Új hozzászólás Aktív témák
-
Doki16
addikt
válasz
CsodaPOK
#4041
üzenetére
Paksnak biztos sokan örülnének. Én itt lakom Pakstól pár kilométerre. Konkrétan a környéken nincs értelmes DC töltő. Pakson van egy shell DC és a mobilitinek valami ezer éves vacak. Tea töltő került nem rég Dunaföldvárra, ezt használják is, rendszeresen látok rajta teslákat, de hát csak 34kw-al tudnak tölteni.
Áram biztos van, de hely nincs igazán. A tescoba ott van a shell, más nagy áruház pedig nincs. Az atomerőmű közelében a mobiliti is de oda bejutni kész szenvedés. Teljesen új helyet kellene kialakítani neki. Az a baj, hogy a bevásárlós rész viszonylag messze van az autópályától. Kíváncsi vagyok, hogy ha lesz hova fogják rakni. -
Doki16
addikt
3 hétig most használtam egy MY LR 2022. Fúú hát én nagyon szerettem, tökéletesen nekem való volt, főleg, hogy én geek vagyok. A futóművön kívül nem tudok belekötni. Az jobb a e-Niromban. De hogy mennyire patent és jó az egész rendszere és, hogy egy másodperc bizonytalanság nem volt benne, nagyon tetszett. Most így még jobban beleszerettem a Teslába mint eddig. Tehát én nagyon adnám ha lenne egy ilyen standard "olcsósított" M3 itt nálunk is ilyen 12 millió körül. Ahogy néztem az M3-ból semmi olyan nem hiányzik ami nekem kellene. Megmaradt a Matrix LED ami egy álom volt a MY-ben is.
De hát bilibe lóg a kezem, kizárt, hogy ennyiért lenne itthon Tesla.
Pedig le kell cserélnem a Niro-t, mert azóta szervizbe járok vele amióta megvettem. Mondjuk nekem már az is jó lenne ha az LFP-s 2022-es Ryzen M3 olcsóbb lenne. -
#2931
Doki16
addikt
viewdetails
#2929
Doki16
addikt
válasz
viewdetails
#2929
üzenetére
Valószínűleg a Ryzen előbb kapta meg, mint az Intel. MY LR 2022/6
-
#2928
Doki16
addikt
viewdetails
#2927
Doki16
addikt
válasz
viewdetails
#2927
üzenetére
Nálam már a 2025.32-ben benne volt. [kép]
-
Doki16
addikt
válasz
CsodaPOK
#2919
üzenetére
Amúgy nekem is tetszett, hogy városban is kapcsolt, főleg ha olyan helyen mentem ahol a közvilágítás egy gyertya szintje.
Az Autopilot konkrétan használhatatlan. Egyszer meglát egy 70-es táblát főúton és mivel nálunk nem divat a feloldójel ezért örökké az hiszi annyi van egy főúton. Hatos úton sok helyen van 70-es tábla feloldójel nélkül, vagy városban a lassító 30-as táblák. tökre jó lenne az AP ha nem bírálná fel állandóan a tábla, vagy legalább kikapcsolható lenne a táblafelismerő sebességkorlátozás AP módban.
-
Doki16
addikt
Igen a waze tudja, de a mögött egy nagy közösség van és ők tartják karban részben. Meg a fejlesztők nem autót gyártanak hanem "csak" a waze-val foglalkoznak. Nyilván ez nem mentesíti a Teslát, de amúgy meg érthető, hogy mit érdekli őket pár ország szabályozása. Így is magasan az övéké a legjobb infotainment rendszer.
A fényszoró probléma az legit. Most használtam a héten életemben először Teslát és tök meglepődtem, hogy simán városban 40-nél is feltolta a refit. De nem különösebben érdekelt, mert nem vakít el senkit. Amúgy meg a többi gyártó úgy oldja meg, hogy nemes egyszerűséggel 50-60km/h alatt nem megy az adaptív reflektor funkció.
-
Doki16
addikt
Ez van sajnos. Nem azért nincs android auto vagy carplay, mert ne tudnák megcsinálni, hanem mert nem akarják. A gyári navitól meg nem elvárható, hogy 200 féle ország mindenféle hülye szabályozását tudja. De amúgy már a Tesland megoldja, hogy legyen AA vagy Carplay. [link] Kérdés, hogy ér-e valakinek ennyit. Nekem biztos nem.
A BT-t egyszer kell felpárosítani, de az alap, mert a telefon a kulcsod. Onnantól kezdve a BT menüben tudod kezelni amit akarsz hallani. De nincs rá szükség, mert ott van a gyári Spotify, Tidal, YT music, stb. Én egyedül a letöltött podcastokat hallgatom telefonról. -
Doki16
addikt
válasz
aleister
#2856
üzenetére
Én nekem van egy leválasztó kapcsoló az EVSE előtt. Nem akarom, hogy áram alatt legyen egy olyan eszköz amit nem használok.
Igen van benne olyan elektronikai komponens ami indokolja hogy kihúzd. Mindegyik ami benne van, de nincs jelentősége, mert úgyis hamarabb cseréled mint, hogy "elfáradjanak" benne az alkatrészek. Túláram védelem legyen a töltő előtt, mert ha be van dugva akkor egy villámcsapás esetén elhalálozik, sőt ha a kocsiba be van dugva akkor a fedélzeti töltőt is jó eséllyel kinyírja. -
#2855
Doki16
addikt
BrandonXXV
#2853
Doki16
addikt
válasz
BrandonXXV
#2853
üzenetére
Tesla MY LR. Nekünk Michelin CC2 van rajta. Teljesen jól használható. Előtte egy neve nincs téli volt rajta, attól fényévekkel jobb. Saját kocsimon is ugyanez van Kia E-Niro. 10k km-t beletettem az elmúlt 4 hónapban. Így nyáron is jó. Persze helyén kell kezelni, mert minden ilyen inkább nyáriasabb minta gyenge télen. Két év alatt elkoptatom max. Nem lesz ideje elöregedni, hogy romoljon a teljesítménye. Mert sajnos ez a legnagyobb bajuk, hogy hamar elromlik az újkori teljesítménye a 4 évszakos gumiknak. Teszten jól szerepelnek, de 1-2 év után már közel nem olyan jók télen.
-
Doki16
addikt
válasz
CsodaPOK
#2781
üzenetére
2021-es LFP-s SR+ modellekben milyen kis akku van és melyik proci, tudod esetleg?
Én is az LR modelleket néztem de azok mind 2019-es példányok amik beleférnek a keretembe. De inkább megtoldanám és vennék egy SR+ példányt. Jobban érdekel az, hogy az akku állapotba jó legyen mint a hatótáv. -
Doki16
addikt
Egyáltalán nincsenek illúzióim. Egy szóval sem írtam, hogy kevesebbet fogyasztana a Kia. Egyértelmű, hogy egy M3 HL mindenhol elveri, főleg autópályán.
Kár is összehasonlítani a kettőt, ég és föld minden szempontból a két kocsi.Amúgy pont az írtam, hogy normál 130-nál bőven bekér 20-22-öt pályán. Tehát ezzel simán elismertem, hogy nem jó oda és többet eszik mint bármelyik Tesla. Arányaiban még egy MY LR-nél is többet eszik.
M3 HL-nél csak az Ioniq 28 ami jobban fogyaszt, de csak és kizárólag ha nem megyünk gyorsabban 80-nál
-
#2635
Doki16
addikt
viewdetails
#2634
Doki16
addikt
válasz
viewdetails
#2634
üzenetére
Michelin CC2 van a MY LR-en. Idáig sokkal jobb mint az olcsó nyári gumi ami rajta volt. Ez is kapott EV plecsnit.
Nekem offos Kia e-Niron is az van és idáig meg vagyok vele elégedve. Lényegesen jobb mint a kopott Michelin Primacy 5 ami rajta volt.De helyén kell kezelni, mert ezek nyilván kompromisszumos gumi. Nem fogja sosem tudni azt amit egy Pilot sport vagy Alpin.
-
Doki16
addikt
Amiket Facebookon írnak az néha kétségek között kell kezelni. Mondjuk az is igaz, hogy a Kia és a Tesla is máshogyan számol átlagot. A Kia belerak minden fogyasztót, de főleg az állás időt is fogyásztásnak számolja. A Tesla meg csak a hajtásra és temperálásra elment energiát számolja bele.
Amúgy nem értem, hogy sokan miért amitjak magukat ilyen csoda fogyasztásokkal. Élen a Lukács Laci. Persze ha én is 70-80-al mennek akkor nekem is jó lenne. De csodák nincsenek. A 130-as tempó egy crossovernél bekéri a 20-25 kwh-át
-
-
Doki16
addikt
Azt kilehet valahogy kapcsolni, hogy ne működjön a táblafelismerő? Az idegeimre megy, hogy egyszer meglát egy 30-as táblát és onnantól kezdve azt hiszi, hogy az van mindenhol és így 25 km-en keresztül használhatatlan az AP. A sebességet meg nem lehet felülírni, mert csak +10 km/h-t engedélyez.
Ez így konkrétan rosszabb mint a Hyundia Ioniq 28-am távtartós sávtartója, mert így a Teslánál még sávtartó sincs -
-
Doki16
addikt
válasz
kraftxld
#1834
üzenetére
Azt én értem, de akkor miért működőtt odafelé és visszafelé nem. Ez nálatok is így megy, hogy akar komplett 20 km-es szakaszra nem jó a sebesség korlátozás, mert beragadt az elején egy 50-es tábla. Egyszerűen így használhatatlan az Autopilot, mert nem hajlandó azzal a sebességgel menni amivel elinditom. Vagy van erre megoldás, hogy ne ragaszkodjon a tábla által vagy saját maga által gondolt sebességghez?
-
Doki16
addikt
Köszönöm a választ mindkettőtöknek, akkor megnyugodtam
Már megijedtem, hogy ottmarad örökre.Van egy másik bajom ezzel az Autopilottal. Nagyon szépen tartja a sávot és vezet ahogy kell. Megyek a hatos úton 90-nel, lát egy 70-es táblát és lelassit ahogy kell. De nincs feloldó tábla, mert kb 2-300 méterre szól és a kereszteződés oldja. Odafelé Szekszárdra ez simán ment és lelassított 70-re és aztán kereszteződés után vissza 90-re. Na visszafelé ez már nem akart működni és szerinte örökké 70-el kellene menni. Apu elmondása alapján ez a probléma állandóan fent áll, mert sosem hajlandó visszatérni a megengedett sebességre. Én is állandóan ebbe futottam bele. A legidegesítőbb az volt, hogy random a semmi közepén az országúton szerinte 50 lett a megengedett és fékezett egy jó nagyot
Milyen beállítási gond van? Szekszárdra ahogy vezettem frankón ment és minden tábla után visszaállt a sebesség. Hazafelé Szekszárdrol, pedig meglátta az első bármilyen táblát és végig az egész hatosra 50-et vagy 70-et írt.
Nem értem, hogy hogyan tud megváltozni, hogy egyszer jó volt utána pedig nem. -
Doki16
addikt
válasz
aleister
#1701
üzenetére
Most először vezettem Teslat hosszabb úton, értsd 60km
Próbálgattam az Autopilotot és feszegettem a határait. Kíváncsi voltam, hogy beveszi-e a körforgalomat. Hát nem akarta és olyan morci lett rám, hogy az út hátralevő részében le is tiltotta az Autopilotot. A fő gondom az, hogy kaptam egy büntetést a kocsitol, hogy még 4 ilyen alkalom és végleg letiltja. Na most a kocsi nem az enyém és értelemszerűen ez édesapámnak nem tetszett Van valami idő ami után elévülnek ezek a büntető pontok? Most szép nagy betűkkel írja az autopilot menüben, hogy ejnye benne 5 lehetőségből már csak négy van. Örülnék ha ez eltűnne onnan -
Doki16
addikt
Az az érték nem fog javulni. Teljesen normális, hogy amikor kijelző neked azt mutatja, hogy 100%-ra töltve akkor a SoC valójában kevesebbet mutat. Ez egy minimális puffer, hogy ne menjen tönkre az akku hamar. Pl. Az ioniq 28 kijelzője szerinti 100% valójában csak 96-97%. Ez szinte az összes EV-nél így van.
-
Doki16
addikt
válasz
aleister
#1822
üzenetére
Ez nem ilyen egyszerű mint ahogy leírod. Eleve a napelemből összevissza feszültség jön be, attól függ, hogy kinek mennyi és milyen paneljei vannak, mennyire süt vagy épp nem süt a nap. De ha süt a nap és bejön egy felhő akkor pillanatok alatt lefut a termelés. Csak napelemről még a mostani rendszerekről sem lehet kocsit tölteni 100%-os biztonsággal. Tehát mondjuk van egy 6kWp-es rendszer akkor napelemekből 400-500 Volt feszültség jön be és állandóan változó áramerősség. Megoldható lenne erről tölteni, de kellene hozzá egy baromi drága DC-DC konverter, aminek az ára elvinné előre 40 évre az útiköltséget
Úgy hogy hidd el, az a legjobb rendszer ami most van, a sok konverzió ellenére is.Az EVSE nem alakít semmit sehova, annak az a feladata, hogy kommunikáljon a kocsival és továbbengedje a hálózati feszültséget az autó fedélzeti töltőjére. Ott a kocsiban belül történik a konverzió és a 240/410 AC-ból, 400 volt DC-re. De már vannak más kocsik amik nem Tesla és azokban 800 voltos rendszer van.
Ez egy nagyon bonyolult rendszer, aminek még az én szerény tudásom a felszínét sem kapargatja. -
Doki16
addikt
Megoszlanak róla a vélemények. Varsányi Péter is azt mondta róla, hogy jobb mint a semmi, de azért nem bízna rá mindent. Alapvetően nem folyamatos autó töltésre vannak azok tervezve.
Az a biztos ha valaki kiépít egy rendes T3 védelmet és azután kerül a dugalj vagy a fali töltő. -
Doki16
addikt
válasz
tibaimp
#1814
üzenetére
Az EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) az az amit kaptál a kocsihoz, amin egy sima dugvillat (schuko) van. Ebből a fajta eszközből létezik sok féle verzió. Köztük pl 3*16-os is. Na most lényegében neked elég lenne egy ilyen EVSE is. Nem feltétlenül szükséges egy fali töltő. De mindenképpen kell valamelyik a kettő közül, mert simán a 400 voltos kábel nem dughato be a kocsiba. Viszont ha nem értesz hozzá akkor érdemes szakemberre bízni, aki kiépíti a megfelelő védelmeket az Evse vagy fali töltő elé. Lehet simán dugaljrol is tölteni és lehet sosem lesz semmi gond vele, de ha egyszer lesz akkor a milliós fedélzeti töltő jobban fog fájni mint 150k Ft a védelem kiépítésre
-
Doki16
addikt
Igen tudom, pont ezért írtam a Peter.70-nek, hogy nem tudom milyen az EVSE amit használ, de a gyári max 13 A. Például a VW-nél még régebben 10A volt a max amit a schuko engedett. A Hyundai 12A. Mindegyik cég más tart biztonságosnak.
Igen, egy ilyen a legjobb választás: [link]
-
Doki16
addikt
válasz
Peter.70
#1662
üzenetére
Ne tölts rajta huzamosabb ideig. Az átlagos aljzatok nem fogják bírni a több órás 16A-es töltést. Nem tudom milyen EVSE van a kocsihoz, de ha fali aljzatról akarsz EV-t tölteni, akkor maradj meg a 10 Ampernél. Gyári EVSE 13 A-t tud én nem merném egy kommersz dugaljra bízni, hogy 10-12 órát töltsön róla a kocsi. Mindenképpen ajánlatos egy lakáselosztót kiépíteni a megfelelő védelmekkel és közvetlen a kismegszakítóra kötni a töltőt. Én így csináltam magamnak. Min 5x6 mm2 és egy fázisról töltve 20 amperrel még csak langyos sem lesz.
-
Doki16
addikt
Mindenkinek más a szempont. Nálam az egész villanyautózás a költségek minimálisra csökkentéséről szól. Semmi más nem érdekel ebben az egész dologban. Sajnos bruttós napelemes vagyok. De sajna sosem vagyok otthon amikor süt a nap ezért este töltöm a kocsit, azért meg nyilván fizetek 38Ft/kWh áramot. Én nekem az egész fázisbővítés a szabványosítással és a töltőm kiépítésével nem került 216e Ft-ba.
Én már csak ilyen vagyok
Azt viszont elismerem, hogy a TWC nyilván a legjobb egy Teslához. És egy más fali töltőhöz mérten tök korrekt az ára.
Ezt az OpenEVSE cuccot nem ismerem, de ahogy nézem tele van számomra felesleges dolgokkal. -
Doki16
addikt
válasz
aleister
#1413
üzenetére
Fali töltő szerintem felesleges. Ott csak a dizájnt fizeted meg. Én magamnak csináltam mindent. A jelenleg i rendszerem 3*32 A-os töltésre van felkészítve. Egyenesen a villanyórától behúztam 5x6 mm2-es vezetéket. Összeraktam a megfelelő dobozt neki a kellő védelmekkel és kapcsolóval. Aliról (itthon is ugyanezt kapod csak drágábban) vettem egy 32 A-os EVSE-t. Azért csak ilyet, mert a kocsim nem tud három fázisos töltést, de ha majd egyszer lesz, a rendszer már adott hozz. Az összes ilyen EVSE már ipari dugaljal van szerelve. Ezek leszerelhetőek és utána direktbe megy a bekötés mint bármilyen másik fali töltőnél, de cserébe harmad annyiba kerül. Az egész történet mindennel együtt meglett 85k-ból. Ez most készült el 1 hónapja.
Előtte egy pluginhez készült rendszer, volt de az is jól bebiztosítva, csak ott konnektorról töltöttem. [kép] Ez két éven keresztül szolgált 16A-en. -
Doki16
addikt
válasz
aleister
#1385
üzenetére
De igaz. Kevesebbet kell rájuk költeni. Itt mondjuk más is bejöhet a képbe, mert ne legyen már baja 2019-es kocsinak. Egy hasonló korú hagyományos kocsival sincs több gond még ennyi idősen.
De én más szempontból néztem a dolgot. Tehát nálam nagyon bejátszik a fillérbaszás kategória és pont azért váltottam Ioniq 28-ra, mert bazi olcsón fenntartható. Ehhez a kocsihoz mérten több a fenntartása az M3-nak. De ez már az én hülyeségem.
Nyilván egy 15 éves dízelből átülve olcsóbb lesz még a PTC hibával együtt is az M3. Főleg ha valaki otthon tudja tölteni napelemről, akkor mindennél olcsóbb bármelyik EV.
Hangsúlyozom a saját szempontom volt az, hogy azért 150-200-at futott 2019-es M3 már kérni fog ezt azt karbantartásra. Csak ezért mondtam ezt. Ezek bonyolult kocsik, el kell fogadni, hogy valami tönkre fog menni bennük idővel. Aztán lehet csak én ijedtem meg a sok apróságtól.#1384Danex: Persze igaz, hogy a csoportok mindig a gondokról szólnak, akinek jó a kocsija az nem írja be, hogy miden rendben. Több Tesla kocsi van, de azért akkor is több gondot látok mint a Hyundai EV csoportokban
Uhh nem is gondoltam volna, hogy a hőszivattyú is még probléma ezeknél. -
Doki16
addikt
válasz
aleister
#1381
üzenetére
Ugyanazokra kell figyelni mint más hagyományos kocsinál. Ne legyen bucira törve. A felfüggesztés nem az erőssége, ezért már vagy cserélve volt benne jó pár alkatrész vagy cserélni kell majd. Ami biztosan elő fog jönni előbb vagy utóbb az PTC hibája és cseréje. Jó eséllyel viszi magával a kis akksit is. Ennek a cseréjével mindenképpen számolni kell, ez kb 5-600e Ft-os mutatvány. Nagyon sok Model 3 jött be az országba főleg az első szériásokból. Mostanában én is ezeket keresgettem. Beléptem minden magyar csoportba és azért elég sűrűn jönnek elő mindenféle változatos hibák. Beszéltem Indrivel is sokat erről és nem olyan rossz a helyzet mint amilyennek látszik, de tény, hogy több gond van a 2019-es M3-al. Az akkuval nem lesz gond, szinte biztos, hogy minden más alkatrész túl fog élni. Az elején jobban degradálódik ahogy néztem, de mostanra már szép arányosan 1-2%/év. Persze felhasználás függvénye.
Saját véleményem. Nagyon szeretnék egy teslát, de én elengedtem a dolgot és be kell látnom, hogy nem fér bele a költségvetésembe. Alig drágább egy 2019-es M3 mint a Ioniq 28-asom, de sokkal többe kerül fenntartani. Nálam például alap, hogy kell téli nyári szett. Úgyhogy én még várok és M3 Standard Range plus LFP-vel érdekel majd. Hátha azoknak is szépen lemegy az ára majd. Ioniq 28-ból meg jó eséllyel az alacsony fenntartás miatt egy Ioniq 38 lesz. Az elmegy annyit mint az 2019-es M3 SR. Persze nem pályán, hanem az én felhasználásommal országuton.
-
-
Doki16
addikt
válasz
ParmaBoy
#1374
üzenetére
Draskovicsnal biztos voltam benne. Minden youtuber M3-at vesz.
Olivéren meglepődtem, beszéltem vele múltkor és kérdezgettem a plugin merciről, Danit meg az elektromos kocsikról, de úgy nem nagyon érdekli őket a téma. Mondtam nekik, én ezzel kelek fekszek és csak furán néztek rám -
-
Doki16
addikt
Nem kell ehhez Teslát birtokolni. Nekem egy Ioniq 28 van, de ezzel már több atrocitás ért 1 év alatt, mint 15 éve minden más kocsival együtt. Direkt rábasszák a parkolóba az ajtót, rámhúzzák előzésnél a kormányt, mindenki is le akar nyomni állandóan (amit nem nehéz, mert én nem is nyomom nekik, nincs mit azzal a 118 lóerővel
) . Tehát itthon inkább össznépi villanyautó gyűlölet van. Engem is többször fikáztak már kollégák az "elemes" kocsi miatt. -
Doki16
addikt
Lehetséges csak macerás. Dunaújváros Pécs között nincsenek nagyon töltők. Meg ha az otthoni 70Ft/kWh vihető a kocsiban akkor nem szívesen tölt máshol az ember. Ioniq 28-at is pont ezért cserélte le, mert állandóan úton útfélen tölteni kellett. Long Rang M3 LFP mekkora akkuval van szerelve? Az eltud menni télen fűtéssel 400-at?
-
Doki16
addikt
válasz
Balázzs
#1183
üzenetére
Ez is egy jó szempont amit feldobtál. Apu 64 éves. Az Ioniq 28 még jó neki éppen. És a model 3 adatok alapján teljesen egy magas vele. De ezt majd V.T. kolléga tudja sokkal jobban megerősíteni.
Igazandibol fogyasztási adatok érdekelnek. Abból már tudok számolni hatótávot. LFP akkus SR+ lenne a cél. 60-as akksi van benne azt tudom. De mennyi a kihasználható kapacitás? Milyen a degradalodas mértéke? Az a baj, hogy a Hyundai elkényeztetett minket, ott sokkal egyértelműbbek a számok, mert a nettó kapacitás van írva és a degradáció sem számottevő. Ne haragudjatok a sok hülye kérdésért. De Tesla vonalon el vagyok veszve mert a model 3 évenként változott és még egy éven belül is lehet több fajta. Nem tudok rajta kiigazodni. Ha jól tudom az LFP, ryzenes a legjobb jelenleg. Highline nem játszik az túl drága.
-
Doki16
addikt
Jaj ez nagyon kiábrándító, hogy még nagy 70+ kWh-s model 3 is ennyire keveset megy el. Mínuszba nagyon nagy parában 22 fokos fűtéssel 320km után még maradt a konaban 70. De én magam elmentem már vele könnyen 550-et egy töltéssel nyáron végig klimazva. Mennyit eszik mostanában az M3. A hyundai olyan 17-18 körül volt a legrosszabb most télen. Csak országút az fontos mert pályára nem megyünk vele.
-
Doki16
addikt
Édesapám nagyon vagyik egy Model 3-ra. Imádom a villanyautókat. Minden nap ezzel kelek és fekszek, de a Tesla tudásom még nem teljes. Hyundai ioniq 28 van nekem, apunak meg Kona. Hatótáv ügyében a Kona nagyon magasra tette a mércét és abból nem igazán akar engedni, csak kicsi neki a hyundai. Mennyit tud elmenni reálisan különböző évszakokban csak országúton egy 60-aa SR+? A legfontosabb felhasználás, hogy Dunaújváros-Pécs oda vissza meg kell lennie minden körülmény között. Ezt a Kona könnyen tudta abszolválni bármikor. Tudnátok nekem légy szíves pár adatot megadni és megismerni jobban az M3-at? Köszönöm előre a választ
Pont ettől féltem, hogy egy ilyen köztes idő lesz 2021-ben. Gyanítom a Ryzen procis autókat a tulajok drágábbra is teszik fel. Na majd alakul valahogy 
Új hozzászólás Aktív témák
- Autós topik
- Házimozi belépő szinten
- Okos Otthon / Smart Home
- Android szakmai topik
- Samsung Galaxy Felhasználók OFF topicja
- Mindenféle könyves (és olvasós) Off topic
- alza vélemények - tapasztalatok
- Milyen autót vegyek?
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- Kész rémálom lesz Linuxot használni jövőre az USA egyes államaiban
- További aktív témák...
- Magyar Logitech G915 Billentyűzet lehet +33.000.- Ft ból
- HP Omen gamer szék Citadel
- GYÖNYÖRŰ iPhone 14 Plus 128GB Blue-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4642
- magyar billentyűzet - 121 - Lenovo Legion Pro 5 (16ARX8) - AMD Ryzen 7 7745HX, RTX 4070 - 4 év gar
- BESZÁMÍTÁS! MSI B450 R5 5600X 16GB DDR4 512GB SSD RTX 2070 Super 8GB Rampage SHIVA Adata 600W
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest