-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
bacus
őstag
Én nem vennék légolajost, dohc-t se. Ezek közös problémája a száraz kuplung - ami jó- de 70e-150e km között szinte mind cserés. 110e motornál ezzel kalkulálni kell.
Gyakorlatilag a cseréhez darabokra szedik a -motort, a munkadij több, mint minden alkatrész, 3 éve volt ilyen ajánlatom, 115e km, kuplunggal még nem volt igazi gond (enyhe tünetek), akkor eco 5-600e forint javítási ajánlatot adott, úgy, hogy ismerte a -motort, végig nála szervizelték.
Ha ez a költség is belefér, akkor megveheted. -
bacus
őstag
válasz
Horvi
#133954
üzenetére
Nem olyan vészes ez a 6-7 deci, amennyiben az alábbi feltételek történtek
- feltöltötte előtte a maximum szintre (vagy még főlé)
- tartósan 7e fordulat pörgetteMielőtt szétszedi valaki és kiderül, hogy a blokkfelújítás után is megeszik ennyit.
Nekem is k4 DL volt, azt ha feltöltöttem maxra, akkor elég gyorsan lement a minimum szint fölé, pláne ha volt benne pár csapatós túra, amikor sokat pörgött a motor, de utána, pláne 6e alatti fordulatszám tartományban meg egy cseppet se !!
Azt javaslom, hogy még teszteljétek le, mert lehet ez még a normális.
-
bacus
őstag
válasz
Geresics
#133916
üzenetére
Erre van a jump starter, fillérek, kis helyen elfér. Az akku döglődésnek sokszor van előjele, csak nem tudják, hogy az. Bármi szokatlant észlelsz gondolni kell akku döglődésre, pl indítás után bekapcsol a kormányfűtés, vagy pont nem kapcsol be, a motor alapjárat megváltozása, esetleg lefulladása is lehet akku gond.
A drága yuasa is az otthonodtól távol fog úgy dönteni, hogy ideje tönkre menni
, ma már nincs arra se garancia, hogy ezt csak 4-5 év után. -
#133907
bacus
őstag
Topiccsendőr
#133906
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#133906
üzenetére
Én nem igen szoktam, itt olvastam, hogy akkor lesz kényelmes a sport motor, mert már tart a szél...
Nem is a hát görbesége zavar, hanem a nyak tartása, illetve az a felfelé nézés, mikor a kínai doki is megmondta már 10 éve "noszájsze".. -
#133903
bacus
őstag
yodamastah
#133898
bacus
őstag
válasz
yodamastah
#133898
üzenetére
Én is 50 vagyok, nem ülnék át BMW GS-ről semmire
Ez hitvita is. -
#133893
bacus
őstag
yodamastah
#133891
bacus
őstag
válasz
yodamastah
#133891
üzenetére
Nem vagyunk egyformák ! Amíg fiatal vagy, nincs semmi bajod, legalább nyugalmi helyzetben nem fáj mindened
, addig így van. Aztán eljön az az idő, amikor csak az egyenes hát a jó Nem tudom sport motoron hogy lehet pihenni (mondjuk értem, hogy 130 km/h felett kell menj), de egy túra endurón én felállok és kimegy a zsibbadás, ér a szél ha meleg van. Így, -igaz nem túl izgalmas tempóval (100-110 utazó) - nem gond egymás után több napot átmotorozni napi 4-500 km távokkal. Azért ez 10 nap alatt 4-5000 km, ami sok sport motorba inkább éves futás teljesítmény. És persze a km mellett számít az idő is, mert nyilván 150-es tempóval autópályán 2h (+fél óra tankolás
) megvan a 300 km táv, ami egy túrázónak -nem autópályán- 3,5h. -
bacus
őstag
válasz
Steven
#133824
üzenetére
Nem csak tőle, bárkitől..
Így nincs lánckerék gond, láncfeszesség vita, olajozva v. spayzve, stb Előbb volt kardános, mint ebbe a topikba elkezdtem írni, szóval nyilván vicc, meg le is szarom mi hajcsa.., csak ne kelljen gondozni. Egyébiránt, el kell ismerni, hogy Persu sokkal jobban ért hozzá sokunknál, de nálam biztosan, így nem érdemes vitázni vele még rövid távon sem, mert valószínűleg igaza van.
-
#133823
bacus
őstag
tonermagus
#133821
bacus
őstag
válasz
tonermagus
#133821
üzenetére
Van is.
Ha most cseréled, akkor talán még a lánc és a hátsó lánckerék maradhat. Nekem azt mondták, hogy bár egyben "illik" cserélni mindent, de egy lánc és hátsó lánckerék kb 2-3 kis lánckereket is kiszolgálhat.Aztán majd jön Persu és jól letol, hogy ezt is felejtsem el.
(ezért is van kardános motorom) -
bacus
őstag
válasz
Mentolka
#133809
üzenetére
C3 pro-ra cseréltem valamikor szeptemberben, nekem bevált, sőt azóta még két ismerős vett. (fehér, Euromotor 150e alatt volt, ha már vásároltál ott) Mindenki elégedett, bár felnyitható, de nagyon szorosan körbefog mikor lecsukod, talán ezért ilyen csendes, mert van még benne alul egy plusz betét (kivehető ha zavar), ami mellett többek között a zaj sem jut be.
C4 nem utódja, más fejformára jó. C5-t még nem volt, mikor vettem az enyém.
A többit nem ismerem, nem tudom összehasonlítani.
-
bacus
őstag
válasz
zgospel
#133804
üzenetére
Tudod hányszor csináltam ugyanezt csak számítógépekkel? Mikor odahozzák, hogy tetű lassú, 12 percig indul, stb, majd fogod és azt a 8 vírus irtót amit feltelepített egyszerre mind eltávolítod, a böngésző pluginek egy részét kukázod, visszaállítod a kereső motort, ráteszed a nagy okosan letiltott frissítéseket és voila..
-
#133724
bacus
őstag
Topiccsendőr
#133720
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#133720
üzenetére
Szerintem évjárat függő, egy GS üzemben tartásához csak pénz kell, átlagosan évi 100e egy vizes boxerhez. Minden 2. Szerviz drágább 150e-200e wallis áron, a köztes szervizek meg 50-70e.
Persze nem árt ha mindig van tartalék valami rendkívüli eseményre, de nem jellemző szerintem. Ismeretségi körömben 100 gs, semmi probléma nem akadt, de mindenki hallott, olvasott már történeteket.
-
bacus
őstag
azt nem tudom, hogy mennyi a Wallisnál az olajcsere, mert még csak a "nagy" szervizen voltam, ott mindent cserélnek, gyertyát, olajat, fékolajat, teleszkóp olaj is, szelephézag állítás, fékbetétek hátul (megkaptam a régit, de biztos nem teszem vissza), szöghajtás olaj, kardán zsírozás, anyag és munkadíjak. Ez felülről közelítette a 200e-t.
Az olajcserét majd idén tudom meg mennyi
, fékbetétre nagyon vigyázok, sosem fékezek , kíváncsi leszek mennyi lesz a vége. (júniusban esedékes) -
bacus
őstag
válasz
Novics
#133649
üzenetére
FullGas nem játszik? Mégiscsak egy bmw szerviz.
Az enyém még garanciális, Wallisba vittem a 60e "nagy" szervizre, nem volt olcsó, viszont nem volt sokkal drágább se, mint egy v-strom 1000-es 24e km-es szervize..., 20e km-ként szerintem belefér az összeg, vezetett szervizkönyv, garancia megmarad stb. (eladáskor is azért ezek részben visszajöhetnek)
-
#133579
bacus
őstag
Topiccsendőr
#133560
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#133560
üzenetére
Majd igyekszem elfelejteni.
Mondjuk eddig max 2 hét volt amíg nem mentem a sajátommal, így biztos nem forgatom a kerekeit csak úgy, a teleszkóp védettebb helyen van a bmw-n, a motort minden évben lemosom
.Már láttam lapos, majd berepedezett gumit, de persze nem egy hónapot állt. No meg csak alul volt lapos
, tehát félig jó volt.Viszont az akku, hmm, hát én nem kötném le, még 3 hónap nem használatnál sem. Szerintem nem kell. Egy kultúr akkunak 3-4 évet tudnia kell mindenféle piszkálás, töltögetés stb nélkül, ha a motor rendben van. Persze van töltőm, az öreg akku élettartamát akár 2 héttel is ki tudtam vele tolni, ezt pont arra jó, hogy kihúzd amíg beszerzel egy másikat.
Persze ha van fogyasztó, pl riasztó, vagy gps tracker, stb, akkor kell töltögetni, mert ezek leszívják az akkut, direktbe kötött gps, benne hagyva a tartójában 2 hét alatt (vagy kevesebb) nullára merítette a vstrom akkut egy barátnak, de rajta hagyni a motoron és direktbe az akkura kötni, ez már halmozott hátrány egy motornak
-
bacus
őstag
Ha már elteszed télire, akkor jobb középállványon, esetleg meg is tudod forgatni a kereket amin támaszkodik. Az oldaltámaszon meg arrébb tudod tolni, ha nem szoros a ponyva.
A teleszkópokat is érdemes kicsit megmozgatni néha, mert nekem azt tanították még, hogy a sokáig tartó állás alatt letapadt szimmering megmozdításkor sérül.. és persze érdemes letakarítva eltenni ha látszik a teleszkópszár, mert a jól rákövült kosz és bogármaradványok is ugyan olyan károsak.
-
bacus
őstag
Ne szidd magad. Én szeretem ha nem kell várni a cuccra, sőt ez némi felárat is megér számomra. A louisból rendelni, megkapni 1 hét, ha van raktáron a bázismotor tőlem 10 perc.
Egyébként nem sok minden volt ott még amit akartam
Illetve ott volt az az eladó kislány aki mindenképpen rám akarta tukmálni a scoripions sisakot. -
#133457
bacus
őstag
norbert1998
#133448
bacus
őstag
válasz
norbert1998
#133448
üzenetére
"Ültél már a 125-ösnél erősebb gépen? Sokkal erősebben? Húztad meg jól a bajszát annak, akárcsak egyenesben? Én néha úgy érzem, még a 650-es Strom is lehet, hogy nagy lépcső lesz"
Nagyon hamar hozzá lehet szokni, ha már nem attól tartasz, hogy mikor állít meg egy rendőr mert nincs rendszámod, jogsid, stb.
Sokkal nagyobb gond a motor tömege, illetve, hogy a tömegközéppont milyen magasan van.
A DL innen nézve nem jó, vagy nekem nem volt jó. A boxer bmw 20 kg-al nehezebb, de mégis sokkal könnyebbnek érződik, könnyebb vezetni. Amikor tologattam egymás után a két motort akkor megesküdtem volna, hogy nem 20, hanem 50 kg-al nehezebb a GS. -
#133443
bacus
őstag
Zsírkrétamen
#133437
bacus
őstag
válasz
Zsírkrétamen
#133437
üzenetére
Szerintem minden kategóriánál hamarabb elkezdheted, de forgalmi vizsgát nem tehetsz a szükséges életkor előtt.
Érdekes, hogy egy ilyen eseményt, mint kresz vizsga (ami egy fiatal életében még nagyobb esemény, mint egy olyan vén róka esetében mint én pl), nem tudod mikor volt még hónapra sem. Ilyenkor én rákeresek a naptáramban
, amiben benne van még a gyerekeim kresz vizsga időpontja is.., meg úgy általában minden ! A naptár hasznos, ezentúl használd, sosem tudhatod mikor kell. JoinRR: gratula. Milyen jó kis kabátod van, pont mint nekem
-
bacus
őstag
válasz
Digital
#133376
üzenetére
Lehet több sisakod is. Az, hogy többet is adnál érte az mit jelent, mert sisakot 20e-600e forintig lehet venni.
Azontúl, hogy jó legyen rád, fontos, hogy legyen hozzá alkatrész. (Ja és színileg, stílusilag is passzoljon a motorhoz
) Egy 40e sisakban a párnát 2x cseréltem, 5 év után vettem másik sisakot, de ez is megmaradt tartaléknak.Fontos, hogy az eladó tudja, hogy melyik méretű sisak jó rád ! Sok ember egy számmal nagyobbat vesz, mert az a kényelmes !
-
bacus
őstag
válasz
Geresics
#133328
üzenetére
Nem tudom, most hogy van, de 2016-ban végig ezzel szopattak minket a 13. kerületben.
tehát jobb kezes utca, jobbra egy irányú:
- régen (30 éve) lassítás nélkül mehettünk, mert jobbról nem jöhetett (csak megkülönböztető jelzéseit használó jármű, amit azért csak hallottál)
- most viszont lassítás, megnézni, hogy jön e kerékpáros. Visszafele biztos, hogy nincs elsőbbségtábla, és az utca túlsó végét nem is láthatod, hogy van e kieg tábla a behajtani tilos alatt, azaz arra kell számítanod, hogy jön kerékpáros. A vizsgabiztosnak egyértelműen mutatni kellett (féklámpa villogtatás), hogy észre vetted, hogy jobb kezes és megadtad az elsőbbséget.
(volt, hogy jött is kerékpáros, nekem meg meg kellett adjam az elsőbbséget a jobbkéz szabály szerint, nem bírálhattam felül, hogy nem volt kieg tábla, be se hajthattál volna.)Csángó utca - Kassák Lajos utca, behajtani tilosnál ott a kerékpáros kieg tábla a csángó utca váci ut felőli bejáratánál, a csángó-kassák jobb kezes, sehol nem látok elsőbbség adás táblát.
-
bacus
őstag
Azért nem mindenkinek megy rögtön a forgalom sem. Pl én közel 30 év vezetés után határoztam el, hogy megcsinálom az A-t, volt gondom a forgalmi felkészüléssel, mert sok minden változott, amit rutinból megoldasz, de nem úgy kell.. és bukás lenne a jutalom.
pl hol voltak kerékpársávok 30 éve, sőt olyan, hogy a kerékpársáv a szélén van, utána van a parkoló, majd a forgalmi sáv? hogy mikor kell ráhajtani a kerékpársávra, mikor lehet és mikor tilos? hogy egyirányú utcába mennyire látványosan kell balra húzódni vagy jobb kezes kereszteződésnél a kerékpárosok jöhetnek (és jönnek is) a behajtani tilosból.. , hogy vannak lakó pihenő övezetek, ahova tilos behajtani, ha csak nem ott van dolgod.
A spuris öreg oktató állandóan velem példálózott, hogy egy forgalmi körön hányszor buktam volna meg, pedig 30 éve vezetek.. ugyanakkor mégis szinte mindig én kezdtem én mentem elöl, mert akik az autóban ültek azt is hallották, hogy mit miért mikor csinálok jól.
De nekem szükség volt mind a 28 órát levezetnem, illetve ha kifizettem le is akartam vezetni, mert ott még "talán" lehettél hülye v. figyelmetlen, legalább hátulról védett az oktató autó.
(bár ez talán össz 28 óra amiben a rutin is benne volt) -
bacus
őstag
válasz
Geresics
#133170
üzenetére
Szerintem a C4 sosem volt a C3 utódja, én próbáltam, teljesen más fejformára való. A C3 pro teljesen kényelmes (L-es méretben *), a C4 semmilyen méretben nem volt jó már az üzletben sem. C5-t nem próbáltam, még nem volt.
* a Bázismotorban nem volt L-es C3 Pro, az M-es felpróbálása után pedig a hölgy mindenáron le akart beszélni a C3-ról és mindenáron egy zárt Scorpion sisakot ajánlgatott annak ellenére, hogy azt az elején is mondtam, hogy biztos, hogy nem szeretnék..
Az Euromotorban volt minden színben, minden méretben. -
-
bacus
őstag
válasz
duni84
#132952
üzenetére
akkor nem működik jól a kukac, mikor valami szerencsétlen szögben kapsz egy szöget, de már nem tudod megállapítani az irányt. Ilyenkor új lukat fúrsz a kukacnak, és csak a vége tömít, ez ilyen lassú defektet eredményez.
Nekem még nem kellett használni, de mindig van nálam készlet.
A slime-nak van olyan kitje amikor a gumiba kell belenyomni egy trutyit és mindent megold, olyankor a gumi szinte tuti kuka lesz, mert ki nem takarítod, ráadásnak ha van nyomásszenzor azt is kinyírod. (ennek ellenére a nemrég vásárolt suzuki vitara sem tartalmaz pótkereket, csak defekt javítót, egy defekt javítása egy vagyon lesz, új gumi, új szenzor, felni takarítás...) Ilyen trutyit én biztos nem nyomnék bele a GS szenzoros kerekébe, csak sima kukac jöhet szóba.
-
#132951
bacus
őstag
dangerzone
#132942
bacus
őstag
válasz
dangerzone
#132942
üzenetére
70 cm marad, neked nincs hely az oldalra toláshoz. De ha jól értem akkor ez nem egy olyan hely aminél le kell csukni a garázskaput.., hanem 5m az a felfestés? Ez egy teremgarázs?
A legjobb kipróbálni, de nem egy életbiztosítás ez a centizés ha a motor ott parkol és asszony parkol az autóval
Egy teremgarázsnál kilóg 10 cm-t nem lesz semmi gond. -
#132937
bacus
őstag
dangerzone
#132936
bacus
őstag
válasz
dangerzone
#132936
üzenetére
Befér, de ez csak akkor jó megoldás, ha nagyon ritkán változik, hogy melyikkel mész. Mert keresztbe beteszed hátra a motort és menni akarsz vele, akkor fogod megutálni igazán a kis helyet.
Érdemes venni egy motormozgatót, huszonhétezer..
-
bacus
őstag
válasz
pietrrr
#132896
üzenetére
De hogy tudod elfelejteni a robogós mindent szabad úgysincs rendszámom elvet?
A gyakorlatra kiírt óraszám igen kevés, a kötelező óraszám egy dolog, hogy kinek mennyi lesz valójában az igencsak sok mindentől függ.
A 31 éved már lehetőséget ad a korlátlan A vagy a kis kompromisszumos A2 kategóriára is, de azért ezekhez kell némi fizikum is. 200+ kg-os motorok, amit tologatni is kell, ez is sokkal könnyebb rutinnal, egy 60 kg-os vékony testalkatúnak azért ez is okozhat gondot. A vizsga motorok általában az alacsonyabbak közül kerülnek ki, de azért tud gondot okozni az alacsony vagy éppen csak rövid lábú embereknek.Azt is vedd figyelembe a döntésednél, hogy a B125-ös kategóriát a legtöbb oktató utálja, nem is foglalkoznak majd különösebben veled, tényleg kerülhet sokkal többe, mint egy A2.
Ugyanakkor ez a kategória az, ami nem igen jó semmire csak munkába, bevásárláshoz, rövid utakon ügyintézéshez. -
bacus
őstag
válasz
Tamás9x
#132868
üzenetére
"Igen fontos a megfelelő feszültség, ha az ember ráaggat egy halom drága cuccot a motor hálózatára. Nem a 13,8-14,2 ig van a gond, hanem ha megfekszik, és ebből lesz a terhelés nélküli 20-30v."
Nincs igazad. Ott van az akku, egy hatalmas nagy kondenzátor, ami nem engedi 20V -ig felmenni a feszültséget, mert előbb felpúposodik, tönkremegy, akkor meg egy jó nagy zárlat lesz és le fog állni a motorod. Feltéve, hogy nem cseréled ki a generátorod egy sokkal nagyobb teljesítményűre, nem lesz gond, már amiatt sem, mert a generátor teljesítménye akkora, hogy elbírja a gyári fogyasztókat, de nincs többszörösen túlméretezve.
Sokszor pont az a probléma, hogy túl sok fogyasztót aggatnak rá a motorra, ezért nincs rendes töltés sem. Kis v-strom 650, elöl dupla izzók, meg még felteszel kormányfűtést, ülésfűtést, két nem ledes kiegészítő lámpát, egyéb izzók, mint helyzetjelző, fék, irányjelző, máris elérted a generátor max terhelését, a fesz szabályzód már nem szabályoz, nem söntöl, és mégis csak 12,4 V-ot mérsz.
Sok motornál még indítózás idejére sem kapcsolnak ki a tompított fényszórók, pont azért, mert lennie kell terhelésnek a generátoron.A halom drága cucc ráaggatása illetve ezek miatti aggódásod sem értem, mert szinte minden pl telefon, gps tartalmaz egy dc-dc konvertert, mert ezek 5V stabilizált feszültséget igényelnek, akár csak a motorvezérlők, tehát a megment fesz szabályzó és akku szerencsétlen tönkremenetelekor sem jellemző, hogy ezen eszközöknek bármi problémája lenne.
Én úgy tudom, hogy vannak motortípusok, ahol a gyári fesz szabályzó egy szar, azaz hajlamos arra, hogy gyakran tönkre menjen, találkoztam már olyannal akinél mindig volt egy pót db, ráadásul a gyári pl honda rettenetesen drága, ezért az utángyártott piacon készültek jobbak, korszerűbbek, szinte örök életűek. Ilyet linkeltek neked.
-
bacus
őstag
válasz
Tamás9x
#132850
üzenetére
Értem, hogy megtaláltad a leírást, de érted is?
Ha igen, áruld el, hogy mi az előnye a motorkerékpároknál a teljes vezérlésnek.
A motorban lévő akku egy hatalmas kapacitású kondenzátor, értem én, hogy a minél simább kimeneti jelalak elérése a cél, de nem labortápegységet akarsz, csak egy 3 fázisú feszültség szabályozót. A kimeneti feszültség bizonyos határokon belül változhat is, mert 13,8 V pont annyira megfelel, mint a 14,2 V.A linkelt oldalon a számítások mind azt feltételezik, hogy a bemenet frekvenciája állandó (bár csak ránéztem, lehet nem elég alaposan), azaz pl rá van kapcsolva az 50Hz-es hálózatra. Ellenben a motorkerékpároknál ez a bemeneti frekvencia ez nagyon nem állandó, változik a motor fordulatszámával. Majd kijavít valaki, de sok motornál megadják, hogy a töltési feszültséget azt pl 5000 ford/perc -nél kell mérni.
A fenti blokk diagramm alapján egyébként még a szomszéd kislány is épít magának egy ilyet, mégis mi kell hozzá, 3 IGBT modul, egy kondi, egy PWM vezérlő, meg egy meghajtó áramkör egy jó nagy hűtőbordán.
-
#132844
bacus
őstag
Topiccsendőr
#132840
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#132840
üzenetére
Nagy a zavar Tamás9x-nél, nem hiszem, hogy tudja, hogy működik a 3 fázisú egyenirányító, de látott már (vagy hallott) egy fázisúról, ezért aztán össze mossa szerintem. (egy utas és két utas egyen irányító modelljét próbálja alkalmazni a 3 fázisúra.) Ezt tetézi, hogy ez nem csak egyenirányító hanem fesz. szabályzó is.., van benne fázisonként egy vezérelhető elem.
Egyébként is az alul vezérelt felül szelepelt a legjobb, változó szelepvezérléssel, mint az köztudott Safranek
-
bacus
őstag
válasz
zgospel
#132750
üzenetére
Azért ma nem egy vagyon egy megfelelő töltő, ami nem csak tölt, hanem szinten tart, regenerál, rajta lehet hagyni hónapokig, időnként belemér és ha úgy ítéli meg, akkor tölt.
A TecMate Optimate 4 -t 20e forintért adják, lehet hozzá venni akkura közvetlenül szemes saruhoz csatlakozót, és kivezeted a töltésnél csak össze kell dugni, nem kell bontani semmit. Ennek van can-bus változata is, bajoroknál csak rá kell dugni a 12V-os steckerre és intéz mindent.
-
bacus
őstag
válasz
zgospel
#132739
üzenetére
Lehet ez a konkrét akku ennyit tudott. Nem tudom mit kellene még csinálni - főleg a teljesen lezárt akkuknál, azon kívül, hogy ne legyen túlmerítve. A téli hónapokban néha érdemes rátölteni, ha egyáltalán nem mész vele, de sokan nem is tesszük el a motort, mert pár nap kivételével minden nap lehet motorozni, legalábbis a nagy városokban, hó nincs, 3 fok feletti hőmérséklet.
-
bacus
őstag
válasz
#31733248
#132727
üzenetére
Nem attól alszol rosszul. Hidd el, hogy akinél már volt NAV vizsgálat (vagy látott ilyet közelről), az tudja, hogy mindenbe bele tudnak kötni, ha olyanjuk van, pl, megnézik a wc papír vásárlást az irodába és azt mondják, hogy az ott lévő 3 embernek 26 órában kellene szarnia, hogy ezt elhasználják...
A lízingeléssel is ez a probléma, lehet a cég nevén 3 motor is, majd kérdezik az indokot, mire használja, mert a cég nevére vásárolt dolgok, azért mégis csak a cég érdekeit kellene képviselje. Egy könyvelő iroda pl nehezen tudja megindokolni, hogy minek az a 3 motor, ezzel jár ki ügyfelekhez?
De azt látom, hogy az ifjú titánok - az első komoly szorongatásig - mondogatják ezt a megveszem cégre, mert bruttó pénzből nettó, stb. Aztán majd visszavesznek, mert amíg nincs baj, addig nincs baj !
Norbert: miből gondolod, hogy azért mert van pénze ez látszania kellene rajta? Láttál már videót Steve Jobs-ról? Akkor amikor már k. gazdag volt, akkor is azt a szar garbót hordta..
-
bacus
őstag
Én is vállalkozó vagyok, de nem szeretek hitelre venni semmit, annak idején volt autó amit a cégemre vettem, de amikor a parkolás bejött, csak a gond volt vele. Nem tudtam a lakásom előtt parkolni, az iroda előtt is csak fél áron, nem akartam roki kártyát sem.
Ez is egy sok tényezős dolog, hogy ki hogyan gondolkozik, én szeretek nyugodtan aludni.
Norbert1998: mert az olyan sok pénz? Láttam pénzt táskában hordani csomagtartóban, saccra 50 misi volt nála, mert hátha azonnal kell venni valamit.
Olyat meg rengeteget láttam, aki rosszul érzi magát, ha nincs nála kb 500e-1 millió a pénztárcájában. De az igazán gazdagoknál egy fillér sincs ! (megy utána az ember aki rendez mindent..) -
#132687
bacus
őstag
dellfanboy
#132686
bacus
őstag
válasz
dellfanboy
#132686
üzenetére
Mi ez a V-stormozás??? V-Strom az még mindig.
Hol voltál? Csak nem Pilismaróton? Az egy teljesen nyilvánosan meghirdetett rendezvény, tulajdonképpen bárki mehet, tele is van külsősökkel. Pont annyi lehetett a béna motoros, mint bárhol máshol az úton!
Sokat elmond, hogy az önköltségi áron csinált becsületkasszás büfébe is lett hiány, pedig általában mindenki többet dobott bele.., de ahol sok a külsős, nem csak az a pár tíz jól összeszokott klub tag, ott ez van. Én még egyszer sem voltam (talán pont ezért) v-strom találkozón, illetve egyszer voltam még Győrújbaráton, de a guruláson már nem voltam.
-
bacus
őstag
válasz
Steven
#132676
üzenetére
Lehet. Nála a probléma a balesetkor az volt, hogy az a motor amivel ment (3 motorja van, 2 db v-strom - 2005,2018, bmw 1200 - 2008) az abs-es 2018-as v-strom volt, és annyira benne volt a nem abs-es v-strom fékje, hogy nem merte eléggé húzni a fék kart. Gyakorlatilag az abs nem is dolgozott az ütközés előtt.
Ha előtte mondjuk ezzel a motorral lett volna tréningen, ahol a vészfékezést kigyakorolja ezzel a motorral, akkor nem jár így. Ha oda szintén a régi stromival megy, vagy a bömbivel, akkor az nem segít.
A baleset egy 4 autóval előtte menő autós satu fékezése miatt volt, teljesen egyenes szakaszon, normál követési távolság mellett, bár lehet előtte is valamelyik autós elaludt és ő se volt a toppon, de a lényeg, hogy kb 30-50 cm-en múlt, hogy megálljon. Az ütközés nem volt nagy, viszont a motor balra dőlt, ahol átlógva a szembe jövő autó elkapta és megpördítette.
-
bacus
őstag
válasz
boost
#132670
üzenetére
"míg közúton maradok a saját magam által biztonságosnak gondolt korlátozott keretek között"
Sajnos nem egyedül vagy a közúton, no meg, az is teljesen szubjektív ki mit gondol biztonságosnak. Ha mindenki ugyan azt a tempót itélné megfelelőnek, akkor alig lenne előzés, mert nem érnénk egymást utol.
Még nekem sem sikerült eljutnom egy tréningre se, egyszer majdnem, de az időjárás közbeszólt. 50e km motorozás (és 1,5 millió km autózás) után egyre kevésbé érzem a szükségét, de mindenkinek igaza van aki tréninget ajánl, mert Ispán barátomat 500e+ motorozott km után érte idén baleset.
-
#132660
bacus
őstag
norbert1998
#132656
bacus
őstag
válasz
norbert1998
#132656
üzenetére
"Esztétikailag pár karc van az egyik idomon"
Majd lesz rajta
, főleg ha ilyen csupasz marad. Givi bukócső, talán az véd a legjobban, meg pár tartalék index búra (3 db még talán nekem is van régről), haspáncél.A bal idom alatti csatlakozót vizsgáld meg, kuplung kapcsoló, indító gomb és oldaltámasz kapcsolója a kritikus pontok, a motor szinte elpusztíthatatlan, ha tényleg ennyi km van benne most, akkor még 100e de akár 200e km is van benne csak a kötelező karbantartásokkal.
A hátsó rugót érdemes wilbersre cserélni szinte gondolkodás nélkül és előre is jobb a progresszív rugó. xbike segít.
Használd egészséggel, jó vételnek tűnik egyébként.
-
bacus
őstag
válasz
mobal
#132610
üzenetére
Szerintem meg ne paramétereket és képeket nézegess, rá kell ülni (és ha lehet, akkor menni is vele). SV 650-et vett egy barátom, mondta próbáljam ki, mert ua. a blokk mint a DL 650-be kíváncsi, mit érzek. Felültem rá (egy kempingben), de még csak ki se mentem a közútra, már éreztem, hogy még csak ki sem szeretném próbálni. Mindenem fájt, az a szűk kormány.., nem tudom az ezres mennyire más ülés pozíció.
A hornet szerintem jobb ülés pozíciót ad, ilyesmin fogsz vizsgázni, meglátod, hogy tetszik e, szerintem is első a jogsi megszerzése.
Nem írtad, hogy hány éves vagy, 30 körül ezek még érthetetlen problémák
-
bacus
őstag
Az, hogy egy motoron akár többször is idomzatot (szint) cserélnek, nem jelenti azt, hogy kuka. Sajnos nem kell túl nagy esés ahhoz (sokszor elég egy ártatlan eldőlés vagy pont hogy a te motorodra dől rá egy másik), hogy az oldal idomokat olcsóbb legyen cserélni, mint javíttatni.
Az én DL 650-em, kék színűként kezdte, majd egyszer csak a következő tulaj teljesen feketét csinált belőle, majd az előttem lévő pedig sötét szürkét. Akkor még nem volt ez a lekérdezés, csak mielőtt árulni kezdtem lepődtem meg én is lekérdezve, hogy épp csak piros és sárga nem volt a motor. Közben látszott, hogy jöttek mentek rajta a kézvédők, bukócsövek, oldal doboz konzolok is, mert valamiért könnyebb "csupaszon" eladni a motort és külön minden tartozékot, mint fullosan felszerelve, ahol az extrák jó esetben rajta maradhatnak ingyen...
A dl-en konkrétan 4 db műanyag elem cserével illetve a tank cserével/fényezésével más színt kapsz, nem nagy cucc.Mikor megvettem bevittem a barátomhoz a MAMI-ba, minden csapágyat cseréltünk, mert 500 Ft /db volt és valamelyiknek már volt hangja, szóval volt teljesen levetkőztetve, a motoron komoly sérülés nem volt. (pl váz, blokk eredeti, nem javított volt)
Egyébként aki értett hozzá, mikor meglátta a motorom, rögtön mondta, hogy nem eredeti a szín, mert 2004-ben még nem volt ez a szín.. akkor azt gondoltam, na persze, így megy ez a suzukinál, de azóta sem volt érdemi fejlesztés a kis dl háza táján, az elmúlt 3 évben tényleg csak a színek változtak.
-
bacus
őstag
"stabil 120-130 utazó bőven elég"
Az nem kevés, ez már autóút vagy autópálya, ahol ha csak nem az a cél, hogy nagyon gyorsan oda érj, nem fogsz menni.
Nálam sokkal tapasztaltabb motorosok (pl Ispán, sokan ismerhetitek a nevét, több mint 600e km motoron !) 100-110 utazót mennek, ez az a sebesség, ahol néha meg kell állni pihenni, de lemész a térképről. Többször mentünk 600 km felett, ez a tempó nekem is bevált.Azért nem árt, ha a max sebesség 150-t is eléri
-
bacus
őstag
Schubert felnyitható annyira lezár ahogy lecsukod, hogy alig jut be zaj. Előtte 5 évig egy "olcsó" Givi sisakom volt, 2x cseréltem benne párnát, de sokkal nyitottabb alulról még az új párnával is. A zárt sisakot fel is kell tudni venni, nem lehet olyan szoros, körül ölelő a nyaknál. A Schubert C betüje a "concert" rövidítése, tényleg nagyon halk.
Egyéb előny, hátrány nem merül fel, ez nem a nolan dupla homologizációja, itt menet közben nem lehet felnyitva (elvileg), de nekem ez nem hátrány.
-
-
bacus
őstag
válasz
Steven
#131931
üzenetére
És miért nem hagytad, hogy menjen akkor egyedül? Össze vagytok láncolva?
Én kint voltam a lengyeleknél 3 MZ-s haverral, 4,2 liter / 100km beérte mögöttük az 1200GS, viszont hazafele már nem együtt jöttünk, nem bírtam azt a tötymörgést. 7h alatt hazaértem ami oda fele 13h tartott, igaz nem teljesen ugyanaz volt az útvonal, mert lengyeleknél felmentem én is az autópályára..
Ott egyébként 140 km/h a limit, és nem láttam egy motorost sem, aki 110 felett ment volna. Nem is értettem miért.
-
bacus
őstag
Már csak ezt a sok szar felesleges igazolványt kellene kiirtani, elég egy darab fényképes chippes plasztik, amit bárki lekérdezhet és jogosultság függvényében látja az adataim.
Pl. orvos a tb számom, a közlekedési rendőr a jogosítványaim, vízi rendőr a vízi jogsim, stb.Láthatná a legutolsó fényképet amit a rendszer rögzített, nem lenne lejárata sem.., na jó, felébredtem, kivettem a biliből a kezem.
-
bacus
őstag
válasz
tboy93
#131678
üzenetére
Arra most nem jártam. Egy mekinél viszont leálltunk, gondoltam ott hagyok mindent, kabát bukó, stb, mert 30m -re volt és ráláttam, de ezt a "helyiek" nem javasolták, így mindent bevittünk. Ezt esetleg érdemes megfogadni, hogy ha ott is hagyod a motort, láncolj rá mindent vagy vidd magaddal.
-
bacus
őstag
Az enyém még garis, 10%-t fizetem 4 éves motorhoz az alkatrészeknek maximum, wallishoz viszem (még), eddig elégedett vagyok.
A 60e km-es "nagy" szerviz, ahol minden folyadékot cseréltek 200e felett volt egy picivel. A 70e km-es megáll 30-40e ft -nál.
Évente átlagosan 10e km megyek, ehhez kb 100e ft szerviz tapad, nekem ez elfogadható. Ha a gumi kopást is hozzá veszed ez km-re vetítve 15-20 ft költség. -
#131488
bacus
őstag
norbert1998
#131487
bacus
őstag
válasz
norbert1998
#131487
üzenetére
Minden gyösszel is el lehet esni
A boxereknek nagyon alacsonyan van a súlypontjuk, hiába nehezek a motorok, mikor ráülsz egy filigrán 180kg-osnak érzed.
Én ha lebeszélnélek, az sokkal inkább pénztárca miatt lenne. Egy 2010-13 közötti 1200GS tartható talán most fent a legolcsóbban, de mikor gond van velük, az sokba kerül, illetve ezeknek az áráért más márkánál szalonból választasz.
-
bacus
őstag
válasz
csongi
#131408
üzenetére
A régi DL1000 -es v-stromok még 110-nél is rángattak hatodikban, ehhez képest sokat fejlődött.
A bmw boxer motorjai teljesen mások, 50-nél egyenletes tempóban haladva villog egy felfele nyíl a műszerfalon, hogy kéri a 6. fokozatot, mert ott jobb a fogyasztás, még 1500-as fordulatnál sem rángat, de 2000-es fordulattól már kifejezetten jól érzi magát.
A DL1000 és az 1050-es nyomaték görbéjét a gyár 4000-es fordulat környékén indítja, (nekem a 650-el, ami régen simább járású volt) 3000 fordulat alatt érdemes volt lejjebb váltani.A bmw-n 30 km/h felett lehet tempomatot bekapcsolni, ami egyébként kikapcsol
-gyorsváltó használatakor
-kuplung érintésre (még a fogási pontig sem kell behúzni)
-fék használatakor
-gáz markolat 0 (nyugalmi) pozíciójától visszatekerve picit -
#131391
bacus
őstag
norbert1998
#131383
bacus
őstag
válasz
norbert1998
#131383
üzenetére
Nálam mindig van jump starter. A legkisebb einhell. Amikor haldoklott az akkum, akkor 3 napig úgy jártam, hogy ülés le, indít, ülés fel..
Az elmúlt 3 évben beindítottam vele kb 15 autót 3-4 motort, a legjobban kihasznált "szerszám".
-
bacus
őstag
válasz
JoinR
#131350
üzenetére
Igazad van, ezért Szar telefonon írni, félre olvastam az oszlopot, 2000 benzinkút van, soknak tűnt, de elfogadtam a 3 milliót. :(.
Egyébként nem mondtam, hogy minden kúton folyamatosan tankolnak, ez a rendelkezésre állás.
Viszont elektromosnál jelenleg 10x ennyi kút oszlop kellene, mert a töltés ideje is 10-20x.Ami még kimaradt, hogy az elektromos autózás is még ront a parkolási helyzeten, mert jelenleg (aki utazik is) kell tartson még egy belső égésű motoros járművet is. Ha minden családban kicserélnénk az összes autót elektromosra, akkor is minimum 25% jármű park növekedést generálna ez az utazáshoz is kell egy autó.
A jelenlegi zöld rendszámos ingyen parkolás miatt ráadásul többen mennének nem tömeg közlekedve, azaz a dugó sem lesz kisebb. -
bacus
őstag
válasz
zgospel
#131345
üzenetére
Nem tudom mit nevezünk fejlődésnek, mert valóban nőtt az akkuk tárolási energiasűrűsége, azaz egységnyi térfogaton több energia tárolható, de én nem látom a mindent megváltó hatalmas áttörést.
1 liter benzin energia sűrűsége kb 10 KWh (1 kg-nak 12KWh, de én mindig litert tankolok
)
1 perc alatt szerintem bele lehet tankolni 15 litert alsó hangon az autóba, azaz 150KWh energiát.
Egy kúton akár 10 autó is tankolhat egyszerre, egy kis faluban vagy akár a pusztaságban is, azaz bármikor rendelkezésre áll 1500 KWh, ez ugye 1,5 MWh energia. (Paks teljesítménye 1900 MWh, azaz egy paks 1400 ilyen töltőállomást lát el biztosan bármikor, nyilván 50% kihasználtság mellett 2800-t stb., de hazánkban kb 3000000 / 3 millió/ benzinkút van)
Ha ehhez hozzávesszük, hogy a belső égésüek hatásfoka 30% alatti, legyen 20% a többi veszteség - az elektromos járművekét meg 100% nak, még akkor is 600000 gyors töltő állomás szükséges, amit bárhogy játszunk a számokkal, de még minimum 30+ db paksnak kellene kiszolgáljon. (soha nem engedve 10% felé a töltések számát)Ha mindent elhanyagolunk, minden veszteséget, nem nézzük, hogy a töltő rendszerek milyen feszültségen üzemelnek, ehhez mekkora áramerősség kell, az milyen vastag kábeleket igényelne, akkor sem jön ki a matek. Azaz szerintem - és lehet hülyének nézni - de szerintem soha nem lesz a töltési rendszer "hasonlóan" gyors, mint amit az üzemanyagokkal elérhetünk, hiába építünk még 30 paksot, tesszük lehetővé a töltést minden áruház parkolójában, stb.
Persze a lassú töltés más tészta, az elektromos járműveknek helye van az életünkben, sőt egyre nagyobb helye, de kiváltani ez az akkus technológia nem tudja a belső égésűt. Egy üzemanyagcellás (pl a hidrogén tartályos) már esélyesebb lenne, ha nem lennének ott más jellegű problémák.
-
bacus
őstag
válasz
#56573440
#131339
üzenetére
Igen, ezt jelentené az élhető várós tervezés, amikor nem csak kimaxolni akarják a beépíthető területeket.
Neked lehet az a normális, mivel sok pénzt jelent, hogy mindenhova lakást kell építeni, szerintem meg sokkal szellősebben kellene, esetleg kifele terjeszkedve.Ennek én nem látom a jó végét, nincs megoldás, illetve minden újabb beépített terület újabb dugót teremt.
-
bacus
őstag
válasz
zgospel
#131335
üzenetére
"nem tudná a jó átviteli sebességeket, mert 5 éves a router"
Pedig bizony néha routert is kell cserélni, mert az 5 évvel ezelőttiek nem tudják azt a sebességet.Az elektromos autó majdnem minden szempontból jobb mint a belső égésű, kivéve, hogy nem fedi le az emberek nagy részének használati módját. Tökéletes a városi közlekedésben, de nem alkalmas az alkalmankénti nagyobb utakra. Pl nekünk a család egy része 270 km-re van, havonta 1x meg szoktuk látogatni őket, lemenni reggel, egy közös ebéd, kávé, majd haza.
Ezt jelen pillanatban lehet hogy a tesla pár modellje már tudja (feltéve, hogy kibírod 90-el az autópályán egy teherautó mögött), de a legtöbb még sokáig nem fogja tudni.Ráadásként az elektromos autózás még nagyon a kezdetén van, hol van még itt a tervezett avulás? Egyelőre azt szeretnék, hogy elterjedjen, nem lehet még olyat csinálni, hogy a vezérlés feladja a szolgálatot 50e km-nél, és kiírja, hogy azonnal keress fel egy márka szervizt ahol 2 mp alatt a számítógépre dugva átírják, hogy ok, voltál itt, kicsengetted a díjat, mehetsz tovább.
Az autó gyártásban a márkaszervizek jelentős hasznot hoznak, pont erről fognak lemondani? -
bacus
őstag
válasz
vlevi
#131327
üzenetére
Tehát akkor a hollandoknál mélypont van az autó és motorkerékpár eladásoknál? Azt mondod, hogy ott csak minden 30-40. családnak van egyáltalán autója? Vagy van szinte minden családnak, de nem használja (minden nap) közlekedésre?
Még mindig azt mondom, hogy a TÁROLÁSSAL van a gond, nem a használattal. Szerintem ha egy családban 4 autó van, nem jelenti azt, hogy mind a 4 autó mindig minden nap használatban is van, sőt.
De mindegy, hogy én mit gondolok, ha ezt látja a kormány, önkormányzat, stb jónak, hogy kihasználatlan kerékpárutak kellenek, el kell lehetetleníteni a helyi (kis pénzű) lakosokat a több gépjármű birtoklásától, mert ez a jó út, ez a járható, akkor úgy is ez lesz. Kíváncsi leszek mit mondanak majd akkor, mikor már alig lesz autója a helyi lakosságnak, azért is egy vagyont fognak fizetni és még mindig pont ugyan olyan káosz lesz a parkolási helyzet, illetve még nagyobb a dugó?
Az új építésű lakásokhoz már mind építenek mélygarázst, sőt lakásonként többet is vásárolhatsz akár, csak a pénzed szab határt. Végül is ha megveszel egy 40 nm-es kecót egy 70 nm-es panel lakás árának 5x- éért, ne sajnáld már azt a kis plusz pénzt még a garázsra is..
-
bacus
őstag
válasz
#56573440
#131307
üzenetére
1992-ben voltam Párizsban, emlékeim szerint tele van mélygarázzsal, mindenhol meg tudtam állni !
Az, hogy ezek a garázsok forgalmat generálnak, ezzel nem tudok egyet érteni, mert ha az a helyi lakosoknak ingyenes, akkor nem az utcán tartanák az autóikat, hanem levinnék oda, mert fedett, mert meleg van, nem lopják el, nem rongálják meg, stb.
Ebben a pillanatban a felszínen is lenne rengeteg hely, azaz máris lehetne parkolni a nem helyieknek, ami csökkentené a most parkoló helyért keringők számát !Akinek pénze van vagy autóval akar menni, vagy csak muszáj neki, az mindegy mibe kerül autóval fog menni. A helyi lakosok jogainak meg igenis nagy mértékű csorbítása ez, hogy NEM lehet ugyanolyan feltételekkel autójuk. Elköltözni nem tudnak, így ez elég fura mikor megkapom, hogy menj lakj Gárdonyba, onnan is sokan feljárnak, és ott már kapsz a lakásodért akár házat is. Én se javasoltam még senkinek, hogy adja el a házát, mert azért már kap egy belvárosi lakást és akkor akár gyalog is tud színházba menni.
Az is szerintem egy teljesen jogos igény, hogy az ember a lakhelyéhez relatíve közel szeretné tárolni az autóját, mégis csak egy használati tárgyról beszélünk, a menj el valahova ne úgy kezdődjön, hogy először vonatra szállsz a csomagokkal kimész Budaörsre és onnan tudsz tovább menni saját autóval.Sok esetben lehetne megoldás fedett autó telepek létesítése is, mert pl nem lehet veterán autóm sem, sem egyéb hobbi autóm, lakó autóm, stb, amit évente 2x vennék elő, mert gondot jelent a tárolása. Erre is láttam megoldást pl olasz tengerpartok közelében vannak lakó kocsi telepek, ahol ott hagyhatod egy napi díjazású telepen a lakó kocsid, nem kell minden évben pl. Svédországból lehúznod a lakókocsit. Ennek a tárolási díja kb megegyezett azzal, mintha hazahúztad volna meg vissza.
Én 88 óta vezetek, nem az enyém a legrégebbi jogosítvány, de már én is sokszorosan kifizettem a benzin árában az autópálya fejlesztéseket, most mégis megint kifizetem matrica formájában. Ugyanez van a parkolással is, mióta bevezették a helyzet nem javult, csak már fizetünk érte, rengeteg helyet megszüntettek (felfestéssel, táblával, oszlopokkal/korlátokkal), csak a 3. kerületben a lakásom közvetlen környezetében kb 200 db parkoló helyet számoltak fel, az irodámnál a ház előtti parkolás megszűnt, kiszélesítették a járdát, majd felfestettek egy kerékpár sávot annak a 3 bringásnak, aki évente ott elkerékpározik, korlátokat szereltek fel a másik oldalon, így az addig ferdén a járdára álló autókat már csak fél kerékkel párhuzamosan engedik fel a járdára (a járda itt vagy 4 m széles volt !!), ezzel itt is elvettek több száz parkoló helyet.
Szerintem az egész parkolási hozzá állás nem normális, ahol lehetőség van, ott parkoló helyeket kell teremteni, ahol nincs ott a 30 éve beígért föld alatti mélygarázsokat kellett volna megépíteni. (metrót is tudtak építeni, mélygarázst is meg tudták volna oldani.) Lehet a belvárosban is némely lakó ház elbontásával, illetve az ottani üres (régen parkolónak használt) telkeket is kifejezetten egy emeletes parkoló háznak kellett volna építeni, nem pedig további lakásokat tovább rontva a parkolási helyzetet.
-
bacus
őstag
A szüleim, testvérem, az irodám is 13. kerületben van, mind panel ház, sehol nincs lehetőség bérelni sem, nem hogy venni garázst. A rakparton kb 500m-re van egy murvás elkerített parkoló, ahol állandó helyet is lehet bérelni, de még nem néztem, hogy az mibe kerülne. Az én megoldásom 5 éve az lett a parkolás helyzetre, hogy visszaültem motorra.
A 3. kerületben ahol lakom, ott 1 db "garázs" van a kb. 120 lakásra, azt sikerült kibérelnem (ezzel összeszednem 40 haragost
). A garázsba egyébként nem fér be max egy kis autó, de nekem kényelmes a motoromnak. -
bacus
őstag
Itt a gáz nem a tedd le az autód, hanem hogy már tárolni sem tudod.
22 éves a fiam, miért ne lehetne önálló autója? Azért mert önálló lakása még nincs? A 13. Kerületben 1 lakás egy autó, a 3. Kerületben még 1 lakás 2 autó volt (idén).Azért mert évek óta nem fejlesztettek mély garázsokat, most a helyi lakosokat korlátozzák ?
Ez a miért ott lakom kérdés nem egyértelmű, mert sosem volt lehetőségem elköltözni.. -
bacus
őstag
Még van itt egy zavaró dolog, sok motor vásárlás előtt kipróbálnak, leteszik a vétel árat, majd próba. Ha nincs kár, akkor a vevő dönt, ha kár van, akkor megvette a motort.
Na most, mi a vétel időpontja? Mert ha a próba előtt, akkor ott gáz van, ha a próba után, akkor mégis csak az eladó kgfb terhére megy a kárrendezés, ami ezek szerint biztosítási csalás ?
Minden próba előtt csak nem köt az ember kgfbt egy motorra amit aztán meg se vesz, viszont igy minden probának a tétje nem a kipróbált motor ára csupán, hanem MINDEN kár amit a próba alatt okozott.
Nekem ez még mindig szürke zóna, rosszul szabályozott szar, nem életszerü. :(
-
#130577
bacus
őstag
dellfanboy
#130574
bacus
őstag
válasz
dellfanboy
#130574
üzenetére
Annnyira nem hibás a gondolat menet, mert én veszek egy bkv jegyet a teljes vonalira, de leszállok 2 megálló után, szerintem ki van fizetve végig a jegy, az én tulajdonon, miért ne adhatnám át a jegyem egy éppen felszállónak?
De ugyanez mozi jegyemre is érvényes, söt vehetek jegyet neked is.
De végül igaz, én akkor hajtok gyorsan, ha mindenki körülöttem, mert az a kevésbé veszélyes, csak mi köze ennek a duplán fizetett kgfb-hez?
Debilion:
Az ajánlat amit ott kalkulálsz az rád nézve nem kötelező? Nem fizeted ki és ennyi? Tehát akkor ez egy opciós szerződés a vásárló részéről, ha nem törte össze, akkor köt máshol és nem fizet? Biztos így van? Ha igen, akkor ez a rendszer még nagyobb Szar, mint hittem. ;(A.lényeg, hogy vásárlás pillanatától az új tulajnak KELL legyen a nevén kgfb. Ez nekem új volt, de majd ezentúl így csinálom.
-
bacus
őstag
válasz
JoinR
#130568
üzenetére
Értem.. Ennek ellenére nekem nem hagyta a netrisk csak másnaptól megkötni.
Nekem az lenne a tiszta, ha ilyenkor egy fix összegért lehetne kötni egy napi biztosítást adott rendszámra, mint kgfb, és normál körülmények között tudnál dönteni, hogy hol melyik biztosítónál kötöm meg a véglegest.Nekem az is normálisnak tűnik, ha aznapra még érvényes lenne az előző tulaj biztosítása (ilyenkor úgy is a mabisz fizet első körben) , ha egyébként haza úton törném, biztos ott kötöttem volna meg az út szélén a kgfb-t, elvégre az nem óra perc hanem adott naptól indul.
Így egyébként az adásvétel napján 2x van kifizetve a járművekre a dij.A kölcsönkért autónál is az üzembentartó biztosítására intéződik minden, hiába vétlen, a soförnek nyoma sincs a felelősségnél!
-
bacus
őstag
Nem életszerű az sem, hogy még ott a megvételnél kell legyen neted, notebook,stb.
Persze, már nem akkora probléma, de 3 5 éve se trélerrel mentünk járművet venni.Ezek szerint én kockáztattam, aki tőlem vette meg a régit, az is, sőt szerintem az emberek 99%-a.
A vétel után még szürke zóna ez nagyon.
-
bacus
őstag
válasz
Mentolka
#130561
üzenetére
Ez komoly, hogy hazafelé nem érvényes még a biztosítás? Én úgy tudtam, hogy aznap éjfélig még van biztosítás, a vevő csak másnaptól tud kötni !
Én pl. Haza vittem, és elutaztam 1 napra, majd másnap - egy nappal később kötöttem a kgfb-t és 1 napra már fizettem is a fedezetlenségi díjat.
-
bacus
őstag
válasz
zgospel
#130439
üzenetére
Azért a v2-nek megvan a maga varázsa, el kell ismerni. Lehet nem véletlen, hogy a sor kettőnél (legalábbis ezt olvastam) mesterségesen próbálják a v2 érzést imitálni.
A lényeg, hogy ki mit szeret, én pl elvagyok 2-6e fordulat tartományban, talán még nem is pörgettem 7e fölé sosem a boxert és nekem ez így jó. (egy sor négy épp ezért nem lenne alternatíva, hacsak nem valami 1600-as
)
A HD-k hangja is mindig alapjáraton tetszett, ahogy szinte érezted és láttad a rezonancián, hogy melyik dugattyú merre jár épp. , de ahhoz, hogy ezek menjenek ilyen alacsony fordulaton, oda ccm kell ! 800 ccm alatt nem igen tudnék elképzelni motort magamnak már, pedig egész elégedett voltam a v-strom 650-el is.
Autócserénél is most elég gondban vagyok, mert nekem a 3 hengeres nem autó, az 1400 ccm alatt szintén nem az, nem tudom mi lenne megfelelő, ami bele is férne a büdzsébe. Az újakat már elengedtem, már 2017-eseket nézegetek, ott még volt 1,6 -2 literes szivó benzin..
-
#130428
bacus
őstag
norbert1998
#130427
bacus
őstag
válasz
norbert1998
#130427
üzenetére
lol. Mondjuk ez feltételezi, hogy minden rider egyformán 50 kg
A valóság az, hogy minden teljesítményhez hozzá lehet szokni, illetve ami az elején sok, az később elég, majd átcsap kevésbe.
-
bacus
őstag
válasz
tboy93
#130378
üzenetére
Spurinál sok minden volt, talán még kabát is. Sisak tuti volt, kesztyű, rengeteg térd védő.
Ami biztos nem volt, az a cipő/csizma.A legtöbb ember azért akar a vizsga után is motorozni, végül is lehet a többsége a vizsgahelyeknek, oktatóknak nem ad semmit, minek tartson ilyen felszereléseket. A vizsgáig szinte mindenki beszerezte a megfelelő ruházatot.
-
bacus
őstag
-
bacus
őstag
válasz
zsolti_20
#130370
üzenetére
Ha csak a vizsga miatt kell, akkor ne aggódj, az oktatód fog adni felszerelést, vagy kérj kölcsön és ne költs el egy felesleges fillért se.
Ha azért kell, mert utána is szeretnél motorozni, akkor egy részét meg tudod oldani ebből a pénzből, de amit most megspórolsz, azt később megint meg kell vedd..
-
#130286
bacus
őstag
Topiccsendőr
#130282
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#130282
üzenetére
Van akinek ez a stílus bejön, oda megy és élvezi hogy fikázzák a cuccát. Őket ez meggyőzi, hogy ez egy jó szakember.
Én azt nem értem minek, kinek csinál videókat.
-
bacus
őstag
válasz
vlevi
#130251
üzenetére
Én vettem ilyen kabátot ! Imádom, szerintem jó minőség, minden kivehető.
Ami nekem fontos volt, hogy pl én azt szerettem volna, hogy a zsebek is fehérek, legyen 15 cm-el hosszabb, sőt legyen a bal hajtókáján a bacus felirat.
70e forintot fizettem és 6 hét múlva pont olyan lett, mint amilyennek elképzeltem !! Teljesen lehajtható hálósra a háta, meg elöl a két zseb felett, felállok a motoron még 30 fokban is tudok fázni
Egy hibája van, a csuklónál egy picit rövid az a tépőzár, éppen csak rá tudom hajtani, de ezt majd kis feleségem orvosolja.
-
bacus
őstag
válasz
tboy93
#130241
üzenetére
Azért az nem mérvadó, hogy most egy ilyen motorom van, interphone -t még az előző v-strom alatt vettem. MINDEN irreálisan drága volt a motor árához képest !!!
A motort 840e Ft-ért adtam el 1 éve (2004-es volt), az interphone avant duo pack-t 127e Ft-ért vettem akciósan, teljes ára 160e Ft volt. Vettem rá alu doboz szettet (ez van most is, mert ezt tudtam tovább vinni), csak a hátsó doboz 120e, két oldalsó doboz 150e. Ezek a főbb elemek önmagukban 530e Ft. Igen, már a vásárlásnál tudtam, hogy ezek nem motorspecifikusak, fogom tudni tovább vinni őket. Garmint 175e forintért csak azért nem sorolom ide, mert azt sejtettem, hogy nem fogom tovább vinni, mikor a garmin gyárt kifejezetten a bmw-nek.
Egyébként 2,5 évesen a Garmint nem oly régen adtam el 125e forintért, tehát amikor jobb cuccot veszel, az még érték marad valamelyest használtan is.A sisakbeszélőt gondolom ti se cserélgetitek évente..
Xero: én sosem mondtam, hogy valaki proli, mert nem költ erre vagy mert telefonnal navigál. Ha neki jó, nekem is. De ha valaki még nem ült mercédeszben, ne állítsa már, hogy a hyundai pont ugyanazt tudja. Ettől még lehet vele elégedett.
Madwe: nekem az volt a jobb, amit a társak használnak akikekkel többségében gurulok.
-
bacus
őstag
válasz
tboy93
#130233
üzenetére
Ez nem nyerő, engem állandóan hívnak, motorozom is (főleg ha az munka időben van), szóval nekem ez nem lenne jó opció. Korlátlan csomagom van.
Nekem megéri a jobb bt beszélő, 15e vs 90e sok pénz amikor ki kell fizetni, de ha utána 5-8 év használatra visszaosztom, akkor azért a havi pár száz forintért szopok 8 éven át?! Én inkább megveszem a legjobbat.
-
bacus
őstag
válasz
Johnny_vT
#130167
üzenetére
A C választ eldobnám, a 125 ccm szerintem nem alkalmas sok mindenre, kb az az új 50 ccm 2T, csak már rendszámosban és vihetsz utast.
Ha van annyi időd, hogy itthon megcsináld, én azt választanám...
[link]Nyilván ha pénz nem számítana és időd sincs haza jönni emiatt, akkor az A is lehet opció.
-
bacus
őstag
válasz
fattyu
#130210
üzenetére
A következő évek gondtalansága szerintem megér ennyit. Gondolom azért a vételár talán olcsóbb volt egy teljesen rendben lévő motornál.
Én nem szeretem halogatni - a motornál meg pláne nem - a szerviz látogatást. Ha menni kell, mert hallok valamit, akkor menni kell, olcsóbb a kis dolgot rendbe rakatni, mint egy teljesen széthullottat megint biztonságos, üzemképes járművé tenni.Engem érdekel a fogyasztás, de csak minimális dolgot tudok érte tenni, mert nyilván eszik amennyit eszik. Az 1200-as boxer mindenre is jó
, de azért érezhetően a túrázást szereti, ahhoz tervezték. Ezzel a 90-130 közötti tempókkal lemegy a térképről hiba nélkül, miközben a fogyasztása 5 liter/100 km alatt marad. (egy 4-5 főnél több fős túrán már nehéz 4,7 l fölé vinni a fogyasztást) A városban megtett rövid utak, pláne hidegben, ott azért el tud szabadulni - 6,3 litert is mértem 100 km-en. Ebben lehet egy kis hiba is, mert az előző tankolás nem sikerült annyira tele, máris átvertem magam.
Amit én hozzá tudok tenni a jó fogyasztáshoz, hogy nem állok meg minden lámpánál, mint a kezdők, tartom az optimális 70-90-t városban is még álló kocsisor között is. De ilyen messzire nem merészkedem, csak az autópályán nem engedem el a ménest.
-
bacus
őstag
Szerintem nem csak ducati-nál KELL szak szervizbe vinni, a bmw nálam szólt, hogy már aktuális, 10000 km vagy 1 év, amit hamarabb elérsz. Az, hogy a motor "nem szól" ettől még lehet szépen "beírja" a log fájlba, hogy nem volt meg a szerviz, az olajcseréről nyilván nem értesül.
Persze lehet kapni olyan kütyüt amivel ezt a figyelmeztetést ki lehet ütni, átírni az időpontot, vagy épp csak beleírni, hogy megvolt a szerviz, sőt van olyan szerelő aki meg is veszi (150e ft -tól és már diagnosztikát is kapsz mikor rádugod), de azért egy garanciális motornál, ami 30e km-nél gyanítom még az, csak nem olyan baj, ha ezt egy normális szerviz csinálja.
A következő "nagy" szerviz nálam 2 év múlva 80e km környékén lesz esedékes, de akkor már nem lesz garanciális a motor. Lehet nem viszem be Wallishoz, bár nekem kifejezetten jók a tapasztalataim a váci úti wallissal. (most volt a 60e szervizem júniusban)
A 20 (más típusnál 30e) km-ként ráköltött 200e forintot magam részéről normálisnak vélem egy 4-5 millió forint értékű motornál. Mást a fogyasztás nem érdekli, én meg szeretem azt hinni, hogy pl a következő 20e km alatt egy picit odafigyelve az üzemanyagon simán bejön a következő szerviz ára ! Ez nem azt jelenti, hogy nem élvezetesen kell motorozni, de pl nálam (ha csak nem időre kell mennem, de ilyen szinte sosem volt), nem hajtom 170-el a pályán, jó nekem a 100-140 közötti tempó.
, ma már nincs arra se garancia, hogy ezt csak 4-5 év után.
, addig így van. Aztán eljön az az idő, amikor csak az egyenes hát a jó 
Illetve ott volt az az eladó kislány aki mindenképpen rám akarta tukmálni a scoripions sisakot.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Filmvilág
- Gitáros topic
- Budapest és környéke adok-veszek-beszélgetek
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Okos Otthon / Smart Home
- Mesterséges intelligencia topik
- iRacing.com - a legélethűbb -online- autós szimulátor bajnokság
- iPhone topik
- Tippmix
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- További aktív témák...
- Azonnali készpénzes Intel i3 i5 i7 i9 12/13/14 gen processzor felvásárlás személyesen / csomagküldés
- BESZÁMÍTÁS! ASRock B550 R5 5600 16GB DDR4 512GB SSD RTX 4060 8GB Zalman S2 TG be quiet! 500W
- Eladó újszerű Redmi Note 14 Pro 5G 8/256GB levendula / 12 hónap jótállás
- Új és használt laptopok , üzletitől a gamerig , kedvező áron. Garanciával !
- Bomba ár! HP EliteBook 8440P - i5-540M I 4GB I 250GB I DVDRW I 14" HD I Cam I Garancia!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest