Mielőtt nagyon belementek az egymás értelmetlen szapulásába az megvan,
hogy a Booster V hivatalosan 40 km-re képes? Állítólag 7.5Wh/km-t tud.
Akkor mi a nagy csoda azon, hogy 20-25 km-t el tudott menni alattad?
Kíváncsiságból megnéztem a részletes oldalát, ezt 70 kg-os pilótával értik,
20 km/h max. sebességgel, szélcsendben, síkon: 90 kg-mal már csak 22-t
jósolnak, ami stimmel az adataiddal (szóval valszeg' te se másztál hegyet).
Amint komolyabb terhelést kap az akku, sokat romlik a hatótáv. (A hideget
meg kifejezetten nem szereti: láttad te is jó egyharmados romlást mérve.)
Csak azzal, hogy nem takarékos módban közlekedsz, nem megy 40 km-t,
hiszen ahhoz nagyon vissza kéne fogni a motor teljesítményét. Azt meg ki
szereti, nem igaz? Találtam egy oldalt, aminél lehet nézegetni ilyeneket.
Alapvetően biciklikről szól, szóval nincsenek légellenállási adataim. Meg a
motor paramétereket is csak a saját Kugoo-s ismereteimből állítottam be.
A "tuning" motorral nekem is 36 km/h volt a vége, tehát nagyjából jó lehet!
Szerk: a gyári motorral meg 28-nál többet nem ment, jól érthető okokból...
Ui: neked egész véletlenül nem Booster GT-d volt?* Csak mert rémlik, hogy
nagyobb tempót tudott, mint ennek a 36 km/h-s vége, ami 48V rendszertől
érthető. Ahogy írtam, 36-ot ment az S1 is áttekercselt motorral... Viszont a
hegymászás kevésbé ment neki úgy: duplamotoroson gondolkodom belőle.
Nagyon kéne tudnia menni emelkedőn: 30 km/h fölött a szimuláció szerint.
Ja és a nagyon sok edzés árt a légellenállásnak: egy széles hátú emberbe
jobban belekap a szél, mint a egy pálcikába, esetleg sörhassal, hehehe.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
A testmagasság is igencsak befolyásoló tényező egy nyélgázas hatótávnál:
síkon jobban, mint a testtömeg, hiszen ha felgyorsult, az nem sokat számít.
*: megtaláltam, másnak volt, és az 40 km/h-t simán vitte: teljesen logikus...
(A Kugoo S1 is menne 30 fölött gyári motorral 48V akkupakkal...
)