Új hozzászólás Aktív témák

• #11541 Korcsii őstag uRSul #11540

  Új Válasz 2013-03-21 20:22:44 #11541

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Korcsii

  őstag

  válasz uRSul #11540 üzenetére

  Routefinder-nél pipáld be a NAT-ok használatát, akkor menni fog - már ha működik.

  Atlanti-óceán felett kétféleképpen lehet repülni, NAT track-okon, vagy a szélességi- és hosszúsági körök által meghatározott pontokat megadva.

  Előbbit használják általában az Európa és az USA keleti part között repülők, utóbbit gyakorlatilag mindenki más: Kanadába, USA nyugati part, Dél-Amerika stb.

  NAT trackok: [link]
  Arról van szó, hogy minden nap meghatároznak napszaktól (vagyis gyakorlatilag a legtöbb repülő irányától) függően nyugat (ABC eleje) vagy kelet (ABC vége) felé irányú útvonalakat, track-okat, amit betűkkel jelölnek, értelem szerűen a legközelebbit kell választani. Ez a széltől függően általában minden nap változik. pl ma:

  202104 EGGXZOZX
  (NAT-1/2 TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE
  MAR 21/1130Z TO MAR 21/1900Z
  PART ONE OF TWO PARTS-
  A ERAKA 60/20 61/30 61/40 59/50 PRAWN YDP
  EAST LVLS NIL
  WEST LVLS 310 320 330 350 360 370
  EUR RTS WEST ETSOM
  NAR NIL-
  ...

  211259 CZQXZQZX
  (NAT-1/2 TRACKS FLS 320/400 INCLUSIVE
  MAR 22/0100Z TO MAR 22/0800Z
  PART ONE OF TWO PARTS-
  ....
  X YYT NOVEP 48/50 48/40 49/30 49/20 BEDRA NERTU
  EAST LVLS 320 330 340 350 370 380 390 400
  WEST LVLS NIL
  EUR RTS EAST NIL
  NAR N51B N59A-

  Lefordítva:
  A fejlécben olvasható, hogy mikor adták ki, melyik időszakra érvényes.
  Alatta felsorolva a NAT track-ok, kezdve a betűjelükkel, majd az útvonallal.
  Alattuk a kelet és nyugat felé kiosztott repülési magasságok. Itt nem érvényes a páros/páratlan elv, ami ott meg van adva, ott lehet repülni, ltalában csak az egyik irányban, a másikban NIL.
  Végül pedig hogy a két oldalon melyik légiútvonalakhoz, útvonalpontokhoz lehet csatlakozni. Ez nálunk általában egy másik waypoint, a túlparton airway.

  Vissza a track útvonalához: 60/20 az 60 fok észak, 20 fok nyugat. FMC 6020N-ként fogja ismerni. (N északnyugati, E északkeleti, S délkeleti, W délnyugati földrész). Hogy pontosan hogy kéne megadni flightplan-ban... hát... láttam pár pár fajtát. Addig biztos, hogy a NAT előtt és után rendeseb neírod az útvonalat a NAT két végén szereplő waypoint-ig. Aztán vagy 6020N, vagy 60W20N, vagy 6000W2000N, vagy 6000W 2000N, vagy 60/20, vagy csak simán NATA. Rég repültem már át óceánt, flightplan-okat sem néztem mostanság, én a 6020N-t használnám. Ha valaki tud valami hivatalosat, ne tartsa magában. De szerintem megértik, pl vataware is kezeli az összeset.

  Na szerintem NAT-okról ennyit, mondjuk a fónia megint megérne egy szösszenetet...

  Kanadába csak egyszer repültem, de az etalon [link]
  Ezt még anno jeppview-ben tervezgettem (külön reptérről indulás miatt kicsit macerásabb volt), széltérképet (ejj, az az oldal is megszűnt már azóta), mindent figyelve. [link] Azt hiszem egész pontosan eltaláltam az aznapi BA járat útvonalát. Azóta erről leszoktam, mert se jeppview nincs fent, se nem repülök longhault, rövidebb utakra meg általában van készen flightplan VA-knál, vagy max routefinder-en, stb.

  Ja, Kanada: vannak szép hosszú és nyílegyenes (avagy parabola alakú) kanadai útvonalak, ezek fixek, pl mi az NCAJ nevűt választottuk. Ezek Kanada északkeleti részéről indulnak, és bevezetnek elég sokáig, átvezetve ezzel a kevésbé lakott, de szerintem szép (jég által felszabdalt, tavakkal teli) tályon.

  Na megint regényt írtam...

Új hozzászólás Aktív témák