-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#5886
dokar
addikt
urban racer
#5883
dokar
addikt
válasz
urban racer
#5883
üzenetére
és az én autómat is leszívtad.
egyébként zsír a verdád, nagyon erős. ilyennel én is ki mernék állni gyorsulni szinte mindenkivel.
-
-
dokar
addikt
nekem a dsz alatt a sárvédő íven belül is van egy szellőzőlyuk, tehát alulról is kapja, továbbá minden fölös műanyagot és fémet kioperáltam a környezetéből és a VX hűtőmaszk is kapott ritkítást. most télen úgy közlekedem, hogy a hűtőmaszk és a radi között van bent 2 vastag kartonpapírból lemez, hogy jobban megrekedjen bent a levegő, de így is alig melegszik. talán a kerékjárati íven lévő szellőzőt is le kéne dugóznom. egyébként nem is lenne nehéz a dsz-hez torlónyomásos járatot kialakítani, de félek belevágni ebbe, mert sztem nagyon koszolná a szűrőt.
-
dokar
addikt
itt a topikban korábban írtam pontos mérési eredményeket, hogy már kis dsz-ről nagyobbra történő váltás során is megnyilvánul a jótékony hatása. az hülyeség, hogy a nagyobb direktszűrőtől fullad a motor (sokan ezt hangoztatják). minél nagyobb, annál jobb. de a felület-fojtás hatásfok exponenciálisan csökken. nálam a legjobb tulajdonsága a dsz-nek az, hogy sokkal gyorsabban reagál az autó a hirtelen gázadásra. a hagyományos papírszűrő a dobozával és járataival nem igazán jó a nagyobb fojtás miatt és azért is, mert lassabb lesz az RPM felfutás, mivel a MAP szenzor később tudja csak érzékelni a kialakult légáramlást.
-
dokar
addikt
én leteszteltem, a direktszűrő mellé a hővédő pajzs egy parasztvakítás. nem a motor meleg levegőjét kapja. már 30-40 km/h fölött a beszívott levegő hőmérséklete 2-3°C különbséggel megegyezik a külső hőmérséklettel (olyan 80km/h fölött meg már teljesen). lehet, hogy másnál rossz helyen van, de nálam nagyon jól kapja a levegőt.
-
dokar
addikt
átlag mai családi autókra gondolok, semmi extra. ezeket a régebbi autók könnyedén lealázzák. milyen nehéz a veki? az astra 1 tonna.
de pl a céges ford focus 1.6 turbodiesel, aztán hiába a nagy nyomaték, mert az elveszik a nagy kerekek, a hosszú fokozatok, rövid RPM tartomány és a nehéz gépkocsi által.
sztem a tömeg a legfontosabb, utána a légellenállás, majd a motor teljesítménye. -
dokar
addikt
minden autó többet mutat, mint a valós. egyébként a km órán a W=1234 szám határozza meg a spirál utáni áttételt. neked mi ez a szám?
(#5814) TasiA: pl a mai 300-400 ccm-el nagyobb motorral rendelkező, de 200-300 kg-al nehezebb autók. mellesleg a mostani kor autóinak a kereke is nagyobb.
-
dokar
addikt
ez a francos astra alig akar melegedni, túl sok hideg levegőt kapkod be a direkten keresztül. de ellenben úgy megy, mint a golyó. most ezzel az új katalizátorral nagyon el lett találva a tökéletes fojtás. ha lenne pénzem rá, akkor leméretném a verda teljesítményét. tudom rövid a váltó, kicsi a kerék, könnyű a verda és gyors az RPM felfutás, de akkor is csak egy 1.4-es moci van benne és olyan autókat elkap, hogy le se szabad írnom.
-
#5478
dokar
addikt
Foglalt név
#5477
dokar
addikt
válasz
Foglalt név
#5477
üzenetére
állat
-
-
dokar
addikt
a képek alapján a következőt látom:
a busz főútról kanyarodott be balra egy egyirányúba ahova seth opeltárs is tartott. ebben az esetben a busznak van elsőbbsége. egy ekkora buszt pedig nem lehet nem észrevenni. a kocsi előtt jó pár dolog vörös, vér színű. ha embert csaptak volna ott el, akkor már biztos megírták volna. valószínűleg egy kóbor kutya zavarhatta meg a két gépjármű közlekedését. ti mit gondoltok? -
dokar
addikt
azóta már néztem párszor GPS-el is. a legutolsó ilyen mérés (nem a legjobb, de talán a legpontosabb) során 10.8s volt. most katalizátorral nem tudom mit menne. annyi biztos, hogy alul nyomatékosabb lett, felül meg gondolom elfogy, mivel 4000 fölé nem nagyon pörgetem. közben rájöttem a durrogások eredetére is: hirtelen nyomásváltozás a kipufogó rendszerben. pl közepes fordulaton hirtelen gázelvétel. utógyújtás nincs és benzin-levegő keverék sem kerül a kipufugóba. a durrogásokért elsősorban a gázgyorsító felel. ha utána nem lenne a hátsó sportdob, akkor csak fütyülne veszettül. katalizátor nélkül is fütyült. a 11 éves autó motorikusan nagyon jó állapotban, hiába nyúztam korábban elég vadul. na de nem GSI. ha jobban érdekel a téma, akkor tudok neked mutatni információkat, hogy egy jól megválasztott kipufogó rendszerrel látványos teljesítménynövekedést lehet elérni.
-
#5360
dokar
addikt
Foglalt név
#5359
dokar
addikt
válasz
Foglalt név
#5359
üzenetére
tényleg csal, meg ugrál is a mutató, azért néztem GPS-el
-
#5357
dokar
addikt
Winner_hun
#5356
dokar
addikt
válasz
Winner_hun
#5356
üzenetére
piszkálva és tényleg egy picit lejtős volt, de azóta már csináltam vízszintesen is 9,5s-t
-
#5354
dokar
addikt
Winner_hun
#5343
dokar
addikt
válasz
Winner_hun
#5343
üzenetére
13,7 sec én csináltam az enyémmel már 9,7-et is
-
#5306
dokar
addikt
fekeandras
#5305
dokar
addikt
válasz
fekeandras
#5305
üzenetére
akkor nincs mese, be kell tenni
egyébként ez a 616 lovas corsa se semmi: [link]
-
#5194
dokar
addikt
Foglalt név
#5193
dokar
addikt
válasz
Foglalt név
#5193
üzenetére
most mondhatnám úgyis, hogy a teljesen nyitott kipufogó rendszerű wrc mitsu evo hangjához hasonlóból most lett egy kulturált aston martin vanquish imitáció.
-
dokar
addikt
Egy kis hasznos:
A műszerfal 80°C-t mutat az F Astrában, amikor a hűtővíz hőmérséklete valójában 90°C. Vettem bele új szenzort, de azzal is nagyjából ugyanazt mérte. Nem volt más hátra le kellett tesztelni ezt az érzékelőt. Íme a mérés:
Víz hőmérséklete (°C) : Ellenállás értéke (Ohm)
25,3 : 782
35,9 : 600
42,4 : 505
51,2 : 404
56,4 : 284
67,1 : 206Egyik kép, ha vki lusta lenne ráklikkelni a korábban felsoroltakra:
Következmény:
Párhuzamosan kell kötni egy potit a szenzorral és manuálisan a valósnak megfelelő értékre lehet korrigálni vízhőmérsékletet a műszerfal kijelzőjén. Ez visszafele is működik, tehát ha sorba kötjük a megfelelő ellenállást, akkor ugyanígy csalhatunk, ha esetleg túl forró lenne a motor és nem szeretnénk, hogy a következő tulaj ezt észrevegye. Bár ez nagyon nagy gerinctelenség, senkinek nem javaslom.
Miután megcsináltam a bekötést beszámolok róla, hogy tényleg sikerült -e.
-
dokar
addikt
A piros vonal mentén fűrészeld el a csatlakozót és akkor kapsz egy szabvány méretet. Nagyon egyszerű, talán még egy enyhén recés késsel is el lehet vágni.
A3-at vágd el.
A7-ben lévő vezetéket tedd át A4 helyre.Még esetleg lehet problémád az antenna csatlakozásával. Ekkor vehetsz egy autós RF csatlakozót híradástechnikai boltban.
Sok sikert.
Mellékes infó a gyári képhez: A KL30 az állandó 12V-ot jelenti, a KL15 pedig a gyújtás utánit.
-
dokar
addikt
hogy az új szabványos rádióba be tudd dugni, ahhoz le kell fűrészelned a felső részét, hogy ne 3 magas, hanem csak 2 legyen. továbbá az egyik kábelt el kell vágnod (kék színe van), különben indítás után 1-2 perc múlva leáll a motor (nem vicc), a harmadik lépés pedig, hogy 2 kábelt fel kell cserélni. majd utána nézek, hogy pontosan mely pinekről van szó, de addig is írd meg milyen rádiót (pontos típus) vettél a verdába.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- iPhone 15 Pro Max 512GB 87% Esim-es verzió (3hónap Garancia) Kijelzőn pici folt!
- Azonnali készpénzes AMD Ryzen 1xxx 2xxx 3xxx 5xxx processzor felvásárlás személyesen / csomagküldés
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 128GB Red-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4373, 100% Akkumulátor
- BESZÁMÍTÁS! Asus EX-B365M i5 9600K 16GB DDR4 500GB SSD RX 5500 XT 8GB Zalman T3 Plus 600W
- BESZÁMÍTÁS! ASUS B365M i5 9600KF 16GB DDR4 512GB SSD RX 5600XT 6GB Zalman S2 TG GAMDIAS 650W
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest