-kal is lehet használni, tud ETOPS-ot 
, több légitársaság hivatalos FP-formátuma is választható, az OFP letölthető PDF-ben, vagy nyomtatható, VATSIM kompatibilis, fájlban menthető a komplett útvonalterv, a tripla 7-eshez pedig még a széladatokat is leszedi és külön fájlba menti, amit csak drag and drop módszerrel át kell húzni a megfelelő könyvtárba. Nekem tetszik. -
Cypresss
senior tag
Uraim,
Van közöttünk olyan, aki az orosz polgári repülés világában naprakész? Milyen gépekkel repülnek, milyen fejlesztések folynak a háttérben, mennyire végezte ki az orosz gyártókat a két nagy konkurens, stb.
Egy nagy cikkhez kellenek az infók, és nekem kb nulla rálátásom van az orosz repülőgép iparra.
Bocs, hogy ide is írok, de most igyekszem minden csatornát igénybe venni, hogy megtaláljam a megfelelő embert (ha van ilyen az országban). -
-
Cypresss
senior tag
válasz
Geryson
#12196
üzenetére
Nekem a "kapaszkodjatok, cabin crew notifed" és a fütyörészés a kedvenc részem.
(#12197) Korcsii: Tesztelek egy új ficsört a 777-esen, emiatt minden alapértelmezett az FS-ben, úgy maradtak a feliratok is. Igen, hosszú lett kicsit, de figyeljük meg, hogy amikor mondja a sebit akkor 130-ről 122-re veszem, és a "kapcsolj ki mindent" felszólításra FD off, A/T off, szóval igyekeztem figyelni a részletekre.
Lehet majd megcsinálom az extended változatot is három monitorral, ott jobban lehet követni mindent.Cintula: Válaszoltam.
-
#12193
Cypresss
senior tag
cintula187
#12162
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#12162
üzenetére
Keretben és full képernyőn is ugyanez a gond? Mert ha igen, akkor valószínű Visual C++ probléma. Egy újra telepítés elvileg segít rajta (persze ha nem virágbolti forrásból van).
(#12164) RCH663: a tripla 7-esnél csak a fejlesztés elején volt róla szó, de az őrületes mennyiségű bug miatt töröltek minden ezzel kapcsolatos processt. Azt hiszem az ORBX sem támogatja az ftx Globalból is kivették, feltételezem nem véletlenül.
(#12168) RCH663 : Sok sikert hozzá, elég kilátástalan szélmalomharcnak tűnik, főleg a sceneryk miatt. Steve programjáról (amit te is linkeltél) nagyon jókat írnak, szerintem mindannyian örülnénk, ha ezen a téren előrelépés történne.
(#12178) aviator:: Sehogy. Egy gépről tudok, ahol megoldották ezt a "problémát" a PMDG 737 NGX-nél speciális kódolást használtak, ezért az alapból tudja az 5.1-et (ami persze nem igazi 5.1, csak trükk) ott a sugárfordító hangja a hátsó hangszórókból szól, más gépről nem hallottam, ami ilyet tud.
(#12189) aviator : A Realtek audio managerben állítsd 7.1-re a hangszóró konfigurációt, ezután az oldalsó párt vedd ki, majd csinálj egy tesztet. Ezután már 5.1-ben fog szólni (ha a géped is úgy akarja.)
-
#12156
Cypresss
senior tag
cintula187
#12154
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#12154
üzenetére
mert a könyvtárat magát letöröltem
Kézzel törölted? Mert az baj?
Mivel már nem tudom követni hol tartasz kérdések következnek:
- FSX törölve (uninstal)?
- Catalyst törölve?
- regeditben végignéztél minden bejegyzést és törölted az összeset?
- ASC mély ellenőrzés megvolt (registry fixel együtt)?Ha mindenre igen a válasz, akkor miért lenne fent bármi FSX-el kapcsolatos fájl, vagy bejegyzés az oprendszerben?
Vagy nekem kimaradt valami és közben már újratelepítetted az FS-t?
-
#12145
Cypresss
senior tag
cintula187
#12140
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#12140
üzenetére
Nem tudtalak, mert akkor még háromszáz km-re voltam Budapesttől. De pár órával később üzentem, csak lehet már aludtál.
A partición már tuti nincs az fsx könyvtár.
Minket nem is az FSX könyvtár érdekel, hanem a registry bejegyzések. A többivel jelenleg ne foglalkozz.
ezt a remove nál adja fel. repairt se végzi el ott valami java hibakod jött elö de azt ujraraktam
Ezt nem értem, ha már nincs fent az FSX és a Catalyst mit akarsz removeolni vagy javítani?
fsx error 0x80040702
A hibakódra ezt dobja ki a Microsoft support: [link]
-
#12136
Cypresss
senior tag
cintula187
#12132
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#12132
üzenetére
A partíciót.
Én rád szóltam Skypeon, de nem jött válasz, azt hittem már túl vagy rajta.
Manuálisan kell törölnöd a registryből ha máshogy nem megy. Start menü/kereső sor ide írd be, hogy regedit. Feljövő ablakban a számítógép ikont és öt foldert kell látnod. Klikk a számítógépre, majd ctrl+f oda beír, hogy FSX majd keresés, amit feldob (lassú lesz a keresés, mert az összes könyvtárat átnézi) az nagy valószínűség szerint törölhető. Ha kész vagy ugyanezt csináld meg a Catalyst és az AMD szavakkal is. Pepecs és hosszadalmas melóra számíts. A végén újraindítás, majd újra csináld meg ugyanezekre a szavakra a keresést. Ha nem találsz semmit, akkor mehet fel az FSX és a 13.4-es Catalyst.
Törlés előtt inkább háromszor nézd meg, hogy honnan akar törölni, nehogy az legyen a vége, hogy húzhatod újra a WIN7-et is.
Szóval csak saját felelősségre kotorász a registryben! Törléshez pedig ezt ajánlom [link], tud kényszerített és kötegelt törlést is, program csoportonként listáz, lehet visszaállítási pontot létrehozni, stb.szerk: most látom, hogy használsz ASC-t is, ha megvagy a registry bejegyzések törlésével, akkor újraindítás után futtass egy teljes ellenőrzést az ASC-vel is, de úgy hogy minden ki van pipálva. Ha kész indíts újra, és ezután mehetnek fel a cuccok.
-
Cypresss
senior tag
válasz
Cypresss
#12040
üzenetére
Király volt a rendezvény, majd ha lesz időm csinálok egy válogatást a képekből.
A fanatizmusra mi sem jellemzőbb, mint az a tény, hogy három nap alatt kb öt olyan emberrel találkoztam, akiknek Airbus callouts volt a csengőhangja. Az egyiktől elkértem, innen szedheti aki késztetést érez a használatára. [link]
Az illető - átszellemülten, csillogó szemekkel - hangsúlyozta, hogy eredeti Airbus robothangról van szó, tehát ennek megfelelő áhítattal töltsétek. -
#12084
Cypresss
senior tag
cintula187
#12080
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#12080
üzenetére
Reinstall és downgrade: van az Atinak egy uninstaller progija, amivel totál ki lehet gyilkolni a telepített driver minden elemét és a registry bejegyzéseket. Felraktam neked szerverre, [innen] leszedheted.
Futtasd le, ezután indítsd újra a gépet, majd mehet vissza a 13.4-es driver. Ha ezzel megvagy akkor fsx konfig fájl töröl, csak ezután indítsd el az FSX-et, és hagyd had építse újra a fájlt (ezzel persze minden beállításod elveszik a programban, azokat majd megcsinálod újra). Sok sikert, remélem segít.
-
Cypresss
senior tag
válasz
gabesz222
#12055
üzenetére
Ennél azért komplexebb feladatot lát el az FMS.
Ha megfelelő adatok állnak rendelkezésedre, akkor egészen finalig lehet programozni a süllyedési profilt, amit a jobb gépek (iFly, PMDG, Level-D, AXE) nagyon szépen lekövetnek.
Ehhez megfelelő térképek, valós időjárási és széladatok, valamint együttműködő ATC szükséges.
Jelenleg a PMDG777-es az egyetlen olyan gép, amelynek FMC-je valós széladatokkal dolgozik és ezek ismeretében képes megtervezni a süllyedést, emiatt nem szükséges constraint (nem tudok rá magyar megfelelőt) alkalmazása.
Azt lehet tudni, hogy milyen géppel repülsz?
-
Cypresss
senior tag
válasz
wolruf
#12046
üzenetére
Pedig egy ilyen madarat be kell fejezni, ha másért nem az utód miatt.
(#12047) Korcsii: A lakókocsi olyan, mintha az Üvegtigrisből lopták volna.
(#12048) Geryson: Szeretek vezetni, főleg éjszaka. Társaságban egyébként is gyorsan telik az idő. A leghosszabb távom egy Bp-Nordkapp-Bp volt, na az tényleg brutál.
Más: Ez a fickó volt korábban a PMDG vezető programozója, a zseniális Concorde után nincs kétségem afelől, hogy milyen lesz az Airbus.
[link] -
Cypresss
senior tag
Akciós Orbx repterek gombokért:
- Orbx - FTX: EU EGHA Compton Abbas Airfield - $14.95
http://www.flightsimstore.com/product_info.php?products_id=2411- Orbx - FTX: EU EGHP Popham Airfield - $14.95
http://www.flightsimstore.com/product_info.php?products_id=2405- Orbx - FTX: EU EGHR Chichester/Goodwood Airport - $14.95
http://www.flightsimstore.com/product_info.php?products_id=2245- Orbx - FTX: EU EGKA Shoreham Airport - $14.95
http://www.flightsimstore.com/product_info.php?products_id=2310- Orbx - FTX: EU EGSG Stapleford Airfield - $14.95
http://www.flightsimstore.com/product_info.php?products_id=2302- Orbx - FTX: EU EGTH Shuttleworth (Old Warden) Aerodrome - $14.95
http://www.flightsimstore.com/product_info.php?products_id=2374- Orbx - FTX: EU EGTR Elstree Airfield - $14.95
http://www.flightsimstore.com/product_info.php?products_id=2406 -
Cypresss
senior tag
A CH Yoke-on ugye elég hülye helyen van a gázkar, ami főleg approach közben zavaró, amikor egy neccesebb szituban jobb kézzel vadul fűrészelsz a gázkarral, miközben ballal próbálod pályavonalon tartani a gépet, de a kormány folyton beleütközik a kezedbe.
Átérzem a problémát, ugyanezzel szenvedek én is.
Ja, ide oldalra tettem hajlékony műanyag pálcikákból határolókat, így még kattan is és meg is akad az egyes fékszárnyállásoknál.
Erről tudnál egy közeli képet posztolni?
A cockpit pedig nagyon szuper, viszont kicsinek tartom a monitort.
(#12020) uRSul:A GTX szerintem tök jó választás, bár nem tudom milyen procival akarod használni?
(#12024) Korcsii: lesz nyilvános link is, vagy jelentkezzek be? Az Aerosoft oldalán semmit nem találni még erről.
Ja igen, küldöm sok szeretettel:
(livery has fully accurate and verified airline options configuration included)
-
Cypresss
senior tag
válasz
wd.taz
#11995
üzenetére
Marha jók a képek.
Az az igazság, hogy két ilyen szintű kiegészítővel én nem is repülnék nappal. Sőt, ha jobban belegondolok kb két hónapja csak cargot repülök, más azt sem tudom néhány reptérről, hogy milyen napfényben. D
De nem sajnálom egy cseppet sem, hangulatos és megnyugtató dolog tök sötében repkedni és ilyenkor tényleg műszeres repülést hajt végre a fotel pilóta is.(#11997) Korcsii: Ígéretesnek tűnik, és nagyon jó irányban haladnak a javításokkal is. Nekem videók alapján a multicrewxp nem tetszik, egy dologban viszont nagyon jó, hogy bármilyen géppel együtt tudod használni. FS2CREW-nál persze nem jobb. Ja igen, felraktam az első alpha hotfixet a 777-eshez. Na mivel akadt össze azonnal? Persze, hogy az AXE-val.
(#11998) Jorus: : És milyen így repülni? Élménybeszámolót kérünk!
-
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#11993
üzenetére
Azt nem tudom mi lehetett az eredeti. Csak annyit tettem, hogy a dll teljes tartalmát kimásoltam, majd beleraktam egy excelbe táblába, azt elmentettem xml formátumba, majd a mentett fájl tartalmát visszaraktam az eredeti dll-be. Voila!
Első blikkre: A FÉNYEK!
Másodikra: A FÉNYEK!
-
Cypresss
senior tag
Tetszik az új LHBP, bár mintha az előzőn egy picit több épület lett volna.
(Telepítés során hibaüzenetet nem kaptam, aktivátor rendben lefutott. Megcsináltam már a manuális bejegyzés törlést és visszakopizást is. Most várom, hogy mondjon valamit a support.)
-
Cypresss
senior tag
Akkor gyakorlati kérdések LHBP kapcsán:
- érdemes előbb leszedni a Kozma-félét mielőtt felrakom az újat, vagy csak simán vegyem ki scenery libraryből
- a várost mindenképpen szeretném megtartani. Mi a tapsztalat? Szeretik egymást az új sceneryvel, vagy nem?
- van már rá AES-támogatás? -
Cypresss
senior tag
válasz
wd.taz
#11960
üzenetére
Így már értem. Az zavart meg, hogy 500-asnak fogod hívni, és egy olyan kép élt bennem, hogy valamilyen házi barkács során a PMDG külső kap egy 500-as cockpit belsőt.
(#11962) Jorus:: a mellékelt kliensprogram nem segít? Mi pontosan a gond?
#11963) Geryson : Először jönnek a javítások
, ezután még idén a 300-as változat. A DASH és a 747 V2 egymástól függetlenül, párhuzamosan készül, külön csapattal. Ezzel elvileg rövidül a fejlesztési idő. A DASH a Classic sorozatnak lesz a tagja és az év eleji route plan szerint a 777 után Ő jön.
A mikorra nincs válaszom. -
Cypresss
senior tag
válasz
wd.taz
#11953
üzenetére
De kell: [link]
(#11955) Korcsii: nem nincsenek adataim, annyit tudok csak, hogy az egyidejű letöltések száma 3000 felett volt valamivel, de ebben benne vannak a liveryt töltők is. Elsősorban az új szolgáltatás (Operation Center) miatt "robbant" fel a szerver, mindenki rácuppant és ezt akarta.
(#11956) Geryson: Lesz majd 777-300ER+777-200ER/LR, ha az szimpatikusabb.
(#11958) wd.taz: Mármint az analóg műszereket? Nekem arra nem áll rá az agyam, próbáltam de nem ment, megfájdul a fejem a nagy koncentrálásban.
-
-
-
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#11843
üzenetére
Nem kell Mikulásig várni.
A festéshez gratulálok, szép lett.(#11853) Korcsii: Többek között az ilyen agy halott megoldások miatt kell mindenkinek aláírnia [EZT]
Őszintén: hallott már valaki, ennél unottabb stewardess hangot, vagy lehet, hogy ez egy gép?
Pedig 3:20-nál megérkezik egy régi tűzoltóautó is... [link] -
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#11837
üzenetére
Ha egyáltalán lehet, akkor itt nézelődj:
Microsoft Flight Simulator X\aerosoft\Mega Airport Budapest\LHBP_AIRPORT\SCENERY(#11838) Korcsii:
Akkor összegezzük (idéznék);
"- Van egy külföldön eladhatatlan név
- Egy totálisan amatőr vezetés
- Egy elképzelt célközönség, amely még nem tartott el légitársaságot soha.
- Egy, a konkurencia viszonylatában gazdaságtalanabbul üzemeltethető típus (B737-500)
- Adóterror alatt működő gazdaságban
- Indulás előtti hetekben NULLA személyzet
- Közeli indulási időpont ellenére menetrend, és célállomások nélkül; azaz foglalások nélkül
Stb. . . "Ez így elég izgi lesz.
A festés legalább szép, a te munkád?
(#11839) wd.taz: Annyira jó, hogy tíz éve vagyok belebuzulva a repülésbe, de Galaxyt még nem láttam élőben. A hangja állítólag borzongató.
Barátom kint volt, azt mesélte olyan pokoli hőség volt, amilyet még nem élt meg, óránként ivott meg egy liter vizet és locsolt magára két litert. Gondolom jó volt a kb 60 fokos aszfalton órákat állni. -
Cypresss
senior tag
Szia,
Akkor ezekről megkérdeznéd a kollégát:
- két vagy három hajtóműves leszállásnál valamennyi hidraulika kör kap(hat) táplálást? Ha nem, akkor melyiket lehet/kell használni?
- RTO során (nem meghibásodás, hanem forgalmi szituáció miatt) mennyi időt kell kötelezően várni, amíg a fékek visszahűlnek annyira, hogy újra felszállhasson a gép?
- vészsüllyedés esetén mekkora az a vario, amit a gép képes elviselni?
- mekkora az a maximális kitérítő erő, amit a 747-es oldalkormánya képes elviselni? Lehet egyáltalán annyira túlterhelni, hogy leszakadjon egy része?
Ennyi volna és köszönöm.
-
-
Cypresss
senior tag
1. Ha ment az A/T kizárt, hogy 100 csomó alá essen a sebesség, hacsak nem kaptak egy brutál szélnyírást, de az időjárásból ítélve ez szinte lehetetlen. Egy dolog lehet még a [microburst], de azt ugysem látnánk a felvételen.
2. A Boeing FMS működése iszonyú komplikált, pont emiatt elképzelhetetlen, hogy VREF alatt repüljenek, ugyanis az adott flaps álláshoz tartozó minimum sebesség tekerhető be a roboton, ha ez alá állítanák az értéket, akkor villog a kijelző, és (777-esen) kap a pilóta egy figyelmeztető hangot is. Mondjuk ha Flaps30-al közelítettek akkor 14x körül érték lehetett a VREF, ehhez jön még a +5-15 csomós szél komponens (társaság függő az érték), a pontos értéket, elsősorban a tömeg alapján határozzák meg, de az biztos, hogy nagyon messze van a 100-tól.
3. Boeing MCP-n nem lehet 100 alá tekerni a sebességet, tehát betekerési hiba nem lehet. De ez nyilván egyértelműen ki fog derülni a fekete dobozból és az ACARS is dokumentálja.
4. Ha mégis - a körülmények furcsa közjátékának következtében - 100 alá esett volna a sebesség, akkor a Stall Warning már korábban megszólalt volna, és ha az megszólal, akkor olyan hangerővel teszi, hogy leesik az arcod, és még a süket is hallja. Ezenfelül az FMS rázza a kormányt előtted, és villog a MW gomb. Tehát hacsak nem süket és vak pilótái voltak a gépnek, akkor már sokkal korábban érzékelniük kellett, hogy valami nem stimmel. Nem vagyok szakértő, de a jelenleg ismert tények alapján ez egyértelműen pilótahiba lesz.
5. A Boeing gépek farkának alján van egy úgynevezett farok csúszó koptató (angolul azt hiszem tail-straike unstick). Aminek az a feladata, hogy ha túl nagy állásszöggel érkezel, és futó+farokra rakod a gépet, 5-10 másodpercig legyen ami felfogja a súrlódást és ne a sárkányszerkezet kapja az ezzel járó hőt. A felvételből úgy látni, hogy a gép farka földet ér majd azonnal kigyullad. Nem tudom milyen szögben érkezett a gép, de az biztos, hogy rettenetes terhelést kapott a hátsó rész.
6. Egy olyan cikket pedig ahol tempomatot írnak az A/T-re egyszerűen nem kell komolyan venni.
Angolul tudóknak picit tárgyilagosabb írás az esetről. [link]
Egy rövid idézet: Do me a favor: Anything you hear on the news, no matter how official it may sound, discard it. Unless you are hearing from a REAL pilot or the NTSB, you’re going to hear a load of lies and misinformed information. All this news to date has been misinformed, sometimes silly, and terribly self serving.
Ignore it. -
Cypresss
senior tag
-
Cypresss
senior tag
Nem tudom kinek volt az a zseniális ötlete az Aerosoftnál hogy csak a náluk regisztrált userek tölthetik le a javításokat, de innen is csókoltatom őket.
Aki pölö Simmarketen vásárolta meg a gépet az pedig rohadjon meg, ugye?! (#11750) Korcsii: weather nincs, csak terrain.
-
#11749
Cypresss
senior tag
hhelikopter
#11746
Cypresss
senior tag
válasz
hhelikopter
#11746
üzenetére
A konfigod ismeretében azt mondanám, hogy inkább 2-4 FPS garantált, és a textúra betöltés is gyorsabb lesz a több VRAM-nak köszönhetően.
(#11748) wd.taz: : Apámnál láttam ilyen cuccot még anno, azért volt ilyen ismerős.
Más: Hétvégén megvettem az AXE-t, repültem vele kb 15 órát, eddigi - erősen szubjektív - tapasztalataim:
Pozitívumok:
- hangok (az összes)
- robot nagyon kifinomult
- a cheklist screen módja nagyon jól használható
- az FMGS működése, igaz egyelőre nem kerültünk közeli barátságba, mert az NGX-hez képest egészen más logika alapján működik, szóval tanulni kell ezerrel
- repülés végén valamennyi adat kinyomtatható ACARS-on keresztül közvetlenül a cockpitből
- autoland kifinomult, bár a flare lehetne picit puhább
- pont úgy van belőve a gép, hogy a hardcore és az arcade szimesek is találnak benne szerethető részt
- FPS-ben picit jobb mint az NGX
- magyar nyelvű manual Negatívumok:
- komplexitásban még mindig nincs a PMDG szintjén... Ha az NGX 100, akkor jelenlegi állpotában az AXE 70-75
- a gombok kb egy harmada nem működik
- a képernyőket nem lehet nagyítani (vagy csak én nem találom), és a fényerejük sem állítható (KI/BE állapot van csak)
- cockpit fényekkel ugyanez a helyzet
- a repülésdinamika és a fizika szerintem nem elég kifinomult, de mivel nem vagyok pilóta nem tudom reálisan megítélni
- nincs weather és terrain radar
- nincs valós idejű IRS beüzemelés
- a kapitány és a FO hangja idegesítő
- a cheklist megakad a "landing memo"-nál, ha több szakaszt repülök (most látom kijött a hotfix)
- az ND-n nincs HDG bug
- a lower ECAM kijelzőn nem érhető el minden adat
- cockpitben nem mozog a stick
- nem elég kidolgozott és részletes a cockpitHirtelen ennyi.
-
#11745
Cypresss
senior tag
hhelikopter
#11738
Cypresss
senior tag
válasz
hhelikopter
#11738
üzenetére
Ja igen, ha szereted az ORBX cuccait, akkor Milford Sound-ot azonnal vedd meg. [link]
-
Cypresss
senior tag
válasz
wd.taz
#11729
üzenetére
Mi ez, MIG túlnyomásos ruha?
(#11731) @matthew@: Ha minden nap gyakorolsz, akkor kb fél év alatt lehet megszerezni azt a rutint, ami nagygéphez kell. A billentyűzetet pedig érdemes azonnal elfelejteni, ha komolyan akarsz ezzel foglalkozni, akkor vegyél egy jó joyt vagy valamelyik CH Products terméket, de jó a Saitek is.
(#11736) hhelikopter: Ha megengeded ezt lefordítanám a többieknek is: "meguntam a Ferrarit, mert lassú és kommersz, helyette a Lamborghini-n vagy a Koenigseggen gondolkodom. Mi a véleményetek?"
VGA: nekem 7970-es van. Imádom!(#11742) Korcsii: (mondjuk 230-as euró meg 20%-os áfa azóta se sok volt
)
Ne add fel, kb száz év még és újra lesz ilyen. Más: Találtam egy "gyenge" Mesh hibát Új-Zélandon.
Még szerencse, hogy az ORBX telepítése előtt ránéztem, milyen az alap reptér.
-
Cypresss
senior tag
Nekem annyiból tetszett nagyon, hogy múlt vs jelen. Mekkorát fordult a világ öt év alatt.
Akkor most (ha jól számolom) négy GH cég van Ferihegyen: Celebi, MGH, Menzies, BUDPORT
Elég ennyi cégre a forgalom? A Menzies pld egy csomó társaságot kiszolgál : CSA (cseh légitársaság), Easy Jet, Germanwings, JET2, Transavia, Aerlingus, Skywork, Tailwind. A BUDPORT aktív egyáltalán ?
-
Cypresss
senior tag
Röhej, de jobban élveztem, mint egy cockpit belsőt. Egész más perspektíva egy PB traktor.
Főleg a fizikai része; érzed ahogy neki feszül a 60 tonnás gépnek, remeg minden porcikájában hogy végre kimozdítsa a nyugalmi állapotból. Közben a gép farka valahol a messzi távolban van, és miközben gépészkedsz hogy a megfelelő helyre told ki a gépet, a két hajtómű az arcodba tol kb 140 decibelt, ami után úgy érzed magad, mintha egy 3000 wattos hangfal előtt álltál volna két órán keresztül. Kis túlzással tényleg zsigerig hatoló élmény volt. Programok: én a reptér sajtóosztályától kapok minden infót (Airportal, IVAO, Vatsim, napi és hetilapok, tévék, rádiók is velük dolgoznak). Ehhez fent kell lenni a sajtólistájukon, amit úgy tudsz elérni, hogy valahová (lehet print vagy online média) rendszeresen publikálsz.
Vannak ezenkívül egyénileg szervezett programok is, ehhez nem árt az ismeretség és jellemzően nem is szeretik ha megosztod az ott készült képeket, videókat. Itt a saját célra történő felhasználás a lényeg.(#11713) Korcsii : Remélem már megérkezett.
#11716) wd.taz:
(#11719) Korcsii: Ha scenery akkor Ultimate Alaska X, ha pedig gép, akkor valamelyik régi madarat választanám.
Vannak ám érdekes hírek az oldalon: [link]
Az első képen van egy pricless részlet: [link]
-
Cypresss
senior tag
Baráti üdvözlettel [Korcsinak].
Sajtós témára pedig hétvégén válaszolok részletesen.
-
#11706
Cypresss
senior tag
cintula187
#11675
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#11675
üzenetére
Én kérek elnézést, nem sikerült értelmeznem a képen látottakat.
#11668) uRSul: (erre még nem válaszoltam): Láttam egy ilyen videót, hogy a jobb oldalon ülő irányította, emelte fel, rakta le a gépet, és a bal oldalon ülő végezte a másodpilóta szerepet, minden műszert ő kezelt (és nem oktatóvideó volt).
Mindennapos rutineljárás: [link]
(#11686) Korcsii: Mi van az utolsó képen?
(#11694) cintula187: Őszintén szólva nem tudom, mi a francra várunk, amikor több hónapja lezárult a bétateszt, a legutolsó változat olyan stabil volt, mint egy piramis.
(#11696) cintula187: Pár éve leveleztem egy hasonló figurával, egyik levelében videó is jött...: [link]
Más: olyan helyen voltam, ahová már iszonyú régen szerettem volna eljutni, de nehezebb leszervezni, mint az Angol Királynő látogatását. Komolyan mondom, a Nemzeti Bankba könnyebb bejutni, mint ide. Végül sikerült: [link]
Mondhatom fülvédő nélkül megőrülsz, olyan hangos a hajtómű. A rugózásról az utolsó pár másodperc mindent elmond.Más2: A Wizz szim bemutatóra sajnos nem jutottam el, a meló közbeszólt, de dolgozom az ügyön.
OFF
Végezetül bemutatnám az év barmát: [link]
ON -
Cypresss
senior tag
A Wizz Air 2013. május 3-án, pénteken 9:30 órakor megnyitja Repülés Szimulációs és Képzési Központját, majd az átadó ünnepség után Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója sajtótájékoztatót tart. Az eseményen részt vesz Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter és Bob van Balen, a repülés szimulációval és képzéssel foglalkozó FSC ügyvezető igazgatója. A rendezvényen lehetősége lesz a létesítmény és az Airbus A320 szimulátor megtekintésére, vezetett bejárás keretében.
Megjelenésére feltétlenül számítunk. A Képzési Központba való belépés regisztrációhoz kötött. Részvételi szándékát kérem egy válasz e-mailben jelezze. Fotózási lehetőséget biztosítunk.
Igyekszem minél több fotót lőni.
-
#11671
Cypresss
senior tag
cintula187
#11658
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#11658
üzenetére
Robot bevolt kapcsolva, vagy ez kézi rep volt?
(#11659) wd.taz: Mivel irányított légtérben repülsz bármit engedélyezhet az ATC, ha azzal a forgalom optimalizálást segíti. Online kis forgalomnál én például simán rákérdezek és ha "no speed restriction" választ kapok, már tolom is neki.
#11666) Jorus: [Minden további nélkül]
(#11668) uRSul: Azért egy repülőgép kifejlesztése nem egy-két év ám és elképesztő mennyiségű pénz, ráadásul a Boeingnak valamit lépnie kellett az Airbus iszonyatos nyomulására. Ez a 747-800 és a Dreamliner volt (illetve a 737-es Sky fejlesztések), ami minden mérnöki kapacitást lefoglalt a cégnél, annál a cégnél ahol jelenleg is mérnökhiány van [link], mert sokan átmennek a jobban fizető katonai részleghez.
A 737 NG még mindig nagyon jól fogy, és mindenféle üzlet első számú szabálya, hogy amíg nagy kereslet van egy adott termékre, addig nem dobunk újat a piacra (ennek némileg ellentmond az Apple meg a Samsung stratégiája
). Egyébként már elkezdték az új generációs 737-esek fejlesztését is: [link] Első szállítások 2017-re várhatóak.(Ehhez kapcsoldóik, hogy a 787-es eredetileg az A350-XWB-re lett volna válasz, de a típus fejlesztése az A380-as miatt háttérbe került, így az az abszurd helyzet alakult ki, hogy a konkurencia válasza előbb jelent meg, mint az a gép [link] ami kiváltotta a választ. Hogy mennyire hasonlít még ideológiában is a két típus, talán a legjobban az szemlélteti, hogy a Dreamliner "aksis" leállása után, szinte azonnal reagált az Airbus: [link] )
-
Cypresss
senior tag
Ez a tendencia, hogy inkább A320-as szimulátorok épülnek arra utal, hogy a 737-esek is lassacskán lecserélődnek Airbusokra a társaságoknál?
Azt tudom elmondani, amit szakmabeliektől hallottam. Az Easy Jet a teljes flottát (kb 220 darab) lecserélte Airbusokra.
Olyan kisebb low cost társaságok repülnek Boeing-okkal, mint a Transavia, Skywork, és a Tailwind. A JET2 pedig sok classic 737-est használ. De egyre kevesebb a Boeing az Aer Lingusnál is (long haul járatok).
Klasszikus légitársaságok közül talán az Air Francenál a legszembetűnőbb a változás. Üzemeltetési oldalról a rövidebb slot time (az Airbusokat gyorsabban lehet felkészíteni a következő útra), az alacsonyabb fogyasztás, a nagyobb és modernebb (úgynevezett paperless cockpit=kisebb workload ) cockpit azért sokat számítanak.Vagy egyszerűen csak több a 737-es szimulátor még és ez hiánypótlás?
Janiék most azért építenek A320-ast mert ilyen még nincs, 737-es szimből, viszont már üzemel néhány az országban.
Csak igazából nekem még mindig jobban tetszik a 738.
737, 747, 777: három olyan típus amik iránt örök a rajongás.
-
Cypresss
senior tag
300 euro volt óránként a Malév szim. Vagyis nem volt olcsó.
Amikor ezt a videót lőttem, még javában építették a hollandok. Egyébként ugyanaz a csapat (magyar oldalról) fogja üzemeltetni, mint a Malév-szimet, és igen, ide fogunk majd menni.
További friss hír, hogy a HighFly-os csapat egy része kivált és egy profi A320-as szimlátort építenek. Tervek szerint a Hajógyári-szigeten lesz a központ.
-
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#11637
üzenetére
Más: azért HighFly-hoz képest itt kicsit jobb a grafika Madeirán: [link]
De ez már nem sokáig lesz így, mert épül egy új szim a városban ráadásul A320-as.
Igez egy hangyágyit dárgább lesz, mint a HighFly
[link](Igaz gerilla videó, vagyis nem túl hosszú, és nem túl jó minőségű, de a lényeg rajta van, ami nem más mint a vágyfokozás.
)(#11636) wd.taz: Nekem Barcelona volt ugyanilyen és azt hiszem a support segített, hogy mit kell csinálni, ha megtalálom a levelüket átküldöm privátban.
-
Cypresss
senior tag
válasz
RCH663
#11613
üzenetére
Ez egy tök jó összefoglaló volt, köszönjük.
Az Il-76-os navigációs pultja, meg legtöbb kezelő szerve olyan mintha dupló legóból építették volna ovisoknak. Állítólag az amik ki is nevették. Grísa meg mondta hogy jó-jó, de ez -50 fokban is működik, és egyujjas kesztyűben is lehet kezelni, ami pl a sarkvidéken nem hátrány...
Állítólag a németek azért buktak el az orosz fronton, mert a percízen megépített fegyvereik állandóan befagytak, az oroszok összetákolt, már-már széteső cuccaik meg vidáman működtek -30 fokban is a szetyeppén. Ebben azért lehet valami.
-
#11624
Cypresss
senior tag
cintula187
#11622
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#11622
üzenetére
Próbáld meg, hogy törlöd az FSX konfig fájlt, hagyd hogy generáljon egy újat.
Persze előtte mentsd el a régi fájlt.
Talán segít. Egyébként passz, egyáltalán nem ismerem ezt a joyt.(#11614) wd.taz: Igen láttam, például azt, hogy kb 25 százalékkal gyorsabb a procid és nem vészes a lag sem. Fasza vas lett, gratula.
#11623) czakof1946 : valószínűleg rossz az AFCAD fájl. Melyik változatról van szó?
-
#11621
Cypresss
senior tag
cintula187
#11619
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#11619
üzenetére
Szerintem valami háttérben futó process lehet, de ez kb egymillió kombinácót jelenthet a windowsnál.
Nem dobtál fel valamit a gépre a napokban, esetleg valamelyik frissítés?
-
Cypresss
senior tag
Ezzel a track oldallal kapcsolatban az lenne a kérdésem (lehet, hogy buta kérdés), hogy azt szabályozzák, hogy mely irányba melyik útvonalat választhatom?
Ezt jellemzően a RAD (Route Availability Documents) tartalmazza és minden nap van egy "ajánlott" track is, a gépek többsége ezt használja, de ha valamiért szükséges minden gond nélkül használható valamennyi napi track, ahol az engedélyezett FL-ket is közlik (-tól-ig).
Egyébként az A-G-ig trackeket általában nappal, az U-Z trackeket éjszaka használják.Pl.: a Track C nevűt használhatják mind az Amerikába mind az onnan Európába érkezők egyszerre?
Igen, a lényeg a szeparáció (függőlegesen 1000 láb, vízszintesen 10 perc).
-
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#11598
üzenetére
Ez még csak béta szerintem, megjelenés után meg úgyis adják ki a frissítéseket. Így volt ez az FTX Englandnál is. Ott az első patch 500, a második meg 350 mega körül volt, ha jól emlékszem.
Tuti NAT track oldal+Google Maps: [link]
a két panel külön-külön is teljes értékű modulként használható:
http://flightlane.net/nat_tracks.php
http://flightlane.net/nat_szoveg.php(#11600) wd.taz: A naplementés képek gyönyörűek.
-
Cypresss
senior tag
Szia,
Gondolom ennek a használata akár képzés vagy gyakorlás céljából is egy pilótának úgy számít, mintha valódi repülés lenne, a repülési órák számát növeli.
Ugyanolyan repült órának számít, mintha igazi gépet vezetnél. Az éves szintentartó tréningeket is ezen csinálták a pilóták. Úgy tudom még itt van, a felszámoló majd kitalálja mit lehet vele kezdeni, de feltételezem majd valamikor elviszik innen.
Ha jól sejtem ez egy elég nagy élmény volt!
Abszolút.
Előtte is kedveltem a modellt, de itt buzultambele teljesen. A következő időszakban elolvastam róla kb 1500 oldalt.#11569) wd.taz: Jó volt a sztori.
Többieknek is köszönöm a visszajelzést.
Más: a REX-ben van mozgó hullám (tengeren, óceánon)?
Más2: Gondolom mindenki hallotta, hogy lesz itthon Wizz oktatási központ (profi A320 szimulátorral együtt). Megpróbálom összehozni, hogy – valamikor az év második felében - elmehessünk. Érdekel valakit?
-
Cypresss
senior tag
Tök jó, elképzelésem sincs, hogy miért szedték le. Raktam alá pár számot, amit feltüntettem a leírásban, ráadásul ezeket az előadókat nem is ismerik, és azt hiszem már nem is forgalmazzák itthon.
A videó nagyobb részén meghagytam az eredeti hangot.Felraktam saját szerverre. Itt megnézhető. [link]
Leírás alább:
1. A szimulátort a Mechtronix nevű kanadai cég készítette.
Ára 1,2 milliárd +áfa volt (forintban), nem részenként hanem egyben érkezett hajón Európába, onnan pedig túlméretes szállítmányként Magyarországra.2. Úgynevezett Level C full motion szimulátorról van szó, 6 DOF, elektro-hidraulikus karokkal, karok végén egy-egy elektromotorral, ennek köszönhetően rendkívül kifinomult a fizikai szimuláció (ha nem tudod, hogy szimulátorban vagy, azt hiszed igazi gépen ülsz). A karpárokat három nagynyomású olajtartály szolgálja ki, 10 baros nyomást biztosítva. A szimulátor pitchben 27 fokot, rolban 20 vagy 25? fokot tud, kb 1g-s gyorsulás mellett. Olyan turbulenciát is mutattak, ahol nem tudtam megfogni a HDG gombot, úgy rázkódott a gép (erről sajnos nincs értékelhető felvétel, mert a kamerázó kolléga kezéből kiesett az eszköz.)
3. A 0:58-nál látható "lyuk" mögött a szimulátor hifi rendszere látható (éppen akkor finomhangolták) és körülbelül 12 millió forintba kerül.
Külön kompresszor van az oxigénmaszkok működtetéséhez és van füstgép is, ezzel szimulálják a fedélzeti tűzet.
A vetítésről: speciálisan, egyben hajlított üveglapra vetít - HD-ben - három kivetítő. Függőlegesen 40 fok, vízszintesen 180 fok a hatósági előírás. (A vetített kép alján található ferde vonalak nem láthatók a pilóta szemszögéből.)Mivel nem minden jön át a képen, alább a fontosabb pontok:
02:48-tól környezeti beállítások bemutatása (figyeljük meg a betöltés gyorsaságát és finomságát: 05:54-nél például a landoló fények megcsillannak a hópelyheken).
07:28-tól: első take-off
12:30-tól: touch and go
14:08-tól: Hajtómű leállás emelkedés közben, tűzoltó rendszer aktiválása.
14:51-től: Egyhajtóműves leszállás (flaps15), nem léptem be eléggé... :-)
16:23-tól: Eltört az orrfutó, miközben fordultam volna taxiwayre, kis füst.
17:10-től: második take-off, majd 200 láb magasan kaptam egy igen erős szélnyírást. Trimmeltem a gépet, mint egy őrült, megérte mert nem zuhantunk le, csak majdnem.
19:00-tól: oldalszeles leszállás (szél: 24 csomó). Ez volt a legnehezebb, már későn fordítottam be a gépet és csúsztunk le a pályáról, béna voltam.A felvétel 2010-ben készült, Béki Gábor szimulátor-mérnöknek ezúton is köszönet.
-
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#11558
üzenetére
Na várj, ez az FMC-be írt formátum, aminek semmi köze az FP formátumhoz.
Flightplan-be elvileg az amit írtam, mert úgy a legérthetőbb az irányítónak (itt most kizárólag szimes környezetről beszélünk). Perc pontosságot (ha kell) úgy sem lehet nagyon másként megadni.
Találtam egy tök jó [oldalt]. A forrás ugyanaz amit te is írtál, de átláthatóbbak a trackek.
Tényleg kellene repülni egy oda-visszát. Ki is találtam hogyan. Privát hoszton repülünk. Kezdőknek szerintem sokkal jobb így, mint rettegve az online irányítóktól. Csak FSInn kell hozzá.
-
Cypresss
senior tag
-
Cypresss
senior tag
Én megint inaktív listára tettem magam IVAO-n köszönhetően az időhiánynak
, de egyszer tényleg repülhetnénk egy közös utat. Vajon a 2006-os VATSIM-es accom még aktív? A webeye helyett nem is olyan régen még az IVAE-t használták, marha jó dedikált program volt, nagyon szerettem, ráadásul egy erdélyi srác Kósa Gergely fejlesztette, aki korábban a magyar divízió vezetője volt.
#11548) Korcsii: Van [hasonló], de account nélkül szerintem nem fogsz látni semmit.
Más: Szavazásra bocsátanék egy kérdést. Végre bedigitalizáltam a 2010 év végi ferihegyi szimulátor látogatást, még Mini DV-re rögzítettük az anyagot (nem röhög). Gondoltam megszerkesztem és feldobom Tube-ra. Eredeti hanggal vagy zenével érdekli jobban a kedves tagságot?
-
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#11541
üzenetére
Pár kiegészítés: NAT track FL285-FL420 között használható, a két érték alatt vagy felett egyéni útvonal engedélyt adnak.
NAT track repülésnél kötelező a fél óránkénti position report. Ez úgy tudom Vatsim-en is így van.
Ilyenkor meg kell adni, hogy mennyire vagy a következőt útvonalponttól és várhatóan mikor érsz oda (UTC időben kell megadni, FMC-ről könnyedén leolvasható). Erre azért van szükség, hogy ha lezuhannál, kb betudják lőni, hogy hol és milyen sugarú körben keressék a gép roncsait.NAT track repülésnél nincs állandó rádiókapcsolat, SELCAL kommunikációt használnak HF frekin.
NAT repülésről minden [itt].
Helyes formátum: 60N20W 62N60W
A regény egyébként élvezetes volt.
-
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#11535
üzenetére
A textúra optimalizálására nagyon ügyeltek, talán azért mert béta állapotban még úgy szaggatott, mint állat.
Egyébként teljes mértékben NGX-re épül és talán már írtam, hogy jobban fut ugyanazon konfigon.
(#11536) cintula187:: Nem, az ár komoly.
A release date már nincs messze, az Angle of Attack is elkezdte promózni a 777 (fizetős) training anyagokat. [link].
Nem lesz nagyon deep az anyag, dehogy.(#11537) Korcsii: Ezt állítom azért csinálják, hogy az elviselhetetlenségig növeljék a "shut up and take my money" hatást. [link]
-
Cypresss
senior tag
válasz
Geryson
#11515
üzenetére
2007-es állapotról tudok beszámolni, akkor voltam utoljára BP-Frankfurt-NY-New Orleans útvonalon.
Átviszik a csomagod a tengerentúli gépre. Ezt az első check-innél kell kérni, ha jól emlékszem. USA-ba induló gép: check-in után, - felszállás előtt - feltettek még néhány kérdést a kapunál. Tehát tulajdonképpen kétszer ellenőriztek. Pl: biztos, hogy nem végeztél terrorista tevékenységet az elmúlt időszakban? Csomagodban nincs bombakészítéshez használható cucc? Vár valaki a célállomás reptérén? Ez lehet azóta már nem így van.
Majd felszállsz, utazol, megérkezel USA-ba, kiszállsz a gépből, vársz fél órát a csomagodra. Ezután beszélgetés a bevándorlási tiszttel (business or pleasure, voltál már az államokban, ha igen, mikor, stb.). Háromszor voltam USA-ban, minden alkalommal mogorva (de udvarias) tiszttel beszélgettem, ezért feltételezem ez a stílusú kommunikáció a munkájukhoz tartozik. Ezt azért mondom, mert sokakat zavar, és idegesek lesznek tőle. Felesleges.
Visszafelé egy dolog lehet, hogy a check-in után kiválasztanak enhanced security checkre. Teljesen véletlenszerű, nem lehet előre megmondani, hogy ki kap ilyet, de az utasok 90 százaléka szerintem sohasem találkozott még ilyennel. Persze minket kiválasztottak.
Fémdetektor, röntgengép a poggyásznak, (laptopot nem volt elég kivenni, be is kellett kapcsolni), majd ruha ellenőrzés, (cipőt külön is), ezután robbanóanyag nyomainak keresése egy olyan fülkében ami úgy működött, mint a porszívó, csak fordítva. Most már azt hiszem teljes test szkennerek vannak, reptere válogatja. Ha ezen túl vagy, akkor már nincs más dolgod, mint felszállni a gépre. Persze a frankfurti csatlakozást lekéstük, a következő gép pedig már "overbooked" volt, csak a harmadik géppel tudtunk hazajönni. Vártunk hat rövid órát Frankfurtban.Röviden ennyi.
-
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#11505
üzenetére
Én kb fél évig két monitorral repültem anno, nem mondom, hogy álmaim ne továbbja volt, de egymás mögé csúsztattam a két monitort, így csak egy káványi volt a szélesség. Nem volt annyira rossz.
(#11506) hunfatal: Fél nap kell hozzá az tuti, finomhangolással együtt.
(#11507) Ombi5: Nem gondolkodtam még rajta. Küldök privátot, ha igen.
(#11509) wd.taz: Ha lesznek gyakorlati tapasztalatok oszd meg velünk lsz, egyébként gratula.
Más: ha valaki az FS (9 és X) alapértelmezett navigációs adatbázisát szeretné frissíteni, akkor itt van hozzá a tök új [AIRAC]. Csak az alap GPS-szel és az EASY FMC-vel használható, fizetős gépek FMC-jével nem.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
oldalas, minden részletre kiterjedő OFP-t. Fizetős AIRAC-kal is lehet használni, tud ETOPS-ot 
Új hozzászólás Aktív témák
- Airsoft
- Hobby elektronika
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- Okos Otthon / Smart Home
- 3D nyomtatás
- Új Toshiba notebook-modellek
- Youtube Android alkalmazás alternatívák reklámszűréssel / videók letöltése
- Alumíniumba öltözött a Nothing Phone (4a) Pro
- Formula-1
- További aktív témák...
- IPHONE 15 PRO MAX 256GB NATÚR TITÁN 91% AKKSI
- Acer Aspire One 12" Win10
- Apple Watch ULTRA 49mm cellular gyönyörű, 2026 május 30-ig Apple garancia! Akku 86% Fulldoboz!
- LENOVO ThinkPad 13 - i7-7500U, 8GB RAM, 256GB SSD, új akku, számla, 6 hó gar
- Garanciás Acer Nitro V15 15,6"FHD/165Hz/Ryzen 7 7735HS/32GB DDR5/1TB SSD/RTX 4060 8GB/beszámítás van
- Bomba ár! Lenovo ThinkPad 13 Gen2 - i5-7G I 8GB I 256GB SSD I 13,3" FHD I HDMI I Cam I W11 I Gari!
- Használt Ausdom AF640 Full HD webkamera
- Akció!!! Microsoft Surface Laptop 4 13.5" i7-1185G7 16GB 512GB 1 év garancia
- Bomba ár! Lenovo ThinkPad T460s - i5-6GEN I 12GB I 256GB SSD I 14" FHD I Cam I W11 I Garancia!
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i9 14900KF 32/64GB RAM RTX 5070 Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest