-
Fototrend
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#67141
mumtaz
senior tag
sityupityu
#67135
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#67135
üzenetére
Bocs. Nem is vettem észre.
-
#67133
mumtaz
senior tag
cickanyalien
#67106
mumtaz
senior tag
válasz
cickanyalien
#67106
üzenetére
Meg kellene nézni a hátsó variotárcsát. Lehet, hogy faszán megszorul és nem megy vissza.
-
#66926
mumtaz
senior tag
sityupityu
#66925
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#66925
üzenetére
Szomorú. Kicsit megül szegény a mázsa+15 alatt.
-
mumtaz
senior tag
-
mumtaz
senior tag
Szeretném megkérdezni, hogy nem tudtok egy helyet Budapesten, vagy webshopot, ahonnan lehetne üléshuzat anyagot venni? Maga az anyag kellene, aztán én megcsinálnám.
Az ülésemet már újra húzták jó anyagból, de sz@rul, mivel nnem hagytak felesleget az ívelésre és egyebekre. Emiatt az ülés hátulja felágaskodik, ami egyfelöl csúnya, másfelöl az ülés nem fekszik rá a sisaktartó tömítésre és esőben minden elázik a sisaktartóban.
No meg a hátsó ülést is jó lenne áthúzni.Ez az anyag jó lenne, ami az ülésen van. Ez valami gumi szerű anyag.
-
mumtaz
senior tag
Azt úgy kell.
Egyébként valóban csak általánosítottam a saját megfigyeléseimre hivatkozva. Tisztelet a kivételnek természetesen.
Jahh. meg ott a bringás. Soha nem int, csak beint. Melletted simán átrongyol a piroson és akkor is fel van háborodva, ha Te jobbra indexelsz, mert bekanyarodsz és fékeznie kell, mert nem tud elmenni melletted a jobb oldaladon.
-
mumtaz
senior tag
válasz
mumtaz
#66808
üzenetére
Jahh és kimaradt az integetéstől függetlenül néhány robogós kategória.
- Pizzás. Ehhez több nem kell.
- Zömmel Vespás, egyenes gerincel ülő, zömmel öltönyös divat ficsúr. (Oda, vagy vissza nem integet)
- Ugyanez, csak kicsi, törékeny lánykával. (Zömmel visszaintenek)
- Átlagos, hétköznapi robogós védőöltözet nélkül (zömmel visszaint, ritkánt int Ő előbb)
- ugyanez védőöltözetben (mint az előbbi, de inkább nagyobb százalékban int)
- széttuningolt petárda szóró (legtöbbször nem int, csak "aláz")
- szétkopott, lelakott robogós (ha nem futár, akkor zömmel int és mindig visszaint)
- ugyanez öregúrral (érdekes, hogy sokszor intenek)Ki van még?
-
mumtaz
senior tag
válasz
dtsdexter
#66803
üzenetére
Szerintem nem ettől ledz valaki igazán tisztelt motoros.
Én robogózok és főleg a városban, de néha megyek vidékhre is vele. Nincs védő öltözetem semmi a bukón meg kesztyün kívül. Robogózom már egy ideje és mindig előzékenyen vezetek autóval és robogóval egyaránt. Mindig hagyok elég időt és helyet, ha esetleg menekülni kell. Talán ezért nem volt balesetem, de még koccanásos sem 1994 óta.
Sokat számít szerintem, hogy az ember mire van felkészülve. Az sem lesz jobb motoros, aki teljes vértezetben minden két hétben felnyalja az aszfaltot.Egyébként ebben az integetésben is feltűnt pár dolog, ami az én teóriám, vagy észrevételem. Vagy igaz, vagy nem.
A legtöbb robogón mindkét kéznél fékkar van és a bal kéznél van a hátsó, amit a legtöbb robogós használ. (Nekem pl. két ujjam szinte mindig rajta van.) Talán nem akarják levenni róla a kezüket.
Talán ezért is sok robogós csak bólint integetés helyett.Öltönyös (főleg Vespás) "robogósok" nem intenek.
Kicsi, vékony termetű (néha Vespás) lányok általában vissza intenek.Nekem a nagymotorosok, vagy nagyrobogósok a legtöbbször nem intenek és nem intenek vissza sem. Ebből következőleg leszoktam róla, hogy nekik intsek. Ha viszont mégis intenek, már nem tudom lereagálni.
Láthatóan széttuningolt robogósok, akik pólóban és rövidgatyában ülnek a petárdahangú rotyogójukon úgy, mintha krosszmotoron ülnének akkor sem intenek, ha lámpánál mellettük állsz. Olyankor inkább ránéznek a tiédre, majd kicsit rádőlnek a kormányra és lámpaváltásnál megmutatják, milyet gyorsul a gépük.
-
#66798
mumtaz
senior tag
Astrasattila
#66796
mumtaz
senior tag
válasz
Astrasattila
#66796
üzenetére
Önindítóra az első fékkar féklámpa kapcsolója ment szét, koszolódott el, vagy vezeték csúszott szét.
Világításnál meg vagy kiégett a tompított is, vagy ott is valami vezeték csúszott szét.
-
mumtaz
senior tag
válasz
dtsdexter
#66789
üzenetére
Kicsit átfutottam a hozzászólásodat ezzel a főtengely ütés vizsgálattal kapcsolatban.
Lehet, hogy én vagyok hülye, de, ha a főtengelyre rá szigszalagozol egy ceruzát, az ugyanúgy egyenletes köröket fog rajzolni, ha üt a főtengely, ha nem. Legfeljebb az átmérője lesz más a körnek, de az meg úgysem ér semmit, ha nincs referenciaérték. "tojás" köröket legfeljebb akkor rajzolna, ha kotyogna.Legalábbis szerintem.
-
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#66780
üzenetére
Azért annyira nem bonyolult a rendszer, csak sok drága cucc szarhat be benne.
Az, hogy a magssnyomású csövek elfáradnak, egy dolog. A kompresszor kopik természetesen. Viszont marha sok tömítőgyűrű van benne és szinte bármelyik átszakadása okozhat ugyanolyan hibajelenséget. Akárcsak a kompresszor, a csövek, vagy a nyomástartó szelep hibája. A benya injektornak nem szokása behalni, a levegő injektor viszont igen. AC hiba is ritka, de megesik, hogy a gyári hajtókar eltörik benne.
Általános hiba a nagynyomású csövek, tömítetlenség, kompresszor.Ezen kívül ugyebár gyengébb, mint karbis társai, a tuningja majdnem lehetetlen.
Viszont keveset fogyaszt és, ha minden rendben van vele, akkor szépen lehet vele közlekedni.Út szélén viszont - pár apróságtól eltekintve - gyakorlatilag javíthatatlan.
Diagnosztikai kábel nem nagyon hiányzik a hiba megállapításához, mivel az összes hibakódot ki lehet villogtatni belőle.
Ezen kívül csak az üzemanyag és levegőnyomás mérése lehet szükséges a diagnosztikához.
Esetleg egy multiméter.
Ezen kívül a többi kb. olyan hiba, mint egy karbisnál. -
#66778
mumtaz
senior tag
sityupityu
#66777
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#66777
üzenetére
Én már szoptam párat az injektoros 2T-vel. Egyértelműen nem az a kategória, mint egy négyüteműnél. Az sokkal egyszerűbb és kevesebb dolog mehet tönkre. Mármint kevesebb a meghibásodásra hajlamos drága alkatrész benne.
A berugókar meg semmit nem ér ezeknél. Ha annyira alacsony az akkufeszültség, hogy nem teker eléggé az önindító, akkor az összes többi elektronikus alkatrésznek is kevés, hogy működjön. Nyilván vannak helyzetek, amikor jól jönne, de az a tartomány nagyon kicsi.
-
#66769
mumtaz
senior tag
sityupityu
#66766
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#66766
üzenetére
Az X-Fight nem az. Az a Jetforce, ami befecskendezős. Az X-Fight karbis.
Az első lengőkar brutál erős, viszont az az első rugóstag nekem mindig szétment. Nem úgy, hogy az út szélén maradtam, inkább csak nem volt olyan finom az első rugózás.
A blokkja egyébként jó, hagyományos felépítésű. Alkatrész van hozzá rendesen.
LC-nél a vízpumpa szimeringje hajlamos ereszteni. Cserélni/felújítani nem lehet, csak kompletten lehet cserélni az egész vízpumpát. -
mumtaz
senior tag
Van azért kitétel a fedezetlenségi díjnál. Pl. hogy csak max 2év. Engem itt cumiztatott be az önkormányzat.
2 éve a volt nejem egy baklövése miatt a végrehajtó kivonatta az autót a forgalomból. Itt másképp megy a dolog, még ha ideiglenes is, ha nem a tulaj kérte, akkor szinte bármeddig kivonják. Ment a herce hurca. Vissza lehetett volna helyezni, de előtte is állt fél évig és brutális lett volna a fedezetlensége. Most járt volna le. Egy hónapja kaptam levelet, hogy fizessem be a teljesítmény adót. Felhívtam az önkormit, hogy mire fel, ha ki van vonva. Válasz, hát úgy, hogy az ok, amiért kivonták, megszűnt és ideiglenesen csak 6 hónapig lehet kivonva, ezért tavaly decemberben vissza helyezték. Levél erről nem jött, egyébként meg az sem fél év, hanem több, mint másfél.
Ez után két héttel kaptam egy levelet, hogy kivonták megint a forgalomból, mert nincs rajta biztosítás. A kérdések jogosak:
1. Ha csak olyan autót helyeznek vissza, amin van műszaki, hogyan helyezték vissza? 2 éve lejárt.
2. Ha a biztosítás hiánya miatt kivonják a forgalomból, hogyan helyezték vissza? Vissza helyezésnél nem le kéne csekkolni, hogy minden feltétel adott-e?
3. Jól megszivattak, mert így közel négy hónapra megint fizethetek fedezetlenségit, vagy várhatok újabb 2 évet, míg elévül. -
-
mumtaz
senior tag
válasz
gabor9991
#66644
üzenetére
Én kezdek erősen gyanakodni rá, hogy esetleg a CDI-ben már fárad a kondenzátor. Ez nem javítható, mert az egész ki van öntve műgyantával.
Mondanám, hogy forrassz össze egy új CDI-t, de ahhoz tudni kell rendesen forrasztani. Nem áll sok alkatrészből, de azokat be kell szerezni, viszont egy CDI kb. 1200 Ft-ból összerakható. -
mumtaz
senior tag
No hát csak nem bírtam magammal. Átraktam a régi Jetforce-ról a 70-es hengert. Vannak furcsaságok. Egy az egybe átraktam a hengerfejet is. Ez most meghozta az eredményeket. A régi végsebességén nem változtatott ez a henger, ez meg GPS szerint 84km/órát megy. Mondjuk a régi soha nem pörgött 8,5K fölé még lejtőn sem. Ez sík úton képes kipörögni 10000-ig.
Brutálisan megy, bár ez nem volt cél. A célom mindig csak az volt, hogy ne vérezzen el a Budai hegyekben és fel tudjak jönni vele a Hegyalja úton anélkül, hogy ki akarnának vasalni.Eredetileg mondjuk nem terveztem, hogy megbontom a jól működő gépet, hiszen 3 hete is nálam az első útja az volt, mikor lábon hazajöttem vele Újpestre Siófokról. És nem volt semmi baj. Aztán bele pakoltam még 600km-t.
A kaput az tette be, hogy a XVI. Kerületben egy pöcsfej úgy döntött, hogy egy lámpától való elindulás után megelőz, csak szemből is jöttek és kiszorított az út szélére, ahol egy böszme nagy kátyú volt. Azóta a jobb (első) telóm szimeringje mellett ömlik az olaj és elszakadt az injektorom vezetéke is, annyire felütött.Ezért döntöttem úgy, hogy inkább átrakom a 70-es hengert, hogy jól "ki tudjak lőni".
-
#66626
mumtaz
senior tag
sityupityu
#66624
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#66624
üzenetére
Itt sajnos az a baj, hogy pl. az Extra is erre való. Pontosabban a karbis változatra, amin egy az egybe ugyanez a henger van. De akkor is más a karakterisztikája a motornak. Elég, ha csak azt nézzük, hogy ez picit több levegőt kap, meg alacsonyabb a maximális fordulatszám, mint a karbisnál. A karbis magasabb fordulaton adja le a teljesítményét, mint ez, hiába azonos a henger és részben a blokk is.
Amit kapni lehet kipufogókat, azokat írják mindkettőhöz, de csak kb. annyira jó mindkét változathoz, hogy felmegy rá.
-
#66617
mumtaz
senior tag
sityupityu
#66616
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#66616
üzenetére
"Kb ki van zárva.
Miért nem veszel akkor egy gyárit hozzá?"Nincs az a pénz. Főleg, mert újat nem lehet kapni, a használt meg ugyanolyan, mint az enyém. 2009-ig gyártották a mocit.
-
mumtaz
senior tag
Még egy kérdés vetődött fel bennem.
Anno a régi jetforce-omra vettem egy egy Gianelli Extra V2 kipufogót. Gondoltam én, hogy ugye karbison sok haszna van, a TSDI-n meg nem lesz talán előnye, de hátránya végképp nem. Nos akkor lett hátránya, mert a gép szinte egyáltalán nem ment.
Azért lett volna jó, mert a gyári már nagyon viharvert volt, meg ez csak jobban is néz ki. Viszont nagyon visszafogta a lovakat. Gondolom a hasznos fordulatszám tartomány olyan értékre tolódott, amit a TSDI az elektronika miatt nem tud elérni.
Az új jetforce mondjuk kipörög kicsit a pirosba, ami a régihez képest plusz 1500 rpm.
Mondjuk ez annyira nem érdekel a tuning szempontjából. Inkább az lenne a kérdés, hogy át lehetne-e hangolni a gianellit a gyári karakterisztikájára.
Illetőleg az is lenne kérdés, hogy ki lehet-e "mérni" valahogy a gyári kipufogó karakterisztikáját.
Vagy egyáltalán hogyan kerülhetne fel a gianelli úgy, hogy a gyárival megegyező értékek megmaradjanak -
mumtaz
senior tag
Azért csak felvetek még egy dolgot. Rezonancia.
Na itt vannak gondok. Az szerintem tuti, hogy a robogókban azért annyira nem ügyelnek a gyártók a kiegyensúlyozottságra. Valamennyi, hangyányi eltérés mindig van valahol. A Jetforce-aim mindketten küzdően k ezzel. Az újnál példáúl egyrészt gyorsításnál jön elő ritmikus rezonancia. Ez persze változó, így valószínűleg a főtengely és a hátsó tengely rezonanciája erősíti egymást.
Ez még nem annyira zavaró, csak hallani/érezni. Az viszont rosszabb, hogy a hátsó varió tengely nagyobb fordulatánál elkezd baromira zúgni és rezonál az egész motor. Lehetne itt mindent tökéletesre centrírozni, dehát az is marha nagy macera.
Gondolom a kontrasztrugó is erősít rajta. Ezek a boltokban kapható, kontrasztrugóhoz való gumigyűrűk tényleg használnak valamit?
Meg azt nem tudom, hogy esetleg egyebet nem lehet tenni, hogy legalább a váznak kevésbé adja át? -
#66610
mumtaz
senior tag
sityupityu
#66609
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#66609
üzenetére
Kínai quadokhoz láttam webshopban szinte univerzálisat. Jó, hogy nem az, de van rajta négy tartó. Az meg már elég, mert akár vágható is méretre.
-
#66608
mumtaz
senior tag
sityupityu
#66607
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#66607
üzenetére
Az nem baj.
De egyébként tényleg elsiklott egymás mellett a gondolat.De valami ventillátor akkor is kell.
Lehet, hogy elnézek valami quad boltba. Ahogy néztem, ott van igazán választék. -
#66606
mumtaz
senior tag
sityupityu
#66605
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#66605
üzenetére
Pontosabban a hűtő mögé kellene.
-
mumtaz
senior tag
válasz
forandor
#66587
üzenetére
Itt Jetforce-nál annyiban "szerencsésebb" a helyzet, hogy a franciák ennél a robogónál gyakorlatilag szinte csak annyita tartottak meg (pár más átlagos robogó kialakítás mellett), hogy két kereke van és ráülve kell menni vele. Csodálom, hogy a gázmarkolat a jobb oldalon van.
Szóval itt a hűtés szempontjából a hűtő nem a tipikus homlokidom mögött van, hanem teljesen lent a kerék mögött a hasidom közelében. A meleg levegő pedig lefelé jön ki a hasidomon keresztül. Elég sok helyet hagytak és a hűtő mögött nincs semmi, tehát szabadon áramlik a levegő és a hűtő mögött van legalább 10 centi, mielőtt a levegőt elvezető járat elkezdene lefelé fordulni. Tehát ott egy ventilátor bőven elfér.
Ebay-en láttam elviekben gyári ventillátort 50-es jetforce-ra, de szerintem 50-esen nincs is ventillátor. 125-ösön van, de ott picit nagyobb a hűtő is. -
mumtaz
senior tag
válasz
scorpion1
#66548
üzenetére
Nem viccből, de érdemes lenne megnézni a lendkereket. Nekem a Jetforce-ban a lendkerékről levált a mágnes. Pontosabban el is repedt. Aztán vettem bontottat. 1 hónap, és az is szétrepedt és kihagyó gyújtás mellett még egy csomó érdekességet produkált. Pl gyenge volt a töltés.
-
#66556
mumtaz
senior tag
sityupityu
#66550
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#66550
üzenetére
Nem sok hiányzott hozzá. Reflex szerűen letettem a lábam, ha dőlök, valamennyire megtartsam magam. Megfogtam a dolgot, de azt hittem, a lábam a nyakamon jön ki.
-
mumtaz
senior tag
ContiTwistről sok rosszat olvastam, mikor a Jetforce-ra kerestem gumikat.
Végül Metzeler wintec feelfree-t vettem garnitúrában. Nagyon jó gumi esőben és szárazon is.A januárban vásárolt kymco super 9-en ilyen ContiTwist volt jó állapotban. Kétszer csúsztam meg a hátsóval száraz időben és egyszer majdnem kiegyenesítettem egy kanyart vizes úton. Ekkor az első csúszott meg úgy, mintha jégen mentem volna.
Valami nem ok ezekkel a gumikkal. -
mumtaz
senior tag
válasz
uffneked
#66520
üzenetére
Uppsz. Most olvastam a hozzászólásod.
Sokat mozgok a XI. kerület környékén, mert oda járok dolgozni. Sokszor nem céges autóval, hanem robincsal megyek fel a hegyre, vagy kifelé főként a dugó miatt, hogy a céghez vissza ne kelljen araszolnom a céges autóval.
Minden reggel robogóval járok be dolgozni és mindig az Erzsébet-híd -> Hegyalja útvonalon. Ez mindig jó teszt volt. A régi Jetforce-ba többek között ezért (is) applikáltam 70-es hengert. Mivel injektoros és elektronikus a vezérlés, ezért végre nem ment sokkal többet (talán +5km/ó) mint az 50-es hengerrel, viszont nem halt meg annyira az emelkedőkön. Ok. Az 50-essel is felment, de az halál, mikor a sok idióta autós (akik egyébként fent a Sánc utcánál úgyis pirosat kapnak) szinte leszorít, hogy előrébb jusson. Itt felkapaszkodva 50-es hengerrel olyan 30-35km/ó. 70-essel megvan a 45-50 is, ha minden jól alakul.
-
mumtaz
senior tag
Idomokon a füleket hogyan lehetne hegeszteni.
Rég jártam erre, de megint becsábultam és vettem megint egy Jetforce TSDI-t. A régi is meg van még, de szegény már nagyon leharcolódott.
Az új külsőre fasza, de egy-két idomfül le van törve.
Hegesztettem már idomon füleket, de ez újra van fényezve és nem szeretném, ha megint kellene a melegítés miatt. -
mumtaz
senior tag
válasz
Tigerclaw
#66275
üzenetére
Igen. Elvileg könnyebbeket, ha magasabbra tolódik a hasznos tartomány.
De ki kell próbálni. Ha gyorsításnál úgy érzed, hogy nagyon erőlködik, vagy mikor menet közben "motorfékezel" és utána csuma gázt húzva érezhetően nem pörög fel rendesen, akkor könnyebb görgők kellenek. De mivel majdnem gyári marad, nem nagyon kell tizedre pontosan belőni a görgősúlyt. Elegendő grammra, vagy max fél grammra pontosan.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Tigerclaw
#66273
üzenetére
Mert, ha pl. sportkipufogót teszel fel a gyári helyére, akkor a fordulatszám tartomány általában eltolódok egy magasabb és szűkebb tartományba, mint ahol a gyárilag volt.
Értsd: Ha a gyári kipuffal mondjuk lead 3 lóerőt, akkor azt egy tág fordulatszám tartomány (mondjuk 5-8 ezres tartomány) között teszi, ahová a varió gyárilag be van lőve. Ha felraksz egy rezon kipufogót, akkor ez a tartomány feljebb tornászik és szűkebb lesz (mondjuk 8-9 ezer között) és nagyobb teljesítményt ad le. A variót pedig ebbe a tartományb a kell belőni, hogy itt váltson el, ahol a legnagyobb a teljesítmény
-
#65800
mumtaz
senior tag
sityupityu
#65796
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#65796
üzenetére
Hidd el, simán. Ezeknek elég annyit mondani, hogy játékszer, vagy valami hasonló. Vagy képesek lennének odabiggyeszteni, hogy motorozáshoz nem alkalmas.
Egyébként Tényleg nagyon tetszik ez a bukó. A Nolanam valahogy sz@r. A bélése botrányos. Ez a hungarocellre ragasztott baromi vékony szivacs és szövet egy hányadék. Ha beleizzadsz, leválik.
a mechanikája is. És azért nem egy alsó kategóriás bukóról beszélünk. Soha nem volt leejtve és nem is buktam vele. A plexije már mattul. Egy új plexi 12000. Pinlock nincs hozzá. persze lehetőség van rá, mert meg van a helye. -
-
mumtaz
senior tag
Tegnap meglestem egy Kymco Super 9-est. Fél év állás után 5-6 rugásra szépen beindult. Jól is pörög és megy is rendesen. Kicsit sikált az oldala, de nem vészes. Km spirál kuka. Fordulatszám mérő nem megy. Ülés zárszerkezet (.em a kulcs szerkezete, hanem a mechanika) hiányzik. Minden más működik. Még minden gyári rajta.
Megér 50000-et? -
mumtaz
senior tag
A C-Tec töltőm leírás szerint csepptöltésen akár hónapokig maradhat az akksi. Sőt, a rendes töltés befejeztével az akksin hagyva 14 napig csak figyeli az akku önkisülésének ütemét. Ha túl gyors, akkor jelzi, hogy szar az akku. 14 nap után kezdi ténylegesen a csepptöltést.
-
mumtaz
senior tag
válasz
dtsdexter
#65600
üzenetére
ÉŰn nem is a közúti versenyzőket féltem a rendszámosítás miatt. Vannak ám öreg bácsikák a mai napig (amilyen nagyapám is volt), akik kis motorokkal járnak. Számukra a rendszámosítás kb. akkora tortúra lesz, hogy egyszerűen nem fogják tudni megoldani. Fiatal motorrajongóknak könnyű, de Ők hogyan fogják megoldani? Ők úgy használják a mopedjüket, mint mások a biciklit.
-
#65582
mumtaz
senior tag
sityupityu
#65580
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#65580
üzenetére
Némely rodesznél pont ezért lehet kapni több különböző mélységig benyúló racsnit.
-
mumtaz
senior tag
Szerintem már pár 100X felvetődött itt a kérdés, hogy az utakon poroszkáló, eredetileg SMKP egyike sem felel meg a kritériumoknak. Mindegyik túlteljesíti azt. Még a fojtásokkal is.
Ezt a környezetvédelmi dolgot meg pláne nem értem. Ezzel gyakorlatilag minden kétüteműt ki lehetne dobni a kukába, mert amit 15 éve gyártottak, olyat gyártanak most is (kivéve a TSDI/Ditech/Purejet vonalat). Két ütem karburátorral. A katalizátort hagyjuk.
-
#65472
mumtaz
senior tag
sityupityu
#65471
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#65471
üzenetére
Mondjuk én amit csak lehet, azt az SRacing-nél. Egütől csak azt, ami nincs SRacing-nél.
-
#65470
mumtaz
senior tag
sityupityu
#65469
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#65469
üzenetére
Meg viszont vannak olyan (akár utángyártott) cuccok, amiket csak náluk lehet megvenni.
Pl. Jetforce TSDI-hez csak náluk kapni utángyárott főtengelyt. És van még jó pár cucc, ami csak náluk van. -
mumtaz
senior tag
Nekem volt vele tapasztalat. Elég jó volt és itt írtam is korábban, hogy a dugóján volt kétoldalán nagy naraku embléma, ami nem matrica, hanem valamilyen festék. Vízpumpa hibából megszorult a dugó és csak ez az embléma kopott le róla. Olyan, mintha direkt úgy csinálták volna ezt a "festést", hogy bejáratásnál az esetleges megszorulásnál ezen szoruljon meg és ne a fém a fémen.
Egyébként jó volt a kidolgozása, az élek is le voltak törve, ahogy kell. -
mumtaz
senior tag
válasz
flegga92
#65384
üzenetére
Ezekben nem elektromos a bendix, mint az autóknál. Ha kicsi kattanást hallasz, az a relé. Rá kell mérni, hogy az önondítóig lejut-e a kraft indításnál. Ha igen, akkor az önindítóval van gáz. Ez lehet akár test hiba is. Lehet, hogy a +12V lejut, de nincs test. Feszültséget az önindító két saruján mérj. Ha csak egy van, akkor azon és az önindító fémrészén.
Ha nem is jut le oda "áram", akkor simán lehet hibás a relé. Ha kattog, de mégsem jön ki belőle a +12V, akkor a relé érintkezői vannak beégve. Relé csere. -
#65368
mumtaz
senior tag
Luck Dragon
#65367
mumtaz
senior tag
válasz
Luck Dragon
#65367
üzenetére
+1. De csak, ha nem Ditec
-
-
#65328
mumtaz
senior tag
sityupityu
#65327
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#65327
üzenetére
Mi baj lehet? A jó paszta valóban olyan, mint a gyári tömítés. Pasztázásban van gyakorlatom. Ha úgy csinálnám, mint egyesek, hogy telenyomják, azzal gyorsan végeznék. Viszonr egy gány pasztázásnak miatt motorcsere lett az eredménye az előző tulaj miatt a vectrámon, mert annyi pasztát nyomtak a szelepfedélhez, hogy a benyúló "nyelvek" (felesleg) 3 évvel később leszakadtak és eldugították az olajpumpát.
Itt is lenne számtalan hibalehetőség és dugulás/megragadás. Pont ezért én az ilyenre rászánom az időt és úgy pasztázok, mintha gyári tömítés lenne.
-
mumtaz
senior tag
-
mumtaz
senior tag
Bakker. Sehol nem találok a Jetforce-hoz gumi hengerfej tömítést, amilyen a gyári.
Mindenhol csak EZ a fémlemez van.
Ezt nem tudom, hogy mi haszna, mert önmagában csak ezt nem lehet felrakni, mert ereszt. A gyári gumival együtt meg nem tudom, mi értelme van. Viszont a gyári gumi meg szétmálott. -
mumtaz
senior tag
válasz
forandor
#65228
üzenetére
Ha nincsenek referencia értékek, akkor azért sokat mem ér az ellenállás méregetés.
Mérj inkább feszültséget az akkusarun alapjáraton és emelt fordulaton. Nézd a különbséget, valamint fordulaton gagyi multival 14V körüli feszültséget kell mérni. Ha nem változik, illetve megegyezik az akku feszültségével, akkor van gáz. -
#65207
mumtaz
senior tag
sityupityu
#65205
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#65205
üzenetére
Aláírom. 22 éve Nolan-t hordok. Akkor lett egy N80-asom. Aztán 3 éve letettem, mert felhajtható állvédőst akartam. Akkor vettem egy Nolan N100E-t használtan. Azt használom jelenleg.
Bár nekem nagyon tetszett az a sisak, amit Lidl-ben árulnak hébe-hóba. Nyilván nem az a kategória, de amikor néztem, nagyon kényelmes volt, jól is nézet ki és jó volt a körítés hozzá. Nagyon tetszet és nem tűnt gagyinak.
Relatíve mondjuk könnyebb dolga lenne a halottkémnek, vagy a tűzoltóknak, mert könnyebb lenne lehámozni a holttestemről. -
#65175
mumtaz
senior tag
sityupityu
#65173
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#65173
üzenetére
Szerintem talán én voltam az egyik.
Én úgy vagyok vele, hogy már kiismertem a nyűgjeit. És így nem tervezem, hogy eladom. Szeretem ezt a jetforce-ot. De én képes vagyok darabokra szedni. De aki meg venni akar, inkább nem ajánlom az injektorost. Vagyis inkább igen is, meg nem is. Attól függ, milyen ember akar venni. -
mumtaz
senior tag
válasz
Narancs
#65169
üzenetére
Na jah. Injektorral van már nem kevés tapasztalatom. Ha megy, nagyon jó, keveset fogyaszt, stb. Ha viszont valami beszarik, akkor bármelyik fő alkatrésze jó sokba kerül. Csak a teljesség igénye nélkül (legolcsóbb helyen):
Kompresszor: új 45000. Bontott 20000, felújítás 20000Nyomástartó szelep: új 15000
Levegő injektor: új 45000, bontott 15-20000.
Benya injektor: új 65000 (csak kompletten van házzal, nyomástartóval). Bontott 25000 (csak injektor).
AC pumpa: új 70000. Bontott 20-25000.
Ezekből leggyakoribb hiba a nyomástartó és kompresszor.
Baromi nehéz diagnosztizálni a hibákat. Szinte bármelyik alkatrész hibája tudja ugyanazokat a hibajelenségeket produkálni. Pl. Ingadozó alapjáratot, vagy kihagyogató "gyújtást" tud okozni a nyomástartó, a kompresszor hibája, vagy eresztő nagynyomású gumicső, illetve akármelyik O gyűrű.Én már mondhatom, hogy kiismertem a nyűgjeit, de az elmúlt 1,5 évben ellőttem az egész életemre kivetített "QVA ANYÁDAT" készleteim kb. felét.
-
-
mumtaz
senior tag
Petíciót kellene benyújtani. Ugye a németeknél van a jogsi nélkül 25km/ó, jogsival 40.
Most akkor hozni kéne valami szabályt, hogy akinek mondjuk 5 éve van valami nagyobb jogsija (A, B, stb.), az smkp-al mehessen mondjuk 55-60-al. Vagy valani ilyesmi.
Mert itt már nem gyorshajtásból lesz baleset, hanem a feltartásból. -
#65108
mumtaz
senior tag
sityupityu
#65102
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#65102
üzenetére
Engem biztos elmeszeltek volna. De akárhogy is lesem a dolgokat, akkor sem állja meg semmiképp a helyét semmilyen elmélet. Határoló ide, vagy oda. A Jetforce-on kipróbáltam már egyszer a gyári 50-es hengerrel is 70-75 a vége. Betettem a határolót, akkor ment úgy, hogy ki tudott pörögni a maximális fordulatig és úgy ment 55-öt gps szerint. És egy olyan motorról beszélünk, amiben EU-s szoftver van, ami 8500-nál leszabályoz. Más fojtás a határolón kívül nincs bennük. Tehát ez gyárilag bukta.
Más lenne mondjuk a helyzet egy karbissal a szűkítővel meg vakcsővel.
De ez akkor is nonszensz. És nem akarok vitát nyitni a témában, hiszen itt mindannyian ismerjük a témát.Akkor is a forgalomban lévő, nem tuningolt robogók kb. 90 százaléka elhasalna.
Megy is lepődök azokon a számokon, amiket az említett cikkben írnak, hogy csak 14-et kaszáltak el. Lehet, hogy a maradék megúszta egy "ejnye-bejnye"-ével. -
mumtaz
senior tag
Nos. Több, mint 1 hónap szívás után megint összeállt a gép. Elég kalandos volt, mivel egyszer már összeraktam a kínai 70-es hengerrel. Ez végül többször is megszorult. Végül szembesülnöm kellett vele, hogy a dugattyú nem menthető, de a hengeren szinte nyoma sem volt a megragadásnak.
Bele raktam a Speedfightom dugattyúját, ami érdekes módon pontosan ugyanolyan, mint ami tönkrement. Indítás még ekkor sem volt ugyanis véletlenül eltörtem a levegő injektoromat. Ebből kellett egy bontott. A bontott példányon kiderült, hogy az enyémen a kezdetektől fogva a levegő és a benzin injektor találkozásánál egy O gyűrű hiányzot. Fura, hogy neten többször is láttam képeket az injektorokról, de ez soha nem tűnt fel. De teljesen logikus. Végre megszűnt a levegőnyomás probléma. Olyan lett az alapjárat is, mint egy metronóm. A moci is megy rendesen.
Még picit hangolni kell az üzemanyagon és úgy néz ki, hogy így már a görgők picit könnyűek, de nem nagyon. Nem a 7000-7500 (kb 7200 lenne ideális) közötti ideális tartományban tartja, hanem egy hangyányit felette, olyan 7800 környékén. De így is 75 környékén megy alattam. Hidegen is pöccre indul - már amennyire egy injektoros pöccre indulhat - és szép hangja van.
Soha nem volt ilyen jó a gép. -
#65073
mumtaz
senior tag
sityupityu
#65072
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#65072
üzenetére
Ok. Akkor félre értettem. Bocs.
Mondjuk munkaakkumulátor itt elég ritka.
Van is ismerős, aki munkaakksikkal foglaljozik. Mármint a nagyobbakkal (pl. Targonca). Ott meg az akksi csere is néha milliós tétel. -
#65071
mumtaz
senior tag
sityupityu
#65070
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#65070
üzenetére
Mit értesz drágább töltőn. Mert azért a C-Tec MX5.0 nem éppen olcsó kategória. Csepptöltés van. Ciklus nem állítható. Mégis 25000+ Ft az ára. És a C-Tec-et, mint gyártó nem sorolnám gagyi kategóriába. Pláne, hogy sok nagyobb autógyártónak ezt, vagy az MX7.0 töltőjüket adják az autógyártó logójával.
Mégis milyen töltőt kellene vennie egy halandónak, aki csak a robogója akksiját szeretné karbantartani?
Esetleg 50000-est?
Azért húzzunk már meg egy határt. Ne riogassuk a népet.Egy sima mezei töltőt (értsd adapter) 1500Ft-ért meg lehet venni. Egy csepptöltésre képes töltő nem a világ. Jól hangzik a mikroprocesszoros vezérlés és valljuk be, egy mikrokontrolleres töltőt pár ezer forintból össze tud rakni bármelyik gyártó. Még csak nem is akkora bonyolultság, hogy szakaszosan tölt, majd időnként ellenörzi az akksi állapotát.
Ezek a 10-12000-es töltők egy átlagembernek bőven megfelelőek. -
mumtaz
senior tag
Ami nekem van a Jetforce-ban, 5 éves Varta. Ismerve a moci előéletét és állapotát, vagy nagyon jó az akksi, vagy wredetileg nem ebben a mociban élte az életét.
Bár szegényen már érződik, hogy a telet nem fogja már bírni.
Vartában az a poén, hogy anyám autójában kellett cserélni, mert éreztük, hogy ez már szar. Egy teljes telet kint volt az udvaron. Aztán tél végén az én akksim lett cella zárlatos, így betettem a Vartát ellenállásnak mondván, hogy betolom a kocsit és elmegyek venni egy akksit. A meglepő az volt, hogy volt áram. Világítottak a visszajelzők. Erre rátekertem indításra és nagyon nyögve nyelősen, de beindult. Mindezt 4 hónap szabad ég alatt állás (esőben, hóban, hidegben) után. Utána még 1 évig az az akksi volt az autóban.
Szóval nálam mindenképpen Varta a nyertes. -
mumtaz
senior tag
válasz
hoby36
#64991
üzenetére
Lehet AC pumpa, lehet kompresszor probléma, nyomástartó szelep, tömítetlenség. Nekem pl. Egy nyamvadt tömítés miatt csak pár másodpercre indult be, mert az első pár fordulatban nincs benzin befecskendezés. Ilyenkor hozza létre a levegő nyomást. De mivel a levegőt magasabb nyomáson eleresztette a tömítés miatt, ezért csak arra volt elég levegő, hogy egy kicsit beinduljon.
Ezeknél szinte bárminek a hibája képes ugyanazokat a tüneteket produkálni.
-
-
mumtaz
senior tag
Csak most nézem, hogy benne van a kilóméteróra. Anno egyetlen 207-est sem lehetett kapni kicsiny hazánkban, amiben volt. Csak a műanyag fedlap volt a lámpán. 25 évvel ezelőtt a 207-esemre végül a Táborinál vettem egyet spirállal és meghajtóval együtt.
A tiéden viszont a nyereg mintha nem a 207-esé lenne. Formára inkább már a 210-esé. Mondjuk kényelmesebb is. Az viszont tetszik, hogy a gyári tankdugó van rajta. :-)
Feltörnek az emlékek. Emlékszem, mikor nagyapám nekem adta az egyik 207-esét, akkor adta hozzá "forgalminak" az eredeti Keravill-os nyugtát is. 4200Ft-ról szólt. 3db 207-ese és 3db 210-ese volt és minden újonnan vette. Soha nem adta el egyiket sem. Az egyik 207-es egy szerelőnél ragadt (soha nem adta vissza), egy másik került hozzám. Egy 210-est unokabátyámnak adott, amit hazavágott, végül az került hozzám.
A maradék háromról nagyapám 2003-as halála utáni sorsáról nem tudok. -
mumtaz
senior tag
Nem csak hiányos. A 210-eseken - akárcsak a kései 207-eseken - a hátsó telókon krómozott rugó van. Ilyen csőszerű cucc a telón a korábbi 207-eseken volt. Biztos szétment az eredeti és ezt kapták.
No meg kérdéses, nem hegesztették-e össze a második fokozat tárcsáját, ahogyan az szokás. -
-
mumtaz
senior tag
válasz
Godmax
#64890
üzenetére
Lehet, hogy olcsóbb, ha találsz új hengerszettet. Az öreg csinált nekem már pár dolgot. Jól, de drágán. Már gyerekkorom óta ismerem (babetta, simson). Hengert furattam nála párszor. Jól csinálta. Viszont legutóbb a jetforce hengerét honolta (alig látszott) és 'A' méretes (vagyis alapméretes) dugattyút adott. Vagy az öreg cáfolta meg a fizikát és úgy honolta, hogy több anyag lett a hengerben, mint előtte volt, vagy jól átnyomott és csak "megkarostolta" a hengerfalat oszt adott egy új, alapméretes dugót (talán csak ez volt otthon raktáron).
Akárhogy is, de szar lett. Kibírt 1500-2000 km-t és vége. 20000-ért!? Ne má'.
Addig bíztam a munkájában, de ez nagyon úgy hatott, hogy örült, hogy végre elpasszolhatja azt az - egyébként jó minőségű - dugót. -
mumtaz
senior tag
válasz
Godmax
#64885
üzenetére
Megpróbálkozhatsz palotán a Régi Fóti úton kifelé a Szilas-Patak előtt van egy motor szerviz+kereskedés (volt Naszádi Feri utánfutó és vonóhorog műhely).
Mondanám, hogy vidd be a Táborihoz, de a legutóbbi munkája - amit nekem csinált - szar lett. Bár korábban mindent jól megcsinált. Viszont baromi drágán is dolgozik.
Más most itt a környéken nem jut eszembe, én nem hordom szerelőhöz a gépet. -
mumtaz
senior tag
Miért nem veszel akkor egy gyárit hozzá?"
Új hozzászólás Aktív témák
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 7800X3D 32/64GB RAM RX 9070 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Azonnali készpénzes AMD CPU AMD VGA számítógép felvásárlás személyesen / postával korrekt áron
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy A13/Samsung Galaxy A33/Samsung Galaxy A53
- Óriás! Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! R7 5700 / RTX 3080 / 16GB DDR4 / 512GB SSD!
- 255 - Lenovo LOQ (15IRX10) - Intel Core i7-13700HX, RTX 5060 (ELKELT)
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest