-
Fototrend
Microsoft Flight Simulator (MSFS vagy FS) és Prepar3D (vagyP3D) összefoglaló:
Új hozzászólás Aktív témák
-
Geryson
addikt
válasz
wd.taz
#13457
üzenetére
Fel-fel, lévén vagy 1 éve nem is repültem úgy, hogy már télen sem ülök le a gép elé. Mondhatnám, hogy az idén tél más lesz, de ősszel kezdjük építeni a következő házunkat, a mostanit eladjuk szóval 1000%, hogy nem fogok gép elé ülni már 1-2-3-5-10 órára kb. soha többé. Ha odaülök 1-2 órára (ez baromi ritka, akkor netezem, dumázgatok és ennyi). Annyi, hogy télen elkezdem a PPL-t viszont, hogy ne sérüljön a hobbim teljesen.
Nem akarod továbbfejleszteni a jogtiszta gyűjteményed az 737 mellé?
Az ORBX és a REX2 ESS Overdrive azok önmagába ultrabrutálisak, el sem lehet mondani, hogy milyen feelinget ad (a gyári ára is az) -
Geryson
addikt
Sziasztok, bocsánat a kis OFF-ért, de eladom a teljes FSX szettemet + a szarvat + az MCP-t és haragudnék magamra, ha az itteni kollégáknak nem szólnék...
-
#12894
Geryson
addikt
cintula187
#12889
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#12889
üzenetére
Jó egészséget Nektek! -
Geryson
addikt
Uraim! Nézegettem este egy pár videót és kimondottan a light bloom-os részekre mentem rá. Használja ezt valaki? Vagy ez a mai napig olyan, hogy "jó, hogy belerakták az FS készítői, de be ne kapcsold!"?
Esetleg valami külső, ajánlott progi, ami ilyen effektust tud generálni?
-
#12569
Geryson
addikt
cintula187
#12568
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#12568
üzenetére
1405-ös van fent még nekem egyenlőre, azzal nálam is minden OK.
-
#12566
Geryson
addikt
cintula187
#12565
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#12565
üzenetére
Ahaaa, értem most már. Hát igen, akkor ez AIRAC gond lesz...
-
#12562
Geryson
addikt
cintula187
#12561
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#12561
üzenetére
Hát még mindig nem vagyok benne biztos, hogy jól értem-e.
Az Origin-hoz írod azt a repülőteret, ahonnan indulsz, a Dest-hez a célrepülőteret. Mindkettő egy 4 karakterű ICAO kód, nincs kötöjel, nincs semmi. Origin: LHBP, Dest: LOWW
Ha elírod az ICAO kódot, akkor az jön ki, hogy "not in database". Ez a gondod?
A másik "not in database" hiba akkor lehet, ha a co-route résznél nem elmentett útvonalat akarsz előhívni.
-
#12560
Geryson
addikt
cintula187
#12559
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#12559
üzenetére
Lehet hülyeséget kérdezek, de ezek az útvonalak el vannak mentve a Flightplan mappába?
-
Geryson
addikt
válasz
Korcsii
#12535
üzenetére
Toltam egy PÜ-t!
Még egy kérdés FTX-esekhez: Miért van egy csomó FTX (Scotland, Northern EU, akármi) és a Global is? Azért mert olcsóbb és, hogy meg tudj csak egy régiót venni? Vagy a Base package az egyfajta javítás és még ha rátolod annak a régiónak az FTX-ék, akkor még komolyabb lenne?
Apropó, a 4-es metró elkerüléséhez nem EZ kell?
-
#12491
Geryson
addikt
czakof1946
#12490
Geryson
addikt
válasz
czakof1946
#12490
üzenetére
Nekem erősen gyanús, hogy ez memóriaprobléma lesz, de kíváncsi vagyok a többiek véleményére is...
-
#12476
Geryson
addikt
czakof1946
#12475
Geryson
addikt
válasz
czakof1946
#12475
üzenetére
Csak a pontosítás végett:
Flight-ot csináltál (FLT), vagy útvonalat (PLN)? Az első ugye azt menti el, hogy hol áll a géped és ezt a Flights menü Load parancsával tudod előhozni, vagy még a nyitó képernyőn a Load gombbal.
A másodikat tudtommal akkor tudod előhozni, amikor már a gépben ülsz és a Flight Planner gombot kiválasztod (hiszen a PLN, az útvonal géptípustól függetlenül lehet IFR, VFR, GPS, VOR-VOR, stb.). Abban igazad van, hogy mindkettőt a leírt könyvtárba menti el, de arra figyelj, hogy PLN-t nem tudsz a Load Flight képernyőn kiválasztani, merthogy ez kb. olyan, mint ha egy Word Dokumentumot akarnál Excelben kinyitni, azaz nem a megfelelő helyen. Nem tudom, hogy nem ilyen gond áll-e fent.
sqpp: A tippek mire vonatkozzanak? Kapásból egy tipp: ha elszúrod a leszállást (vihar, forgalom, bármi egyéb miatt), akkor a pálya közepére, végére nem szállunk már le!
Van a touchdown zone egy pályán, ez ugye géptípustól függően változik, de mindig a threshold mögött van egy adott távolságra és ide rakod le a géped. Ha ez nem sikerül, vagy látod, hogy nem fog sikerülni, akkor bizony marad a go-around, azaz a következő körben az újbóli megközelítés és leszállás. -
Geryson
addikt
Na, jelentem a múlt heti "lightos" VFR után ma egy igazán komolyat repültünk, szigorúan C172-vel, full VFR, 1 köztes leszállással. Azért voltak élmény teljes pillanatok az Alpokban, hogy merre kerüljük a hegyeket, hogy mindenki átérjen felette. A teljes repülési idő olyan 3 és fél óra lett (LOWS-LOWI-LOIH). Köszönjük Lacinak!
-
-
Geryson
addikt
Na, itt az ígért kép. Érdemes megnézni, hogy 4 oldalon keresztül vannak az ATC-k sorolva az FSINN-ben, ami azért komoly...
Ez a másik kép a másnapi hazaindulás. Azt nagyon szeretem KJFK-n, hogy a cargo pont a 13L végénél van, így premierben látom az érkező gépeket akár a 31R-re (ahogy a flyin alatt is), akár 13L-re a fejem felett.
-
#12427
Geryson
addikt
czakof1946
#12426
Geryson
addikt
válasz
czakof1946
#12426
üzenetére
Maholnap egyeztetek Lacival és remélem nálam is be tudjuk állítani (merthogy sajnos a port nyitás nem ment, azt 2 hete próbáltuk). Szóval utána én is ott vagyok VFR-re, amikor csak tudok!
Más: szombaton repültem egy gyors ELLX-KJFK-t és már az furcsa volt, hogy volt Moncton Center. Ez ugye az első kanadai szárazföldi irányító Újfundland és Labrador után. Bejelentkezem, repít tovább a FP-en, erre átad Bostonnak. Indítok egy Servinfo-t és látom, hogy 2 db Boston Center is volt (egy North és egy South), majd nézem, hogy NY-ban 9, azaz kilenc APP volt, plusz több távolkörzet természetesen, majd KJFK-n még egy TWR és végül egy GND. Amikor leszálltam gyorsan elújságoltam 2 repülős cimbimnek a dolgot és addigra már 11 APP volt aktív csak NY-areaban. Akkora élmény volt, h el sem tudom mondani. olyan 3-5 percenként jöttek le a gépek KJFK-re, én is a 4. voltam egy sorban úgy, hogy a Bostonból induló BlueJet priority landinget kért, erre szépen kifordított az irányító mindenkit a STAR-ról, majd amikor beelőzött a gép, akkor "thanks for your coop" és vissza az útra. Szóval egy szép kis combos flyin-be sikerült belerepülnöm.
Azért ilyenkor örülök, hogy messziföldről jövök egy 747-el és olyan jó érzés így letenni a helyi 737-esek közé.
Repülök már vagy lassan 10 éve a VATSIM-en, de komolyan mondom, hogy ilyet még nem éltem meg. Otthonról dobok fel egy képet majd, csak a gurulókon vagy 5-7 gépet látni mozgás közben amikor én finalon vagyok.
-
Geryson
addikt
Szóval az alap FSX-hez is van "torony mód", de ez elég egyszerű és természetesen csak azokat látod, akikkel bent vagy a multiban.
A "nagy" hálózatokon is vannak irányító kollégák, de azokhoz már bizony különféle vizsgák kellenek - ami attól lesz még komplexebb, még nehezebb, hogy mekkora légteret irányít. Magyarországon és a VATSIM hálózatán a VACCHUN kezeli az irányítókat, az ő honlapjukon elég sokat megtudhatsz!
-
Geryson
addikt
Hú! Most, hogy mondod! Lukla, tényleg!
Meg aztán csináltunk mi a többiekkel Alaszkát Beaver hidroplánokkal, ahogy írtam Grand Kanyont - sőt ezt 2x is. USA nyugati parton egy jó darabig, végén KLAX mellé leszállás. Hát és mondanom sem kell, göröngyösre repültük a jó öreg Emma Fieldet FS9-ben.Szia! Én zsebenyi néven vagyok fent Skype-on! Remélem lesz megoldás, bár nekem csak FSX-em van!
(FSInn-t használok én is) -
Geryson
addikt
válasz
Korcsii
#12370
üzenetére
Mi az a war thunder?
a beépített multi elég gyökér a beállítás szempontjából szerintem, de úgy viszont nagyon finom, hogy látod, hogy a másik ajtót nyit, oldalkormányt használ, futót enged. Olyan 7-8 éve esett szét a csapatunk (akkor jött az első fiam), de tényleg nagyon szép estéket repkedtünk. Duna végig, Grand Canyon egy jó darabig, Alpok, Niagara Vízesés, sorolhatnám még. Aztán 1-2 óra repülés után leszállás egy reptérre, mindenki tankolt, cigizett (aki éppen), kaja, ital és 30 perc múlva mentünk tovább.
Akkoriban Dornier 27-el mentem, azt meg ha ügyetlenül vezettél, akkor javítani is kellett szépen ezekben a szünetekben.
-
Geryson
addikt
válasz
RCH663
#12363
üzenetére
Pont akartam újságolni, hogy visszavettem a REX felhőket 2048x2048-ra, az addon beállítást "dense"-re és láss csodát 2 giga RAM alatt repülök haza plusz közben ott van a makulátlan 30 körüli FPS-em. Annyira nagy a boldogságom, hogy az valami hihetetlen! Sokkal stabilabb is az egész, nincsenek olyan nagy grafikai ugrások (kevés fa helyett pikk-pakk megjelenik 8000 fa előttem, majd ugyanígy eltűnik amikor távolodom). FPS-ben ez nem okozott gondot igazából, csak látványra volt romboló.
Mondjuk cserébe tényleg azon gondolkodtam vasárnap, amit most írtál, hogy vakítanak a HD-cucokkal és közben maga az FSX nem is bírja.
Viszont ha ilyen szépen megy az FSX-em végre, akkor azt hiszem megveszem az ORBX Globalt végre-valahára, mert azért hiányzik a sok szép ház. Ha elmegyek 2-2.5 gigával utána, akkor még nincs semmi gond...
-
Geryson
addikt
válasz
Korcsii
#12345
üzenetére
Hát ez naggggyon jól hangzik, köszönöm, de sajnos nálam szerintem semmit nem csinál. Egyrészt a patch-elt .exe pontosan ugyan akkora, mint az eredeti (ez nekem gyanús, de lehet tévedek), de 3.2 giga RAM használatakor továbbra is elkezd bimm-bammolni a gépem. Kifagyni mondjuk nem fagytam ki, de ez a bimm-bamm már furcsa (nem is tudom, hogy mi adhatja ki - ugyanis üzenet nincs mellé sehol).
-
Geryson
addikt
válasz
Cypresss
#12342
üzenetére
Hú, ez nagyon hasznos lesz szerintem, neki is fekszem!
Amúgy pont tegnap volt itt egy haverom és azt hiszem mi is rájöttünk a hibajelenségre. LHBP-n iskolaköröztünk és folyamatosan bimm-bammolt, majd egy idő után jöttek a grafikai hibák (tüskék az égig) és a végén az OOM. Na mármost a haverom indított egy feladatkezelőt és láss csodát, 3 giga környékén volt az FSX (nekem ugye minden fullra van húzva) és bizony itt juttatta eszembe a cimbi, hogy ez egy 32 bites program, aminek 3 giga a felső határa - hiába van ott a többi RAM még. És láss csodát, ahogy írtam is, 3 gigánál eldobta magát. Visszahúztam a az addon csúszkát dense-re, 2 - 2,5 giga környékén nuku hiba, még LHBP-n sem. Nekem ez elfogadható magyarázatnak tűnik.
Apropó. Scenery complexity és addon density-nél mi az optimális? A scenery komplexitása az az, hogy az adott terület (függően attól, hogy mennyire van kidolgozva) házaiból mennyit jelenítsen meg? Az addon meg a fák és a default házak mennyisége?
-
Geryson
addikt
Mesterek! Tegnap repültem haza Dubaiból és süllyedés közben néha egy-egy csipogó (bim-bamozó) hangot adott ki a gépem - de ment minden tovább, majd finalon jött egy ablak, amit még életemben nem láttam: elfogyott a memória, (vagy system resources vagy valami ilyesmi). Miért tette ez, mi lehet a gond?
Jó, tény és való, hogy csúcsra van húzva az FSX, na de sem a 16 giga RAM nincs kihasználva (még a fele sincs), sem a VGA RAM-ja nincs szerintem kihasználva félig sem. Akkor mi fogyhatott el?
Én van, amikor úgy repülök, hogy megy az FSX és közben GTA-zom vagy valami tök más játékkal játszom és még soha nem láttam ezt a képernyőt (ezért is nyomtam rá az OK.-ra, mert azt hittem visszaenged az FSX-be, azaz csak tájékoztat). Az FSX CFG-ben piszkáltam mostanában, ott állítottam el valamit? Mik azok a paraméterek, amik kellenek RAM-hoz? HIGHMEMFIX és még mi?
-
Geryson
addikt
válasz
aviator
#12315
üzenetére
Nézd csak: [link]
Annyi kiegészítést tudok mondani, hogy soha nem volt ilyen szép (főleg a REX2 ESS OD) miatt a táj. Nincs rész, ahol ne lenne fa, ne lenne felhő. Olyan felhőzet van, hogy már szinte túl sok. Otthonról majd rakok fel képeket. Viszont azt tudnod kell, hogy így is simán 10-15 FPS között vagyok, amikor vágom át a felhőzetet - szóval elég kiábrándító. Jó, leszállásnál ott van a 20-30 FPS, de azért elég furcsa, hogy csak ennyi.
-
Geryson
addikt
válasz
Cypresss
#12288
üzenetére
Most látom, hogy linkeltél egy videót!
Apám, hát ez tényleg nem gyenge. Mennyi esze volt már, hogy belehúzta a gépet a vízbe, ahol nincs az a test, ami ne lassulna. Mondjuk legalább jó sok embert odahívott, hogy lássák, ahogy összetöri a gépet. Gondolom a szárny odacsapása egy gépnél nagyjából a végső kenet feladása, vagy tévednék? -
Geryson
addikt
Természetesen én is "csak" DX9-ben nyomom, hiszen RCH663 is kifejti, sőt több helyen is olvasni, hogy nem is szabad a DX10-et bekapcsolni az FS-ben, mert megállt a tökéletesítése anno.
Én az egész tweak-et úgy csináltam, hogy először szokás szerint rányomtam a Bojote féle fsx.cfg optimalizációt és utána (ez most nekem is új volt még), rányomtam FSX Genius 2 részes tweak videóját, amit ITT találsz meg. Az látható, hogy ő nem használja az fsx.cfg automatikus optimalizációját, de amiket beállít (főleg a 2. részben), az nagyjából pont ugyanaz, amit Bojote is átállít, tehát nem árt előre megcsinálni. Az eredmény amúgy magért beszél, mert írd és mond 15 FPS-em volt kb. LHBP-n az új konfiggal decemberben! Kicsit el is szomorodtam amúgy akkor...
Amúgy a videókon pont az ATI kártyák beállításáról beszél, de úgy tudom csinált ő később NVIDIA kártyákhoz is tweak javaslatot. Én mindent úgy csináltam, ahogy ő elmondja a 2 videóban, most próbálgatom azt, hogy milyen amikor kimaxolom a LOD_RADIUS paramétert, mert egy kicsit zavar, hogy tölti a sok-sok fát és egyszerre megjelenik egy fél erdőnyi.
A 16x élsimítást visszavettem 8x-ra, mert semmi különbséget nem látni (ahogy írtam, több olyan paraméter van, amit felesleges kimaxolni, mert nem fog eredményt hozni - a gépet meg feleslegesen nem terhelem).
-
Geryson
addikt
Meséltem Nektek, hogy anno még a Malév VA fórumába fordítottam egy német hetilap aviatikai irányvonalú cikkeit. Számtalanszor van benne anyag, de már időm sem lenne, az említett fórumot meg már nem is használom. Természetesen legtöbbször Lufthangya, Air Berlin és a német repülőterek az érintett csoport, de most van egy érdekes és elgondolkodtató cikk benne, "Absturz an Bord", azaz Lefagyás a fedélzeten címmel. Sajnos a jelenség egy pár éve ismert...
A cikk arról szól (közben elemezve a 787 Dreamliner fantasztikusan modern és full automata cockpitjét), hogy a mostani pilóták annyira megszokják az automata műszereket és gépezeteket, hogy nem ritkán full egyszerű dolgokat sem tudnak már megoldani (vészhelyzetről nem is beszélve). A július 6.-án KSFO repülőterén történt Asiana 214-es járatát vizsgálja főképp, melyben ugye odacsapták a gépet a mólóhoz és csodával határosan 2 vagy 3 ember hunyt el (itt hármat ír, de én kettőről tudtam eddig). Ugye ismert, hogy nem volt ILS pár hete a repülőteren és ismert azóta, hogy a 291 személy leszállító pilótának (Lee Kang Kuk) 43 órája volt és ez volt a bemutatkozó repülése ezen a típuson. Egyébként ő egy A320 oktató volt, tehát elvileg nem kispályás kapitány. A jobb oldali ülésben egy olyan oktatópilóta ült, akinek ez volt az első oktatása! A harmadik ülésben meg egy olyan pilóta foglalt helyet, aki mindkettő előző munkáját szemmel kísérte. A három pilóta teljesen kipihent volt, a negyedik pilóta meg éppen aludt.
90 perce vezette Lee Kang Kuk a gépet, aki 490 méternél kapcsolta ki az autopilot funkciót, de az autothrottle funkciót nem. 150 méternél megcsinálták a landing checklistet és sem eddig, sem ezután nem veszi egyikük sem észre, hogy mi történik. Saját elmondásuk szerint arra apelláltak, hogy a gép magától leszáll, sőt a hierarchia elég kesze-kusza volt, így a gépnek/az automatikának adták a legmagasabb döntési fokot.
A kapitány túl mélyre süllyedt, erre meghúzta az orrát, a sebesség leesett és azt hitték, hogy az automatika majd korrigál. Nem tette, mert másik mód volt bekapcsolva (amit mind a hárman láttak / láthattak is). 137-130-120-105 csomóra lelassulnak, egyikőjük sem veszi észre és pár méterre a pályától riaszt be csak a gép. Ekkor hiába már az átstartolás odaverik a gép farkát.
A cikk ugye megemlíti, hogy kb. 30 évvel ezelőtt kezdett elterjedni az elektronika a cockpitben és, hogy természetesen ez továbbra is a legbiztonságosabb utazási mód, ugyanis nagyjából 3 milliárd utas utazott már repülővel és eddig még "csak" 265 gép zuhant le.
Aztán elemez még egy pár balesetet:
- 2013. november 17. - Tatarstan Airlines, 737-500. Leszállás közben átstartoltak, de 700 méter körül elvesztették az uralmat a gép felett és szinte egyenesen belefúródtak a földbe. Mint kiderült sem az autopilótát, sem az átstartolás helyes módját nem ismerték.
- 2009. június - Air France, A330 (erről egy jó nagy cikket fordítottam anno). Lefagynak az Atlanti Óceán felett a szenzorok és megbolondulnak az adatok. A pilóták kikapcsolják az automatikát (ez is hiba volt) és átesésnél felhúzza a gép orrát és nem letolja, hogy sebességet szerezzen. Egyébként a standby instrumentek működtek, azzal állítólag tudtak volna repülni tovább!
- 2009. február, Colgan Air 3407, Q400. Leszállás közben Bufallo felé nem figyelnek a sebességre. Az átesési riasztásnál elkezdik tovább húzni az orrát a gépnek, sőt visszahúzzák a flapseket teljesen, amitől le is zuhannak.Volt egy teszt az USA-ban, amelyben modern, glass cockpitos pilótákat hívtak meg automatika nélküli repülési tesztre és bizony egytől-egyig mind nagyon rosszul szerepelt. A Lufthangya amúgy pont egy gyakoroltatja, évente kétszer is.
Szóval egy szó, mint száz, bizony ebben a cikkben is arról van szó, hogy "butulnak" a pilóták...
-
Geryson
addikt
Hát Uraim jelentem rendkívül boldog vagyok és ezt meg szeretném veletek is osztani! Tulajdonképpen karácsony óta, amióta összeraktam végre az új gépet, nem foglalkoztam az FS-el. Egyrészt időm sem volt, másrészt minden más játék és teszt lekötött, harmadrészt herótom volt már előre a sok beállítás miatt.
Jelentem ma mindent beállítottam (azt hiszem), kb. 1 órán át finomítottam, tweakeltem és láss csodát, pattan az FSX sőt úgy gondolom kijelenthetem, hogy az FSX megkapta azt a konfigot, amire elmondható, hogy bírja a max. terhelést (úgy, hogy a proci még nincs húzva, csak alap órajelen megy - ez sajnos még további napok feladata lesz). Kapott egy külső FPS limitert 30 FPS-el, amin ki is van akadva, az überkiller LHBP-n ha kapunál állok, akkor olyan 20-25 FPS, ez alattit még nem mértem. Normál esetben nem is látok 30 FPS alatti eredményt. Catalyst intézi a 16x élsimítást, ilyen szép éleket még soha nem láttam.
Ami még megemlítendő, hogy REX2 Essentials + Overdrive textrúracsomag van fent nem kevesebb, mint 4096x4096-os felhőkkel, azaz ott is minden ki van maxolva. Egyébként rájöttem, hogy baromság az FS beállításoknál a 1 m-es mesh és a 7 cm-es textúra, mert gondolom nincs is ennyire a forrás kidolgozva, javítani sem javít egy idő után és teljesítményben sem érzem, hogy gondot okozna.
A konfigom most egy 4770k, egy Z87 MSI lap és a külön finomság a 16 Gb 2.400 Mhz-s RAM plusz egy überbrutálbestia 6 gigás, dupla GPU-s Radeon 7990. Az ára abnormális, valahol 400 és 450e között állt meg, igazából utána sem számoltam, mert irreális.
Hát az FSX meg így néz ki:
-
Geryson
addikt
Happy Birthday, ja vagyis Kellemes Karácsonyt Néktek Tőlem is!
Tegnap kaptam meg közel másfél hónap garis ügyintézés után az új SSD-met, úgyhogy gőzerővel megy az erőmű installálása maholnap. Egyenlőre Friday Harbour és sárkányrepülő kombót tudtam csak repülni, impresszív 150 FPS-em van. Tudom, hogy ez semmit nem jelent, de ilyen értéket még nem láttam.
Holnapra szerintem meglesz az 747x és a jó öreg Kozma féle "gyilkos" LHBP kombó is, az szerintem sokat el fog árulni a gépem tudásáról...
-
Geryson
addikt
Hát szép jó estét Mester Urak!
Jelentem megjött az új gépem, egy 4770k (amit kapásból feltépek 4.5 Ghz-re) és egy Radeon 7990 plusz a többi finomság (16 Gb 2600 Mhz-s DDR3, brutál lap, brutál hűtés). Bevallom őszintén nagyon kíváncsi vagyok, mert ha ezen a gépen nem lesz ultramakulátlan az FPS, akkor semmin, akkor nincs olyan gép.
Mondjuk sztem nem lesz, de ha mindenhol megvan a 30 FPS, akkor nekem már nincs több kívánságom az FSX felől.RCH663 kollégával már egyeztettem a közelmúltban, ő is mondta, hogy nem igazán tudja, hogy egy 6 Gb-s, dupla GPU-s kártya mit is csinál az FSX-el, csinál-e valamit, de hát ezt nemsokára megtudjuk. A proci sem egy gyenge féle, remélem ő is adja magát azért majd. Sajnos tüdőgyulladásom van, így hétfő óta csak nézegetem a dobozokat, de sztem a hétvégén már összedobom ha olyan állapotban leszek.
Ha szépen megy, akkor rögtön meg is veszem az Orbx Globalt, mert ezt eddig azért nem mertem bevállalni és persze dobok is fel képeket.
aviator: Ez érdekes, mert nekem megy az 5.1, pedig én is alaplapit használok. Nekem annyi van, hogy a Logitech Z906-on van egy módkapcsoló, hogy át kell nyomnom 5.1-re (nem a virtualizált 5.1-re) és akkor tök szép (egyébként egy kicsit kuszán adja ki a a hangokat). A hajtóművek nekem csak hátul szólnak és közben péntek vagy szombat este a repkollégákkal végig Skype-on beszélgetünk, ami meg az elsőkön szól. Hatalmas élmény, amikor jössz le ILS-en ő meg szépen korrigálgatja a tolóerőt, az tényleg elég élménydús így.
-
#12135
Geryson
addikt
cintula187
#12134
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#12134
üzenetére
Én mondjuk mindig Win-el együtt húzom újra az FS-t, de ha ez nem megy, akkor: minden kiegészítőt leszedtél? Tehát előbb a kiegészítőket, majd én indítanám az FS-t (amikor már megint "szűz") és legvégén az FS-t szedném le. Így csináltad?
-
#12133
Geryson
addikt
cintula187
#12132
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#12132
üzenetére
Valami brutál registry cleaner?
hunfatal: Miért is? Csak van benne autogen, fák, egyszerűbb házak...
-
Geryson
addikt
válasz
Korcsii
#12126
üzenetére
Hát nem rossz amit írnak, DX11 támogatás, multicore vcard támogatás. Elvileg "late this year", hát ezt tényleg lehet érdemes megvárni.Érdemes a víz textúrát megnézni! Hiába van fent nekem a REX2 Essentials Overdrive, ilyen hullámaim nincsennek. Mindig is szerettem VFR-ezni víz felett, na de így kész élmény lenne!
-
Geryson
addikt
válasz
Korcsii
#12096
üzenetére
Háááát, nem írnám, ha 40-50 FPS-esem lenne, de annyi csak kívülről, vagy a levegőben van...
Képzeld, jelentkeztem az Air Japan VA-ba, fel is vettek kb. 2 hete. Kicsit irreálisan a JCA (Japan Cargo) szekcióba vagyok egy 747-8-al. Annak ellenére, hogy ez pár éve megszűnt, úgymond életben tartják és lehet repülni ezt is (személyekhez továbbra sincs kedvem). Nagyon kedvesek és nagyon érdekesen beszélnek angolul.
Holnap fogok már mennyi egy kicsit hosszabbat, egy RJTT-KSFO-t, úgy látom elég sokat leszek víz felett. A PMDG livery amúgy valami ocsmány... Meglátom milyen a csapat, bár közben elkezdtem szemezni az AAL-el is, nekik úgy látom van a flottában 747-8F és valami bödület, hogy mennyien vannak pilóták. Mondjuk amcsiknak repülni annyira nincs kedvem. Van még a Cathay Cargo is, erre is van VA, de ők lényegesen kisebbek mint az American Airlines.
-
Geryson
addikt
Na, az előző kérdésemre megvan a válasz, kérdezek mást.
Most egy 580OC kártyám van, 1.5 giga RAM-al, mellette egy i7 D0, 4.0-án, 12 giga DDR3-al. Mit vennétek a helyemben?
Új procit (6 magosat), lapot, memóriát (Quad channel), vagy új VGA-t, ha legfőbb elfoglaltságom az FSX? Az az igazság, hogy eddig nekem egyetlen játék sem akasztotta meg a gépet, tehát úgy egyébként nincs okom cserélni.
VGA-ban várok, hogy szóljanak, hogy megjött és 7990-re cserélném, ez ugye brutális kártya, ez ismert. A kérdés csak az, hogy van-e értelme, hogy ha pl. az i7 kevés az FSX-nek.
-
Geryson
addikt
válasz
RCH663
#12091
üzenetére
Na, most tudok a kérdéssel alaposabban foglalkozni. Hol kell ezeket a cikkeket a neved alatt keresni? Google, vagy itt?
Egyébként nálam egyenlőre a tweak nem igazán jött be, ugyanis kevesebb lett az FPS-em.
Aztán inkább most visszatöltöttem a régi .cfg-met és egyesével fogok nekiindulni minden pontnak, de így mondjuk túl sokat lehet nem is várok tőle. Érdekes, most néztem, nekem van régi bufferpool bejegyzés, ezzel a szöveggel:
[BufferPools]
RejectThreshold=131072Ez mi?
-
Geryson
addikt
Mesterek! Egy kis Tweak kérdésem lenne. Nem vagyok valami jártas ebben, de azért sikerült belőnöm úgy a gépem, hogy szépen elrepülgetek midnenhova VC-ben payware tájjal, reptérrel, időjárással és repülővel. A legutóbbi ötlet, amit alkalmazok az a dwm újraindítása FSX indítás után, ez nálam a földön 5-10 FPS, levegőben meg még több és valóban nincs FPS brutális ugrálás.
Amit viszont tegnap láttam Youtube-on tök véletlenül az az volt, hogy a srác kikapcsolt egy bufferpool nevü dolgot, hogy a VGA végezze a munkát, plusz visszavettem trilineárisra azt az izét (nem tudom mi a neve) FSX-en belül és a VGA control paneljében rakta rá az AA-t és az élsimítást. Plusz még javasolt egy olyat, hogy legyen egy külső FPS limiterrel fékezve az FSX.
Ezt meg tudjátok erősíteni?
Más:
Anno volt a Youtubeon egy srác, csodaszép FSX videókat csinált egy dual GPUs ATI-val és amikor beszélgettem vele mondta, hogy hülyeség, hogy az ATI nem jó FSX-hez. Aztán ha Google-el kicsit körbenézek, mégis szidják. Lehet megcsípek egy 7990-et, az én mostani kártyámhoz képest 2.5 - 3.5x nagyobb FPS-t hoz normális játékoknál, persze tudom az FSX az sajnos más. Viszont nem találtam még tesztet, hogy valaki FSX-el nyomta volna a 7990-et, ami azért csak a legerősebb még egy pár napig a piacon. Valakinek valami tapasztalata? Vagy hagyjam is, merthogy ATI és inkább várjam meg a 290x-et?
-
Geryson
addikt
-
#12049
Geryson
addikt
cintula187
#12037
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#12037
üzenetére
Nekem az FSX a C:-n van, a REX és a FSGlobal meg a D:-n. Nem a legpraktikusabb, de így tudtam megoldani, lévén ez a kettő kiegészítő igen masszív terjedelemre. Így megy a gépem vagy 2 éve, nem fagyok, nincs gondom semmivel FSX alatt, tehát nem végzetes ez a dolog a jelek szerint.
-
Geryson
addikt
-
#12032
Geryson
addikt
cintula187
#12031
Geryson
addikt
válasz
cintula187
#12031
üzenetére
Mi az, hogy "REX Essentialsben major thunderstormra állítva az időjárást", hol állítod ezt be?
A kérdés második felére vonatkozóan természetesen nem szabad az FSX-ben is állítani időjárást. Vagy a REX generálja, vagy az FSX, a kettő együtt nem megy. Annyit lehet ugye, hogy a REX-ben installálsz egy textúra packot és akkor (elvileg) az FSX-nek ezt kell használnia.
-
Geryson
addikt
válasz
wd.taz
#11958
üzenetére
Jaaaa, tényleg, Neked a 8-900 volt meg eddig!
Hát akkor gratula, jó hazaérkezést majd! És persze egy jó kis disznótorosra ne felejts el meghívni engem is! Cypresss: Nem tudom tudsz-e ilyen insider dolgokat, de most a 777 utána akkor jön először a 777-300-as csomag, utána a Dash és utána a 747v2? Vagy mi az elképzelés?
Most néztem egy videót, a 777-est 2011-re tervezték...
-
Geryson
addikt
-
#11758
Geryson
addikt
czakof1946
#11755
Geryson
addikt
válasz
czakof1946
#11755
üzenetére
Jaja, nincs limit tudtommal, nekem még soha nem szólt.
-
Geryson
addikt
-
Geryson
addikt
Mesterek! Tudtok nekem segíteni egy off-kérdésben? Még gyerek voltam amikor átszállással mentünk az Államokba és nem emlékszem rá, hogy hogyan zajlott. Szóval ha veszel egy jegyet, általában Frankfurt, Heatrow vagy pl. Zürich átszállással, akkor ott hogyan zajlik ez? Kiszállsz a gépből és utána? Megkapod egyáltalán a csomagodat (úgy emlékszem, hogy nem), vagy az átmegy (kis szerencsével) az új géphez? Hogyan csekkolsz be az új gépbe? Nyilvánvalóan én megoldanám, de a fiamnak intézem a repülést és ő már azért nagy ahhoz, hogy ilyen nyakbaakasztós cuccot hordjon, csak mégis szeretném neki a nagyjábóli irányvonalakat elmondani. Sokat segítene egy kis tapasztalat!
Ui.: Nem repültem már 2 hónapja, azt hiszem holnap kanyarodok is egyet...
-
Geryson
addikt
válasz
Korcsii
#11160
üzenetére
"A SUPerviser-ek olyan öregrókák, akik már irányítottak pár száz-ezer órát, és most már joguk van a légtér felügyeletére is."
Rövid válasz: Khm-khm-khm.
Hosszabb válasz: Amikor kiépítették a struktúrát, akkor a SUP-ot pályáztatásra adták. Sajnos vannak olyan SUP-ok, akiknek éppenhogycsak megvan a 100 óra, de még sokat is mondok. Egyébként pont nincs 2 hete, hogy beszélgettem egy irányítóval és sajnos azt mondja, hogy megint elkezdett szétesni a rendszer, nincs elég ATC jelentkező és úgy osztják a STU+ rangot (azt hiszem ez már APP-ot is irányíthat), hogy csak na, csak legyen már valaki. Pedig ha belegondolsz az APP még majdnemhogy nehezebb is mint egy CTR, mert vektorálnia kell keményen. Egy CTR-en sokszor csak átrepülnek. Mesélte az irányító, hogy a srác nem tudta lehozni az ILS magasságára a gépeket időben ÉS mégis megkapta a rangot legvégül.wolruf: Bocsi, félreértettelek. A legjobb dolog egyébként, a legélethűbb. Mondom, ami sajnos kár, hogy nagy repülőterek is panganak keményen, mert sokszor kevesen repülnek. Egyébként FS9 alatt SB-vel meg lehet oldani, hogy online repülsz és generál AI forgalmat. Tudom, mert sokszor repültem úgy!
-
Geryson
addikt
válasz
wolruf
#11156
üzenetére
Nem ismered ezt a részét a proginak? Igen, vannak nemzetközi hálózatok (IVAO a legnagyobb, VATSIM szerintem a második, én itt repülök) ahol vannak virtuális pilóták és vannak virtuális irányítók. Természetesen pilóta mindig több van. Az irányítók lefednek a rangjuknak megfelelő szektort (kőkemény vizsgákon mennek keresztül), ami lehet clearance delivery (engedélykiadó), tower (gurító), approach (közelkörzet), center (távolkörzet) és a nagyon nagyok amikor Európa bizonyos része kompletten le van fedve, vagy a legspeciálisabb az óceán feletti. Volt már olyan flyin, amikor volt OCC is (aki kiadja még a levegőben, hogy melyik helyre áll majd a gép és mennyi üzemanyag kell majd tovább a valós életben), de ez nem megszokott.
Vannak kiváló fónia anyagok, ezt megtanulok (mire-mit válaszolsz, nem regélsz csak a konkrét adatokat mondod) és onnantól igazi ember irányít Téged ha éppen akkor ő is fent van, amikor repülsz. Bécs, Budapest azért elég gyakran lefedett, így ott fogsz találkozni irányítokkal.
Nyúl meg ne legyél, csak tanulni kell az elején kicsit többet. Én is (mindenki) kezdőként kezdte, nem esznek embert ha nem vagy destruktívan kretén (sajnos van ilyen is fent néha).
Hátránya, hogy sokszor ciánoznak a repülőtereken, azaz tök üresek lesznek ha olyan időben repülsz. Sajnos a mai napig megszakad a szívem néha amikor egyedül gurulok pl. Alaszkában, pedig nem így kellene lennie.
Előnye, hogy hatalmas feeling. Amikor van több irányító (pl. távol, közelkörzet és gurító), akkor adogatnak egymásnak ahogy a nagybetűs életben is tennék és akkora a mellényed amikor a kapuhoz beállsz és búcsúzol, hogy csak na.
Non plus ultra (pár év gyakorlat után), amikor átviszel pl. az óceánon egy gépet és úgy hoz le sorban az amerikai irányitó pl. New Yorkban, hogy előtted 2-3 belföldi gép és Te meg belibbensz a saját gépeddel és érted amit mond és lerakod és csinálod, hát ez a csúcs. Az értésről egyébként csak egy rövid sztori: szálltam le Anchorage-ben 2 hete, ATC lehozott szépen erre gondoltam megkérdezem, hogy jó helyre megyek-e (állóhelyre) a gépemmel. Olyan amerikai angol választ adott, hogy minden ötödik szót értettem csak, azt sem tudom igazán mit mondott. Mindegy, azért a végén megköszöntem a válaszát.
-
Geryson
addikt
válasz
Korcsii
#11153
üzenetére
Szombaton jöttem haza Alaszkából és 2x (kettőször!) volt SUP ellenőrzésem. Az egyik még Moszkva környékén, a másik meg Finnország felett pedig itt már kemény forgalom volt.
Én soha nem hagytam ott a gépen online (pontosabban 1x Spanyolország felett mert elmentem fürdeni olyan 6-8 éve, kaptam is egy 24 órás tíltást, azóta soha többet), de én úgy gondolom az elmúlt fél-egy év tapasztalata alapján, hogy az otthagyás már esélytelen, engem minden 2. repülésemnél ellenőriznek.
Persze az is lehet, hogy nem SUP van sok, hanem az én nevem gyanús, ezért ellenőriznek ilyen sűrűn!
-
Geryson
addikt
válasz
Korcsii
#11070
üzenetére
Hát hallod Te okosabb vagy, mint Vágó István! Bemásolok egy videót, Te ránézel és megmondod, hogy FlyTampa Dubai???
Hát én köszönöm, hogy a barátod lehetek! Nagyon szép scenery és valóban furcsa ha ilyen jók az FPS eredények (mondjuk lehet 4 éves a konfigod, de azt tedd hozzá, hogy a NASA-tól vásároltad és egy 800 magos gépről van szó, ugye?) Más. Én nagyon szeretem a történelmet és most találtam egy érdekes videót. Erich Honecker "Air Force One" gépéről van szó. Az idősebbek tudják is, hogy ki volt ő ill., hogy mi volt az az Interflug. Ami érdekes, hogy a gépe egy szabadtéri múzeumban áll és így az Il-62-vel egy vitorlázó repülőtéren kellett a pilótáknak leszállnia. Na ez az az érdekes momentum, amit miatt beteszem ide. Nézzétek meg, hogy hogy megemeli a gép orrát amikor végre leteszi!
És a reverse mennyi port vihetett be a hajtóműbe? -
Geryson
addikt
válasz
pusi1981
#10986
üzenetére
Az X52 az egy nagyon jó cucc, jó páran használják itt is. Egy picit "furcsa", hogy szarv helyett bottal repülsz majd nagygépet, de ez részletkérdés.
Bármilyen joy-t is veszel, a lényeg, hogy legyen rajta (azt hiszem) Z-tengely, azaz a botot tudd csavarni is, ezzel tudsz majd a szél ellen kormányozni a függőleges vezérsíkon.
-
-
Geryson
addikt
válasz
wd.taz
#10970
üzenetére
Igen, ez az. Mondjuk ez a w / Overdrive kiírás kicsit furcsa, gondolom a "with" lehet, csak tényleg fura számomra.
Itt nem regisztrálsz hitelkártyát, hanem emlékezeteim szerint amikor fizetsz, akkor megadod, hogy Te kártyával nyomod (merthogy úgy emlékszem van PayPal is) és már ütöd is be a kártyád adatait, de ettől függetlenül a következőnél megint meg kell adnod, nem menti el. Utána amikor belépsz ott vannak a megvásárolt termékeid és tudsz tölteni update-t, ha van. Sőt, be tudod állítani, hogy szóljon is, ha van update.
Steam azért egy kicsit más, itt nincsennek ilyen hihetetlen akciók, hogy 75% OFF meg miegymás. Egy csak egy sima webshop.
-
Geryson
addikt
Van közöttünk valaki, aki Prepar3D-zik már? Nézem a videókat, nagyon szépek a színek, de drasztikus FPS növekedést nem látok. A bemutató gép elég erős és bár FRAPS-et használ a srác (tehát ez elég erősen visszavesz az FPS-ben), az eredmények nem sokkal magasabban VC-ben mint 15 FPS. Ennyit az én gépem is hoz FSX-ben, talán nem ennyire maxos grafikával mondjuk....
-
Geryson
addikt
válasz
Bundee69
#10931
üzenetére
Na megnéztem, tényleg nekem is Flightsim Store-os és tényleg ott az új link, amikor belépek a megrendeléseim közé. Tehát akkor már szedem is. És akkor az Overdrive az tuti az (tehát ott nincs többféle verzió?), amit belinkeltél?
És akkor a REX-et (a régit) fel sem kell tennem mégsem?
-
#10938
Geryson
addikt
hhelikopter
#10937
Geryson
addikt
válasz
hhelikopter
#10937
üzenetére
Nekem most pont nincsen fent a progi, vagyis most telepítgetem, de emlékeim szerint a VC-ben beállított szempozíciót automatikusan újratölti, amikor elmentem az előző helyszínt és beállítom, hogy default azzal kezdje a repülést legközelebb. (Nálam mondjuk egyszerű, mert mindig azzal a géppel megyek és mindig pont onnan, ahova előzőleg beálltam).
-
Geryson
addikt
válasz
Bundee69
#10931
üzenetére
Én már nem is tudom, hogy hol vettem az az igazság. Ha virágbolti, az baj?
Viccet félretéve most válaszoltak végre a REX fórumban, hogy kell nekik a verziószámom és akkor átraknak abba a topikba, ahol le tudom tölteni. Ezt mondjuk valahol sajnálom, mert nekem most nincs fent és csak azért teszem fel ezek szerint, hogy kiszedjem és utána gondolom úgyis törölni kelll
-
Geryson
addikt
Mesterek! Újra kell raknom az FSX-et és most elbizonytalanodtam. Soha nem figyeltem arra, hogy van van telepítve, de aztán sok ezzel kapcsolatos hozzászólást olvastam. Szóval akkor most maradhat a gyári hely (Program Files mappába), vagy ne? Persze a C:\-n lesz (tehát nem másik meghajtón), ez nem is kérdés.
Más: REX Essentials Plus-ot szedett már le valaki hivatalosan? Kijött, szedhetném (hiszen ellenőrzött felhasználó vagyok a REX fórumban), de nem találom, hogy hol a francban van a link az upgrade fájlokhoz. Facebookon írtam nekik., semmi válasz...
wolruf: 20e-ért kizárt, hogy MCP Combót adott volna el valaki, ha csak nem fogyatékos értelmileg. Annyira ki van tartva az ára, hogy csúcs. 1 évet kerestem és én is boltban vettem meg inkább, annyira magas a használtak ára is.
-
Geryson
addikt
A Flight! magazintól kapom rendszeresen az értesítéseket ha kijön egy új szám. Megnézni nem szoktam, mert ehhez meg kellene vennem az újságosnál, de a tartalomjegyzéket átböngészem. Szép számmal vannak benne mindig új repülőterek, de most az egyik legérdekesebb dolog, hogy állítólag kijön egy SP3. Sajnos nem tudom elolvasni a cikket, mert direkt úgy van beszkennelve, de ha ezzel kapcsolatban valaki tud valamit, akkor szívesen meghallgatom!
Jorus: A 90-es évek már bizony régen volt!
Amúgy tényleg jó kis leszállások voltak, lásd tényleg a Ferihegy Titkai DVD...Korcsii: Szerintem kijött hivatalosan a REX Essentials Overdrive, merthogy kaptam egy hírlevelet (ott mondjuk plus-nak írja), de gondolom szervertúlterhelés miatt nem elérhető az oldal!
-
-
Geryson
addikt
Megpróbálom, bár még soha nem csináltam videót.
Az egyedüli különbség (ha minden más egyéb tényező, mint sebesség, szög, süllyedés) megvan, akkor egyetlen dologra kell szerintem jobban figyelni, hogy nem tudsz úgy kilebegtetni ahogy egy "kisgéppel" (de ezt értem a 737-747 különbségre is!) és baromi hamar már húzod az orrát érzésem szerint (100 láb után már kezdeni szoktam). Nekem egyszer azt mondta egy pilóta, hogy az igazán nagy gépeken lehetetlen lebegtetni a korábban ismert módon, csak inkább odateszed. Ennek mondjuk ellentmond az A380 szerintem, megdöbbentően szép volt a leszállása itt LHBP-n is, én kint voltam. Valahogy azzal annyira szépen szálltak le, hogy olyat még nem is láttam.
Bár Korcsii nagyobb mester szerintem, nekem csak olyan 280-300 leszállásom van, nekem minusz 250-350 FPM közötti leszállásaim vannak a cargoval általában 200-300.000 font súllyal, ennél jobbat nem igazán sikerült még, ha nem akarom alulról nyesni az ILS-t. 737-el azért simán tolsz 100 körülieket emlékezetem szerint.
Új hozzászólás Aktív témák
- Apple iMac 21,5" 2015 Late / 8GB DDR3 / 1TB HDD / Bill+Egér 6 hó garancia, számlával!
- Honor MagicPad 2 12.3 " Elképesztően jó tablet , újszerű , 1,5 év Garanciával !
- Corsair Water RGB PC - Aorus Z390, i9 9900k, 32Gb RGB PRO, 2080 Super, 1Tb M2, WiFi - Windows 11
- Samsung Galaxy S25 Ultra 512GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciaval
- Lenovo Thinkpad P15 Gen 1,i7-10850H,32 gb,512 gb
- BESZÁMÍTÁS! ASUS X670E R7 9800X3D 32GB DDR5 1TB SSD RTX 4080 16GB Lian Li O11 Dynamic EVO RGB 850W
- Előbb mint bárhol máshol !! Motorola Moto G77 8GB/256GB - 1 év garancia
- Asus TUF B650-Plus Wifi alaplap
- 18 éve! Billentyűzet magyarítás magyarosítás. Festés vagy lézerezés és egyebek! 3 lehetőség is van.
- LG 65B4 - 65" OLED - 4K 120Hz 1ms - NVIDIA G-Sync - FreeSync Premium - HDMI 2.1 - PS5 és Xbox Ready
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest