Új hozzászólás Aktív témák
-
#36313
Hieronymus
veterán
DigitXT
#36312
válasz
DigitXT
#36312
üzenetére
EV-kben elő szokott fordulni, hogy temperálják az akkut hideg időben. Ennek mondjuk mellékhatása, hogy ez is energiát igényel. Aztán jön a csodálkozás,
Nem teljesen.
Amennyiben a használat előtt fűti fel magát az akkumulátor, akkor nem jelentkezik az alacsony hőmérséklet okozta belső ellenállás növekedés. Gazdaságos a hőn tartás.
Az újabb modellek már hőszivattyút használnak a fűtéshez, ami kedvezőbb energia egyenleget jelenthet az akkumulátor hőn tartásához. Nyilván a tél okozta fogyasztás növekedést nem kompenzálja a trükk. Világítás, fűtés és szélvédő tisztítás.Az optimális hőmérséklet a töltés kezdeténél is fontos. több modell szükség esetén előfűti töltés előtt az akkupakkot.
A hagyományos belső égésű motorok esetében, nagy hideg esetén, célszerű az indítás előtt trükközni. A motor indítása előtt néhány percre érdemes a világítást bekapcsolni. Utána indítani a motort. Némileg csökken az akkumulátor belső ellenállása. Növekszik az indítási áram.
A haldokló akkumulátor csodája. Az első próbára behall az akku. A másodikra sikerül beindítani a motort. A csoda nem sokáig működik. Ettől csoda a csoda. Lehetőséget ad elindulni akkumulátort vásárolni.
-
#36299
Hieronymus
veterán
bandigyerek
#36296
válasz
bandigyerek
#36296
üzenetére
...a kempingemet biztonságosabbnak érzem.
A kerékpár sosincs teljesen egyensúlyi állapotban. Jeges, vizes,... úton könnyebbe vele elesni. A sebességtől kb függetlenül.
A roller közel folyamatosan egyensúlyi állapotban van. DE!
Néhány biztonsági beállításra szükség van.Ha van valamilyen irányban tartó szolgáltatás akkor az bekapcsolva kell tartani. Például TCS.
A motor nyomatékát vissza kell venni. Ha közvetlenül nem tudod állítani, akkor energiatakarékos üzemmódban kell használni a rollert.
Ha alacsonyabb a végsebesség, jelentősen növeli a biztonságot.Az elektronikus féket be kell kapcsolni. Ha eddig nem használtad, most jött el az ideje. A hajtott kerékből fékező kereket, legbiztonságosabban az elektromos meghajtás csinál. Folyamatosan veszi el a nyomatékot a keréktől és áll át negatív nyomaték hatásra, nem fog megcsúszni a kerék.
Az e-autók esetében sokkal biztonságosabb és hatékonyabb az elektromos fékezés, mint a mechanikus fékezés.Még egy hatalmas előny. Az elektromos fékrendszer nem fagy be.
Autók esetében a kézifék használata meglepetést okozhat nagy mínuszok idején, tárcsafék esetén. -
#36273
Hieronymus
veterán
pusszycat
#36271
-
#36242
Hieronymus
veterán
enginev3.0
#36240
válasz
enginev3.0
#36240
üzenetére
A minőség ellenőrzés csak a kapott előírás alapján tud dolgozni.
Például egy fékcsövet előre meghatározott nyomás alatt kell ellenőrizni. Ha a cső és csatlakozó látszólag jó, és átment a nyomás próbán is, akkor a MEO jónak pecsételi le.
Ha a beszállító változtat a gumi alapanyag összetételén, amitől fél éven belül elkezd szétmállni a vulkanizál gumiköpeny, akkor az összes fékcsövet vissza kell hívni. De ezt a meós nem tudta ellenőrizni, nem volt előírva. Nem volt még látható. Sőt a mállás ellenőrzésére módszert sem kapott.
A tervezési hibákat nem tudja a MEO felismerni. Azt a gyártás beindítása előtti ellenőrzésekkor kellene kiderülnie.Kritikus alkatrészek vagy azoknak összeszerelt állapotában végzett minőség ellenőrzés esetében az adott paraméter ellenőrzésére utasítást kell adni. Az elvárt paraméterek megadásával.
Nem régen volt visszahívás egy túlfeszítés miatt, az összecsukó mechanikában. Vélhetően nem volt kiadva a minőség ellenőröknek a feszítő mechanika ellenőrzése.
-
#36201
Hieronymus
veterán
hzsolee
#36198
-
#36092
Hieronymus
veterán
FID
#36091
-
#36089
Hieronymus
veterán
FID
#36088
-
#36084
Hieronymus
veterán
Thunderzolee
#36083
válasz
Thunderzolee
#36083
üzenetére
A fékezés miatt került hátra a motor.
Az ökölszabály szerint az autók esetében elül 80%, hátul 20% a fékhatás eloszlása. A rollerek esetében sem sokkal jobb az eloszlás.
Maximális rekuperáció beállítása mellett sík terepen a motorfékkel nagyon jól el lehet lenni. Nem régen néhány napot töltöttem Piránban. Aki járt ott tudja, gyakorlatilag hegyre épült a város. Autóval nehéz közlekedni az óvárosban. Ami gyakorlatilag a város.
Lejtőn lefelé a motorfék hátul, nem sok szerepet kapott. Az elől lévő mechanikus fék éppen nem volt elegendő a biztonságos és kényelmes utazáshoz.
Nekem jobban tetszene az első kerék hajtás. A gyártóknak kevésbé, mert elől nem elég a motorfék. Plusz mechanikus féket kellene, plusz költség mellett. -
#35954
Hieronymus
veterán
matyi0323
#35951
válasz
matyi0323
#35951
üzenetére
az utak mint a szántás kb
Akkor a kerék méret a döntő. Minél nagyobb a kerék, annál kevésbé életveszélyes a közlekedés. Ezzel együtt az offroadra tervezett rollerek jobb választások.
Felénk szeretnek nosztalgiázni. Az utak nagyjából rendbe vannak. De a keresztőzéseket szeretik terméskőből kövezni. Autóval lassan kell haladni. Rollerrel az áthaladáshoz speciális beállási pozíciót kell kidolgozni. A felsőtest lehetőleg nem mozogjon a lábak kompenzálják a kövezés egyenletenségeit.
-
#35901
Hieronymus
veterán
xandrush0831
#35900
válasz
xandrush0831
#35900
üzenetére
Eléggé balesetveszélyes hangzik a könnyű billentés.
-
#35899
Hieronymus
veterán
xandrush0831
#35897
válasz
xandrush0831
#35897
üzenetére
Szembe jövő vakulj!
-
#35779
Hieronymus
veterán
Silentfrog
#35772
válasz
Silentfrog
#35772
üzenetére
PÜ ment.
-
#35766
Hieronymus
veterán
Thunderzolee
#35765
válasz
Thunderzolee
#35765
üzenetére
Az elektromos fék nem kopik.
Érdemes használni. A hajtásból a fékezésbe átmenet fokozatmentes. A nyálkás - nedves úton biztonságosabb és sokszor hatékonyabb az elektronikus fék.
A visszatöltés hatásfoka nem kiemelkedően magas, ez nyilvánvaló.
Ezzel csak a gyorsításba befektetett energia egy részét lehet visszanyerni. A sebesség tartásba fektetett energia nem nyerhető vissza. -
#35708
Hieronymus
veterán
pusszycat
#35704
válasz
pusszycat
#35704
üzenetére
Szerencsére a G2-vel nem lehet 100-al menni, és nem is akarok, rollerrel max 60-ig.
A rollerek biztonsági minősítése. a régi Trabantok szintje alatt van. Annak az autónak nem volt olyan sebesség tartománya amiben biztonságosnak volt tekinthető. Sérülés nélkül csak nagy szerencsével lehet átélni egy balesetet. De legalább volt hulladékból préselt borítás, alváz, ...
A roller kis méretű kerekeken halad. Baleseti védelmet legfeljebb a ruházat nyújt. A rugózás kényelmi funkció. A biztonságot nem emeli.
Sok az a hatvan.
Persze lehet egy rollerles túlélő képzést abszolválni. Közvetlenül a reinkarnációs tanfolyam után. Legalább lesz némi jövőkép, ha a túlélő képzés nem lesz kellően sikeres. -
#35703
Hieronymus
veterán
pusszycat
#35699
válasz
pusszycat
#35699
üzenetére
"Pálcikásított" válasz.
Ha a hátsófék elektromos, akkor jó helyzetben vagy.
Elengeded a gázkart és kiegyenesített karokkal hátrébb nyomod magad a rolleren. Megnövekszik a hátsókerék jutó tömeg nyomása.
Ezek után kezded az első féket használni. Finoman húzva a féket, mivel nincs ABS. Illetve van, ha ügyes vagy és nem húzod túl a féket.Elektromos autók esetében is a visszatöltés fékhatása a legjobb.
Jeges úton a pedálfék csak az ABS kattogását indítja be, mérsékelt lassulás mellett.Vészhelyzetben vagy kanyarodsz vagy fékezel. A kettőt egyszerre használva szinte garantált a katasztrófa.
(A sportautók esetében a driftelés, a hátsó hajtó kerekek esetében, a kerék forgási irányában ható erővektort jelent. A gumik oldalirányú iránytartása sokkal alacsonyabb, mint a haladási irányban meglévő tapadás.) -
#35654
Hieronymus
veterán
heavygrip
#35640
válasz
heavygrip
#35640
üzenetére
FID szakmabeli, szervizes fórumtag.
Neki hatalmas tapasztalata van a rollerekkel. Nem fog nagy tévedéseket mondani.
A tapasztalati viszont időben szétnyúltak. Ha egy gyártó jelentősen javít a gyártási minőségen, sokkal később válik megtapasztalhatóvá a szerviz számára.
A másik oldalról nézve. Egy jól összerakott roller,nem biztosíték, hogy a többi is ilyen. -
#35607
Hieronymus
veterán
pusszycat
#35594
válasz
pusszycat
#35594
üzenetére
Ha szigetelsz egy dologra figyelj. Védett helyen hagyj lehetőséget a légnyomás kiegyenlítésére. A levegő jól tágul a melegedéstől. De a külső légnyomás sem állandó. A légkiegyenlítődés utat fog törni magának, ott ahol a legrosszabb a szigetelés. De az nem a számodra előnyös hely lesz.
Ezért szokták a kényes részeket teljesen kiönteni. Ami egyrészt előny, másrészt hatalmas hátrány.
-
#35472
Hieronymus
veterán
pusszycat
#35471
-
#35424
Hieronymus
veterán
enginev3.0
#35417
válasz
enginev3.0
#35417
üzenetére
Az a sérülés abszolút lehetséges.
Néhány évig dolgoztam egy cégnek ami elektronikai és informatikai rendszereket üzemeltetett a megrendelőknél. Horkolás gátló maszktól a nyomtatóig szinte minden. Az idős emberek között voltak rendszeres elesők. Náluk is gyakori volt a monokli szerű sérülés. -
#35326
Hieronymus
veterán
pusszycat
#35324
válasz
pusszycat
#35324
üzenetére
A törésvonal sokat árul el a fémekről. Az alumíniumról is.
A korábban belinkelt képen látszik, hogy durva szemcseszerkezete van az öntvénynek. Öntési hőmérséklet probléma szokott a hiba hátterében lenni. (A gyorsabb alkatrészgyártás miatt melegítik túl az alapanyagot.)
A jó minőségű öntvény sokkal kisebb szemcseméretben törik. Majdnem tükörsima a törés felülete.
A képen kevéssé látszik, de a felület színváltozásai utalnak az ötvözőanyagok nem egyenletes eloszlására. Ha szivacsos, légbuborékos az öntvény, az öntés hiányosságaira utal. Leginkább a nagyobb nyomás okozza.Olyan törést. ami a képen van, nem lehet hatékonyan hegeszteni.
Egyrészt, a hegesztés csak a felület felső részében hatékony. Az anyag belsejében nem tud összeolvadni a fém.
Másrészt a törés környékén már nem megfelelő a szemcsék közötti kötés. Gyakorlatilag tovább morzsálódik az öntvény.A ragasztás jobb lenne, ha nem esne szét a ragasztás mellett az öntvény.
A képek alapján én a gyártónak írnék egy levet. Amiben a szavatosságra hivatkozva kérnék cseredarabot. A törés fényképei alapján látszik, a gyártás során keletkezett hiba vagy hibák vezettek az alkatrész töréséhez. Kérnék csere darabot.
-
#35304
Hieronymus
veterán
pdave
#35301
Érvágás.
Ha így akarja használni, akkor gyakorlatilag minimumra kell visszavenni az elektronikus fék hatást.
Ez nem csak a mechanikus fék gyorsabb kopását okozza. Hosszabb a fékút, ami megemeli a balesetveszélyt.
Ha marad a rendes elektronikus fék erőssége, sáv váltásnál folyamatos az életveszély A mögötte közlekedő nem számol a fékezéssel kombinált irányjelzéssel. Folyamatos életveszély, hogy egy jármű hátulról vasalja meg a rollert.
Érthetetlen hogyan kaphat egy ilyen megoldás forgalmazási engedélyt.Az a normális megoldás, ha a gázkarral ellentétes oldalon vannak a kapcsolók. És a kormány elengedése nélkül használhatóak.
-
#35254
Hieronymus
veterán
FID
#35252
-
#35156
Hieronymus
veterán
pusszycat
#35155
válasz
pusszycat
#35155
üzenetére
Ugye tudod mit jelent a felfüggesztett?
Ha a felfüggesztés időtartalma alatt csinál valamit a hasonló büntetési kategóriába tartozik, nem fog röhögni. Másodjára már nem lesz felfüggesztett. Le kell ülnie a mind a két büntetést.
A felfüggesztett csak annyit jelent, hogy kap egy második esélyt. Nem utalják be azonnal kényszer tovább képzésre.
-
#35110
Hieronymus
veterán
heavygrip
#35109
-
#35108
Hieronymus
veterán
heavygrip
#35100
válasz
heavygrip
#35100
üzenetére
Így van, csak érzéssel
Inkább nyomatékkulccsal, ha meg van adva az előírt nyomaték.
Egy nyomaték kulcs ami 5 és 60 Nm nyomaték között állítható, megfizethető kategória.
A másik amin meg szoktak csúszni az otthon karbantartók.
Nem egy fajta zsírt érdemes használni.- Szilikon alapú kenőzsír
Elektromos csatlakozásokhoz, tömítésekhez, vízálló rétegként.
-Nem vezeti az áramot, így biztonságos az elektronikához.Super Lube® Multi-Purpose Synthetic Grease with PTFE
Típus: Szintetikus, teflon (PTFE) tartalmú
Optimális használat:
Csapágyak (első/hátsó kerék, motorcsapágy) Lengéscsillapítók (ha van) Kormánycsapágyak Fékmechanika (nem a féktárcsára!) Összecsukó mechanizmus mozgó részei
Előnyök:
Nagyon alacsony súrlódás Vízálló Nem károsítja a műanyagokat vagy gumitMobilgrease XHP 222
Típus: Lítium-komplex alapú, nagy teljesítményű
Optimális használat:
Kerékagyak Motorház Csavarok, tengelyek, menetek Tömítések környéke (ahol nem érintkezik elektronikával)
Előnyök:
Nagyon jó hőállóság (akár 130–150 °C) Mechanikai terhelésre optimalizált Jó korrózióvédelemFinish Line Ceramic Grease
Típus: Kerámia mikrorészecskéket tartalmazó, teflonos
Optimális használat:
Finom mechanikai részek (pl. kormánycsapágy, fékkar mechanika) Csapágyak Összecsukó mechanizmus finom részei
Előnyök:
Nagyon sima működést biztosít Hosszú élettartam Kifejezetten kerékpáros és mikromobilitási eszközökhöz fejlesztveA közkedvelt WD-40 inkább tisztító spray, nem nyújt tartós kenést.
A grafit vagy réz tartalmú zsírok az elektromos alkatrészek közelében nem ajánlottak.Nyilván a megnevezett zsírok csak információs értékűek. Alternatív gyártó termékei is rendben vannak. Illetve van némi átfedés a zsírok optimális felhasználásában. A megfelelő zsírok használata csökkenti a karbantartás igényt, növeli a hatásfokot és az alkatrészek élettartamát.
Most érkezek én is az első karbantartáshoz. Ezért utána olvastam. Ha beáll az esős idő megcsinálom a teljes roller karbantartást.
-
#34847
Hieronymus
veterán
clon
#34846
...mert a többiek precedens alapon átveszik és helyi viszonyokhoz szabhatják alacsony felelősséggel
Az angolszász országokban működik a precedens jog. Európában nem. De ennek ellenére jó lenne egy közös közlekedési előírás.
Vannak országok, ahol a körforgalomba belépőknek van elsőbbsége.
Vannak országok, ahol körforgalomban maradáshoz kell az irányjelzőt használni. ... -
#34844
Hieronymus
veterán
pusszycat
#34843
-
#34825
Hieronymus
veterán
.-..-.
#34798
válasz
.-..-.
#34798
üzenetére
Csak remelem, hogy nem minden ellenorzes nelkul vettek be a funkciok koze.
Valóban nem ellenőrzés nélkül.
A hegymenetet nem csak a dőlésszögben lehet korlátozni. Az emelkedés hosszát/magasságát is korlátozhatják.
A megemelkedett terhelés a motor túlmelegedéséhez, károsodásához vezethet. Rövid szakaszon nem gond, hosszan terhelve füstölhet a motor. Ha kihagyják a túlmelegedés elleni védelmet akkor könnyen katasztrófa az emelkedés vége. -
#34765
Hieronymus
veterán
pusszycat
#34761
válasz
pusszycat
#34761
üzenetére
Nem tudom. Számomra a háromkerekű is veszélyesnek tűnik, csak másként.
Amikor a három kerék helyett már csak kettő érintkezik a földdel, nagyot változik a haladás mechanikája. A járművek többsége képtelen egyesen haladni. A hatalmas ívek tűnnek egyenes közelinek.A háromkerekes, két keréken már közepes íveken haladna előre. Ráadásul a roller egyenes mozgása már nem lenne közel párhuzamos a rollerével. A próba köröket, teljes védőfelszerelés mellett is csak gumiszobában érdemes elkezdeni.
Teljes kaszkadőrképzés után már nem ennyire veszélyes a kezdet.
-
#34729
Hieronymus
veterán
pusszycat
#34718
válasz
pusszycat
#34718
üzenetére
állt ott egy autó, látom nem megy, mondom remek akkor átsuhanok, mikor pont előtte vagyok elindul a marhája, elborultam mint a tök
A KRESZ ismeretének hiánya senkit sem mentesít a következmények alól. A zebra kizárólag a gyalogosok számára ad elsőbbséget. Kerékpárral, rollerrel, .. közlekedve át lehet rajta menni, de nincs elsőbbség!
Pontosan az ilyen gyorsan átsuhanok esetek csökkentésére módosítottak annak idején a törvényt.
Rajtad kívül senki sem fog rád vigyázni kritikus esetben. Átlagos esetben az autós át fog engedni, akkor is ha tudja, nincs elsőbbséged.
Ha hússzal tekersz kerékpárral, kb 5 és fél métert haladsz előre másodpercenként.
Ha 25 km/h a sebességed, mivel rágyorsítasz a suhanás okán, 7 méter haladsz előre. Szinte bármelyik 2 sávos úton áthajtasz egyetlen másodperc alatt.
Ha közvetlenül a zebra előtt áll az autó és körbenéz a vezető indulás előtt, szinte minden esetben el fog ütni, ha takart helyről érkezel a zebrához. Talán a szemben lévő sávban parkoló jármű vezetőjének van esélye meglátni téged és elkerülnie az ütközést.PS:
Teljesen érthetetlen, miért nem hivatalos oktatóanyag az iskolákban a KRESZ. 14 éves korban már lehetne egy komolyabb KRESZ oktatást adni a gyerekeknek. Ilyen és hasonló, tipikus veszélyhelyzetek megmutatásával. -
#34510
Hieronymus
veterán
.-..-.
#34503
válasz
.-..-.
#34503
üzenetére
Jól gondolod.
Az én rolleremben a szállítás okán, le volt hajtva. Nekem kellett egyenesbe állítani a tengely felső részét.
Ha nem ezek a csavarok okozzák a lötyögést, nem sokat tehetsz. Még a "minőségi" kínai rollerek esetében is kínai az összeszerelés.
Leginkább egy tapasztalt roller szerviz képes javítani a helyzeten.A tervezői előírás a csavarok meghúzásának mértékére meghaladja a betanított munkások képességeit. Akkor sem tudná után állítani a nyomatékkulcsot, ha akarná.
Korábban volt a gyártónak egy problémája. A lehajtó rész mechanikájának egy csavarbeállítását túlhúzták. Anyagfáradás miatti törés lett a következmény. Lehet, túlkompenzálták a problémát.
Nézesd meg tapasztalt szervizessel. Kevesebbe kerül mint egy javítás vagy szerencsétlen esemény következménye.
-
#34502
Hieronymus
veterán
.-..-.
#34496
-
#34409
Hieronymus
veterán
DigitXT
#34401
válasz
DigitXT
#34401
üzenetére
Műszaki szemmel értékelve.
Aki ezt a látvány kereket tervezte nem volt normális.
A küllők íveltsége hajlítási nyomatékot indukált a küllőkben.
A kerékagy csapágyazásában keletkező centrifugális erők a küllőn kívül hatottak a kerékre. Hajlító nyomatékot képezve a küllőkre.
Mivel a kerékagy résznél a küllő keresztmetszete sokkal kisebb mint a külső szélen, ezért a kerékagy felől kezdtek repedezni a küllők.Amikor három küllő belső része már megroppant, az oldal irányban is fellépő erők okán a maradék küllők a külső részen törtek.
A történet tanulsága!
Ilyen ívelt küllős kereket kerülni kell, mint a leprást.
A második képen lévő kerék megfelelő. Mivel nem keletkezhet a küllőkben hajlító/nyíró nyomaték, nem okozhatnak katasztrófát.Aki ezt a formatervet, kereket tervezte és gyártásba engedte büntetni kellene. Nem az a kérdés, hogy a kerék szétesik vagy sem. A kérdés az, hogy mikor!
-
#34327
Hieronymus
veterán
alba-regia
#34315
válasz
alba-regia
#34315
üzenetére
Ha megáll, nem tud magától elindulni, csak ha lendületet adok neki.
Ez a normális állapot. Alapesetben az elektromos hajtás 3-5 km/h között kezdődik. Három km/h alatt a motor hatékonysága nagyon alacsony.
Az első indítást felülbírálhatóvá tették. Az újra indulásnál vélhetően külön sebesség beállítás érvényes. -
#34311
Hieronymus
veterán
Enigma1945
#34307
válasz
Enigma1945
#34307
üzenetére
Az erőhatások szempontjából a sebesség csak másodlagos tényező.
Leginkább akkor van jelentősége, ha valami akadályozza a rollert a gördülésben. Akkor külön erők lépnek fel, többlet terhelést okozva.Gondolom gyártanak megerősített vázszerkezettel rollert, amivel biztonságosan lehet a mutatványokat végrehajtani.
A legnagyobb veszélyt az öntött alumínium alkatrészek jelentik. Nem akkor esnek szét amikor nagy erőt kapnak ütésszerűen. Ekkor csak az anyagszerkezetben repedések keletkeznek. Idővel egyre inkább elveszti a szerkezeti stabilitását. Előjel nélkül esik szét az alkatrész. Nem hajlik, látszólag nem változik, hogy előrejelezze a katasztrófát.
-
#33785
Hieronymus
veterán
PociAti
#33775
válasz
PociAti
#33775
üzenetére
A KRESZ nem írja elő kerékpárutak számára kötelezően az irányt. Pont ez a probléma, erre a hibára hívta fel Pető Attila (Kreszrofesszor) a figyelmet egy régebbi videóban*.
Nem láttam, de félre értelmezésnek gondolom. Nem feltétlenül Pető Attila részéről. Mi értelme lenne egy tábla kihelyezésnek, ha nincs hatálya a közlekedésre?
Hol van a KRESZ-ben olyan általános rendelkezés, ami egy kihelyezett tábla érvényét feltétel nélkül függeszti fel?
Közlekedési lámpa (kivéve a sárga folyamatos villogást), rendőr és megkülönböztető jelzést használó jármű írja felül a tábla hatályát.Ráadásul a KRESZ közvetlen ismeretét nem írják elő a kerékpárosok számára. A kihelyezett táblák értelmezése viszont szükséges a szabályos közlekedéshez.
Közben rátaláltam. a táblák kihelyezést és festések legyenek egyértelműek. Ha egyirányú a kerékpár sáv, a másik szakaszvégen legyen kerékpárral behajtani tilos tábla. Akkor nem fordulhat elő egyirányú sávban szembejövő forgalom.
-
#33771
Hieronymus
veterán
PociAti
#33764
válasz
PociAti
#33764
üzenetére
Kerékpárúton az egyirányú jelölés állítólag csak ajánlás, nem kötelező érvényű. Legalábbis jogi szempontból.
Tévedés. Kötelező érvényű a tábla.
Egyetlen esetben van kivétel, amikor egyirányú utcába a forgalommal szemben engedik be a kerékpárokat. Ez esetben viszont tábláznak a kerékpárosok és a többi szármű számára is. -
#33438
Hieronymus
veterán
DigitXT
#33436
válasz
DigitXT
#33436
üzenetére
A cikket olvastad is?
Az összes felsorolt féktípus ami felsoroltak úszó féknyerges. A dugattyú felőli oldal nagyot mozog, a fix oldal keveset.
A teljes cikk arról szól, hogy a fix nyerges. ám kétoldali dugattyús rendszerek fékhatása jobb, de nem a duplája az úszóféknyerges változatnak. -
#33435
Hieronymus
veterán
Reggie0
#33433
válasz
Reggie0
#33433
üzenetére
A fix nyereg nem tud oldalirányban elmozdulni, így egyetlen dugattyúval nem lehet hatékonyan mindkét oldali fékbetétet a tárcsához szorítani.
Mi ezen az érthetetlen?
A nyereg egyik oldalán egy fix tárcsafék mozog, a másik oldalon működik a féknyomó "dugattyú". Teljesen mindegy, hogy mi mozgatja a fékbetétet. Olaj vagy mechanikus bovden mozgatás.A #33409 hozzászólásban tökéletesen látszik.
A bal oldalon van az a fékbetét ami a nyomóerőt biztosítja. Középen a rugóként viselkedő acél betét. A jobb oldalon a "fix" fékbetét. De az is mozog a tengelyen.
A fékkar meghúzásával a a két fékbetétet szorítjuk össze. A féktárcsát mind a két oldalról egyenletes erővel fékezzük.Van köztünk roller szervizes. azt kérdezd meg, ha nekem nem hiszel.
A fix féknyerges fékrendszerek 2-6 fék dugattyú nyomja két oldalról a féktárcsát. ezzel a verseny és nagy sebességű járművek esetében növelik a fékhatást. A féktárcsa torzulásait is kompenzálják.
A hőterhelést kerámia fékbetétékkel kompenzálják.
Egy ilyen fékrendszer felújítása egy középkategóriás autó ára. Például a Bugattinál.Kristálytisztán fogalmazva. Én értem, hogy te miért gondolod azt, hogy ez fix féknyerges rendszer. De te nem érted, hogy mégis miért úszó féknyereg kialakítású valójában a fék. Pedig egyértelműen látszik a képen.
-
#33425
Hieronymus
veterán
Mindenkinek, hogy megértse!
A fixnyerges rendszerek, két dugattyús rendszerek.
Az egy dugattyús fékek, kivétel nélkül úszónyerges rendszerek. Nincs kivétel!!Szakirányú ismeretek nélkül, önmagában a hatalmas tapasztalat nem elegendő egy kissé bonyolultabb mechanika működésnek értelmezéséhez. Arisztotelész a homokban elgurított golyó mozgást mechanikáját értelmezte félre. Ezzel évszázadnyi időre állította meg a fizika fejélődését. Nem értette meg, hogy mit lát.
Az egy dugattyús fixnyerges rendszerek esetében a kopás mértékében után állító kiegészítőre lenne szükség az életveszély megakadályozására. Vagy a tárcsa törne vagy a fékhatás szűnne meg. Többe kerülne megvalósítani.
-
#33424
Hieronymus
veterán
Tangerine
#33418
válasz
Tangerine
#33418
üzenetére
Az a fix nem azt jelenti, hogy a teljes fékszerkezet egy fix pozícióban áll. A fixtárcsához képest a "fix" rész is mozog.
Ha nem így lenne, akkor minden fékezés után állítani kellene a fékbeállításon.Magyarázat.
Elegendő egy oldalról nyomni a fékbetétet, ha a másik oldalon "fix".
Sőt, két oldalról nyomva nem garantálható, hogy valamelyik irányba nem keletkezik extra erő, ami a féktárcsára hajlítóerőt képez. Ez kerülendő.A fék rögzítő konzol fixen van rögzítve a járműhöz.
A féknyereg tartja a fékbetéteket és a nyomószerkezetet.
A nyereg részei a tengelyek, amiken "úszik" és csúszik. fékbetét és a nyomószerkezete. Illetve a "fix" ellennyomó fékbetét.
Az teljesen normális, hogy a "fix" fékbetét irányában kevesebb a légrés.Ha a fék szerkezet lekoszosodik, olajos, földes illetve mindenfajta szennyeződéssel, akadály keletkezik a fékbetétek szabad elmozdulásában. Ez legtöbbször a "fix" oldalon jelentkezik, mert az mozog kevesebbet. Ekkor összeérve marad a féktárcsa a fékbetététel. Jobban kopik és hangja is lehet.
Tisztítani kell!
Szükség esetén cserélni a tárcsát és a betéteket. (A kopások megengedett értékére gyári előírásnak kellene lennie. A féktárcsán jelölni szokták a minimális vastagságot.)
Ha a betétek egyenetlenül kopnak, szétszedve alapos szerkezet tisztítás szükséges.
Mivel fékezéskor hő keletkezik, a mozgási energia hővé alakul, nem mindegy milyen a kenőanyag. Hőtűrő zsírt érdemes használni.
Mondanám, hogy a kerámia zsírnak van ma legjobb tulajdonsága, de olcsóbb zsír is megteszi a rollerek esetében.A tárcsafék szép, de gondozásigényesebb mint a dobfék. Kevésbé zárt.
-
#31787
Hieronymus
veterán
Emunem
#31786
-
#31774
Hieronymus
veterán
PociAti
#31773
-
#31679
Hieronymus
veterán
PociAti
#31675
válasz
PociAti
#31675
üzenetére
így elmaradnak az indokolatlan lassítások
A lassítást és gyorsítást a gázkart szabályzó kéz okozza.
A gázkar adott pozíciójához egy nyomaték/sebesség van rendelve.
Ha változtatod, a változtatás irányában változik a roller sebessége.
Pontosan annyira változik, mint amennyit állítasz.Egy kicsit szokni kell.
A motorfékes közlekedésben a megfelelő stratégia. Minél tovább egyenletes sebességgel haladni, majd viszonylag gyorsan megállni. Ekkor van visszatöltés.
A hagyományos megközelítés. Kellő időben leállítva a hajtást gurulni
a leállási pontig.
Forgalmas helyen ahol járművek folyamatos gyorsulásban/lassulásban vannak, a visszatáplálás stratégiája a nyerő.
Gyér forgalomban mindegy. A hosszú távon teljesen mindegy. A sebesség fenntartásába fordított energia nem nyerhető vissza. Ez a nagy fogyasztás, nem az egyszeri gyorsítás, tempomat használata mellett. -
#31667
Hieronymus
veterán
Dr. Szilikát
#31666
válasz
Dr. Szilikát
#31666
üzenetére
De nem nagyobb szívás szerintem, mint a gyorsulás további szakasza, mivel az áramkorlát ugyanaz.
Az áramkorlát ugyan az, ez kétségtelen.
Az elektromos motorok nyomaték görbéjén jól látszik, hogy a motor hatásfoka az indítás pillanatában közel nulla. Mire felgyorsul a motor erre a 3-5 km/h sebességre, emelkedik a hatásfok maximum közelében. A betáplált energia nagy része nem vész el csak hővé alakul a motorban, mozgatás helyett.
Ha a fogyasztás nem gond, akkor nincs jelentősége. Legfeljebb gyakori indulás esetén érezhetően csökken a megtehető távolság. Az elektromos fék ez esetben nem sokat hoz vissza. Csak a gyorsítással elhasznált energia egy részét képes visszanyerni. A befektetett, elfűtött energia részből semmi sem nyerhető vissza. A visszatöltés hatásfoka, hasonló a nyomaték gyártás görbéjéhez, 5 km/h alatt már rohamosan csökken.
Az autók rekuperáció hatásfoka jelentősen jobb. Részben a magasabb sebességeken történő fékezés okon. A Teslán kívül a hajtómotortól független egységet használnak a visszatáplálásra. Jobban tudnak optimalizálni.Amikor saját erődből gyorsítod a rollert az optimális 5km/h sebességre, a befektetett (izom)munkád egy része elektromos árammá alakul a következő megálláskor, ha az elektromos féket használod. Ezzel megnövelve a megtehető kilométerek számát.
Ennek tudatában mindenki eldönti, a kényelmet vagy a távolságot választja.
-
#31636
Hieronymus
veterán
zzola
#31634
A meglökéses indulás pedig egy biztonsági funkció.
A meglökés egy erőteljes energiatakarékossági funkció. A nulláról induláskor a motor hatásfoka nagyon alacsony. A roller megmozdításának nagy az energia igénye. A kettő együtt nagy szívás az akkumulátornak.
A saját rolleremen 3, 4 és 5 km/h sebességre állítható a motor indítása. A három és öt között érezhető a megtehető kilométer eltérés. Főleg városban, ahol sok lámpa van.A biztonsági intézkedés az, hogy a kijelölt sebesség elérésekor csak akkor indul a motor, ha a gázkar alap közeli állapotban van. Én a maximális teherbírás kb. 65%-al terhelem a rollert. Maximális energia felhasználás mellett kapaszkodnom kellene, hogy ugorjon el nélkülem a roller.
-
#31625
Hieronymus
veterán
DigitXT
#31623
válasz
DigitXT
#31623
üzenetére
Szerk: a külsőt meggyilkolni a szerelés közben úgy lehet, ha gumiszerelő vassal túl erősen feszegeted, miközben "csak" a felni belső részén lévő árokba kellene rakni, és kézzel lejön, illetve felmegy.
Az autók esetében is hasonló a probléma. A szerelő "izomból" intézi. Nem figyel arra, hogy jól rakja fel a gumit. A gép elintézi erőből.
Ez sérüléseket okozhat. Okoz is, ami a félrakás után már sajnos nem látható. De életveszélyt jelent 200 fölött. Fékezés/kanyarodás okozta erőhatásoknak már nem képes elviselni a legyengített rész.Érdemes kifizetni a szakszerűen szerelő gumis számláját, még roller esetében is.
-
#31582
Hieronymus
veterán
Mustármag
#31581
válasz
Mustármag
#31581
üzenetére
Az egyik munkahelyemen volt tűzoltási gyakorlat.
Megmutatták hogyan kell oltókészülékkel eloltani a kis tüzet. A dolgozók több mint fele elrontotta az oltást. Nem tudták egy percen belül eloltani a gázégőt, ami a valódi tüzet jelképezte. Stressz nélkül is kapkodtak, valós helyzetben rosszabb lenne az eredmény.
-
#31528
Hieronymus
veterán
DigitXT
#31526
válasz
DigitXT
#31526
üzenetére
...ugyanis ha túlságosan felgyorsul, akkor a motor által gerjesztett feszültség oda vághat az egész rendszernek. NEM ajánlott dolog!
Igen, gondoltam már rá. És nem csak hanem a rollergyártók is.
Az nem úgy működik, hogy a megtermelt energiát visszatoljuk az akkumulátorba, egy az egyben. A visszatöltés szabályzott dolog. Nem dinamó termeli vissza az áramot. A visszatöltéshez is profilokat rendel a gyártó.
A visszatöltés mértékét több tényező befolyásolja. Az akkumulátor töltöttsége. Ha nagyon alacsony vagy magas a töltöttség nem lehet magas töltést betolni az akkumulátorba. Ha túl meleg az akkumulátor, lassabban kell tölteni.
Ráadásul a rekuperáció mértékét és feszültségét szabályozni lehet. nagy értékhatárok között szabályozható a feszültség is.De másik irányból is megközelíthető a kérdés.
Ha egy roller 20 km/h sebességre van korlátozva és ugyan az a roller egy másik országban 25 km/h sebességre van korlátozva, akkor 20-as országban sem okozhat gondot a 25 km/h sebességen történő visszatöltés.Más.
A feltételes módban történő fogalmazás nem tartalmaz lényegi információt.
Kizárólag ijesztgetésre jó. Hadd rettegjen az olvasó, tulajdonos, felhasználó. ...
Akár kis balták is potyoghatnak az égből, amik hazavághatják az arra járókat. Nem ajánlott ilyenkor az utcán sisak védelem nélkül közlekedni. Akár. Esély gyakorlatilag nincs rá, de nem lehet feltétel nélkül kizárni a lehetőséget. 
-
#31523
Hieronymus
veterán
Thunderzolee
#31509
válasz
Thunderzolee
#31509
üzenetére
Hát akkor miért mondta az eladó, h csak 20-al megy, ha a kijelzőn 25-öt látni?
Egyszerű. Az én rollelem 20íra van maxolva hivatalosan. Mégis mentem mentem már gyorsabban vele. Elegendő megfelelő lejtót keresni az attrakcióhoz, maximális motorfék mellett is tud gyorsulni.A rollerekben továbbra is szabályozzák az önerőből elérhető maximális sebességet. Az energia felvétel amperben történő limitálásával a nyomaték maximumot.
Mielőtt megnézed a következő videót, tippeld meg, mennyivel tudna haladni elméletileg egy G2 max. Aztán lepődj meg.
Sebességteszt poroltóval. Ninebot G2 Max Tuning -
#31503
Hieronymus
veterán
zzola
#31501
-
#31502
Hieronymus
veterán
PociAti
#31499
-
#31440
Hieronymus
veterán
PociAti
#31408
válasz
PociAti
#31408
üzenetére
Valós problémáról amúgy nem írt senki, csak ez a megoldás így nem tökéletes.
A videóban a problémát is mutatják. Utazó állapotban a kormánynak volt némi mozgástere. Jobbra - balra feszült meg a kormány. Lassan elnyírva a zárral szebeni mechanikát.
A videó azt mutatja, hogyan kell fél - egy csavar fordulattal megrövidíteni azt a csavart.
Ezzel feszesebbé tenni a kormány zárását. Megszüntetve a nyíró hatást.Ez egyszerű szerelési hiba. Aki elkövette, vélhetően már eltávozott a cégtől. Remélem az érintett minőség ellenőrt is a szerelővel együtt rúgták ki. Ki kellett volna derülni. Mindent ki kell próbálni, mielőtt kiküldik a kereskedőknek a rollereket.
Mondjuk az érintett rollerek vezetői sem érezhették jól magukat. a lötyögő kormány rontotta a menetstabilitást.
-
#31433
Hieronymus
veterán
DigitXT
#31427
válasz
DigitXT
#31427
üzenetére
...way, még nem feltétlenül hibátlan cucc...
Nincs hibátlan cucc. Legfeljebb a mesében van. Ha a tervezés tökéletes, ha az alapanyag tökéletes, ha a megmunkálás tökéletes az összeszerelés utolsó fázisában még hibázhatnak. Akaratlanul, például túl húznak egy csavart, egy rosszul beállított nyomaték kulccsal. Akarattal, mert egy kihagyott alátéttel nyernek fél másodpercet, alátétenként.
De nincs tökéletes tervezés, nincs tökéletes alapanyag, nincs tökéletes megmunkálás.
Nincs feltétlenül hibátlan cucc. A jó cuccok meghibásodásának esélyét a várható üzemben tartás vége utánra próbálják tolni. Több - kevesebb sikerrel. Ezért vannak a visszahívások.
Ez lenne az életciklusra tervezés, de ettől még messze állunk. -
#31390
Hieronymus
veterán
Joshi
#31384
-
#31360
Hieronymus
veterán
xandrush0831
#31350
válasz
xandrush0831
#31350
üzenetére
Csak megemeli a kontrasztot, Nehezebben lehet észrevenni a sávodban közlekedő akármit illetve gyalogost.
Kerékpárok esetében, mivel a lápa elhelyezése általában nem fix. Be állítják vakítóba.
Autóval , enyhe esőben amikor a szélvédőre eső cseppek önállóan szórják a fényt nem okoznak örömöt és boldogságot a látvány. -
#31348
Hieronymus
veterán
xandrush0831
#31344
válasz
xandrush0831
#31344
üzenetére
A kicsi kínai alaposan vakíthatja a szembejövőket.
-
#31335
Hieronymus
veterán
Halihó
Van egy Segway-Ninebot E2 Pro Scooterem.
Telefon tartót szeretnék szerelni rászerelni . A Nimebot szerint a sajátjuk nem jó rá.Használható tartót illetve megoldást keresek.
Köszönök előre is minden segítséget.
Új hozzászólás Aktív témák
- hcl: Amúgy mi a terv?
- OLED monitor topic
- AMD vs. INTEL vs. NVIDIA
- CES 2026: ténylegesen megoldotta a leégő tápkonnektorok gondját a Cooler Master
- TCL LCD és LED TV-k
- Android alkalmazások - szoftver kibeszélő topik
- Építő/felújító topik
- Arc Raiders
- Filmvilág
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- További aktív témák...
- Xiaomi Redmi A5 64GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Samsung Galaxy S23 Ultra - Green - 8GB /256GB - Újszerű állapot!
- GYÖNYÖRŰ iPhone 14 Pro Max 256GB Space Black-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4143
- Panasonic CF-XZ6 AIO all-in-one laptop tablet 2k touch i5-7300u speciális ütésálló rugged
- Samsung Galaxy S23 / 8/256GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest