Új hozzászólás Aktív témák
-
DigitXT
félisten
válasz
hentes555
#30657
üzenetére
Alis akkuval nem (csak) az lesz a gond, hogy kisebb a hatótávolság. Esetleg kigyullad.
Csakis minőségi cellákkal és BMS-sel érdemes dolgozni, építtetni lehet, de nem olcsón... Sajnos 60K manapság szart sem ér, az okait nem elemezném (csurran-cseppen!), szóval örülj, ha annyiért kapsz: ami ennél olcsóbb, és új, az valamiben szar lesz, nem kicsit.
-
DigitXT
félisten
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30648
üzenetére
Úgy hívják közmegegyezés szerint. De amúgy technikailag 13*3.6=46.8V valóban...
Látom ismét sikerült megfogni a hozzászólásom lényegét, és kulturáltan válaszolni.Ja nem.
Ui: okoskodik az öreganyád térgye kalácsa: ez egy fórum, ahol beszélgetés zajlik.
Legalábbis normális esetben. De amúgy (prémium előfizetőként) tudok megoldást! -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30640
üzenetére
2.000 W-tal nem nagyon kerül ez azonos úthasználati kategóriába a kerékpárokkal.
Ebben amúgy teljesen biztos vagy? És ha igen, akkor milyen indoklást tudsz adni?
Mert nem megy gyorsabban, mint a kerékpáros, nem nehezebb, mint egy pedelec.Pedig tömege 24,6 kg (25-ön belül van) és sebességét is 25 km/h-ban korlátozták.
Előbbi csak a kötelező biztosítás miatt érdekes: kis rollernek 35 kg-ig elmegy...
Az egyetlen biztosnak látszó pont ez a 25 km/h, ez minden tervezetnél előkerült...
(Ennyit arról, hogy adjunk-e tanácsokat tervek szerint: most épp 1000W a terv.
)Ui: a 46.8V akkut (13s) megegyezés szerint 48V-osnak hívják, a legtöbb felületen.
-
DigitXT
félisten
-
#30626
DigitXT
félisten
Luck Dragon
#30625
DigitXT
félisten
válasz
Luck Dragon
#30625
üzenetére
Az index van fent a fékkar alatt? Ötletes. Általában probléma a láthatóság, meg hogy túl közel vannak egymáshoz, de egy ilyen megoldással mindkét probléma megoldható...
-
DigitXT
félisten
válasz
hentes555
#30616
üzenetére
Ebbe rendesen belenyúltál. Nem elég, hogy szar konstrukció, még hibás is a kisagya?
Persze, nyilván az ember elsőre olcsót keres, érhető. Csak ez életveszélyes is tud lenni... Mi az, hogy magától gyorsít, meg befékez? Ahogy az előttem szóló írta, HA gázkar hibás, akkor hiába cserélsz vezérlőt: a kínai hall szenzor lehet szar, még akkor is, ha működik... De az erős befékezés gyanús, hiszen a féket az S1/S3 modelleken a másik kar vezérli!
(Lehet mindkét kar rossz, de akkor már gyanús, hogy inkább a vezérlő* szarakodik. )Diagnosztizálni lehet multiméterrel, megmérni a gázkar/fékkar analóg kimeneteit. Ha ott megfelelő tartományon belül van (0,9V-4,2V környéke), akkor még mindig lehet hiba fent a kijelzőben is, mert ott van ADC, utána a jelek a vezérlő felé már digitálisan közlekednek. Ha hülyeséget ad ki valamelyik hall szenzor, akkor azt érdemes cserélni (eredeti japánra).
Ha kontaktos a soros kapcsolatot biztosító kábel a vezérlő és a kijelző között, az okozhat hirtelen befékezést, mert ha nincs vezérlő jel, akkor automatikusan befékez (elméletileg). Magától gyorsítást viszont nem okoz. Ha nagyon hirtelen a befékezés, akkor az lehet épp hardveres probléma is, mondjuk kisült az egyik FET, rövidzárlat keletkezett a vezérlőben... Ez megmagyarázhatja, hogy utána nem kapcsol be, viszont öngyógyulni nem tud. Onnan a roller nem megy tovább lábon. Ilyenkor lehet az összes FET-et cserélni... (Párezer forint az egész, meg nyilván forrasztgatni kell, de életre kelthető az esetek nagy százalékában.)
*: mármint maga a motorvezérlő, az ECU, vagy az azt vezérlő kijelző a kormányon...
-
DigitXT
félisten
válasz
mastodon
#30603
üzenetére
Biztonságos? Rokkantkocsi: 4 kereke van, így nem kell egyensúlyozni rajta.
Persze nem tudod felrakni villamosra, bár ha alacsonypadlós, nem kizárt...
Idős ember + roller = balesetveszély. (Van aki próbálta itt. Borult is hamar.) -
DigitXT
félisten
válasz
GoodSpeed
#30580
üzenetére
szerintem már meglovagolták a dolgot
Igaz-igaz: 2018-ban már bemutatták az elektromos verziót, ma is kapható,
kis hazánkban is nade potom 9 MFt-ért? Az a kemény, nem a kád széle.
(Érdekesség, hogy max. teljesítménynek 6kW-ot írnak. Az több, mint 4kW.) -
DigitXT
félisten
válasz
GoodSpeed
#30580
üzenetére
Eeegen, de ha gyalogosként félek tőle, akkor járdán ritkán jár a mopedautó, az úton meg ugyanúgy vigyázok a "tepsi épségemre", és nem lépek le elé, mintha "rendes" autó lenne. Sajnos anno sikerült baleseteznem járdán rollerrel, és szerencse, hogy nem lett belőle jó nagy kalamajka: nem sérült meg komolyabban senki, bár mindketten a földre estünk.
Azt követően többet nem jártam járdán rollerrel, kizárólag bicikliút, és úttest kombináció.Autósként gondolkodva egy (jogsi nélküli) mopedautós valóban veszélyesebb, rám, mint egy akár jogsi nélküli rolleres. Nagyobb kárt tud okozni, de 350 kg még nem a világ vége. Nem gondolom, hogy kötelezni kéne a rollereseket a jogosítvány megszerzésére, viszont onnantól, hogy SMKP-ként kezeljük őket, és elvárjuk, hogy az autók közt menjenek, kéne! (Nem tiltanék le rollerest a kerékpárútról, pusztán azon képessége alapján, hogy képes a ketyeréje gyorsabban menni. Ezt már sokszor leírtam, hogy a kerékpáros is képes rá, sőt, meg is engedik neki. Amit viszont nem engednék a kerékpárúton: 50-60 km/h-val történő haladás, hiszen az konkrétan balesetveszélyes, aki annyit megy, menjen az autók közé...)
Összességében: nekem élhetőnek tűnik a tervezett kis roller vs. nagy teljesítményű roller szétválasztás, csak még nem tartunk ott. Meg engem konkrétan már nem is fog érinteni.
Ui: ha lenne ilyen (elektromos) mopedautóm, lehet, hogy inkább azzal járnék boltba, mint a rendes "nagy" benzinessel, mondom ezt úgy, hogy a nagy is csak egy 306-os 1999-ből, ami a mai normák szerint kifejezetten kisautós méret. De a rövid út nem tesz jót a belső égésű motornak, az indító akkut sem lehet annyi idő alatt feltölteni, stb. Adott esetben jobb lenne más hajtáslánc, kisebb méret. Csak ha jön szembe egy SUV, és telibever, akkor meg kisebb a túlélés esélye egy ilyen gyöszben, de még mindig 1000x jobb, mint rolleren. Régebben jó pár alkalommal csak azért gurultam el rollerrel a boltba, hogy "igyak egy kólát", magyarán nem is a bolt volt a cél, csak hogy guruljak egyet, mert szerettem. Ma már inkább 4 kerék. (Mondom ezt úgy, hogy a motor még bent áll a garázsban, ami amúgy annyira 50-es évek, hogy egy autó nem is férne be... Max. valami kispolszki, avagy majdhogynem mopedautó. Mennyi a kispók? 650 ccm?
Egyszer ültem egyben hátul: egyedül el lehetett férni. ) -
DigitXT
félisten
válasz
GoodSpeed
#30576
üzenetére
Nem értem. A képen A és B nem kerül elsőbbségi viszonyba, hiszen A balra kanyarodik, nem keresztezik egymás útját, teljesen jogosan szarják le egymást!
C-nek ugye meg nem kell elengednie B-t, hiszen nincs gyalogátkelő, a gyalogosnak csak az adott útra rá kanyarodó autóval szemben van elsőbbsége: az, hogy valaki lekanyarodik az irreleváns!Vagy ez kattintásvadász beugrató KRESZ feladvány akart lenni? (Csak a képet néztem.)a rollerezés nem veszélyesebb mint a mopedautózás...
Ebben nem értünk egyet. Veszélyesebb. Semmi sem véd meg, ha csak fellök egy autós. Mopedautónál (az általad linkelt TC cikkben amúgy meglepően pofásak) ott a kasztni... (Arról nem beszélve, hogy ha kitörik egy kereke, még mindig van 3, és nem esel pofára.)Max. annyit változtatnék, hogy ha már ilyen városi csoda, akkor lehetne villanyos...
(Abban még nyomaték is több lenne, mint a 400 ccm dízelben, ami viszont messze, de nagyon messze sokkal nyomatékosabb lehet, mint egy 50 ccm benzines kis csettegő... Mivel nem kell nagy tempó, szerintem meg lehet csinálni élhetőre, valóban nem hülyék!Abban egyetértünk, hogy ha sok baj lenne velük, akkor már rég beszántották volna...)Szerk: 2014-ben még úgy fogalmaztak, hogy ez a járműkategória, ami mindenkit feltart. Megnéznék egy aktuális véleményt, amikor nagyon sok helyen 30 km/h a limit, és lehet akár 5000 ccm is a biturbós Mustang, akkor is annyival kell gurulnia. Különben bünti.
-
DigitXT
félisten
válasz
GoodSpeed
#30573
üzenetére
akkor nem a jogsit félti elsőként hanem az életét és a testi épségét
Ez így tök jól hangzik, de látjuk, hogy mi megy kerékpáros fronton is amikor "pirosoznak". (Veszélyes zöld. A beazonosíthatóság hiánya miatt a jogkövetkezményektől kevésbé fél. Annyira meg jó vezetőnek tartja magát, hogy szelektáljon a közlekedési szabályok közt.)Ui: mondjuk az a legszebb, amikor két "öntörvényű" karambolozik: szapulhatják egymást. Másképp fogalmazva, azt elvárják, hogy más tartsa be a szabályokat, főleg ha őket érinti hátrányosan ennek ellenkezője. Nem primitívnek mondanám, inkább végtelenül önzőnek.
Gondolom Franciaországban a mopedautón ugyanolyan rendszám van, mint az SMKP-n. Csak kis hazánk ekkora kuriózum, hogy hatósági azonosító nélkül lehet robogózni...
Dr. Szilikát: ez mondjuk rendben van, ettől függetlenül nem tartom jó ötletnek, hogy még jogosítvány nélkül is (ha régebben volt is) a forgalomban vezessenek. Mert ha már azért nincs, mert mondjuk nem felelt meg az alkalmasságin, azért mopedautóban verethet?
400 ccm dízel nem is annyira szar. Igaz, 5.5LE nem fog hanyattvágni. De városba elég. -
DigitXT
félisten
válasz
GoodSpeed
#30571
üzenetére
Jogosítvány nélkül? Mon dieu! Az a baj, hogy 45 km/h-val is piszkos nagy balesetet lehet okozni, ha valaki nem ismeri a közlekedési szabályokat, esetleg "csak" nem tartja be őket (mondjuk fogja magát és hirtelen megfordul), hiszen egyáltalán semmi visszatartó ereje nincs a jogosítványa bevonásának, ha eleve nem is volt neki. Durva: nem támogatnám!
Amúgy a jogsi azért nem csak pénzbehajtás, aki sosem vezetett, azt azért megtanítják a jármű kezelésére, meg az alap közlekedésre. Motoros jogsinak is volt értelme, bár annál már inkább kijött, hogy úgyis tudtok motorozni, nem? Végülis. Nem egy vezetéstechnikai tréning. Amúgy arra is elmentem, nagy csodákat ott se mondtak (alapszinten), de jó volt, hasznosnak gondolom, egyszerűen azért, mert két keréken nincs körülötted kasztni, ami egy autóban (de akár moped autóban is) csak egy horpadt idom, az motoron csonttörés.
Szerk: a rollerezés szerintem veszélyesebb, mint a moped autó. Vagy a motorkerékpárok.
-
#30570
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#30569
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#30569
üzenetére
Na, ilyenkor felmerül, hogy ez tényleg SMKP.
Mondjuk ha nem túl erős, nem biztos, hogy sokkal veszélyesebb, mint a Tornádó "kerékpárok", amiket vidéken előszeretettel hajtanak. -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30560
üzenetére
A selát-sehall bringás/rolleres szarrábírságolását én is támogatom, ön- és közveszélyes: gondolhatnánk, hogy "csak" önveszélyes, de nem, hiszen kiszámíthatatlan manővereivel mondjuk egy autóst is hirtelen irányváltoztatásra késztethet, amiből súlyos baleset lehet. (És még az sem biztos, hogy hallja a csattanást, ha annyira hangosan hallgat zenét...
)Ui: ami a barcelonai cikket illeti, azt nem idézted, hogy kötelező a sisak, és az az 500EUR arra is vonatkozik, ha ezért kapnak el. Szóval nem csak a gyorshajtás szabálytalan.
(Megjegyzem, gusztustalan "újságírói" szokás* egy cikk címében arra célozni, mintha az valamiféle hazai szabályozásról szólna: valójában senki nem kap 200 ezres bírságot.)*: kattintásvadász (click-bait)
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30559
üzenetére
Ugyan már... Nálunk már 2019-ben kimondták, hogy SMKP, tehát kötelező a biztosítás, a sisak, meg minden (és bírságoltak is ezen "vélemény" alapján). Annyi a különbség, hogy törvénybe még nem foglalták, és csodával határos módon azóta már megoldódott, hogy lehessen biztosítást kötni, viszont csak a messiásként várt új KRESZ-ben lesz "rendezve" a rollerkérdés. Ami viszont mindig jön-jön-jön! Már 13 éve...
Tiszta sor, hogy a régi már elavult (1975), újat kéne írni. Viszont nem azért nem jött még ki, mert ebbe a folyamatba csak neked csak mostannyi civil szervezetet bevontak. (Brutális amúgy, hogy buzizásba kezdesz egy rollerfórumon, csak azért, mert vki kritizálni meri a jelenlegi "jogalkotást". Arról meg ne is beszéljünk, hogy ki tette inflációkövetővé a jövedéki adót, ami mondjuk a benzinárnak elég jelentős részét képezi, aztán ugyanaz szörnyülködik, hogy drága lett. Épp csak azt nem írtad, hogy gyújtsa is fel magát! Miközben ott a piros figyelmeztetés a kommentablak alján, hogy 2025. január 1-jétől már be is csukhatnak a kommentjeidért.) -
#30531
DigitXT
félisten
Peaceliker
#30529
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#30529
üzenetére
Kugoo S1-nél volt olyan töltő, ami 42,5-re töltött. Határeset...
Nem gyulladt ki, de azért na... BMS nem tiltakozott.
Mondjuk ott volt olyan kijelző (több példány járt nálam), ami
meg fölé mért valami ~0,5V-tal, így a frászt hozta rám. -
#30528
DigitXT
félisten
Peaceliker
#30526
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#30526
üzenetére
Na igen, ha 4,115 helyett 4,125-re tölt, az valóban nem probléma, ám kötve hiszem, hogy egyetlen század volt feszültség +400 mAh-t jelentene, és több km hatótávolság növelést. Ha mégis megteszi a tapasztalat szerint, akkor az a "máshogy használja" valószínűleg a kikapcsolási határt is lejjebb engedi, összességében erősebben kihasználva a cellákat...
Amúgy még ezzel sincs baj, teljesen bevett dolog EV-k esetén, hogy a tervezett (10+ éves) élettartam miatt közel sem "valós 0-100%" között mozognak a cellák, hiszen akkor rögtön észrevenné a felhasználó, amint degradálódnak, ellenben, ha alapból részlegesen vannak csak kihasználva, akkor ez elodázható. Az élettartam látszólagosan és valósan kitolható. (Mondjuk egy rollerrel az ember nem tervez 10 évre, az tiszta sor. Cserébe egy elektromos autónak, jó esetben, nem tud így beleturkálni a lelkivilágába, hogy pár km-t nyerjen.
)Ui: eleve, ha 30-35 km-t megy, de BMS erőszakolás kell az utolsó km-ek érdekében, az baj. (Nagyobb akkus rollert kell venni: nem szerencsés minden alkalommal nullára meríteni...)
Sirtaky: a 2A vs. 3A áramkorlát érdekelne. Elvileg a töltőn múlik, nem a BMS-en... A BMS ilyen értelemben nem töltésvezérlő, de ha olyan töltőd van hogy beszélget vele, az menő! Abszolút létező dolog pl. mobiltelefóniában, csak roller akkunál még nem hallottam róla.
-
DigitXT
félisten
válasz
Sirtaky
#30520
üzenetére
Meg fel lehet gyújtani a lakást. Ki volt az a marha, aki ezt kitalálta? Azt a "plusz" 400 mAh-t mégis honnan nyeri? Mihez képest? Ha a gyári konfiguráció nem töltött az elvi maximumig (4.2V/cella), annak vajon milyen oka lehetett? Ha meg addig töltött, és még a fölé megy az ember egy kis plusz kapacitásért, 4.25V/cella fölé, hát tényleg jelentkezhet Darwin-díjra.
Persze mindenki saját felelősségére túltöltheti az akkut, csak hát rossz vége szokott lenni. -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30516
üzenetére
Mindkét forgatókönyv arról szól, hogy koncepcionálisan szar kezelőszerveket használsz.
Ezért, hogy ne kelljen használni, ki akarod váltani egy buta sebesség tartó automatával...
Ideiglenesen meg lehet csinálni: "amíg nincs baj, nincs baj". Sőt, ha explicit be is tiltanák,
akkor is használhatod tovább, mert mégis ki a fene fogja leellenőrizni? Egyetlen esetben
lehet belőle balhé, ha balesetbe keveredsz, akár önhibádon kívül, ha bizonyítható, hogy akezelőszerveket szabálytalanul használtad, rád verik a felelősséget. Ennek esélye pici.
Amíg nincs rá szabály, addig teljesen vadnyugati* a helyzet (firmware cserebere belefér).*: ebben az is benne van, hogy a balesetet szenvedő, vagy hozzátartozója önbíráskodik... Ha esetleg kiderül, hogy azért történt a baleset, mert neked "kényelmetlen" volt a gázkart rendeltetésszerűen használni, és/vagy nem fékeztél időben, pedig tehetted volna... Pech.
-
DigitXT
félisten
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30437
üzenetére
Akkor mégis mitől fél?
Attól, hogy a gázelvétel ellenére tovább húz, azaz már nem te irányítasz.
Volt erről egy videó is, hogyan okozhat problémát. Az a lényeg, hogy ha
nem egy külön kapcsoló van rá, hanem a tartott(gyenge vason nyél)gáz
egy bizonyos idő után aktiválja, függetlenül a tartás szándékától, az baj!Ui: nekem elvi problémám volt a régi M365 késlekedő vezérlésével is.
Mert nem azt csinálta, amire számítottam: nem vettem volna meg soha. -
-
DigitXT
félisten
válasz
GoodSpeed
#30430
üzenetére
mert ugye ez volt az indok, hogy elbambizik az ember a rolleren!
Egészen biztos, hogy nem ez volt az indok. Motoron meg lényegében nem létező dolog a tempomat, vagy ha mégis, ott sokkal komolyabb elektronikával van megfejelve. Messze nem egy ostoba gáztartó valami, amit egyesek rolleren tempomatnak neveznek. (Ja és ilyen motort kizárólag motoros jogosítvánnyal lehet vezetni, rollerhez meg jelenleg semmi előképzettség nem szükséges. Lényegében balesetveszélyes feature a gáztartás,
különös tekintettel arra, hogy a gázkar 2 keréken* nem csak sebesség szabályozó dolog.)a jobb hüvelykujjam majdnem lefagyott
Mert valamelyik ökör Kínában kitalálta, hogy hüvelykujjas gázkarral kell rollereket kiadni? Vagy mert hidegben mentél, amikor nem ajánlott? Vagy mert 36 km nem mikromobilitás?*: 4 keréken "határon autózásnál" számít, hogy adott kormányszöget tartva a gázpedállal lehet játszani az ívvel, 2 keréken a ledöntést, így a kanyarodást mindig befolyásolja.
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30387
üzenetére
Ugye azt vágod, hogy a 22800 Ft egyetlen abroncs ára. Magyarán kb. 45K egy szett.
Abszolút csúcs minőségű gumi, ezzel nincs is baj, de egy lassú, gyenge gépre minek? Kicsit olyan, mint F1-es gumit venni egy Trabantra. Nem rossz, csak az ár/érték arány:
gyakorlatilag nincs olyan közlekedési helyzet, amiben kihasználnád a tapadáselőnyét. -
DigitXT
félisten
egy 15-20 Ah akkunak nyílván már sok lehet az 5A
htöltés
Valójában a 15Ah akkunak sem kottyan meg az 5A töltés (0.33C), egy 20Ah-nak pláne... Ami nem tenne neki hosszú távon jót, az a gyorstöltés, azaz ilyen 15A környéke.A telefonokban is van ilyen funkció, mert a li-ion akkuk elég jól viselik a CC szakaszban a nagyobb áramokat. Persze azért tudnak melegedni is. Az én 6 éves P30 Prom 4200 mAh akkumulátora is simán felveszi a gyári 40W-os töltést, ami közel 10A, tehát 2.5C... Na, ez már gyorstöltés! De még mindig köszöni, jól van. Szokott melegedni közben, meg az évek alatt biztos veszített a kapacitásából, de vegyük észre a nagyságrendi különbséget: 0.25C vs. 2.5C, előbbi semmilyen formában nem nevezhető gyorstöltésnek = nem kell attól félni, hogy kárt okozna az akkuban... Azt viszont mindenképpen érdemes mérlegelni, hogy ha a gyári töltő csak 2A, annak milyen egyéb műszaki oka van (mondjuk adott töltőcsatlakozó annyira gagyi, esetleg belül a ráforrasztott kábel annyira gagyi, vagy netalántán a BMS-ed nem szereti a gyorsabb töltést, bármi lehet: épített akkunál ezt mind tudod tisztázni).
-
DigitXT
félisten
Először is tisztázzuk a mértékegységeket. Az akku kapacitása Ah, ezt jól írtad. A töltő áramkorlátja viszont csak simán A, azaz amper: a 2A töltő egy 20.8Ah akkuhoz gyász. Mármint elmegy róla, de elméletileg is 10 óra minimum egy teljes töltés, ahogy írod is. Nem nagyon mennék neki egy 33Ah akkunak ilyen kis töltővel, hiszen életszerűtlen az, hogy kényelmesen rajtahagyod 16-18 órát, hogy nulláról feltöltsd. Oké, jó esetben nem merül soha nullára, és csak részlegesen kell újratölteni, de akkor is, jól érzed, ez kevés! Ellenberger, ha két töltőt használsz, az már 4A, tehát nagyjából megfelezi a töltési időt, viszont csak nagyjából, mivel a CV szakaszban már nem a töltőn múlik az töltési áram. Kérdés, hogy gyors töltés-e ez? Egyáltalán nem: 4/33=0.12C. Nagyon is kímélő cucc.
Egészen nyugodtan vehetsz 5A töltőt, semmilyen problémát nem okoz, nem gyorstöltő. (Legalábbis esetedben nem tekinthető annak, hiszen nagy akkuhoz tervezed használni.) Amit annak hív a szakma, 1C töltés és fölötte. Ott már észnél kell lenni, uis többek közt melegszik, nem baj, ha nem a leggagyibb kínaival próbálkozol, illetve maga a töltő is, ha csak 85%-os hatásfokú, akkor magában is nagyon melegedne ~30A-nél = nem ajánlott! Nekem az egyik "legnagyobb" töltőm 10A (bár csak 36V, tehát elvi max. 420W-ot ad le*). Ezzel a 38Ah akkumat kényelmesen tölti. Nem melegszik semmi, 0.3C-t sem éri el. A másik, amit jól látsz, hogy fontos, hogy az adott töltőcsatlakozó mit bírhat! Tyúkbélen nem lehet nagy áramot átkergetni, mert az átmeneti ellenálláson jelentős hő termelődik. Abból probléma lehet! Próbáltam, mikor nem volt más, konkrétan hűteni kellett a kábelt. Amennyiben a csatlakozó 7A-t tud, nem nagyon mennék 5A fölé! Maradjon tartalék is... (Ellenberger, ha kettő van belőle, és 2 db 5A töltőd van, akkor, akkor 0.3C-t biztonsággal ráereszthetsz, de fogalmilag ez sem gyorstöltés. Ahhoz bőven nagy az akku kapacitás.) Alternatíva nagyobb áramú csatlakozó használata. Pl. az XLR tudja a 15A-t, csak legyen ráforrasztva megfelelő keresztmetszetű kábel, ezt választottam minden töltőmnél.
*: és ehhez kb. 495W-ot ránt ki a konnektorból, a maradékot "elfűti" (aktív hűtése van).
(Erre szokták mondani, hogy nem jó mellette aludni, mert van egy hangja a ventinek.) -
#30369
DigitXT
félisten
Peaceliker
#30368
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#30368
üzenetére
Nekem a "899 Wh (12000 mAh, 46,8 V)" a kedvencem.
Valaki nagyon nem ért a fizikához, vagy a billentyűzethez...Szerk: amúgy kérdéses a célközönség. Kinek kell a nagyon
nagy hatótávolság adott napon belül?* Futárnak... Viszont,
ha oda kell érnie több címre, az 15 km/h-val teljesen kizárt.
Menni fog végsebességen. Azaz 25. A firmware cseréig.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
*: mert ugye azt senki nem gondolja, hogy majd elegánsan
felöltözve begurul a 100 km-re lévő munkahelyére, rollerrel. -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30361
üzenetére
hülyeségeket terjeszteni
Teljesen pontosan leírtad, hogy miket szoktál csinálni. Főleg ami a védőfelszerelések használatát illeti. Meg annyira jó, hogy egy leendő szabályozás alapján okoskodsz és elegánsan figyelmen kívül hagyod, hogy eleve két (2) roller kategóriát terveznek, azaz létezik olyan kategória, amit más igényekkel (nagyobb, gyorsabb) használnak ma is...
Hidd el, hogy ugyanígy fogják használni a jövőben, ha nem kerül kifejezetten tiltásra...Ám ha esetleg neked is bevezetik a kötelező sisakot, akkor keressél öltöző szekrényt.
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30359
üzenetére
Mi abban a hazugság, hogy az összes hozzászólásod arról szól, hogy 20 km/h óra fölött nem mersz menni? És állandóan azokat szapulod*, akik ezt meg tudják haladni, így nekik tökéletes lesz a nagy teljesítményű motoros roller a jövőben is, miközben szerinted majd szakmányban adják el őket, hogy vehessenek egy M365-öt. Hát rohadtul nem így lesz.
*: minden hozzászólásod arról szól, hogy csak az a normális, amit TE meg tudsz csinálni. (Ennek extrém példája, hogy téged valamikor egy valamilyen sisak "zavart a vezetésben", tehát szerinted balesetveszélyesebb sisakban közlekedni, mint nélküle: teljesen agyrém.)
Te nem is rollerezel
Egész pontosan MÁR nem. Ennek jó oka van... Még így is végtelenszer több "nagyrolleres" tapasztalatom van, mint neked, pedig egyáltalán nincs sok (egy Wolf King GT gurulás, egy Wolf King gyorsulás teszt, egy Wolf Warrior X gurulás, egy kis átépített Dualtron próbakör, meg a saját magam által átépített FLJ-vel megtett párszáz km, bár végülis ide sorolhatjuk a két motorosra alakított S1-et is, mert fénykorában az is simán ment 40 km/h fölött, elől-hátul rugózott, bár tömör, de légcellás kereke volt). És akkor ne szóljak az Adventure-ről. Neked ezekről mind halvány fingod nincs, és te mondod, hogy én okoskodok. Vicces vagy!Ui: Wolf King GT 8400W, 100 km/h végsebesség, 90 fölött is mentem vele, élmény volt...
Sima Wolf King elég paraszt vezérlés mellett picit gyengébb, ám sokkal veszélyesebb volt! Ehhez képest a 4000W Warrior X egy kellemes játékszer. Amivel tök jól lehet közlekedni. Ugyanez nem mondható el a pálcika rollerekről, amivel egész máshogy lehet csak haladni. Jut eszembe, mentem pár kilométert egy Mantis 10-zel is, az nagyon harmatos volt... -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30356
üzenetére
normális városi közlekedésre kompatibilis roller
Csak azért, mert te nem tudsz nagyobb/gyorsabb rollerrel közlekedni, mások tudhatnak.
Elhiszed, hogy csak ezért nem fognak visszalépni a 25 km/h-ra korlátozott csettegökre?Meg vonatra és egyéb járműre is fel lehet tenni.
Erről meg nemrég azt mondtad, hogy egyenesen skandallum, nem erre való a jármű... -
#30322
DigitXT
félisten
Walter_White
#30321
DigitXT
félisten
válasz
Walter_White
#30321
üzenetére
Hűtőt simán elviszi, nem?
Jó kép. -
#30311
DigitXT
félisten
enginev3.0
#30308
DigitXT
félisten
válasz
enginev3.0
#30308
üzenetére
Pont ezért mondom, hogy a roller szezonális jármű. Ingyen meg csak akkor lenne, ha utána nem kellene megfizetni az orvosnál az OFF szezonban elszenvedett károkért...
-
DigitXT
félisten
válasz
Blaster
#30286
üzenetére
remélem, fog tudni bánni a 13,2 kg-mal barátnőm
Vezethetőség szempontjából, nagyon nem a roller súlya a mérvadó.
Vagy ha úgy érted, hogy cipelni akarja, akkor persze jobb, ha könnyű...Vezethetőségnél sokkal többet nyom a latba a kormányszög stb.
Azaz mondjuk a kontroller gázreakciója sem mindegy: nekem anno pl.
az M365 egyáltalán nem tetszett, ahogy kanyarodott és "késlekedett".
(Remélhetőleg ezt a betegséget sikerült az évek során kijavítaniuk.)Ui: 700g különbség szvsz még "cipelésnél" sem igazán kell számítson...
-
#30277
DigitXT
félisten
Dr. Szilikát
#30276
DigitXT
félisten
válasz
Dr. Szilikát
#30276
üzenetére
Egy ilyen eredeti (alias gagyi kínai, nulla monitorozási funkcióval bíró) BMS modult egész biztos, hogy nem építenék be normális új pakkba. Hasznos, ha rá lehet nézni telefonról.
(Meg hát jobban is bízok a márkás kínaiban, mint a névtelenben. Egyelőre ezek beváltak.)Ui: Kugooéknak amúgy nem mindig sikerült összehozni a gyári pakkban sem a BMS és a kontrollerük értelmes együttműködését, lásd pl. a közepesen merült G-Boosterek hirtelen kikapcsolásának esetét, amikor is az eleve kisebb feszültségnél a nagy terhelésre tovább eső feszültség a BMS kikapcsolási feszültsége alá esett és a roller ilyenkor jól kikapcsolt, ahelyett, hogy tudván, hogy már gyengül az akku, visszafogta volna a max. gyorsulást.
(VESC-en olyan szépen be lehet állítani, hogy megkönnyezed. De tényleg. Jobb, mikor gyengélkedő akkunál gyengébben megy, de azért még mindig megy, mint a letiltogatás.*)*: amiből adott esetben fel se ébred, tehát lehet tolni hazáig, esélyed sincs kisfokozatban: alapvetően a kontroller feladata az áramkorlátozás, a BMS ilyet nem tud, az csak tilt.
-
#30275
DigitXT
félisten
Dr. Szilikát
#30271
DigitXT
félisten
válasz
Dr. Szilikát
#30271
üzenetére
Annyiban pontosítanám, hogy egy "50A" BMS azért nem kapcsol ki 50A-nél! Rövid ideig elvisel többet (illetve ez szoftveres beállítás kérdése is lehet). Ellenben ha gyakori, hogy ezen a teljesítményszinten hajtod, alulméretezettnek érzem a dolgot. Mert, ha mondjuk igaz, amit írsz, hogy úgy állítod be, hogy koppra 50A-nél letilt a retekbe, akkor elég némi pontatlanság a kontrollernél, hogy mondjuk egy emelkedőn 51A-t rántson ki, ott megáll. Szerintem ez nem szerencsés! Már amennyiben az akku 100A-re van méretezve...
(De amúgy 21700-ból vannak egészen nagy áramú, cellák, kisebb kapacitással...) Pont semmilyen védelmi beavatkozást nem igényel 51-nél. De még 60-nál sem. Amúgy meg, ha eladásra kerül az akku később, és valaki 2x30A vezérlők mellett használná, az eleve nem fogja tudni megvenni, hiszen neki alkalmatlan lesz, noha a cellák röhögve bírnák... Megjegyzem, egyszer én is elkövettem, hogy olcsóbb, kisebb (kis áramkorlát: kevesebb FET) BMS-t vettem, mint amit a cellák indokoltak volna, mivel egy olyan rollerbe készült, ami 1 motoros volt, max. 30A = 80A-rel tkp. túlméreteztem, bár cellák szintjén a 88A lett volna a folyamatos terhelhetőség 143A a csúcs: nagyjából jó is volt. Aztán vissza került hozzám az akku, és mit ad isten, meg is hajtottam 100A környékén. Tudta, bírta, viszont warning-olt teljesen jogosan, és ha hosszú távon nyektetem, akkor tiltott volna. Nade ha annak idején csak 50A BMS-t veszek (jóvanazúgy), azonnal levágott volna 100A-nél! Akkor tudom csak támogatni a minél kisebb BMS-t, ha fizikailag nem fér el másképp, és van még más korlátozó tényező is a pakkban a cellákon kívül (pl. kötések, csatlakozók). De akkor az olyan pakkot a helyén kell kezelni, és lehetőleg nem egy duál gépbe építeni... -
DigitXT
félisten
Igen, 21700-ból léteznek névleges 5000mAh körüli cellák, így valóságban is kijöhet ~33Ah 14s7p konfigurációban. Kérdés, hogy miért csak 50A BMS? Mekkora vezérlőid vannak?
(Általában a BMS-t nem is a konkrét rollerhez méretezik, hanem a celláknak megfelelően.)A konkrét celláktól függően egy ilyen (21700, 7p) pakk 100A fölött is képes teljesíteni. Azt meg már nem tolerálná a BMS... Nyilván ha csak adott rollerbe kell, és sosem lesz ennyire terhelve, elég lehet, de na!
A BMS ugye kifejezetten a cellák védelmét hivatott ellátni, és nem jó spórolásból kisebbet venni belőle, így ezzel pl. relatív nagyobb terhelésen hajtani... -
DigitXT
félisten
A Daly BMS teljesen jó, én is sok pakkba használtam már, viszont aki egy 14s akkuhoz 13s BMS-t akar veled vetetni, attól menekülj. A li-ion akku nem játék, elcseszve tűzveszélyes.
Szerk: khm, érdekes az ábra 14s/48V? Lehet, hogy ez lifepo4, akkor meg azért menekülj. Szerintem amúgy a hivatalos shopból célszerű venni, nehogy hamisítványt küldjenek. Szerk2: és akkor ez az official, előbb írtam, minthogy még a linket is megnézzem, elnézést.Szerk3: elég összevissza elnevezések vannak. Névlegesen egy átlag li-ion cella 3.6V, azaz egy 10s pakk 36V, mindenki tudja/így hívja, noha létezik névlegesen 3.7V cella is, akkor se láttam még "37V" pakkot. Na ehhez képest egy 13s 46.8V, így csak 3.7-tel számolva jöhet, hogy hívjuk már 48V-nak. Ez is általános amúgy. De hogy innen a 14s hogy marad "48V".
A 15s lifepo4-re meg azt írja hogy 52V, ugyanezen a képen, pedig az kevesebb... 3.2x15=48 -
DigitXT
félisten
válasz
rld411
#30242
üzenetére
Igazából a kezdőség leginkább azon tetten érhető, hogy télen szeretnél rollerezni. Erősen ellenjavalt! Nem azért, mert beázik (bár sok rollernél ez is gond), nem azért mert káros az akkunak (igazából csak a hatótávolság lesz rosszabb, az lenne igazán káros, ha fagypont alatt kezdenéd tölteni), nem is azért, mert fázol rajta (fel lehet öltözni, bár amikor már ez a kezelhetőség rovására megy, az nem vicces!), hanem főleg azért, mert nulla tapadásnál jó nagyot lehet zakózni, még kis sebességnél is. Konkrétan önveszélyes mutatvány. Tudom, csináltam. Poénból. De hogy munkába nem járnék télen rollerrel, az egészen biztos...
Hasonló a motorkerékpárhoz, bár azzal gyakran jártam télen is, de eleve arra volt téligumi, valamint rendes motoros ruhában túl lehetett élni a dolgot... (Beázás ugye nem probléma, akkuja meg nem igazán volt neki li-ion anno. Most mondjuk már az van, de nem az hajtja.) Szerk: véleményem szerint a roller szezonális jármű, ha nem mediterrán vidéken laksz.
-
#30222
DigitXT
félisten
enginev3.0
#30220
DigitXT
félisten
válasz
enginev3.0
#30220
üzenetére
Túl sok mindent akarsz egyszerre...
Pl. minek 30 km hatótávolság, ha csak rövid (kis)
utakra kell kell? Tessék feltölteni az akkut, és meg is van oldva a probléma. Ugyanezért érdekes kérdés, hogy minek 35 km/h végsebesség, ami hosszabb utakon számottevő? Végül, ha mindez megvan, legyen olcsó, mint a veszedelem. Hát ez az... Veszedelem. (Lehet venni olcsó rollert, de abból biztosan kispóroltak ezt-azt. Legelőször a fene nagy hatótávolságot, mivel a nagy akku drága. Aztán a biztonságot, mert gagyi alapanyagból még a legjobb robotok sem gyártanak jó minőségű, megbízható, erős vázat, hát még az alulfizetett kici kínai kezecskék, amikor össze-vissza hegesztgetnek. Akkupakkot is...
)
Előbb aggódnék, hogy széttörik, vagy kigyullad a random kínai roller, ami amúgy a laikus számára első ránézésre kiváló vételnek tűnhetett: kapható itt eSegway néven igazi kotla konstrukció hibás 500W szar, ami valószínűleg tudja ezeket a paramétereket 200K alatt. Csak azon kell elgondolkodni, hogy vajon miért... És megéri-e meghalni rajta/miatta.)Ismered a mondást: olcsón, gyorsan, jó munkát? Válassz kettőt! Azt megkaphatod.
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#30192
üzenetére
ahova rendor nem is jon ki
A konkrét esetben személyi sérüléssel járó baleset volt, aminél kórházba került az illető: ezek után javasoltad, hogy kezdett volna alkudozni, hogy elkerülje a vétkes a büntetést.Amúgy arra mi a garancia, ha kifizetsz 300-at, nem kap vérszemet, nem talál ki további durva f.sságokat, hogy a jövőben óvatosabban kell közlekednie, emiatt időveszteséget szenved az összes útján, igazából akkor érezné jobban magát, ha fizetnél még 300-at?
(Ha azt már nem akarod, akkor még mindig ott van a kezében, hogy bejelenti az esetet.)Abban egyetértünk, hogy egy benézett manőver, egy lökhárító sérülés, akármi apróság esetén jobban járhat mindkét fél, ha egymás közt elrendezik. De egy ilyen esetben? Btw. szerezhet lelki sérüléseket a vétkes fél is, mivel mondjuk az A oszlop takarásában volt a rolleres... Habár jogilag vétkes, egyben áldozat is. Hiszen nyilván nem úgy ült be aznap, hogy ma jól elgázol valakit! Ha meg is hal vki, akkor az életbiztosítás fizet milliócskákat. Miközben a vétkes félnek meg egész életére ott marad a lelki teher, hogy megölt valakit.
Ui: rengeteg baleseti szituáció van, amit az elsőbbséget meg nem kapó ügyesen elkerül azzal, hogy önként lemond az elsőbbségéről. Ezekből nem lesz sem eljárás sem semmi, kivéve, ha van mondjuk dashcam felvétel, és külön feljelentik közúti veszélyeztetésért... (Legtöbb esetben viszont elég leszűrni a tanulságot, hogy na, ezt is megúsztam. Főleg akkor, ha amúgy a vétkes fél is rögtön kapcsol, hogy basszameg, ezt nagyon benézte.)
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#30190
üzenetére
Továbbra is csak annyi a kérdés, hogy mi az a 100%, ami a károsultnak jár, és amit neked térítened kéne: példának írtam az 50K-t, mert azzal érveltél, hogy neked mindenképpen jó lesz, ha zsebből fizetsz 300-at, mert többe kerül a köteleződ drágulása a baleset után.
Ui: pont ezek a lelki sérelmek, amikkel nagyon el lehet szállni, és lehet kamuzni. Ha tényleg traumát szenvedtél, azon pont nem fog segíteni semmit, hogy kifizettek x összeget. Pont.
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#30188
üzenetére
ha megkapja a 100%-ot a masik feltol
Tegyük fel, hogy 50K a kár, ám a "megegyezni próbálkozó" rögtön 300-at kér. Mivel neked a saját biztosítód esetén, ahol bődületes pótdíjat számolnak, többe fog kerülni az évek során a KGFB, inkább kifizeted a 300-at. Effektíve jól jártál, csak a kártérítés lett 600%-os. Amúgy mondom, tök gusztustalan irányba el lehet menni, jóvátételt is lehet követelni, persze adott esetben azért pereskedni is kell... A legjobb az ilyesmit teljes mértékben elkerülni.Ui: továbbra sem vagyok kárszakértő, szerencsére vétkes sem voltam még balesetben, így nincs ezzel semmi tapasztalatom, de azt írja a linkelt cikk, hogy pár tízezernél tényleg nem érdemes bevonni a biztosítót, jobb zsebből rendezni. De a 300 egy nagyságrenddel több... (Megjegyzem, ha a valós* kár többszöröse, mint amit a biztosító térít, akkor teljesen jogos lehet a jóvátétel, pont arra találták ki, csak tudjuk, hogy ezzel élni és visszaélni is lehet...
)*: kérdés, hogy miért nem fizeti a biztosító. Az avultatás intézménye pl. ritka undorító.
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#30186
üzenetére
ami kevesebb, mint amennyibe neki a buli fog kerulni
A sérült kollégának közel sem térítettek 300K-t: ezt a biztosító felé rendezheti a vétkes, és mentesül is a bonus-malus lerontása alól. Magyarán emiatt ráfizetés lett volna kihagyni a biztosítót (attól függetlenül inkorrekt biztosítói eljárás a valós kár töredékének kifizetése).
A károkozói pótdíj persze biztosítótól függően lehet "k drága". Vagy esetleg pont nulla is...De mindegy is, hiszen abból indulunk ki, hogy mindkét (!) fél el akarja kerülni, hogy nyoma maradjon a balesetnek, ami szerintem annál, akit elvitt a mentő teljesen életszerűtlen...
Eleve nem tudhatta előre, hogy korrekt kártérítést fog kapni, vagy sem, max. sejthette... -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#30184
üzenetére
Tök nem életszerű, hogy nyakmerevítővel kiugrik a mentőből, és odamegy a vétkeshez alkudozni, de tegyük fel, hogy megtörténik. Játsszuk azt, hogy Te vagy a vétkes. Mégis miért fizetnél zsebből, bemondásra 300K-t, ha egyszer van köteleződ?
Biztos arra gondolsz, hogy a bonus-malus besorolás leromlása hosszú távon drágább, így megéri: nade miért pont 300K?! Úgy tudom, hogy a megítélt kártérítés összegét lesz lehetőség rendezni a végén, ha úgy döntesz, és megtarthatod a bonust is. Nem vagy kárszakértő. Honnan kellene magadtól, a helyszínen tudnod, hogy mennyit csengessél? Nekem úgy hangzik az egész, mintha nem lenne biztosításod, és el akarnád tussolni az esetet. Szerintem az ember azért fizet KGFB-t, mivel alapvetően annak a feladata a kártérítés. Nagyon csúnya dolgok tudnak kijönni amikor valaki további, "kitalált" károkat is le akar verni az ellenfélen: rémlik a stólbucis eset, amikor az ürge járóképtelenné vált, papíron, aztán lebukott, hogy amúgy létrára mászkál, és szedi az almát. Vagy valami ilyesmi. Szerintem az sem korrekt, ha a biztosító nem fizeti a valós kárt, ám az se, ha lehúznak: természetesen az sem, ha a biztosítót húzzák le, bár ez szokott a legritkább eset lenni, illetve ha sikerül, azt meg biztosítási csalásnak hívják, de ez megint messzire vezet. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#30182
üzenetére
Személyi sérüléses balesetnél rendőri intézkedés kötelező, nem tudja "okosba" csinálni: szerintem nem is követendő, hogy megpróbálja így megúszni a vétkes fél a dolgot.
Mindazonáltal felháborító, hogy szinte semmi kárt nem térítettek (miközben vétlen volt). Biztosítónál tipikus, hogy megpróbálnak kibújni a felelősség alól, pl. telefon sérülése. Nekem mázlim volt hogy a 60K-s QuadLock szett megfelelt a biztosítónak, lett új kijelző.Ui: tekintettel arra, hogy kórházba is került a kolléga, pláne nem kivitelezhető az ötleted, hivatalból feljelentik ha baleset miatt kerül be, ha addig nem került rendőri intézkedésre sor. Erre van egy vicces sztorim, volt kollégám felesége és lánya hozta össze: egyik egy parkolóba beállásnál próbálta navigálni a másikat, aminek gázolás lett a vége. Kórházi kezelés során meg kiderült, hogy autóval történt a baleset, jól fel is jelentették őket...
(Szerencsére nagy baj nem lett, így el lehet mesélni évekkel később, mint vicces sztori.) -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30174
üzenetére
Sisak még egyetlen balesetet sem előzött meg.
Te most egész komolyan fogod az én állításomat, és nekem akarod újként eladni?
Amúgy bele lehetne kötni, mert amikor a bogár lepattan a sisakról és emiatt nem lesz baleset, az pont egy elkerült baleset, ellenben ha homlokon basz, elfirkálsz az nem az.Qrva unalmas már ez a "hamis biztonságérzetes" dumád, meg hogy rontja a hallást és látást, és emiatt szerinted veszélyesebb sisakban közlekedni kétkerekűn, mint nélküle! Mondd, mester, honnan van ez a hatalmas tapasztalat?! Holland biciklistákat hagyjuk! Komolyan akkora fafej vagy, hogy lehet, hogy neked nem fájna az aszfalt megfejelése! (Tudod mi a hamis biztonságérzet? Az, hogy 19 km/h-val mész, és azt hiszed, hogy ha beüt a szar, akkor majd szaladsz egy jót, és te egész biztos nem fejeled le az aszfaltot. Simán elképzelhető, hogy 2 esetből 1x igazad lesz, a következőnél meg reszeltek és ha egyáltalán túléled, akkor mehet az arcplasztika/fogpótlás, vagy amit éppen beszoptál.)
Persze, bízzuk rá az emberekre a dolgot.* (Az a 18 tavaly belehalt ember, az új életében felveszi a sisakot, vagy esetleg rá se néz a rollerekre... lehet, hogy egy részükön a sisak sem segített volna, de a maradék meg bánhatja, hogy rosszul döntött.
) Oké, ez is egyfajta kiválasztódás, végülis a Darwin díjat sem véletlenül találták ki, osztható itt is...Mondtam, nekem nem fáj egyik megoldás sem, ám ha kötelezővé teszik nálunk is, majd utána ugyanezt a hőbörgést adod elő, teljesen hiteltelen a szabálytalankodókat kardélre hányni kívánó hozzáállásod, hogy ha 25 km/h-val megy, azért már instant fejlövés járna? A szabály, az szabály. Nyilván lesznek mindig érvek, ellenérvek, de ha annyira odáig meg vissza vagy a jogalkotókért, akkor el kellene fogadni, hogy ott ez a konszenzus született!
a gépjárműveket is csökkentsék le 30 km/h-ra.
Ebben semmi újdonság nincs. Spanyolországban már gyakorlatilag mindenhol csak 30-cal lehet menni (városon belül, egy sávos úton), ez a főszabály, csak kivételek vannak... Ettől függetlenül még lehet simán konfliktus a 20 km/h-ra korlátozott rolleres és a 30-cal szöttyögő autós között főleg, ha a rollerest homlokon bassza a bogár, és elé fekszik... Tudod az autópályás példa arra vonatkozik, hogy baleset-megelőzés szempontjából elég fontos az is, hogy ne legyen nagy sebességkülönbség. Tehát ha arról beszélünk, hogy az autókat lekorlátozzuk 30 km/h-ra a rolleresek védelme érdekében (bár nem csak azért), akkor talán logikus lenne a rollereknek is megengedni a 30 km/h-t, így akkor mehetne az egész forgalom egy ritmusban, úgy még külön biciklisáv se kéne. Nincs is sok helyen. *: motorkerékpáron miért is kötelező a bukósisak használata? Autóban a biztonsági öv?
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30169
üzenetére
Pontosítanék picit: "Ha nincs BÉRrolleres, akkor nem lesz BÉRrolleres baleset."
Ahogy írtam is, vagy megoldják, vagy lehet a rendszert beszántani. Mindkettő teljesen racionális és igen, megoldja a problémát. Saját magadnak meg lesz annyi eszed, hogy felveszed a sisakot, ha meg nem, akkor jöhet a bírság, vagy a rollered szétvágása. Semmi szükség arra, hogy balesetveszélyes közlekedésre buzdítsuk az embereket. -
DigitXT
félisten
"Firenzében a bukósisak nélküli rollerezésért már ki is szabták az első 50 eurós bírságokat." Nesze neked szabálytalankodók. Lehet követni a példát, betartatni. Nyilvánvalóan lehet hőbörögni is, azaz addig érdekel a szabály, amíg nekem jó?
Bérrollerekhez nem jár a sisak, úristen... Esetleg lehet beszántani az egészet. -
#30159
DigitXT
félisten
alphamooncam
#30152
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#30152
üzenetére
Megjegyezném, hogy elég komoly fogalomzavar a járművek sebességkorlátozását (ami mindig adott útszakaszra vonatkozik: akkor beszélhetünk szabálytalanságról, ha túllépi) egyenlővé tenni a rollereken követelt hardveres 25 km/h-ás limittel. Sőt, legyen 20 km/h, mert neki szimpatikusabb/annyival mer menni/dögöljön meg a szomszéd tehene...
Érdekes, hogy nem árulnak pl. autót 50 km/h hardveres limittel, pedig azoknál biztosan* nem lenne probléma a gyorshajtás a városban, ki lehetne pipálni a halálos baleseteket... (Sőt, akkor már inkább legyen 30 km/h, mert az sokkal biztonságosabb! A vezetőn nem múlik, az autó sose nem megy többet, örömbódogság. Ettől még ha nem oda figyel oda, kivasal 1.5 tonnával gyalogost/rollerest/kerékpárost, nem is kell, hogy gyorsan menjen! Elég ha keresztülmegy rajta: attól a puhatestűnek ugyanúgy baja lesz az egészségével.)
*: kivéve, ha feloldható, lásd amikor a gyártó beállítását firmware cserével kiütik, LOL.
Felmerülhet a kérdés, hogy mi van akkor, ha felmenne a "csodajárgánnyal" autópályára? Természetesen fel sem hajthat vele, mert nem képes sík úton 60 km/h-val haladni, sőt a leendő KRESZ szerint minden körülmények között (!) legalább 70 km/h-val. Nem tudja? Nem való oda és kész... És ez egy ugyanolyan közlekedésbiztonságot javító dolog, hogy előírt minimum van... Persze mindezt "19 km/h" bűvöletében élve nehéz lehet elképzelni, értelmezni, esetleg rollerre vonatkoztatni. Pedig tök egyszerű: az a vas, ami tud(!) menni 50 km/h-val, de kerékpárúton mindenkoron 25 km/h-val hajtják, semmivel nem lesz (ott) veszélyesebb a többi közlekedőre, mint aminek ennyi a végsebessége. Fogalmilag sem lehet szabálytalan. Ellenberger azért verni itt a tamtamot, hogy ne is mehessen rá, mert biztos túl fogja lépni (hiszen képes rá), és akkor már veszélyesebb lesz... Oké, meglehet! (Ahogy az a bizonyos viccbéli paraszt bácsi is megmondta, amikor - látatlanban - elítélték pálinkafőzésért, csak azért, mert pálinkafőzőt találtak nála, hogy akkor már liliomtiprásért is húzzanak be egy strigulát, mert ugyan azt sem követte el, de szerszáma van hozzá. ) -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30139
üzenetére
Prioritás kérdése.
Igaz. Egy példa: ismerősöm rendőr, 2 éve ő az "újonc", mert nem jött új jelentkező...
Konkrétan ott volt az, hogy egy rendőr megy az autóval, mint az amcsiknál a seriff, minekután annyi ember sincs, hogy meglegyen a 2 fő arra az egy aktív járőrautóra. Ellenben abból indulsz ki, hogy ha országos (látvány)akciót csinálnak, nyilván oda összerántanak pár embert, és nem látszik, hogy mennyire nincs emberük amúgy... Amennyiben pénzbeszedést fognak ebben látni, akkor biztos lesz rá prioritás. Kérdéses mondjuk, hogy pont a 25 km/h méregetése fog-e megváltást hozni, vagy esetlegesen tervezik-e, hogy sokezer eurós bírságokkal töltik fel az államkasszát... (Németeknél igenis megtörténik, tuning Pedelec megy a lecsóba, oké. Kockázat...) -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30135
üzenetére
Ha a roller elbaszott konstrukció (van benne valami), miért kéne az elterjedését segíteni?
Ui: a robogós (gondolom SMKP-ra gondolsz) 1975 óta bele van illesztve a közlekedésbe... Pont ez a baj, hogy a modern robogók bőven túlhaladták az eredeti SMKP koncepciót...
Eleve ha tud menni 60 km/h-val, és onnan meg is tud állni (a gyári fékekkel), akkor eléggé
álszent dolog egy 45 km/h-ás fojtással eladni, amit az első kötelező szerviznél kivesznek: mennyi vajon a tervezési sebessége az ilyennek? A tuningot most ne is keverjük ide. -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30134
üzenetére
Amikor arra nincs ember, hogy ketten járőrözzenek egy rendőrautóban, ha autó még van, akkor mit akarsz megoldani "egy kis pénzzel"? Honnan fog hirtelen előkerülni a "+10 fő"?Nyilvánvalóan szar az irány, hogy sem erkölcsi, sem anyagi értelemben nem megbecsült szakma, miközben igen fontos feladatot látnának el... Bár pont a rolleresek baszogatása nem tartozik a legfontosabb feladataik közé, de istókuccse: Győrben megoldják majd!
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#30124
üzenetére
Elnézést kívánok: azoknak a sportolóknak nemhogy kötelezővé nem kellene tenni, hogy a kerékpárúton veressenek nem ritkán 40-50-nel, hanem egyenesen tiltani kellene.
Ennek ellenére bizony vannak, akik ennyire tekernek, és igen, kerékpárúton is. Viszont tuti, hogy ha megengednék rolleren ezt a tempót, többen lennének, mert a villany megoldja.
Pedelec sem segíthet 25 km/h fölött, aki annál többet megy, elvileg saját erőből teszi, ami persze nem jelenti azt, hogy nem lesz ilyen ember, csak azt, hogy nem ez lesz a többség... -
#30123
DigitXT
félisten
Silentfrog
#30122
DigitXT
félisten
válasz
Silentfrog
#30122
üzenetére
Ez nem bizonyít semmit, engem előzött, amikor 32-vel jártam GPS szerint is:
vannak, akik hajtanak, mások meg nem. (Nekem se kényelmes 40-et tekerni,
nincs is megfelelő áttételem hozzá, stb. Ja és az izom munka, rolleren nem.) -
DigitXT
félisten
válasz
Blaster
#30100
üzenetére
Az a baj a rollerrel, hogy nagyon nem bringa. Amíg nincs baj, nincs baj! De...
Mehet 30-35-öt kényelmesen, nekem anno 40-45-ös utazó is bőven tetszett.
Ellenberger, amikor egy úthibán elakad a kerék, ugyanott, ahol a bringa csak
zökken egyet, és megy tovább, akkor kiderül a különbség. Akkor a 25 is sok.Nem biztos, hogy az emberek belátására szabad bízni. Ha megengedik azt,
hogy 30-35-tel menjen, akkor tuti lesz aki anyival fog menni. Mindenhol is...
Egyszerűbb kriminalizálni, és valami hard limitert megkövetelni, az a biztos.
Nem mintha egyetértenék vele, de attól még kétségkívül működhet így.
(Megjegyzem, ha lesz "nagy teljesítményű motoros roller" is, mehet többet.) -
DigitXT
félisten
válasz
turbobusa
#30046
üzenetére
Hajjajj, ezzel a villamossal nagyon beletenyereltél a lecsóba.
Kérdezd a helyi jósgömböt, mennyiben lesz letiltva a roller onnan is?Oké, hogy nincs (most) motorod, de ugye (még) rollered sincs.
Ha jogsi kérdés nem akadály, én inkább egy 125-ös robogót vennék:
biciklisávon nem túl legális haladni motorkerékpárral, de nem is kell.
Nagyot spórolni az ún. lane splitting megoldással lehet bár abban is
benne van az extra balesetveszély, szóval észnél kell lenni. 2009 óta
jártam motorral dolgozni egész 2020-ig, baleset nélkül: figyelni kell...
2019-ben kezdtem rollerezgetni, aztán azzal folyton volt valami szar!
-
DigitXT
félisten
válasz
turbobusa
#30044
üzenetére
Megfontolandó egy motorkerékpár beszerzése: most még lehet úgy használni, ahogy tervezed (felszállsz vele tömegközlekedésre, így nem kell végtelen hatótávolság), ám (többek között) azt is pedzegetik, hogy ez tiltásra fog kerülni, tehát tömegközlekedés mellett legfeljebb a bérrollerek jöhetnek szóba (ha nem tiltják be azokat is a retekbe!), vagy ha roller, akkor nagyobb méret, nagyobb akku, amivel a teljes távon használható.
Megjegyzem, ez nagyvárosokban pont értelmetlenné degradálná a pálcika kategóriát.Ui: autóval átvágni a városon, ráadásul ingázás jelleggel a csúcsban tényleg elég sz.r. (Mondjuk pont azért, mert mégis sokan csinálják.) Nekem fel sem merült, bár amikor lustaságból/kényelmességből elővettem az autót a motor helyett, megfizethettem az egész napos parkolás díjat pluszban, szóval anyagilag sem érte meg. A motor jó volt. (Esőben kellemetlen, meg balesetveszélyesebb, de hát ezzel együtt kellett élni...
)
Amúgy a névválasztás véletlen volna? Városba elég kisebb köbcenti is, turbó nélkül... -
#30007
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#30006
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#30006
üzenetére
Ha több kábel is van, akkor van értelme, összefogja őket egybe.
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#29988
üzenetére
Polgárpukkasztó "kolléga" megoldja az Aldit ugyanígy: felesleges körök.
Én anno így vittem be, szerintem így korrekt, de passz... Agyhalottakkal,
még ha amúgy látszólag élnek/nyomogtatják a billentyűzetet, ne vitázz.
(Mert ugye van akinek a sisak okozza. Másnak meg épp a hiánya, LOL.)Ui: itt merül fel a klasszikus kérdés, hogy van-e élet a halál előtt...
-
DigitXT
félisten
válasz
Tibee86
#29985
üzenetére
80-as táblánál itthon 89-cel szerintem pont nulla lett volna a bírság.
Megjegyzem, baromi értelmetlen helyen volt a trafi. Az alagútban ugye
80-nal megy az ember elvégre azért van a korlátozás, extrán veszélyes.
Kijössz az alagútból. Vége a veszélynek: látod a mindent feloldó táblát
nyilván elkezdesz gyorsítani, erre BUMM. Megvagy, szemét gyorshajtó!Szerk: amúgy igazad van, ha 50000 Ft a tét, akkor az tényleg drágább...
(24 éve van jogsim, és ez a második gyorshajtásom: tavaly volt az első,
biztos azért, mert öregszem. Az akkor csak 30eFt volt, most 50 lenne...) -
DigitXT
félisten
-
#29778
DigitXT
félisten
Peaceliker
#29776
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#29776
üzenetére
Ezen a Kickstarter oldalon elég jó képek vannak a motor felépítéséről.
-
#29775
DigitXT
félisten
Dr. Szilikát
#29773
DigitXT
félisten
válasz
Dr. Szilikát
#29773
üzenetére
Értem én, hogy gőzgép, de mi hajcsa?
-
#29771
DigitXT
félisten
alphamooncam
#29762
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#29762
üzenetére
"és azok vezetésére vonatkozó szabályokat pedig betartom/betartottam"
Pontosítva: maximum akkor, ha 45 km/h fölött nem mentél vele soha.
Eleve, ha a gyári végsebesség 60 km/h, akkor az nem lehet 45-ös tervezési. -
DigitXT
félisten
válasz
andrys83
#29736
üzenetére
Ha fékezel, és úgy tolod, akkor tudsz tölteni valamennyit, de készülj fel, hogy a mértéke nagyon csekély. És az sem biztos, hogy tölt, ha fékezel: lehet úgy fékezni, hogy teljesen elveszik a mozgási energia = elfűti a rendszer. Néha szükséges ez, hiszen az akku sem végtelen kapacitású, és ha tele van, másképpen nem tudna működni az elektromos fék.
Szerk: természetesen, ha van érdemi visszatöltés, akkor sokkal nehezebb lesz tolni.
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#29696
üzenetére
Én konkrétan mértem a fékutat, erős eufemizmus, hogy nem szerepelt túl jól.
Életveszélyes megoldás volt konkrétan. Érdekes, és egyáltalán nem meglepő,
hogy dupla motorral pont a vele volt a fékút, amivel sokkal biztonságosabb is
lett egy csapásra, de persze még mindig nem tökéletes úgyhogy a végén már
volt hátul egy bowdenes dobfék, így 3 fékkel már meg lehetett állni 5 méteren.A saválló bakancsos megjegyzésedre már nem is reagálok, ostoba trollkodás.
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#29691
üzenetére
Van köze a sebességhez is, de tökéletes biztonság nincs, ha betüt a szar, kis tempónál is képes egy roller úgy belebaszarintani az aszfaltba a pilótát, hogy szarrá törje magát.
Aki nem képes elfogadni, hogy ez megtörténhet, inkább ne rollerezzen egyáltalán. Amúgy az én munkavédelmi cipőm talpa nem akadályozott, semmiben. Évekig csak azt hordtam. Senkit nem beszélnék le arról, hogy valamiféle védelmet felvegyen, ez nem az a kategória, hogy majd azért lesz balesete, mert védőfelszerelést használt. Őszintén, olyat nagyon, de nagyon nehéz elképzelni... Nem lehetetlen, de ott valami súlyos felhasználói hiba történt... -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#29688
üzenetére
A "pofára esés" csak egy jól hangzó kifejezés. A lényeg az lett volna, hogy elestél, mert nem volt elég idő bármit csinálni, és nem azért, mert nem tudtál elég gyorsan futni...
Különböző baleseti szituációk vannak: NÉHA van idő reagálni, és ha megpróbálsz futni, csak éppen nem jön össze, valóban lehet belőle gurulni is egyet (én is anno "szabályos" mae ukemit hoztam össze, nulla fejbeverés, nulla sérülés, azaz a hátamat sem ütöttem meg, pedig aszfalton történt, az meg tudjuk, hogy kemény). Másik esetben meg semmi ilyesmire nem volt idő, és hasra vágodtam. Teljesen esélytelenül arra, hogy lépjek egyet akár, hiszen ha megdob a taposó onnan már elég szar helyzetben vagy... Az egész csak arról szól, hogy nehogy már valaki (légből kapott módon!) azért beszéljen le másokat pl. munkavédelmi cipő használatról, mert szerinte abban nem lehet futni (lehet), és inkább törje össze a lábujjait, amikor esés közben belerúg a sportcipőjében az aszfaltba... -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#29661
üzenetére
Írtam erre egy szépen kifejtett HSZ-t, de a mobilos böngésző kihalt alóla, így az elveszett... Szuper ez az új felület, tényleg. A lényeg, hogy amit illusztrálsz, az pont NEM egy kormány törés, hanem a roller hátulja megy el. Igen, az ilyet ki lehet mozogni. És hát munkavédelmi cipőben is, a mellékelt ábra szerint.* Ellenben, ha törik a kormány, és keresztbe áll az első kerék, simán át fog dobni előre, és abban a helyzetben semmi esélyed szaladgálni... Talán ha szerencséd van, egy jó bukfenc összejön, nem töröd össze magad (nagyon). Az sajnos egy légből kapott marhaság, hogy vki azért esik pofára, mert nem tud elég gyorsan futni... Szerintem maradj annál, amihez értesz, táblázatok böngészése, de a védőfelszerelésekről inkább ne osztogass tanácsokat, mert ahhoz szemmel láthatólag semmi affinitásod nincs.
*: igen, én is motoron kezdtem munkavédelmi cipőt hordani. Az acélbetét védelme kiváló, viszont bokavédelem nincs, szóval nem egy motoros csizma, de nem is strandpapucs.
-
#29642
DigitXT
félisten
alphamooncam
#29637
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#29637
üzenetére
A motoros rendőrök igencsak képzett motorosok, és nem szoktak úgy pofára esni, hogy arccal vegyék le az aszfaltot. Ellenberger egy random rolleres (meg eleve a roller kisebb méretű kerekei, az álló pozíció, stb.) sokkal nagyobb valószínűséggel igen. Magyarán ha már sisak, akkor védje az állat, arcot is. Persze a semminél több egy biciklis kobak is! Jó esetben az is megvéd a súlyos sérüléstől (legutóbb nekem is csak az oldala ért le).
-
DigitXT
félisten
Érdekes elképzelés: "Bizonyos esetekben a mezőgazdasági gépek akár 50-nel vagy 60-nal közlekedhetnének, ami akár javíthat is a közlekedésbiztonságon, ha lassúságuk miatt nem kezdik őket a legrosszabb pillanatban megelőzni más járművek." (De a 25 km/h az ziher...)
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#29559
üzenetére
Örülök, hogy megtaláltad a rollerezés Szent Grálját, és 19 km/h-val teljesen biztonságban érzed magad rajta, mindenféle védőfelszerelés nélkül. Persze 20 km/h már halál, de ugye a 19 az csak egy híján 20...
Amúgy megint egy csomó ide nem illő baromságot sikerült összehordani: takarásból kivágni 19-cel biztonságos, mert van ideje a többi közlekedőnek erre reagálni, ellenben ha 25-tel vágsz ki, akkor nincs? Rendkívül érdekes elképzelés. Ha a puffer távolság fél méter, akkor 5.27 m/s sebesség mellett 1 tized másodpercet adtál így, bezzeg, ha 25-tel érkezel, akkor 6.94 m/s miatt 0.7 tized másodperc maradt, ami kevés. Tudom, azt írod, hogy kritikus helyeken tovább lassítasz, ez teljesen indokolt is, például ha takarásból akarsz egy forgalmas útra kihajtani, akkor az gyakorlatilag csak megállás után kivitelezhető, nem véletlen vannak STOP táblák rendszeresítve a közúti közlekedésben...Ui: remélem autóban sem kötöd be a biztonsági övet, inkább kiugrasz a szélvédőn ha majd egyszer koccansz. Elvégre az is hamis biztonságérzetet ad, és középiskolás korodban tök jól ment a tigrisbukfenc is, majd kimozgod... Természetesen "nem kell" koccanni! Csak hát lehetsz te MSC is, a közlekedés sajnos ilyen, hogy mások is vannak a pályán*, nem mindig adja ki. Momentán kint vagyok Spanyolországban, és elég cifra rolleres eseteket látni erre. Egyik legdurvább, amikor cigizik (!) a pilóta. Fél kézzel vezet, amúgy meg a kormányon lóg a bevásárló szatyor, abszolút biztonságos. (Még él.) Ketten egy lélekvesztőn alap. Látszik, hogy mindjárt felrobban a gumi, vagy ketté törik a váz, de még ők is élnek. Mindezt persze az autók között adják elő, vagy bicikli úton, ahogy esik úgy puffan. Szerencséjükre nagyon sok helyen 30-as korlát van, így kisebb a sebesség különbség, amit persze nehéz lenne jól betartani, viszont a bérautóban van sebesség limiter (!) funkció, így adott helyen az ember bekapcsolja, és teljesen jól végig szöttyög 30 km/h-val. Hangsúlyozom ez nem tempomat: ha elveszem a gázt, elveszi, illetve 30 alatt teljesen jól működik a gázpedál... Annyit csinál, hogy 30 előtt szépen visszvesz, mintha falba ütközne. (Pont mint egy roller.) Kezelhető így, és ad az embernek (valós) biztonságérzetet, hogy nem fogják megvágni gyorshajtásért.
*: van a kocsiban tempomat is, ha nagyon nincs senki bekapcsolható, de amúgy felér egy öngyilkossággal, mert ez tapossa neki a cél sebességig, akkor is, ha vannak előtted...
-
DigitXT
félisten
válasz
Dwatti
#29556
üzenetére
Ami szétzúzza az ember vállát, és összetöri a bordáit, az nem egy 70 kg-os roller (nem is tudtam, hogy olyan is van, az már majdnem annyi, mint a Yamaha Jog, 50 ccm motorral), hanem egy méretes esés/az ember saját testsúlya becsapódva az aszfaltba... Nem kell a fejnek sérülnie, hogy leszakadjon a lép és belső vérzés alakuljon ki... (Sajnos tapasztalat.) Szörnyű egyébként az egész, függetlenül attól, hogy megtudjuk-e valaha is, hogy pontosan mi történt: nem szabadott volna megtörténnie. Valahogy tudatosítani kellene a roller téma veszélyeit, mert ha valami hamis biztonságérzetet ad, hát az a gondolat, hogy 25 km/h-nál nem történhet baj, nem kell semmi védőfelszerelés, mert olyan mint a gyaloglás. Hát nem!
Szerk: nem láttam a riportot, de nekem is azzal kezdte a helyszínelő rendőr, hogy toltam? Mivel ha azt mondom, hogy igen, akkor nem történt semmi, nem kell feljelentenie. Szóval, ha akkor és ott esetleg egy ilyen jegyzőkönyvbe került, utána meg ezt szerezte meg a TV... (Minden más esetben életszerűtlen, és nem hiszem, hogy szenzációhajhász interpretáció.) -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#29542
üzenetére
Pontosan. Ha nem bírja megállni, hogy igyon, hát lehet gyalogolni, vagy akár taxit hívni.
(Megjegyzem matt részeg gyalogosként is lehet halálos közlekedési balesetet okozni.)Ui: azt csak nagyon halkan, hogy nem-e lehetne-e, hogy minél inkább beszámíthatatlan állapotban van valaki, annál inkább nem kezd semmiféle jármű vezetésébe? Szaladgál,
meg elterül, ha úgy jön ki, a sáv közepén, aztán esetleg pont rajta fordul meg a busz.
(Pár évvel ezelőttről rémlik egy ilyen eset, hogy észre se vették elég sokáig a zökkenőt.) -
DigitXT
félisten
Ez viszont teljesen másik kérdés. Eleve a Mantis 10 Dual úgy 2x1000W, hogy névlegesen... Na pont ez az adat, amiből semmilyen következtetést nem lehet levonni. Csúcsban 3200W talán már mond vmit. Ahhoz, hogy összehasonlíthasd a másikkal, annak is ismerni kéne a csúcsteljesítményét. Ha mondjuk (hasra ütök) az csak 3000W, akkor a Mantis erősebb.
Ellenberger, ha a Nami csúcsban 4000W, akkor meg az az erősebb.* Dióhéjban... Ezt végül még meg tudja kavarni a vezérlés, gázreakció, nem biztos hogy az erősebb vezethetőbb is.*: vegyük észre, hogy semmit nem írtam az akkufeszültségről, mert nem az dönti el...
-
#29511
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#29504
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#29504
üzenetére
Véletlenül sem.
Idézném az aláírásodat:
"Javíts ki nyugodtan, ha tévedek valamiben. :)"
Pont ezt tettem, hiszen úgy néz ki, hogy nagyon beragadt Nálad, hogy csak azért, mert valami nagyobb feszültségű, szükségképpen olyan tulajdonságokat IS bír, mint amiket írtál. Bírhat ilyenekkel, ám ha tudjuk, hogy adott rendszer mekkora teljesítményű, akkor bizonyosan nem lesz igaz, tökmindegy, hogy mekkora akku áram jön ki, hiszen az még csak a dolog DC része... Viszont a BLDC motorok valójában PMSM motorok, váltakozó árammal működnek, amit az ECU állt elő, emiatt hívják inverternek is: a motor kb. soha nem is "látja" a teljes akku feszültséget, hiszen a tekercselés ellenállása pár tíz mΩ, így mindössze néhány volt feszültség is 100A nagyságrendű fázis áramot indukál. Minden mást már leírtak előttem. A kérdés szerintem elméleti volt. Amire az elméleti válasz ez.Értem én, hogy honnan jön, hogy a nagyobb feszültség jobb, mert amikor fogsz egy adott rendszert, amiben csak az akku feszültséget növeled, hirtelen találkozni fogsz azokkal az előnyökkel, amiket írsz, de nem veszed figyelembe, hogy a kérdés nem erre vonatkozott... (Megjegyzem, ezek az "előnyök" lehet hogy az ECU/motor halálát okozzák, mivel nagyobb fázisáramot kell kapcsolgatni, jobban fog melegedni a FET/motor, így esetleg le is égnek.)
-
#29501
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#29495
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#29495
üzenetére
Szerintem nem két konkrét rollert akart összehasonlítani, hanem ellenkezőleg, elméleti kérdést tett fel, amire amúgy Reggie már megírta a lehető legrövidebb választ. Erre jön egy olyan feltételezés, hogy ami 72V, az biztos erősebb, gyorsabb, blabla. (Általában ez igaz, hiszen általában az emberek tuning céljából növelik a feszültséget, nem cserélnek vezérlőt, magyarán az áram korlát marad, cserébe nyilván nem 2000W a teljesítmény...)
Inkább az a kérdés, hogy meg mered-e elméleti alapon tippelni, hogy milyenek lennének ezek a rendszerek, miközben az sem triviális, hogy az a 2000W névleges, vagy csúcs?
Te nyilvánvalóan meg mered, ezért kötöttem bele leírva a fizikai hátterét, hogy kizárólag azért, mert magasabb feszültségű az akku, nem feltétlen fog változni bármi! Lásd ha pl. 40 km/h korlátot állítok be az Adventure-ön (VESC), akkor 36/48/60V akku: tökmindegy. -
#29492
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#29491
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#29491
üzenetére
Azzal kezded, hogy valószínűleg, ez így korrekt, uis általánosságban nem jelenthető ki, hiszen ha az adott vezérlő fázisáramra szabályoz, és a végsebesség sem fizikai korlát (BEMF) hanem szoftveres, akkor a 60V és a 72V rendszer szögugyanúgy fog menni.
Egyetlen, mérhető különbség az akku által mindenkoron leadott áramerősségben lesz.
Persze, ha átlagos vezérlő van, ami akku áramot néz, akkor a 72V rendszer mehetne(!) jobban, viszont ha a 2000W nem kamu, akkor nem lehet ugyanaz az akkuáram korlát... (60V: ~33A, 72V: ~28A) -
#29415
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#29414
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#29414
üzenetére
Buszon egyiket se könnyű vinni
Tícsákbe, akkor nem is kell. -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#29404
üzenetére
a tömegközlekedés nem arra való, hogy másik közlekedési eszközt szállítsunk rajta
Tehát pl. akik kirándulni mennek, vonattal, és a biciklijüket magukkal viszik, véletlenül se használhassák a dedikált bicikliszállító vagont, mert a tömegközlekedés nem erre való... (Ami meg a villamosos problémád illeti, az a legjobb, hogy bár közöd sincs hozzá, de azt azért meg akarod mondani, hogy mások hogyan (ne) használhassák. Én lennék a tipikus "pesti", amikor megpróbálok normálisan kommunikálni? Amúgy kikérem magamnak () hiszen budai vagyok, nem is igen szeretek Pesten közlekedni, de hát néha "muszáj" volt.)Ezt a marhaságot mégis honnan vetted?
Mi másért akarnád felhozni a feltételezett átmérőt, és a légvonalbeli távolságokat?Térfogatból kiindulva
Nem tudom eldönteni, hogy még mindig komolyan beszélsz, vagy ez poén akar lenni? Tehát veszel egy teljesen hasra ütött "átmérőt", kijelented, hogy ennél bizonyosan kisebb távolságok vannak, és különbenis kacifántos úton még kevesebb, mint légvonalban. Van erre amúgy egy vicc is, hogy tudok egy rövidebb utat a kiserdőn keresztül... Ez rólad szól?jelentéktelen mértékben nő meg a fogyasztása
Nekem egy 360Wh akku 22 km-t tudott, 25 km/h óra végsebesség mellett. Tekintve, hogy az úticélomtól haza is szerettem volna jönni, sajnos nem volt elegendő a hatótávolság. Hiába csak 16Wh/km környéki volt a fogyasztás (ami összevethető az általad is írtakkal). Mit csinálsz, ha 20 km-ről vissza akarsz jönni? Ja hát nem mész oda. Ez is egy lehetőség, sőt egyet is értek vele, hiszen a mikromobilitás ilyen last mile jellegű történet, amikor pl. a kocsi csomagtartójában van a roller, és a P+R parkolóban veszed elő (vigyáztam: az autó arra való, hogy másik közlekedési eszközt szállítsunk?!). És csomagot lehet szállítani? Xiaomi Pro rollerekből is nehéz lehet kipréselni 30 Wh/km fogyasztást
Persze, mert nem tudnak 45 km/h körül haladni, nem is arra találták ki. Szerintem lassan annyira polarizálod a beszélgetést, hogy az már átmegy értelmetlenbe. Gondolj a leendő szabályozásra: mantrázd kicsit, hogy nagy teljesítményű motoros roller... Na, ezek azok, amikbe van 8 kg-os akku, és valóban nem szívesen dobálod fel őket tömegközlekedésre. Habár épp ezek azok is, amiknek nem fáj, ha letiltják őket onnan, mivel el tudnak vinni az úticélhoz és vissza. Azok viszont, akik felugranának a kicsi, könnyű (ún. pálcika) rollerrel egy tömegközlekedési eszközre, ahol az racionális számukra (ad absurdum a metró, bár tudom, Győrben az sincs), viszont egy ilyen szabályozás miatt nem tehetik, azok majd átgondolják, hogy mire is használható egy ilyen roller. Persze, nem lenne szerencsés felgyújtani a metrót sem, tiszta sor, jöhet a "tícsákbe". De akkor a víziód, hogy kitör itten a mikromobiltási forradalom szerintem sosem valósul meg. Kis roller, kis akku, kis távolság. Kis sebességet nem is mondom, mert az alap itt... Ha meg nagy a táv, viszont a sebesség továbbra is kicsi, mert nem akarunk belehalni (ez is egy szempont, én ne tudnám?), akkor viszont a roller nem igazán lesz jó semmire, hiszen ki a fene akar 2 órákat álldogálni rajta? Megjegyzem, ha nem akarod összecsukni, és felkapni, akkor minek annyira erőltetni, hogy legyen pálcika? És most komolyan: ha 20 km hatótávolságot "kihozol belőle", az ugye azt jelenti, hogy egy 10 km-re lévő úticélhoz elindulni már necces, fúj egy kis szél, és tolhatod. -
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#29399
üzenetére
Anyám borogass... Példának hoztam a villamost. Nem tudtam, hogy ez ennyire fáj neked, hogy Győrben nincs kötöttpályás helyi közlekedés, de ha lesz is, nem szállhat fel senki, ha csomag van nála, mert nem teherszállító, hanem embereket visz közelebb a célhoz...
Ma is tanultam valamit, hogy te tudsz légvonalban közlekedni rollerrel. Egyébként milyen érdekes, hogy 3 kg elég papíron 45 km-re, miközben valójában a töredéke, viszont ha azt mondom, hogy 6 kg egy akku, az hihetetlen, ha 80 km-t tud, az természetesen felesleges. Tudod, ha valaki túl lép a 20 km/h limiten, bizony megnő a légellenállás, nagyobb de még nem kifejezetten magas sebességnél sem ördögtől való, hogy 30Wh/km körül fogyaszt... Számold ki... Én befejeztem. Egyébként az egyedi akkucsomag jól megépítve sokkal jobb, mint egy random kínai, ami széttörik, nem tudja a specifikációt, gagyi benne a BMS. (Nem azt mondom, hogy nem láttam sz.rt házilag, de gyáriban is van sok sz.r, csak nézz utána.)
-
DigitXT
félisten
válasz
PociAti
#29396
üzenetére
Ez egyébként pont a mikromobilitási jellegét veszi el, mert ha nem tudsz rásegíteni a csekély hatótávolságra tömegközlekedés igénybe vételével, akkor nagyobb akku kell. Természetesen a nagyobb akku nehezebb is, szóval oda a pálcika életérzés, amivel a villamosra felszállás könnyű volt. Megjegyzem a gyárilag 20 kg tömegű Adventure se kompatibilis a tömegközlekedésre dobálással, eleve a mérete sem túl pici. Megoldás
a nagy akku, és akkor oda visz, ahova kell, meg vissza is hoz. Vagy felejtős az egész? (Sajnos egy nagy akku magában lehet 6-8 kg szóval kicsi rollerbe sehogy sem fér be.)Szerk: esetleg segítene, ha biztonságosabb akku technológára állnának át a gyártók... Mellékhatás, hogy a tömeg ill. térfogat/energia aránya rosszabb ezeknek, pl. lifepo4.
A videó alapján a fényerő rendben van, csak az lehet probléma, hogy nagyon középen van mindkét irány, de hát ez van, ha nem akarod, hogy hátul is kilógjon valami kormány szélességre, akkor nem tudod messzebb rakni őket.
Olyan, mint egy pót féklámpa...
)
Egyszer ültem egyben hátul: egyedül el lehetett férni. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
Új hozzászólás Aktív témák
- Eredeti Lenovo 90W szögletes (téglalap) notebook táp + kerek átalakító egyben eladó
- 213 - Lenovo Legion 5 (15ACH6H) - AMD Ryzen 5 5600H, RTX 3060
- Dell Latitude 7410 Intel I7-10810U Refurbished - Garancia - Akció!
- AKCIÓ! ASRock Formula OC RX 6900 XT 16GB videokártya garanciával hibátlan működéssel
- HP Elitebook X360 830 G7,Multi-Touch 2 az 1-ben,i5-10310U,16GB DDR4,256GB SSD,WIN11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest