-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
bambano
titán
igen, de az astrád vagy 400 kilóval könnyebb, azt ne felejtsük el.
tehát a másfél tonnás autót nem egy tollpihével kell összehasonlítani, hanem ugyanannyi vassal. és egy másfél tonnás vectra 2.0-es vagy 2.2-es benzines motorral szerintem nem fog lényegesen kevesebbet fogyasztani, viszont ha gázt adsz, akkor teljesen más történet kezdődik.Zolika: az enyém 5 sebességes, de mindegy, mert 2-3-mal is elmenne. 30-nál simán berakom 3-ba és már elfogadhatóan gurul, és 180-ig megy egy szuflával, ott rakhatnék egy 5.-et, a többi fokozat csak tőkesúly
-
bambano
titán
ma úgy adta a sors, hogy számítógépet kellett szállítanom. ennek megfelelően a stílusom inkább a kalapos nagypapás felé hajlott, mint fittipaldi felé, de azért nem volt lomha, csak megfontolt. kb. így közlekedhet egy átlagos 1.4-es astrás. ez országút meg vidéki kisvárosok, dugó nélkül, kisebb bénázással a címek megtalálása miatt.
az eredmény: 303 kilométeren 23.9 liter benya, ez 7.88-as átlag.
-
bambano
titán
a fogyasztás egyrészt az autó tömegétől, másrészt a jobb cipőd méretétől függ elsősorban, másodsorban bejátszik a gumi is.
lehetne úgy közlekedni a gts-sel, hogy 100 kilométeren kifogyjon a tank benzin. meg lehet normálisan is.
az tény, hogy városban nem kevés a fogyasztása, de az inkább a tömege miatt van, nem elsősorban a motor miatt. nekem most éppen 9.3 az átlagos fogyasztásom, de ennél lehetne jobb is, meg volt már rosszabb is.
a hengerfejet meg úgy lehet gyorsan meggyilkolni, ha jól megkergeted és rögtön leállítod. mint a turbót. ha hagyod lehűlni, több esélyt kap a túlélésre.
a legutolsó érvem pedig az, hogy nem azon kell aggódni, hogy mennyit eszik a 3.2-es, hanem azon, hogy a 2.0-hoz *KÉPEST* mennyit eszik és ez neked megéri-e a plusz erőhöz képest. Mert persze, elborzasztó, hogy esetleg benyel 11 litert, de lehet, hogy ugyanott ugyanígy hajtva a 2-es meg benyel 10.5 litert. és akkor mi van...
a dízellel sem úgy kell összevetni, hogy húúú, eszik 11 litert, a dízel meg 5-öt, hanem úgy, hogy a dízel 800 rugóval drágább újkorában, használtan is sokkal, a benzin gyakran olcsóbb, mint a gázolaj, először ki lehet számolni, hogy mi a birtoklás teljes költsége, ha nem romlik el semmi. utána ki lehet számolni, hogy a lendkerék, a porlasztócsúcsok, a befecskendező szivattyú, stb. stb. javítása mekkora tétel, és úgy hogy néz ki a tco. és akkor kiderülhet, hogy a dízelt olcsóbb tankolni (mert az, én ezt nem is vitattam soha), a benzinest meg olcsóbb fenntartani (összköltségét nézve).
-
-
bambano
titán
válasz
_seth_
#27286
üzenetére
"Ezesetben elég vacak konstrukció az az ülés.": miért?
"Értem amit mondasz az alkatrészekről csak az 5e kilométeres futást ismerve nem áll össze a dolog.": miért 5 ezres futásról beszélsz?
egyébként egy ilyen autóra fél misit rákölteni az nem rendes karbantartás, max. egy felületes átnézés. pláne márkaszerviz árakon.
egyébként szerintem tévedéseken lovagoltok, bennem már felébredt a gyanú, hogy mitől lehet kamura gondolni.
-
bambano
titán
válasz
_seth_
#27281
üzenetére
a b vekid ülései gondolom nem sportülések, mint ebben a signumban.
az én üléseim pont ugyanígy néznek ki és nincsenek megroggyanva semennyire sem. ez sportülés. gyárilag ilyen.szerintem nem 5 ezer kilométerre vette az alkatrészeket, a felújítást, csak nem számított rá, hogy hozzávágnak egy céges autót és ettől feleslegessé válik. ismétlem magam: ettől még lehet kamu a duma.
"De a legbüdösebb része: az a tucatnyi alkatrész amit cserélt": mondják ezt olyanok, akik háromszor kigenerálozták már a saját autójukat, meg olyanok, akik alufelnit hajkurásznak meg az utolsó kárpitbolhát is vissza akarják rakni, meg olyanok, akiknek hetekig csorog a nyála egy irmscheres beírás után
ti nem teszitek rendbe a kocsit, mikor megvettétek? de. ő is rendberakta. -
bambano
titán
szerintem logikus, megvette, rendbe rakatta, majd váratlanul kapott az asszony egy céges autót, ezért ezt eladja. ez nekem nem büdös, ettől még lehet hamis.
"Kell a 177 lóerő+ a hozzátartozó teljesítmény adó egy csöppséghez.": szerinted mennyi ennek az éves teljesítményadója?
-
bambano
titán
anno, amikor eljöttem az egyik nagy magyar cégtől, elhozhattam a céges autómat, ami egy 1.6-os g astra. azóta is megvan, most tölti a 15. évét, sanyarított sorsú jármű (az asszony nyüstöli városban), eddig egy kuplungkészlet csere, meg egy féltengely javítása volt, meg 1-2 apróság. az asszonyt kétszer otthagyta, mert ő nem ismerte a trükköket
. ja, meg kétszer lebontottuk az elejét, de az nem gyári avultatás volt soha ne legyen rosszabb autóm.
később kellett autó, akkor vettem a vectrát, ami most 11 éves, 9. éve lesz nálam májusban. amikor megvettem, kehes volt a hengerfeje, ez volt az egyetlen nyűgös hibája. nagy nehezen találtam olyan szervizt, ahol értettek hozzá, megfaragták rendesen, garanciába, ingyen bérmentve. azóta beletoltam 200 Mm-t, egy kuplungszet csere volt, amiről nem biztos, hogy én tehetek, meg egy halom olyan baja volt, amiről én tehetek (körbekarcoltam parkológarázsban, szétcsaptam a szilentblokkokat rossz utakon, letolattam a kipufogódobot, szétültem az ülést, stb.) én harmadik tulaj vagyok, az elsőről van elképzelésem, hogy milyen stílusa lehetett, totál lerongyolva adta el az autót.
szóval ez se jó családba született, de igen vitézül tűri a harcokat. kicsit több baj volt vele, mint az astrával, de soha nem hagyott ott sehol. meg is tartom, amíg szét nem rohad az utolsó vasig.
a fateromnak van egy 1.4-es f astrája, fél millió kilométer után az árvíz vitte el az autót, addig semmi saját baja nem volt.
alig hiszem, hogy egy f betűs autó (fiat, ford, francia) bírna ennyit. úgyhogy én maradnék az opelnél, ha lenne olyan autó, ami egyébként megfelel. nekem csak jó tapasztalatom volt velük.
-
bambano
titán
"Biztos, hogy van különbség 265 és 400 nm között, ezen ne vitázzatok": persze, a katalógusban. de kimondani, hogy 400 nm, érdektelen adat, ugyanúgy, ahogy a mips mértékegység a processzorokra (Meaningless information about processor speed).
Annak van értelme, hogy 400nm x fordulatszámon. és itt bukja el a dízel, mert kisebb a hasznos fordulatszám tartománya, emiatt mások lehetnek a diffi és a váltó áttételek is, vagyis hiába erősebb, ha összességében nem forog annyit a motor, így nincs lehetősége kifejteni az erőt. Ezt nap mint nap látom, amikor a papíron izmosabb cdti meg hasonló kacatok a tükörben látszanak csak.
A 2.0T-nél meg a szívóhoz képest relatíve magasabb a nyomaték, de nem fordulatszámhatárolt, mint a dízel, ezért lehet vele jobban menni. Az más kérdés, hogy turbó, így megnézel egy mozifilmet, mire megjön a kraft, de ha egyszer megjött, megy, mint a barom.
Én tudom, hogy orrnehéz. A többséggel ellentétben nem kibicelek, hanem fogtam és megmértem. ráadásul a többséggel ellentétben azt is tudom, mit jelent a napi közlekedésben, hogy orrnehéz. Ezért furcsa, hogy sok nyálcsorgató, aki eddig csak a hahun látott ilyeneket, magyarázza, hogy milyen ez az autó, én meg lesek ki a fejemből bambán, hogy mi minden sz.rságról nem tud az enyém. Az ezekről a kocsikról alkotott "véleményetek" zöme mítosz. Busted.
Tehát mi a gond azzal, hogy orrnehéz? folyton hegyi utakon akarsz vele gumicsikorogva autóversenyezni?
-
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#27162
üzenetére
egész pontosan mit is jelent 400nm egy személyautóban?
hint: semmit.szerintem is jól megy a 3.0v6 cdti, de azért maradjunk a realitások talaján, a mostani 2.0T az betakarja, mint moszkvát a hóesés. hogy a signumban levő 2.0T mit tud, arról rövid guglizás után nem találtam elég adatot, de ugyanakkora teljesítményt találtam (177 le), úgyhogy a dízelnek nincs sok ugrálni valója.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#27122
üzenetére
a probléma, hogy a mol alapvetően kénes orosz forrású alapolajból dolgozik, tehát a molos cuccok nem kénmentesek. szemben mondjuk a labanc gázolajjal, ami brentből meg északi-tengeriből meg ilyenekből van.
másrészt a kén lehet, hogy jót tesz a befecskendezőnek (ezügyben vannak kétségeim), de biztosan árt a hengernek. ez a másik nagy gond a cikkel, hogy a befecskendezők javításából élő szerviz nem az egész autó érdekeit szem előtt tartva nyilatkozik, hanem egy részterületről, amivel ők foglalkoznak.
-
-
bambano
titán
válasz
deicide
#26959
üzenetére
komolyan azt hittem, mikor árkülönbséget emlegettetek, az csak valami pletyka vagy apróság lehet.
ma viszont rákérdeztem, és a hivatalos ajánlatuk mellberúgó volt:
225/45r17: 38k
215/50r17: 56k (!!!)amit ezekre a számokra mondtam (a 38k elmegy), az nem a katolikus liturgia szerint volt...
-
bambano
titán
válasz
Calogero
#26956
üzenetére
kösz, de a michelin.hu valami régebbi beragadt kuki miatt úgy fejreáll, mint atom. pedig a primacy3 célkeresztben van.
continentalt nem ismerem, de lehet, egy sportcontact5-öt érdemes lenne megnézni.azt nem tudom, bridgestone potenza re050a vagy ilyesmi nem jó? látott már valaki?
(#26957) deicide: nem tudom, de /45-tel oda, ahova én járok, erősen fázok... meg így is ráz, mint egy vidámparki elvarázsolt kastély.
-
bambano
titán
ok, tehát a "nem gépelted el véletlenül" kérdésre a válasz: de igen
akkor haladunk tovább. mivel az én autómon a féknyereg sokkal nagyobb, mint a gyalog vectrákon, minden irányban, tehát *széltében* is, így azt gondolom, akármilyen felni nem fér rá, de nem csak azért, mert az átmérője nagyobb, hanem azért is, mert keresztirányban is nagyobb. sokkal.
közben átgondoltam, igaza lehet, hogy ez nem vagy nem csak az et-től függ.
-
#26801
bambano
titán
diablo1984
#26799
bambano
titán
válasz
diablo1984
#26799
üzenetére
konkrétan ezt írtad: "az et nem azt jelzi, hogy a felni szélességének a középvonalától mennyire van kintébb vagy bentébb az agy felfekvési felülete."
ebből kiszedem a második tagmondatot: "a felni szélességének a középvonalától mennyire van kintébb vagy bentébb az agy felfekvési felülete."
amennyire én tudom, ez a második tagmondat igaz. ennek megfelelően az "et *NEM* azt jelzi" félmondatot nem értem.
-
bambano
titán
igen, ez a fogalmazási kettősség nekem is feltűnt, de felni nem szokott beleverni a kasztniba, csak gumi, és a felni szélessége változhat a gumikhoz képest is...
de sajnos nem találtam konkrét infót a felni szélességéről, sem az et-ről. az biztos, hogy az enyémen elborult et-jű felni van, mert nagy dög fék van alatta.
-
#26789
bambano
titán
diablo1984
#26787
bambano
titán
válasz
diablo1984
#26787
üzenetére
az enyém alatt hivatalos gyári felni 215/50R17.
-
bambano
titán
válasz
DeFranco
#26777
üzenetére
a gépkönyvben hivatalosan megadott olajfogyasztási adat nem arra való, hogy életszerűen annyival járjon az autó, hanem arra, hogy a garanciális igényekkel jelentkező tulajdonosokat legyen mire alapozva lerázni.
ezért olyan magas az a szám, hogy normális ember fordítva veszi tőle a levegőt.
-
#26762
bambano
titán
diablo1984
#26761
bambano
titán
válasz
diablo1984
#26761
üzenetére
amióta 98-ban ellopták az első autómat, egy 1.6D kadettet, azóta nem volt a családban semmilyen kisköbcentis dízel gép. a legkisebb, ami mostanában előfordul, az 4.75l-es.
-
#26760
bambano
titán
diablo1984
#26755
bambano
titán
válasz
diablo1984
#26755
üzenetére
szerintem meg ez a daf motor a lehető legtávolabb áll a személyautó motortól.
aki teherautót hajt, az jobban ért hozzá, mint az átlag autós, figyel a melegedésre, lehűtésre, stb. motor szempontjából az is szerencsésebb, ha hosszú távokat megy, pláne, ha városon kívül. motornak annál jobb nincs, minthogy felmész a pályára, benyomod a tempomatot és 8 órán át mész egy lendülettel.
na ilyet személyautó nem szokott. ráadásul normális tulaj a munkagépét rendesen karbantartja, ott kevésbé divat elhanyagolni az olajcserét. így a motor kevésbé kopik.
"minimális előfordulhat(csereperiódus alatt max 1 liter)": ez az optimális fogyás. de ez akkor is fogyás, és messze van attól, hogy "az olajfogyasztás megállt".
-
bambano
titán
egy link a sok közül.
kár elhumorizálni a kérdést, mert a műveletlenség sokba kerülhet...az olajteknőbe kerülhet üzemanyag, vízgőz, sok más dolog is, amitől nő az olaj mennyisége. tehát a motor eszi az olajat, mint minden rendes motor, csak kerül bele pl. benzin, és ezért nem látod kevesebbnek. csak a kenési képessége, az csökken rendesen.
-
bambano
titán
válasz
Okuyama
#26747
üzenetére
szerintem azokat az autókat, amik "nem eszik" az olajat, nagyon gyorsan el kell vinni szerelőhöz, mielőtt összesütöd az egész motort egy vasdarabbá.
hint: olyan motor nem létezik, amelyik ne enné az olajat, csak olyan, amelyik eszi és máshonnan pótolja. ez utóbbi esetben indokolt az alapos vizsgálat és javítás.
-
bambano
titán
válasz
Damage401
#26744
üzenetére
én a magam részéről nem hiszek benne, hogy eredeti, gyári állapotában az 1.4 meg az 1.6 nagyon másképp enné az olajat. feltéve, hogy mindkettő ugyanolyan motor (ecotec (kizáró) vagy twinport). szerintem a g astránál, mivel öreg autó, az olajfogyás az adott példány előéletétől függ.
szerintem 1.6, jobban megy, nem eszik többet, nekem is olyan van.
-
bambano
titán
válasz
Lomha 8V
#26725
üzenetére
nemcsak neked:
adott ponton meg akarsz állni, akkor két fő metódus van:
- kinyomod a kuplungot, gurulsz, végén fékezel egy kisebbet
- felengeded a gázt és motorfékkel lassítasz, visszakapcsolásokkal, a végén alig kell fékezni.
az kétségtelen tény, hogy amíg motorfékkel mész, kevesebbet fogyaszt a kocsi, mint kinyomott kuplunggal.
csak rövidebb szakaszon.például most az előbb direkt megnéztem, 100-nál 1 kilométerre a kereszteződéstől kuplung, 70-ig lassult, mire odaértem. tehát simán gurultam 1 kilométert (még többet is gurult volna, ha jobban találom el a távolságokat. motorfékkel vagy 150 métert gurult volna, utána megáll.
tehát egyik esetben megyek 1.2-1.3 l/h-val másfél kilométert, másik esetben megyek 1300 métert rendes gázon, majd akkor teszem motorfékre az autót.
további kérdések:
miért volt helyes régen a motorfékezés gyakorlata?
1. nem volt ellenérv mellette (lásd később)
2. a motort egyfajta blokkolásgátlónak használták a hátsó kerékre
3. még így is adott valamennyi plusz fékerőtmiért nem helyes ma?
leáll a motor, leáll az összes szervó, elektromos hárombetűsök tömkelege, stb. az autó egy kis tündibündi cuki kocsikából egy nagydarab tohonya vas lesz tizedmásodpercek alatt, amire a sofőrök egy jelentős része nincs felkészülve. Sem arra, hogy egy szervótlan kormányt kicsit nehezebb tekerni, mint megemelni a cosmopolitan aktuális számát, de arra meg pláne nincs, hogy hirtelen változik az erőigény. Tudom, nektek, akik ezt olvassátok, nem számít, elhiszem, nekem sem. Én is szokva vagyok a ladakocsihoz, meg a tz-4k-14b-hez. De nemrég megerősített egy corsás ismerősöm, hogy bizony szervótlanul kormányozni ijesztő.plusz fékerő meg nemigen kell, mikor az üzemi fékkel is blokkolóra fékezhetnéd a kerekeket, ha nem lenne abs.
miért nem tesszük üresbe az autót?
mert bármikor adódhat menekülési helyzet, és olyankor nem szerencsés azzal kavarni, hogy hol a váltó, beveszi-e a fokozatot, stb. hanem kuplungról le, padló. ez megint egy olyan beidegződés, amit muszáj megtanulni és akkor sem térni el tőle, ha egyébként az adott helyzetben indokolatlan. egyszer jön feléd egy nagy kék vasaló, rájössz, hogy tényleg számít az a pár tized másodperc.azt az állítást elfogadom (nem így hangzott el itt, de ez volt az értelme), hogy ezzel gyilkolod a kuplungot. csak ez nálam a ki nem sz.ja le kategória, 250 ezrenként egy kuplungszet csere befigyel, ezen túl sokat már nem ront az, ha a kuplung szempontjából nézve helytelen szokást veszel fel.
-
bambano
titán
válasz
Lomha 8V
#26723
üzenetére
"Nem motorféken gurulok a kereszteződésekhez, hanem az utolsó 50 méteren kiveszem üresbe": ez a szokás egyébként két okból is majdnem helyes:
1. alacsonyabb tőle a fogyasztás (még akkor is, ha nem tudod pontosan kimérni a távolságot és a végén kell egy nagyobb fék, mert az a motorféknél is kellene)
2. leszoktat arról a régen helyes, de mára életveszélyessé vált szokásról, hogy anno vészfékezésnél is motorfékeztettek az oktatók.a helyes egyébként sebességben, kinyomott kuplunggal hosszú gurulás.
"Vagy Te mondjuk 2500-as fordulatnál váltasz mindig, más pedig 3200-nál. Ilyenek.": ami szintén helyes, a rövidebb, de intenzívebb gyorsítás spórolósabb, mint a tatás, hosszú.
-
bambano
titán
-
#26667
bambano
titán
realmadrid
#26666
bambano
titán
válasz
realmadrid
#26666
üzenetére
természetesen a benzinszűrő nem fix, könnyen cserélhető.
-
#26659
bambano
titán
KonzolKartel
#26656
bambano
titán
válasz
KonzolKartel
#26656
üzenetére
én azt szoktam mondani (és ez nem egyezik meg az általános biztosítói meg más gyakorlatokkal), hogyha a teherviselő elemek nem sérültek, akkor javítható, ha azok elmentek, akkor kuka. ha az alaplemez maga, illetve azok a bekötési pontok, ahol az alaplemezhez kötik a futómű és a motor segédkeretét (már ha van benne ilyen, h astrát nem nagyon ismerem), nem sérült, nem ment el a mérete, akkor nincs gond, a többit erre aggatják fel, cserélhető.
mondjuk te szemből, ferdén fentről kaptad az ütést, tehát az alsó részek nemigen károsodtak.
hasonló sérülést (magas autó alá becsúszást) én 900 alatt úsztam meg egy hajszállal az ellenfél kötelezőjére, pedig az sokkal kisebb krach volt. az volt a szerencsém, hogy ugyanezeket az alkatrészeket az asszony már "cseréltette", így nálam nem volt jelentős amortizáció.
ez nem fog kijönni 1.8-nak a 80%-ából.
-
#26655
bambano
titán
KonzolKartel
#26642
bambano
titán
válasz
KonzolKartel
#26642
üzenetére
szerintem erősen határeset, ha a hűtő, klímahűtő, futómű segédkeret környéke sérült, akkor lehet belőle gtk.
ez így ránézésre két milla fölötti kár, kérdés az autó jelenlegi értéke. -
bambano
titán
válasz
Okuyama
#26593
üzenetére
a trükk, hogy az as gombot csak akkor figyeli, amikor maga a rádió indul. tehát *kiveszed* a slusszkulcsot a gyújtáskapcsolóból, megvárod, míg kikapcsol minden (15-20 másodperc), benyomod az as gombot és folyamatosan nyomva tartod, és ekkor tolod be a kulcsot és adsz gyújtást.
egy ideig nyomni kell, akkor a kijelzőről eltűnik a safe felirat, és négy számhely jelenik meg, az 1-4 gombokkal tudod végigpörgetni minden számhelyen a számot. utána megint as, és akkor újraindul a rádió és működik.
-
bambano
titán
válasz
Viktojka
#26562
üzenetére
kalapácsbaja is lehet... mi már jártunk úgy, hogy kicsit rozsdált a kasztni a testkábel bekötésénél és nem ment át az amper. ezt normálisan falusi módszerrel javítják, nagy kalapáccsal baaaannnggggg
illetve lehet még olyan is, hogy a töltőkábel elrohadt, ezért nem jut el az amper az akksiba.
a 20-25 kilométer nem olyan túl sok, főleg, ha nem is pörgeted a motort.
szerk: akksi kapacitást tudnak mérni villanyász műhelyben, én vartát meg bosch-t nem vennék.
-
bambano
titán
válasz
bzoley
#26531
üzenetére
bocs, hogy csak annyi időt szántam a válaszra, amíg 1-2 releváns cikk előkerült, és nem kerestem meg az összeset.
(#26532) diablo1984: "azért egy teszt vezetés alkalmával azért adnak a pofájának a kocsinak, nem feltétlenül spórolják el!": leírta, hogy nem rúgta szét az autót. Karotta azt is le szokta írni, ha megkergeti, szóval neki elhiheted. Ja, egyébként ők tankolják a tesztautót, nem a cég, aki adja.
-
bambano
titán
válasz
Lomha 8V
#26528
üzenetére
[link]: "A mindennapi priusozáson edződött kötélidegeimmel 7,7 literes átlaggal nyomtam le a teszthetet, nagyobbrészt városban. Végig eco fokozatban, bekapcsolt automatikus motorleállító rendszerrel, ami egyébként hibátlan. Ez majdnem a másfélszerese az ígért fogyasztásnak (5,7),"
tehát az a Karotta, aki rendesen benne van az autóversenyzésben, vagyis tud vezetni, és beleszoktatta a lábát a priusos pedálkezelésbe, járt vele 5.7 helyett 7.7-tel. ha ugyanezt az autót odaadod valakinek, akinek nincs ilyen jó érzéke a forgalomhoz, vezetéshez, az nem fog 7.7-ből megállni vele, ez biztos.
egyértelműen mindenhol azt írják, hogy a downsizinggel nem lesz benzinmegtakarítás.
az insigniába 1.4-es turbó az az én szememben a downsizing egyik tipikus példája (a literes mondeó a másik). Szerintem egy ekkora autóba a 2 literes turbó se az igazi, de mindenki a maga szerencséjének a pogácsa.
-
bambano
titán
válasz
Lomha 8V
#26517
üzenetére
A 86-os uno turbo teljesen más karakter, mint amikről én beszéltem. egy relatíve könnyű, kicsi bódéban van egy nem annyira kicsi motor és egy kisnyomású turbó. az egész évtizedekkel a downsizing előtt született.
amiről én beszéltem, az az 1.0-s meg 1.2-es mondeo és hasonlók, fűnyíró motorral, böszme nagy turbóval, amik az utóbbi 1-2 évben születtek.
a gyári fogyasztási adatok meg úgy jönnek ide, hogy a régi szívóknál rátettél 10-20%-ot, és valódi adatokat kaptál, most meg ráteszel 100-200%-ot, és akkor se lesz igaz.
de nem muszáj nekem hinni, lehet totalcar-t olvasni, ott ezek a dolgok le vannak írva.
-
bambano
titán
válasz
Lomha 8V
#26514
üzenetére
a turbós nem erőlködik annyit? mikor már levegőből is túl van töltve?
ez a dowsizing meg turbó egy egy ócska mítosz, amit a hülye eu bürokraták kényszerítenek rá az emberekre a gagyi környezetvédelmi normáikkal.szerk: kihozzák ezeket a remek hamisított norma szerinti fogyasztási adatokat, utána a totálkárosok elviszik tesztelni életszerű körülmények között, és kiderül, hogy nemritkán kettes szorzó van a valóság meg a hazugság között. 1.2-es turbó, annyit eszik egy egérkamionban, mint az enyém. rotfl.
-
bambano
titán
a gumi méretváltás alapvető szabálya, hogy a szerelt keréknek mindig ugyanakkora átmérőjűnek kell lennie. ez persze nem mindig sikerül, de 2-3%-nál nagyobb eltérés már gáz.
következésképp egy ilyen táblázatnak nincs értelme, valószínűleg ezért is nem rakták fel.
a sportosabb gumikkal többet fog fogyasztani, a tartósabbnak nevezett gumikkal kevesebbet, pici túlfújást elbír, de sokat nem, mert szétrázza a fogtömésedet meg az egész autót.
-
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#26490
üzenetére
minden autót fel lehet borítani, ha beakad a hátsó kereke és nehezebb borítani, ha megcsúszik a kerék és van helye csúszni.
semmi gond, te vegyél akkor tojotát, az az autó, ahol a legtöbb visszahívás van már évek óta. a legendásan megbízható toyota tényleg olyan. legenda, hogy megbízható. és akkor olyan apróságokról még nem beszéltünk, hogy jellegtelenül ronda autóik vannak, amiből a benzinesek annyit fogyasztanak, mintha mindenkinek lenne saját kőolajkútja. A dízel is egy remek ötlet, szinte tegnap volt, hogy arról panaszkodtak itt, mennyibe kerül a dízel egy-két spéci alkatrésze...
de nem akarok lebeszélni senkit, mindenki azt vesz, amit akar.
én nem tudom, mit vennék most, az insignia műszaki része tetszene, csak borzalmasan szűk az az autó, ez nem tetszik benne.
-
#26487
bambano
titán
realmadrid
#26486
bambano
titán
válasz
realmadrid
#26486
üzenetére
valóban egy fóccvágen, ennél negatívabbat nem is tudok elmondani róla. egyébként vw.
-
#26485
bambano
titán
realmadrid
#26484
bambano
titán
válasz
realmadrid
#26484
üzenetére
merugye a skoda rapid nincs elektronizálva a kategóriájának megfelelően... lol.
-
bambano
titán
válasz
amargo
#26481
üzenetére
az abs nem arra való, hogy rossz útviszonyok között rövidebb úton álljon meg az autó, hanem arra, hogy hiába nem áll meg, de legalább kormányozható maradjon.
az tény, hogy rossz útviszonyok között a féktávolságot nézve ront a helyzeten. egyébként jó útviszonyok között meg javít, de ez most nem aktuális kérdés.
a legújabb abs-ekben már van hóhoz való program, azok később szólnak bele, hogy legyen ideje feltúrni a keréknek maga előtt a havat.
-
bambano
titán
válasz
Calogero
#26467
üzenetére
ma délután hoztam ki az astrát Újhelyiéktől.
hétfőn délután vittem be, időszaki szervizre + vezérléscserére + egy-két apróság.
úgy engedték ki két nap után, hogy nem világított a jobb tompított, pedig ezt külön kértem, hogy javítsák.
úgyhogy most nagyon egzaltált vagyok és válogatott kifejezéseket keresek a véleményem precíz megörökítéséhez. -
bambano
titán
válasz
adorjant
#26461
üzenetére
Debrecen elég silányul áll mostanában opel márkaszerviz tekintetében, három bezárt, az újhelyi lemondott a márkaszerviz rangról, jött a magocsa, azok meg olyan parasztok, hogy csak a jólneveltségem akadályozott meg abban, hogy helyretegyem a munkafelvevőjüket.
az óvoda utcán van egy szerviz, azokat dicsérte egy haver.
-
bambano
titán
teszteld le: álló helyzetben végállásig kitekered a kormányt és kövér gázzal indítasz. ha ekkor erősen ropogó, recsegő hangot hallasz, akkor féltengelycsukló. ez már a halála.
mielőtt ennyire elromlana, akkor is van olyan, hogy bemaródik, nem sima, és ettől rezonanciát kelt az autóban.
-
bambano
titán
válasz
zsolthee
#26427
üzenetére
Nekem az Opel Gaál Gödöllőn bejött. Egy halom parkolóházi balesetet meg egy parkolást javítottak és nekem tetszett. A felniket meg anno Kövesdánék festették, az is jó lett.
Egyébként a NovothAutót BoschTechnikus néven kell keresni a totálkáron és kapcsolódó szájtjaikon....
-
bambano
titán
például a rendes abs fel van készítve hóra, és teljesen másképpen viselkedik, mint aszfalton.
oké, nem a 20 éves abs-ek, hanem a modernek.
azt is elfogadom, hogy a kommersz abs-ek nem mindig jók, vagy lehet, hogy sosem ér semmit. de a rendes cuccok azok jók. például láttam m3-as bmw-t jégszimulátoron megállni, az ég és föld volt ahhoz képest, amit a fóccvágenem abs-e tudott anno. mondjuk lehet, a bmw fékje többe került, mint az egész fóccvágen... -
bambano
titán
válasz
Dluinet
#26401
üzenetére
"motorfék alatt is befecskendez": hol írtam ilyet? hint: sehol, így csak olyan dolgokra reagálok, amit valóban én írtam. szerk: motorfék esetén 2000 rpm fölött sem fecskendez be semmit.
(#26402) zolikaDB: leginkább úgy értem, hogy átlagos sofőrnek (jelenlevők kivételek) (értsd: átlagosan bamba sofőrnek) el kellene már felejteni a motorféket. sokkal több kárt okoz, mint ami haszna van, és ha nem érted az autó működését, akkor magaddal is kitolsz. Szerintem az a helyes, hogyha bármi gáz van, akkor kuplung ki, és fék vagy satu.
(#26404) F_Gergely: "Ez foleg telen hasznos mert nem csuszol meg.": javíttasd meg az autódat. pont a téli megcsúszás ellen rossz ötlet a mai modern autókban a motorfék, mert a motort nem szokta vezérelni az elektronika csúszás ellen, a blokkolásgátlót meg erre találták ki. ha normális autód van és normális kompressziója van, télen simán megcsúszik, ráadásul az eleje, ami átlag sofőrnél finító. se abs, se tudás és reflexek, hogy visszavakarja, csak jön az árok meg a 100 ezer önrész.
-
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#26388
üzenetére
mert régen úgy tanították és sokan nem upgradelték a tudásukat a mai autókhoz.
(#26390) Dluinet: "többet fogyaszt az autó": mítosz.
(#26398) hdman: motorfékkel sokkal hamarabb áll meg az autó, ezért nem azt kell nézni, hogy motorfék alatt nulla a befecskendezés, üresben meg 0.5-1 liter/h, hanem azt, hogy mész 800 métert rendes gázon, meg 200-at motorfékkel, akkor vagy ugyanott, mintha 1 km-t üresben gurultál volna, és a 800 méter teljes fogyasztása több, mint ugyanennyi üresben.
(#26399) Dluinet: "kb ahány köbcentis a motor, annyi l/óra": fel is gyújtanám, ha ennyi lenne...
-
bambano
titán
ilyet nekem akkor csinált, amikor egyszer jobb tisztító képességű olajat raktam a motorba, az ki is pucolta a dzsuvát, bele az olajnyomás szabályozóba és az nem zárt többet.
az ilyen tisztító adalékokkal vigyázni kell, mert valójában nem tisztítanak, csak áthelyezik a dzsuvát.
-
bambano
titán
válasz
F_Gergely
#26279
üzenetére
muszáj volt megcsináltatni, kellett a szekér... így indulnak azok a történetek, hogy van egy kis folyás, apró meló, majd megoldják, azután amikor megbontják az autót, akkor sorban jönnek a telefonok, hogy ez se jó, az se jó... egy kis hátsó főtengely-szimmering cseréből egy komplett autó-szétborítás lett, kuplung-készlet cserével, egyébbel.
utána meg harsány ordítozás mindenkivel, hogy miért lett dupla szám a számla végén. szerintem ha bepereltem volna őket, a kártérítésből egy fél autó kifutotta volna.
-
bambano
titán
válasz
zsambek
#26260
üzenetére
elkeserítő, elkeserítő, én évekig ugyanarra a labanc kútra jártam tankolni, majd kétszer tankoltak olyat, hogy szerviz lett belőle, azóta kagylósra megyek nitróért.
világ változik, használt autó is elromlik egyszer...
lehet, hogy nem tankolnék sima 95-öst, azokkal nekem csak a bajom volt. emlékeim szerint 9 forinttal drágább csak a nitro. a labancoknál meg maxmotiont tankoltam (vagy hogy nevezték...). a régi szép időkben árult a mol gyalog 98-ast, az volt a kedvencem.
-
bambano
titán
válasz
zsambek
#26262
üzenetére
berakod abba a fokozatba, amivel 5000 fölé lehet tekerni a fordulatszámot úgy, hogy az adott útszakaszra érvényes sebességkorlátozás szerint még nem lő fejbe a yard.
mész folyamatosan úgy, hogy egyszer se menjen 5000 alá a fordulat. én úgy szoktam, hogy legalább két teljes szám lemenjen közben a rádióban. de volt már olyan is, hogy hosszabban kellett nyomni, hogy észhez térjen a szekér (az nem az enyém volt, évekig nem ment ki a városból. azzal mentem vagy 30 kilométert, mire érezni lehetett a változást). -
bambano
titán
válasz
zsambek
#26250
üzenetére
na most akkor álljunk meg egy pillanatra:
rángat a kasztni vagy beremeg? rángatni akkor szokott, ha a motor nem a számára kedvező fordulatszám tartományban jár, remegni meg másért. úgy értem, üzemszerűen ezért rángat, ha más ok miatt is rángat, akkor tényleg szerelő kezére kell adni.nekem például akkor remegett az autó, amikor bemaródott a féltengely csukló és emiatt rezonancia keletkezett. viszont ha 1500-nál lassan lelépek a gázról, akkor az enyém is rángat, ahogy lassulni akar a kocsi, de ezzel szembemegy a motorvezérlő, ami nem akarja lefullasztani a motort.
gyertyacsere jó ötlet lehet, ha van benne gyertyakábel, akkor azok cseréje is. a jól működő gyertyának meghatározott színe van, jó szerelő kicsavarja, meglámolja, megmondja.
ami még az ilyen mágikus hibáknál esetleg segíthet, hogy nem tankolsz többet azon a kúton. esetleg azt is fel kell venni a szokások közé, hogy időnként meghajtod az autót pályán, mint állat. sok trutyit kitakaríthat belőle az ilyen.
-
bambano
titán
válasz
F_Gergely
#26243
üzenetére
nekem anno régen az 1.6-os dízel kadettem olyan 55-60 amper között izzított és másik 60 amper körül tekerte az önindító. A modernebb, kicsivel nagyobb vectra többet fog enni, de nyilvánvalóan nem 5-6x annyit.
igazság szerint se a 66Ah nem számít, se a 680A csúcsáram nem számít, ha egyébként az autó és az akksi rendben van. Ami igazán számít, hogy a tönkremenés felé haladó akksi belső ellenállása nő, ezért nagy áramnál már nem ad le akkora feszültséget, mint amire esetleg szükség van, ezért nem indul be. Egy jó minőségű, jó állapotú akksi 200-300 ampernél még simán 12 volt fölötti kapocsfeszültséggel megy.
Új hozzászólás Aktív témák
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 7600X 32/64GB RAM RTX 5060 Ti 8GB GAMER PC termékbeszámítással
- Bomba ár! Dell Latitude E6430 - i5-3GEN I 8GB I 256SSD I HDMI I 14" HD+ I W10 I Garancia!
- AKCIÓ! MSI Claw A1M 512GB SSD kézikonzol garanciával hibátlan működéssel
- iPhone XS Max 256GB Black -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3997
- RÉSZLETFIZETÉS.BANKMENTES.KAMATMENTES. Új noblechairs Epic valódi bőr FEKETE - FEHÉR 3 év garancia!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest