-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
g.gergo
senior tag
Talán csendesebb, duruzsolósabb
lett a hangja. Fogyasztásom nem is tudom, korábban sem evett sokat, így passz. A legtöbbet a váltón vettem észre. De ezt sem tudom, hogy ezt az új olajnak és/vagy az adaléknak köszönhetem. Jah, nekem 1.5dCi van. Üzemanyagba beletolok egy évbe egyet. -
g.gergo
senior tag
válasz
Sly189
#23745
üzenetére
egyébként ilyet ajánlottak : "gázolajszűrőből csak delphi hdf 907 ha nem vizérzékelős,ha igen akkor hdf 917vGY 937ES ÉVENTE!!!
Ezt nagyon helyesen ajánlották, szinte kötelező a gyári. Viszont ha rám hallgatsz, akkor inkább hdf937-est vegyél, mert az 2mikronos, a többi 5mikronos. És csere 15e km-ként.
-
g.gergo
senior tag
válasz
Sly189
#23706
üzenetére
Ha valós a 120e km, akkor még szerintem felesleges a csere, főleg, hogy 86LE. 180-200e-nél illik cserélni.
Költségek: motorolaj, szűrő, csapágy, tömítés: kb. 25e+ munkadíj, ha nem magad csinálod. Szerelés menete.(#23701) just: én azzal használom.
-
g.gergo
senior tag
2.0 PD-vel mi a baj?
Olajpumpa, turbó, hengerfej, pd elemek, stb... Ezért nem csak a siemens pd elemekkel van a baj. Olajpumpát szinte kötelező cserélni fogaskerekesre, mert komplett motorcserét kockáztat az ember. Azt meg ugye tudjuk mi pénzbe kerül. Bár az új olajpumpa kiegyenlítő modullal és szereléssel kb. 150e. Ez egy ilyen trágya konstrukció. Az 1.9 PD az kimegy a világból, de ezek a 2.0 140LE-ek ... szóra sem érdemesek. Trágya, a CR is, bár 2008 után már javítottak sokat rajta.
-
-
g.gergo
senior tag
válasz
Ghandi
#12517
üzenetére
Üdv,
Tudna vki a következőben segíteni? A történet röviden: Volt egy eredeti óraegységem, amin nem volt ford.számmérő. Engem idegesített a dolog, ezért lecseréltem egy olyanra. Ezen meg, mivel fed.compos-ból való volt, nem tudtam funkcionálni a számlapon lévő gombot, azaz napi km. számlálóra nem tudtam váltani. Szereztem egy másik óraegységet. Mivel az előzőnek nagyon tetszett a fehér számlapja, ezért ezt átépítettem az újba. Hogy ne legyen azért teljes az örömöm, akadt ezzel is egy kis gondom. Kcsit gyengébben világítanak benne a ledek (km/h és ford. számmérő helyén), ezért magán a számlapon is gyengécske kicsit a háttérvilágítás. Fényvezetési gondokra gondoltam először az eltérő számlap miatt. Ez kizártam azzal, hogy csak a nyáklapot kötöttem rá a stekkerekre. Szemmel láthatóan gyengébb voltak a ledek. Hát mondom leszarom, átforrasztom a előzőből a 4 db. ledet, ami a ford.számmérőt és a km/h számláló részt világítja meg. Hát baszki nem ugyanolyan gyenge?! Megnéztem az ledek előtti smd ellenállásokat, értékek ugyanazok. Esetleg vkinek vmi ötlete? Gondoltam veszek vmi ultrabright (nagy fényerejű) ledeket, aztán lesz ami lesz. Csak nem tudom, mi számít az átlagosnál, a jelenleginél nagyobb fényerőnek? Ezeket néztem: 1, 2. Jah igen, thalia 1.5 dci, 2004.12. havi, ha számít. Köszi -
#10804
g.gergo
senior tag
juhaszattee
#10793
g.gergo
senior tag
válasz
juhaszattee
#10793
üzenetére
Diaggal a csúcsokat nem lehet bemérni, ahhoz pad kell. A diag abban lesz segítség, h behatároljátok a hiba jellegét. Felépül a nyomás, nem épül fel, egyáltalán hol van kb. a hiba. Elérhetőség megy privátba.
-
#10790
g.gergo
senior tag
juhaszattee
#10787
g.gergo
senior tag
válasz
juhaszattee
#10787
üzenetére
A diag műszernek a neve: Renault CLIP. Olyat keress, akinek ilyen van. Elég sok mindenkinek van, ha kell bp-n tudok én is ajánlani vkit. Ülhetsz mellette is, nem fog kárt csinálni a kocsiba.
A 20k-s kapcsolószelep megint csak kínai, amire ha kicserélteted, akkor 2 év múlva megint rossz lesz. Elég kétes a minőségük. Meg lehet próbálni a bontottat is, csak akkor olyat vegyél, ami ugyanolyan LE-s autóból való, mint a tiéd, és be van mérve. De ne csak mondják, hogy bevan, hanem van hozzá jkv. is.
A porlasztóban két lényeges dolog van: a kapcsolószelep és a tű. Ezt a kettőt szokták cserélni. Ha kell.
Itt írtam erről a folyamatról egy kicsit, olvasd át.
-
#10784
g.gergo
senior tag
juhaszattee
#10778
g.gergo
senior tag
válasz
juhaszattee
#10778
üzenetére
Üdv,
Az hogy nem indulgat az lehet FHP jeladó hiba is, meg sok minden más is. De a további leírásodból kiindulva, elképzelhető a porlasztó hiba. DE! Az alapjárati nyomás 230bar, nem 250. Úgy tudnád legkönnyebben megállapítani, hogy CLIP-re rakod, és úgy indítózol. Akkor láthatod, hogy felépül-e az alapjárati nyomás vagy sem.
Ha tényleg alapjáraton rángatja az autót, akkor sajnos porlasztós lesz. Ha nagyon gáz már a helyzet, nagyon nem is erőltetném már, m ha összehugyozza a dugattyúkat, akkor motorcsere lesz. De ez már csak a legeslegvége, nem tudom a tiéd hol tart.
Amikor a "maszek" kicserélte a kapcsolószelepet (amit linkeltél), akkor utána felkódolás is történt? És hogyan történt az összeszerelés? Mert felejtsük már el ezt a romános módszert, amikor a videón olajos, retkes kézzel cserélte ki a kapcsolószelepet. Üzemanyagrendszer át lett akkor mosva? A kapcsolószeleppel meg az a baj, hogy van a gyári francia, van a török, meg a kínai. A minőség ebben a sorrendben.
Visszatérve a porlasztóra én azt ajánlom, hogy vidd el rendes szakműhelybe (kb. minden sarkon már erre vannak ráállva) és hivatalos hartridge padon méresd be a csúcsokat, kb. 10 pénz. Egyből kidobja, h mi a gebasz vele. Hogy csak kapcsolószelepet és/vagy a tűt is kell benne cserélni. Ha mindent kell és minden csúcsnál, akkor kb. 160 pénz, és akkor minden ki van benne cserélve. Az a baj, h ha már 2 is rossz, akkor általában már az összes.
És persze a cr pumpát is érdemes lenne megnézetni. Akármi is lesz, az egész üzemanyagellátó rendszert át kell nézni az elejétől a végéig, mert bárhol lehet a hiba.
-
g.gergo
senior tag
válasz
Reaper04
#10762
üzenetére
Üdv,
Ha rám hallgatsz, akkor vállalod az utat, és megcsináltatod a fórumos kollegával. De sokszor utánaolvasva te magad is meg tudod csinálni. De nézz körül, hogy utólagos temp. bekötésre milyen ajánlatok vannak cégeknél (100e körüli). Amikor én csináltam magamnak a Thalián én is bementem a helyi Renault-ba, mondom, h mit szeretnék, csak lestek rám, mint valami hülyére. Mondták, h ez nem kivitelezhető. Pedig pofon egyszerű, mert az ECU általában tudja ezt a funkciót, csak nincs bekötve.
Clio/Thaliánál, aki kedved kap hozzá:
Ami a működéshez kell:
1. Az ECU-ban a funkció meglétének ellenőrzése és aktiválása Renault Clip-el.
2. Négypolusú fékpedál-kapcsoló
3. Elektromos gázpedálA funkció életre keltéséhez nem kell, hogy a kuplungpedál végállás érzékelőkkel legyen ellátva, sok autóban nincs is. Nincs is szükség az utólagos bekötésre sem.
Ha a funckió meglétét és aktiválását ellenőriztük, jöhet a vezetékelés.
Elsőként le kell kötni az akksit. Az ECU-n három db különböző színű stekker van. A jobb oldali fekete kell nekünk.
A2 - Tempomat (ide kössünk gyújtás utáni +12V-ot a funkció bekapcsolásához)
C3 - Seb. határoló (ide kössünk gyújtás utáni +12V-oz a funkció bekapcsolásához)
D2 - Utastéri vezérlőpad 1. érintkező
D3 - Utastéri vezérlőpad 2. érintkezőA lábkiosztásra nagyon kell figyelni. A kiosztást felirat is jelzni, amit a stekker csatlakozó kivétele és megfordítása után az alján láthatunk a széleinél.
Az utastéri vezérlőpad melyet az ECU D2 és D3-as lábaira kell kötni, négy kapcsolóból ( + - R 0) és négy ellenállásból áll.
Az egyes funkciók kiválasztásánál más ellenállás értékek jelennek majd meg, amit az ECU érzékel majd.
A "0-nál semmi, az "R"-nél 900 Ohm, a "+"-nál 300, míg a "-"-nál 100 Ohm.
Funkciók tempomatnál:
+ gyorsítás + kb 2-3km/h-val
- lassítás kb 2-3 km/h-val
0 aktuális seb. mentése és kilépés
R Utolsó eltárolt seb visszhívásaFunkciók seb. határolónál:
+ max sebesség növelése
- max sebesség csökkentése
0 és R ugyanaz mint előbbinél.A tempomat menet közben a fékpedálra lépésre is kiold, gázadásra nem, de gyorsít, majd elvéve a lábunkat visszaáll az adott sebességre, míg a seb.határoló nem engedi jobban menni az autót annál a sebességnél, ahol megnyomjuk a + gombot, hiába nyomjuk a gázt, kivétel ha teljesen lenyomjuk, akkor erre ez a funkció is kiold.
Sajnos Thaliát tudomásom szerint nem adtak ki mo-n tempomattal, ezért nekem külön kapcsolót kellett erre rendszeresíteni. Ez volt a nagyobb munka, a vezérlőpadot megcsinálni. Olyan kocsinál amit adtak ki temp-al, annál pofon egyszerű, csak ki kell csrerélni a bajuszkapcsolót tempomatosra, feltéve, ha a bajuszkapcsolón volt a temp. vezérlése.
A leírás kerekati tollából való.
Összefoglalva:
A kocsi elejébe van a vezérlő elektronika ECU, fekete csatiba behúzni 4 szálat.
Amiből ha 1-re (A2) +12V-ot adunk, akkor a tempomat él, ha váltó kapcsolóval a (C3)-ra adunk 12V-ot akkor meg él a seb. határoló. Maradt még 2 vezeték (D2, D3), ezekre kell kötni a utastéri vezérlőt, aminek 4 funkciója van (+ , - , R, 0 ). Ezután gyakorlatilag vége is a dolognak. Engedélyezem a Clip-ben az ECU beállítást és működik is.
12V-ot persze gyújtás utáni oldalról kell venni.Reaper04: Az utólagos adapteres alatt mit értesz?
-
g.gergo
senior tag
Teljesen igazad van. Ettől függetlenül, aki látta már az autóm, az megmondhatja, hogy ha valaki törődik a kocsival, az én vagyok. Többet is kap, mint amennyi egyébként kellene. Ennek ellenére filléreket ér. Ha jó állapotban van az a baj, ha "kevés" km van benne az a baj. Ha mind a kettő, akkor meg egyenesen kerülendő.
Ez van sajnos.Nem tudom, h a többi renualt modellnél hogy van, de thalia esetében diag nem mondja meg a valós km óra állást. Azt mondja, amit az óraegységből kiolvas. Azzal meg ugye tudjuk, h mit lehet csinálni.
Nézegettem én is a használt renault piacot, és valóban nagyon lenn vannak az árak. Nem tudom, h ez általános, vagy csak 1-2 márkára korlátozódik.
-
g.gergo
senior tag
válasz
Kornel
#10708
üzenetére
Elképzelhető. Az én dci-s thaliám 2004/12-es és 105e km van benne. Szerinted ki hinné el? Senki. Gondolkoztam az eladásán, de vicc amennyit lehetne kapni érte. Mindenki abból indul ki, hogy 2x annyi km van benne. Ráadásul ülésfűtések, tempomat/limiter is van benne (igaz, h én tettem bele ezeket és nem "gyári", de akkor is van), de így sem ér semmit sem. Szóval inkább megtartom.
Én azt mondom neked, hogy thaliákkal sincs sokkal nagyobb baj, mint egy más márka hasonló modelljével. Nyilván persze vannak hibái, de ezek könnyen kiismerhető és javítható, még házilag is. A legnagyobb hibalehetőség az üzemanyagellátó rendszer körüli problémák, de ez nem thalia betegség, hanem ikább dci-is betegség. De kicsit jobban odafigyelve a kocsira kimegy a világból.
-
g.gergo
senior tag
válasz
Füge007
#10569
üzenetére
Dehogynem lényeg, h hány mikron. Épp az a lényeg.
Az 5 mikronos kb. semmi. Nekem is 5-öst ír (hdf907), aztán vettem 2-eset (hdf938), beleraktam egy vízérzékelőt aztán ennyi. Úyghogy ennyiből válogattam. Persze lehet cserélni 60e km-ként, de akkor nem kell csodálkozni az eredményen 150-200e km között. Persze, végülis jó lenne az 5 mikronos is, meg a 60e-ként csere, csak nem a mo-i üzemanyagminőség mellett. De legutolsó infóim szerint a hdf907-nek is levették 15e-re a csereperiódusat. -
g.gergo
senior tag
válasz
FerNandor
#10561
üzenetére
Itt van egy táblázat, h milyen kellhet. Ha rám hallgatsz 2, de max. 3 mikronosat vegyél. És csak Delphi-t.
Jah, és 10-15e km-ként csere. Ha jót akarsz magadnak, felejtsd el a gyári ajánlást (30-60e km-kénti cserét).
És innen is rendelhetsz, vmivel olcsóbb. Én innen szoktam, de nem mindig van olyan, ami nekem is kell, ezért ha már rendelek, és van, akkor többet is szoktam.
-
-
g.gergo
senior tag
válasz
rob210
#10166
üzenetére
Üdv,
Ismerem a torque 4-es verzióját. Nem azt mondom, h kalap kaki, hanem csak ilyen hogyismondjam univerzális dolgokra képes. Semmi több. Általános hibákat ki tud olvasni és persze törölni, de semmi több. Értékeket le tudsz róla olvasni, ami jó, de ha kicsit nagyobb gond van a géppel, ezzel aztán tuti nem lehet kiolvasni belőle semmit. Azért mondom azt amit mondok, mert tudom, h mire képes a clip és mire az elm327. De persze, 3-4e-t megér. Bár én ma már ennyi pénzt sem adnék érte.
FerNandor: Nekem Thalia 1,5 dci van, ott 230 bar. Úgy tudom meganoknál is ennyi, de hogy mindegyiknél azt nem tudom. A résoljavizsgálatról ne feledkezz meg. Jut eszembe, új autót veszel? Ha igen, tárgytalan minden.
-
g.gergo
senior tag
válasz
FerNandor
#10137
üzenetére
Nekem is van ilyen bt-s elm327-em. Kopróbáltam az andoidos telóval, jó, műküdik, de ennyi. Bohóckodni jó vele, de komolyabb diagra semmit nem ér. Felejsd el, hogy ezekkel ki tudsz olvasni minden hibát. Porlasztóra, pumpára és úgy komplett üzemanyag ellátó rendszerre való hibákat nem tudsz kiolvasni. Feltételezem, hogy az alapjárati ill. üzemi nyomás körüli értékekeket akarsz kiolvasni. Ez nem fog menni. Meg sok minden más sem. Továbbra is a gyári CLIP-es diagot javaslom. De ha ragaszkodsz hozzá, vedd meg, nem akarlak lebeszélni, de nem sokat fogsz vele sokat érni, akár modiaga-l akár más sw-el nézed. 4-5e egy clip-es diag, és az a tuti.
Szerk.: Visszaolvastam, és látom dCi-t akarsz venni. Mivel nem olyan régen végigjártam a porlasztó és pumpa felújjítás témáját, tapasztalatból tudok pár dolgot. Amit clip-es diaggal meg kell feltétlen nézni, az az alapajárati nyomás. Sajnos nincsen hideg, így nem tudod hidegindítással kipróbálni. Az lenne pedig a jó. A megengedett érték az ingadozásra +/- 2-3, esetleg 4 bar. Ha ettől nagyobb, akkor már kezdődő problémája lehet. De igazából még a diag sem tudja kimutatni a problémát. Padra (hartridge) kellene tenni a csúcsokat is, és a pumpát is, és az kimutatna mindent, ha vhol már bibis. De a bontást nyilván az eladó nem engedi.
Sok szerencsét. -
g.gergo
senior tag
válasz
Ghandi
#10130
üzenetére
Üdv,
Kolléga jól mondta az előbb. CLIP-es diaggal a lelke mélyére is be lehet menni. Ha megvan az adapter, ami már 50-60e-ért is elérhetők (kínai utánzat), akkor már csak a sw kell, ami "elvileg" letölthető. Ez a gyári diag. És csak ez. Az univerzálisok nem mondom, h nem érnek semmit, de fenntartásokkal kell kezelni őket. Attól még, hogy "sima laptoppal diagnosztizál" nem jelenti azt, h sima univerzális van neki, mert a gyári is pc-be kell bedugni, mivel usb-s. -
g.gergo
senior tag
Én ugyanígy voltam a Thaliámmal. Idegesített, h nincs fordulatszámmérőm. Fogtam magam, vettem egyet, szép, fehér számlaposat, megcseréltem, működött. Szerintem nálad is mennie kell, szinte biztos. A Megane kábelezését viszont nem ismerem, hogy melyik kábel a fordulaszámmérő kábele, de megpróbálok utánanézni, mert vannak meganos doksijaim.
-
g.gergo
senior tag
Sajnos a Renault-at is lopják szép számmal. Ez típustól független, a lényeg, hogy dCi motor legyen benne. Sajnos nagyon sokan nem rendeltetésszerűen használjék, tartják karban stb., ezért idő előtt leamortizálódik, és akkor jönnek az ilyen-olyan forrásból beszerzett dolgok. Ha egy dCi-n látják, h szép állapotban van, feltételezik, h törődtek is vele, így nem véres a torka, már viszik is. Megtalálni lehetetlen, mert bontják is szét azonnal, és már minden, főleg motorikus alkatrésznek van gazdája.
Be lehet rakni utólagos védelmet, és szerintem kell is, de én azon a véleményen vagyok, h ez a védelem legyen egyedi. Ne egy adott gyártó terméke legyen, mert az ismerik, kiismerték már a gyenge pontjait. Persze minden védelemmel ellátott autó elvihető így vagy úgy, de a tapasztalat azt mutatja, h egy bizonyos ideig "foglalkoznak" egy autóval. Ha az alatt a idő alatt nem sikerül beindítani, akkor tovább állnak, nem fognak ott matekozni fél napot, h mi a franc lehet még oda bekötve, ami miatt nem indul.
-
g.gergo
senior tag
válasz
Füge007
#9284
üzenetére
Engem mint magánvásárlót pl. nem nagyon riasztana el, ha közölnék, h kérem szépen, ez és ez fel lett újjítva, mert kiszolgálta az idejét, itt a számla, és a próbapadi mérésről a jkv.
Persze, problémás a rendszer, de odafigyeléssel, karbantartással és az ajánlások betartásával bőven, nagyon bőven ki lehet tolni az élettartamát. Azért az is érdekes, h tőlünk nyugatabbra nincs ennyi probléma a csúcsokkal és a pumpákkal. Kicsit másabb az üzemanyag.
Árak:
- 138e ft volt a csúcsok felújjítása. (4 csúcsból 3nál kellett cserélni kapcsolószelepet és tűt is, tehát belül mindent, 4nél csak szelepet) 160e egyébként ha minden csúcsban mindent kellett volna cserélni.
- 50e volt a felújjított pumpa
- 8e új üa. szűrő
- 20e a munkadíj: szétszedés, mosások, tiszítások, összerakás, kódolás stb.Volt még egyéb költség is, de azok más jellegű hibák voltak, és ha már ott volt, akkor azokat is megcsináltattam.
-
g.gergo
senior tag
Ha a pumpával és/vagy a csúcsokkal van probléma én a következőt tanácsolom. Én most zongoroztám végig ezt a történetet. Tank levesz, kimos. Valószínű teli van fémszilánkal/szemcsékkel. Ilyen volt az enyém:
Üzemanyagcsövek levesz, kimos. Új üzemanyagszűrő betesz. 2 vagy max. 3 mikronos delphi szűrő. A többi márkát el kell felejteni. Esetleg még mann-filter. Pumpát, nagynyomású csöveket, elosztócsövet, csúcsokat szakemberhez (szakműhelybe) elvisz, aki amit kell, szétszed, ultrahanggal kipucol, amit kell (kapcsolószelep, tű) cserél, összerak, bemér (hartridge padon). Végül egy hozzáértő (nem a "vettemmárkiaporlasztótmintgyertyát" kontár) a tisztaságra nagyon ügyelve összerakja. Számítógéppel ellenőrzi, teszteli az eredményt. Utána felkódolja. Lehet kísérletezni is, ha valaki nagyon unatkozik, és sok pénze van, de utána nem az autót kell szidni.
Pár kép a volt pumpámról. (ksözönjük magyar üzemanyag)
Jah és arra lelkiekben készülj fel, hogy nem csak 1 csúcsal lesz problémád. Mondom, tökéletesen egy hartridge pad tudja megmondani, h minek mi a baja. 160 ponton vizsgálja a csúcsokat, olyan terhelést ad neki, amit valós életben nem tudnál reprodukálni. Ha megcsináltatod a tesztet, mindenféleképp kérj róla jkv-et, a rossz állapotról és a javított változatról is. Sokat dobhat egy eladáskori étéken, ha renesen tudod igazolni, h felújított rendszered van.
-
g.gergo
senior tag
Egészen pontosan ugye nem tudom, hogy mi a gond nálad, csak azért írtam, hogy nehogy beless ebbe egy autópályán, mert akkor futás van. Cca. 300km-t meg pláne nem mennék vele. Nekem lekopogom most kb. jó minden, mert a csúcsok ill. a pumpa (üzemanyagrendszer) most lett felújjítva. Turbó meg jó.
-
g.gergo
senior tag
Üdv,
Én ezzel 1 métert nem tennék meg a következők miatt. Ha a turbó tengelyét kenő motorolaj átjut a turbó rossz tömitésén és a légtorokba kerül, a járó motor beszívja azt. Kulcs elfordít, de a motor jár tovább hatalmas füsttel, hanggal és egyre jobban el kezd pörögni. Konkrétan addig forog a motor míg szét nem esik, vagy el nem fogy az olaj és kenés hiányában csapágyak tömkelege sül be és szorul meg. És ilyenkor nincs elekronika sem, ami leszabályoz. Két megoldás lehet: futás az autótól minnél messzebb, vagy valahogy megpróbálni lefullasztani, lefolytani pl. kuplunggal, ami ilyenkor szintén nagy eséllyel ég le.Gyakorlatilag ez történik vele. Őt nem sikerült lefullasztani.
-
g.gergo
senior tag
Üdv,
1.5 dCi-be az 5W40 SM/CF kell.
Váltóba kettő db. tubus kell. Ebből inkább spay-t vagyél, azt könnyebben befújod a helyére.
Lehet a motorolajba is rakni ilyet, illetve az üzemanyagba ilyet, ami nagyon jót tesz a cr pumpának és a csúcsoknak. Ha már nagyon ingadozik az alapjárati nyomás, akkor kb. 1500 km utána tegyél bele mégegyet. -
g.gergo
senior tag
válasz
FerNandor
#9149
üzenetére
Üzemanyagszűrőből maradj a gyárinál: Delpfi HDF938 vagy Renault cikkszám alapján: 7701062104 vagy 8200400418. Itt van egy táblázat, tudsz tájékozódni. Az évjárat ajánlásokkal szerintem ne foglalkozz, nekem is 2004-es van és mégis HDF938-at használok. 3 mikron felé ne menj. Nézd meg hogy hol lehet kapni és onnan rendeld meg a többit is. Itt egyébként egész jó árak vanak, kérj árajánlatot.
-
-
g.gergo
senior tag
Az ékszíjra (hosszbordásszíj) annyit, h abból is egy van, asszem annyi különbséggel, h 5 vagy 6 bordás. Szóval amellett, h nem értem a duplán elszámolt dolgokat, soknak találom a többi alkatrészárakat is, ezeket egy webshopban összeszedve szerintem -30-35%.
-
g.gergo
senior tag
Majd ha Füge007 jár erre megmondja, mert neki dci clio van.
Nekem ugyan thalia dci van, de a vezérlés szempontjából (meg sok másból is) ugyanaz. Nincs dupla pumpa, semmiből nincs dupla. A dci-s készlethez amit adnak az szíj, feszítő, főtengelycsavar, pumpa. Más nem is kelhet. Se több se kevesebb.
-
g.gergo
senior tag
válasz
Füge007
#8725
üzenetére
Hát én nem tudom, de inkább hiszek nekik, akik mesterei a porlasztóknak ill. azok működésének. Ettől függetlenül 0,5-1 dl. olaj nem hinném, h bármi hibát is okozna. Ahogy korábban írtam, az tényleg hiba, ha valaki ész nélkül tölt bele, mert akkor tényleg lerakódást és hibát okoz.
-
g.gergo
senior tag
Delphi (1.5 dCi)
Kezdődő problémája van még, de nem várom meg, h teljesen szar legyen, hogy összehugyozza a dugattyúkat és nagyobb problémákat okozzon. A problémám, hogy az üzemanyag nyomása alapjáraton a pumpa után a nagynyomású részen hidegen eléggé ingadozik. 230 barnak kellene felépülnie és +/- 2 ingadoznia. Felépül, ezzel nincs gond, csak ugrál össze-vissza, akár 245-250-re is. Ezért már kicsit ugyan, de már rángatja a kasztnit hidegindítás után.Jah és még valami amit fontosnak tartok az az hogy 180-200e km-ként illik lecserélni a hajtókarcsapágyat. Nem drága, 6-8e ft a szett, de óriási költésegtől kímélheti meg magát az ember. A főtengely szétbarmolódik a dci-nél nem lehet köszörülni. Itt lehet olcsón jó minőségű hk-csapágyat.
-
g.gergo
senior tag
válasz
Davidof92
#8717
üzenetére
Mivel nálam jelen pillanatban folyamatban van a cr porlasztók felújjítása, így pár dolgot tudok ezzel kapcsolatban. Hartridge (kizárólagos delphi próbapad) paddal rendelkező szervíz a következőt ajánlott nekem: tankolás lehetőleg omw kúton. Nem kell premium diesel, jó a sima is. 50l gázolajba max 1 dl. 2T olaj. Többet ne, mert lerakodóst okoz. Ezt háromszori tankolásnál ismételjük meg, a negyediknél szárazon menjünk. És ami a legfontosabb: 2, de max. 3 mikronos delphi szűrő, max. 10e km-ként cserélve. Ha nem kapunk, nagyon jókk a mann-filterek is, de törekedjünk a delphi-ra. Más gyártó szűrőjét nagy ívben kerülni. Hiába van ráírva, h 2 vagy 3 mikronos, a szűrőbetét tuti nem annyi. Ha ezeket betartjuk, akkor 250e km-t simán kibír a porlasztó.
-
g.gergo
senior tag
Igen, még te ajánlottad nekem.
Először kipróbáltam a motorba, bevált, majd kapott a váltó is, üzemanyag is és a szervó is. Az olajjal az a bajom, hogy kicsit sokallom az árát. De veszett több Mohácsnál, így legközelebb kipróbálom. Csak azt nem tudom, hogy a 2-3 féle 5W40-esből melyiket is kellene nekem használni dCi-be. -
g.gergo
senior tag
Ethanol is van az üzemanyagtartályban? Ha kinn állt az autó, akkor ha tudsz állj be egy fűtött garázsba, az se baj, ha nem fűtött és reggelre be fog indulni a kocsi. Ilyen kurva hidegben egy 10W40-es olaj úgy beáll mint a pi..a. Ha teheted mindképpen cseréld le. Mondták, hogy nem jó az ELF. Érzésre nálam sem volt a toppon, bár gondom se volt vele, de a mostani Castrol + 3 tubus xado rev.-val ég és föld a hidegindítás meg úgy általánosságban a motorjárás.
-
-
-
g.gergo
senior tag
Igy ahogy mondod. Nekem ugyan nem benzines van, de a motort leszámitva kb. ugyanazok a tipushibák vannak mind benzinesnél és gázolajosnál. Könnyen kiismerthető, apróbb jellegű hibák, melyek gyorsan, viszonylag olcsón és akár házilagosan is javitható. Egyszerűbb szerkezet mint a clio, ezért kevesebb is a hibalehetőség.
-
-
g.gergo
senior tag
válasz
Bubee82
#7937
üzenetére
A dCi motorok igenis megbízhatóak, akárki akármit mond, viszonylag kevés probléma van velük, és az előforduló problémák többsége a helytelen kezelésből és szervizelésből adódik.
Tipushiba nagyon nincs, talán az EGR szelep, de azt rendszeresen tisztitva elkerülhető a baj. Gyakran elkoszolódik, ekkor az autó füstülni kezd, nem húz rendesen, felvillan útközben az izzítás lámpája teljesítménycsökkenés mellett. Tisztítás után visszaáll az eredeti állapot. Ki kell venni, gázolajjal átmosod, megmozgatod, visszaszereled. Fél óra.
Gázolajszűrő: Kényes az üzemanyagra. Max: 15e km-ként cseréld a gázolajszűrőt és csak gyárira vagy annak megfelelő minőségű egyéb gyártó termékére: Gyári: Delphi HDF941 vagy HDF943, attól függően, hogy vizérzékelős-e. Ezek kb. 11-12e ft/db. Ha "olcsón" akarsz jó szűrőt, akkor a Purflux FCS748-as számú 3 μ-os szűrőt vásárolj (6e ft/db). Érdemes tudni, hogy az alján van egy víztelenítő csavar, itt ki tudod ereszetni a vizet, kb. 5e km után!
Mivel használtan vetted, ezért résolajveszteséget mérj, az már árulkodó jel. A dizelek rákfenéje az üzemanyagellátó rendszer körüli problémák. Ezért kannázás szigorúan tilos. Csak benzinkúton. Bár ugye tudjuk, hogy az sem garancia. Szerintem a legjobb az Auchan-es gázolaj. De még ez is száraz, ezért ideje korán a szivattyú elkezd spénesedni, majd végül ettől beállnak a csúcsok. Ezért sokunk egy tank (50l) gázolajhoz ad 0.5-1 dl 2T szintetikus olajat. Hidd el, meghálálja. Ha nem, 150-200e km közt lehet számitani az első nagyjavitásra (csúcscsere, nagynyomású szivattyú felújjitás, csövek ultrahangos tisztitása stb., alsó hangon 2-300e ft. ha nem több) A tankot sose hagyd teljesen kiürülni, mivel az üzemanyag keni a nagynyomású szivattyút, ha elfogy a szivattyú kenés nélkül túlhevül és ez akkor drága manóver lesz.
Váltóolaj:75W-80 ELF Tranself NFJ 3.1-3,6 liter kell bele, elvileg élettartamra szól a gyári feltöltés, 100e km után ajánlott a csere. Kb.: 15 perc.
Olaj: Elf Evolution SXR 5W40-et szereti.
Olajszűrő: jó minőségűt, pl.: Mann-filter W75/3
Javasolt a max. 15e km után szűrő és olajcserék, akármit mond a gyártó, hogy elég a 30e.
Hűtőfolyadékot is ajánlott cserélni idő után. Ezek alumínium hengerfejes autók, ezért csak ehhez javasolt folyadék használható, (Glaceol RX Type D) 3l kell bele a többi desztviz.
Vannak egyéb hibái, de problémák túlnyomó többsége ismert és többé kevésbé jól javitható. És a legfontosabb! Barbár szerelőket felejtsd el, akik nem láttak még életükben francia autót.
Ha még nem vetted meg, akkor előtte egy CLIP-es diag létfontosságú. Renault szervizekben 4-5e ft-ért megcsinálják.
-
-
g.gergo
senior tag
válasz
Babcola
#7913
üzenetére
Sajnos a traffisok nem a te órádat veszik alapul, hanem a sajátjukat.
Mert ha óra szerint mész 50-el, valójában 60-al mész és az kezd határeset lenni. És most erre figyelgetni mindig ...
Egyébként én inkább az óracsoportra gyanakodnék, már csak azért is, mert a ford. szám mérő sem a helyes értéket mutatja. Köss rá diagot, indítsd be és nézd meg, hogy mekkora fordulatot mutat a diag. Ha normális értéket mutat, tehát olyan 8-850-et, akkor rosszul mutatja az óra. Ha meg akkor értéket, mint az óraegység, tehát 500-at, akkor máshol lesz a gond és nem az órában. -
g.gergo
senior tag
válasz
Babcola
#7908
üzenetére
Általánosságban kb. 4-6 km/h órát szoktak tévedni az órák, a 8-10-et kicsit soknak vélem. Valamilyen szinten hihetsz a GPS-nek ha egy ideig tartod a sebességet és úgy nézed meg a sebességet. Nincs másfajta gumi az autón mint a gyári méret? Ford. szám is kevés, 500-nál már azért rázna eléggé.
-
g.gergo
senior tag
válasz
Bubee82
#7769
üzenetére
Igazából nem vagyok képbe az árakkal, majd azt megmondják a hozzáértőbbek. Egy dologhoz fűznék hozzá.
Hengerfej csavarokat újakat vett, de h minek azt csak ő tudja
Azért, mert kötelező sajnos.Egy kalkulációt nem csináltatok előre? Oké, nehéz belőni, mert bontás közben derülnek ki dolgok, de egy +/- 20e-re azért illik egy ilyen hibalistát belőni, még ha mondom vannak váratlan dolgok. Meg azért tájékoztasson, hogy ebből mennyi volt az anyag (igazolja) és mennyi volt a munkadíj.
-
g.gergo
senior tag
Nah kicseréltem az órát, sajnos amire számítottam. Nem arról az km. állásról indult, ami az én autómban valójában van. Viszont annyit sikerült megtudnom, hogy a 2005 után gyártott óraegységeken a km állást felfelé lehet módosítani, csak a mikéntjét nem tudom ill találom sehol. Az egységem pedig 2007-es. Most olyan hülyén néz ki, 7 éves és van benne 12e km
-
lett a hangja. Fogyasztásom nem is tudom, korábban sem evett sokat, így passz. A legtöbbet a váltón vettem észre. De ezt sem tudom, hogy ezt az új olajnak és/vagy az adaléknak köszönhetem. Jah, nekem 1.5dCi van. Üzemanyagba beletolok egy évbe egyet.
Ez van sajnos.
De remélem mindenki számára érthető volt. 
Új hozzászólás Aktív témák
- Apple iPhone 15 128GB Bontatlan Független Összes szín / 27% áfás
- AKCIÓ! Dell Precision 3571 4G LTE i7-12700H 32GB 1000GB FHD RTX A1000 4GB 1 év teljeskörű garancia
- Lenovo T14s Gen 2 - 14,1" touch, i5 1145 G7, 16GB RAM, 256-512GB SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte B650M R7 8700F 64GB DDR5 1TB SSD RX 7800 XT 16GB LianLi VectorV100R RGB TG 750W
- HP üzleti laptopok Elitebook, Probook 4-12. gen gar.
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest