-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Archer
őstag
Nincs gond a kis CBR-rel, csak szem előtt kell tartani: jó állapotú legyen, hogy gumit, láncot ilyesmit lehetőleg ne kelljen rajta cserélni, vagy ha igen, le kell alkudni az árából. Ha valakinek megtetszik a motorozás, 1-2 év alatt kinövi, ez tény, de teljesen kezdőként addig jó tapasztalatokat tud szerezni vele, ami később nagyobb motoron jól jöhet. 1-2 év múlva -ha nem lakja le a delikvens-, valószínűleg nullához közeli bukóval el tudja adni (az átírás költségét azt persze mindenképpen bebukja). Olaj, légszűrő, kötelezők filléres dolgok hozzá. Ja és 17-es kerekek vannak rajta (igaz hátul csak virsli 100-as, de ekkora motorerőhöz nem is kell nagyobb) nem talicskakerekek, mint a legtöbb robogón, a hazai kiváló minőségű utakon jól jöhet.
Nem azt mondom, hogy mindenki kezdjen 4T 125-tel, de szerintem az sem hülye , aki ezzel kezdi. -
Archer
őstag
válasz
Bogyó bá'
#56114
üzenetére
Vegyél BMW-t, akkor nem lesz veszekedés
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Amúgy Aprilia olasz, az ugye nem jó, Triumphnál izzanak a kábelek, Suzukinak kettétörik a váza szimpla eldőlésnél is meg szétesik a váltó, Kawasakinál szelepbelebegés van, S1000RR-nek széthullik a blokkja meg állandó visszahívások számos modellnél, tehát BMW-t sem, Hondánál lekopik a nikasil, Yamahánál is mindig van valami, úgyhogy gyakorlatilag nem szabad motort venni
-
Archer
őstag
Amikor megvettük a mostani autónkat, előtte próbaút, f@sza minden, kívül-belül rendben volt, látszott, hogy volt tulaja, hazafelé, otthontól kb. 100 km-re elszakadt a generátor szíj... (aztán később kiderült, hogy azért volt egy kis vaj a füle mögött, de szerencsére nem komoly). Ilyen előfordulhat, lehet, hogy tényleg nem tudta. Mondjuk attól még nem kellene tuskónak lennie.
Más: aki esetleg a napokban akar FC Moto-ról rendelni, "FCMOTO10" kuponnal 10% kedvezmény van 31-ig (volt már máskor is meg gondolom még lesz is).
-
#55919
Archer
őstag
Something_
#55917
Archer
őstag
válasz
Something_
#55917
üzenetére
Legalább tolták volna le a pálya szélére a motort, nem beállítani középre. Meg ha már nincs zászlós ember, valaki visszább szaladhatott volna hadonászni a kezeivel, hogy gond van. Kommentek között valaki írta, hogy olyan a pálya, mint a TT, tényleg mond valamit...
-
#55658
Archer
őstag
Topiccsendőr
#55617
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#55617
üzenetére
Majd túrom még a netet, hátha kiderül valami. A 2008-asok (talán pont emiatt) számottevően olcsóbban mennek, mint a 2009 és utániak, állapottól, km-től függetlenül. Ezért érdeklődök már egy ideje a témában, ha egy árban mennének, akkor nincs kérdés, a 2009 és az utániakat kell venni.
-
#55611
Archer
őstag
Topiccsendőr
#55607
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#55607
üzenetére
Olvasni elég sok mindent erről, nem nagyon verték nagy dobra anno. Úgy tudom, volt visszahívás, vagyis értesítették a tulajokat és aki bevitte a szervizbe, garanciában megcsinálták (volt hozzá valami "javító készlet", hogy az pontosan mit takart, nem egyértelmű, mindenhol mást írnak). Viszont Hondás szerelő szerint sokan nem vitték vissza, maradhatott a piacon ilyen motor nem egy.
Idézek sportmotorról: "A 2008-asokra volt visszahívási garancia ami a HONDA-HUNGARY nem vert nagy dobra (FŐTENGELY, HENGERTALP-DUGATTYÚ CSERE), a főtengelyen a fogaskereket ami a kuplungkosarat hajtja nem megfelelően edzették és amelyik motort hajtanak a fogak lepattoghatnak. A hengersort és dugattyúkat túl szorosra illesztették ami miatt főleg ha bejáratási időszakban meghajtottak (ÖSSZEKARCOLÓDIK) és, az utána nem kicsi tudja enni az olajat."
Állítólag a 2008 szeptember utáni gyártásúakon már javították ezt (fekete blokkosak, a problémás széria pedig sárgás vagy mittudomén milyen az a szín). -
Archer
őstag
válasz
Outlander
#55571
üzenetére
Vedd be ezt
mocizáselőtt:
Más: vettem egy flakon Fuchs Titanium Dry Gel nevű csodát kíváncsiságból, kicsit hasonlít a borotvahabra, az elején ebből is leszórja a lánc a felesleget (azért marad rajta is
) de sokkal könnyebb levakarni a felniről meg egyéb helyekről. A Mol-os nem szóródik annyira viszont sokkal ragaszkodóbb meg az első lánckeréknél nálam állandóan lefolyik a hasidom belsejére aztán onnan levakarni azt a lekvárt... Nem volt drága, 2k alatt vettem, esetleg tegyetek vele egy próbát. -
#55316
Archer
őstag
Something_
#55310
Archer
őstag
válasz
Something_
#55310
üzenetére
"közeltéri mérés során a jogszabályok szerint akár 5 dB-lel is hangosabb lehet a motor vagy autó, mint az adattáblán szereplő érték." - rá van szegecselve a motorra valahová a gyári tábla, azon rajt van az is, hogy mekkora fordulaton hány dB hangerő a zajkibocsátás. Az útszélén méricskélés meg minden csak nem hiteles, hogyan szűrik ki a háttérzajokat?
-
Archer
őstag
Difi márka: a tavasszal vettünk barátnőmnek egy ilyen márkájú kétrészest, ránézésre szerintem elég minőségi, jók a cipzárok is(YKK), ok, nem egy fullos Alpinestars de nem is kerül annyiba. Németországból jött, rajta voltak az eredeti biléták, nem a Shox saját márkája. Persze majd az idő megmondja, hogy bírja a használatot. Viszont szerintem mindenképpen érdemes megnézni, aki nem über versenyruhát akar viszont a szövetnél meg azért komolyabbat és nem szándékozik/tud egy vagyont rákölteni.
Olaj téma még egy gondolat erejéig: kíváncsiságból próbáltam a 300V-t, mit tapasztaltam? Semmit. Motor berreg, váltó működik, ennyi. Nagyon kicsit talán nehezebben jár a váltó mert hivatalosan nem kapta meg az MA2-t de ennyi. Nekem megérte az árát? Nem. Azért ezt vettem, mert csak ebből kapni 5W-set (ebből sem egyszerű). Aki a 4l-es kannát meg tudja szerezni jó áron, úgy esetleg érdemes, de 5-6 ezreket biztos nem ér literje.
-
Archer
őstag
válasz
Daywalker
#55046
üzenetére
Ok, tényleg benéztem. Megyek eszem egy fagyit, úgyis meleg van
Amúgy érdekesség, nézegettem a használt kínálatot, sportmotoroknál amikor már bőven kapható volt a normális ABS (Hondánál pl. a C-ABS 2009-től talán), és elvétve van csak ABS-es modell eladó, pedig valami 200k körüli volt a difi a sima meg az ABS-es modell között (most már csak olyat kapni). Ha tudok venni 3,5-4 millióért valamit, ott már nem tökmindegy az a 200k? Valószínűleg tényleg az volt a fejekben, hogy én aztán jobban fékezek, mint a motor, nem kell nekem ilyen.
-
Archer
őstag
Milyen harmad súlyú kerékpár, 70-80 kiló egy bicikli? Egy 125-ös cross motor van olyan körül, nem egy bicikli. Egy normálisabb bicikli mennyi, 15-20 kg? Nem mindegy, hogy az a tömeg indul meg valamerre, vagy a 200+kg de te is levezetted. De hagyom, én sem vagyok fizikus, csak józan paraszt ész.
Hogy ON is legyen, olaj: milyet tegyek a motorba, 5W-30-at vagy 80W-90-est? -
Archer
őstag
Mondjuk egy motor 200-250 kg, a bicikli meg durván tizede. Nem vagyok nagyon erős fizikából, de minden mozgó testtel kapcsolatos számítás alapja a test tömege tehát nyilván mindegy, hogy biciklivel kell mondjuk 70-ről fékezni, vagy a tízszer nehezebb motorral.
jaktib:a kétrészes Difi bőrruha 100k-ért szerintem jó vétel.
-
Archer
őstag
"Termékeny" hétvége volt sajnos, több motoros baleset is volt, a tihanyinál a srác meg is halt
Igazából ami itt megy a Balaton-parton, mióta ez a meleg van, az valami kriminális, komolyan mintha valami pszichiátria páciensei kiszabadultak volna az utakra... Múltkor a fószer akit megelőztek, kiszállt és elkezdte egy husánggal ütni az előzőt meg a kocsiját, ez is itt volt Balatonfürednél. -
#54754
Archer
őstag
Topiccsendőr
#54730
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#54730
üzenetére
Azért szerintem lehet igényesen is alakítgatni és itt nem a Monster matricára meg a karbon fóliára gondolok. Ahogy a hozzászólásaidból kiveszem, te (szinte) mindent beáldozol/nál a menettulajdonságok javára. Célszerszám, ahogy írtad korábban. Viszont van akinek nem kell legkiválóbb acélból készült vadászkés hanem elég egy svájci bicska, ami ugyan messze komolytalanabb ezen a téren, viszont van rajta még dugóhúzó, konzervnyitó meg csavarhúzó, ha úgy hozza szükség. Miért probléma ha pl. valaki a gyári "minél olcsóbban minél többet" szemlélettel gyártott elemeket lecseréli egy fokkal igényesebbre (nem az ebayen feltúrt kínából érkező kacatokra gondolok) pusztán az esztétikum kedvéért? Ez is egy hobbi, ki így, ki úgy találja meg benne az örömet. Külföldi oldalakat nézegetve nagyon sok szép és igényesen átépített sportmotort találni. Hogy kell-e az Öhlins TTX hátra meg a magnézium felni az kérdés, de hogy magukért beszélnek, az tény. Ha megnézek egy jó nőt az utcán, ott sem az lesz az első gondolatom, hogy vajon hány diplomája van
Ettől függetlenül a félmilliós kipufogórendszernek és hasonlóknak a hétköznapi ember számára én sem látom rációját.Gixxer esés: nem kellett volna leállni a blokknak esés után?
-
#54635
Archer
őstag
-Mosquito-
#54627
Archer
őstag
válasz
-Mosquito-
#54627
üzenetére
Azért csodákat ne várjunk, majd ha jégen csúszna, nem kopna el a ruha. Így a ruhát kell javítani, ha meg nem lett volna rajta...
Type-R: az enyémben lassan két szezon van, és semmi baja. Lehet a tiedét a péntek délutános műszak varrta össze Vietnamban.
-
Archer
őstag
válasz
Daywalker
#54550
üzenetére
Nem rugózok én ezen csak leírtam a tapasztalatomat mert esetleg másnak hasznos lehet. Ha több hozzászóláson keresztül lehet arról beszélni, hogy 1000 vagy 1500 Ft a pamut maszk meg hol, akkor szerintem ez is megér ennyit...
Haver is vett először csavarozottat (nem olyat, mint én, talán valami "MotoGP"-s) neki sem vált be, azon is barkácsoltak de jó az sem lett. Csak egy hajlított csődarab igen, de mégis ezt is el lehet cseszni. Amit te vettél az jó, örülj neki, akkor attól az eladótól konkrétan azt a típust meg szabad venni. Kínai csavarhúzóból is van aminek két csavar után szétmegy a feje, van ami meg évekig bírja. Bike Lift-et többször láttam 13k körül, nem mindig, de ki lehet fogni és az tuti jó. De aztán felőlem mindenki azt vesz, amit akar
-
Archer
őstag
válasz
Daywalker
#54500
üzenetére
Lehet, hogy amit itt linkeltek, az jó (írtam, hogy azt nem ismerem) de amit én vettem, az egy kalap kaki volt. Eleve túl vékony falú csőből volt hajtva, ahogy húztam a csavart, úgy lapult össze, mondom akkor fixre hegesztem, de az anyag vastagsága (vékonysága) miatt ívvel nem lehetett (én legalább is nem tudtam) masszívan meghegeszteni, mert mindjárt átégett, egy ilyen sz@rral meg nem fogok lakatoshoz rohangálni. Nyeltem egy nagyon, aztán vettem egy Valter Motosat használtan (majdnem annyiért, mint ezt a gagyi nonamet...), -ezt meg elhajítottam jó messzire- na ez patent, jó nagy szilikon kerekek, egyedül minden gond nélkül megemelem a motort, félig lenyomom, onnan magától aláugrik.
Szerelőnél Bike Lift volt, na az még egy masszív cucc, használtan szokták árulni őket egész jó árban és azok állíthatóak.
-
Archer
őstag
válasz
PoLizei
#54493
üzenetére
Nekem is volt csavarozott de sz@r is volt. Nyeklett-nyaklott a csavarozásnál, végül összehegesztettem. Ha nem feltétel a könnyű szállíthatóság, én is az egy darabból hajtottat javasolnám, dupla gumi (nem műanyag) kerekekkel. Érdemes egyszer venni egy normálisat, aztán örök. Azt hittem én is, hogy spórolok az olcsóbb gagyival de csak a mérget ettem vele, utána vehettem egy normálisat, akkor már érdemes egyből ott kezdeni.
Amúgy nem a hirdetésben említettet kritizáltam, nem ismerem, csak úgy általánosságban írtam. -
#54379
Archer
őstag
Topiccsendőr
#54293
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#54293
üzenetére
Idén direkt figyeltem, nagyon eltűntek az utakról a literes sportmotorok. Alig látni egy-kettőt. Különféle 900-asokból látni azért elég sokat, de újabb ezresek alig. Inkább nakedekből van rengeteg, meg különféle túrákból. Persze ha elmegy az ember egy pályanapra, ott azért "koncentrálódik" a sportmotoros társadalom, de az utcán arányaiban nem nagyon vannak jelen. Legalább is felénk.
Egyszer majd talán én is szeretnék egy 1000-est, amíg még beleférnek ilyen dolgok a keretbe (nincs család) de nagyrészt utcára. SC59-et, mi mást
Bár észérvekkel eddig nem nagyon tudtam magam meggyőzni, hogy van értelme a cserének de ez ilyen hobbi Igazából úgy vettem észre, hogy a 600-zal sem nagyon sz@rakodnak, csak egy-két majom Audis meg BMW-s szokott arcoskodni, de azok meg hadd menjenek, nem versenypálya a közút, én nem csinálok abból lelkiismereti kérdést, ha valaki megelőz. Hadd találjam ki, RSV-lesz, ha egyszer lesz
-
#54272
Archer
őstag
Topiccsendőr
#54271
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#54271
üzenetére
Igazából szerintem az a probléma, hogy nem kellenek 200+ LE-s motorok utcára.
Ha a gyárak csak az 1:55-alatti képességű embereknek gyártanának sportmotort, hamar lehúzhatnák a rolót az egész osztályon, viszont az sem buli, ha a csodamotorral a kedves vásárló rövid úton a temetőbe küldi magát, ezért kénytelenek telerakni őket felügyeleti elektronikákkal. Akkora a ménes, hogy kénytelenek ezekkel kordában tartani de akkor meg minek ennyi motorerő? Költői kérdés...
Most te a cikket bírálod amúgy, vagy azokat az embereket, akik megfelelő tudás birtokának hiányában vesznek ezrest? Mondjuk szerintem ennek is vannak fokozatai, van akinek csak szimplán tetszik, elmotorozgat vele de csak lightosan, nem akar ő versenyző lenni. Szerintem ezzel nincs baj, a vadbarmokkal igen, akik szintén messze vannak még az ezres képességeitől viszont mennek mint az ökör, ha kell ha nem, jobb esetben egyedül tekerednek fel a fára, rosszabb esetben mást is magukkal visznek, 600-assal is lehet ilyeneket csinálni de egy ilyen kezében a literes valóságos fegyver. -
Archer
őstag
válasz
Ferdzsoo
#53950
üzenetére
Ugyan nem mentem rajta, de gondolom nincs azzal a pályával semmi gond. Az lehet inkább ijesztő, amikor olyan emberek indulnak a kezdő csoportban, akiknek nem ott kéne menni, aztán tőled tíz centire száguldanak el kanyarban, lapra döntve. Ok, nincs ezzel gond, erre való a pálya, csak akkor menjen a közepes csoportba, az ott indulók már nem lepődnek meg az ilyesmin.
-
Archer
őstag
Nemrég vettünk a barátnőmnek egy ilyen Gaerne csizmát 32k-ért, újat, annyit szerintem bőven megért. Nem egy csúcs Sidi, de minőségre elég korrektnek tűnik (Made in Italy) és azzal a csuklós megoldással a bokát is védi bizonyos szinten.
Más: tudom nem apró, de van egy eladó Spidi protektoros textil kabátom, vízálló, szélálló, YKK cipzárok, felső kategóriás cucc. Teljesen új, fóliás, összes biléta rajta, L-es, fekete. Megkértek, hogy adjam el, akit érdekel, írjon privit.
-
-
#53511
Archer
őstag
Topiccsendőr
#53476
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#53476
üzenetére
Azért monoblokk és monoblokk között is biztosan vannak különbségek, nem véletlenül lehetnek olyan brutálisan drágák a kifejezetten versenymotor nyergek (2-3k $/darab). Hogy az utcai motorok monoblokkjai között nincsenek nagy különbségek, azt elhiszem. Fémszövetes fékcsőre én azt mondom, ha az embernek van egy kis fölös pénze (mert azért nem egy ház ára egy pár) amit szeretne rákölteni a motorra, inkább cserélje ki a gumi fékcsöveket mint vegyen valami elcseszett színű rikító izzókat vagy más design marhaságokat. Hátsót nem sok értelme van de az elsőt talán nem hülyeség.
A gyári főfékhenger 17,5-ös, ez 19-es és valóban, érzetre sokkal hamarabb megvan a fix nyomáspont, a gyári kicsit "nyúlós" volt, az valahogy nem tetszett. Elég erős kezeim vannak (és sajnos emiatt kicsit érzéketlenek, ezért is preferálom a nyomatékkulcsot a kényesebb helyeken) így nem igazán veszem észre, hogy nagyobb kézerő kellene, simán kétujjas nálam így is. Persze másnál lehet ez már nem jönne be, de mondom, nálam pozitív változás volt. A nyergekben Vesrah betétek vannak, sajnos azokról nem sokat tudok nyilatkozni a gyárihoz képest, a motor megvétele után nemsokkal mentek a levesbe mert már eléggé a végüket járták. A tárcsát mindenesetre nem nagyon eszik, mondjuk lehet egy hozzáértő kezében (komoly pályahasználat) már más lenne a helyzet.
-
#53471
Archer
őstag
Topiccsendőr
#53446
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#53446
üzenetére
600RR.net és 1000RR.net oldalakat elég sokat bújtam ilyen ügyben, nagyon sok amerikai, angol, ausztrál tag van ott, sokkal komolyabb anyagi lehetőségekkel mint az itthoni emberek, sok elég komoly (át)épített gép van ott és az általános vélemény ez volt: fékbetét, rendszeres fékfolyadék csere, fékcső, főfékhenger, féknyereg. Kb. ebben a sorrendben érdemes hozzányúlni a gyári fékekhez aki szeretne javítani az összképen. Nyerget igazából ott sem nagyon cserélgettek csak aki már nagyon benne volt, az tette fel az olaszt, viszont a gyári főfékhenger cseréjéről valami komolyabb Brembora vagy Magurára mindenki elismerően nyilatkozott, amiatt gondoltam, hogy megpróbálom én is. A legtöbben a 19 RCS-t rakták fel, én is azzal tettem egy próbát (ha nem jön be, eladom alapon) de végül maradt, mert szerintem pozitív irányba történt változás. Persze lehet, hogy aki már mindenféle Ducatikat meg Apriliákat végigpróbált, azt mondaná, hogy fütyi, de én szeretem így ebben a formában.
-
Archer
őstag
válasz
Daywalker
#53442
üzenetére
Úgy tudom, hogy kissebb átmérőjű dugattyúk vannak ezekben a nyergekben mint a Nissin/Tokico-nál (radiálisnál legalább is), ezért szokták kompletten a főfékhengerrel együtt cserélni, ahhoz vannak méretezve. Ha marad az eredeti főfékhenger, lehet, hogy még rosszabb lesz mint volt, de legalább is nagyon más, mint az R1-en. Utána kellene nézni a gyári pumpa méreteinek, meg hogy a Yamahán mekkora van, a kettő nagyon ne üssön el.
-
#53441
Archer
őstag
Topiccsendőr
#53438
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#53438
üzenetére
Nekem sikerült hozzájutnom jó áron egy 19-es Brembo-hoz az RR-re, fémhálós csöveket némi keresgélés után lehet találni egész elviselhető áron (a gyári, sárvédőnél kettéosztós megoldás nagyon piacos hatást kelt számomra, még a nyeregtől átvezetve a másik nyeregig is jobb, bár nem értem, hogy miért nem az 1-1 cső a főfékhengertől a nyergekig elrendezést használják, holott az tűnne a leglogikusabbnak (spóroltak 50 centi csövet vagy mi?). Ezzel a kiépítéssel szerintem elég "határozott" a fék (hozzáteszem, gyári Brembo rendszerekhez sajnos nem volt szerencsém, nincs összehasonlítási alapom). A fix nyomáspont nagyon hamar megjön, ebben sokkal jobb a gyári Nissin-nél, lassul-lassul de az egykerekezéshez azért elég becsülettel meg kell markolni, azt mondanám, hogy progresszíven épül fel a fékhatás, nem egyből satu (ezt több helyen hallottam a Brembokra) de ha megmarkolja az ember, harap elég rendesen.
Ha esetleg valaki ilyen mixelésre adja a fejét, azért arra figyelni kell, hogy Bremboék 1.0-ás menetemelkedést használnak, a japánok meg 1.25-öst, a gyári kiegyenlítő tartálynak vastagabb a csöve, mint ami az olaszra való, plussz bizonyos fékcsőgyártók a szabványosnál vékonyabb fittinget használnak szóval olyan olajáteresztő csavar kellett, ami kb. nem is létezik Különben nem jó helyre esnek a csavaron furatok és (gondolom én), a folyadék lassabban áramlik vissza, nem szűnik meg azonnal a teljes fékhatás a kar elengedése után. Azért csak sikerült szerezni. -
#53436
Archer
őstag
Topiccsendőr
#53435
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#53435
üzenetére
Mi a gond a 06 RR fékeivel? Pályahasználatról beszélsz vagy általánosságban? Olaszok az M4-es Brembo-t szokták használni, a japán motorokra is fel lehet tenni, csak azoknál 108 mm a furattávolság, árulnak belőle ilyen változatot is, európai motorokon 100 mm, sajna ezeknek a bontott nyergei nem mennek fel. Azt néztem, hogy az új Gixxereken is már Brembo van, mondjuk, hogy az miféle, azt nem tudom. Egyébként ha új árakat néz az ember, ezek a belépő Brembok meg az oem Tokico nyergek is hasonló árban mennek, szóval akár tehetnének rá azt is, jelentősen nem befolyásolná a motor árát.
Az SC59-es RR nyergeit is szokták felpakolni régebbi motorokra külföldi oldalakon, az is monoblokk és szerintük jó/olcsó alternatíva a mindenféle első generációs radiális nyergek "fejlesztésére" a Suzukikon, Kawákon, Hondákon. A 600RR is megkapta ezt a nyerget 2009-ben. -
Archer
őstag
válasz
Daywalker
#53411
üzenetére
Azért az olaszokon lévő Brembok a legolcsóbb öntvény Brembok, ugyanúgy alu dugattyúkkal mint a Tokicokon (a Nissin úgy tudom acél dugattyúkat használ). Összehasonlítási alapom nincs, de a mai japán négydugattyúsak sem lehetnek sokkal rosszabbak ezeknél. Inkább a "cool faktor". A durva Brembok a CNC, titán dugattyús verseny nyergek de egy pár azokból egy fél motor ára, úgyhogy ilyen Ducati Monstereken olyat soha nem fogunk látni. A Nissin-nek is vannak durva nyergei de azok is rohadt drágák [link] (eredeti ár 15k €).
-
Archer
őstag
válasz
Daywalker
#53317
üzenetére
Simán el tudom képzelni, hogy 20 rugókat elkérnek egy fékbetét cseréért, Merci szervizben az, hogy rámértek egyet az akksira ellenőrzés címszó alatt, valami 10 rugó volt. Egyszerűen fejőstehénnek nézik az embert, ha már tudott venni 1,5-2 milláért valami használt motort (és akkor nem ez az átlag, mert nagyon sokan inkább millió alatt vesznek). Tudom, semmi sem kötelező, aki csóró, ne motorozzon (inkább dögöljön meg, pl. egészségügy) de van azért, ami kiveri a biztosítékot. Egyébként ok, ha tényleg minőségi munkát csinál, jogosan kérheti meg az árát, de sok helyen csak összecsapják, aztán ugyanúgy számolják az 5-6 ezres óradíjat, szerintem ezért van a sok kétkedő ezekre az árakra.
Egyébként Pesten jó, hogy lehet válogatni, melyik a jó szerviz meg melyik a kerülendő de vidéken örüljön az ember, ha úgy egyáltalán valamilyen motorszervizt talál, ahol láttak már életükben pl. nyomatékkulcsot.
FIREBLADE78: CR 500-zal, arról volt szó nem?
-
Archer
őstag
válasz
tboldi
#52846
üzenetére
Annyi ökör van az utakon, hogy az valami hihetetlen. Tényleg az ember már időnként ott tart, hogy kirángatná a kocsiból a delikvenst és ott helyben megtaposná... Semmi nem fontos, csak én, csak az én autóm, csak az én időm, csak nekem vannak problémáim, csak én közlekedek az utakon... ez a mentalitás terjed villám sebességgel
Jobbulást! -
#52653
Archer
őstag
Topiccsendőr
#52638
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#52638
üzenetére
Nem a szivacs szűrőt firtattam, hanem, hogy a gyári papír helyett ilyen tuning szivacs szűrőket bele tenni, ahhoz tisztító készletet venni aztán 2-3e km-enként pucolgatni (meg ahhoz bontogatni fél/egy órát, utána meg visszaépíteni), nem tartom egy ésszerű dolognak. Ahol szivacs van gyárilag, az tiszta sor.
Czimby: Tudom, hogy gyártanak de szerezni nekem nem sikerült olyanból.
-
Archer
őstag
válasz
Bogyó bá'
#52626
üzenetére
Hát nekem az RR-hez kb. úgy van, hogy a gyári 15k a boltban, utángyártott mire ideér kitudja honnan (ebayes rendelés), lesz mondjuk 12k. Akkor már legyen a gyári. Ez ugye Ram-air-es motor, a fél marék darázs, légy meg egyéb beazonosíthatatlan élőlény miden szezon végén megvan az airboxban, jó az, ha a gyári szűrő mindenhol passzentosan illeszkedik (mondjuk, hogy miért nem tettek sűrűbb szitaszövetet a belépőnyílásra, az rejtély, bár gondolom valami áramlástani oka lehet).
-
#52624
Archer
őstag
runner 125
#52623
Archer
őstag
válasz
runner 125
#52623
üzenetére
Szerintem nem nagyon lesz a márkakereskedőkön kívül sajnos. Olajszűrő nem sokkal drágább az "utángyártottakhoz" képest, papírszűrőből meg többnyire csak gyári van (az a nagyobb tétel), a "Káendenn" meg társai szivacs szűrők, mosogatgassa 2-3e km-enként, akinek nagyon nincs más dolga.
-
Archer
őstag
Tavalyi cikk, de vannak benne technikai részletek McGuinness Firebladejéről. Kb. annyiból építik meg, mint a nemrég bemutatott "szipi-szupi" széria gyártott csoda Hondát, pedig ezen is vannak finomságok rendesen.
Mod: nyomni kell rá egy entert a címsorban.
-
#52359
Archer
őstag
runner 125
#52355
Archer
őstag
válasz
runner 125
#52355
üzenetére
Már a kompresszort is lóerőben mérik?
Plexik: esetleg itt érdemes nézelődni.
-
Archer
őstag
válasz
Daywalker
#52010
üzenetére
Valóban a kényelem itt a fő szempont. A sportmotor valóban nem kényelmes, valóban nem praktikus de én minden percét élvezem, amikor rajta ülök. Hosszú túrákra valóban csak nagyon kompromisszumosan lenne alkalmas, de nem is arra vettem, meg nem is arra találták ki.
125-ös kismotorokról régebben már kifejtettem a véleményem, bizonyos rétegnek tavasztól őszig (a mi éghajlatunkon) egy nagyon jó alternatíva lenne az autóra mondjuk egy zárható dobozzal. Meg a robogó is. Egyre többet látni amúgy szerintem csak pont amiatt amit írtál is, a normálisabb márkák használt autó árába kerülő robogói miatt nagy teret nyertek a mindenféle keleti csodák csak azoktól meg csodát nem lehet várni, ok nem nyújt sokat egy kis cm3-s robogó de azt legalább megbízhatóan tegye. -
#52008
Archer
őstag
-Mosquito-
#51987
Archer
őstag
válasz
-Mosquito-
#51987
üzenetére
Ennyi erővel kompletten a motoroknak sincs értelmük. Egyedül városban a sorok között cikázni jobb, minden másban egy alsó/közép kategóriás autó sokkal praktikusabb, ésszerűbb. Vagy úgy is lehet nézni, hogy egy sportmotoron tényleg csak az van, ami szükséges rá, egy nagy cruisert vagy choppert vagy mittudomén mi ezeknek a szakszerű neve, telepakolnak mindenféle csövekkel meg króm bizbaszokkal, tetemes plussz súlyt generálva ezzel. Vagy túramotort telepakolni mindenféle böszme dobozzal, hogy felférjen a sok cucc a kirándulásra, autóba meg csak beszórom a csomagtartóba. Minden nézőpont kérdése... A motorokat már réges-régen kiszorították az autók, mint közlekedési eszközt pedig kb. mindkettő a benzinmotor feltalálásától indult.
-
#51909
Archer
őstag
Topiccsendőr
#51832
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#51832
üzenetére
Ilyen összegeknél már, hogy most melyik Öhlinset rakják bele, szerintem sokat nem oszt vagy szoroz.
Én ugyan nem szidtam az 1000RR-t, ha egyszer valamikor lesz egy ezresem, tuti olyan lesz (na nem azért, mert "ki tudom motorozni" ). Tesztekben mondogatják mindig, hogy kicsit már eljárt felette az idő stb. Mondjuk attól függetlenül pl. McGuinness nagyon szép eredményeket ér el vele ma is. Mondjuk ott már CNC-zett dugattyúk vannak meg egyéb nyalánkságok, valahol azt írták a motorról.
Amúgy paradoxon az egész, mert a gyártók az egyik oldalon hajtják a még több lóerőt, a másik oldalon meg fejlesztik a mindenféle ketyeréket, hogy kordában tartható legyen a ménes az átlag motorosnak is és ne tekeredjen fel vele az első fára. Nyilván a pályahasználat más, de nem csak pályára veszik ezeket meg nem csak olyanok, akik már azóta motoroznak, mióta elkezdtek járni.
Persze aki katalógusból vesz motort meg fontos a pénisz növelő hatás, annak kell a +15-20 lóerő, ez nem kérdés de hát nem kell csodálkozni ilyeneken, múltkor pl. a vén f@sz a Lexus LFA-val nem tudott a parkolóban a két vonal közé és így is csak kb. 3. nekifutásra szóval az ilyen komoly gépekhez rutint még mindig nem lehet vásárolni. -
Archer
őstag
Hát ahogy beharangozták, ahhoz képest nem egy nagy eresztés ennyi pénzért szerintem. Az Öhlins-Brembo párost tudja az 1000RR SP is (amúgy ha jól nézem, ez a legolcsóbb Brembo nyereg motorra) tized annyiért, a gyári HRC kittel (mondjuk még egy RR ára) felvihető 200 Le köré aztán mindjárt sokkal kisebb a difi.
Tudom, ez GP feeling meg stb. de kb. itt ki is fújt. Inkább a Blade-et hoznák fel a konkurencia szintjére, gyakorlatilag 2008-óta ugyanaz a technika.Erőmű látogatás: engem is érdekelne a dolog valószínűleg de én is csak Győr környékén csatlakoznék be, hétvégéig talán tudok mondani fixet.
-
#51782
Archer
őstag
runner 125
#51778
Archer
őstag
válasz
runner 125
#51778
üzenetére
Corbin, Saddlemen gyárt motorspecifikus üléseket, talán valamivel olcsóbban kijössz (nem sokkal). Akár csináltatod, akár készen veszed, rohadt drága
Bezzeg a kínai üléspúp ebayről megvan 5k-ból -
#51612
Archer
őstag
Genesistibi
#51610
Archer
őstag
válasz
Genesistibi
#51610
üzenetére
Volt ilyen gyári fényezés?
zoltanz: szombaton véletlenül nem jártál Cseszneken?
-
#51241
Archer
őstag
Something_
#51237
Archer
őstag
válasz
Something_
#51237
üzenetére
Azért csak óvatosan a kanyarba befékezéssel.
-
#51204
Archer
őstag
runner 125
#51197
Archer
őstag
válasz
runner 125
#51197
üzenetére
"sok helyen ezt javasolják" - vagy kb. bármi jó, ami teljesíti az előírásokat (és nem hamis) de ne kezdjük el megint
-
Archer
őstag
válasz
Bogyó bá'
#50854
üzenetére
A CBR125-ből kiindulva nem járnál rosszul a CBF-fel, az is valami ilyesmi koncepció lehet. Semmiben sem kiemelkedő, látszik mindenen a költségtakarékosság, viszont azért annyira nagyon nem spóroltak, egy szükséges elvárható minőség azért megvan az összes alkatrésznél. Persze amennyiben egy igénytelen f@sz volt az előző tulaj, ezeket is meg lehet ölni hamar, de ha mondjuk nagyjából rendben van, nem egy horror a fenntartása.
-
#50733
Archer
őstag
Something_
#50720
Archer
őstag
válasz
Something_
#50720
üzenetére
Azért nem egy akkora meló az, szűrőt le lehet tekerni kézzel simán, félbe hajtott csiszolópapír a titok nyitja. Meg vigyázni, hogy a forró leömlőkre ne égesd rá a kis kacsódat (ugye melegen engedjük le az olajat). Kb. fél óra alatt kicsöpög rendesen, új tömítés a csavar alá, nyomatékkulcs, csavar 30 Nm, olajszűrő 26 Nm.
-
Archer
őstag
Mert a sok madár párszáz ezerért akar venni hibátlan, kevés km-es, költségmentes motort. Persze, létezik ilyen is, csak azt inkább az 1,5-2+ millás kategóriában keressük.Ha látják, hogy vissza van tekerve 15-20k-ra a km óra, akkor mindjárt megnyugszanak.
Félre értés ne legyen, nem azokat akarom bántani, akiknek nincsenek milliói motorra, hanem a sok hülyét, akik irreális elvárásokat támasztanak egy árkategórián belül.
Meg ahogy én néztem, behordták az olaszoktól a sok kétes múltú, de első ránézésre jól kinéző motort, szórják őket 6-7-800k-ért, aztán hiába van neked egy lekövethető életű, jó állapotú motorod valamivel drágábban, az olasz olcsóbb, azt fogják inkább venni. -
Archer
őstag
válasz
Daywalker
#50600
üzenetére
Arra még hajlítottak plusszban egy alulemezt
Kicsit szerintem azért egyesek itt túllihegik a témát. Látszik az idomtartó csavarok fején, hogy volt már tekergetve. Na és akkor mi van? Semmi. Millió+egy ok miatt vehették le az idomokat, én pl. már sokszor levettem, mégsem lett tőle hengerfejes a motor. Én egyszer sem törtem le róluk a vékony kis füleket, az elvileg patent Honda szervizben meg első alkalommal. Kb. ennyit ér a vezetett szervizkönyv is. 7 éves a motor, valós 25k km-rel, szerintem szép állapotban van, igyekszem vigyázni rá de itt-ott azért már vannak rajta apróbb esztétikai hibák, viszont pl. amikor barátnőmmel elmegyünk motorozni és véletlenül meghúzza kicsit a csizmájával az idomot vagy hasonlók, azért nem fogom belelőni az árokba. Használati tárgy ez is, mint a telefon meg bármi más. Aki hibátlant akar, az vegyen újat aztán tegye be vitrinbe, ott esetleg nem fog karcolódni.
-
Archer
őstag
Motor szállításhoz: egy motornál hagyományos utánfutóhoz a legegyszerűbb szerintem: kell négy vastagabb deszka vagy padló, kettő hosszába középre a hátsó kerék szélességében, a másik kettő meg keresztbe rájuk szegelve, egy előre, egy hátra, hogy az utánfutó oldalfalainak nekitámaszkodjon, kb. 10 perces munka. Utána spaniferezés, aztán tuti nem mozdul semerre.
-
Archer
őstag
válasz
Daywalker
#49779
üzenetére
Én már a legelején mondtam, hogy teljesen felesleges itt köridőzni, ne az legyen a lényeg, úgyis érzi, hogyan fejlődik. Ne is mondtam, hogy fékezve menjen be a kanyarba, de azért elég komoly motorfék van magasabb fordulaton, sokat segít az is a kanyar előtt és akkor nem csinált mást, csak elengedte a gázt. Persze a tapasztaltabbak gondolom elég durvákat fékeznek a kanyarok előtt, amikor már a komolyabb köridő a cél de itt most nem erről szól a dolog. Én sokat használom a motorféket (lehet amúgy, hogy helytelenül), ha meg aztán még a fékre is rámarkol az ember, eléggé más dimenzió a lassulás, mint mondjuk egy átlag autónál
Más: facebook tele van a trafipaxos útszegély jelzőoszloppal, hogy már mindenhová ilyet tesznek, persze osztják ezerrel de van ennek valami valóságalapja? Ha arra gondolok, hogy egy Fama azért nem kis darab, egy hitelesített mérőeszközt hogy paszíroznak bele egy ilyen bizb@sz oszlopba?
-
#49773
Archer
őstag
Something_
#49676
Archer
őstag
válasz
Something_
#49676
üzenetére
Mindenféle köridő nélkül annyit látok, hogy elég lett volna oda az 1 is, 600RR, pláne a PC37 nagyon lomha alsó tartományban, nem tudsz egy rendeset kigyorsítani, mert mire elérne 7e közelébe, megint jön a kanyar.
-
#49675
Archer
őstag
Something_
#49654
Archer
őstag
válasz
Something_
#49654
üzenetére
2-ben mentél?
-
#49631
Archer
őstag
Topiccsendőr
#49583
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#49583
üzenetére
Mostanra egy kiforrott technika lett, legalább is kb. 2010-től nem nagyon írnak róla komolyabb problémákat (az más kérdés, hogy a konkurencia elhaladt mellette, -hiába volt egy SP kiadás- de attól még egy nagyon jó motor, egyszer majd szeretnék egy olyat.
Hondáéknál szinte mindegyik CBR sorozat első darabjainál voltak gondok, 900-asnál, 600-asnál, SC59-nél (SC57-et nem nagyon ismerem), de ahogy te is írod, szerintem a többi gyártó sem különb, verseny van, gondolom nincs idő rendesen kitesztelni a modelleket, inkább a következő évi gyártásnál javítják a hibákat.V.Stryker: hogyne lehetne, nagyobb festékboltban tuti kapsz.
-
Archer
őstag
válasz
Ferdzsoo
#49562
üzenetére
Miért lenne faszság? Ez nem egy cross motor, de ahol nyeli a gép rendesen a port (mondjuk kerti vagy mezőgazdasági gépek) ott vagy olajfürdős légszűrő van, van olajozott szivacsos, vagy száraz szivacs+papír, vagy simán papír és azt nem fogják minden műszak végén kidobálni, hanem inkább kifújkálják kompresszorral. (Persze nem célszerű 10 barral de nem dísznek teszik rá a regulátort).
A "15-18k km múlva cserélni fogom" amúgy szerintem teljesen reális, az 50k tényleg elég meredek. Autóban én évente cserélem csak ott 3k körül van, nem 15.persuader: szerintem nagyrészt a csóróság az oka, örülnek, ha egyáltalán kapnak valami tesztmotorokat. Amikor még olvasgattam ilyen újságokat, valahogy az jött le, hogy szinte az össze modellről többnyire pozitívan vagy semlegesen nyilatkoznak, éles kritika sosem volt. Ami lehet persze azért is, mert ma már kifejezetten rossz motorokat nem gyártanak, gyengébbek valamiben vagy spórolnak valamin/valamiken (mindenen) de az összkép azért teljesen vállalható. Ezek a kezdeti gyermekbetegségek még később jönnek ki, arról meg külön már nem fognak cikkezni, pláne ha a forgalmazó is igyekszik elsumákolni a dolgot, hátha később nem kapnak az új modellből.
A márkabuziságot én sem értem, nincsenek itt nagy csodák, amibe belerakják a minőségi alkatrészeket, azt egyik gyártó sem fogja 3 epres nyalókáért árulni, az agyon-vissza költség csökkentett modell meg mindegyiknél az olcsó tömegmotor érzését fogja kelteni.
Amin meg Öhlinses, Brembós, Marchesinis mindenféle kutyafüle van, azt Ducatinak vagy Apriliának hívják -
#49536
Archer
őstag
Topiccsendőr
#49462
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#49462
üzenetére
Nem nagyon értem a németet
Az SC59 nekem is nagy kedvencem, egyszerűen nekem tetszik, ahogy van (gondolom, hogy ez nálad, aki inkább technikai oldalról közelíti meg a dolgokat, elég gyenge érv, hogy miért jobb, mint a többi ). Anno beszélgettem egy Hondás szerelővel, neki is ilyen van, még az első szériából (a réz színű blokkos) és kerek-perec megmondta, hogy valóban sok gond volt ezekkel, garanciában elvileg orvosolták őket (amelyiket). A főtengely kuplung oldali végén lévő fogaskereket nem megfelelően edzették, a hengersor-dugattyúkat túl passzentosra tervezték és hajlamos volt meghúzni a henger falát, emiatt az olajevés. Van aki az olajevésre azt mondta, hogy valami új eljárással kísérleteztek, túl durvára sikerült a honolás, a gyűrű nem tudta lehúzni és ebből következik az abnormális olajfogyasztás. A 2008 szeptember utáni gyártásúaknál elvileg javították ezeket. -
#49460
Archer
őstag
Topiccsendőr
#49455
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#49455
üzenetére
Többször olvastam a magyar "szaksajtóban", hogy X vagy Y motornak ennyi meg annyi 10e km után szétkapták a blokkját és még szinte gyári értékeket mértek. Gondolom nem végig nyélgáz volt de akkor is fura, mert te pedig azt állítod, hogy 50k km ezeknek a blokkoknak már közel a vége. Nyilván millió tényező befolyásolja (félre ne értsd, nem azt mondom, hogy nem hiszek neked) csak akkor hol az igazság?
-
Archer
őstag
válasz
Ferdzsoo
#49299
üzenetére
Én is így csinálom, amikor piros-sárgára vált, lassítok, hogy éppen csak guruljak, így van idejük az autósoknak beengedni, nem az van, hogy egyszer csak megjelenek mellettük. Az elinduló sorral párhuzamosan haladni, hogy márpedig csakazért is előre érjek, elég felelőtlen szerintem.
persuader: cross motorokon szoktam még látni, elméletben jobb az öntisztulása sáros, dzsuvás körülmények között, könnyebben "leveri" magáról a sarat. Utcán a hűtést szokták felhozni, összességében nagyobb felület a hullámok miatt, elvileg a hőleadás is hatékonyabb. Akkor már esetleg inkább a Vented Brakes nevű kis légterelő bizb@szok.
-
Archer
őstag
válasz
Bogyó bá'
#49257
üzenetére
Szerintem amikor megkívánja
Bőrt azt nem lehet csak úgy bevágni a mosógépbe de ezeket azért könnyebb tisztítani, akkor meg minek mászkáljon az ember koszos cuccban. Én pl. az aláöltözőket is szinte minden nagyobb motorozás után átlöttyintem (szigorúan kézzel, a kényesebb ruháimat sosem bízom mosógépre), a bőrruha belseje is így tovább bírja mert ugye ott nincs sok variáció, tisztító ha tisztítani kell.Hogy mivel kell kezelni, vannak a mindenféle impregnáló szerek, víztaszító bevonatot képez az anyagon, van belőle ráfújós meg beáztatós, én a téli kabátomat az utóbbival szoktam. Mondjuk ami jobb fajta, az nem olcsó, a spéci mosószer (gyárilag víztaszító bevonatos anyagokat nem szabad hagyományos mosószerben mosni, mert tönkremegy a víztaszító réteg) plussz az áztatós impregnálót együtt kb. 10k körül vettem, kb. 3 mosásra elegek de én a kabátot csak tél végén szoktam kimosni, úgy 3 szezonra elég, annyira így nem vészes, viszont egy komoly kabát, úgyhogy nem akarom elcseszni ezt a képességét.
Ja meg amit én használtam, kell hozzá a meleg impregnálás után, vagy szárítógép vagy hajszárító, akkor alakul ki ez a bevonat.
Egy régebbi használt ruhára nem biztos, hogy megéri ilyesmiket költeni. Ha egyszer veszel egy újat és arra vigyázgatni akarsz, akkor érdemes ilyesmin elgondolkodni. -
#49253
Archer
őstag
Topiccsendőr
#49243
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#49243
üzenetére
Hullámos tárcsáról amúgy mi a véleményed? Parasztvakítás vagy javít valamit az összképen? Paraszti ésszel inkább fontosabb a tárcsa anyaga, meg valamiért csak a Kawa nyomatja nagyon ezeket, a többi gyártó nem. Hondának van pl. az NC700-on, de ott meg az egész egy spórolós konstrukció, miért pont a tárcsával akartak villogni... Brembonak is pl. a verseny tárcsái egyik sem hullámos pedig nem éppen az olcsó kategória.
-
Archer
őstag
válasz
Ferdzsoo
#49180
üzenetére
A másodikban egy molibdén-biszulfid nevű szilárd adalék van, amit inkább kenőzsíroknál szoktak használni, gondolom emiatt is az eltérő sűrűség. Hogy most kell-e neked ilyen olaj, azt nem tudom, de ha az előírt minőségű és viszkozitású olajat öntöd bele mindenféle csodaadalék nélkül, akkor is nagyon sokáig jónak kell lennie, egy hajtómű amúgy is százszor többet kibír, mint egy lánc, érzékelni valószínűleg nem nagyon fogod az élettartam növelő hatását ha van neki.
HGabor89: a fizika törvényei mindenkire vonatkoznak, mindegy, hogy a Bájerisenék gyártották, a románok vagy a japánok...
-
#49178
Archer
őstag
Something_
#49110
Archer
őstag
válasz
Something_
#49110
üzenetére
Az összes kereskedő ezt az árlistát adja meg és itt azok az árak vannak, amit írtam. Nem tudom, hogy lehetnek milliós különbségek. Mindenesetre az R6 mindenhol majdnem 4,5, azért az tényleg meredek egy 600-asért.
-
Archer
őstag
válasz
Daywalker
#48971
üzenetére
Kinek mi. Egyrészről motoros szempontból meg kirándulósból kedvezőtlen, másrészről viszont egy aszályos tavasz után amikor minden kidöglik a földeken és 20%-ot drágul az összes élelmiszer, már más a dolog. Idén eddig nem nagyon volt errefelé eső sajnos, azért kell az a fos idő is néha, de mindig csak a köcsög szél ért ide belőle.
Csesznek: megfogadtam, hogy hétvégén nem megyek arra mert időnként kriminális, ami ott van motoros szempontból. Amikor a beláthatatlan kanyarban, záróvonalon, szembe forgalomnál elmegy az ember mellett a helyi májergyerek az R1-gyel, akkor azért elgondolkodok, hogy nem kéne ezt ilyenkor annyira erőltetni. Mondjuk annyiból jó, hogy összegyűlik sok motoros a pihenőben, vannak azért normálisak is bőven, egész jókat lehet velük beszélgetni motoros témákról.
-
Archer
őstag
Rizoma azért árul értelmes dolgokat is (állítható lábtartók, indexek, különböző védő dolgok, kutyafüle), hogy most 30k náluk egy kar, az egy dolog (egyébként a gyári sem sokkal olcsóbb, ha rendesen boltban veszed, nem bontóban) van tükrük is 50 ezerért, vegye akinek van rá pénze, cserébe kap egy kis exkluzivitást meg garantált minőséget. De szerintem ez olyan kicsit, mint az index, sokan veszik az ebayes noname ledest, nappal szinte nem is látszik, ha nincs pénz normálisra, inkább hagyja a gyárit, az tutira jó. Régebben én is szemeztem ezekkel a fékkarokkal de nem mertem bepróbálni őket.
Attól még lehet jó, csak elég nagy a szórás sárgáéknál minőségben, legyártanak 500 ezer darabot, aztán amelyik ahogy sikerül, mehet a boltba. -
#48807
Archer
őstag
StoneBridge
#48775
Archer
őstag
válasz
StoneBridge
#48775
üzenetére
Nem akarok paraszt lenni de ezek a kínai fékkarok már olyanok lesznek, mint anno a Fila táskák...
A Pazzo karokról másolják őket amúgy.
-
Archer
őstag
Én szoktam hátsó fékkel is fékezgetni, ha pl. a motorféknél egy hajszálnyival több lassulás kell, nyugis szituációkban, amikor van bőven hely. Ha izmosabban kell, akkor jön az első is. Nagyobb emelkedőn való elindulásnál is jól jön meg lassú manőverezéseknél. Egyébként nekem nagyrészt fölötte van a lábam, nem kényelmetlenebb, mint máshogy, a csizma sarka megakad a lábtartóban, úgy meg pont odalóg az orra a fék fölé. Van persze helyzet, amikor nem jó így.
-
#48440
Archer
őstag
Topiccsendőr
#48291
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#48291
üzenetére
Leszedtem ma az önindítót, egy autószerelő ismerősöm megnézi, kipucolja, remélem ez megoldja a problémát. Ha nem, akkor veszek egy új aksit, ha az sem, akkor marad a kapcsoló vagy a relé.
-
#48288
Archer
őstag
Topiccsendőr
#48286
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#48286
üzenetére
Az mitől lehet, ha az önindító a gomb megnyomására nem csinál semmit, csak "nyekkenik" egyet, mintha az akksi már a végét járná? Következő megnyomásra meg indul gond nélkül. Párszor csinált ilyet a motor. Ha az aksi kezdene megnyekkenni, gondolom utána sem lenne jó.
-
Archer
őstag
válasz
Czimby
#48091
üzenetére
Én is Mol kúton vettem még tavaly előtt ennyiért, de akkor lehet nem 3k volt hanem 2,5 de biztosan nem 2.
bbubby00: Jók a Held cuccok, nem egy noname valami, szerintem egy középáras csizmának nem rossz ötlet olyat tartani, ha úgy érzed, van fizetőképes kereslet erre a kategóriára.
-
Archer
őstag
válasz
Bogyó bá'
#48066
üzenetére
Milyen 17 bar?
Ez melyik hordozható kompresszorra volt írva? A nagy, 100 literes meg nagyobb kéthengeres műhely kompresszorok is általában 10 bar körül dolgoznak.Más: nemrég volt téma a fagyálló, ma vettem Basf Glysantin G30-at, 3,3k volt a másfél liter, szerintem a Mol-os Premium G30 is ugyanez csak ott 1 liter van 3k-ért. 3-3,5 literre felkeverve is kijön -30 fok körülre szóval elég egy cseréhez egy flakonnal, ennél jobb/drágább szerintem felesleges.
-
#48061
Archer
őstag
Something_
#48060
Archer
őstag
válasz
Something_
#48060
üzenetére
Nem, én az írtam, hogy időnként érdemes kivenni őket meg visszacsavarni. 2 év vagy akármennyi cserénél nyilván értelmetlen, km függő a dolog.
-
#48059
Archer
őstag
Something_
#48054
Archer
őstag
válasz
Something_
#48054
üzenetére
Igen, csak honnan tudod, hány km van a mociban. Meg ha cserélni nem is kell, de néhány évente azért szerintem érdemes "megjáratni" őket, hogy ne gyógyuljanak bele a hengerfejbe.
-
#47964
Archer
őstag
Topiccsendőr
#47961
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#47961
üzenetére
Arra értettem, hogy szerintem még ha van is rá az embernek pénze, sem úgy van, hogy bemegyek valamelyik Honda képviselethez, lerakom az előleget az alkatrészre és egy hét múlva itt van. Mindent úgy összevadászni külföldi boltokból, várogatni heteket, ha esetleg mégsem jó, amit küldtek, újabb hetek meg pénz, szóval erre értettem. Gondolom a vezérléshez lapkákat, láncot, lánckereket, egyéb helyekre csapágyakat, ilyesmiket lehet hozzá azért szerezni viszonylag könnyen de típusspecifikus dolgokat a váltónál, kuplungnál, a blokk szerkezeti elemeinél már nem olyan könnyű.
Azért úgy gondolom, hogy a mai agyonegyszerűsített, költség csökkentett világban igazi kis kuriózum egy működőképes, jó állapotban lévő ilyen gép de szerintem nem sok embernek van anyagi háttere/ideje/szaktudása, hogy összehozzon egyet.Akksinál, kesztyűnél meg sehol máshol én soha nem mondtam, hogy X vagy Y a legjobb, valamennyire azért talán látszik a hozzászólásaimból, hogy igyekszem keresni az alternatívákat a sokat kántált márkákra, kesztyűnél is direkt írtam, hogy ugyan én nem ismerem, de jónak tűnik. Mert Wintex és nem Dainese van ráírva, kit érdekel, attól még lehet jó. Persze sokan ebből is presztízs kérdést csinálnak mint minden másból, meg Motul cuccok dupla áron és társai. Hozzáteszem csak úgy kíváncsiságból most én is 300V-t öntöttem a motorba, eddig semmi eget rengető változást nem tapasztaltam, igaz még nem mentem vele sokat, de ez is olyan, hogy hogyan lehetne mérni, hogy melyik olaj a jobb? Két 0 km-es blokkkot egymás mellé tenni, az egyikbe ezt, a másikba azt önteni, teljesen azonos körülmények között járatni őket azonos ideig, aztán darabokra szedni őket és mindent kimérni. Az hogy BikerBéla66 szerint a Motul a jó mert az jó, a Repsol meg szar mert ő úgy hallotta a blokkon az nem jelent semmit. Nyilván amit az emberek mindenhol látnak kiplakátolva meg a versenyzőkön, azt fogják venni, ezért költenek ezek a cégek vagyonokat marketingre, de attól még a másik is lehet ugyanolyan jó. Nyilván nem olajon kell spórolni de nem is kell birka módon benyalni minden marketingszöveget. Valóban ársávok vannak csak az ismertebb gyártónál ugyanaz a minőség sokszor egyel magasabb ársávban van.
Voltam autószerelőnél, hordós német Mannol szintetikus olaj volt rakva a legtöbb átlag autóba (voltak azért amibe spécibb olajat kellett) mert ez érte meg a legjobban, erre a fószer, hogy milyen olaj ez, mert ő nem is ismeri meg nem Castrol meg mittudomén. Aztán mit számít, hogy ő nem ismeri? Semmit. Meg lehet nézni, hány nagy olajipari cég van, aminek nagy részéről még csak nem is hallottunk itthon (és a lista nem teljes). Ennek ellenére valószínűleg kiváló szakembereket alkalmaznak, nem alkesz Józsit az utcáról. Rákerestem csak úgy kíváncsiságból a márkára, van aki ilyet írt, hogy mekkora fos olaj, mert 600 km után érezhetően elmegy az erő a motorból tőle
Inkább ne írnának semmit az ilyenek. -
#47958
Archer
őstag
Something_
#47936
Archer
őstag
válasz
Something_
#47936
üzenetére
Én vettem egy Titant, zsír újat, inkább nem mondom, mennyiért, szerintem az évszázad biznisze volt (amúgy Made in Hungary a kesztyű)
Nem mondanám túlzottan kényelmesnek, azért meg lehet szokni de a kezet minden irányból védi, az biztos.Akksi: Az AGM Yuasából mindjárt több mint a duplája a hagyományosnak, gyárilag is ilyeneket használnak, meg rámegy a cég matricája aztán mindjárt kijön a 40k-s ár. Én Bannert használok, ha jól számolom, az idei lesz a 4. szezonja és bár itt sokan szidják de még teszi a dolgát. Igaz a téli szünetben hetente/kéthetente felraktam kicsit töltőre, lehet az is számít.
Más: facebookon láttam, valaki építget itthon egy CBR 250RR-t, beteg egy szerkezet, az biztos
Sor 4, 16 szelep, dupla tárcsa elől, 150 kiló körüli súly, 180-190 körüli végsebesség, kisebb pályán alázhat az tuti Mondjuk ma egy ilyet lábra állítani nem lehet egyszerű mutatvány. -
#47935
Archer
őstag
Something_
#47934
Archer
őstag
válasz
Something_
#47934
üzenetére
Jaja, nem gyenge de itt már 70 ezrekről beszélgetünk... De pl. a Held Titan vagy a Heroic kesztyűje is hasonló, ezeken már van rájabőr is (b@sszuk szét még jobban a bolygót).
Nem ismerem, de pl. ez nekem egy nagyon jó ár/érték arányú kesztyűnek tűnik.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
) de sokkal könnyebb levakarni a felniről meg egyéb helyekről. A Mol-os nem szóródik annyira viszont sokkal ragaszkodóbb meg az első lánckeréknél nálam állandóan lefolyik a hasidom belsejére aztán onnan levakarni azt a lekvárt... Nem volt drága, 2k alatt vettem, esetleg tegyetek vele egy próbát.
Igazából ami itt megy a Balaton-parton, mióta ez a meleg van, az valami kriminális, komolyan mintha valami pszichiátria páciensei kiszabadultak volna az utakra... Múltkor a fószer akit megelőztek, kiszállt és elkezdte egy husánggal ütni az előzőt meg a kocsiját, ez is itt volt Balatonfürednél.
Bár észérvekkel eddig nem nagyon tudtam magam meggyőzni, hogy van értelme a cserének de ez ilyen hobbi 
A vége nekem 450 km lett. 
Jobbulást!
Ok, hogy ezekbe már beleépítették az Alfa Holdbázis teljes infrastruktúráját, de akkor is rohadt drága. Az R6 is majdnem 4,5 misi...
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- MikroTik RB5009UPr+S+IN
- Creative Sound BlasterX G6 7.1 USB külső hangkártya
- AKCIÓ! Asus TUF A16 2024 FA607NUG Gamer notebook - R7 7445HS 16GB DDR5 1TB SSD RTX 4050 6GB
- Bomba ár! Dell Latitude 5400 - i5-8265U I 16GB I 256SSD I 14" HD I HDMI I Cam I W11 I Gari
- Dell Latitude 5290 i5 8350U, 8GB RAM, SSD, jó akku, EU bill., szép állapot, számla, 6 hó gar - 12.18
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest