-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#53228
haddent
addikt
szabonagyur
#53227
haddent
addikt
válasz
szabonagyur
#53227
üzenetére
Én nem tudok egyről sem, sajátom 5 éves (lesz?) és sehol semmi, de úgy más, régi, 1. genes hastrákat nézegetve se látok semmit, szóval nagy gáz nem lehet
Az a kis horpadás rozsdát nem fog okozni mert jól láthatóan valami tompa és puhább anyag okozta, a festék nem sérült, csak benyomódott. Javítani nem tudom érdemes-e, mert akkor a fényezést nem úszod meg és lehet, hogy épp abból lesz majd a rozsda táptalaj, ha hozzányúlnak -
haddent
addikt
Az a gáz, hogy nekem is "taknyos" a szelepfedél meg a blokk érintkezése
A jó, hogy akkor mééég kevesebbet olajat eszik meg a motor és a tömítés a szar. Feltéve, hogy nem a gyakori olajcserekor öntöm mellé és folyik oda. Majd letakarítom és kivárok.
De szelepfedél tömítés csere (anyagárral együtt) nem egy világvége, ugye?
Más: tegnap hazafele M3 -on kihúzattam a 200 -at a gépsárkányból
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
(sík talajon) -
haddent
addikt
válasz
F_Gergely
#52981
üzenetére
Hát enyém is kormos lett, majd' 1 év használat után, mikron-rétegnyi. Azt is fogdosom mindig, én már szagból meg ízből diagnosztizálok Na enyémre alapozva jó vastagon belekarmoltam, gondoltam úgyis ott marad. Hát nem, az bizony a kezemre rohadt, még este is rajta volt fürdés után 
AMD Power szerintem se kell nagyon mire várni, sokan vagyunk pestiek, nem kell ezt fél évre előre fixálni meg tervezni. Bármelyik hétvégén - vagy estefelé/délután mint tegnap jó néhány embernek, össze lehet jönni. Aréna parkoló tényleg óriási és ingyenes.
Az a baj, hogy most várunk a jó időre, aztán várunk egy időpontra ami sokaknak jó, aztán aznap mégis esni fog bakker mégse, aztán valakinek nem jó stb.. Tudom vannak kötöttségek, de szerintem lehet kicsit spontánabb a dolog, nem kell ezt túlgondolni, meg nem feltétlen 1 ilyen lehetőség kell legyen évente
-
haddent
addikt
Akkor miért marad mindig le száz méterekkel a sok ereszcsöves-kipufogós hülyegyerek utánnam
Vagy Type-R -ről beszélünk? szabonagyur 1.6 tudok nyilatkozni (Z16XER): egyedül klíma nélkül fickós. Lehet magyarázkodni, de teljesítmény / súly viszonylatban teljesen jó élhető kis autó, meglepően jól megy és tud lépni is, sok sokkal drágább és "sportosabbnak" beállított márka és autó lemarad. Klímával, megpakolva 4 személlyel nyilván megérzi. Továbbra is teljes mértékben használható, bizonyos fordulatszám felett (2500 -tól kb) jól megy, lehet előzni, meg élni benne, autópályán magas fordulaton (4000) nem igazán érdekli őt sem, hogy mit pakolsz rá. Érdekesség amire én figyelmes lettem, hogy ha a klíma mellé még nagy fogyasztókat pl ködlámpa felkapcsolok akkor észhez tér kicsit alapjárat és picivel felette is, talán az ECU kapcsol, tehát egy chiptuning sztem sokat dobna az alsó nyomatékon
Az 1.4 -ről jó lenne tudni dolgokat, pl. hogy változó szelepvezérlésű és változó szívócsőhosszú/méretű-e, mert ha igen, akkor még jó is lehet. Ha nem akkor már kevésbé. Nagy fordulaton nem lesz vele probléma, alul, megpakolva, légkondival elég nyögvenyelős lehet, főleg, ha mezei 16 szelepes, nem rendelkezik ezekkel amiket mondtam (mert nagyon sokat tudnak dobni)gban biztos vagy te abban?
F_Gergely én úgy tudom, hogy az adalékok csapódnak ki, főleg köztük a drága jó Ethanol amiben ugye víz is van ergo, és ez a gond
Másik hsz. -edre: közel az Árkád, de amennyit szenvedek én csak hobbiból kb. Bp. -en minden közel van
Csinálhatunk felőlem, én támogatom 
-
haddent
addikt
Nagyon szép autó, igazán oda lehet állítani bármi mellé
Előző hsz. -edre: most 95 premium OMV tankoltam és sztem sokkal kevesebbet zabál belőle, mint shell -ből. Majd a végén megmondom, bár megintcsak nem bírtam ki természetesen, jött gyerekkori haverom, odaordít "gyorsulunk?" hát na mi lett a vége vajon
-
haddent
addikt
Hát ez sokmindentől függ, a mi F -ünk (már?) iszonyatosan borzalmasan puha, de lehet, hogy ezek gyárilag is ilyenek voltak. Dől ide-oda, van olyan kanyarodó útszakasz (40 -es tábla egyébként) ami 50 -el már nem túl kényelmes a H -val meg 90 -el átmegyek rajt
Szóval ezt így nehéz megjósolni, de én azt gondolom, hogy a "+5" az mindenképp megvan, de a korkülönbségre és a jobb futóműre (feltehetőleg erősebb, kihúzóbb motorra) tekintettel szerintem még több is simán.Ha komolyabban foglalkoztat a téma valamikor összefuthatunk valami erre alkalmas helyen, egyúttal végre lehetne egy tavaszi opel fórum találkozó?
aero. azért kell ésszel kormányozni, nem túlkormányozni, esetleg a farát visszahozni kézivel
-
haddent
addikt
Paragi + majdnem 1 év helyzetjelentés, kezd alakulni
Bevallom kb. 100x nyomkodtam a "8" -as gombot (0:20 -tól hallgattam ) -
haddent
addikt
válasz
Petyyyyy
#52514
üzenetére
Ez rémisztő
Erről jut eszembe, szerintetek mennyire egészséges Seafoam -mal kitakarítani? Vagy inkább mennyire lenne egészséges megonbtani a motort ami amúgy tökéletes takarítani, hogy az is maradjon? Egyúttal tömítések ez-az, de cserélni semmit nem kéne. Érdemes? Árban mi lenne? -
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#52511
üzenetére
Hát nekem nagyon nem tetszik. Még mindig a Calibra, F Astra GSI v. 5 ajtós csapott, H astra OPC v 5 ajtós ezek jönnek be a legjobban, jobban mint a J, K, bármi
Persze ettől még egy K Astra jöhetne, de ha kaphatnék egy hibátlan, tényleg hibátlan felújított Calibrát vagy F Astra GSI -t akkor nem kérdés, hogy az kéne -
-
haddent
addikt
válasz
gzbotii
#52463
üzenetére
Nem nagy szám, csak az 318d és gondolom min. 6 sebességes
Egyébként ahogy F_Gergely is mondta, 200 -at tartani kényelmesen az nem egyszerű azért annyira. Mondjuk a zaj meg a szélzaj a kissebb gond, azért azt érezni, hogy stabil a futómű meg a motor vagy a végét járja csóri -
-
haddent
addikt
válasz
#81556480
#52435
üzenetére
Na, reméltem, hogy valoban ők, csak nem akartam előre örülni
gta is jó, vice még jobb, van izlés ! AMD Power
az rendben van, hogy a G Astra levillogja a TDI Golfot, de 220 -at hogy mentek ezek? Frontális ütközésnél a relatív, összeadódott kettőjük sebessége? beg az a J OPC aminek oldalán szép nagy OPC vinyl van meg opel meg mittomén? Őt látom sokszor, nem hiszem, hogy több járkálna belőle, nem egy népautó
-
haddent
addikt
válasz
sunci_02
#52408
üzenetére
Hát, őszinte leszek, az eddigi legnehezebb szerelés pedig azért én hobbiskodom, olajcsere, szűrőcserék, lökhárítók le-föl javítgatással, pótlással festéssel, kipufogó le-föl csere, burkolatok bontása, szigetelés stb
De ez a fránya volt a legnehezebb.Az a baj, hogy le kell szenvedni az ablaktörlő lapátokat, mármint az egész fémkart. Ugye 6lapfejű csavar le, és utánna a barázdás szar úgy rá van szorulva, rohadva, hogy nem bírtam letépkedni pedig nem vagyok gyenge gyerek. Ha régi autó jó eséllyel még össze is van rohadva rozsdásodva. Mai fejjel ráfújnék egy kiló WD40 -et hagy ázzon kicsit.
Na ha azt leszenvedted akkor le kell pattintani az egész műanyag légterelőt, aminek a patentjai nem örökéletű darabok, nálam azóta is hiáynzik vagy kettő.
Ha lenn van akkor értelemszerűen le kell csatlakoztatni a csövet és akkor ki lehet operálni. Ha így szétszeded akkor szépen ki lehet pattintani egy ilyen "tüske bajonattzár" szerű szerkezet. Ha csak mint a videón kikalapálod akkor el fogod repeszteni, mint én Pedig mondom, enyém csak 4 éves volt, nem 15 éve állt tüzön-vizen-hóban.
Visszafele már egyértelmű. Elég pepecs munka... -
haddent
addikt
válasz
F_Gergely
#52381
üzenetére
"Gond van a fejekben nem is kicsi..."
De még mekkora, és közel sem csak autók vagy technika terénÉn épp a minap gondolkodtam, hogy az enyém is már elég bonyolult egy motor, 16 szelep, változó szívócsőhossz, folyamatos változó szelepvezérlés.. Hát nem az a zsiguli. Valahogy ebben még bízom, főleg olyan karbantartás + használat mellett amit tőlem kap. De egy ilyen 1.0 turbó 3 henger, meg 1.2 biturbo...
Soha nem vennék ilyet. Az a baj, hogy egy ilyen dög, az pont úgy megy, mint ez, vagy jó legyen akkor mint egy 2.0 ebből a szívóból. Cserébe ugyanúgy kell mittomén 500 ezer környékén kicsit gyűrűzgetni a motort meg hát kicsit felfrissíteni, nem feltétlen generál, csak tényleg tömítések stb.. A turbó hasonló módon ugyanígy azért tervezhető, na most ebből van kettő. Ha ki is bírná a motor is, a turbók is, akkor is a tervezhető költség is elszállt, és itt nem cseréről van szó, csak gatyábarázás egy valag km után. És miért cserébe? Mert nem megy jobban, lehet, hogy rosszabbul, sokkal kényesebb és nem lehet csakúgy megtaposni néha hidegen büntetlenül, meg jajj 10 ezernél nem volt olajcsere, na majd 20 ezernél akkor is ásványi teszkót A fogyasztás lehet, hogy nem 8 liter lesz, hanem 7. Hú. Ja meg a szomszéd is lássa' hogy TFSI vagy épp biturbo. Amikor jön 1-1 insignia a bi-turbo felirattal és belegondolok, hogy lehet, hogy 1.4 benzin van egy akkora hodályban ami olyan nehéz, nem érdekel hány turbóval, hát a röhögőgörcs kap el.
De ugyanez a hibrid szennyek. Bele se menjünk.. az emberek meg elhiszik, hogy nekik is meg a környezetnek is ez a jó.. Lefogadom, hogy a környezetet is legalább úgy, ha nem jobban pusztítjuk, csak a gyárakban, nem sajátkezűleg az utakon. Csodás
Engem nem érdekel a rohanó világ meg a számok se már, a hasonlítás se, szerelmes lettem, vagyok. Szívó benzint ide amíg csak van. Nekem ez az érzés kell, a nyújtott, szép hosszú felépülés, az a hang, az az érzés. -
haddent
addikt
válasz
F_Gergely
#52377
üzenetére
Ne az Opelnak gratulálj, hanem úgy az egész világnak, minden márkának meg a sok nagyokos fejesnek aki kitalálta, hogy a jó autóban a turbóknak van egy kis varrógép motorjuk is, és nem fordítva (vagy legfőképp semmilyen turbó)
Ezt is írtad te is végülis, csak hát na.
Egyéni "pozitív" vélemény: szerintem a biturbo nem való dízelre, felesleges. Alul úgyis meglöki a kasztnit magától, felül meg bejön a turbó. Úgyis bizonyos értelemben munkagép, nem versenygép, felesleges bonyolítani. Egy jól méretezett turbó kell egy jól méretezett hengerűrtartalmű motorra és örökéletű egy gondos gazda kezeiben, jó gép. Benzinre tudom elképzelni, hogy alapjáraton is már süvít egy kis turbó, ami aztán 10 ezer RPM -en nyilván már úgy süvítene, hogy megpusztulna, ezért kell egy nagy csiga is, versengyépekbe. Utcára... Csak versenygépekbe meg szerintem azért nem kell ilyen konfig, mert ott soha nincs alacsony fordulaton. Tehát ez a kis-nagy csigás konfig szvsz. hülyeség. A versenygépekben a biturbo általában amennyire én tudom inkább azt jelenti, hogy V6-V8 esetén a V 1-1 szárára külön turbó jut, és ott lehet, hogy van értelme, és nem úgy néz ki a dolog, hogy egy fűnyíró méretű kis dízel blokk lóg 2 turbón utcai gépben -
haddent
addikt
válasz
F_Gergely
#52264
üzenetére
Tudom, értem. Bennem is bennem van ez. Csak mellé párosul az, hogy szeretek állatkodni is
A márkák meg extrák amúgy annyira nem hoznak lázba.. amíg hasonló erő-súly konstans van és első kerekes (kb 1 ló / 10kg) és futómű is tök jó feszes gyárilag is H -ban, addig nem érdekel, hogy miylen plecsni van rajta. Most az álmom igazából egy jó kis E34 Skyline, az mondjuk jó 200, közel 300 ló meg hátul kapar. Az biztos izgalmas lenne. 300 ló felett meg már kb uncsi lehet szerintem mert semmi tudás nem kell megoldja izomból a vas Na majd egyszer egy olyan hobbinak 
-
haddent
addikt
Ja csak általánosságban írtam, mert sérülésekről beszéltetek
Egyébként élő ellenpéldája vagyok annak amit írtál. Enyém lízingelt autó volt és azt hiszem 35 ezer közös km után mondhatom, hogy hibátlan és rendben van A (márka)kereskedő azt mondta (persze ez csak duma, de lehet benne valami), hogy talán még jobb is az ilyen, mert nem a smugler Józsi bátyám aki ladán nőtt fel cseréli akkor ha már lóg mindene meg olajat 5 évente, hanem mivel lízinges ezért nem sajnálják rá sőt kötelező szervizbe vinni ott és akkor amikor kell, nem sutyi alkatrész kerül bele stb.F_Gergely hát Te dolgod, nem hiba, de az biztos hogy teljesen máshogy szemléled a dolgokat mint pl én
Egyébként ennek ellenére pont egy olyan autót vettél / olyanod van amire havonta költessz nem csak szintentartás/javítás miatt, hanem extrázás/feljavítás céljából is -
haddent
addikt
válasz
trassher
#52249
üzenetére
A 116 lovas fekete 116 ezerrel? nekem is, és az jó árban van
Egy kis esztétikai műanyag roncsolás nem gáz. És valóban, sok az ügyetlen idióta aki még agyban sem százas és el sem tudja képzelni mit akar, álmodozik ,döntésképtelen. Beszari és még aggresszív is egyben Asszem összefoglaltam az átlagsofőrt -
haddent
addikt
Fa***ság. Z16XE (meg A16 meg B16) többünknek van itt, semmit nem zabál kb..
AMD Power igen ez a másik! Nagyon fontos, hogy kicsit bele is gondoljunk az egészbe. Egy motornak ennie kell az olajat valamilyen mértékben. Az a jó, akkor keni, akkor eljut mindenhova, és minimális mértékben ott is marad. Nagy valószínűséggel akkor nem kopik.. Ha évi / 10 ezres csere közben nem kell utánnatölteni akkor mit akar az ember?
TFSI vag-ot ami 80 ezer után full generálos? Egyébként nekem olyan ~6-7 decit esik 10 ezer alatt, de én szoktam pörgetni is mint egy őrült, nem csoda egyáltalán. Most nem akarom elkiabálni, de szerintem egyre "fogy" az olajétvágy mióta nálam van és 10 ezrenként kap ilyen angyalpopsira való finomságú olajat
-
haddent
addikt
válasz
bandi0000
#52183
üzenetére
Tűrhetően. Egyáltalán nem rossz, de valóban megesik, hogy az egyes és a hátramenet kicsit kacifántos. Olyan németesen feszes az egész, cserébe viszont kicsit franciásan lagymatag. Inkább csak meg kell szokni, de egyébiránt, korabeli váltók közt szerintem teljesen jó.
Egyest minden kelletlenebbül vesz be, gban szakmailag is írta miért ezek szerint. Persze itt is vannak különbségek azért
Egyébként én sem értem, miért szídják a váltókat, kifejezetten sokat bírnak és kellemesek, és egyre csak javulnak a generációkkal -
haddent
addikt
Vételkor valami volt benne, fogalmam sincs mi. Talán Bosch? Nagyon szép száraz és őzbarna volt, megnéztük, de már régi az is látszott. Azóta 35 ezer km óta valami NGK van benne, amit az első bárdiban lehetett kapni hozzá. Semmi különbség. Gyújt, száraz, szép őzbarna ez is néztem még nyár végén.
w333 ez érdekes.. de ha semmi negatívumot nem észlelek és úgy érzem tökéletes most is, akkor kétlem, hogy érezni fogok +10 lovat a seggem alatt, nem?
Nyilván, ha volt/van probléma, mint ahogy írtad, hogy Neked volt, akkor érdemes próbálkozni és be is jött. De tökéletes működés esetén Brisk Premium LGS dob bármit azon kívül hogy egy Deák igazolványt a kukába? -
haddent
addikt
Köszi mindenkinek a magyarázatot
"Egy jó állapotú egypólusú és egy jó állapotú többpólusú gyertya működése között különbség nehezen mutatható ki, a többpólusú viszont tovább nyújtja az optimális teljesítményt."
Jó, szóval bele lehet magyarázni, hogy tiltás utánig tolva, csere periódus 2x -ét kisajtolva jobb
Viccet félretéve, talán tudjátok, hogy nagyon nem spórolok ha arról van szó, hogy jobb neki. A legfincsibb turbó dízel/benzin fullszintetikus olajat kapja 10 ezrenként (más meg elmegy 30 -at valami szar lónyállal és úgysincs baja), de ebben nem igazán hiszek.
Érdemes megpróbálni? Lassan 190 ezer km -nél járok, 200 -nál teljes vezérléscsere, hosszbordásszíj-szett csere, vízpumpa csere, motorolaj, fékolaj, váltóolaj csere. Ami folyik kopik vagy elhasználódik az megy a sunyiba Nyilván gyertya is jön új, ezen ne múljon, ha rosszabb biztosan nem lesz mint egy sima bárhol kapható NGK gyertya. Szóval: érdemes? rosszabbul tuti nem járok mint mezei NGK -val amit bárdi/unix ad ha mondom hogy Z16XER -be NGK -át? -
haddent
addikt
Dolgozott már valaki üvegszálas üregtöltővel? Gondoltam egy nagyot, és én akarom "lakatolni" az F Astránkat. Nincs nagy gáz, nagyon apró és elenyésző kis rozsda van F Astrához és korához képest, kerékív meg tanksapka, szokásos. Egyáltalán nem strukturális veszélyeztetettség
Maga az üvegszálas cucc iszonyat kemény erős és ugyanakkor rugalmas lesz, azzal nincs gond, formálni lehet, gondolom nem túl drága. Egy gondom van: a fémhez mennyire szeret odakötni?
Ilyesmire gondoltam -
haddent
addikt
válasz
Kickass
#52137
üzenetére
Azigeeeen, nem is tudtam
És ennek van valami gyakorlati haszna? Papolást hagyjuk, hogy jobb szikra több szikra szebb szikra fele annyit fogyaszt 2x olyan erős és 100% NOS Nitrón is elfut Valóban, mérhető, érezhető értelme van a dupla gyújtásnak? Illetve a blokknak egészséges, hogy az amúgyis szanaszéjjel lyuggatott (4 szelep/henger + 1 gyertya) még megylyukasztják? -
haddent
addikt
válasz
F_Gergely
#52112
üzenetére
Te beteg ember vagy hallod
Ne vedd sértésnek, nem annak szánom, de a vérnyomásod miatt ne csináld Én (is) pesti vagyok, naponta vezetek, gondolhatod mikkel találkozom. Nem éri meg, megeddződtem, simán elhúzok mellőle, mögüle. Ha kell záróvonalon vagy tilosban, sz***k rá, nem kockáztatom az egészségem meg a "vagyonom" egy hülyével, dudálással meg semmire nem megyek.w333 annyi
becsitibi ez elég csúnya fekete és nekem olajosnak is tűnik
-
haddent
addikt
-
haddent
addikt
A 8 szelepes? Én nem hiszem, szerintem az már üveghang lenne a 8 szelepesnek
Amikor "tisztítok" akkor én a régi 1.6 8V F Astránkat kettesben 50-60 -al húzatom, még nem üveghang de már nem szeretném kívülről hallani
A H Astra Z16XER -t meg 2. -ben 80 -nal. De mindkettőt tűzforró motorral meg olajjal meg vízzel persze! -
haddent
addikt
válasz
Kickass
#51723
üzenetére
Teljesítményről beszéltünk Declare -vel. Szívónak, ahogy mondod, ha van egy kis folytás akkor jó. Ennyi az igénye, hiába raksz rá bitang nagy kipuffot, nem érdekli. KIcsit is rakhatsz, az se. Minimális eltérés max.
Turbósnál meg minnél nagyobb kell, csak utánna ECU -t is hozzá kell lőni, mert különben baj lesz. Turbó, lefújószelep meg egy retek nagy cső oszt jó -
haddent
addikt
válasz
Declare
#51706
üzenetére
Sokkal halkabb is tudna lenni, mint ahogy ezerszer hangosabb is (mint amilyen lesz is utólag 99% -ban) egy M3 is. Azért nagy játéktér van. 1 centis cső Igniseken van kb
Egy 2-300 lovas M3 meg röhögve elvan diffúzor meg szárny nélkül. Hidd el, hogy ott is divatolás (is) megy, nem egy 500kilós Laferrari 1500 lóval. (egyébként meg nem is tudja átvinni az útra, azért lehet vele driftelni)
A kipuff igazán csak turbós (és egyéni chippelt, kicentizett) autóknál lényeges úgy igazánNa mindegy, kukacoskodás volt, értem amit mondassz, nagy részt egyetértek
-
-
haddent
addikt
válasz
trassher
#51566
üzenetére
Az Audi szerintem azért működik magában, nem? Vagy az is teljesen VW, nincsenek egyéni dolgaik?
Meg hát na, az a luxus márkájuk, mégis máshogy "leányvállalat", mint egy skóódáKöszi, annyiért nem kell a rács
A matrica meg vagyk icsi vagy nagy van nem olyan TÉnyleg szigszalag lesz, vagy lemaszkolom és festekMindegy, ha kicsit is racionális autó kell akkor Opel Astra, Insignia. Ha lesz pénz eléggé dögivel akkor meg majd Alfa Romeo Giulia
Petyyyyy nem úgy értettem
hanem hogy az Audi, mint márka, azért az nem 1:1 -ben egy VW szebb kasztnival, nem?trassher gondoltam, hogy becsengetek, hogy "kézcsók, honnan van a hűtőrács, meg rá a matrica? Ja, és ekkora baszomnagy felnit elbír, megy vele? Futómű bírja? Hogy baxtátok porig, gewinde? "
-
#51564
haddent
addikt
diablo1984
#51563
haddent
addikt
válasz
diablo1984
#51563
üzenetére
Én kezdem elhinni, hogy rendes használat mellett tervezhetőek a költségek. Barátnőmék 1.9TDi passat kombijukb jóval 400 ezer felett jár és eddig ami baja volt az elhanyagolható és független hülyeségek (akksi, fékcső, hűtő..). Vicc, hogy mennyire semmi baja. Mondjuk pályáznak is vele eleget Németország túl oldala, meg Magyarország túl oldala közt Naaa valaki help, hol lehetne olyan német zászlós matricát szerezni? Olyan régóta nézegetem midnenhol
Már lassan kb elmegyek az OBI -ban és veszek 3 színű szigszalagot -
haddent
addikt
Csak én vagyok ilyen puritán, hogy VW konszernből ha vennék, akkor csak VW? Mármint ilyen skoda, seat meg mittomén nem kéne? Hamár VW, akkor legyen igazi
Más: már mutattam, de annyira szép
Ilyen első hűtőmaszkras vadászok, valakinek tipp, hogy hol -mennyi? (Márkajelzés nélküli, sima)
Illetve ugyancsak ilyen "német zászló" matricára is vadászok (hűtőmaszkon van), erről tipp? Kerestem én már német amazonon is, de sehol nincs
-
haddent
addikt
Érdekes dolgot találtam, olvasgatva GM motorokról
Szóval az A16XER (Fam1 Gen3) motorkód 85kW, szívó moci. Konkrétan le is van írva, hogy igen, implementálja a TwinPort (változó szívócső-hossz) technológiát, illetve DCVCP féle VVT -ét.
A Z16XE elvileg 74kW és G Astrában volt. Na akkor most valaki segítsen megfejteni nekem mim van
Z16XER a kód, de 85kW és VVT, ergó gondolom TwinPort is. 2010 -es gyártmány, és 2005 -től már A16XER volt. Most akkor ezmiez? A16XER, csak ráírták viccből, hogy Z16XER? Nem az elnevezés érdekel, az Euro kategória (kibocsátás) meg mégkevésbé, a VVT egészen biztos, a TwinPort érdekelne. De mivel 85kW, szerintem biztosan az is ott pihen.
Ha viszont TwinPort (is, meg VVT is), akkor azért nyugodtabb szívvel lehet lejjebb engedni ha épp olyan kedvem van, akár 1500RPM környékére is, nem? Mostanában kipróbáltam, és egész kellemesen megy, még gyorsul is. Nem lő ki, de haladásra, esetleg még előzésre is elég. (Érdekes mód amikor hozzám került nem így érződött
)Szóval vélemény? A szelepkoszolástól annyira nem tartok, tudtommal az visszafordítható kis pályázással, meg kínzással. Meg azért nem fullasztom le. Olajnyomás? Van elég?
-
haddent
addikt
-
haddent
addikt
válasz
trassher
#51317
üzenetére
WD40 kb. a legfinomabb (szintetikus?) olaj, éppen, hogy kb csavarlazításra is tökéletes. Átmenetileg, 10 percre persze tök finom lesz tőle (ha..), de kifolyik.. és csak egy kis ragacs marad, amibe cserébe a por jól tapad valszeg. Szóval nem valami jó ötlet szerintem bármit is WD40 -ni, hacask nem zárt térben van ahonnan nem tud elszökni.
-
haddent
addikt
válasz
sasa58
#51310
üzenetére
Szerintem fizikailag, a vasban nem igen lehet különbség.. Tehát könnyen lehet, hogy most Z16XER -ed van és kész
Legalábbis én így gondolom, mivel nem volt semmi gond (itt sem ismert) a Z16XER -rel, kétlem, hogy 2 darab, fizikailag, vasban is eltérő revíziót kiadtak volna... Esetleg olcsósították, más beszállítók, mittomén. De ez csak egy elmélet!Declare "elkepzelhetö olyan, hogy esetleg bejegesedett a tarcsa?" én egyből erre tippeltem, csak végigolvastam és te is írtad. Nem tudom mennyire reális elképzelés, de másra nem tudok gondolni. Esetleg még valami egyéb szennyeződés ami aztán leégett róla?
Random történés: jó, hogy gyakoroltam a hóban az autó megtartását, visszahozását csúszásból, mert tegnap kanyarodtam és valahogy beleakadhattam vagy nem tudom a kézifékbe, behúzódott (mint utólag megláttam) és szépen (bal) kilinccsel előre érkeztem a (jobb) kanyarba. Már reflexszerűen izomból balra kormány, ki is dobta most meg a jobb seggét, vissza jobb kormány izomból már egész egyenesbe volt, ekkor már hallottam mást is, a csipogást. Mondom anyádé vagy behúzva
Jó volt, de nem ajánlom senkinek, kivételesen éppen szép nyugisan autókáztam csordogáltam hazafele -
haddent
addikt
Jó nagy patkánynak hangzik úgy alapból is, de főleg, hogy volt ismerettség.. Kedvességből megemlítheted valami állami cégnél, hogy hogy dolgoztat, és mennyire vannak bejelentve és kik
másik hsz.: 1.6 H Astra (főleg ha nem kombi) akkor tud menni, főleg aki meri pörgetni is kicsit
Igen persze tudom hol van akkor a fogyasztás stb, na most nem erről volt szó HÁt sok sikert aztán majd írj. Jó messze van (18. ker), meg legtöbbmindent már magam csinálok, de 1-1 nagy munkára elnéznék majd
-
haddent
addikt
Hát sok sikert, aztán majd gyere a válasszal
Borokafa Szerencsém van akkor, jót fogtam ki (nem meglepő 4 év meg 150 ezer után, kb pályán ment előre előttem ennyi volt), nem dőlöngél a H sem. Z-A-B16XER közti különbség baromira nem érdekel, ugyanaz azt kész
Hát na, sok apróságot felsoroltál, az abaj, hogy nincs nagy robbanás számomra De azért egy K jó volna -
haddent
addikt
válasz
Borokafa
#51216
üzenetére
Soha nem lesz semmi tökéletes. Persze gondolom itt elég triviális hibákra gondolsz. J -nél egyből a súly pl
A motorfelhozatal ugyanaz, a kasztni nehezebb. A futómű milyen, az érdekelne, mert a H elég faszás sok mindenhez képest amiben eddig ültem. Miben jobb? Ülések kényelmesebbek? Több, jobb kütyü?becsitibi szerintem ez hülyeség és általánosítás.. Ahogy írták, kis és nagy motort, turbósat és szívót, dízelt és benzint is haza lehet vágni. A fiatal széttapossa, az öreg meg azért hajtja szét mert spórol fél decit ezren azzal, hogy ötösben megy 500RPM -en, olajat nem cserél, ha mégis teszkós olajsár stb.. Szerintem szervizkönyv sem feltétlen jelent túl sokat, mert ezek a 30 ezres periódusok nevetségesek, tapasztalatból mondom, hogy sokat javul, és még vissza is fordítható ha időben kapja el valaki.
Szóval nincs jó recept, hogy mit kötelező elkerülni, szerintem. Gondolom ezzel mindenki így van de én legszívesebben magamfajtától vennék, aki nem sajnálja rá, megadja neki a legtökéletesebb törődést és aggodalmat, és szépen hajtja is. -
haddent
addikt
válasz
trassher
#50990
üzenetére
Fogalmam sincs, elég labilis szerkezeteknek tűnnek, sosem érdekelt különösebben. De én sem láttam még
w333 azért néz annyira szerintem mert a sok "hobbista" minden télen első hónál (is) az árokban köt ki itt a környéken. Azt hitte majd jöhet jót röhögni meg sörözni a haverokkal, hogy beborulta hülyegyerek
Egyébként szerintem is törékenyek ahogy írtam is a könyöktámaszok. -
haddent
addikt
Hát kövezzetek meg de az a kormány nagyon csúnya
Óriási batár nagy (a sugara) és ránézésre nem jó fogású/tapintású (felőlem lehet nyílméregbékabőrből is akkor is ) Nem forma1 -es játékautó kormányokat szeretek, de valami picit kissebb, picit vastagabb, picit "érdesebb" jobb, nekem. van 1-2 gagyicska videjó a próbálkozásokról
hóban csúszi
egyik másik -
haddent
addikt
-
haddent
addikt
-
haddent
addikt
Az semmi. Tegnap napom: barátnő itt van, nekem mandulagyulladás és egy nappal a szüinapom után van. Program? Olajcsere
Mindenki hülyének nézett, de no problem, én élveztem
Volt valaki csúszkálni? Iszonyatosan jó, bele sem merek gondolni milyen lehet egy 2-300 lovas hátsó kerekessel állatkodni télen-nyáron ha tudod bármikor gyakorolni. De még így is, akkor élmény kilinccsel előre, és annyira jól lehetne, annyira érzem, hogy nagyon lehetne tartani a kontrollt és nagyon nagy állatságokat meg lehetne csinálni, ha lehetne gyakorolni De nem baj, így is sikerült végigmenni bal-jobb módra, kilinccsel előre a parkolón ja és ápdét: volt róla régebben szó, hogy Mannol jó-e, meg hogy Mobil1 ESP megéri-e nekem stb... Egyértelmű a válasz: a Mannol lehet, hogy kielégítő minőségű, de a Mobil1 ESP 0W-40 igen, nagyon megéri az utolsó fillérig. 156 ezer km -rel (4 évesen) került hozzám, hibátlanul teszem hozzá, de télen hidegindításkor (pont télen vettük) volt, hogy fél percig, percig is ciripelt meg szenvedett, én éreztem, hogy kicsit durvábban jár stb.. Hát tipikus hidegindítás. Ez nem baj, ez normális, tisztában vagyok vele. De mióta 10 ezrenként cserélem és Mobil1 megy bele azóta nincs ilyen. Pöcröf aztán mehet neki.
Továbbra is vigyázok vele, hiába szívóbenzin, nem nyomom padlóig tök hidegen stb., de ezzel az olajjal szerintem bátran lehet vele menni
-
haddent
addikt
válasz
diegho
#50628
üzenetére
Épp fordítva, az a fontos, hogy hitelre vegyünk valamit amit fennt sem tudunk tartani VAGY használtan de akkor olyat ami azért luxus volt (egyszer)
Szerintem. De az általad említett példában valóban jobb lehet az egyik. Meg a másik is. Nincs általános recept (szerintem) -
haddent
addikt
válasz
diegho
#50624
üzenetére
Csak a fapad foson a pénz nem a fapadra megy el, hanem az állapotra, megkíméltségre, korra. Míg a fullextrás 30 éves szakadt széthajtott szar tele lehet mindennel, ha utánna havonta lesz valami baja (és nem is motorgenerálra gondolok, csak a sok extrára). Ki lehet fogni, de alapjába véve, hétköznapi használatra, nem gyűjtőnek, átlagembernek..
-
#50457
haddent
addikt
honda 1993
#50453
haddent
addikt
válasz
honda 1993
#50453
üzenetére
Metál színre telibefújni szerintem 100 alatt ne is gondolkodjunk..
De ahogy írta Petyyyyy, rendben lesz az ha jó emberrel csináltatod. -
#50452
haddent
addikt
honda 1993
#50450
haddent
addikt
válasz
honda 1993
#50450
üzenetére
Igen, csak ezerszer kitárgyalt témák, illetve olyan kérdéseket feszegetsz amire senki nem tud választ adni, mert kismillió tényezőtöl függ.
De akkor próba: kicserélheted az egész felfüggesztést profi FOX homokfutóéra is, akkor is zörögni fog, mert öreg, meg mert olyan. Tüneti kezeléssel biztos lehet segíteni, szétbombázni ,összerakni, szilikon, mittomén, de nem ér annyit. Amit it felsoroltál, sztem. konkrétan 10x annyit költenél rá, mint az egész kocsi amennyit ér.
A lakatolás: színrefújhatod, polírozhatod, de az évtizedes nap általi szikkasztást, stb nem tudod pótolni. Vagy egybefújód az egészet, vagy beavatott szemek kiszúrják majd, bármit is teszel. Persze értelmes szakemberek által végzett munka után azért nagyon jó tud lenni majdNem akarok senkit kioktatni, de szerintem ezt a sértődött kislány hangnemet meg fejezd be. Nincs fél napja meg 5 hsz. -e, hogy kérdezted, ha egyből nem ugrik valaki, akkor újra?
És nem is sürgős kérdés, hanem tök elcsépelt elméleti vélekedés. De ez nem baj persze, erre van a fórum, csak akkor simán kérdezd meg mégegyszer, ha nem veszik észre a népek, nem kell ez a sértődős hangnem De ne vedd magadra, nem bántásból mondom. -
#50402
haddent
addikt
diablo1984
#50401
haddent
addikt
válasz
diablo1984
#50401
üzenetére
Ja, hogy 1.6 dízel ekkora dögbe, én kérek elnézést
Biztos jól mozog a bi-turbo miatt, de áhh.. Szomorú , hogy milyen irányba haladunk milyne ütemben. -
haddent
addikt
Szerintem aki napi szinten / sokat megy vele, azért nem fetétlen érzi erősebbnek egy mosástól
Ha erősen szétszedik majd össze, akkor meg valóban lehet, hogy változnak a hangok kicsit, nem?
Mindegy, nem neked mondok ellent, mert alapvetően egyetértek, csak azt mondom, hogy elképzelhető azért 1-2 ilyen eset is. És pl. AMD nem tom mit tankol alapjában, de a prémium OMV 95 az tuti jó. Ha kellően rosszhoz méri nulla adalékkal, akkor elképzelhető, hogy strammabb az egész, nem? -
haddent
addikt
válasz
Calogero
#50357
üzenetére
Már a bevezető tele van ömlengéssel. Eleve mit kell hasonlítani az első mondaton belül egy másik konszernhez? És ha már hasonlítunk, akkor tényleg még itt is a VW -ét kell kihozni győztesként, az ilyen még mindig tartó botrányok után?
Sok hasznos infó meg érdekesség van a TC -én, de néha gusztustalan ömlengéssel telik több bekezdés.. -
haddent
addikt
válasz
diegho
#50345
üzenetére
Nekem elég fura ez az EGR kínod.. és csak úgy a semmiből. Nekünk F astra eddig 1x szenvedett EGR -rel, akkor inkább az volt a jellemző, hogy kicsit lomhább ,erőtlenebb volt az egész, illetve alapjárat/induláskor majdnem/le akart fulladni. De rángatás, ilyen szinten, nem rémlik. Nem szakértek, csak mondom, hogy lehet, hogy érdemes lenne jobban kivizsgálni.
-
haddent
addikt
válasz
AMD Power
#50332
üzenetére
Szerintem csak akkora, ha meg is hajtod. Én mindig prémium 95 -öt tankolok, kivéve ha pl. tudom, hogy pályázni fogok, vagy esetleg csak "hobbizok" egy kicsit (azaz taposom neki magas fordulaton, nem rövid távok, még ha városban is, akkor is). Sima "alapjárati" eltüzelésre szerintem pocséklás a 100 -as.
-
#50321
haddent
addikt
honda 1993
#50320
haddent
addikt
válasz
honda 1993
#50320
üzenetére
Ha a rendszerre gondolsz az sokba, attól függ ki csinálja és miből, de sok. Nem hiszem, hogy megéri, hacsak nem kéne amúgyis cserélni mindent. A hátsó dob az simán megengedhető 1x.. pl itt
-
#50319
haddent
addikt
honda 1993
#50318
haddent
addikt
válasz
honda 1993
#50318
üzenetére
Igen. Vagy ugye mint írtuk is, teljes rendszer. De akkor az oda tervezve rendesen.. Hátsó dobbal is lehet paraszt módra (kb egy légüres tér, vékony eresz-lemez, csak hangosítja az egészet..), vagy értelmesen (rendes kipufogó, teljes átmenő, nincs kanyargás, egyenes, de van tompítás rajta, bélelés stb..). Utóbbira Paragit nézd meg ha érdekel komolyabban, műbizonylatos szép igényes hazai cuccok.
Az a kis horpadás rozsdát nem fog okozni mert jól láthatóan valami tompa és puhább anyag okozta, a festék nem sérült, csak benyomódott. Javítani nem tudom érdemes-e, mert akkor a fényezést nem úszod meg és lehet, hogy épp abból lesz majd a rozsda táptalaj, ha hozzányúlnak
A jó, hogy akkor mééég kevesebbet olajat eszik meg a motor és a tömítés a szar. Feltéve, hogy nem a gyakori olajcserekor öntöm mellé és folyik oda. Majd letakarítom és kivárok.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
(sík talajon)
adalek szot sereld ki "hozzaadott cuccra"
nekem is kell elviszem előletek 
Új hozzászólás Aktív témák
- MWC 2026: Újból érik a szeder az Unihertz kertjében
- Hobby elektronika
- Exkluzív órák
- Hardcore café
- Amlogic S905, S912 processzoros készülékek
- Kompakt vízhűtés
- Autóápolás, karbantartás, fényezés
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Befutott a régóta várt, sok P-maggal kitömött, LGA1700-as Core sorozat
- Újabb mérföldkő: 2 millió felett a Metal Gear Solid Delta
- További aktív témák...
- WDH-870 FW 70l/nap wifis párátlanító használtan eladó
- Eladó egy teljesen új Dahua kamera rendszer szett 9 kamera és rögzítő egység
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- iKEA Trotten állítható magasságú asztal 120x70
- Robotporszívó - Eufy Robovac L70 Hybrid
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i7 14700KF 32/64GB RAM RX 9070 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Dell Wyse 5470,14",FHD,Touch,N4100 CPU,8GB DDR4,128GB SSD,WIN11
- Panasonic CF-XZ6 AIO all-in-one laptop tablet 2k touch i5-7300u speciális ütésálló rugged
- Jo Nesbo: LEOPÁRD (nem olvasott)
- BESZÁMÍTÁS! MSI B450 R7 1700 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1070 8GB Rampage SHIVA Thermaltake 500W
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest