-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#151082
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
-
#151081
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
-
#151080
norbert1998
nagyúr
Cleinor
#151078
norbert1998
nagyúr
válasz
Cleinor
#151078
üzenetére
Az pálya volt, munka után gyorsan le akartunk érni, vacsizni.
Úgy elment az idő, hogy így is közvetlen Senj lett a cél, Rijeka nélkül.Cserébe sikerült elérni a Tenger kapuját naplementekor. És mire elővettem volna a fényképezőgépet, a TRK-val feldőlt a haver, mint a büdösbogár.
Aki ismeri, tudja, hogy van egy ferde kavicsos parkoló, meg egy domb tetőn lévő büfé. Én felmentem a büfé mellé, a kavicsos felvezető úton.
Utánam feljött a másik haver a Pan Europaval a TÖLTÉS OLDALÁN. Ezért úgy döntött a TRK-s srác, ő is feljön. Na ő a parkolóban már felborult a kavicson. 3 hónapos motor első borulása.Amúgy kegyetlen nehéz egy dög, a 3 alu dobozzal együtt ketten alig bírtuk felemelni.
Szóval a nap lement, mire vissza értem :)
-
#151051
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Holnap indul a túra
Szombathely -Rijeka - Senj holnap munka után. Szombat reggel Senj-Split a parti úton. Ott pihi, stand, stb. este pedig haza Szombathely.
Kicsit extrém mennyiség ennyi idő alatt, de ezt már kitűztük, csak két éjszakára tervezve eredetileg...
3 fő, 3 motor. Én a V-Strom-mal. Egy 1100 Pan Europa és egy Benelli TRK 701.
-
#150964
norbert1998
nagyúr
vlevi
#150959
norbert1998
nagyúr
-
#150940
norbert1998
nagyúr
macilaci78
#150932
norbert1998
nagyúr
válasz
macilaci78
#150932
üzenetére
Tudom, az alis is. Pontosan ugyanazt tudja az alis is, csak olcsó.
-
#150939
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#150937
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#150937
üzenetére
Maga a plexi nem sérült, a pöcök, amiben a csavar meg a pinlock pinje van, az külön anyagból volt. Az tört el.
De nem nagyon tisztítóztam én. Vizet kapott csak.
-
#150924
norbert1998
nagyúr
Rush77
#150919
norbert1998
nagyúr
válasz
Rush77
#150919
üzenetére
Én a pinlock-ot elengedném. Hosszútevon tönkreteszi a plexit. Nekem a Caberg-en széttörte a tartó pöcköt, majd lett egy lyuk a plexin. Vegyél inkább aliról öntapadós páragátló fóliát. Ugyanolyan, mint a pinlock, csak nem feszíti szét a plexidet. Teljesen jó. Kaptam Pinlock-ot a Scorpion sisakomhoz, de jó eséllyel nem fogom berakni ebbe se.
-
#150918
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Én megmondom őszintén, egyáltalán nem használok kuplugot. Csak elinduláskor, meg az 1-2 közöttti váltások 80%-ánál. Kb. semikor máskor. Még üresbe is simán vissza lehet rakni, ha időben elkezdesz visszaváltani a piros felé haladva.
-
#150899
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Huh, tegnap sikerült egyet power wheelie-zni a Fazerrel. Tehát kuplungolás nélkül egyenesben felemelni az elejét egy pár tucat méterre. Tekintve, hogy 5 év alatt az első ilyen, meglepően nem agresszív hanyattvágódásnak indult, hanem tök finoman jött fel szép lassan az eleje.
Persze siműán lehet, hogy van köztetek olyan, aki hátsó keréken gyorsabbat megy kakucson, mint én vért izzadva 2 keréken, de attól még onnan, ahol én vagyook,e z izgi volt
-
#150798
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#150796
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#150796
üzenetére
Fazerrel mentem én is annyi körül, ott már minden mindegy szerintem.
Fura amúgy, hogyí 3-ban 180-at megy és tök jól gyorsul, még. De fentebb már nagyon fogy pedig nem megy sokkal többet.
Mindenesetre, visszakerült hozzám a Strom. Kegyetlen fura volt a Fazer utánÉs a fékek tényleg kukába valók rajta...
A Fazerről kanyaríven lemászni tök jó buli. Szűk kanyarban lenyomni viszont kb ellenkezik. A Strom meg az ellenkezője.Láttam ma a cég parkolóba egy Sprint 1050 ABS-t, gyönyörű kék színben. Nagyon megtetszett
-
#150785
norbert1998
nagyúr
Tüzi
#150782
norbert1998
nagyúr
Az 500 eurós szuperhalk sisak, amit kikértem, az egy Shoei volt. Éppp olyan hangos volt, mint a nyitható Cabergem. Ez a Scorpion is, az ex 40 eurós MTR sisakja is, meg a haver lidlis sisakja is.
De várjatok. Én nem azt mondom, hogy abszolút nincs különbség. Csak azt, hogy nevetségesen kevés.
-
#150780
norbert1998
nagyúr
vendingo
#150777
norbert1998
nagyúr
válasz
vendingo
#150777
üzenetére
Ettől a "hangos a xy sisak" dolgotól kivagyok
Minden sisak épp olyan hangos mint a másik. Nincs "hangos sisak" meg "halk sisak". Szélzaj az van és ennyi. Minden sisakban. Én még olyat nem láttam, amin nem volt, pedig volt a fejemen 500 eurós sisak is már, amit direkt úgy kértem a boltból, hogy a leghalkabbat adja ár nélkül. -
#150776
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Na megjött ez a Scorpion Exo 930 Evo sisak. Hát nem vagyok oda érte... Jól a fejemen van, nagyon széles a látómező, szép a festés rajta.
De minőségben nagyon elmarad a Caberg Duke II-től (És ezáltal az X-től is).. Vibrál a napszemüveg benne, nyeklik nyaklik a rendes plexi, az áll része lityeg lögyög, főleg a nyitó mechanika esetén. A bélés valami eszméletlen idióta alakú bumszlikból van összerakva. A hátsó szellőző, mint halottnak a csók. És akkor buci alsó áll része van, hogy abszolúte alkalmatlan arra, hogy bármilyen másik sisakkal együtt bármilyen dupla sisakos dobozba kettőt tegyen az ember. Eygszerűen nem fér el az álla a dobozban, ha a sisak rendesn hátrafelé néz. Ha oldalra rakom, akkor meg második sisak nem fér mellé...
Én azt mondom, engedjétek ezt el, ha ez volt a vágy, akár később keresővel megtalálva ezt a kommentet. Nem rossz, de a Caberg egyértelműen sokkal jobb.
-
#150604
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#150601
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#150601
üzenetére
Hát a repedt hengernek így is úgy is vége lesz, megy, amíg megy, ráadásul az összes repedt. Ráadásul két levegő csatorna között repedt. Mint a turbom kifelé levegő vezetője. Ugyanolyan, az áramlás közepére berakott elválasztó, ami kb az első évben elreped, majd 300 ezer km múlva is ugyanúgy néz ki. Az nem teszi tönkre a motort. Az nsr-nel meg maga a motor van ezzel tönkre téve. Az új henger bele még nem 2*5 millió forint.
-
#150599
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#150597
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#150597
üzenetére
Az autómra is 30 ezer van előírva, de így kb az ötödik töltet után megy a levesbe a motor
-
#150595
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#150590
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#150590
üzenetére
Pedig engem is a hideg ráz ettől. Olajcsere szűrő csere nélkül
-
#150567
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Végül a Scorpion EXO 930 EVO lett
-
#150537
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
A hátsó szellőző kivezetés mennyire fontos? Sem az Airoh, se a Caberg, se a Shark nem rendelkezik vele. Csak az LS2 és a Scorpion
-
#150533
norbert1998
nagyúr
macilaci78
#150532
norbert1998
nagyúr
válasz
macilaci78
#150532
üzenetére
Amit nem lehet rögzíteni, azt nem is szabadna használni nyitva elvileg. Ettől függetlenül a Caberg-et egyszer se lockoltam be nyitott állapotban.
-
#150531
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
A sisakok, amik megmaradtak a reggel 6 óta tartó szűrőzésben és böngészésben:
Caberg Duke X Tour (120 eur*) (Ez konkrétan a Duke II, ami nekem is van, ECE22.06-ra vizsgázva)
LS2 FF908 (108-134 eur)
Airoh Specktre (220 eur)
Scorpion EXO 930 EVO (155 eur)
Shark EVO ES (228 eur)*Ez van külön árazva, mert kifutó szín. Alapvetően a Duke II megfelelő volt, de szeritnem nem a legtetej minőség azért. Kíváncsi vagyok másokra. Egy részét lehet, hogy meg tudom próbálni 3 óra kocsikázás után, de nem mindet.
Esetleg valamelyikhez építő jellegű hozzáfűzni való? Mind M, flip-up.
-
#150526
norbert1998
nagyúr
yodamastah
#150525
norbert1998
nagyúr
válasz
yodamastah
#150525
üzenetére
Te félprofi vagy, tudtommal, é nemg lelkes amatőr, aki most veszi a második sisakját
-
#150523
norbert1998
nagyúr
yodamastah
#150522
norbert1998
nagyúr
válasz
yodamastah
#150522
üzenetére
Igen
Nyilván nem egy abszolút mértékegység, mert vagy 10 fokot lehet spórolni a testhelyzettel is. De attól még nekem tetszik
Majd megyek még próbálkozni, ahogy szokom a vasat. Arra nem számítok, hogy eltűnik teljesen, annyira nem fogom megismerni két hét alatt.
-
#150521
norbert1998
nagyúr
yodamastah
#150520
norbert1998
nagyúr
válasz
yodamastah
#150520
üzenetére
Hát az üléspozi az egész más, mint a Vstrom-on, de hamar megszoktam - ehhez képest, amikor visszaültem V-Stromra, szörnyű volt az első néhány km
Sokkal lassabban álltam vissz rá.Túrázni amúgy annyira nme jó, mert bár kényelmes volt hosszabb távon is, a szélzaj elég kemény mértékben jelentkezik. Illetve túrázáskor az ember nem 7-9 ezres fordulaton gurul, hanem 5 alatt, igy minden előzésnél egy visszaváltási láncon kellett átesni
Vársoban szintén. Annyira sima alacsony fordulaton, hogy nem akarom pörgetni, de cserébe nem lehet elindulni, meg még egyesben is későn jön meg az ereje, mire ki tudsz lúni, hacsak nem kuplungolsz.
Veretésjhez viszont nagyon jó, mert akkor nyilvn fordulaton tartja az ember, és 8-9 ezer felett már nagyon jól megy, lehet szépen döntögetni is, kigyorsitások jól összeállnak.
A nap vége felé volt egy kis hegyi boldogság, 14 km, ennyit sikerült kihozni belőle elsőre:
-
#150519
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Kaptam kölcsön egy 1999-es FZS600-ast.
Jutott mára túra, veretős és városi cruising is. Másfél tank kiment. Majd mesélek holnap, tanulságos volt egy sor4 ennyi időre nekem. -
#150299
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#150297
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#150297
üzenetére
Alapvetően alacsonynak tűnt az úszó szint amúgy. Felfelé állt az úszó, és nem is volt párhuzamos a karbi talpaval.
Szivato esetén nem tudom, mi lehet még a ludas. Nem megy le eléggé? Túl lemegy? Nincs rajta tű pedig kéne? Mik okozhatnak ilyet?
-
#150284
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#150264
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#150264
üzenetére
Valami a mi bandánk 2T-jével sincs rendben. Az NSR patika, pöccre indul bármikur, szépen jön megy, dudál.
Az RS 125 már sokkal nehezebb dió. Nagyon nehezen indul állás után, de ha már járt, akkor meg biztosan indul később elsőre.Gondoltunk a szar vákumcsőre, amit kicseréltünk újra, és kapott is bilincset mindkét végére. Sok erő nem kell a csap nyitásához, szájjal szívva a vákuumcsövet simán megindul a benzin. Ennek ellenére induláskor olyan, mintha nem kapna benzint a motor... Van, hogy tíz percig szívni kell vele, mire beindul.
Szivató új, kormányon lévő bowdenes megoldás, csak maga a tolattyú lett cserélve viszont. Fúvókák méretileg jó típusúnak tűnnek, meg ki is lett takarítva. Benzinszint nem állítható evileg, de azért egy kicsit sikerült emelni, ennek ellenére akkor sem változott semmi. Továbbra is nagyon nehezen indul állás után. (Ugyanezt csinálta amúgy a vákuumpumpás robogóm anno... )Sőt, az ejtő tartályos benzincsapos 50-es SM is, amin az oldotta meg a problémát emlékeim szerint, hogy az elektromos szivatót lejjebb tekertem a menetes házában, azaz beljebb került a karbiba a cucc. De ez vagy 5 éve volt, így biztos nem vagyok benne. Szóval ez alapján a tippem az lenne, hogy a szivató nem lóg elég mélyre. Viszont ha a motor jár, a hatása mégis látható, érezhető, ha alapjáraton mozgatom. (Az NSR meg szivató nélkül is tényleg a második-harmadik átfordulás után indul).
Reed szelep tökéletes, karbi tiszta, tömítések cserélve, kompresszió picivel az NSR felett van, gyertya se tűnik csúnyának.
Illetve van még egy hülyesége. A Power szelep, ami egy mágneses behúzótekercses megoldással működik itt. Egyszerűen szorul a hengerben a szelep maga, pedig maga a guillotine rész meg lett pucolva elég rendesen. Hol megy könnyen, hol nem. Játszottunk már sokat a tartójának pontos illesztésével is. Ki kéne pucolni a hengert, de azt meg szerintem a helyén nem tudjuk megtenni.
-
#150026
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#150025
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#150025
üzenetére
Nekem anno az volt, hogy azonnal hívtam 112-t, kérdeztem, mi a teendő, mondták, hogy ne menjek sehova, kátyú mellett ülve várjam meg a rendőrt. Egy hónap múlva a számlán csippant a kártérítést. Két gumi, két felni. Amikor pedig elkészült minden, a számlák alapján a különbözetet még pár héttel később kiutalták.
-
#149888
norbert1998
nagyúr
kriszti21
#149885
-
#149883
norbert1998
nagyúr
kriszti21
#149875
-
#149746
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
na hazaértünk Rovinj-ból. Hát amúgy ezeket a hosszabb utakt nem nekem találták ki
Úgy elfárad a seggem, hogy hihetetlen... Még országúton nem is gond, mert felállok minden faluban stb, de 150-nél ez nem opció Ljubljana - Rédics 150nel óra szerint )az kb 137-140 lehet a vlalóságban, sokat csal; 3 dobozzal, utassal, szerintem szembeszélben - 7,6/100 km fogyasztás
Az elég crazy bakker -
#149693
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Ma kicsit motoroztumk.
Szombathely-Rovinj, ismerős volt az utas, nem a barátnő. Kb 85-95 kg. Oldaldoboz, topcase. Végig autópálya. Rédics - Koper távon kifogytam, 5,5 l/100 km tankolás után.Ahhoz képest, hogy az előző 4,5 méteres dízel Szedán autóm ugyanezt hozta volna 5 fővel, szomorú. Ahhoz képest, hogy a mostani benzin kupém meg 8,5-9 loterből, nem az. Ehh, ilyen szakma. A seggem azért érezte az utat... Meg a jobb csukló is. De az törött is ~10 éve. Jégen csúsztam.
-
#149692
norbert1998
nagyúr
HoaryFox
#149679
norbert1998
nagyúr
válasz
HoaryFox
#149679
üzenetére
Nekem pozitív. Kicsit lehet, hogy nem egyértelmű felrakni,ez legyen az ár vonzása, de nem nagy cucc.
Viszont tönkre nem ment, rozsda nincs, a hang és az esztétika is szép. E jel szépen beleirva.
A Honda XL125V-re vettem sima dobot, a Suzuki DL650-re meg E jeleset. Néha durran is, de szép V2 hang van mellette. Szét nem esett még. A Hondán kb 3 éve van, a városban most is látom, a Suzuki csak 4 hónapja birtokolja. Szóval a tapasztalat nem biztos, hogy hosszú.
A Suzukin db killer nélkül halál. A 125-ösön felesleges volt a killer. Nélküle volt motor hangja. Gyári motor motor hangja.
-
#149548
norbert1998
nagyúr
3psilon
#149537
norbert1998
nagyúr
válasz
3psilon
#149537
üzenetére
Szerintem reggel 200 km, este 200 km. 1-1 megállással simán. Napközben meg kirándultok. Egy seggel 100 km pite még utassal is.
Tanktáska a határon jó dolog, csak kikapod az igazolványt és kész is vagy, leszállás nélkül. Szintúgy a kártya a fizetőkapuknál - ha van ilyen.
-
#149444
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Tegnap vissza hegesztettük a db killert. Hiányzott már nagyon, kár volt kivenni. Így tök kulturáltan van nagyfius hangja.
Ma mentünk cirka 300 km-t, utas, oldaldobozok. Hátsó doboz helyen kicsi hűtőtáska gumipokkal.
Akartam nézni fogyasztást, de megeredt az eső, úgyhogy a garázsba mentem, nem a kútra.Eddig nagyon jól szuperal a 3D nyomtatott doboztarto.
-
#149443
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#149439
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#149439
üzenetére
Akkor ez marad ilyen egyelőre
-
#149437
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Tavaly nyáron kaptam jót.
Rohonc-Léka ugyan csak 15 perc, Kőszegtől is meg amúgy is.Egyébként azt érintve mondjuk és akkor pálya nélkül Gruner see-ig. Az az útszakasz nekem kegyetlenül tetszett. Az utolsó 50-60 km főleg, odafelé. Szombathelytol 150-160 km volt az egész út egy irányban.
-
#149435
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Volt még egy apróság a Hondával. Mióta osszeraktuk, sebességben nem lehet tolni behúzott kuplunggal, indításkor el akar menni alolad. Majd néhány fordulat után megjavul, ha bekerül az olaj a lamellak közé.
Leallitom, utána ugyanezt csinálja pár perc múlva.
A fogás pont jó, még kijjebb állítva, akár teljesen, is szintén ezt csinálja. Járó motornál, meg egykét elindulás meg kuplung csúsztatás után jó, de hogy miért tér vissza leállítás után kis idővel ... A kuplungot nem szedtük szét, nem bantottuk. A dekniből a kis pocok esett ki, de vissza raktam úgy, hogy jónak tűnik.
Illetve tényleg, járó motornál abszolút semmi nem tűnik fel kis idő után, ebből a cirkuszbol.
-
#149398
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#149397
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#149397
üzenetére
I know. De attól még nem tetszik
-
#149396
norbert1998
nagyúr
kriszti21
#149395
norbert1998
nagyúr
válasz
kriszti21
#149395
üzenetére
A DL szeritnem kb megegyezik, 2005-ös az enyém.
Hátsó fékre akartam valakit keríteni, aki kipróbálja, hogy az övéhez képest az enyém milyen
Dobok PM
Még egyszer ránéztem a TRW kínálatára is, abból az SV és az SRT fékek léteznek. Az SRT harapósabb, de elvileg öli a tárcsát, foltos lesz tőle és esőben abszolút kuka - sokan ki is dobálják emiatt Brembo-ra cserélve, és azzal boldogan megvannak.
-
#149394
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Tegnap ismét szerelések voltak.
Megjött a gyári db killer a dobhoz, hát persze, hogy nem megy bele
Ugyanis sokkal jobban le van törve a furulya, mint kellene, fennakad, megfeszül... És így olyan hangos, hogy az utas mikrofonja konkrétan kihagy, ha beszélgetünk. Holnap be kell műteni.A Hondát összeraktuk, minden a helyén - még az idomok nem, to be safe.
10 fordulat után indult, nagyjából alapjáratot lőttem, és ennyi kb, kicsit ketyegett, kicsit túráztattuk. Kompresszió melegen is 7,5 körül maradt... Mondtam kellene a nagyobb dugó... Én keveslem nagyon. Bár lehet, hogy nem sikerült jól betekerni a mérőt, nem én csináltam.Az Apriliában karbitömítések cseréje volt még porondon, mindegyik kb. szétporladt. Összeraktuk, de sok változás nem volt, ugyanúgy nincs alapjárat hidegen, melegen meg üvölt a motor. Kicsit tekergettem a keveréken, de aztán félbe kellett hagyni a bulit, mert a honda megállt.
Kosz került a tűsfúvókába és telefolyt benzinnel a karbi, a motor meg lehörgött. Szétkaptuk, kitakarítottuk, meg kicsit csökkentettem a benzin szinten, most meg túl sokat csökkentettem, mert nehezen indult, nem pörög fel, gázra lefullad. Aztán van, hogy elindul, 5-6000 felett megy, mint az állat. Leesik 5000 alá és lefullad azonnal. Azt sajnos lehet, hogy lerontottam.
-
#149392
norbert1998
nagyúr
kriszti21
#149367
norbert1998
nagyúr
válasz
kriszti21
#149367
üzenetére
Teljesen igazad van, a carbon veramic egy menő név egy béna organikus betétre
Köszönöm a tippet, SA lesz a Brembo oldaláról, vagy EBC.RCS17-et kihagyom - kissé drágállom
250 euró körül mozog.Lehet, hogy a jó OEM spec súrlódó alkatrészek (szinter, jó tárcsa, ami nálam is tervben van; és a fém fékcső együttesen érte el nálad az SV 2-nél)
Alapvetően nálam maga a fékerő igény nem magas, két ujjal simán orra tudok állni, mindig két ujjal fékezek, bőven elég. A gond az, hogy gumis az érzés, nem harapós. 20 évesek idén a fékcsövek, szerintem azok vannak elöregedve - ezért agyalok a fémre cserén.
Ellenben a hátsónál a fékerő igény is magas, a mechanika teljesen felújítva, és még gumis is az érzés.
Természetesen igaz az is, hogy a 4-2 dugattyú nem hasonlítható össze. Egyszerűen csak említettem, hogy bejön az Aprilia féke
-
#149327
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#149326
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#149326
üzenetére
Nem sportmotor, ezt értem is. Kerülgettem a fékcserét már jó ideje, de most már tényleg meg kellene lépnem, majdnem egy egész mm-rel méret alatt van a tárcsa. Ezért gondolkodok azon, hogy mit tudok tenni, választani. Az organikusakat hagyom a fenébe. Szerintem most az van rajta, szerintem azt vettem rá tavaly, olcsó fos. Brenta
Nem rosszabb, mint ami benne volt másik, kopott, ismeretlen -
#149325
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#149324
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#149324
üzenetére
Betét az vagy carbon ceramic brembo lesz, vagy szinter ebc. Dönteni nem igazán tudok, talán a kíváncsiság az EBC felé húz.
A cső tehát az érzetet javítani fogja? Mennyire jelentősen? Azt megértem, ha a fékhatás nem lesz jobb, hiszen a nyomásviszonyok és erőkarok nem változnak, csak nem rugalmik a vezeték
Ha azzal együtt beférek 500 euró alá, akkor meglépem szerintem. Ha már lúd...
-
#149322
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Elhatároztam, féket cserélek a motoron, mert ganaj. Öreg. Arkos. És nemrég használtam 4 dugattyus Aprilia féket fém csővel, és nagyon durva a különbség. Igaz, a súly is nagyon más.
EBC HH széria szinter, Brembo Carbon ceramic betetre gondoltam, alig drágább, mint az organikus.
Tárcsa esetén szintén ebc trw vagy brembo. De ebc felé hajlok. Árban sok különbség nincsElőre fém fékcső is lehet, hogy érkezik, 90 euró a TRW átalakító szett. Az megértheti vajon? Akarom, hogy harapjon. És ne olyan legyen, mintha a cefrét markolnám
-
#149231
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#149227
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#149227
üzenetére
Kipufogo nelkul nem mindegyik 2T tud beindulni egyebkent, csak erdekessegkepp.
Épp erre alapozom, hogy sikeres volt a beavatkozás idáigMinek a menete ment tonke? nem ertem a leirasbol.
A tűszelepet ugye többnyire szettben adják. Tömítés, a tű, és a menetes, hatszögű cső, aminek nem tudom, mi a neve. A cső ment tönkre, abból kell másik. De már úton a 300-as.A kipufogorés híd repedes az klasszikus a hondanal,
Itt is az also csavarban van a fofuvoka, sztm te vmi mas fuvokat neztel. 3 szamjegynek kell rajta lennie.
Pedig sajna ezen csak ".53" van, ha az a ott egyáltalán egy pont... Elég csúnya a tetej, de 100%, hogy nem három karakter volt ott, és az is, hogy nagyobb, mint a PHBH 138-asa.Hajtókar oldalirányú lógására gondoltam, az volt méretes, érzésre service limit feletti. Szerintem is hamarosan csereérett lesz.
-
#149222
norbert1998
nagyúr
bardi
#149221
norbert1998
nagyúr
válasz
bardi
#149221
üzenetére
Hát ki kell venni a motort hozzá, és középen szétfűzni. Főtengelyt kettévenni. Az alsó csapágyhoz, természetesen. A felsővel nincs ennyi gond. Azt nem is néztem, hogy a lengőkar is ilyenkor leesik. Az NSR-nél nem, szerencsére.
Milyen szilót? Amit találtunk otthon
Fogalmam sincs. -
#149216
norbert1998
nagyúr
norbert1998
#149211
norbert1998
nagyúr
válasz
norbert1998
#149211
üzenetére
-
#149211
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr, update jön:
Tegnap már mindkét motort simogattuk. Aztán már mérgesek voltunk
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Hondába elkezdtük berakni a hengert, dugattyút, stb. A top-end tökéletesen összement, RC valve (power) is tök szépen összement, elégedett vagyok azzal is meg a beállítással is. Szépen letakarítottuk, nem szorul már meg felső állásban.
Karbit összeraktuk már múltkor, még egy tömítés maradt ki. Azt is cseréltem.
Oldaldekni.... Hát ugye ez szilóval volt rakva, nem tudtuk tökéletesen leműteni, de nagyrészt sikerült. Összeraktuk, karbit a helyére, kipufogó légszűrő még nincs fent. Indítsunk egyet kézben tartott tankról.
És kb 8 fordulat után pöffent hármat. Szivatóval, kipufogó nélkül!
Majd még 5 fordulat és rendesen volt alapjárat, gázreakció, stb. Szerintem patika lett!
Ehhez képest nézem, olaj - víz folyik a kuplung oldalán mint az állat. Hát nem véletlenül rakták össze szilóval, hanem mert kb nincs sík felület a deknin... Szóval motor az oldalára fektet, és összeraktuk takarítás után szilóval.
Karbiból is folyt a benzin, mert bent maradt egy kis retek a tűszelep alatt... Meg sajnos elhalálozott közben annak a menetes alkatrésze... Szerinted, ha 300-as helyett 200-as lesz bele az gond? Ez a beengedő, én nem gondolnám.... Mit jelentenek ezek a számok egyáltalán? Mert sajnos van olyan ahol nem arányos a mérettel, majd mindjárt kitérek rá.Még egy apró hülyeség van az NSR-ben, ami nem is apró. Repedés a hengerben a kipufogó csatornák között. Elvileg kb mindegyik eltörik, mindjárt töltök fel képet.
Ja igen, motorcsere volt benne. Ez egy JC22 Foxbody, JC22 komponensekkel, de a blokk az JC20...Aprilia téma:
Hát ez elég keményen túlbonyolított dolog. Gázkar pozíciószenzor, belépő levegő hőmérséklet szenzor, talán még szívócsőnyomás szenzor is, karbi fűtés is? Nem is tudom mit tud ez a sokminden. Csak a gyújtást tudja rakni jobbrabalra, nem? Meg max a karbi fűtést kapcsolgatni? VHST 28 karbi van benne.Karbit lekaptam, nézegettem. Tömítés szett nem jött meg, vissza nem raktuk még. Viszont!
Alapjárati fúvóka teljesen el volt dugulva, kifújatni sem tudtam. Fúvóka tisztító tűvel tudtam kipucolni. Most az jó. A tömítések rosszak.Fófúvóka elvileg 170-es a full power szettben, 135 az alap szettben. Erre .53 vagy 53 van írva. Ez mit jelent? Nagyobb a furat, mint az NSR-ben a 138-as.
Szívótorok csak kívül van kirepedve, belül hibátlan, puha gumi van. Viszont, csinál olyat a motor, hogy motorféknél rángat, mintha a gázt rángatnám. Ez lehet a magasra tekert alapjárati csavar miatt is, meg szerintem amiatt is, hogy a reed tömítését nem a reed és a blokk közé rakták, hanem a reed és a szívótorok közé. Namost ez utóbbi gumis, így magában tömít, ellenben a reed és a blokk fém, így az nem tömít semennyire. Mostmár fog
No more falsch luft.Blokkot nem szedtük szét, mert főtengelyt most nem veszünk ki, de a hajtókar viszont jobban lóg, mint az ideális lenne, így a szétszedés top end oldalon majd meglesz máskor, amikor teljesen szétszedjük...
-
#149095
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#149094
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#149094
üzenetére
Hát, a mérést nem én csináltam, igy nem tudok nyilatkozni a pontos helyéről.Mindenesetre, mesélek majd, ha szerelés lesz újra, hogy hogy s mint történnek dolgok. Utána ugyanez következik majd az RS125-ösön is.
-
#149091
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#149090
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#149090
üzenetére
Meg kellene nezni, hogy az also tugorgo milyen allapotban van, altalaban az szokott elkoszonni.
Sajna szét nem szedtük a blokkot, s most nem is lesz, mert amúgy ezen kívül mást nem tapasztaltunk. Persze, a csörrenést sem hallottuk eddig, csak akkor, mikor a hengerfej és a reed sem volt már a helyén. Érzésre az alsó nem tűnik rossznak, sőt, talán a felső se volt rossz, csak a gyári méretnél 2,5 mm-rel szűkebb tűgörgőt rakott bele a szaki, mert túl drága volt a gyári (6 ezer, csapágyboltban is). Az eggyel kisebb meg 800 Ft.És mivel okosba sikerült szerezni gyárinál épp egy picivel nagyobbat, ami az új dugattyúba még nem is kell befeszegetni, ezért a felső kap új csapágyat.
Amit meg kellene nezni, az az, hogy leveszed a gyuruket a dugattyurol, betolod a dugattyu szoknyajaval, vagy tetejevel a hengerbe, es megmered a gyuruvegeknel a hezagot.
Tervben van, a gyári hézag felső határa itt 0,5 mm. Viszont új gyűrűk is lesznek.
A hengernel a kopast a legkonnyebben ugy deritheted ki (vagy a gyari meretet) hogy a nem terhelt oldalt megmered, aztan a terhelt oldalt. Azonnal kijon mi a kulonbseg. A nem terhelt oldalon lesz meg honolas is.
A kopás tök uniform, furatmikró szerint nincs ovalitás a hengerben. -
#149089
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Topikcsendőr
Szétkaptuk tegnap az NSR-t. Arra számítottunk, hogy zselé a váltóolaj, szerencsére nem.
De ezen a motoron MINDENT sziloplaszttal raktak össze. Hengerfejcsavarok, szívótorok és kuplung dekni tömítés, karburátor, minden.Viszont a karbiban nem láttunk káoszt. A schuber teteje ugyan zöld votl, de a fúvókák egész tiszták voltak, nem volt sem zselé, sem zöldség odabent.
Viszont a dugattyúval nem vagyok megeleégedve. Zörög átfordításkor a csapágy. Tehát, ha nincs rajta a reed valve és a hengerfej, és a kuplung kosarat kézzel fordítod, csörren a dugattyú a felső holtponton.
Mértünk is, a Code D méretű a henger és a dugó is, arról azt kell tudni, hogy a gyári méret hengernél 54.005-54.015, service limit 54.080. A mért érték 54.015, furatmikróval, ahogy illik.
A dugattyú gyári mérete 53.961-53.965. A service limit 53.891. A mért érték 53.930. Tehát ez kopott, de service limit felett van.
A gyári dugattyúhézag 0.040-0.049. A servive limit 0.080. Ha ez átmérőben értendő (nincs odaírva), akkor a mi eltérésünk 0.089, tehát 9 ezreddel a limit felett vagyunk. Ha sugárban értendő, akkor bőven benne vagyunk még a limitben.Az én javaslatom az volt, hogy mivel a henger drága, ellenben szép fényes, de még a hónolás nyoma enyhén kivehető a kopó felületen (bár nikasilos, azon kéne egyáltalá lennie ilyennek??), minősítsük át az 54.015-ös hengerünket Code B-re (54.015-54.020, service limit 54.090), és vegyünk bele Code B dugattyút (53.971-53.975, service limit 53.901).
A bro ezt nem fogadta meg, rendelt egy új Code D dugót, amihez kap piston pint, gyűrűket is. A felső tűgörgőst csapágyboltból fillérekért megkapjuk mellé. Végülis, elvileg jobb lesz így. De nem sokkal szerintem.
Visszatérve a hengerre, az rendesen látható, hogy ahol a gyűrűk koptatták, ott sokkal fényesebb, de kézzel és körömmel nem érezni egyik holtpontnál sem vállat, csak szemmel látható a fényességbeli különbség.
-
#149020
norbert1998
nagyúr
#48584626
#149019
-
#149005
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Afelett mindenki elmegy, hogy ez április elsejei videó?
-
#148925
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#148924
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#148924
üzenetére
Nem hiszem, mert van külön Dzsinn lámpa piktogram is. Vagy a 2T olajra gondolsz? Megnézem, hogy a szenzor élhet-e még, de igazából a tartály tele van.
Viszont lehet, hogy a héten nem fogok tudni foglalkozni a motorral még.
-
#148923
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#148920
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#148920
üzenetére
EFI lemaradt.
Hazafelé, már ilyen 100 km után egy kanyar után egyestől kezdve leforgattam minden fokozatot, és van egy olyan hibalámpa, hogy EFI, az bekapcsolt, meg az általános hibajelző piros háromszög is. Gyújtás fel/le után eltűnt. A motor viselkedésében semmi mást nem lehetett észrevenni
-
#148921
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#148920
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#148920
üzenetére
[link]
Ebben a doksiban találtam.11 kW verzió volt, de annál biztosan több, emrt sokkal jobban megy, mint bármilyen 11 kW motor.
A vázon van egy 11 kW és egy 18 kW jelzés is, az alvázsszám plaketten. Nyílván derestricted
A leírás alapján a 11 kW verzióban nem is volt "Rave" Valve, és annak beszerelése illegális -
#148918
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#148917
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#148917
üzenetére
Lesz szerelés bőven.
Egy darab service manualt találtam (ha van másik, elfogadom, ez 2008-as motor), abban azt írták, a Corsa 8100-nál nyít, az SP meg 8400-nál. Illetve 2500-ig nyitva van mindkettőn. Kibogozzuk a marhaságokat.
A kipufogó az rendes gyári Aprilia.4-6000 fordulatos dadogas euro norma, egy jumpert kell atvagni az cdi dobozban, interneten hamar megtalalod, ha nem, akkor szolj, atkuldom a leirast.
meglátom, jelzek. Ezek szerint a gyújtás dadogtatja be? De annyira bedadog, hogy nem is tudok tele gázzal átmenni a 4000-6000 fordulat tartományon, csak hörög dadog...
Volt egy random EFI lámpám is egy 1-2-3-4 leforgatás után. Semmi nem változott, csak világított következő indításig. Valamint nem megy a vízhőfokjelző.Egy Lagunával követtek haverék, ahol a motor 147-et írt, ott a Laguna 142-t, a Waze meg 137-et.
-
#148913
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Na kis történetmesélés az Aprilia-ról.
Szombat reggel mentünk érte, a tulaj szerintem még kb. aznapos volt, és mi is éreztünk még ébredéskor egy kis macskajajt - ez nekem estére mondjuk durva fejfájásba ment átEz eredetileg egy piros motor volt, amit a tulaj átfestett feketére, de a forgalmiba nem íratta be, így a friss műszaki után csütörtökön újabb friss műszakit kapott
Beindult könnyen, szép hangja van. A fékek nagyon komolyan harapnak, de az első tárcsa elég erősen lötyög a szegecsein. Pedig válla nem volt, bár nem tudom, hogy a vastagsága milyen. Elvileg 11 ezer km volt a motorban.
Elvittem próbakörre, egész szépen tette a dolgát power nyitás alatt is, majd visszafelé a tulajhoz elkezdett egy olyan hülyeséget, hogy nagyobb gázra 4000-6000 közötti tartományon egyszerűen nem ment át, hörgött csak. Ezt kisebb gáznál nem csinálta. Az alapjárat hol fennakad 4000-nél, hogy rendesen visszaáll 1500-ra. Ráadásul 8000 körül rángat utazósebességnek, mert szerintem összevissza nyitogat a power (8100 a nyitási helye).
A karbi biztos, hogy szét van tekergetve, az alapjárati csavar szinte teljesen be van tekerve, koppig, erre is jön egy szétszedés, az garantált. Aztán hogy a power rángatás megmarad-e, nem tudom.
Langyosan ennek 8,5 volt a kompressziója.
Végül a fék meg az utólagos festés minősége miatt 750 helyett 620-ért hoztuk el, lábon hazavittem, 120 km.
Kellemetlen volt. Kényelmetlen nagyon - mondtam is, hogy inkább TDR125, mint bármilyen sportmotor, de hajthatatlanok voltak mindketten.
Sem a Honda, sem ez nem volt agresszív alkudozással zárva, az első ajánlatot elfogadta mindkét tulaj, szerintem konkrétan nem is nagyon érdeklődtek ezekért a motorokért, eladni is öröm lesz majd nekünk is
Az Aprilia-val mentem pályán is, 147 volt a vége, a tankon teljesen hasalva. Az kicsit kevés...
-
#148879
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Új szerzemény.
Aprilia RS 125 2T, 2009.
Ez se hibátlan ☠️🤣
Elég komoly, a fém fekcsovek, elöl a radialis 4 dugattyus nyereg. Kisujjal mindkét fék azonnal blokkolhat. Váltó is elég pontos, csak az üres nehéz.
-
#148802
norbert1998
nagyúr
3L1T3
#148794
-
#148773
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#148762
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#148762
üzenetére
Bizonyára a karbi gatya, ezt az elejétől sejtettük, éveket állt a motor, kb csak műszakira vitte az előző tulaj az utolsó 4-5 évben.
Be is rendeltünk egy teljes tömítés szettet, mert látok rá esélyt, hogy nem egy gumi alkatrész benne több különböző darabban fog kijönni.
-
#148753
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#148751
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#148751
üzenetére
Már semmilyen megoldás nincs előttem a Hondán kívül - a karbi viszont biztos kakaó, még csak a fojtóhengert meg a tűt húztam ki belőle, de a tű alja is tiszta zöld volt. Már egy 100-110 km belement 100-as benzinnel, szombaton ha lesz idő, kicsit jobban szétszedjük, megnézzük a karbit, reed szelepet, a dugattyút és a gyűrűket, meg talán még a powerszelepet is.
A Cagiva-t elvitték Olaszországba, rendesen jött az olasz jóember és euróért elvitte, hogy neki kell.
Abban nem rémlik, hogy alapjáraton mit tett a power, de az igen, hogy az nem tudta, hol van, mindig csinált egy oda-visszát gyújtás ráadásakor. -
#148749
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#148747
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#148747
üzenetére
Alapjáraton miért van HI állásban? Az csak nem a tisztítás része.
-
#148746
norbert1998
nagyúr
Topiccsendőr
#148607
norbert1998
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#148607
üzenetére
Na kérem, kicsit belenéztem a leli világába. Ebben a powerszelepben szerintem van valami enkóder, mert bárhova terekem gyűjtás nélkül, azonnal vissszamegy a helyére, low állásba (van kis mutató rajta).
Viszont, ami fontos: Indításkor LO állásba van a powerszelep, aztán alapjáraton HI, aztán kis gáznál vissza LO, aztán nagy gáznál , nagy fordulatnál újra HI.
Ma azt csinálta velem, hogy vittem volna eredetvizsgára, és az első két falun alig bírtam magamat átszenvedni. Alig bírtam eljuttatni a fordulatot power nyitásig, utána az első fékezésig tök jól ment, aztán kb le is fulladt. Hiába játszottam a szivatóval, stb, egyszerűen nem tudtam normálisan haladni. Volt, hogy öt percig csak a fordulatot próbáltam úgy bejátszani, hogy egyáltalán megmozdulni tudjak.... Ha végre elindult, akkor csak nagy gázzal tudtam menni, és rángatott is rendesen.Aztán a második falutól egyszer csak fogta magát, meglódult, és mindenféle gond nélül bejöttem az eredetvizsgára. Kis és nagy fordulaton is rángatás nélkül ment szépen tökéletesen. Itt már szivató nélkül végig.
Mértünk ma kompressziót, de már kb csak langyos volt a motor. Zárt gázzal 7,5 bar, nyitottal pedig 8.
Szerintem a powerszelep nincs megszoruulva, az elektronika is szépen hajtja a villanymotort, nem tudom, mi lehet a gondja.... Még a karbiba nem másztunk bele, ma az én motoromat simogattuk igazából
-
#148726
norbert1998
nagyúr
Big_Boss
#148720
norbert1998
nagyúr
válasz
Big_Boss
#148720
üzenetére
Biztos találsz olyat, ahol a forgalmiban 35 kW van, ha más nem, Willhaben-en.
2021 december - 2022 január között írtam a külföldi motor papírozásról itt a fúrumon, igazából tökre nem nagy cucc - persze az átfutási idő az sajna sok, azaz, mire műszaki időpontot kap a motor. Azon túl, egy délelőtt az egész.Mi is találtunk 33 lovas 125-ös motort 15 lovas papírokkal
Még Yamaha R1-et is találni 27 kW papírokkal, ha elég jól kereselSuzuki GS500/GS500F?
-
#148661
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Elhagytam a db killert
Így már nem tetszik a hangja 🤣 -
#148645
norbert1998
nagyúr
norbert1998
nagyúr
Május 18 ZalaZone motoros képzés, ha jól sejtem, ingyenes.
Én az egyes csoportba leszek, ha valaki jönne még
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Sony MILC fényképezőgépcsalád
- PROHARDVER! feedback: bugok, problémák, ötletek
- Gaming notebook topik
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Haditechnika, harcászat
- Kész rémálom lesz Linuxot használni jövőre az USA egyes államaiban
- Bittorrent topik
- Eredeti játékok OFF topik
- Házimozi haladó szinten
- További aktív témák...
- GYÖNYÖRŰ iPhone 12 Mini 64GB Black -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4167, 94% Akksi
- Azonnali készpénzes Sony Playstation 5 lemezes és digitális felvásárlás személyesen/csomagküldéssel
- Honor 200 / 8/256GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
- BESZÁMÍTÁS! 4TB Seagate Barracuda ST4000 SATA HDD meghajtó garanciával hibátlan működéssel
- KIÁRUSÍTÁS - HP Elite / ZBook Thunderbolt 3 Dock (akár 2x4K felbontás)
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest