-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#54298
F_Gergely
őstag
mohabá 007
#54296
F_Gergely
őstag
válasz
mohabá 007
#54296
üzenetére
Hosszbordásszíjat, illetve a szíjfeszítőt (mindennel) cseréltem, így az biztos jó. De megnézem majd az olajszintet.
Ami furcsa, hogy elektromos ablak fel van húzva, álló helyzetben jár a motor és rányomok a gomba, hogy felhúzzam az ablakot, (de ugye az ablak teljesen fel van húzva), változik a motorhang, és esik a feszültség is, szerintem ezt a tré generátor okozza.(#54299) Declare:
Nekem csak az árával van problémám, ha lámpát kell cserélni. Bár ez mondjuk erősen autótipus függő is, omegába új xenon lámpa 25-40 ezer között vectrába 120 ezer darabja... -
#54295
F_Gergely
őstag
mohabá 007
#54294
F_Gergely
őstag
válasz
mohabá 007
#54294
üzenetére
szervó? megnézem, múltkor néztem akkor rendben volt, de meglesem majd.
-
F_Gergely
őstag
válasz
HoaryFox
#54291
üzenetére
Nem olyan macera de ha gondolod szivesen segítek, én kombival csináltam ugyan ezt. 4 kábel volt behúzva de egyik sem volt bekötve. Kiszedtem őket, behúztam egy újat azt bekötöttem és jó.
G astrán nem tudom hogy van, de Vectrán a hátsó szélvédő fűtőszála az antenna, és van hozzá gyári rádiójel erősítő. Ha van tetőantennád akkor érdemes új kábelt behúzni ha nincsen meg kéne nézni nálad mi az antenna (fűtőszál mint a vectrán vagy más). -
F_Gergely
őstag
Arra mondjatok valami okosat, az mitől hogy álló helyzetből indulnék de kanyarodva balra kis ívben 1esben padló és 3000-3500 körül elkezd ugrálni a fordulat mutató és ahogy visszahozom a kormányt egyenesbe úgy kezd el emelkedni a fordulat. Kuplung nem lehet mert nem volt a lábam rajta 1es padlót nyomtam, de azon megakadt a figyelmem hogy a fordulat amig kanyarodtam 3000 környékén megakad és ugrál.
off:
miért van az hogy a hülye emberek ha elsőbbséget adnak nem villognak hanem int egyet. De rohaggyon meg én 100 méterről szürkületben nem látom hogy integet. Miért nem lehet villantani? Sokkal egyértelműbb és 100% jelzés, én mindig igy teszek, nem intek mert mi van ha nem látja. Ez a gyökér meg mikor mellém ér akkor látom mutogat meg pofákat vág hogy hát ő elengedett de miért nem mentem. Ezért b'meg mert nem látom főleg szürkületben mikor félig sötét van.... -
F_Gergely
őstag
válasz
trassher
#54271
üzenetére
és akkor mi a különbség a nightbreaker meg a silverstar között? ha mindkettő emeltfényű mégis a nightbreaker drágább?
szerk.:
silverstar:
Up to 60 % more light (compared to standard lamps)
Up to 20 m longer beam (compared to standard halogen lamps)
Up to twice the lifetime (compared to predecessor)
Dangers can be seen sooner
More time to react
Excellent price/performance ratioNightbreaker:
Up to 110 % more light on the road (compared to standard halogen lamps)
Up to 40 m longer beam of light (compared to standard halogen lamps)
Up to 20 % whiter light (compared to standard halogen lamps)
Drivers spot obstacles and dangerous situations much sooner
Optimum light for more time to react
Patented blue ring coating for less reflected glare
More efficient light production thanks to optimized inert filling gas formula
Higher resilience due to robust coil designTehát továbbra is azt mondom Nightbreaker és nem silverstar amit venni érdemes...
-
F_Gergely
őstag
Dízel esetében max 50%-ot enged be (ez is elektronika vezérelt tehát nem csak úgy bele a nagyvilágba), benzines esetén pedig 5-10% ami az EGR szelepen keresztül visszajut a motorba.
A példa egyébként helytelen, mert ha teljesítménycsökkenés, lenne az EGR által akkor nem lenne. Mivel elektronika vezérli, figyelembe véve egy tucat szenzor ezred pillanatnyi értékét, nagyon is kiszámolt és precízen adagolt mennyiség jut vissza a motorba. -
F_Gergely
őstag
Nightbreaker egyértelműen, nekem is az volt az autóban
A külnbség egyébként az, hogy mig a NB az "emelt" fényerőt ad, de gyári feszültség mellett (tehát a lámpának nem árt) a silverstar meg abban "egyedi" hogy a lámpában az ezüst bevonat miatt nem látszik. Ezért ez is a neve. De fényerőben sima átlagos. -
#54212
F_Gergely
őstag
diablo1984
#54210
F_Gergely
őstag
válasz
diablo1984
#54210
üzenetére
az a gáz ha beindítom hogy melegedjen, és rá a fűtést, oké hogy elkezd meleget fújni pár perc után, de marha nehezen fog a vizem felmelegedni, mert a fűtés ugye elveszi a hőt. Tesomnak toyotája van oké hogy benzines de az bakker 2 perc után már üzemmeleg. Hiába 1.4 valami marha gyorsan bemelegszik ...
-
#54209
F_Gergely
őstag
diablo1984
#54206
F_Gergely
őstag
válasz
diablo1984
#54206
üzenetére
én is a tankolást nézem mindig tele tolom. Nálam a legrövidebb táv általában 20 km leállítás előtt. Járatni nem szoktam, max ilyen -10 fokban mert addig levakarom az ablakokat, de a fűtést sose tolom rá, megvárom mig felmegy a vizhőfok csak utána kapcsolok fűtést, de legalábbis megvárom mig elindul a mutató. De pölö ha leugrom tescoba vagy ilyesmi az 3-4 km-es táv szokott lenni. de 6,4-nél többet még sose evett, de legutóbb is 5,9 volt az átlag városban.
(#54207) Petyyyyy
omegánál is domború, mondom ugyan az csak egyik 16-es másik 17-es
-
#54205
F_Gergely
őstag
diablo1984
#54204
F_Gergely
őstag
válasz
diablo1984
#54204
üzenetére
városban használom nekem 5,5-6,0 attól függ mennyire taposom.
-
#54186
F_Gergely
őstag
diablo1984
#54185
F_Gergely
őstag
válasz
diablo1984
#54185
üzenetére
VP44-es adagoló 1000 bar nyomás is kiszolgál. Itt van egy központi nagynyomású szivattyú ami a befecskendezéshez szükséges nyomást létrehozza. Ez meg egyezik a CR működésével. A PD az ahol már nincsen nagynyomású szivattyú mert ott hengerenként van egy egy pumpa ami a nyomást előállítja.
Értem hogy mit mondasz, de a VP44 és a CR is ugyan úgy nagynyomású szivattyút használ. -
F_Gergely
őstag
-
#54181
F_Gergely
őstag
diablo1984
#54178
F_Gergely
őstag
válasz
diablo1984
#54178
üzenetére
A VP adagolók első generációját az Opel Vectra B-ben láthattuk először. Érdekes technikai újítás az, hogy az adagolónak külön vezérlőegysége van (PSG5). Az ECU, Can-bus rendszeren keresztül kommunikál az adagolóval. A későbbi verziókban az adagoló hibatárolóját is ki lehet kérdezni. Lásd a második fotót.
Ez fontos a diagnosztika szempontjából, mert az adagoló nem minden hibakódot küld át az ECU-nak. A hibatároló lekérdezést akár kiszerelt adagolón is el lehet végezni.(Természetesen csak a Bosch Kts műszercsaláddal.)
Nagy különbség az előző rendszerhez képest, hogy az adagolóelem nem axiális, hanem radiális mozgást végez. Típustól függően 2-4 dugattyú található.Ebből adódik az akár 1000bar-os végnyomás!
A gond az, hogy amíg az EDC adagoló elfut az adott, kúton tankolt gázolajjal, a VP már nem szereti azt. Vagyis nagyon érzékeny a rendszer a üzemanyag minőségére.
A mennyiségállító szelep, a szöghelyzet jeladó illetve az előtöltésállító mágnesszelep, egy egységet alkot az adagoló vezérlőegységével.
Ma már sok autómárka (Audi, BMW, Ford, Nissan, Opel, Rover stb.) használja ezeket az adagolókat, mivel magas végnyomása jó alternatívát kínált a Common-rail rendszer bevezetése előtt. A mennyiségi szabályzást mágnesszeleppel oldották meg. Az előtöltés állítás módját a EDC rendszerből vették át.
nekem az 1000 bar az elég nagy nyomásnak tűnik
-
#54175
F_Gergely
őstag
diablo1984
#54169
F_Gergely
őstag
válasz
diablo1984
#54169
üzenetére
Nálam a veki elektromos adagolós (nagynyomású) , igen kényes az üzemanyagra. Amire te gondolsz sztem aza régebbi évjáratokban a régi mechanikus adagoló. Annak valóban tökmindegy, étolajat is önthetsz bele azzal is el fog menni. Bár lehet nincs igazam, nekem elég volt egyszer kifizetnem az adagoló felújítását, nem szeretném hazavágni szar minőségű gázolajjal. De ezt a motor járásán is hallani, érezni.
(#54172) becsitibi:
havernak omegán van ilyen igaz az 17-es. Nekem maga a formája nem tetszik, nekem ez jön be:
vagy ez az omega felni szintén 17"
-
F_Gergely
őstag
válasz
Declare
#54162
üzenetére
"normalis gazolaj es dizelnek valo hasznalat es minimalis lesz a korom es lerakodas"
igy van. Az a baj hogy a user szétszedi a szivósort, esetleg EGR és látja hogy olajsárban van minden, úristen ez hogy néz ki?! Döbbenet és reszketés, persze mindenért az EGR a hibás, maga a sátán műve azonnal le kell falazni. Azonban arra valahogy senki nem gondol, oké kinéz ahogy kinéz ez tény. Na de nézzük már meg, mennyi km van a motorban, nézzük már meg hány éves az autó... Ezek a dzsuvák általában azóta gyűlnek mióta az autó lejött a futószalagról. Borzasztóan sok év, sok km, és sok liter pocsék gázolaj kell hogy igy nézzen ki. Ez nem 1-2 év után, nem 10-20 ezer km után fog kialakulni. Mindenki mint a ördögtől való félelem, úristen EGR. Wazz ugyan olyan alkatrésze az autónak mint bármi más. Elkopik, elhasználódik, ki kell cserélni. Valamiért mindenki azt gondolja, kicseréli az EGR-t és 1 év múlva ugyan igy fog kinézni a szívósor. Pedig nem...
-
#54138
F_Gergely
őstag
diablo1984
#54136
F_Gergely
őstag
válasz
diablo1984
#54136
üzenetére
Kb 200 ezer km alatt lesz olyan a szivosor... megoszlanak a velemenyek, van aki lefalazza es vannak paran mint aki inkabb kicsereli. 12 ezer huf nem tetel, foleg ugy hogy 100 ezret siman kibir de sztem tobbet is. Turbot is falazzuk le azt is a kipufogo gaz hajtja, az is olajsaras lesz.
-
F_Gergely
őstag
-
F_Gergely
őstag
válasz
oliwire
#54117
üzenetére
A hibakod nem fog torlodni, csak ha muszerrel torlik. Mashogy nem.
Nemtudom neked mennyi egy EGR nekem B vectraba 10-12 ezer huf en inkabb megveszem de nem falazom en attol nagyon idegenkedem, nem veletlenul talalta ki a gyarto az egr-t nem diszbol van ott. Kormanyfedot meg nezz ebayen vagy aliexressen. -
F_Gergely
őstag
válasz
Kickass
#54088
üzenetére
mikor először hallottam G astrán hol van a pollenszűrő nem akartam elhinni... Valami külön kihívás kicserélni.
Vectrán/Omegán, motorháztető felnyit levélrácson kis fedél felnyit, pollenszűrő kivesz, majd az új betesz és ennyi. Ehhez képest G astrán cserélni egy rémálom. Nem is értem ezt hogy találhatták ki. -
F_Gergely
őstag
válasz
diegho
#54055
üzenetére
Hat kb 5-10 ezer kozott van ulesenkent, szerelni meg nem nagy durr, szerintem a legrosszabb resze az hogy le kell szedni az ules huzatot es a szivacshoz be kell rakni a futolapot.
Erdemes otthon nekiallni mert muhelyben ketto ulesert 50 ezret kernek ami nevetsegesen sok ha azt veszed hogy kb 5-10 ezer egy futolap szett. -
F_Gergely
őstag
válasz
Petyyyyy
#54028
üzenetére
sok esetben a rendőr sem tudja mit lehet mit nem. Én annó hosszú ideig nyomoztam hogy mikor milyen körülmények között kell kukás mellényt viselni. Rendőr mondta mindig kell, én meg mondtam ha kerékpáron van világítás nem kell, lakott területen kívül SEM. ez elég jó kis vita alap volt, de végül ott is nekem lett igazam.
elől nekem ledes a helyzetjelzőm (frankó kék) eddig nem szóltak, illetve hátul sport kipuff van (én így vettem) de még azért sem szóltak. De ha műszakin átment nem értem mit ugatna bele a rendőr....
-
F_Gergely
őstag
válasz
Declare
#54025
üzenetére
"Benne van a rendeletben, hogy csak olyan izzo lehet a kocsidban, ami gyarilag benne van."
veszek egy ledes fényszórót, amiben LED van meg Projector, nem gyári. Mivel van benne E jelzés pont leszarom nagyon magasról a rendeletet. Ennyit róla. Semmit nem ér, arról nem is beszélve hogy miben más? Mert legalább kelvin vagy lumen szám lenne feltüntetve, de nincsen. Tehát a kérdésem az lenne miben más? Ha kaphat autó engedélyt forgalomban való közlekedésre rohadtul nem gyári cuccokal (lásd tuning autó) ami csak egy kpm vizsgán megy és hello, akkor ez a kis sz@ros izzó vagy led miben más? Szerintem semmiben.
-
F_Gergely
őstag
-
-
F_Gergely
őstag
válasz
Petyyyyy
#54011
üzenetére
szivem szerint többfokozatút tennék be én is, csak a gyári kapcsoló meg 1 fokozatú, és hülyén nézne ki ha kivenném. G astra kapcsolója meg szerintem méretre kissebb, ha belemenne az mondjuk jó lenne.
Ami többfokozatos az tartja a hőt, ami csak egy az ki-be kapcsol hőmérséklet alapján. (nem véletlen szűnt meg ez a fajta megoldás)(#54010) Kickass:
Hát G-nél nem tudom hogy van, de dobtam hátast én is mikor kiderült vekinél hogy van... Köszi Opel!Olasz autót szerintem a legnagyobb szivás javítani,szervizelni, kellene a francnak.
-
F_Gergely
őstag
válasz
Petyyyyy
#54007
üzenetére
Enyém gyanus hogy valami nem klappol a fűtőlappal mert néha kilométereket megyek és semmi, ha jobb idő lesz ki akarom cserélni teflonszálasra. Most céges verdákba lett ülésfűtés ott is pár perc után érezni hogy tolja a meleget. Nálam meg sok idő kell, plusz ha felfűt utána ki is kapcsol és nem érzed hogy menne. Szóval eléggé gyatra. A plüssel nem volt ilyen gondom.
-
F_Gergely
őstag
válasz
Petyyyyy
#54002
üzenetére
Én mondjuk ha leállítom a kocsit én kikapcsolom még járó motornál mindent és úgy állítom le. Fütés/klíma, ülésfűtés világítás satb és csak utána állítom le.
Indításnál ugyan ez, először beindítom és csak utána kapcsolok világítást, fűtés/klíma satöbbi. Hideg motornál meg csak ülésfűtést szoktam, fűtést nem, megvárom míg bemelegszik a motor.Neked is bőrülésed van ugye? Nálad mennyi idő alatt melegszik fel az ülés? Mondjuk nálad más mert többfokozatú, vectrában csak egy.
-
F_Gergely
őstag
válasz
Declare
#54001
üzenetére
Bemész egy használt cikkeket árusító üzletbe ott sem dinamikusak az árak hanem fix. Ennyibe kerül és pont.
Én a hibákkal úgy vagyok "meg kell csináltatnod" ez a te gondod. Ennyibe kerül, kell vagy nem? Engem nagyon nem érdekel te mennyit fogsz rá költeni
Akkor ha van hirdetve 500-ért egy autó de rá kell költened 450-et akkor 50 ezerért fogod megvenni? Nem igazán
Van aki szeret alkudozni, én nem vagyok az a típus. Nagyon ritka ha én alkudok az árból, de akkor is úgy hogy vagy oda adja ennyiért vagy ha nem akkor helló. De ettől függetlenül nem szeretek. -
F_Gergely
őstag
válasz
bubi92
#53999
üzenetére
mert ilyenek...
ha 100-ért tetted volna ki, akkor is 80-ról indultak volna.
Alapból utálom ezt az alkudozós dolgot. Kiteszek valamit X összegért, és jön a paraszt hogy mennyit engedsz? Ecsém, ki a tököm mondta hogy engedek? Bemész a boltba ott is alkudozol az eladóval? Meghirdettem valami X összegért, akkor mi nem érthető ezen? Rühellem az ilyet... Ha kell akkor fizess ha nem kell akkor húzzon a retekbe. Kell de nem ennyiért? Akkor keress olyat ahol ennyiért is megkapod... -
F_Gergely
őstag
Jól beparáztattatok a múltkor ezzel a kuplunggal... Mondjuk azóta nem csinálta a remegést, múltkor direkt kipróbáltam hogy kövér gázzal kereket pörgetve indultam nem rángatott. Tényleg csak abban tudok reménykedni, hogy azért remegett a verda mert 2esből indultam (néha elfelejtem betenni 1esbe).
Minden esetre nem akarok új kuplungot sőt a kuplunghoz hozzányúlni sem akarok, mert ahhoz atomjaira kell szedni az autót motor, bölcső ki és úgy a váltó le. Csak a szerelési díj 40-60 ezer.Plusz ha hozzá kell majd nyúlni szerválok egy bontott váltót és F18 helyett F23-at fogok belerakatni ehhez a motorhoz amúgy is az utóbbi kéne, de csak motort cseréltek váltót nem. Kérdés a kasztniba befér-e a másik váltó. Csak ehhez meg olyan szerelő kéne aki keni vágja a vectrát.
-
F_Gergely
őstag
válasz
pepe091
#53934
üzenetére
Szerintem sincs vele gond. Az hogy ugral az uvegen a lapat lehet a lapat minosege miatt is, de lehet a kar es rugo miatt (picit fujd be wd40-el).
Nekem mikor ugralt a lapa a szelvedon, es tobbedik lapatot raktam fel ugyan ugy ugralt, azetszedve derult ki hogy az ablaktorlo szerkezet szetkopott, nyeklett csuklott es mivel ezen van maga a lapat, ahogy a szerkezet egyenletlenul mozgott ez atment a lapatra is. Ezert rosszul is torolt. Beraktam egy masik szerkezetet, elotte jol atzsiroztam azota hibatlan. Ellenorizni ugy tudod, leveszed az ablaktorlo kart es kezzel megmozgatod a tengelyt amin a kar van. Ha mozog akkor szet van kopva es csere. -
-
F_Gergely
őstag
-
F_Gergely
őstag
válasz
HoaryFox
#53925
üzenetére
Neeeem 2ezres fordulatnal nem kene rangasson. Ott mas lesz a hiba. Ra kene merni az AC pumpara. Mas hibat nem tapasztaltal, pl kigyorsitasnal? Huz rendesen az auto, szepen jar a motor?
(#53923) sulu1701
Ha benzines az auto ELM olvaso jo lesz. Dizelnel mar problemasabb. -
F_Gergely
őstag
válasz
Declare
#53906
üzenetére
erre én is allergiás vagyok, ez az egy ami kiidegel a vectrában, a sok zörgő szir-sz@r. Nekem pl a gyujtáskapcoslótól is jön néha zörgő hang, de igazából nem foglalkozom most vele, bejön a jó idő akkor lepihen pár hónapra az autó, totál ki lesz rámolva belülről, teljes szigetelés,hifi építés meg pár belső tuning, illetve akarok egy saját középkonzolt könyöklővel mert a gyári nagyon gagyi, hasonlót akarok mint a B omegáé. Szépen bebőrőzve
(#53907) M_o_g_y_i
Fel kell tanítani az autóhoz, ekkor fog működni is, és helyes értékeket is adni. Kb 4-5 ezerért szokták felprogramozni az autóhoz.Akkumulátorról én már nem írok többet, bár szakember nem vagyok (még) és a papírom sincs meg (még), de az elmúlt pár évben már aktívan dolgozom autóvillamosság és diagnosztika területen (főállásban még logisztikusként). Ha a generátor nem tölt folyamatosan, próbaképp húzd le a rendszerről, ugyse tölt folyamatosan akkor nem kell az oda. Világít a töltésjelző lámpa? Hoppá, vajon miért? Mit is ir a gyári kiskönvy? Asszondja hogy.... "Nincs töltés" Nafene, ha nem tölt mindig a generátor vajon miért fog jelezni a verda kis piros lámpával hogy "nincs töltés hülye, vidd szervizbe de gyorsan". Talán mert folyamatosan tölt, és ha nem tölt akkor gáz van?
-
F_Gergely
őstag
válasz
Declare
#53904
üzenetére
Robbantott ábrán meg kell nézni nálad hogy épül fel a rendszer, de ha jól emlékszem tiéd is digit klímás, az picit bonyolultabb mint a sima manuális. De pontosan mi zörög neked? amikor belső keringtetésre állítod akkor annak a ventijét hallod? Na azt kiszedni elég macera... Egyenlőre próbálj barátkozni a hanggal.
-
F_Gergely
őstag
Nálam is 800-850 körül van az alapjárat, de hidegben (értsd 5 fok alatt) felmegy a fordulat akár ezerre is, ezt az adagoló szabályozza (elektronikus vezérlésű), és amikor az értékek megfelelőek visszaáll "rendes" alapjáratra. Ez függ egyébként az adagoló beállításától is, jellemzően ha az adagolót nyáron állítják be (adagolós szakműhely) télen nehezebben indulhat, hangosabb-csörgösebb a motor, míg ha ez télen, vagy ősszel történik, kényelmesebb, és szebben fog járni a motor.
Az emelt alapjárat függ az izzítástól is, hiszen ha nem annyira hideg a motor, akkor az izzítás önmagában elegendő, nem szükséges az emelt fordulat. Rengeteg tényezőtől függ, hogy áll fel az alapjárat, és mikor mennyi ideig van emelt fordulat.Generátorra visszatérve:
Az akkumulátor 12V-os nyugalmi állapotban ennek értéke 12,7-12,5V ez alatti értéknél merült akkumulátorról beszélünk. Járó motornál a töltés 14,4V terhelés esetén ez eshet 1-2 tizedet többet nem. Ha ennél nagyobb a veszteség akkor hibás generátorról és töltésről van szó.
Ha a generátor nem tölt, és "üresen forog" nem mérhetnél 14,4V-os töltést, le kéne essen 12,7-12,5 közé ami az akkumulátor feszültsége.
Az akkumulátor árama csak az akkun halad keresztül. A generátor viszont más: az nem csak az akkut tölti, hanem valamennyi fogyasztót ellátja árammal. Vagyis járó motornál pl. a lámpák nem akkuról mennek, hanem közvetlenül a generátor adja nekik az áramot. A két tompított fényszóró 10 A-es áramfelvétele tehát nem az akkut, hanem a generátort terheli. A generátor által leadott teljesítményt felveszik az éppen bekapcsolt fogyasztók, a maradék meg megy az akkuba.
A generátor teljesítménye viszont szabályozott: a feszültségszabályzó próbál rendet vágni a kóbor elektronok között. Ez az elektromos rendszer feszültségét igyekszik állandó értéken tartani, így szabályozva a generátor teljesítményét. Ha sok fogyasztó van bekapcsolva, az elektromos rendszer feszültsége csökken, mert nem bírja valamennyi fogyasztót ellátni a generátor. Ekkor a feszültségszabályzó növeli a forgórész gerjesztését, a generátor teljesítménye nő, egészen addig, amíg a leadott teljesítmény eléri a kellő szintet. Ha meg lekapcsolod a fogyasztókat, megnő a feszültség, ekkor csökken a gerjesztőáram és ez által a generátor leadott árama is. Így aztán az akkut sem tölti túl a generátor. A különböző érzékelők, jeladók, léptetőmotorok is felveszik a maguk wattjait, az elektronikusan működtetett műszerfal és a jeladók is kérik a magukét, folyamatosan dolgozik azt ABS, az ESP, az EBD (álló járműnél is mintavételez, feldolgozza a jeleket, csak mondjuk nem avatkozik be). Komoly teljesítményt emészt fel egy látszólag csak békésen álló autó is. Pedig ekkor még nem világítanak a fényszórók, nem üvölt a hifii, nem fújja a levegőt a szellőzőventillátor, nem melengeti a benn ülők ülepét a fűthető ülés, nem mozgatják villanymotorok a tükröket. A generátornak bőven van dolga. -
F_Gergely
őstag
Kicsit hozzászólok én is, bár autószerelői végzettségem (még) nincs.
Teljesen mindegy dizel vagy benzin, hideg motornál többet fogyaszt az autó, de ezt ne úgy értsd, hogy beindítod és hopp eltűnik 1-2-3 liter, hanem a pillanatnyi értéket levetitve 100 km/literes fogyasztásra már szembetűnő tehát mondjuk normál esetben ez lenne 5 liter, felmehet akár 9 literre is.
Az ok az, hogy mikor beindítod az autót, az emelt fordulaton fog ketyegni, benzines és dízel egyaránt, akkor is ha izzít elötte az autó. Mivel magasabb a fordulat, többet fogyaszt mint normál esetben. Nincs megfelelő olajnyomás, az olaj hideg-rideg, nyúlós takony nem folyékony. (ezért szoktak télen 5W olajat önteni dízelbe 10W helyett, az hidegen nem annyira sűrű). Ha mész az autóval (hideg motorrol beszélünk), főleg dizelnél (az újabb tipusoknál lehet már van erre valami elektronikai megoldás hogy ne érezd), nem úgy megy mint meleg motornál. Erőtlenebb az autó, nyúlós a vezetési élmény, nem úgy "gyorsul" teljesen más a karakterisztikája. És ahogy kezd üzemmeleggé válni, úgy kezd egyre dinamikusabb lenni. Ez szintén rátesz a fogyasztásra, mert több üzemanyag kell neki ugyan ahhoz a teljesítményhez, mint üzemmeleg motornál.A motor kopogása azért van mert hidegindításkor elnyúló égéssel, kopogva járnak, a nagy gyulladási késedelem miatt az égési csúcsnyomás hirtelen épül fel, ezt tetézi a hideg olaj rosszabb szivattyúzhatósága és rosszabb kenés.
Dízel és dízel üzemű autó közötti is hatalmas különbségek lehetnek hiszen nem mindegy milyen rendszert használ az autó pl commonrail, PD, vagy hagyományos "manuális" adagolós.
(#53894) Lauda:
hideginditas utan amugy azert is fogyaszthat tobbet a motor, mert tolti vissza a generator az akkuba az inditashoz/izzitashoz elhasznalt energiat, ami jopar loerot levesz a motorrol, igy annak a stabil alapjarathoz tobb gazolajra van szuksege.Ez igy hatalmas nagy hülyeség, már elnézést. A generátor folyamatosan tölt, fixen, nincs olyan hogy kevesebbet vagy többet. Régi autóknál volt igaz hogy alacsonyabb fordulaton kevesebbet töltött és a fordulat emelésével ez az érték nőtt. Nincs ilyen! Sőt olyan sincs, hogy hidegen többet tölt az autó melegen meg kevesebbet! Ez nem elektronikusan vezérelt töltés, így az érték FIX se több se kevesebb.
-
F_Gergely
őstag
Ma masodjara jartam ugy, hogy kanyarodni akartam de kover gazzal, es berangatott az auto igen kemenyen... Ertsd: keresztezodesben allok, latom beferek kover gaz es kanyarodas. Erre beremeg mint allat. Ilyet meg sose csinalt, de nem is tudom behatarolni mitol lehet, sarga lampa nem gyulladt ki. Lehet ez az EGR-tol? Benzines lenne azt mondom AC pumpa de ez dizel. Ha adagolo hiba lenne kijonne mas esetben is , pl gyorsitaskor. De csak allohelyzetbol kanyarodva kover gazzal.
Az meg hulyeseg lehet gondolom hogy a teli gumi annyira tapad hogy a kerek nem tud elporogni, es emiatt remeg be az auto?! -
F_Gergely
őstag
válasz
Declare
#53848
üzenetére
" nincs ilyen hogy kis turbo, meg nagy turbo"
Ó hoho hát hogy a viharba ne lenne? Van, és méghozzá minél, nagyobb annál nagyobb szivóteljesítményt képest leadni.Én egyébként, akár off-topic, akár nem, nagyon szivesen beszélgetek veled, vagy a többiekkel ilyen témákról, mert én sem tudhatok mindent, én nem azért irkálok mert "majd én megmondom a tutit", és nem értetlenkedem, hanem szerintem mindenki a maga módján érvekkel, tényekkel, tapasztalatokkal, kifejti az álláspontját az adott témához. Én legalábbis mindig jókat mosolygok, és szívesen irkálom a magam álláspontját az adott témában, és nyilván sok esetben tanulok is, bővítem az ismereteim.
Bár nem hinném hogy annak veszed, de tényleg ne bvszogatásnak vedd ha "vitázunk" én szimplán kötetlen eszmecserének fogom fel
-
F_Gergely
őstag
válasz
dave0825
#53843
üzenetére
szia,
érdemes, esőben gyönyörűen lehet vele látni. Ugyan ugy állítható a magassága mint a fényszorónak, ha nem látsz vele, általában azért van mert nincsen beállítva a magassága és vagy nagyon fel, vagy nagyon le világít, vagy szét van törve a foncsor a burán belül.(#53842) Declare
Egy nagyobb motor jobban bírja a terhelést, főleg ha nagy a kasztni is. F1 autót esetében évente de még szezonon belül is cserélik, nincs javítás. Hiába kisebb a motor, lehet hozza ugyan azt a teljesítményt, de nem hiszem hogy élettartamra ugyan annyit fog bírni. De ez úgyis a jövő zenéje, aztán idővel kiderül ezek birnak-e 500-700 ezer km-t különösebb generál nélkül. -
F_Gergely
őstag
válasz
haddent
#53840
üzenetére
egyik ismerős B vectráját vittem el egy körre benzines 2.0.
Elindulunk váltok, mondja ne váltsak majd szól, megint váltok, mondja "mondtam majd szólok ha váltani kell ne válts" én meg "dehát már 2 ezret pörög a motor" jön a válasz "ez nem traktor dizel 3 ezer az alapjárat 4 ezernél kezdj gondolkodni hogy lassan majd váltani kell![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Számomra nagyon furcsa volt, túl azon hogy rövid úton járt a kuplungja, és nagyon kemény volt. Enyém hosszú úton jár és vajpuha. Más világ a kettő, én mondjuk benzinesben azt imádom hogy 40nél már 5.-ben van és lehet vele hangtalanul gurulni
-
F_Gergely
őstag
válasz
Declare
#53836
üzenetére
Én nem mondok hogy rosszak a benzinesek, hanem azt hogy semmivel sincs több gond egy dizellel, mint egy mostani benzinessel. Ha van olyan turbós 2.0 benzines TSI ami tökmindegy mennyire tolod neki megáll a fogyasztás 6 literben városban klímával, mondd melyik és cserélem a dízelt. Nem vagyok én sem autószakértő, nem ismerem a piac minden tipusát, igy ha van ilyen autó szivesen fogadom, nem ragaszkodom én a dízelhez ha van olyan benzines ami ki tudja váltani, de én idáig ilyennel nem találkoztam, de ez lehet az én tájékozatlanságom/ információ hiányom is.
"...fogyasztasban sincs nagy különbseg"
vs.
..."relative többet eszik, mint a dizel"
Na most akkor ez hogy van?
"hogy szar, meg szetesik, meg tönkremegy"
én ezt nem mondtam, ti jöttök állandóan azzal hogy júj dizel, júj turbó, júj adagoló, júj DPF vagy mi a tököm. Én azt mondom, hogy ha egy dízel eszik 5-6 litert cserébe megy, és nem kell agyonpörgetni, és van egy benzines ami tojással a pedál alatt eszik 8 litert cserébe nem megy (lehet 5-6 ezres fordulatnál lehet már megindul) , akkor miért is jobb a benzines? Biztos van benzines ami 140-160as tempónál pörög 2500-3000 között de én A8-ason kivül még nem találkoztam ilyennel és az sem 5 litert evett . -
F_Gergely
őstag
válasz
tboy93
#53834
üzenetére
hát ha nem is bent a belvárosban de városban használom, mert a munkahelyem a lakhelyem a város két túlsó pontján van. nem megyek pályán, csak nyáron mikor ingázom siofok és bp között. De alapvetően én városban használom napi 50-100 km között.
(#53833) Declare:
számít a klíma, ültem 1 évet benne úgy hogy nem volt klímám elég is volt
De nálam klímával városi használatban sem megy 6,4 fölé a fogyasztás, pedig én nyáron is téli gumival mentem, ami elvileg fogyasztásnövelő.(#53832) beg
"Mindenki a sajátját védi."
Én nem, hiába van opelem, én nem szeretem a mai opeleket, mert stilustalan tucatautó. De nincs külön favorit autógyártóm sem. Pl nem vennék golfot mert az VW, marhára nem hat meg. De A3-at sem vennék csak mert Audi. Nekem két kikötésem van legyen kombi és turbó dizel. Szívesen vezeték egy benzines turbós 4500 ccm-s német csodát csak nincs rá 20 millám plusz évi 1 milla tankolni Nyilván az ember megalkuszik, én abból nem engedek, hogy pályán nekem ne pörögjön az autó 4500-at mert falat kaparom tőle, pörögjön 2500-öt utazóban és jóvan, plusz, mivel az üzemanyag pénzbe kerül ha 60 ezer helyett tankolok 30-at inkább ezt a megoldást választom. Tök jó a szívó benzin, egy igénytelen autó, egyszerű mint egy faék. Cserébe nem megy, nyeklik ha megy a klíma és állandóan vissza kell váltogatni ha valami dinamikát szeretne az ember. Tesom autója 1.4 szivó benzin, de tekintve hogy az is közel másfél tonna mint az enyém, marhára nem megy. Én utálom, előzni, közlekedni vele számomra idegölő, plusz én kifejezetten utálom ha visít a motor mert pörög mint egy lsd-s vaddisznó. Semmi bajom nincs a szép motorhangal ha ez mondjuk egy V6 vagy V8-as min. 3.0 motorból jön és nem egy 1.4 100 LE-s szutyokból, aminek ha tolsz klímát megáll a tér idő kontinyúúúúban és mintha az űrben lebegnél. De van aki ezt szereti. Mások vagyunk. -
F_Gergely
őstag
nálam jobban kevés ember védi a dizeleket de a kérdéseidből kiindulva szerintem alap dolgokkal nem vagy tisztában, legalábbis számomra ezek a kérdések ezt tükrözik:
mitol fogyasztana tobbet egy adagolos dizel hidegen?
Mi a baj a turbo dizellel evi 7-8 ezer km futasnal? Foleg varosban, hidegen?alapvető autós ismeretek hiányát érzem, vagy csak valami hiba van az erőben
(#53828) tboy93:
Minden tiszteletem és elismerésem a tied ha ki tudsz fizetni havi 60 ezret benzinre
Nekem mondjuk éves szinten kb 350-400 ezer forint megtakarítás, a turbó került 90 ezerbe, és az adagoló meg 110-120 (erre már nem emlékszem) ezerbe. Ebbe bőven belefért a kettő, úgy, hogy előbb fog az autó szétbomlani mint ez a kettő újra tönkremegy.(#53830) Declare:
dugóban nem tudom neked hogy jön össze állásban 7-8 literes fogyasztás, nálam álló helyzetben szinte semmit nem fogyaszt, ezért sose állítom le a motort még sorompónál sem. Felesleges. Télen 6,4 az átlagom és én városban közlekedem, nyáron meg 5,5-5,9 klímával. Pályán 5 liter körül ha beállok 100.as tempóra tempomattal akkor 4,5 liter, de ezt eddig csak párszor játszottam el, inkább 130-ra belövöm a tempomatot. -
F_Gergely
őstag
válasz
tboy93
#53823
üzenetére
én mondjuk szívem szerint inkább fizetek egy összegben picit többet, de fizetek havonta 6 literes fogyasztással 30-32 ezret gázolajra mint mondjuk havi 60 ezret benzinre. Nekem mondjuk nem mindegy mennyit költök el havonta. És mig én eljárok városban a 2,0 turbós dizellel 6 (ennél csak kevesebb tud lenni) literrel klímával és pont nem érdekel hogy pörgetem, mennyire tolom neki, addig egy ugyan ekkora turbós benzines kombival 10 liter tojással a pedál alatt de szerintem lenne az 15 literes fogyasztás is 100-on.
(#53824) Lauda
"...a kerdes, hogy miert rosszabb a hideg dizel?"- Aki hidegen küldi a motort, az a füstös égéssel károsítja a porlasztócsúcsokat. Ha a csúcs megszorul és nyitva marad, túl sok gázolaj jut be a motorba, ami nagyon nem vicces. Mire az alig hallható hiba feltűnik, az alumínium dugattyú szépen elolvad.
- Hanyag vezetéssel elsőként a turbót tesszük tönkre, amely a kenési rendszer legtávolabbi pontja, így ide jut el leglassabban az olajBenzines autó sokkal hamarabb bemelegszik egy dizelnél, és amig a dizel nem üzemmeleg, többszörös szorzóval kopik a motor és többet is fogyaszt.
-
F_Gergely
őstag
válasz
Declare
#53814
üzenetére
adagoló, porlasztó, kettőstömegű, ezek általában 200 ezret elmennek (normális dizelnél 300 ezret vagy többet), egy tulajdonosnál kell cserélni vagy ott sem. Az meg azért ritka hogy valaki vesz egy autót, és a létező összes kijön nála. De dizelt hosszútávra vesz az ember, és ezeket ha kicserélteted, többet nincsen vele gond. De senkit nem ismerek, aki dizel autónál az összes általad felhozott dolgot cseréltette volna, mert mind tönkre ment. Ellendben ismerek olyat aki benzinesre ugyan annyit költött mint én a dizelre....
'Mondanám, hogy rövid utakra tuti a benzines, de az a szomorú helyzet, hogy ilyen használat mellett az aktuális, közvetlen befecskendezéses turbósok másképpen, de szintén kötelet tekernek a nyakukra. Nagyon típusfüggő, milyen mértékű a hajlam, de a szívócsatornák és a szívószelep elkokszosodása elég jellemző probléma a túlnyomórészt városban használt modern benzineseknél. '
"Egy GDI-ben, TSI-ben közel ugyanakkora rizikót látok, mint egy HDI-ben vagy TDI-ben. Itt is vannak szerencsésebb és kevésbé szerencsés típusok, a kockázati szint viszont már csak azért is alacsonyabb, mert a benzinesek jellemzően kevesebbet mennek.
Ezért egy régi vágású, olcsóbb benzines, ami ne adj' isten még keveset is futott, hosszú távon pénzügyileg is simán kiüthet egy korosabb dízelt. 'Egyedül a DPF-hez nem tudok mit hozzászólni én azzal még nem találkoztam és egy darabig nem is fogok, ha lesz is másik autó valószínűleg abban még nem lesz. Nem vonz sem a kevés km sem a fiatal évjárat.
(#53821) Lauda
szétkopik a motor a francba, be sem melegszik de már leállítod. Egyáltalán nem tesz jót a motornak, még ha 5W olajat teszel bele akkor sem. Max talán ha fűtött garázsban van. De igy szétmegy a motor is meg a turbó is. -
F_Gergely
őstag
válasz
AMD Power
#53810
üzenetére
benzinesnél is lehet nagyon sokat rákölteni, főleg 10 évnél fiatalabbaknál... Semmivel sem rizikósabb egy turbós benzines mint egy turbós dizel.
Ez egy általános tévhit hogy drágább, TC-n is volt már cikk erről ott is irták hogy a mai benzinesekre ugyan úgy lehet költeni, mint egy dízelre. -
F_Gergely
őstag
válasz
Petyyyyy
#53788
üzenetére
ha a fejre fujja a levegőt akkor ott kell jöjjön, ha a szélvédőre tolod akkor meg a két oldalsón is tol. Ha auto-n van a fújás akkor magától fúj, úgy ahogy szerinte az jó (én egyébként mindig ezt használom) és tartja a beállított hőfokot - ha kell fűt ha kell hűt ezt saját maga szabályozza.
hát nálam még bőven lenne mire költeni, bár ezek az autó biztonságát, működését nem befolyásolja inkáb bcsak ilyen "plusz" dolgok, mint az irmscher kormány, zender lökős, rozsdamentes motorcsövezés,újrakábelezés, szigetelés, hifi satöbbi
-
F_Gergely
őstag
válasz
HoaryFox
#53776
üzenetére
benzinesnél 20 körül mozog dízel esetében egy tízessel több tehát 30 ezer.
De ha te magad kiveszed és elviszed a szerelőhöz akkor lehet olcsóbb, én ezt azért nem szeretem, mert elviszem egy hibával és oldja meg. Ha meg csak a generátort viszed és utána attól függetlenül van a hiba nem tudsz reklamálni. Vagy vehetsz felújított generátort 35-40 körül. Én is cserélném de annyira tele van pakolva a motorterem hogy még levenni sem tudom otthon a generátort. -
-
F_Gergely
őstag
válasz
sasa58
#53737
üzenetére
zsir új varta sylver dynamic van benne, nem hiszem hogy ezzel van a gond. Egyszermár nekiálltam méricskélni, akkor az elektromos ablakemelők voltak a hiba forrásai de ott elakadtam. Majd most újra nekifeszülök. Frissen mértem mikor leállítottam az autót.
(#53738) Lauda:
az lesz illetve kimérem, mennyit eszik nyugalmi állapotban az autó, és mi az ami szipkázza. -
F_Gergely
őstag
Szeretem az elektromos hibákat....
este mértem az akksira mielött lezártam az autót 12,6V, reggel rámérek indítás elött 12,2V... Szóval valami továbbra is szipkázza az áramot, egyszer már nekifutottam a dolognak de falakba ütköztem, most biztosra megyek majd aztán ha megint az ablaktörlő jön ki eredménynek fejet vakarok...
Generátornál, szerintem az lesz, veszek ki egy nap szabit, elmegyek oda ahol W333 kolega is megfordult, aztán lesz ami lesz, csinálják meg.
Ez az akksi szipkázás most jobban zavar. De ezért nem viszem szerelőhöz, elvégre ez lesz a sokadik szakmám D -
F_Gergely
őstag
válasz
haddent
#53700
üzenetére
Nem satuztam volna, mert akkor van fektav. Visszab@aszni kettesbe es fek, de ugy hogy feknyom ne legyen. Mivel nekem amugy is torve van hatul a verda jo lett volna mert raverek mindent. Plusz egy parszor tuti rab@sztam volna az ajtot, meg a fejet parszor a motorhaztetohoz.... Sajnos en is sok paraszttal talalkozom (lasd multhet) de ilyet hogy megtoljon.... Egyebkent ha van vonohorga az embernek akkor aki belemegy hatulrol kb 5x akkora kara lesz, kapasbol viz es klimahuto, elso keresztvas, plusz a tobbi amit meg visz. De csodalom hogy nem csinaltal semmit. Sajnos en mar a kissebb incidensre is ablak le, ha nagyon ugat kiszallok... volt olyan hogy kiszalltam elindultam a kocsi fele a gyerek meg elhajtott csikorgo gumival...
-
F_Gergely
őstag
aha
Pedig mondtam hogy te ajánlottad. Otthagyni nem merem a verdát, délelőtt meg dolgozom, szóval még nem tudom hogy lesz, lehet veszek ki egy nap szabit. És a 35-re még jön a ki-be szerelés díja...
De mondtam most volt felújítva tehát remélem csak egy fesz-szabályzót kell cserélni.(#53695) Petyyyyy:
Az a baj hogy ami új (és nem felújított) 60-70-80 ezer között mozognak. De körbe nézek még hátha ebay-en találok valami olcsót. -
F_Gergely
őstag
felhivtam a saját szerelőm, szerinte semmi baja a generátornak 13,4 terhelés alatt tök jó, meg az akksi feszültsége is jó 12,1V szerintem meg marhára nem....
Felhivtam másik szakit, mondta 35 ezer....
Abban maradtam magammal, márciusban jön a fizu, akkor leteszem a kocsit 1 hétre és akkor ismét generátor felujítás. Ennyit szívni, csak én tudok ennyire peches lenni.... -
F_Gergely
őstag
válasz
Petyyyyy
#53686
üzenetére
igen, itt a gond az ott kell hagyni résszel van, ezért vagyok idegbeteg hogy júniusban meglett csináltatva és most megint sz@r. Nekem munkaeszköz az autó nem tudom egyik napról a másikra letenni. Ezért utálom ezeket a rohadt garancia ügyintézéseket is, egyszerűen nincsen rá időm! Most azért adjam le 1 hétre az autót hogy majd valami lesz vele. Nem, egyszerűen nem tudom kivitelezni. Keresek valakit aki rendbe teszi, és megint fizethetek... Rühellem a szerelőket! Egyik sem csinál tisztességes munkát!
-
F_Gergely
őstag
-
-
-
F_Gergely
őstag
válasz
dave0825
#53650
üzenetére
Nem lattam meg olyan lampat amin nem volt helyzetjelzo csak led menetfeny. Altalaban bixenon szokott lenni egyazon lampa a tompitott meg a refi a masik meg mint helyzetjelzo funkcional. De ha olyan a lampa hogy nincs kulon helyzetjelzo hanem a ledsor maga az akkor hasznalhatod. A lenyeg az, hogyha van helyzetjelzod meg kulon led akkor a ketto egyutt nem vilagithat. A led meg hogy vilagitson bekotes kerdese. Nekem ket gondom van, egyik hogy az angeleye a bmw fejlesztese, tehat ha ilyen lampat akarok veszek egy bomost. Ezek az ulcso utanzatok nagyon gagyi es rossz minosegu koppintasok. Akkor mar inkabb projectoros lampat tennek be. A masik hogy ez a ledes csik nem ugy vilagit mint pl a mercin hogy egyseges vonalban hanem latod a ledeket egyesevel. Igy meg tok olyan mint egy karacsonyi ledfuzer. Ha vennek is ilyen lampat a ledeket kidobnam es betennek egy ledcsikot (nem egy darab led van hanem a szalag egysegesen vilagit) es ugy raknam ossze. Az mar valamivel kulturaltabb megjelenest ad. De persze ez csak maganvelemeny.
-
F_Gergely
őstag
válasz
dave0825
#53647
üzenetére
Nekem ezekkel az angeleye-al az a bajom hogy tele van veluk a net, mindenki szabadul toluk mert hulladek a vetitesi kepuk. Persze, ez lehet nem igy van, de az teny hogy mindenki arulja, es gyari lampat beszamol. En most csereltem lampakat, vehettem volna ilyet is de inkabb maradtam a gyari utan gyartottnal. Igaz erre is azt mondtak nem latni vele, en elegedett vagyok.
Nappali menetfeny nalam nincs, igazat megmondva en nem szeretem, mert sokan akiknek utolagos egeszen teljes sotetsegig ezt hasznaljak, viazont hatul igy semmilyen vilagitasuk nincs. En helyzetjelzot szoktam kapcsolni igy elol es hatul is van vilagitas, aztan ha mar szurkul johet a tompitott. Helyzetjelzoben meg osram led van messzirol is jol latszik. (Teljesen legalis, es 0,5W-ot fogyaszt) -
F_Gergely
őstag
válasz
dave0825
#53635
üzenetére
Ha van E jelzese nem kothet bele a rendor, es muszakin sem fognak szolni erte. A ledbe mar belekothetnek, jogszabaly szerint a nappali menetfeny a helyzetjelzovel egyutt nem vilagithat. A bekotes siman megoldhato hogy pl helyzetjelzore lekapcsoljon, es mondjuk gyujtasra csak a led kapcsoljon automatikusan. Ez csak bekotes kerdese. Mindent lehet.
Nyugodtan veheted barmelyik lampat, nem dog erte szolni a rendor, az hogy milyen izzo megy bele reszletkerdes.
A nightbreakert tudom ajanlani nekem is az van
-
F_Gergely
őstag
válasz
Sanyi19
#53583
üzenetére
Uzemanyagszivattyuval kezdenek... kollegamnak csereltem mert bedoglott neki (el se indult) azt mondja mintha uj motor kerult volna az autoba, ezerszer jobban megy most az ujjal, ossze se lehet hasonlitani ahhoz ahogy korabban ment. Es nem is draga egy AC egy cseret mindenkepp meger. Aztan ha igy se jo lehet tovabb menni (EGR - bar ennek az indulashoz sok koze nincs).
Mas:
Engem szivat a generatorom. Ma voltam szerelomnel, tobbszor mertunk, akksinal is, majd kozvetlen a generatornal is mindenhol 14,4 volt a toltes alapjaraton, terhelesnel meg 14,1. Kapott uj testet a generator de mivel a toltes rendben volt nem tudtunk mast csinalni vele...Haddent: ha a markaszerviz gyari technologiaval fenyez (tehat hiaba fogod festekvastagsag merovel merni ugyan olyan lesz a vastagsag mint a tobbi elemen) 20 ezer/ elem aron , mondd a cimet oda viszem en is fenyeztetni a verdat, nekem a maszek mondott 25 ezret/elem.
-
F_Gergely
őstag
válasz
Petyyyyy
#53550
üzenetére
az a gáz ha tré a kompresszió akkor és hozzá kell nyúlni a motorhoz az úgy kb 150-200k-s történet. Amíg megy és nem zörög a motor, hozzá se nyúlok, ha meg hozzá kell majd nyúlni valszeg kihajítom a motort és belerakok egy bontottat. Mivel a forgalmiban csak motorkód van így még papíroznom sem kell csak egy ezzel azonos Y20DTH motort berakni. Amig a fogyasztás nem megy 6,4 fölé meg nem zörög nem is érdekel.
-
F_Gergely
őstag
válasz
Declare
#53541
üzenetére
Lehet csak nekem nagy dolog de azért aki 2-2,5 millát kifizet egyben egy autóra, azért az na.... Van ott pénz... És ugye ezeket tankolni is kell, meg fenntartani.
Mondjuk aki 300-ért fényezteti, meg is érdemli. Ha lenne pénzem rá sem fényeztetném ennyiért mert nettó hülyeség. Minek? Hagyjuk már...
És az egy dolog, hogy az alkatrész annyi amennyi, de kb 5-10x-es munkadíjjal dolgozik a "szakszerviz" is egy normális szervizhez képest. -
F_Gergely
őstag
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Milyen Android TV boxot vegyek?
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Milyen okostelefont vegyek?
- Milyen notebookot vegyek?
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Fogyjunk le!
- Crimson Desert
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- Samsung Galaxy Watch7 - kötelező kör
- Kerékpárosok, bringások ide!
- További aktív témák...
- AKCIÓ Dell Latitude 5420 - i5 1145G7, 8-16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- 266 - Lenovo ThinkBook 16 (G6 ABP) - AMD Ryzen 5 7430U, no GPU
- Byintek Love U14 Projektor
- Samsung Galaxy A04s / 3/32GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
- HIBÁTLAN iPhone 14 Pro 256GB Gold -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3919
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest