Új hozzászólás Aktív témák
-
-
Reggie0
félisten
Osszehasonlitottam a hibassal, annak a hajtott kerekenek is ugyan akkora az ellenallasa. Viszont ezzel az orosz videoban levovel osszehasonlitva a vezerles masnak tunik, a videoban 36km/h-ig porog fel uresben, nekem csak 30-31-ig. [link] Lehet mas revizio, a markolat is mashogy nez ki.
Itt meg a csajjal egyutt is megy 34-et: [link] -
Reggie0
félisten
No para, megesik. Most mentem vele egy kisebb 5 km-es kort. 3 csikra ment le a fogyasztas, igaz ebben volt 400 meter olyan hegymenet, hogy 5km/h-val ment max gazon. Viszont volt ugyan ennyi lejtmenet is csak fekkel. Majd valamelyik nap kihajtom a vegletekig az akkut aztan kiderul mit is tud.
-
Reggie0
félisten
válasz
DigitXT
#7585
üzenetére
Igen, a hatotavra. Mondjuk az a 30km/h vegsebesseg az en 87 kilommal inkabb csak 25-27. Persze vegig nyelgazon mentem, de olyan 8 km alatt lement 1 csikra a toltes.
#7584 Putyin90: Szerintem nem elvarhato, hogy beengedjenek vele barhova, en meg szoktam kerdezni, hogy betolhatom-e, de inkabb altalaban osszecsukom es cipelem. Biciklivel se szokas boltba bemenni. Kulturaltabb helyeken a babakocsit se engedik be, ha keves a hely a polcok kozott.
-
DigitXT
félisten
-
Putyin90
senior tag
válasz
Reggie0
#7583
üzenetére
Értem. A bejáratra sehol nincs kiírva, hogy nem lehet betolni. A jóllakott óvodás kinézetű sutyerák biztiboy mondja, hogy a rollert nem vihetem be. Mondom oké, akkor viszlát. Azért kérdezem, hogy van-e törvény erre, ami kimondja, hogy tilos bevinni, mert ha van, akkor befogom, de mivel nincs rá törvény, és a bolt sem jelzi a bejáratnál, hogy tilos bevinni, csak egy ilyen véglény azt mondja, hogy nem lehet és ezt nekem el kell fogadni ez nálam nem játszik. Felveszem a bolttal a kapcsolatot, kíváncsi vagyok hogy ők mit mondanak.
-
Putyin90
senior tag
Sziasztok!
Egy hetes rollerezés után belefutottam az első suttyó biztonsági őrbe, aki nem engedte betolni a rollert. Nem akartam ott helyben leállni vele vitatkozni, ezért otthagytam a boltot. Tudtok arról, hogy van-e erre vonatkozó törvény, hogy nem lehet rollert betolni a boltba?
-
Anaconda
tag
válasz
Reggie0
#7578
üzenetére
Tegnap pont ezen gondolkoztam, hogy a BMS még a partial charges-t is számolja, akár még olyan is lehet mint régebben a laptop akkuk meg a tintasugaras nyomtatók, volt még bennük kraft, csakhát elérte úgymond a tervezett élettartamot és hurka, bár a li-ion pakk se nagyon bír ki 700-nél több töltés-lemerítést.
-
Reggie0
félisten
válasz
Anaconda
#7575
üzenetére
Egyszerre illik a kettot alkalmazni. Se teljesen feltolteni, se teljesen lemeriteni nem szabad es akkor nagyon no az akku elettartama. Egy jo BMS 20% es 80% kozott tartja az akkut. Ebbe egyedul az szokott belekopni, ha szukseg van a nagy kapacitasra es kis tomegre(vagy terfogatra), ekkor nincs mast tenni, mint novelni a kihasznalt tartomanyt.
A beletoltott energia pedig idovel fogyni is fog, ahogy oregszik az akku. Ebbol latod, hogy mennyire van eloregedve.
Azzal teszel a legjobbat, ha minden hasznalat utan visszatoltod az akksit, amikor csak teheted. Ahogy csokken a toltesi/kisutesi ciklus nagysaga azzal exponencialisan no a ciklusszam amit elvisel az akku.
-
-
Anaconda
tag
Leírom a kormánycsapágyas sztorit is, hátha valakinek hasznos.
Tehát a tünet az volt, hogy érezhetően szorult a csapágy, legegyszerűbb úgy leírni, hogy darabos a kormányzás, ha neked is az lenne tudod mire gondolok...ha sokat megy így akkor szerezz is be előre egy csapágy szettet.
Nekem fura kicsit a csapágy állítása, mivel nem vagyok gépészmérnök én sem tudnám jobban megoldani...
Szóval, a kormányt be kell csukni, a középső csavart teljesen kitekerni. Van oldalt kétoldalról egy-egy csavar, közte egy bevágás. A bevágásnál a belső tengelyre rakj egy macipöttyöt filccel, hogy tudd hogy rakd össze hogy ha a kormányt egyenesbe rakod a kerék is ott legyen. A két csavart lazítsd meg és egy nagyon picit emeld feljebb, épphogy...majd az egyiket húzd meg, ellenőrizd, nem szorulhat de nem kotyoghat, nem lehet túl laza de feszes sem, ha rendben látod a középső csavar mehet vissza (ha azt nem tekerted ki teljesen az se baj de pár mm-t legyen kicsavarva), kicsit húzd meg, ellenőrizd, ha minden oké akkor a két oldalsó csavart jó erősen meghúzhatod. Ha kész akkor a középső csavart is húzd meg és ellenőrizd, a túl laza kotyogó csapágy is tönkremegy. Én a csavarokat meneteögzítővel raktam vissza, nem a véglegessel, hanem oldhatóval.
Ez nem szentírás, nem értek hozzá, 2 hete van meg, de van műszaki érzékem, én így tudtam beállítani, 3km-es tesztkör után is jó. Ha kell az alsó és felső csapágyakba érdemes jó minőségű zsírt rakni, a víztől is véd, én belenéztem a felsőbe, a gyárit egyenlőre elégnek találtam, de lehetne benne több is, csak nem volt kedvem zsírozgatni, majd legközelebb... -
Anaconda
tag
válasz
DigitXT
#7573
üzenetére
Köszönöm a választ mindkettőtöknek! Ez volt a sejtésem nekem is! Pár cellával már dolgoztam, én személy szerint inkább kevésbé meríteném le. A cellák élete szempontjából, meg ugye a középérték a legjobb, ha nem töltjük fel teljesen és nem is merítjük le teljesen.
Hogy meddig engedi meríteni, sosem teszteltem még, 20%-nál már érezhetően csökken a teljesítmény, itt már rakom a töltőre. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7567
üzenetére
az 1C-s akkura rakuldik a 2C-t
Sőt, a 8Ah akkura is ráragasztják a 10Ah matricát.
Ugyanolyan barna 2000-es cellák, mint az S1-ben. Ehh.
Mondom szétszedem, nincs-e esetleg baja: azon kívül,
hogy kamu kapacitást nyomtattak rá, nincs. Ja és 20A
a BMS, szóval nem biztos, hogy imádta a 30A vezérlőt.Szerk: ugrált az úthibákon, kezdett kopni a zsugorfólia.
Igyekeztem két oldalas ragasztóval jobban lefixálni.
-
Anaconda
tag
Sziasztok!
2 hetes Xiaomi essential akkuja nekem picit fura, lehet, hogy ez a normális.
5100mAh helyett csak 4800-at töltött bele és 100% töltöttséget jelez, mint az akku cellák feszültségén látszik, durván 4V-ra tölt. Ittott pár cellát meg töltőt már láttam és építettem is töltőt jópár évvel ezelőtt. Nem 4.2V-ig kellene feltöltenie? Nektek is 4V-ig tölt?
-
Reggie0
félisten
válasz
DigitXT
#7561
üzenetére
Allo helyzetben konnyu fogni a motort, az semmit nem jelent. Egyszeruen csak nyitja az egyik oldalon feteket es ezzel fogja a motort. Ezt barmilyen hajtas eseten meg lehet oldani.
Megjegyzem jobb akkukat írsz, amik nagy árammal tölthetők: szerinted
az egyik legolcsóbb rollerbe milyet rak a kici kínai? Pontosan... occót.
Ezzel parhuzamban visoznt azt tudom mondani, hogy a kinaiak azon sem szivbajoskodnak, ha az 1C-s akkura rakuldik a 2C-t
A sima S1 nem tudom milyen modon fekez, nem volt a kezemben, nalam S1 plus van, bar ez is lassan fekez. Hogy ennek mi az oka azt a vezerles/aramkor ismereteben tudnam megmondani es azt is, hogy mit lehet rajta modositani. Ha esetleg vannak rajzaid vagy valami infod, akkor szivesen megnezem.
-
DigitXT
félisten
Az S1/Pro egészen biztos nem tölt vissza, a Kugootól kérdeztem és ők mondták.
Mai teszt alapján ezt megerősíthetem. Semmit nem boostol, pedig az előfeltétele
lenne, hogy tölteni tudjon kisebb sebességnél... egyszerűen lejtőn nagy tempónál
a BEMF látszik, és a fékezés elején egy pillanatra egy fesztüske. Természetesen
mind a kettő okozhat problémát (nyilván nem véletlen akar 34 km/h alatt maradni).A 20+11A setupról egy szóban: komótos. Viszont ugyanúgy megy 30-at síkon, és
ugyanúgy 25-tel visz fel a Lágymányosi hídra. Az elindulások nem vágnak hanyatt.
Cserébe kevésbé terheli az akkut, s van rá sansz, hogy hazavisz trükközés nélkül.Töltöttség megérkezéskor (46.6V / 39.6V):
Töltöttség egy perccel később (47.1V / 39.8V):
Vicces, de pont egy csíkkal többet jelez.
Csak nem a lámpa lekapcsolása miatt... Az csak 5W-ot eszik, azaz 0.12A-t vesz fel 42V-on.
Szerk: 30A+20A vezérlővel, ugyanezekkel az akkukkal, ugyanazon az útvonalon,
plusz az elején kb. 200 méter teszt emelkedőn, hogy ha lerohadna, hazaguruljak.
Kimásolom, hogy meglegyen: 46.3 / 39.2, szóval valóban spórol a komótosság. -
mrrr74
aktív tag
válasz
Reggie0
#7558
üzenetére
Nekem is felmegy a töltés-kijelzőn a jel ha előtte dombra mentem utána pedig gurultam, de ez az összes rollernél így van, véleményem szerint ez nem visszatöltés, csak a feszültség kúszik vissza ha nem kap terhelést. Ha kikapcsolom a rollert, majd újra be, akkor is feljebb megy a csík, pedig akkor nem beszélhetünk visszatöltésről.
Az S1/Pro egészen biztos nem tölt vissza, a Kugootól kérdeztem és ők mondták. Az S1 Plust nem ismerem közelebbről. -
Anaconda
tag
Sziasztok!
Xiaomi mi scooter essential kormánya elég "darabos" lett, illetve kicsit szorul.
Hogyan lehet a csapágyon lazítani?
Jól láttam, hogy kormányt lecsuk, ott középen egy csavar, az oldalsó részen két oldalról egy-egy csavar és úgy tudok rajta kicsit lazítani, tehát nem csavarosan van kontraanyával rögzítve mint a bicókon?
Ha már ott járok, ha jól sejtem a csapágy zsírzás se egy nagy kaland, adok neki... -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7560
üzenetére
elfutes vagy akkutoltes kerdeskorben erdemben nem hasznalhato.
Értem. Viszont a tapasztalat szerint feltöltött akkunál egyáltalán nem
opció a regen. Hovatovább az S1 álló helyzetben is fogja a motort, ha
fékezel, ami megint nem a igazán a regen fék jellemző tulajdonsága...
De mondtam, hogy nem vagyok szakmabeli. Biztos ez is full hülyeség:Another limitation of this system occurs when the batteries are full. Even if the system has a boost capability, if the batteries would not accept any more energy, they would start acting as resistors and eventually heat up, burn or blow.
Since batteries are electrochemical machines, they have a reaction time and this time is generally related with amount of energy that is taken or given. When I_brake exceeds charging current limits of a battery pack, amount of braking is limited to amount of current that can be safely stored on.
Megjegyzem jobb akkukat írsz, amik nagy árammal tölthetők: szerinted
az egyik legolcsóbb rollerbe milyet rak a kici kínai? Pontosan... occót.Mivel ez a szakterületed: szerinted milyen fékezési megoldást csinál az
S1, és miért? Hogyan lehetne növelni a fékerőt, ha ennyire szar a fékút?
(Azon kívül, ahogy én csináltam, miszerint két motor fékez egyszerre...)Szerk: meg persze egy mechanikus fékkel rendelkező motorral.
-
Reggie0
félisten
válasz
DigitXT
#7559
üzenetére
Persze, hogy nem pontos, de allohelyzetben max 1 csikot ment fel es eleg hosszu ido utan. A dombrol meg 3 perc alatt ertem le.
Amugy a szerk2-ben levo linken talalhato fejtegetes hulyeseg. Akkutol fugg, hogy milyen gyorsan toltheto, a jobb akkuk 2C-vel is. Ez egy 6Ah akku eseten 12A toltoaram, ami 36V nevleges feszultsegen 432W, de ha csak 1C-vel tolt, az is 216W, ami a motorteljesitmeny 2/3-a es erre meg rajon a vezerlo hatasfoka miatti hoteljesitmeny, mert azt is a motor fogja taplalni. Szoval amit elfutene, azt az akkuba is be tudja kuldeni. Ez a doksi maximum az elektromos vs. mechanikus fek vitaban lehet ervenyes, mert egy mechanikus fek teljesitmenye joval nagyobb, mint ezek a parszaz wattos motorok. De ahol mar elektronikus feket implementaltak, ott nincs mirol beszelni, az adottsag, hogy a motor fog fekezni, igy az elfutes vagy akkutoltes kerdeskorben erdemben nem hasznalhato.
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7558
üzenetére
Hát ez azért még nem egy egzakt mérés. Azok a csíkok elvileg
az akku töltöttségére utalnak, és feszmérés alapon működnek.
Ha nyomod neki, esik a fesz, megy le a csík.
Ha csak hagyod
kigurulni ezután, akkor is vissza fog menni a fesz (így a csík is).
Pedig ha csak szabadon gurulsz, biztos nem tölt vissza.Szerk: ettől függetlenül lehet, hogy visszatölt fékezéskor! Csak
mondom, hogy ilyen holmi csíkoknak én soha nem hinnék.
Szerk2: ez amúgy érdekesnek tűnik, de sajnos én nem vagyok
szakmabeli.
"Poorly designed controllers lead to failure and
physics prevents any meaningful energy recovery." -
mrrr74
aktív tag
válasz
DigitXT
#7552
üzenetére
A hegy legtetején lakom, amikor először tapasztaltam, megállt bennem az ütő, azt hittem egyedi probléma. És nem is elsőre jött elő, hanem akkor már használtam egy ideje, ráadásul nem is minden alkalommal (bár lehet azóta tudat alatt nyomom a hátsó féket). Anno rákérdeztem a Kugoonál, hogy van-e visszatöltés és azt mondták nincs.
Ja, a vezérlő
Akkor nem csak felfelé hal meg...
Az enyémmel is mentem már 30 km/h-s sebességgel már többször is a 8x kilómmal, az nem rossz eredmény. Bár most egy 350 W-os UMAX van nálam, a gyári 25 km/h-s végsebessége 32 km/h és ezt bírja enyhébb emelkedőn felfelé is hosszabb távon, egészen az 1-es akku állásig. Teljesen gyári, alig hittem el, 10.000 mAh-s cserélhető akkuja van. Azt hittem nincs benne védelem, de nagyon a vége felé csak leszabályozza a teljesítményt.Ezt olvastam, bár második olvasásra sem értettem
-
FattyDove
őstag
Ti mennyire szorítjátok meg a kormányt tartó csavart?
Biztonságosabb-e akkor, ha kicsit nehezebb mozgatni a kormányt? -
DigitXT
félisten
Szerintem sincs, általában.
De valamiért most már többször azt tapasztaltam,
hogy fékre csak megjelenik egy nagyobb fesztüske. Ami adott esetben éleszti a
BMS által tiltott akkut...vagy kinyírja a vezérlőt. Normál esetben nem is hagyja
30 km/h fölé gyorsulni, így ebből nincs is baj. Csak komolyabb lejtőn jelentkezik.
Meg akkor, ha valahogy mégis gyorsul kb. 34 km/h-ig. Olyankor nem is arról van
szó, hogy visszatöltene és ezért boostol a feszültségen (szvsz azt nem csinálja),
hanem a motor által generált fesz már natúrban is magasabb, mint 42V...Szerk: akkut védendő be akar fékezni (vagy vmi ilyet csinál), amit nem bír a FET.
A tuning motorral erőltetve, ugyanez volt: a sima motor kisütötte a másik vezérlőt.
Ezzel a 48V+36V-os kombóval már majdnem megszívtam korábban... eddig bírta.
Ha nem fékezek bele, lehet, hogy most is kibírta volna, de elég veszélyes kombó.Szerk2: már többször terveztem, hogy rámérek van-e visszatöltés, mert az, hogy
éppen megjelenik vmi feszültség, még nem feltétlen indukál "értékelhető" áramot. -
Reggie0
félisten
válasz
DigitXT
#7548
üzenetére
Az impedancia spektrumban az a jo, hogy azt is meg tudod mondani, hogy a ket cellabol az egyik megszakadt vagy csak degradalodott.
Az ilyen nagyobb teljesitmenyu fekezest ugy celszeru megoldani, hogy nagyobb feszultsegemelkedes eseten terheloellenallast is rakapcsol(szaggat) a buszra, igy ha eppen fekezes kozben szall el az akku akkor is megmarad az elektromos fek. Ezt meg lehet oldani az ESC/BMS-tol fuggetlenul.Egy ilyen aramkor nem lenne nehez pluszban hozzaepiteni.
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7547
üzenetére
de azt igen, hogy esett-e ki cella
Valójában ezt a BMS is tudja, és pont azért tiltja az egész pakkot, mondjuk
még 42V-nál light terhelés esetén, mert adott cella jócskán benézett 3V alá.
Okos(abb) BMS-ek képesek az egyes mért feszültségeket telón mutatni.
Xiaomi M365 alapból tudja. Nekem valszeg egy ANT BMS lesz a megoldás,
csak nem akkora, mint B-L-A-C-K-nek, mert soha nem fogok 300A-t kivenni.Amúgy szar hír: megint lerohadt a dual. Lejtőn 34 km/h-nál néztem, hogy a
fesz kezd elszállni (~43V), viszont fékre felugrott 50-re is. Ezt még párszor
eljátszotta, aztán megállt az egész a retekbe. Megint összef.sta magát egy
FET, emiatt a motor nehezen forog. Persze lehúztam a kábelét, hazatoltam
a vasat. Ha lett volna nálam egy spéci csati (ami most jutott eszembe), vagy
egy pót vezérlő (ami korábban "extrém tesztnél", nem véletlenül volt nálam),
nem kellett volna tolni. Egy, vagy két motorral visszavitt volna az emelkedőn.
Ha az a volna ott nem volna. Mindegy: kell építenem egy jó akkut és kész...
Attól még persze megdögölhet a vezérlő 50V-tól = a gyári FET-ek elég fosok.
Szerk: jellemző, hogy pont most raktam be egy gyári (javított) vezérlőt. Durr.Gyári S1 tulajok többen megénekelték, hogy teljes töltés után indulva lejtőn
nem lehet fékezni, mert túltöltés miatt eldobja a féket, állj meg ahogy tudsz:
azért vicc amúgy, mert lenne olyan fékezési megoldás, ami NEM tölt vissza. -
Reggie0
félisten
válasz
DigitXT
#7546
üzenetére
Ha parhuzamosat szeretnel, oda combosabb vezetek kell es akkor egy terheleses meressel vagy impedancia spektroszkopiaval meg lehet mondani mennyi maradt azokbol a cellakbol. Persze azt nem fogod tudni, hogy konkretan melyik cella hibas, de azt igen, hogy esett-e ki cella.
Amugy jo hir, megjott a masik kugoo s1 plus, az dobozbol kiveve rogton mukodott es megfeleloen toltott volt.
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7545
üzenetére
Milyen mérőszálak látnak be a párhuzamos cellacsoportokba?
Amire gondolsz, az a BMS mérővezetéke: be volt kötve, meg is
tudtam az alapján mérni, hogy hol a baj*, de amikor minden fel
van töltve, erre semmi nem utal. Nikkelszalag esetén nincs KH,
ennél a csavaros kitnél meg lehet: kívülről semmi nem utal rá...
Csak utólag lehet következtetni, hogy szétment a balansz.*:
13: 47.9V (3.684) 3.8 +0.116 [3.79]
12: 44.1V (3.675) 3.8 +0.116 [3.80]
11: 40.3V (3.663) 3.2 -0.484 (!!!) [3.20] 4.06, kontakt
10: 37.1V (3.71) 3.8 +0.116 [3.78]
9: 33.3V (3.7) 3.8 +0.116 [3.77]
8: 29.5V (3.687) 3.8 +0.116 [3.77]
7: 25.7V (3.671) 3.74 +0.056 [3.78]
6: 21.96V (3.66) 3.79 +0.106 [3.79]
5: 18.17V (3.634) 3.79 +0.106 [3.79]
4: 14.38V (3.595) 3.78 +0.096 [3.78]
3: 10.60V (3.533) 3.03 -0.654 (!!!) [3.02] 4.17 a párja
2: 7.57V (3.785) 3.78 +0.096 [3.77]
1: 3.79V (3.79) 3.79 +0.106 [3.79]Szerk: ahhoz, hogy meg tudjam mérni, hogy pl. a 3.02-esnek a
párja amúgy 4.17-en van, de nem érintkezik, szét kellett szedni. -
DigitXT
félisten
Amikor a 48V pakkodból úgy jön ki 48V, hogy 11x3.8+3.2+3.0,
akkor már sejthető, hogy baj van. Gyanús volt, hogy ENNYIRE
nem lehet szar a 13s2p elrendezés, hogy 11A-t se bír. Nem is!Kontaktos fos volt két "cellacsoport" is... egyedül küzdöttek.
Miközben az 3.0 párja 4.17V-on lazsált. A másik is 4V körül.
Mi van ilyenkor? A túlmerülő cella lehúzza az egész pakkot.
A BMS meg közbe lép, Fülig Jimmy őszinte sajnálatára.Nem tudom, legyen-e kedvem újra összerakni. Nem látszott a
hiba, és igazából mérni se igen lehet, ha nem bombázod szét.Szerk: ez a Vruzend kit akkor lett volna jó, ha minden (!) egyes
lehetséges helyen össze van fogatva, úgy talán nem törik szét.
De így, hogy már kb. egy ép kupak sincs, eléggé lutri a dolog... -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7539
üzenetére
Valójában a teljes átmérő kisebb, mint 205 mm, ezért is kell kalibrálni.
A gumi magassága van kb. 3 cm-nél. Tehát feltéve, ha nagyon lassan mész, a
3 cm-es víz se tud bejutni... 4 cm már lehet necc, de az tök vicces lenne, hogy
minden pocsolya előtt megállsz, leengeded a mélységmérőt, és csak utána.Ui: a felni-gumi találkozásánál már van némi gyári szigetelés... (Valójában még
egy S1-et se láttam, ami tényleg motorhibás lett volna. Minden mást igen...)
Úgy értem, hogy a vezérlő ázik be, és az tud motorhibát visszajelezni, pedig...Még a legkoszosabb leszakadt kábelű csapágyasra hajtott motor is működött.Csapágynál semmit nem használnak. Ha megcsinálod magadnak, ajánlott...
Szerk2: tuti bele fogsz kötni, hogy a felni-gumi találkozását nem kell szigetelni.
Átfogalmazom: a felni és a motorburkolat között. Ilyen ragasztás jelleggel...Szerk3: az ajánlott link alatt elérhető képen lévő motorral nem tudom vajon mit
csinálhattak, hogy olyan lett, amilyen. Sanszos, hogy vízben áztatták. Magától
biztos nem lesznek olyan dzsuvásak a tekercsek (egy pocsolyába hajtásól se). -
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7536
üzenetére
Talán. Gondolom innen jön a 4 cm, mert az kevesebb mint a kerék átmérőjének fele, tehát a tengelynél pont menne be a víz a csapágy mellett (már amennyi be tud jutni). Amúgy amikor elfüstölt alattam, még majdnem hazavitt. Alig 7 km volt az út, az elején még csak csöpögött, de aztán rázendített, ennek ellenére haladtam. Valami 1 km volt már csak hátra, amikor höööörrr, és megállt a technológia, ECU hibával.
Bejutott a víz a vezérlőbe, ami amúgy tök szerencsétlen helyen van, és nem igazán kapott normális vízszigetelést (a tartója meg semmit). Érdekes módon gariban küldtek, mivel annak idején IP54-nek reklámozták a szériát, és egy kis eső azért nem a folyamatos/erős vízsugár, vagy pláne nem vízbe merítés.Szerk: Boosteres kolléga képeit láttam, hogy víz érte a motort. Semmi tünete nem volt miatta, mert viszonylag kevés érzékeny alkatrész van arra (a Hall szenzorokra tudok csak gondolni, aminek árthatna a víz), viszont korrodálódott a felni, ami hosszú távon nem szerencsés.
-
DigitXT
félisten
válasz
famokus
#7533
üzenetére
max nem veszem elő esőben.
Sajnos ez nem így működik: mész egy verőfényes nyári napon és hopp zápor.
A roller meg elfüstöl (true story). Amúgy ritka undorító dolog vízben rollerezni,
de az, hogy a gyártók ezt tudván pont leszarják a vízszigetelést, az botrányos.Amikor már át volt építve az S1-em, bíztam benne, hogy eléggé vízálló, mégis
igyekeztem az előrejelzésen látott zivatar előtt hazaérni... Nem sikerült.
Olyan szakadó esőben mentem 2 km-t, hogy csuhaj. De semmi baja nem lett!
(Mivel ha nem tud bejutni a víz az elektronikához, akkor nem is szabad lennie.)Az IP minősítés szép meg jó, de a kínai ráír bármit, aztán odaírja apróbetűvel,
hogy esőbe ne használd, meg a garancia elvész, ha víz éri az akkut és ilyenek.
Ha nem akarod otthon magadnak megoldani a vízszigetelést (szét kell szedni),
akkor vegyél olyat, ami gyárilag bírja a vizet, mondjuk a Xiaomi szériából.A linkelt oldalon a Kugoo S1-eknél olyat írnak, hogy max. 4 cm vizet bír? Wut?
Nem onnan ázik be jellemzően a vezérlő, hanem fentről. Az akkutartóba ugyan
a kerék veri be a vizet, viszont az akkut (a tapasztalat szerint) pont leszigetelik.Kaabo Mantisra is írják, hogy water resistant, pedig a tulajok szerint beázik.
Szerk: don't try this at home.
-
-
famokus
csendes tag
Sziasztok!
Rollert keresek munkába járásra. Napi 5 km lesz a táv amit fixen amit kapna, de hátótávnak egy 20 km jó lenne. 90 kg körül vagyok. Amit tudom, hogy biztos nem szeretnék, az "taposós" fék. Sebesség, extra igény nincs. Egy hű igásló kellene, ami nem kap sokkot kis esőtől és visz A-ból B-be.
Mi jön számításba 150 ezer alatt?
Xiaomi irányba nézelődtem eddig, de mindegy a márka. MI az ajánlott és mi a kerülendő?
Külföldi rendelés sem gond, ha csak úgy lehet beszereszni valamit.Köszönöm előre is a tippeket!
-
#7529
DigitXT
félisten
Intelligencs
#7528
DigitXT
félisten
válasz
Intelligencs
#7528
üzenetére
Ezen a gúnynéven emlegetik a nem tank méretű rollereket.
Nyilván van benne vmi, mert filigrán, könnyű, sok előnye van!
(Cserébe nincs hatalmas akku, nem erős, nincs jó rugózása.)Amúgy a 350K-t is sokallom. Bár, ha nem ez lenne a hobbim,
hogy szerelgetem magam, lehet, megérné a minőség miatt...Sajnos a nagyobb akku, plusz súly... hiába kb. ugyanaz a váz.
Viszont egy ilyen kialakítású rollerért 440K az tényleg rablás,
hiszen ennyi pénzből már vannak komolyabbak is. Persze az
is tény, hogy nem ugyanazok az igények: pl. egy ~20-30 kilós
dögöt nem biztos, hogy szívesen csuk össze, és cipel bárki...
Meg azokkal aztán végképp nem lehet lábbal hajtva gurulni...De ilyen elmenni A-ból B-be, mondjuk 10 km munkába, bőven
elég egy Kugoo S1 is, én is ilyen céllal vettem anno. Csak hát
a minőség visszaütött, elsőre* nem igazán volt jól működő.*: pontosabban elsőre jó volt... el kellett mennem a szervizbe
a kocsiért, átvettem a rollert, és azzal mentem közel 15 km-t.
Nagy élmény volt, örültem neki! (Aztán másnap megdöglött.)Azóta megtanultam szerelni. És órákat elcseszek a tuniggal,
így a lehető legváltozatosabb módokon tudok lerohadni vele.főleg a dobfék miatt
Szerk: most nézem, hogy van rajta fék... Az nagyon hasznos!
(Igaz, nem ér 90K felárat, de tény, hogy biztonságosabb tőle.) -
#7528
Intelligencs
őstag
DigitXT
#7527
válasz
DigitXT
#7527
üzenetére
Köszi a választ. Amúgy milyen pálcikára? Az okosfunkciók engem nem érdekelnek. A GT-t a nagyobb akksi és főleg a dobfék miatt néztem. De valóban a boosteren is gondolkoztam, hogy így elsőre elég lehet az is. Meg valamivel könnyebb is. Sajnos hajlamos vagyok overkill dolgokat venni, ez tény.
Lehet elmegyek kipróbálom, úgyis van próbalehetőség, ráadásul itt vannak a kerületben.
-
#7527
DigitXT
félisten
Intelligencs
#7526
DigitXT
félisten
válasz
Intelligencs
#7526
üzenetére
Szerintem kicsit overkill ennyit költeni egy "pálcikára", akármilyen
Bluetooth "intelligencs" dolgot ajánl. Ha gyaloglás kiváltása, és
lábbal hajtós tempónál nem sokkal nagyobb a sebesség igényed,
szerintem elég egy olcsóbb E-Twow. (Kugoo mint koppintás jóval
olcsóbb, de véleményem szerint nem menne át minőség szűrőn.)10 km végig bicikli úton teljesen kényelmes, de hasznos a cégnél
tölteni, mert nagyotmondásban ügyesek a gyártók mennyit megy.Szerk: 50 km-t írnak rá...
Laboratóriumi körülmények között, lol.
Ráadásul 40 km/h a vége papíron, nem fog az ember 20 km/h-val
mindenkit feltartani a bicikli úton. (Amióta 30-cal járok, senki nem
előzött meg: nem azért mert nincs gyorsabb bringás, csak ritka.) -
#7526
Intelligencs
őstag
Sziasztok, még sose volt elektromos rollerem, sima mezei rollerem is alig egy éve van. Viszont sajnos a csípőkopásom nagyon előrehaladott lett, és szeretném kímélni. Úgy gondoltam egy jó elektromos rollerrel ki tudnám váltani a gyaloglást. (Most is sokszor inkább már sima rollerrel megyek, még egészen közelre is, mert kisebb terhelés a csípőmnek.) Tehát egy olyan roller kéne, ami viszonylag könnyű, könnyen összecsukható, és jó minőségű. Boltba járni, elmenni vele a metróig, autóig, akár még túrázni is. Esetleg direktben bejárni vele a munkahelyre. (Kb. 10 km, van végig bicikliút.) Az sem hátrány, ha lehet vele csak simán rollerezni is, meghajtás nélkül, ha úgy adódik.
Olvasgattam, és bár nem olcsó, de az E-Twow GT 2020 megfelelőnek tűnik a fenti célokra. Azt nézem, hogy a forgalmazónál (futurer) vagy 40 ezer forinttal drágább, mint bármelyik másik boltban. Vajon ha máshol veszem, akkor is van rá rendes magyarországi garancia, akkor is szervizelik itthon? Mivel ahogy olvastam az e-twow-nak az is az egyik nagy előnye, hogy van itthon normális szervize.
Esetleg egyéb javaslat másik rollerre?
-
DigitXT
félisten
Nézem ennek mi baja, FET-ek jók, mégis szarul hajt, sőt motorhibát jelez.
Nézem, nézem, nem értem, erre: hát nem le van szakadva az egyik fázis?
A féklámpa vezeték alatt volt látszólag a helyén, de valójában lófüttyöt.Szerk: de a másik is szivattyú... Két FET volt szar, cseréltem, elvileg oké,
de ugyanúgy szarul hajt, mint korábban (viszont hibát már nem dob).
Szerk2: van egy harmadik is, ám annak már neki se akarok állni, mivel az
beázott, szóval onnan kezdődhetne, hogy alkoholos elmosás, stb. -
Reggie0
félisten
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7521
üzenetére
Kitartás...
Az első S1-em nekem is egy utat bírt... Utána
összefosta magát a kijelző, két percenként kikapcsolt stb.
Miután visszakaptam a pénzt, vettem egy használtat, ami
úgy volt jó, ahogy (még a 15A verzió). Amíg be nem ázott.
Szerencsére gariban kaptam vezérlőt. Ja és eltört az akku:
az is jött gariban. Szóval nem a legjobb minőség, de olcsó. -
#7520
laskr99
addikt
Don.Corleone
#7519
válasz
Don.Corleone
#7519
üzenetére
Kábel elvág, csati a vázba rak és ott visszarak a kábel bele, kevésbé fogja dörzsölni, esetleg oldalt kivezeted.
-
#7519
Don.Corleone
aktív tag
Skynet258
#7507
Don.Corleone
aktív tag
válasz
Skynet258
#7507
üzenetére
Én kérek elnézést, valóban elírtam, M365 Pro az én paripám pontos megnevezése.
Közben beszéltem a hivatalos szervizzel ami adott 1-2 tippet. Illetve annyit mondtak, hogy valóban javították már a Pro 2 esetében ezt a vezeték elnyalást, de hogy idő kérdése és ott is fent fog állni ez a probléma, mert szerencsétlen a kialakítás. Egyik ismerősöm 1 hónapja vett pro 2-t, azért szóltam neki készüljön a legrosszabbra.. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7516
üzenetére
Értem, akkor szakmai ártalom a csatin rugózni. Szerintem egy
rollert sem fogsz találni, ahol (krimpelt) hamisítványok vannak,
vagy ha mégis, akkor ott más komolyabb bajok is lehetnek...Szerk: átlagos roller használó soha nem húzza szét az XT60-at.
Egyetlen oka lehet, ha akkut kell cserélni. (Az mondjuk 2-3 évet
is jelenthet, ha szerencséje van, és nem spóroltak sokat rajta...
Habár S1 esetén típushiba hogy meghal az akku: ők spóroltak.) -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7514
üzenetére
Oké, én bármit kinézek egy kínaiból, de a tömegesen kigyulladó
rollerek azért ártanának a gyár reputációjának. Nyilván, ha szar
a kontakt, akkor lehet melegedés, főleg, hogy a printer folyamat
húzza az áramot órákon át. Míg egy roller csak felgyorsít, aztán
töredék árammal tartja a tempót. (Ha nem így volna, komoly baj
lenne a hatótávolsággal: itt akkumulátoros üzemről beszélünk.)Szerk: a "töredék" kicsit megtévesztő (pl. 8 vs. 15), de maradjunk
annyiban, hogy általában kevesebb, mint a csúcs, amit általában
a vezérlő limitál, egyrészt az akku kímélése miatt, másrészt meg
s motorok is képesek túlmelegedni, ha folyamat kapják az ívet...
(Leginkább emelkedőn jön elő a dolog tuningolt rollereknél)Szerk2: motort már olvasztottam... Vezérlő is égett le párszor.
Az XT60 meg azóta is tart. (Gyári roller esetén el lehet felejteni.) -
Reggie0
félisten
-
DigitXT
félisten
-
Reggie0
félisten
válasz
DigitXT
#7511
üzenetére
Ender 3 eseten 15 amper csucsban, amikor felfuti az asztalt, es atlagosan olyan 10 amper nyomtatas kozben.
Akik tobbet szerelgetik es emiatt szethuzzak a csatit, azoknak sokkal gyorsabban megy tonkre.
Nekem nem volt vele bajom, csak egyszer osszedugtam szereleskor, de erezhetoen jobban melegszik, valahol van is hokameras kepem rola.
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7510
üzenetére
Nem volt ebből gond. Már csak azért sem, mert relatíve kis áramok
mennek átlagos, kereskedésben kapható rollerek esetén... A tuning
az persze más, van aki itt is elég komoly szinten nyomja. De nyilván
nem fogja a projekt sikerességét kockára tenni ~500 Ft spórolással.
(Kínai lehet spórol, de ennél jóval durvább dolgokon is lásd vezeték.)Szerk: ha már OFF mekkora az a hatalmas áram, amit a hamis csati
nem bír? Tudom, nézzem meg újra a videót (inkább rollert szerelek). -
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7508
üzenetére
Vegyük példának a Kugoo S1-et: 15A vezérlővel jött eredetileg,
aztán szépen lecsökkentették 11A-re. Az, hogy én 20 meg 30A
tuning mellett használom, az én bajom, de XT60-nak nem fáj...Vagy mondjuk a G-Booster, 2x25A vezérlő. Egy-egy XT60 van a
dedikált vezérlőknek, tehát, ha kirántasz 2400W-ot, az is bőven
a csatlakozó terhelhetőségén belül van. (Csúcsban 60A-ig jó, a
Booster meg csúcsban húzza a 25-öt. Átlagban kevesebbet.)Hidd el, hogy egy egyszerű rolleren képtelenség a csatit kisütni,
de tőlem wagozhatod a rollert is, ha úgy jobban érzed magad.
(Nyomtatóknál mondjuk nem tudhatom, miért ilyen csatlakozót
használnak, azt se tudom, milyen teljesítményt vesznek fel...
) -
#7507
Skynet258
veterán
Don.Corleone
#7499
Skynet258
veterán
válasz
Don.Corleone
#7499
üzenetére
Fura mert az a mondás, hogy a Pro-nél már javították a hibát, kapott oda valami lemezt vagy mit, és az védi a vezetéket. A régebbi Xiaomi-k esetében ez egy általános probléma volt, nem gondoltam, hogy a Pro esetében is még fennáll...
Várjál, hogy lehet az Pro 2 ha 2020 Július 15-ről találok több cikket amiben csak bejelentik az érkezését? Nem lehetett januárban 1 éves, vagy nem Pro 2. Vagy másik dimenzióból jövök és ez egy Mandela effekt.
Mod: közben látom, hogy 2020 január 22-én vetted. De akkor még m365 pro-nak írtad.
Ott még lehet nem volt megoldva a dolog...Csak rendbe akartam tenni, mert a Pro 2 esetében ez már nem várt hiba kellene legyen.
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7505
üzenetére
De előfordul... Én ezt a videót láttam a témában, viszont már régen,
így nem emlékszem pontosan az mi volt a megoldás. (Talán az volt
a gond, hogy forrasztás helyett krimpelték, ami úgy sikerült, ahogy...
Ha viszont csökken a kontakt felület, nő az ellenállás, és nagy áram
esetén ez hatványozottan jelentkezik melegedés formájában...)Ui: egy normálisan forrasztott XT60-nak 30A folyamatos az pite.
Nyilván, ha 60A fölé akar menni az ember, célszerű XT90-re váltani.Kugoo Kirin S1-ben mindössze XT30 van... Arra se engednék 50A-t.
Szerk: amivel én kábeleztem, az normális XT60, soha semmi bajom
nem volt vele. De egy olyan akkura, amiből sosem veszel ki 20A-nál
többet, felesleges "rákölteni". Ha már vmi, akkor a gyári vezetékeket
kellene átnézni és kukázni, mert az S1 nyaktagjában lévő azon kívül,
hogy könnyen kidörzsölődik/becsípődik, nagyon vékony: kicentizték.Szerk2: nagyon durva akku, vezérlő, és motor(ok) kellenének ahhoz,
hogy egy roller normális közlekedés mellett folyamatosan 30A fölött
egyen (motoronként). Persze egy hosszú hegymenet egy "túlhúzott"
cuccot leégethet, de ott sem az akku csatlakozó adja fel először.
-
#7504
eFeMeR74
senior tag
Don.Corleone
#7502
eFeMeR74
senior tag
válasz
Don.Corleone
#7502
üzenetére
Mivel tipushiba nézz utána 1.
Nem hiszen, hogy ennél többet elvárhatsz.
Tolongani fognak,.hogy elmagyarázzák neked😃
Google a barátod😃
[link] -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#7498
üzenetére
20A terhelésre simán 10V-ot esik a feszültség... nagyon nem erre van
kitalálva. Viszont lejtőn 40 km/h-nál lesz 0A. Síkon 34 km/h körül tud.Szerk: emelkedőn konkrétan csak kettesben "nyelezhető", hármasban
leszakad a fesz, tilt a BMS: megállás után magához tér/visszakapcsol.Szerk2: úgy néz ki a fékezés mégis tud lökni egy kis feszt, attól éled.
-
#7502
Don.Corleone
aktív tag
eFeMeR74
#7500
Don.Corleone
aktív tag
válasz
eFeMeR74
#7500
üzenetére
Nyilván, javítani kell a hibát, erre hosszú-hosszú álmatlan éjszakák után jöttem csak rá......
A kérdésem arra irányulna, illetve olyan fórumtársak felé, akiknek volt hasonló hiba, hogyan oldották meg.. Azt én is tudom, hogy forrasztani kell, de ha forrasztom, akkor ugyan úgy elfogja nyalni a gumi.. ezrét merészeltem érdeklőni, hogy forrt ki ennek a típushibának a javítása, de ne haragudj, ha ezzel megzavartam a csütörtök délutánodat, és egy témába illő kérdést felvetettem!
Ha csak hagyod
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
Új hozzászólás Aktív témák
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest