Új hozzászólás Aktív témák

• #1244 Vistaboy veterán

  Új Válasz 2025-12-06 05:00:24 #1244

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Vistaboy

  veterán

  Nos, akkor következzék hát a CaDA Yangwang U9 1:8 Technic szett harmadik fázisa, illetve tegnap még sikerült a negyedik fázisnak a felét is megcsinálnom. Előrebocsátom, hogy sajnos nem tudok sok képet feltölteni, mert már megint vészesen telítődik a havi tárhelyem, és még hátravan ezen kívül három fázis... Hát, nem biztos, hogy végzek vasárnap estig... szerintem jövő hét végén fogom csak befejezni, de majd elválik.

  Szóval, a harmadik fázis első felében a két ülést kellett megépíteni, és beilleszteni a helyére. Szerencsére a székek mellett egész sok hely maradt, így a kábelek elvezetését idáig még egész tűthetően, idegeskedés nélkül sikerült megoldanom. Két hosszabb pint kellett bepattintani, azok szolgálnak kábelrögzítőként, alatta dupla sorban pont elférnek lapjával a vezetékek. Egyik oldalon 4, a másik oldalon pedig 5 kábelt kellett ilyen módon átfűzni az ülések mögött. Nagyjából így:

  

  Ennél jobban egyelőre nem sikerült, még mindig eléggé nagy a katyvasz, de már kezd alakulni. Ami viszont számomra meglepő volt, hogy a harmadik fázis második felében a két ajtót kellett megépíteni és felrögzíneni a helyére. Megmondom őszintén, én még ilyen sorrenddel nem találkoztam, pedig már építettem össze pár 1:8-as Technic készletet. Az ajtókat általában az építés végső szakaszában kellett berakni, mikor már a váz többi része felépült. Itt pont ellenkezőleg kell csinálni. Érdekes.

  Maguk az ajtók igen komplex módon épülnek fel, ennél a résznél nagyon oda kell figyelni, nehogy elrontsuk, különben a nyitó mechanizmus nem fog megfelelően működni. Érdekes megoldás, hogy egy gumigyűrűvel kellett összefogatni két elemet, mivel, ha nyitjuk az ajtót, pont útba esnek egymásnak. Így azonban engednek annyit, hogy kinyitáskor és becsukáskor ne akadjon meg bennük az ajtó.

  

  Ennek ellenére óvatosan kell nyitogatnunk az ajtókat, ugyanis nem elég pusztán kifelé húzni, ahhoz, hogy kinyíljanak, előbb picit fel kell emelni, majd oldalra tolni, ekkor kiakad a rögzítés, utána óvatosan fel tudjuk nyitni. Visszacsukáskor hasonlóan, mikor lehajtottuk, óvatosan befelé kell tolnunk, hogy visszaugorjon a helyére. Hát, az biztos, hogy én nem fogom sokat nyitogatni. Itt nem motor mozgatja az ajtókat, mint a Mercedes AMG ONE esetén, gondolom, pont emiatt, mert nem elég pusztán egy irányba elmozdítani, hogy kinyíljanak.

  Az ajtók beépítésével véget ért a harmadik fázis, így elkezdhettem a negyediket. Annyit meg kell jegyezzek, nem tudom, korábban említettem-e már, de egy-egy fázist iszonyúan hosszú ideig tart megépíteni. A legelső fázis valóban csak a bemelegítés volt, szimpla építés, semmi kábel és motor, egy-két óra és kész is. Viszont a második már agyrém a sok kábel miatt, valamint a felfüggesztések helyére illesztésénél. Nem megy minden ukk-mukk-fukk, ahogy kívülről látszik.

  A harmadik fázis szintén komplikált, maguk ülések nem túl bonyolultak, de az ajtóknál nagyon oda kell figyelni, pontosan, lépésről-lépésre kell követni az útmutatót, különben nem fognak működni. Sok alkatrész van bennük, nyakatekert módon illesztve, szóval sok idő, míg megépülnek. A behelyezésük nem túl bonyolult, viszont innentől fogva, ha valamit alul kell matatni, már egyre nehezebben lehet megoldani a forgatást.

  

  A negyedik fázis a belső műszerfal és a kormány megépítésével indul. A kormány beépítésénél figyeljünk oda, hogy mikor behelyezzük, megfelelő szögben legyen. Alapértelmezésben középállásnál pont vízszintesen kell állnia, szerencsére ezt utólag is lehet módosítani, mert a kormánykerék könnyen levehető. A középső konzolt, illetve a "szélvédő" alatti motorházborítást egyben kellett összeépíteni, végül egy ötletes megoldással rögzíteni a helyére.

  Kétoldalt láthattok hajlékony rúd elemeket, amik összefogják a felső borítást a középső konzollal, ezáltal az egész konzol kicsit haljítható felfelé. Ez azért fontos, mert a vezető ülése melletti kábeleket alatta kell elrejteni, és könnyebb így, mintha egyben lenne az egész. Ez nekem nagyon tetszett, ötletes megoldás. A kijelzők mind nyomtatott elemek, érdekesség, hogy a kormány feletti kijelzőt rá kell fűzni a hajlékony rúdra, így állítható, milyen szögben álljon.

  

  A negyedik fázis következő lépése a motorháztető összeépítése és felrögzítése. Maga a felnyitható fedél nem túl bonyolult, viszont a két oldali karosszéria-elemek, illetve a rögzítő megoldások már picit komplexebbek. Az elemek igencsak egyedi módszerekkel vannak rögzítve, annak érdekében, hogy a kívánt külső formát eredményezzék. Szerencsére végül egy egész stabil szerkezetet kapunk, amit felrögzíteni sem túl bonyolult.

  Viszont, ennél a lépésnél nagyon figyeljetek oda, mert egyszerre hat pint kell bepattintani, és annak a hosszú elemnek, amihez csatlakoznak, két oldalt nincs alátámasztása. Magyarán nem lehet erővel benyomni őket, egyik kezetekkel ellent kell tartanotok, másképp le fog hajolni az elem, és nem mennek bele a pinek a helyükre. A két kerékjárati ívet már csak fel kell pattintani, két pin fogja elöl és hátul, gyerekjáték.

  Nos, nekem idáig sikerült tegnap eljutnom. Ahogy néztem, most a kocsi elejének felépítése következik, a negyedik fázis végére ez teljesen el fog készülni. Remélem, ez már nem fog sokáig tartani, hiszen jó lenne az ötödik fázissal is elkészülni. Ha sikerülne, akkor talán holnap két fázist meg tudnék csinálni egyszerre, de bevallom, én erre nem sok esélyt látok...

Új hozzászólás Aktív témák