Új hozzászólás Aktív témák
-
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#34518
üzenetére
Európa túlsó felében vörös színű áruházban már árak is vannak hozzá (még nincsenek készleten), de a Navee XT5 Pro 950 € (376k Ft), Navee XT5 Max az 1200 € (475k Ft), Navee XT 5 Ultra 1500 € (560k Ft).
Mielőtt még valaki szokásos módon elkezdene rinyálni az Euró árfolyama, összefüggésbe hozva a kormányt meg jó ég tudja kicsodákat még, a Navee ST3 ugyanabban a nyugati webshopban akciósan 577 €, ami az előző, kicsivel 400 alatti árfolyammal számolva 228.828 Ft-ot jelentene és árukereső alapján nálunk 229.999 Ft, 1%-on belül van a különbség, magyarán áfától függetlenül azonos áron kapható.
Ez alapján fenti árak elég jó kiindulási alapok lehetnek, hasonló árra lehet majd számítani. Ami nem is olyan rossz a tartalmat és a szolgáltatást nézve (beleértve a garanciát is). -
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#34514
üzenetére
Készítettem róluk egy montázst, mégis milyen rollereket kell elképzelni.
A Navee N65i II-nek is mennyire masszív lett az első villája. Nem mondom hogy szép, de ahogy a Ninebot is a Max G2 - G3 váltáskor masszívan megerősítette az első villát, itt is az a komoly változás figyelhető meg az eredeti N65-höz képest. -
-
PociAti
őstag
A Navee az idén megjelentetett ST3 és ST3 Pro, valamint a GT3, GT3 Pro és GT3 Max mellett (meg jó ég tudja miket jelentetett még meg) piacra dob egy csomó erősebb rollert is Városi cirkálók mellet inkább terepre szánt gépek is lesznek.
Idei évben új fordulatszámra kapcsoltak.
Pedig az is benne volt biztos, hogy nem tűnnek el a süllyesztőben, erre a Xaiomi és a Segway-Ninebot közé pozicionálták be magukat ezzel a kínálattal.N65i II - 600 / 1350 W, max. 150 kg, 10,5", 70 km elvi hatótáv.
G5 - 400 / 800 W, max. 120 kg, IPX5, 10-es kerék, 45 km elvi hatótáv;
G5 Pro - 400 / 800 W, max. 120 kg, IPX5, 10-es kerék, 55 km elvi hatótáv;
G5 Max - 500 / 1000 W, max. 120 kg, IPX5, 10-es kerék, 70 km elvi hatótáv;ST5 Pro - 600/1350 W, max. 150 kg, IPX6, 10-es kerék, 75 km elvi hatótáv;
ST5 Max - 700/1650 W, max. 150 kg, IPX6, 10-es kerék, 90 km elvi hatótáv;GT5 Pro - 600 / 1350W, max. 130 kg, IPX5, 10", 70 km elvi hatótáv.
GT5 Max - 700 / 1638W, max. 130 kg, IPX5, 10", 85 km elvi hatótáv.XT5 Pro - 700 / 2200 W, max. 150 kg, IPX6, 12", 75 km* elvi hatótáv.
XT5 Max - 700 / 2200 W, max. 150 kg, IPX6, 12", 110 km* elvi hatótáv.
XT5 Ultra - 700 / 2×2200W, max. 150 kg, IPX6, 12", 90 km* elvi hatótáv.
* külső akkuval pedig 110, 160 illetve 136 km elvi hatótáv. -
#34491
PociAti
őstag
csababarca
#34489
PociAti
őstag
válasz
csababarca
#34489
üzenetére
A szoftver frissítés önmagában nem zavarhatna be. Hacsak nem von meg valami jogosultságokat a Ninebot apptól. Illetve a régió váltások is be tudnak kavarni. Próbálkozz. Jobb ötletem nincs.
-
#34488
PociAti
őstag
csababarca
#34487
PociAti
őstag
válasz
csababarca
#34487
üzenetére
Ugyan az a telefon maradt, vagy esetleg telefont cseréltél idő közben?
Mert ha cseréltél, akkor helyesen viselkedik. Senki nem szeretné, hogy eltulajdonítás után bárki digitálisan is magáévá tegye a rollert. (Vagyis hogy mostantól az ő telefonjához legyen párosítva, hozzá kötve.)
-
PociAti
őstag
válasz
kriszti@n
#34472
üzenetére
Kötelezően kell biztosítást kötni a nagyobb rollerekre, ahogy előttem is írták.
Kisebb teljesítményűekre is lehet egyes biztosítóknál, de nem kötelező, csak ajánlott.Közúti papír alatt csak sejtem mire gondolsz. Idehaza még nincs pontosan definiálva a roller, így olyan hivatalos magyar papírja sem lehet, hogy ez egy roller. És valószínűleg olyan papírja se lehet, hogy ez egy segédmotor-kerékpár, mert valószínűleg annak a definíciójának sem felel meg hiánytalanul.
-
PociAti
őstag
válasz
TomMusic
#34434
üzenetére
Közben látom volt egy elírás a szövegben:
Ha a csapszeg is alumínium, akkor keress helyettefémetacélt.Egész elfogadható lehet az úthálózat akkor azon a szakaszon, ahol beletetted ezt a szép távot. Ha nagyon rázkódott volna, akkor te se bírtad volna ki.
A nem vészes környék alatt, pedig üvegszilánkokra, királydinnyére gondoltam. Vannak akik utóbbi miatt kénytelenek voltak váltani.
-
PociAti
őstag
válasz
TomMusic
#34430
üzenetére
Mondjuk az kicsit meglep, hogy a tömör gumik még bírják.
Neked az első szériás Xiaomi abroncsod volt még, azok (állítólag) kevésbé tartósak, mint azt követő 2. és 3 generáció 8,5-ös abroncsai, melyek nagyjából 4.000 km-t bírnak, van akinél elérte az 5-öt is. Viszont a tömör gumik általában jobban kopnak. És mivel a rázkódást is kevésbé csillapítják, így elsősorban az alumínium alkatrészek gyorsabban öregednek.
Az első 3 generációnál (vagyis még a kezdeti 4. generációs Xiaomiknál is) a nagyon sok alumínium elemet használtak a súlycsökkentés végett. 4. generáció facelift-nél figyelhető meg a váltás.
A fémeknél pedig van ez a fárasztási határ (Fatigue Limit), ez egy olyan feszültségszint, amely alatt az alkatrész elvileg végtelen számú ciklust képes elviselni anélkül, hogy törés keletkezne. Acélokra ez igaz, de pl. az alumíniumnál nincs ilyen határ, minden egyes ismétlődő terhelés öregíti.
Ha a csapszeg is alumínium, akkor keress helyette fémet. Azzal talán elérnéd az örök életet.
Értem én a tömör gumira váltást, de ha nem vészes környéken mész, akkor azért elgondolkodtató a pneumatikus abroncsokra való visszaváltás, ha ez már elkopott. Vannak akiknél akkumulátor hiba lépett fel, és nagy valószínűséggel a tömör gumi miatt. Annak ponthegesztései sem szeretik az intenzív rázkódást.
-
PociAti
őstag
válasz
TomMusic
#34422
üzenetére
Mi az elképzelés?
Hogy a következő alkalommal már 25.000 km-nél törjön el ez a csapszeg?
Mondhatnám, hogy menj be egy szervizbe aztán vedd meg ott, de nem nagyon létezik biztos forrás, ahonnan ne ugyanezt vennéd meg.Amúgy mesélhetnél erről a 9.000 km-t futott rolleredről milyen szervizköltségeid voltak eddig? Vagyis mire kellett költened? Elvileg kb. 4.000 km-t bírnak az abroncsok (főleg az utódmodell kicsit erősebb abroncsai), és a csapágyak is mostanra akár már elöregedhettek.
-
PociAti
őstag
válasz
norrberth
#34383
üzenetére
A belga hatóságok szeptembertől fokozzák az elektromos rollereket árusító webáruházak és üzletek ellenőrzését ...
Ezt nálunk is megtehetnék!
Nagyon ráférne.Nem csak a rollerekről készítek adatbázist, hanem elkezdtem a magyar webáruházakról is minél több publikus adatot begyűjteni.
Nem meglepő módon egy adott gyártóhoz a KuKirinhez köthetők a csalók, szélhámosok. Vagyis inkább úgy lenne helyes a megfogalmazás, hogy pontosan azt a mintázatot követik, mint amit a csaló vállalkozások szoktak.
Jellemzőjük az adó elkerülésre tett előkészületek, törekvések.
Pl. egyik webáruház legelső pontja az áfát nem kívánt rosszként tünteti fel: "hozzáadottérték-adó, azaz áfa nélküli termékbeszerzés".
A B2C kereskedelemből miként lesz B2B azt nem magyarázza el.
(Meg hogy adóbevételek nélkül miből lehetne úthálózatot kiépíteni és fenntartani azt sem..)A másik frissen alakult vállalkozás elég profin lett felépítve. Látszatra adtak. Viszont mélyebbre ásva elég nagy hasonlóságot mutat olyan cégekkel, ahol az adófizetés előtti bedöntésen alapul az üzleti modell. Pár jel alapján erős a gyanú, hogy nem a saját nevén van a vállalkozás (jellemzően ilyenkor egy hajléktalant szokás bevonni az üzletbe), egy székhelyszolgáltató lett megadva címként. A személy nevén futó egyéni vállalkozás a publikus adatok alapján előző évben nem adózott. Roller vásárlásánál a személyes átvétel egy úgynevezett "átvételi pont", jellemzően egy parkoló.
A helyszín egy személyes átvételi pont! Itt nincs árukészlet, ezért a termékek között válogatni, rendelést leadni, vagy korábbi rendelést módosítani az átvételi ponton már nem tudsz! Az átvétel pontos időpontjáról minden esetben SMS-ben vagy telefonon tájékoztatunk!
Garanciális ügyintézésnél is nagyon kilóg a lóláb. Nem az van, hogy hozd be hozzánk, vagy a megadott szervizpartnerünkhöz, hanem te mint vevő küldd vissza, mi "előre megadott címkét és útmutatót biztosítunk", plusz a szokásosak: készíts róla fotót, videót. Mint ahogy az AliExpresses rendeléseknél szokás.És hogy valami pozitívumot is írjak, a már pár éve működő magyar vállalkozások (különösen azok akik szerviz szolgáltatással is rendelkeznek), azok szinte kivétel nélkül nagyobb nettó árbevételt könyvelnek el, mint azt megelőző évben. Magyarán jól fejlődnek.
Ha lehet, akkor tőlük vásároljatok, ne a szürke / fekete gazdaságot erősítsétek.
-
#34103
PociAti
őstag
xandrush0831
#34101
PociAti
őstag
válasz
xandrush0831
#34101
üzenetére
Itt sem is a cikk írója a lényeg, hanem hogy mennyire színvonaltalan cikkek jelennek meg tömegével.
Közben már a webes tartalma nagyon jelentős részét LLM-ek (nagy nyelvi modellek, helytelenül megfogalmazva AI-ok írják). Közben ezen a területen dolgozó szakemberek egyre sűrűbben kongatják a vészharangot, hogy egyre nehezebb normális corpusra, tehát olyan anyagra lelni, amivel fel lehetne tanítani a rendszereket.
Az pont nem megoldás, hogy hasonló modellek által generált, vagy eszetlen firkászok által létrehozott anyaggal tanítják fel őket.Visszatérve a cikkre, itt egy konkrét modellről kellett volna szólnia: a Xiaomi 5 Pro-ról.
Többször emlegeti az elődöt, csak nem nevezi meg mely modellre gondolt. Ez hiba. Csak olyan speciális információkból lehet kikövetkeztetni hogy a 4 Pro (2nd Gen)-re gondolt, és nem az aluvázas 4 Pro-ra, "Az elődjénél 3,4 kilogrammal nehezebb". De ehhez ismerni kell a többi roller tömegét is, tudjuk mely roller vagy rollerek felelnek meg a kritériumnak, és melyek nem.
Viszont ekkor már az nem stimmel, hogy az elődök első kerekesek voltak, ezt meg próbálja valami őrületes csodaként bemutatni, hogy már hátul hajt. Miközben a közvetlen előd is (4 Pro 2nd), és a társai is már hátsó kerék hajtásúak voltak (Pl. 4 Lite 2nd, 4 Ultra, 4 Pro Plus, 4 Pro Max). Mintha nem lenne tisztában a termékpalettával.
Meg az írása alapján úgy általában az elektromos rollerekről nagyon felületes a tudása. Az első kerekes hajtás "hagyományával" már az előző generáció közepén szakítottak.Úgy vettem észre a vezess.hu és hozzá hasonló autós szakportálokon jelennek meg a legnormálisabb cikkek járművekről, meg úgy általában bármiről, ami kapcsolódik a közlekedéshez.
-
PociAti
őstag
válasz
heavygrip
#34096
üzenetére
Ez a normális link, ha valakit érdekel:
https://hvg.hu/tudomany/20250816_elektromos-roller-xiaomi-electric-scooter-5-pro-teszt-velemenyA szerző tömkelegével ontja magából a hasonló, alacsony színvonalú írásokat. Nézzük csak a nyitó mondatot:
Elöl-hátul rugózó futóművel és akár 1000 W-ra képes hátsó villanymotorral támad a Xiaomi Electric Scooter 5 Pro, melyet úgy alakítottak ki, hogy ne kelljen rá kötelező biztosítást fizetni.
Értelmetlenül kacifántos és képzavaros megfogalmazások tömkelege. Rengeteg egymástól független műszaki paramétert próbál belegyömöszölni minden mondatba, majd ezeket kényszeredetten valahogy összefűzni egy mondattá.
1, A roller nem támad. A gyártóról, a Xiaomiról sem lehetne elmondani hogy támadnak, és főleg nem egy "akár 1000 W-ra képes hátsó villanymotorral".
2, Ezt a rollert nem úgy alakították ki, hogy a magyaroknak ne kelljen rá kötelező biztosítást kötni*. Vagy hiányzik a mondanivaló, vagy pedig hülyeség.
*Utólag vettem észre, ezt se tudta normálisan megfogalmazni. "Ne kelljen rá biztosítást fizetni."A folytatásban a konkrét termék helyett egy évszázaddal azelőtti dolgokról ír. Irreleváns tartalom. Majd annak egy ritka példányának árához hasonlítja azt a rollert.
Nem tárgyi hibákkal van tele a cikk, hanem értelmetlen, céltalan mondatokkal. Pl.:
A rolleren elvileg akár két személynek is jut hely, azonban mivel ez igen veszélyes, inkább kerülendő az ilyen jellegű használat.
A cikk habosítása. Tesz egy megállapítást, majd még abban a mondatban kifejti hogy az valójában milyen hülyeség lenne. Pedig lenne miről írni, helyette félrebeszél.Minden mondata annyira kényszeredett, mintha leütésenként kapná a fizetését, és ezzel a szófosással a rendszert próbálná kijátszani.
Az indexkapcsoló bal oldalt található, a középen lévő kijelző többek közt a sebességgel, az üzemmóddal és a töltéssel kapcsolatos infókat jeleníti meg, a kormányszarv elejében lévő LED-es fényszóró pedig éjszaka jól megvilágítja az előttünk lévő útszakaszt.
A hátsó lámpát is felvonultató világítás alaphelyzetben manuálisan kapcsolható be, de lehetőség van automatikus aktiválásra is, ilyenkor a fényszenzor adataira hagyatkozik a technika.
... hátsó lámpát is felvonultató világítás ...
A valós intelligenciával nem rendelkező nagy nyelvi modellek különb írásokat generálnak!
-
#34062
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#34060
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#34060
üzenetére
Többek között tűréshatárt is megadnak hozzá.
Más fórumon különböző jogszabályokat és változásokat linkelgettek be emberek, ahol korábban aszimmetrikus érték szerepelt, most viszont mintha egységesen 8% körül lenne fel is és le is. Így lesz a 230 V hálózati feszültségből egy 212 - 248 V tartomány (vagy valami hasonló).
Tehát nagyjából 250 V a plafon, 240 V és +8% esetén pedig 260 V. -
#34061
PociAti
őstag
Leslie1966
#34058
PociAti
őstag
válasz
Leslie1966
#34058
üzenetére
Akartam kérdezni is hogy miként oldódott meg.
Mert említettél valami custom firmware bug-ot, ami után nem igazán akart frissülni, de dolgoznak rajta.Csak közben veled nagyjából egyidőben egy amerikai a Redditen jelezte hogy megkapott 3 frissítést.
Motor controller v1.5.0
Vehicle controller v1.5.13
Bluetooth v0.4.0Írnak is róla melyik miben változott. A szokásos biztonsági foltok mellett a BT résznél optimalizálták a külső akku megjelenítését a kijelzőn.
A központi vezérlőből viszont jóval nagyobb verziót kapott a tiédnél, ennél az újnál optimalizálták a műszerfalon megjelenő megtett kilométerek kijelzését. (Remélhetően azt jelenti-e, hogy reálisabb értéket mutat hátralévő távként.) -
PociAti
őstag
válasz
.-..-.
#34046
üzenetére
A mérleg mindkét serpenyőjébe bőven lehet még pakolgatni dolgokat.
Nagyon ritkán közlekedem vasúttal, így nem is annyira olvastam utána milyen fejlesztésekkel pakolták tele a kocsikat. És olyan hírek se nagyon jöttek velem szembe, hogy utasoknak tömegével mennének tönkre az elektromos készülékeik amiatt, mert vonaton töltenék.
A másik oldalon inkább rendkívül apró jelenségek vannak.
Ezek a modern trafók lehet érzékenyebbek bizonyos dolgokra. Például a szakaszok közötti átkapcsoláskor lehetnek olyan elektromágneses vagy egyéb jelenségek, ami zavart okozhatnak valahol a roller rendszerében töltés során.
HiFi körökben a készülék és a konnektor közötti hálózati kábelért is képesek egyesek 1.000 dollárt kiadni.
Vagy amikor még iskolásként floppy lemezen hordoztuk az adatokat, akkor egy villamossal megtett út során simán átrendeződtek a bitek az adathordozón. (Tudom itt másként tárolódnak az adatok, de ki tuja melyik elemre van működés közben kellemetlen hatással.)
Plusz ott a rázkódás is, ami apró kontakt hibákat okozhat.És ott van mindezek felett a rossz anyagi helyzet, hogy a vasútnál gyakran csak áthidalják a problémákat, nem szakszerűen vannak kijavítva a hibák. Hiába tervezik meg jóra a védelmi vonalat, ha nincs pénz megfelelően karbantartani.
Ezek az apró tényezők összeadódva meg se közelítik azt az optimális töltési körülményt, amit otthonomban el tudok érni. Ezért én a saját cuccain esetében kerülném a vonaton való töltés.
A mérés nekem is eszembe jutott, csak nem akartalak erre megkérni.
A Ninebot iszonyat sok adatot gyűjtött be az akkumulátorok töltéséről, használat és állás során történő lemerülésről. Éveken át gyártották a bérrollereket, baromi jól tudták monitorozni a töltéseket, vagy ha kellett, akkor teszt jelleggel átállítgatni a dolgokat az újabb valós "tesztekhez".
Ezeknél a harmadik generációs rollereknél a BMS 2.0-ba sok újítást beletettek, talán még a naplózás is része és hogy azt valamilyen módon feldolgozzák. Most mintha kevesebb információt találnék róla, lehet valami dokumentációban olvastam nem a honlapon, de a GT3 Pro esetén is csak annyit találtam most a szokásosak mellett mint: Töltési idő nyomon követése, Akkumulátor állapotának figyelése. Érdekelne milyen adatokat gyűjtenek be. -
PociAti
őstag
válasz
zenit73
#34042
üzenetére
Kereséskor most túl nagy mélységig nem mentem le megtalálni a legolcsóbb ajánlatot. Lehet a FixPart az egyetlen, aki már kilistázta a magyar nyelvű webáruházában a Max G3 belső töltőjét. Valójában az SKU kódjára kerestem rá, úgy biztos a találat (és kisebb eséllyel valami kínai hulladék az AliExpressről).
Ahogy látom ez a FixPart több, mint 15 millió terméket forgalmaz, és közel 30 európai országban vannak jelen. Gyakorlatilag a magyar oldal is csak egy fordítás, egy magyarított megfelelője egy hatalmas alkatrész adatbázisnak. Ez részben megindokolja a magas árakat. Székhelyét nézve holland a cég, ami logisztikai szempontból elég jó bázis.
Feltételezhetően abban erősek, ha kell valami alkatrész akkor jó eséllyel nekik lesz elsőnek. És ez megmutatkozik az árakban is. Csapágybolttal áraival nem tudják felvenni a versenyt, de talán nem is az a cél.
A Segway MAX G3 belső töltője (a store.segway.com-on) 51 USD,
a MAX G2 töltője pedig 49 USD, a FixPartnál már az is 42.455 Ft van megjelölve végösszegként.23.900 Ft a roller-alkatresz.hu-n, de nem vásárolható, nincs készleten;
47.050 Ft a FixShop-nál;
a pepita.hu sajnálattal közli velem, hogy a 118.400 Ft-os ár ellenére sajnálattal közli: "Erről lemaradtál, elfogyott".Arra számítottam hogy az előd modellek (max G2, max G30) töltője már közelít az 50 dollárhoz, de csak elvileg van így, gyakorlatban nem kapható vagy csak hasonló áron.
-
PociAti
őstag
válasz
.-..-.
#34037
üzenetére
Nem állítottam oksági kapcsolatot a kettő közé. A napelemeket mint feszültségingadozást előidéző jelenségre akartam felhívni a figyelmet. És hogy a feszültségingadozás milyen károkat tud okozni.
Ha a MÁV rendszerek által nyújtott "lakossági" feszültség szerinted biztonságos, akkor ám legyen. A MÁV jelen állapota miatt az ott tapasztalt állapotok elég széles skálán mozognak.
A technológia amit felvázoltál az elég nagy toleranciával (pufferrel) rendelkezik, ami végső soron megnyugtató. Ettől függetlenül kerülném, mivel ezek a belső töltők elég érzékenyek. -
PociAti
őstag
válasz
.-..-.
#34035
üzenetére
Ne töltsd így a rollert!
Hacsak nem vagy rákényszerítve, túl kockázatos.
Ki tudja milyen feszültséget kapsz.Itt azt hiszem még nem volt, de a feszültségingadozásból eredő problémákra hívta fel ismét a figyelmet egy cikk a közelmúltban.
https://nepszava.hu/3285488_budakeszi-napelem-halozat-aram-tulterheles
Ha jól sejtem ez volt a kiinduló cikk és ezt vették át a többiek.Január vége óta Budakeszi Makkosi városrészében egyre több, hálózatra kötött elektromos készülék „füstöl el” – panaszolta lapunknak egy helyben lakó, de az érintett károsultakkal is kapcsolatban álló olvasónk. A hibákat, amiként azt hálózatüzemeltetőjük, az E.ON hivatalos mérésekkel is igazolta, alapvetően a konnektorból érkező áram feszültségének határértékeken túli ingadozása okozta.
A Ninebot rollerek belső töltője rohadt drága tud lenni. Esetedben kb. 51 dollár, de mire Magyarországra ér lesz belőle 43.191 Ft.
https://fixpart.hu/termek/segway-ninebot-tapegyseg-modul
És alapból meghibásodásra "hajlamos", valószínűleg a túlmelegedés miatt.És ki tudja mennyire szélsőséges feszültségingadozások ellen van tervezve a védelme. Amilyen feszültséget a MÁV szerelvényeken produkálni tudnak neked, az valószínűleg a budakeszi napelemes ingadozásnál is szélsőségesebb. És ha a védelem nem elég jó, akkor nem csak a tápegység megy tönkre, hanem ami mögötte van.
Abban meg nem igazán bízhatsz, hogy a MÁV valamilyen jogi úton nem védte be magát ilyen helyzetekre és a biztosító is gördülékenyen kártalanítana. Biztos találsz olyan embert, akinek semmi baja az ilyen töltéssel, de nekem nagyon lutrinak tűnik. Kényszerhelyzetben lennék és rendszeresen így kellene tölteni, akkor a töltő elé vennék valami védelmet. -
PociAti
őstag
Leírás szerint a sebesség és teljesítményadatok rendben vannak.
Viszont a hivatalos magyarországi forgalmazónál 50.000 Ft-tal olcsóbban árulják ugyanezt a modellt*:
https://naveeshop.hu/termek/navee-st3-pro/
Leírása szerint az is rendben van.
24 hónapot tüntettek fel mindkét oldalon, de a BstByte-nál konkrétan írják is hogy mely csapat áll mögöttük:
Garancia: 24 hónap Tanfield Kft.
Régebben az Okai rollerek kapcsán kerültek szóba, mert eredetileg egy botrányos múltú cég szervizelte őket, Tanfield vette át tőlük és itteni vélemények alapján egész jól álltak az ügyfelekhez. Aprilia, Ducati, a svájci Soflow szervizelésével foglalkoznak a Navee mellett. Ez amúgy újabb plusz pont mellettük.
https://tanfield.hu/szolgaltatasok/navee/*Mármint az általad mutatott árhoz képest 50k-val olcsóbban.
-
PociAti
őstag
Igen, a Navee rollerek simán az ajánlható rollerek közé tartoznak.
Valójában a Xiaomi, Segway-Ninebot és Navee laza családot alkot egymással. A városi kategóriába tartozó, tömegesen gyártott rollerek közül ezek rendelkeznek biztos háttérrel.
Hogy épp miért pont a Navee a többiek helyett, az leginkább ízlés kérdése. Ha úgy érzed pont a Navee ST3 Pro a neked való modell, akkor nyugodtan vedd meg. Viszont vásárlás előtt pontosan tájékozódj a variáns tekintetében. Legnagyobb eséllyel normál a normál európai változatot veszel, de ha megnézed a hivatalos oldalon roller specifikációját, akkor olasz, német, svéd, lengyel, svájci piacra más modellek jelentek meg, kisebb teljesítménnyel és végsebességgel. Xiaomik esetén a magyar kereskedőknél is előfordultak német és nordic (skandináv) modellek, szóval ezt mindig célszerű ellenőrizni.
-
PociAti
őstag
válasz
amdboy
#34020
üzenetére
Szerintem vagy a rollerednél a szelep tüske áll ki túlzottan,
vagy a xiaomi kompresszornál az az elem, ami benyomja a tüskét. Valahogy ez eredményezhet torz mérési eredményt, helytelen működést.
Amikor a közdarabot használod, akkor az kijavítja, pontosabban áthidalja a problémát.Angolul auto valve, vagy Schrader valve a neve, ezekre keress rá ha jobban érdekel.
A célszerszám, amivel szerelik, kiszedik a szelepet: Tyre Valve Tool.
Ez az animáció meg bemutatja a szelep működését:
-
#34010
PociAti
őstag
Leslie1966
#34009
PociAti
őstag
válasz
Leslie1966
#34009
üzenetére
Hát ha valami ismert bug áll a háttérben, akkor legnagyobb eséllyel ők fogják tudni megoldani.
Korábban a DownG app-ot használtuk firmware flashelésre. (Többesszám a SH-org közösségre vonatkozott.) És ha volt stock, azaz gyári fw, akkor ezzel raktuk vissza régit.
Lehet most is működne, de ennek előtte utána kellene olvasni, nehogy olyan bug legyen, ami miatt csak rontana a helyzeten.Az általad használt megoldásnál lehet ők is próbálnak lépést tartani az új gyári firmware-rel. Ezért tart tovább az új custom firmware létrehozása, mert nem csak az első gyári verziót "foltozgatják".
-
#34004
PociAti
őstag
Leslie1966
#33999
PociAti
őstag
válasz
Leslie1966
#33999
üzenetére
Milyen módszerrel módosítottál firmware-t? És melyik custom firmware került rá? Azoknak a felületén lenne célszerű érdeklődni.
Korábban is voltak félkész tuning módszerek, melyekbe benne lehetett ragadni. Aztán ha sikerült is tovább piszkálni, akkor meg 20 km/h sebességlimit lett a rolleren.
Az már csak mellékes kérdés, miért akartál gyárira visszatérni?
-
#33990
PociAti
őstag
Leslie1966
#33986
PociAti
őstag
válasz
Leslie1966
#33986
üzenetére
Nincs ilyen rollerem, az okát nem tudom, de úgy látom neked még az első gyárilag telepített firmware van a gépeden, ami 2025. március 13-án jelent meg. Nem próbáltál valamit trükközni a régióval? Mert ha jól sejtem hogy még egyszer sem volt sikeres frissítésed.
Segway-Ninebot F3 E kapcsán ebben a reddit poszt-ban írnak az 1.5.6 verzióról*.
Az 1.5.8 pedig 2025-07-31-én jelent meg (szintén F3E). Tehát már 2 kiadással le vagy maradva.
* A Segway-Ninebot Max G3-hoz az első letölthető (nem gyárilag telepített verzió) állítólag az 1.5.6, ami 2025. május 15-én jelent meg. A Max G3 első példányai még 1.4.8-as verzióval érkeztek, majd később 1.5.4 és 1.5.5 verzióval.
-
#33977
PociAti
őstag
greenpro2011
#33976
PociAti
őstag
válasz
greenpro2011
#33976
üzenetére
Nem normális. Nagyon nem normális, de ez a helyzet ezeknél a kínai gyártóknál.
Nem az van, hogy megterveznek egy adott modellt, és ehhez nagy példányszámban legyártják (vagy legyártatják) az alkatrészeket, hanem késztermékekből való legózáshoz hasonlít inkább az, amit csinálnak. Relatív kisebb példányszámok készülnek, különböző variánsokkal (akkuméret, kijelző, fék, vezérlő, stb.). És ahogy változnak a beszállítók által gyártott elemek, úgy változnak a főmodellek is. Gyakran mindenféle jelölés nélkül (jobb esetben odaírják az évjáratot, vagy hogy hányadik fő variánsnál tartanak).
Normális honlapok és leírások nem is készülnek hozzájuk, ami van, az sincs rendesen karbantartva. És csak reménykedhetsz abban, hogy ha egy kereskedő honlapján találsz valami leírást, az megfelel a valóságnak.
Amerre én közlekedem, ott elég jó minőségű kerékpárutak vannak, és naponta többször rövid távokat szoktam megtenni. Az általad említett modellek előnyei nem igazán jönnének ki, így személy szerint azok a rollerek nem igazán érintenek. Nem is vonzanak.
És ha már Futureboard 650k a Teverun Blade GT II,
ugyanott 600k a használt Nami Klima.
Itt a taposó nem egy szögletes tepsi formájú tömb, amihez valamilyen módon csatlakozik a többi elem, hanem normális tervezés eredménye.
Viszont ismeretlen előéletű rollert venni elég rizikós. 6381 km van benne, de új korában sokkal jobb roller volt.
Leírásban pedig ez szerepel:2025.03. hónapban garanciális akkumlátorcserén esett át
Jelenleg elég vásárlóbarátok a jótállással kapcsolatos jogszabályok, megéri itthon venni. Ha van rá lehetőséged menj el egy ilyen szaküzletben, beszélj velük, lehet rávilágítanak olyan szempontokra, amire eddig nem gondoltál és bőven tartogathatnak meglepetéseket ezek a rollerek. -
PociAti
őstag
válasz
Tangerine
#33955
üzenetére
Én is használtam okos konnektort töltéshez, de a fogyasztásnak még éves szinten sincs jelentősége, annyira nem tétel. Kilométerenként nem éri el az 1 Ft-os költséget (inkább 50 fillér közelében van).
Használatuk "kicsit" körülményes, egy normális mechanikus kapcsolónál kényelmesebben be lehet állítani az időt, viszont abból többnyire csak körmös kialakítású olcsó megoldást árulják.Ennél a típusnál a szükséges időintervallum beállítása már némileg normálisabb:
obi.hu: REV mechanikus időkapcsoló, 4999 Ft
de SilverCrest SSA01B vízálló IP44 mechanikus kültéri időzítő néven is előfordul. -
PociAti
őstag
válasz
lemmy71
#33951
üzenetére
Lakat nincs ideális helyen.
A roller némileg bizonytalanabb lesz a magasra helyezett súlyközéppont miatt. Megálláskor is nehezebb megtartani, ha elkezd kibillenni. És könnyebben ki fog billenni.
És még amiatt is rossz ez az elhelyezés, ha baleset van ez csak tovább ront a helyzeten. De nem is kell hozzá baleset, csak hirtelen megállás, egy kis ügyetlenkedés és egyből nem lesz olyan jó ötlet, hogy oda lett felszerelve.
Célszerű minél lejjebb rakni, vagy inkább egy tokba majd a hátizsákba. -
PociAti
őstag
válasz
norrberth
#33946
üzenetére
A Segway Ninebot Max G3 E-re még pont nem kell kötni biztosítást. Tehát nem kötelező, csak ajánlott (2024. július 16-tól).
Azért nem kötelező, mert nem éri el a 25 kg tömeget (24,6 kg) és tervezési sebessége nem haladja meg a 25 km/h sebességet.Közben az sincs igazából pontosítva, mi az elektromos roller, és mi nem az.
A KRESZ tervezetében eleinte névleges (nominális) teljesítmény szerepelt, későbbi változatokban már maximális teljesítmény. Főleg a szélhámosabb gyártók nem is közlik a névleges teljesítményt, csak a maximumot. Amit csak pár másodpercig képesek elérni. De ez olyan szép nagy szám, amivel egyszerűbb gondolkodású vevőközönséget ámulatba lehet ejteni. Ninebothoz hasonló cégek a névleges teljesítményt is feltüntetik az adatlapon.
Ebből a szempontból már problémásnak tűnik a 2000 W, mivel tervezet szerint lakott településen belül a kerékpárúton a (kis teljesítményű) elektromos rollerek haladhatnak csak, és annak határköveként a maximális 1000 W-ot és a 25 km/h tervezési sebességet jelölték meg. Fölötte már a segédmotorokra vonatkozó KRESZ szabályok lesznek valószínűleg érvényesek.
-
PociAti
őstag
válasz
Quent1n
#33942
üzenetére
Menetidőben 2-3 perc volt a javulás ami elhanyagolható de az érzés jobb.
2-3 perc az nem sok. Akkor ez inkább mentális segítség, nem valós.Én mondjuk a szoftveres módosításoknak vagyok a híve, feltéve ha visszaállítható. Azoknak nem, ahol nem tudni mi történik. Érdekelne, hogy ezek a "kábeles" közdarabok valójában mit csinálnak? Az akku kicsit intenzívebb merítését tartom legkevésbé aggályosnak.
-
PociAti
őstag
válasz
.-..-.
#33939
üzenetére
A Segway-Ninebot cég rengeteg energiát tesz a fejlesztésbe. Meg lehet nézni 2019-ben még Xiaomi M365 rollereket bér-gyártottak, amelyiken 3 pötty volt a kijelzője, most meg már házon belül olyanokat terveznek és készítenek, melyekben utcaszinten tudsz navigálni. Szemben mondjuk a gagyi kínai cégek ugyanazt a licencelt fingot reszelgetik évek óta, csak mögé biggyesztik melyik évi kiadás. Érdemben azok nem fejlődnek.
Azok a rollerek jelentős előnyből indulnak, melyek két kerék meghajtással rendelkeznek. Mégis a TCS-nek nevezett technológia sokat segít azt a hátrány kiküszöbölésében.
A Segway-Ninebot élen jár a Traction Control System (TCS) technológia bevezetésében az eKickScooter iparágban. A MAX G2, amelyet a Ninebot finom vezérlő algoritmusával fejlesztettek ki az eKickScooter pontos vezérlésére, fokozott tapadással rendelkezik kavicsos pályákon vagy csúszós utakon a nagyobb stabilitás és biztonság érdekében.
YouTubeon találsz róla videókat esős úttal és meredek murvás emelkedővel is egész elfogadhatóan megbirkóznak.Tehát a konkrét kérdésre válaszolva: önmagában attól nem lesz jobb egy roller, ha mondjuk azt a 2000 W csúcsteljesítményt szétosztják 2×1000 W-ra, csak jobb kiindulási alapot jelent. A megvalósítás módja is fontos.
-
#33929
PociAti
őstag
Peaceliker
#33928
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#33928
üzenetére
Én inkább igénytelenségnek tartom.
Nem ők az egyetlenek akik rollert készítenek, tehát nem a semmiből kell valami újszerű dolgot kitalálni. Elég lett volna csak körbenézni mások miként oldották meg, és abból egy jó verziót adoptálni.
Úgy tűnik mintha nem érdekelte volna őket. Látszatból csináltak valamit, még ha vacak is. (Az talán még rosszabbul hangzik, ha fel se tűnt nekik a hanyag tervezés.)
-
-
PociAti
őstag
válasz
BBpeter
#33894
üzenetére
Biztosan ez a roller neve?
Visszatérő kérdés. Nincs meg a doboza? Ezt a duál elnevezést pár magyar kereskedő és a bolgárok terjesztik, máshol, pl. nemzetközi fórumokon meg alkatrész ellátók a rendes nevén illetik őket. Nem fabrikálnak saját elnevezést, hogy azzal csak a katyvaszt fokozzák.
Redditen rákeresve https://www.reddit.com/search/?q=kaabo+mantis sehol nem szerepel a dual kifejezés. Egyetlen címben sem.*https://www.kaabo.com/mantis-10/
Elsősorban az akkumulátor a mérvadó: 60 V és 18200 mAh alapján ez a Mantis 10 PLUS, V3.
A kijelző, fékek, stb. opcionálisan választhatók, és generációváltásonként eltérhetnek. Ezért célszerű a specifikációt is felsorolni a termék pontos neve mellett.
Nem pedig a specifikációból alkotni valami zavaros elnevezést.dual szóval kiegészítve mégis találni, de elég keveset.
- Display kaabo Mantis Pro dual motor
- Kaabo Mantis Dual (2x1000w) day1 problems
stb. de a gyártó nem így nevezi őket.
- Kaabo Mantis 8 (2024) Dual 500W Motors -- ez külön vicces, mert 8-as mantisból nem is létezik olyan, ami ne két motoros lenne. -
PociAti
őstag
válasz
.-..-.
#33890
üzenetére
A Segway-Ninebot MAX G3 E rollert árukereső szerint 370k-tól lehet most kapni idehaza.
Jogszabály által előírt jótállási idő:
A 250.000 forint eladási ár felett 3 év kötelező jótállást határoz meg a szabályozás (250.001 Ft-tól felfelé).
Vannak megkötések, kopó alkatrészre, abroncsra és elektronikára rövidebb idő vonatkozik, de akkor is ez a kiindulási alap.A tömegedhez tartozó 50 km feletti valós hatótáv ami nagyon leszűkítette a listát. Viszont azzal, hogy ennek az EU-s piacra szánt rollernek a végsebessége 25 km/h-ban van limitálva, és ez téged nem zavar, akkor jó lehet. (Későbbiekben valószínűleg normálisabban feloldható lesz a sebességlimit, mint amilyen módszerek vannak most.)
Termék adatlapja szerint 130 kg a maximális terhelhetősége, 700/2000 W teljesítménynek köszönhetően emelkedőket is nagyon bírja, vannak róla videók.
A hatótáv ami elsőre kétséges, mert az elvi 80 km-t azt 75 kilós személlyel sík terepen egyenletesen haladva érték el. Esetedben, max tempón emelkedővel tarkítva az kb. 35 km lehet. Viszont hamarosan lehet majd hozzá kapni külső akkut, amivel ez az össz hatótáv már 50 km fölé fog nőni. És valószínűleg még így is beleférsz a 500k keretbe.
A Max G3 rugózását állítólag pont nagyobb tömegűekre hangolták.Másik irány lehetett volna az is, hogy az általad említett Vsett és Dualtron (vagy hasonlók) közül választasz, de azokat drágábban kínálják és a végsebességüket nem igazán használnád ki.
https://www.youtube.com/watch?v=SVLfYFu6ELA&t=1500s
Ennek a videónak a végén van egy táblázat, hogy a srác milyen hatótávokat mért. A Ninebot Max G3 volt a teszt alany, sport módban* 36,2 km jött össze neki.
* 22,0 km/h volt az átlagsebesség.Segway ZT3 Pro E is némileg esélyes lehet, de annak csak 120 kg a terhelhetősége, kisebb, IPX6 helyett csak IPX5 a vízállósága, kicsit gyengébb a motor: 650/1600 W, és a fék is gyengébb. Külső akku ehhez is kapható lesz. Cserébe kicsit olcsóbb, most 320k-tól kapható,
-
PociAti
őstag
válasz
.-..-.
#33881
üzenetére
Ezekkel a feltételekkel nagyon leszűkíted a listát olyan rollerekre, melyek gyártása során nagyon rámentek arra hogy olcsó alkatrészeket használjanak, és kibújjanak olyan árdrágító kellemetlenségek alól, mint a garanciális szolgáltatások.
Ausom F1 Max, Ausom DT2 Pro,
OOTD T30, de mire Magayrországra ér, ennek is már már 500k fölé megy az ára. Vagy az OOTD D99 és OOTD K8. Van még pár hasonló "kínai remekmű" hasonló paraméterekkel.
Újonnan se venném meg őket, rosszul öregednek, ismeretlen előélettel használtan meg aztán végképp nem. -
#33880
PociAti
őstag
greenpro2011
#33878
PociAti
őstag
válasz
greenpro2011
#33878
üzenetére
Az a kérdés, hogy ha megbízhatatlan helyről vásárolsz, akkor szerencséd lesz-e a vétellel, vagy átvernek?
Bármi lehet!
Minél nagyobb az árkülönbség egy megbízható beszerzési forráshoz képest, annál nagyobb az esélye hogy valami nem stimmel. Nem arányosan, de ha nagyon kecsegtető az ajánlat, akkor gyanús kell, hogy legyen. Garancia ügyintézés és hasonló szolgáltatások árát pedig elég nehéz beárazni.Kaabo nevezéktana mindig is borzalmas volt.
Létezik:
Kaabo Wolf Warrior X Max,
Kaabo Warrior X Max, 1999 USD
Kaabo Wolf X Max a katasztrofális bolgár cégnél.Ettől függetlenül úgy vettem észre a Redditen a Kaabo-nak jobb hírneve van, mint a Teverun-nak. Konkrét modellek esetén mi a helyzet, arról lövésem sincs.
-
#33877
PociAti
őstag
enginev3.0
#33864
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#33864
üzenetére
OZORA fesztivál különösen hírhedt a drogügyeiről. Más fesztiválokon is előfordul, de valószínűleg nem ilyen mértékben.
pusszycat által belinkelt 24.hu-nál maradva az ozora + kábítószer és ozora fesztivál + kábítószer címkékre rákeresve a lapnál szép kis cikkeket hoz fel.zenei műfaját tekintve: Electronic music, psychedelic trance.
Nos utóbbi stílus kifejezetten kéz a kézben jár a tudatmódosítókkal.Ennek az esetnek lehet semmi köze hozzá, nyíl egyenes és jó minőségű útról hirtelen leszaladt. Figyelmetlenség vagy technikai hiba is okozhatta. A vérvételt szerintem megejtik, mert elég terhelt múltja van a fesztiválnak. Más helyszínen kevésbé lenne indokolt. Még a 16 éves életkor sem kizáró ok.
-
PociAti
őstag
válasz
Chamoro
#33837
üzenetére
https://store.segway.com/shipping-policy
4.Shipping Location.
a.We currently only ship within the Continental 48 States.Az amerikai üzlet kizárólag a szárazföldről elérhető 48 államába szállít. (Gondolom a kimaradó kettő Hawaii és Alaszka.)
-
#33834
PociAti
őstag
Thunderzolee
#33833
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#33833
üzenetére
A HUP a Unix-szerű operációs rendszerek használóinak fóruma, és a szerverek általában ilyen rendszereken futnak. Üzemeltetésről és üzemzavarról sokkal értelmesebb beszélgetést lehet ilyen helyen olvasni, mint a rendkívül alacsony belépési küszöbbel rendelkező facebookon és hozzá hasonló platformokon.
A leállás az indokoltnál hosszabb volt, a kommunikáció is a szükségesnél gyengébbre sikerült (napokig kellett várni egy árva statikus oldalra), a magyarázatok sem állnak túl stabil lábakon.
Nem az a probléma, hogy a CPU hiba miatt április óta rosszul archiválódnak a mentések, hanem hogy erre az integritási hibára hónapok óta nem derült fény. (Kimaradt egy lépés: nem jött hiba arról, hogy hibásan archiválódnak az adatok. Ennél azért kicsit komplexebb, de nagyjából ez a lényeg. A CPU hiba nem csak az archiválásnál szokott némán jelentkezni, az idő alatt számos figyelmeztető jelzést kellett hogy kapjanak.)
Lényeg hogy túlélték, újra működik! A nyilatkozatok alapján belátták hogy változtatni kell pár dolgon (stabilabb technikai háttérre van szükségük).Sajnos kihaló félben vannak ezek a hagyományos módon, fórum-szerűen működő oldalak. Pedig igény azért lenne a régi blogokra is, ahol egyesek mélyebben bele ássák magukat dolgokba. Most a rövid és felszínes kommunikációból van sok, a platformok többsége annak kedvez.
-
#33776
PociAti
őstag
enginev3.0
#33770
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#33770
üzenetére
Adott kereszteződésben számít az, hogy aznap előtte hány hülye gyalogost kerültél ki?
-
#33775
PociAti
őstag
Hieronymus
#33771
PociAti
őstag
válasz
Hieronymus
#33771
üzenetére
A KRESZ nem írja elő kerékpárutak számára kötelezően az irányt. Pont ez a probléma, erre a hibára hívta fel Pető Attila (Kreszrofesszor) a figyelmet egy régebbi videóban*.
Autóutak esetén egyértelműen definiálva van, amúgy meg külön külön a táblák is értelmesek (egyirányú út és kerékpárút), de így együttesen nem lettek definiálva. Emiatt a hiányosság miatt csak "ajánlás" az útirány megjelölése, jogilag nem számon kérhető mivel a KRESZ nem tér ki erre.
A szándékot értjük, de pl. amikor egy baleset esetén jogilag nézik az eseteket, ezt is figyelembe kell venni.
* Nem hinném hogy azóta ezen módosítottak volna.
-
#33769
PociAti
őstag
enginev3.0
#33765
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#33765
üzenetére
Az "ilyen sebesség" is soknak bizonyult az esetedben.
Nem is csak a sebességgel volt probléma, hanem úgy gurultál be abba a kereszteződésbe, hogy nem voltál felkészülve a vészfékezésre*. Ideális esetben még azelőtt meg kellett volna tudnod állnod, hogy keresztezed a szabálytalankodó, a stoptáblát figyelmen kívül hagyó jármű útját. Azt pedig te tudod, hogy a saját rollereddel milyen tempó mellett tudnád ezt megvalósítani. Feltételezem legközelebb ennél a kereszteződésnél már úgy hajtasz át, hogy balra nézel és azt lesed nem jön-e onnan valami barom megállás nélkül.Jogilag ha jól sejtem a bizalmi elv miatt helyesen cselekedtél, arra hagyatkoztál ami elvárható volt az adott kereszteződésben. Csak ez néha kevés.
* Az másodlagos, hogy vészfékezés helyett az egyszerű lassítást szokás előírni általános forgalmi szituációkban.Az épület fixen ott van, ami mindkettőtök számára ellehetetlenítette a láthatóságot. (Talán pont emiatt lett stoptábla az egyszerű elsőbbségadás helyett.)
-
#33764
PociAti
őstag
enginev3.0
#33760
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#33760
üzenetére
Ezek a rosszul belátható útkereszteződések elég problémásak, nehéz velük mit csinálni.
Lassabban kell megközelíteni. Tükörrel jobban láthatóvá lehet tenni a forgalmat, útakadályokkal, felfestésekkel fel lehet hívni a figyelmet a lassításra.
Ártatlannak tűnő helyzet ez is, kerékpárúton lehet a nyíl irányába haladni. De szemből, a platánfák irányából is azért előfordulnak kerékpárosok (rolleresek). Az épület kerítése miatt szinte az utolsó pillanatig takarásban vannak a szemből jövők. (Kerékpárúton az egyirányú jelölés állítólag csak ajánlás, nem kötelező érvényű. Legalábbis jogi szempontból.) Érdekesség: az épület azért így néz ki, mert a mellette lévő iker épületet felvásárolta a város, lebontotta ki lehessen bővíteni ezt a körforgalmat 2 sávosra.Több hasonlóan rosszul belátható kereszteződés van, és ismeretlenként először ott járva extra veszélyforrást jelentenek ezek. És még az óvatosság sem elégséges, mert ha egy balfék jön szembe akkor hirtelen oldalirányba kellene kitérni a szűk "ideális ívről".
-
#33755
PociAti
őstag
enginev3.0
#33753
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#33753
üzenetére
Azt írtad 20-al mentél. Későn vetted észre hogy nem figyel és már nem volt időd megállni (helyette)? Pedig annál a tempónál rendkívül rövid a fékút. Nyilván ő volt a hibás, de pont úgy jött ki a helyzet, hogy erre már nem volt lehetőség?
17 évesen engem ütöttek el egyszer egy kereszteződésben. Az autós csak az autókat nézte, semmi más járművet nem. Azt mondta nagyon sietett, fel se tűnt hogy ott vagyok, annyira csak egy másik autósra koncentrált. Stop tábla volt neki, balról elhaladt az autó, én jobbról mentem egyenesen a védett úton. Rajtam akkor az segített, hogy még rá tudtam gyorsítani, így a kerékpárnak csak a hátsó kerekét találta el.
Hasonló esetekben nagyon jól jöhet, ha van a járműben még tartalék, és rá tudunk gyorsítani. Aki folyamatosan a végsebességen közlekedik az leszűkíti a lehetőségeit. (Jó lenne, ha a korlátozások ellenére is 3-5 másodpercre túl lehetne lépni ezt, csak technikailag és jogilag problémás.) -
#33754
PociAti
őstag
Thunderzolee
#33743
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#33743
üzenetére
Ha inkább olyanoktól szeretnél olvasni, akik maguk is rendszer üzemeltetők és ezt lényegesen magasabb szinten űzik, akkor ne facebookról tájékozódj, hanem mondjuk a HUP-ról.
https://hup.hu/node/188294
Nem sok dicséretet kapott a prohardver.
Post mortem értekezés pedig itt olvasható:
https://prohardver.hu/allando/leallas_adatvesztes_tudnivalok.htmlAz eset folyományaként sürgősen cseréljük a teljes szerver infrastruktúránkat, 25 év után végleg lemondva a saját vas üzemeltetéséről.
-
#33718
PociAti
őstag
enginev3.0
#33701
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#33701
üzenetére
Akkor nem Excel táblázat hanem txt, ...
Következő mi lesz? Reggeli mellé adott szalvéta hátoldalára írom?
Nem szükséges egy információs lyukat valami hülyeséggel kitölteni!Ha nem jöttél volna rá, a piac minőségétől függően a használt piaci hirdetések meglehetősen jó lenyomatai lehetnek több dolognak is. Pl. milyen jellemző típushibák jelentkeznek adott márkáknál. Vannak piacterek, ahol meglehetősen nagyokat lódítanak az eladók, vagy sok szakmaiatlanságot tartalmaznak a hirdetések, de itt egész jó rendszer épült ki, emiatt a hirdetések minősége is (relatív) magas színvonalon van. A hirdetésben tett állításokat legalább a vásárlás pillanatában számon lehet kérni. A járművel állapotára vonatkozó önkéntes kijelentések kevésbé számonkérhetőek. És hát pont van egy közeg, akinek a véleményére elég óvatosan kell adni, mivel ítélőképessége (vagy minőséghez való igénye) és büszkesége fordított arányban áll.
A még működő rollerek állapotáról a hirdetésekhez hasonló hiteles információ, de ez valószínűleg nem is probléma, mert a statisztikán nem igazán változtatna. Miért kellene beleszámolni azokat a rollereket, amelyeket még most is használnak? Szerinted valamely márka esetén a statisztikára különösen torzító hatással lennének a működő példányok, és csak a rossz állapotúaktól próbálnának megszabadulni a piactereken? Nem hiszem!
Ha egy rollert gyenge vízállóságúra készítenek, az igen is a roller "gyártójának" a hibája! Mindössze 1 év garanciával rendelkező IPX4-es gagyi kínai rollerek valószínűleg azért ilyen szerény vízállóságúak, mert csak erre a gyenge minőségre képesek.
Amikor az ember reggel elmegy dolgozni, akkor valószínűleg akkor is rollerral megy, ha délutánra 30% valószínűséggel esőt jósolnak. Ennyit bírniuk kellene, csak sajnos mindenük rosszul öregszik, az illesztések és a szigetelések is. -
#33694
PociAti
őstag
enginev3.0
#33689
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#33689
üzenetére
Ami elhangzott a videóban, azok a számok valószínűleg hitelesek. De azok a számok nem Magyarországra, hanem másodkézből Csehországra vonatkoztak, és harmadkézből Szlovákiára.
Excel? Miféle Excel? 4-5 éve nem találkoztam már Excellel. Miért találsz ki ilyen hülyeségeket?
-
#33687
PociAti
őstag
enginev3.0
#33684
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#33684
üzenetére
Tedd azt is hozzá, mint szélsőséget emeli ki cseh alzás kolléga, mert Csehországban ez 7%, és nálunk is inkább 7% közelében lehet, mint 30%.
Azt nem zárom ki, hogy lehet olyan szegényebb környék, ahol az infrastruktúra is rossz és az igényesség is, ott magasabb lehet a megbízhatatlan kínai márkák aránya. -
#33686
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#33683
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#33683
üzenetére
Részben jó az amit mondtál, bár azt azért hozzá fűzném hogy vannak olyan készülékek, amiket a szervizek helyből elutasítanak, be se veszik őket annyira szarok, vagy nincs hozzájuk alkatrész.
Samsung, stb. TV-k esetében legalább lehet némi remény az alkatrész ellátottságra, szervizelhetőségre, és megjavítva talán még évekig olyan színvonalú terméket tudnak nyújtani, amire megéri a szervizdíjat kifizetni.Rollerek esetén is voltak forgalmazói becslések milyen arányban lehetnek egyes márkák. Bog a lakossági rolleres körkép videójában beszélt erről.
És pl. amelyikből lényegesen kevesebb lehet az országban (már csak ránézésre is sokkal kevesebb jön szembe az utcán), a tematikus fórumokon, hirdetésekben mennyire sok panaszról, hibáról számolnak be. Meg azok a tulajdonosok is, akik rendelkeztek több gyártó termékével. -
#33678
PociAti
őstag
xandrush0831
#33620
PociAti
őstag
válasz
xandrush0831
#33620
üzenetére
Hardveraprón évente kb. 1500 roller hirdetés jelenik meg.
2024 február óta figyelem intenzívebben a hirdetéseket, 98 KuKirin hirdetés volt azóta (A hirdetések kb. 15%-a ismétlődés)
Ebből a 98 hirdetésből
- 30 db nulla kilométeres,
- további 23 hirdetés 100 kilométer alatti alig használt roller.
Ha ennyire jó lenne, akkor mért szabadulnak meg a felétől 100 km megtett táv előtt??Mindössze 3 roller szakította át a 2000 km-es határt:
+-----------------------------------------+--------+------------+----------+
| hirdetes_cime | osszeg | datum1 | odometer |
+-----------------------------------------+--------+------------+----------+
| Kukirin G2 Master eladó | 280000 | 2024-09-11 | 3800 |
| Kukirin G2 Master eladó fix ár csak kp | 249999 | 2024-10-11 | 3800 |
| KuKirin M4 Pro | 110000 | 2025-06-18 | 3600 |
| Kukirin G2 Master (5 A töltés, Nutt 4 d | 240000 | 2025-06-28 | 2768 |
+-----------------------------------------+--------+------------+----------+
Abból az első 2 az egy termék, ezért csak 3 darab.
Miért csak ilyen kevés van belőle, ha szerinted annyira jók, és mégis milyen állapotban vannak ezek?1-2:
3800km van benne első széria hiba néha ha tele lesz töltve letilt a BMS aksi kábelt szét és össze kell dugni ,de töltőn van feszültség kijelző és a vége fele le lehet húzni,minden működik rajta jó gép.
3. hirdetés:
Az ár tartalmaz még 2 szett fékbetétet, valamint egy sima M4 vázat motor nélkül, de AKUPAKKAL(500km), kormánnyal, első felfüggesztéssel.
Hány rollerből lett ez összerakva hogy működjön?? Plusz egy váz, és egy 500 km-t megtett akkucsomag...4. hirdetés:
Első motorkábel, a hall szenzor és az első kerékagycsapágyak tavaly lettek cserélve ...
Külön a motor: 40.000
Minek kell hozzá külön motor? Ez is több darabból lett összerakva?? Miért kellett ennyit szerelni, hisz csak 2768 km-t tette még csak meg?Ennyi, nem több. Ez nagyon gyenge felhozatal a KuKirintől, főleg hogy komolyabb generál nélkül ezek úgy néz ki már rég halottak lennének.
Meg lehet nézni a relatív apró, 8,5 hüvelykes Xiaomi Pro 2 rollereket milyen futásteljesítménnyel rendelkeznek és relatív milyen kevés hibával.
3625 km-t futott példány hirdetése.
A kormányrúd lötyög, cserére szorul. 4900 km van benne.
A kormányrúd lötyögés általában csak beállítás kérdése, esetleg csavart kell benne cserélni, de a csere vagy külső rögzítő ára sem vészes.A Ninebot Max G30 modellek futásteljesítményére pár példa ugyaninnen:
Törölt hirdetés:
Karbantartott, szép állapotú Segway Ninebot Max G30 E II ... Jelenleg 4500 km, jó állapotú akku, 10-15k km-ig is elfut ez a típus
-
PociAti
őstag
Ez sem az első eset tőlük, 2025.07.16.
https://www.reddit.com/r/KuKirin/comments/1m1hlsm/kukirin_g2_pro_dead_in_20_days_wrong_replacement/KuKirin G2 Pro, 20 nap múlva bedöglött, a support csak lényegtelen és lerázó válaszokat adott, azt is jó lassan. Végül a tulajdonos elvitte egy elektronikai szakemberhez, az megállapította hogy a kijelző egység halott, emiatt be se lehet kapcsolni.
Megírta a KuKirin supportnak, ők küldtek egy kijelzőt, egy másik típushoz valót, ami távolról sem kompatibilis a gyári kijelzővel. (3 pin-es a csatlakozója, az övé 5 pin-es.)Továbbra is használhatatlan a KuKirin G2 Pro, a suport továbbra is ignorálja őt vagy haszontalan válaszokat küld.
Kommentek között van aki hasonló színvonalú szolgáltatásról számol be G2 Master esetén. Saját zsebből kellett motort cserélni.
Panaszáradatok sora olvasható a Reddit KuKirin csatornáján.
Azon kívül, hogy megérkezett, nem sok dicséretet olvasni:
https://www.reddit.com/r/KuKirin/ -
#33625
PociAti
őstag
xandrush0831
#33620
PociAti
őstag
válasz
xandrush0831
#33620
üzenetére
Akkor vagy nem ugyanazt a Redditet olvassuk, vagy nem tudsz megkülönböztetni egy Xiaomi rollert annak klónjától.
Utóbbiból, széttört noname klónból tényleg nagyon sok van.
És az eladó pl. Walmart és a gyártó pl. Aovopro egymás között passzolgatják a vevőt. E-maillel és fotókkal forduljon a másikhoz.Ha azt állítod hogy az eladott példányszámok tükrében sok Xiaomi törik el, akkor a többi gyártó esetében mi lenne a helyes kifejezés? Sok szorozva "100csillió"?
-
#33624
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#33616
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#33616
üzenetére
Kösz a pontosítást. Nálam itthon a facebook több réteg mélységben is blokkolva van. De ha tényleg facebook posztok alapján készülnek az írott sajtóban a cikkek, az már a vég kezdete.
Cikkben megemlítik a KSH statisztikáját:
https://www.ksh.hu/stadat_files/ege/hu/ege0074.html
2024. januártól szerepelnek benne a "motoros rollerek", és ebben a kimutatásban a személysérüléses baleset okozóit gyűjtötték össze.
2024 első 4 hónapjában 84 eset volt, idén ugyanebben az időszakban már 115.
Érdekesség, hogy kerékpáros 268 és elektromos rásegítésű kerékpárok további 30 eset. Pedig azon se lettem volna meglepődve ha már közelebb lennének egymáshoz ezek a számok. (Részben a bérrollerek aránytalanul magas esetszáma miatt.) -
PociAti
őstag
Szinte teljesen kizárt.
Egy alis villa valószínűleg nem érné el azt a kényelmi változást, amit elvárnál tőle.
A korai Xiaomi M365 rollereket, Ninebot Max G30-as sorozatot volt szokás átalakítgatni, amikor még nem nagyon voltak elérhető árú lengéscsillapítóval ellátott rollerek. Vagy amikor valaki kisebb beruházással próbált kihozni többet a meglévő rollerből.Valószínűleg neked is jobban megérné eladni a meglévő rollert és az így kapott összeget kiegészíteni annyival, amennyi egy jobb roller kerül. (Egy olyan roller, amire utólag feldobtak egy alis lengéscsillapítót valószínűleg csak buktával lehet továbbadni. Nem növelné annyival a roller értékét, mint amennyibe az átalakítás kerül.)
-
#33613
PociAti
őstag
enginev3.0
#33596
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#33596
üzenetére
Nem a márka jelenti a minőséget, hanem az a minőségbiztosítási követelmény-rendszer, ami a tervezési és gyártási folyamat mögött áll.
A márka csak egy nehezen megszerezhető érték, amit nem szívesen veszítenének el.A gagyi rollereket áruló friss kínai cégek mégis mit tesznek konstrukciós probléma esetén? Nem sokat, majd modellváltást követően a meglévő hibát lecserélik valami másik hibára.
Olyan kereskedelmi modellt építenek fel, ahol nehéz ezeken a "gyártókon" (valójában inkább összeszerelőkön) nem lehet számon kérni a hibát. Gyakorlatilag nem is céggel, vagy a cég képviselőjével kell megküzdeni, hanem egy webáruház névtelen (viszont)eladójával. Nem véletlenül lett így kitalálva.
-
PociAti
őstag
válasz
Sirtaky
#33590
üzenetére
A klón kifejezés ebben az esetben szerintem nem helytálló.
A ZERO is csomó olyan rollert gyárt, amit mások is, és ők is csak egyike azoknak, akik megvették a licenszet és különböző minőségű beszállítókkal gyártatják le az alkatrészeket. Vagy a legyártatás is gyakran pontatlan, hanem megveszik amit épp kínálnak, és mindenfelé kilógó csavarokkal, kábelkötözőkkel, összerakják eggyé. Leginkább emiatt a katyvasz miatt tűnnek különböző gépeknek. Az integráció hiánya az egyik leginkább árulkodó jel arra, mennyire alacsony szintű a beleszólásuk.
Korábban volt egy gyűjtésem, sorra lehetne ezeken a kínai csodákon milyen néven fordulnak még elő: https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_29463-29463.html
-
PociAti
őstag
Hétvégi sajtószemle során jött közbe egy különösebben bulváros cikk.
Persze mindenki ízlése szerint levonhatja a tanulságokat, bennem azért elég sok kérdés merült fel. De előbb a cikk:Kórházból üzentek társaiknak a rollerbalesetet szenvedő gyerekek
Magyar Nemzet - 2025. 07. 18. 16:10A balesetet szenvedők egyike volt Mana is, a 17 éves lány több mint két hete feküdt már a gyermekkórház sebészeti osztályán, amikor üzent a többi rolleresnek.
– Ne legyél te a következő! Nem éri meg megvárni, hogy valami történjen, és majd utána veszek bukót. Utána megyek lassabban. Utána majd lerakom a rollert. Én is így gondoltam, és majdnem rámentem – nyilatkozta a fiatal, aki elárulta, hogyan történt a balesete.
– Az ember, amikor elektromos rollerezik, azt hiszi, uralja az egészet. De nem, bármi történhet bármelyik pillanatban! Én azért estem egy teljesen üres, sima, egyenes úton, mert magától kifordult a roller kereke, pedig frissen jött ki a szervízből. Az eséskor sérült a vállam, a könyököm, a térdem, és beleállt a hasamba a kormány. Ettől zúzódott a vesém és szakadt a lépem – sorolta.
Több fotó és több történet is szerepel a cikkben, de ennek a rollernak ki van fordulva az első kereke, feltételezhetően ez a kép ehhez az esethez tartozik.Angwatt az egyike azon alacsony minőségű kínai "csodákat" áruló cégeknek, mint a KuKirin, OOTD, Ausom, iScooter, stb.
- "frissen jött ki a szervizből" ... tehát már most szervizelni kellett. Nem is olyan régen jelentek meg.
- "magától kifordult a kereke". Kínai csodák a minőség zálogai. Főleg a konstrukciós hibáké.
- "17 éves lány", ez pedig konkrétan az Angwatt X1-es modell, 60 voltos rendszer, 2×1800 watt teljesítményű motorral. Az "egyszer élünk" kuponkódot beírva a 450.000 Ft-os árából még egy kicsit le lehet faragni, pár nap alatt leszállítják, mert a vásárlási élményre nagy hangsúlyt fektettek, meg hogy minél többen promóciós videókat készítsenek erről a kínai gépről is. Kupon kód kifejezést pedig célszerű minél többször megemlíteni, fontosabb, mint a hibákról beszélni.Tényleg ennyire nincsenek tisztában az emberek mekkora teljesítményt képesek uralni és mennyire biztonságos egy jármű típus? Meg mi a minőség az ennyire sokad rangú?
-
-
PociAti
őstag
A listában az első kettő annyira más kategória.
Vannak ezek a kínai "csodák" legfeljebb 1 év garanciával, IPX4-es vízállósággal (éppen csak a fröccsenő víznek tudnak ellenállni, de valójában ezt a minősítést a gyenge gyártási és összeszerelési minőség eredménye).A 3. generációs Ninebot pedig épp az ellenkező véglet, azon kevés rollerek egyike, mely megkapta az IPX6-os védettséget, és rengeteg modern újítást tartalmaznak, védelem és navigáció tekintetében. De az anyaghasználattól kezdve az összeszerelésen át is más kategória.
Quent1n megjegyzésével annyiban nem értek egyet, hogy tudásához képest nevetségesen drága lenne. Ez csak annyiban igaz, ha a "tudást" leszűkítjük pár paraméterre, pl. végsebességre és minden mást paramétert figyelmen kívül hagyunk. Olyanokat mint megbízhatóság, garancia, szolgáltatások, minőség stb. Vagy az adatok hitelessége, amit állítanak magukról a kínai gyártók termékei, és amit ebből még tudnak teljesíteni mondjuk 1 év múlva. (Ha egyáltalán még működnek.) -
PociAti
őstag
válasz
Tangerine
#33544
üzenetére
Iszonyat elcseszett egy kereszteződés.
Például aki autóval a 6-os főúton Szekszárd felé jön, és menne tovább egyenesen, az a jobb oldali sávban halad, akár csak a jobbra (a Vasút utca felé) kanyarodók. A jobbra kanyarodónak viszont elsőbbséget kell adnia a 6-os főúttal párhuzamosan haladó kerékpárosoknak, beleértve mindkét irányt. Balra záróvonal, így pár kerékpáros miatt a 6-os főúton gyakorlatilag fel tud torlódni a forgalom, ami jelen állapotában nem túl egészséges.
Most az imént gurultam egyet és helyből belefutottam egy olyan kereszteződésbe, ahol a stoptáblák elhelyezése nem túl harmonikus. Előbb az út jobb majd középen a járdaszigeten már baloldalt található:
-
#33543
PociAti
őstag
alphamooncam
#33542
PociAti
őstag
válasz
alphamooncam
#33542
üzenetére
Teljesen újszerű megközelítést hoztál be ebbe a témába.
Az meg se fordult a fejemben, hogy
- tábla kihelyezésének szempontjából számít a bal és jobb oldal,
- és hogy nem a gyalogosokra vonatkoznak a táblák*.* Ez már kezd filozófiai kérdésbe átcsapni, de szabad-e azt feltételezni, hogy a gyalogos ismeri / nem ismeri a KRESZ-t? A kerékpáros jogosítvány kezd ezen a ponton értelmet nyerni.
-
PociAti
őstag
válasz
Tangerine
#33537
üzenetére
Kezdem azzal, hogy ez egy elcseszett kereszteződés. Ha ez egy tiszta helyzet lenne, akkor a megállás önmagában furcsa helyzetet szül. Mert tolva a járművet gyalogosnak számítasz. Tehát ha ott állsz a roller mellett, akkor most meg kell állnia az autósnak, vagy sem? Előre nem tudhatja, hogy át fogod-e tolni, vagy gurulni fogsz. (Vagyis onnan kellene tudnia, hogy a zebránál állsz, vagy a kerékpárúton. Amikor megállsz a kettő határán, azzal zavarba lehet hozni őket.)
Hasonló körülmények között amikor megállnak az autók, vagy legalábbis lassítanak és jeleznek hogy mehetsz, akkor gyakorlatilag segítesz is rajtuk azzal, ha nem csak lassan átsétálsz vagy áttolod a rollert, hanem átgurulsz, mert ezáltal ők is előbb mehetnek. (Főleg a lassító autó örül ennek, mert nem nulláról kell majd felgyorsítania.)
Viszont az sem ritka, hogy a (köz)útkezelők szabálytalanul, vagy jogalap nélkül helyeznek ki táblákat. (Ez lehet akár a KRESZ hibája is, nem teljesen az útkezelőké).
Esetedben a jobb alsó sarokban lévő Stop tábla, ami kicsit zavaró számomra.
Az autós számára erősen felhívják a figyelmet arra, hogy itt gyalogos átkelő van, de közben a Stop tábla határozottan a gyalogos oldalán van (valószínűleg a kerékpárosnál is van, de azt nem látni). A középen lévő szigetnél már nincs gyalogosra vonatkozó Stop tábla.Feltételezésem szerint a gyalogos meg kell hogy adja az elsőbbséget az autós számára, de a járdaszigettől már neki lesz elsőbbsége.
Valami hasonló lehet a tábla kihelyezők szándéka. A bizonytalanság onnan ered, hogy nem az észszerűség vagy logika a mérvadó, mivel van úgy, hogy a KRESZ nem konkretizálja ennyire részletesen a helyzeteket, és baleset esetén a jogászok hosszasan vakarhatják miatta a fejüket. Túl komplex ahhoz a KRESZ, hogy minden apró módosító tényezőt ismerjek.
Pl. napokban már linkeltem a pénzcentrumos cikkeket, abból az egyiket idézve:A zebrán átgurulásnál (ami most sem tiltott) egyértelműen a gyalogosoknak lesz elsőbbsége.
Kreszprofesszorként emlegetett Pető Attilának volt kb. 5 éve egy videója egy kerékpárosok számára is problémás íves kereszteződésről, abban hívta fel a figyelmet arra, hogy a kerékpárúton hiába van egy irányt jelző tábla, valójában azaz inkább jogi értelemben az csak "javaslat", mivel a KRESZ a kerékpárutak esetében egyáltalán nem tér ki az egyirányúsításra. (Ott az autósnak nem csak a "szabályosan" közlekedő kerékpárosokat kellene figyelembe vennie, hanem a logika szerint a forgalommal szembe haladó "szabálytalankodókat" is.)
A tábláknak önállóan van értelmük, halmozásuk viszont felülírhatnak egyértelműnek tűnő prioritásokat.
-
PociAti
őstag
válasz
Tangerine
#33530
üzenetére
A stop-táblának pont amiatt van egyedi alakja, hogy hátoldalról is felismerhető legyen. És a stop-tábla felülírja az útra alapból vonatkozó hierarchiát, meg kell állnia annak, akire vonatkozik a tábla. Jelen esetben a kerékpárosnak.
Trükközni úgy lehet, hogy a táblánál leszállsz a rollerről, oda tolod a zebra elejére, akkor meg kell adják neked az elsőbbséget, aztán kb. két lökéssel már a kerékpárúton leszel és húzhatod a gázt. (A KRESZ így is elég szövevényes, de olyan kiskapukra valószínűleg nem tér ki, hogy aki gyalogosként kezdi, az 3 méter múlva nem minősülhet mondjuk kerékpárosnak / rolleresnek).
-
PociAti
őstag
Megint jelentek meg cikkek a KRESZ változással kapcsolatban, párat közülük már most szeptembertől bevezetnek.
penzcentrum.hu 2025.06.17,
penzcentrum.hu 2025.07.15,
és kozbeszed.hu 2025.07.15.Utóbbit idézném:
Kijelölt gyalogátkelő és kerékpárút kereszteződése: új szabály lép életbeA legfontosabb és legtöbbeket érintő újdonság a gyalogos átkelőhely és kerékpárút találkozásának szabályozása. ...
A jelenlegi (2025 szeptemberéig érvényes) szabályok szerint a gyalogosnak egyértelmű elsőbbsége van a kijelölt gyalogátkelőn, de a kerékpárral közlekedők csak akkor élvezhetnek védettséget, ha tolják a kerékpárt. Ha a biciklis teker, akkor a KRESZ szerint nincs automatikusan elsőbbsége – és ezt sokan nem tudják, vagy figyelmen kívül hagyják.
Az új szabály szerint azonban amennyiben a kijelölt gyalogátkelő mellett felfestett kerékpáros átkelő is van, a járművezetőknek meg kell adniuk az elsőbbséget a kerékpárosoknak is, feltéve, hogy azok megfelelő sebességgel közlekednek, és nem hirtelen vágnak az autó elé.
Ez a változás egyértelműsíti a felelősségi köröket, és az autósokat nagyobb odafigyelésre kötelezi, miközben a kerékpárosoktól is elvárja, hogy a kereszteződéseket fokozott körültekintéssel közelítsék meg.
Eddig is meg szokták adni, legalábbis felénk, de most már szabály is kötelezi őket erre.
Persze ez sem minden rolleresre vonatkozik. Tegnapi pénzcentrumos cikk így fogalmaz:
Nagy valószínűséggel bevezetik az elektromos roller szabályozását, amely 25 km alatt kerékpárnak, efölött segédmotornak számít majd.
Bár van már eddig is volt rá joggyakorlat, hogy a rendőrök ezt a megközelítést alkalmazták. -
PociAti
őstag
válasz
Emunem
#33509
üzenetére
Zselé sem csodaszer, és bár lehet nem fog elfolyni, de a gyakorlatban megfolyik. Vagyis inkább úgy helyes: az is megfolyhat.
Konkrétan Segway-Ninebot abroncs, dokumentációk szerint a megnevezése:
- Tubeless Pneumatic Tyres with jelly layer,
- Tömlő nélküli gumiabroncsok (zselés réteggel a kevesebb karbantartás érdekében). -
#33505
PociAti
őstag
enginev3.0
#33503
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#33503
üzenetére
Egyes szerelők szerint az önjavító zselé réteggel ellátott kerekek is kerülendők, minden más slime és egyéb megoldások meg csak még rosszabbak.
Segway-Ninebot által használt zselé réteg is nagy melegben meg tud folyni, aszimmetrikusan átrendeződni, ami aztán szétveri a csapágyakat, és az meg rántja magával a többi problémát. Olcsó önjavító réteggel rendelkező abroncs vélhetően ennél csak rosszabb lehet.
És ami nem gyári körülmények között kerül homogén rétegben az abroncs belső felületére, az szinte garantáltan egyenlőtlenül oszlik majd el. Mert ha kevés kerül bele, akkor semmit sem ér, de ha sok, akkor az nem úgy fog elterülni. Vagy nem tapad meg.Valójában ha rendezettek az utak, nincs különösebb veszélyeztető körülmény, akkor a szimpla (zseléréteg nélküli) guminál nincs jobb megoldás.
-
PociAti
őstag
-
PociAti
őstag
válasz
vigyorgó
#33462
üzenetére
Te vetted a rollert, mégis - a Navee szemszögéből nézve - úgy viselkedsz, mint egy roller tolvaj.
A telefonhoz (Apple vagy Google fiókhoz, hogy csak a 2 leggyakoribbat említsem) egyetlen e-mailcím van kötve. Általában nem előírás, de azzal szokás a többi apphoz is regisztrálni. Találkoztam már olyan szolgáltatóval, amely megkövetelte a Google / Apple / Facebook fiókot és nem volt más alternatíva. Vagy volt amelyiknél mindenképpen meg kellett adni telefonszámot, ezzel korlátozva a regisztrációk számát.Szerintem ez az elvárt viselkedés a roller részéről, hogy a meglévő fiók törlése nélkül nem engedi másik telefonhoz regisztrálnia magát. Minél modernebb egy roller, annál több védelmi szolgáltatás van benne, és így nő meg a regisztráció fontossága. (Pl. Find My és egyéb lokátor szolgáltatás. Nem lenne kívánatos, ha nem csak a roller tulajdonosa tudná nyomon követni a roller pozícióját.)
-
PociAti
őstag
válasz
vigyorgó
#33448
üzenetére
Így távolról ezt nagyon nehéz megfejteni.
Ha jól sejtem akkor Navee rollerről érintett benne, így amikor a telefonoddal párosítani szeretnéd az elvileg felcsatlakozik az ő szerverükre hogy ellenőrizze az egyezést.
Valójában ennek offline módban is működni kell, ezért valójában a telefonodon tárolódik ez az adat és az online kapcsolatok esetén frissítheti ezeket a tulajdonosi jogviszonyokat. (Egész pontosan azt, hogy melyik roller melyik telefonhoz lett párosítva.)Valami kulcsot, azaz egy kódsort helyezhetett el az applikáció a telefonodon, amiben nagyjából az szerepel, hogy ez a telefon és applikáció az adott szériaszámú rollerrel összekapcsolódhat.
Ez az egyezés (párosítás) valami miatt megszűnhetett. Lehet valami szoftver frissítés történhetett, ami esetleg visszavont valami jogosultságokat. Pl. nem érheted el azt a kulcsot, ami a párosításhoz kell.
De pl. olyat már tapasztaltam, hogy egyik drágább, e-inkes Xiaomi digitális hőmérőm csak kínai régióra kapcsolódva hajlandó BT-on keresztül kapcsolódni a telefonommal, konkrétan a Mi Home appal. A többi Xiaomi eszköznek (pl. rollereknek) mindegy milyen régió van kiválasztva. Tehát olyan ártalmatlannak tűnő beállítás, mint az applikáción belüli régió váltás is teljesen bezavarhat. Lehet nálad is manuálisan ilyen módosítás történt (vagy valamely frissítés valamit átváltott, letiltott). -
PociAti
őstag
válasz
vigyorgó
#33437
üzenetére
Valószínűleg ezzel az állapottal kellene először kezdeni valamit. Mert a "hibaüzenet" szerint ez a roller más tulajdona. Normál esetben eddig se kellett volna tudnod összekötni a telefonoddal, lehet csak eddig tolerálta ezt az anomáliát.
Mert ezek szerint a roller tud kapcsolódni a telefonodhoz, kommunikálnak is egymással, csak a roller egy másik telefonhoz lett hozzárendelve. Tehát kommunikáció ezen szintjén nincs probléma.
És mielőtt elkezdenénk tippelgetni mi történt, talán több részletet kellene megosztani a kialakult helyzetről.
Pl. telefont cseréltél, használtan vetted a rollert, újracsomagolt termék, stb. -
#31791
PociAti
őstag
Hieronymus
#31787
PociAti
őstag
válasz
Hieronymus
#31787
üzenetére
Az újabb Ninebot modelleken bal oldalon gyakorlatilag külön gombja van a tempomatnak.
Korábbi hozzászólásban képet is raktam már be róla:
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_31641-31641.html
Amíg jobb kézzel folyamatosan tartod a tempót, akkor a mód váltó gombot kell legalább 3 másodpercig nyomva tartani, hogy aktiválódjon a sebesség tartás (cruise control). Már már körülményes, a véletlen bekapcsolás szinte teljesen kizárt. Ez így működik a globális modellekben, de az európaiban (és ausztrálban) nem.Tehát "találtak" neki helyet, nem tiltják a szabályok (legalábbis általánosságban nincs teljes Európára vonatkozóan letiltva), mégis ez a Xiaomihoz köthető cégeknél (mint amilyen a Ninebot is) ez a gyakorlat. Miért, azt nem tudni. Vannak mindenféle ajánlások, és pl. az egyikben ahol erről olvasni, ott olyanokat javasolnak még mellette, hogy a rollerkel legalább 12,5 hüvelykes kerékkel rendelkezzenek és legfeljebb 20 km/h sebességgel haladhassanak.
-
PociAti
őstag
válasz
Frozzy
#31770
üzenetére
Legutóbb két nagyon eltérő gyártótól származó rollert dobtál be, kíváncsi voltam rá mit írtál a kiinduló hozzászólásban, abban még 150 kg-ot emlegettél. Azért abból indultam ki most is.
Idehaza a WeR Mambáról se nagyon olvasni teszteket, hiába "magyarok". És amit nagyobb problémának érzek, hogy ezek a kis halak csak a belépő szintű gyártókat, összeszerelőket érik el. Önmagukról így írnak https://www.wermamba.hu/rolunk
Sok sok roller tesztelése után találtuk meg jelenlegi gyártónkat, aki a rolleres világpiac egyik legnagyobb szereplője.
Mivel nem a Segway-Ninebot, Xiaomi, Navee, stb. cégekre gondoltak, akkor ez akár lehet azon kínai klónok gyártója, akik tucatszám ontják magukból a silányabbnál silányabb M365 klónokat ... A termékeiket elnézve ennyire azért nem szörnyű a helyzet, de nem a csúcskategóriát és a tehetős vevőket célozták meg, hanem az olcsó / középszerű licence termékeket.
Épp ma olvastam egy ilyen kínai csodáról:
https://rendeljkinait.hu/tesztek/szabadido_sport/jarmuvek/ootd-s10-elektromos-roller-teszt/
Végeredmény ez: "Összességében jól teljesített, a nagy kalandok ellenére is stabilak maradtak a dolgok, ..."
Közben meg pár sorral feljebb épp arról szól az előző fejezet, mennyire hitvány egy szerkezet:Piszkálta a csőrömet, hogy a gyártó mindenféle terepre ajánlja a rollert, ezért muszáj volt kivinnem egy erdős-mezős részre, ahol a járgány egyből dobott egy P4-es hibakódot (túlmelegedés elleni védelem) a kijelzőre és meg is állt, mert a motor a gumikkal együtt felforrósodott. Pár perc után újra tudtam indítani, de ebből látszik, hogy ez valóban egy belvárosi fenegyerek.
Úgy tűnt, mintha csak egy töltési ciklust, kb. 50 km-t tettek a rollerbe és ilyen előzmények után az összességében jól teljesített minősítést kapta.
Kizárólag nagy számban eladott rollerekről kaphatsz hiteles teszteket. És ne feledd, rengeteg kínai gyártónak az a marketing stratégiája az, hogy jó értékelés reményében ingyen rollerral "ajándékozza meg" a YouTube-os véleményvezéreket. (Ha rosszat mondanak a rollerről, akkor a következő modellből legfeljebb nem kapnak. Ezt tudják ők is, ezért inkább jót mondanak. És amúgy is mi romlana el az ingyen kapott rolleren az első 1-2 hét során?)
Ez nem azt jelenti, hogy az általad is említett horvát rollerrel nem lehet szerencséd, csak valahogy ebben az ársávban mozgó sokat akaró gépeknél a hibaarány azért lényegesen magasabb, mint a nagy gyártóknál. A méretgazdaságosság előnyükre szolgál.
-
PociAti
őstag
válasz
Chamoro
#31767
üzenetére
Régió átváltásnak több eltérő verziója van.Amikor a regisztráció és használat lokációját vered át, az soft módszer.
Viszont korábban inkább az terjed el, hogy a szériaszámot "meghamisították", bluetooth-on keresztül relatív könnyen át lehetett írni a szoftverben a széria számot, ezáltal a lokációja is megváltozott. Csak ezzel a módszerrel sokan bent ragadtak abban az állapotban. És volt aki megpróbálkozott utána visszatérni, de azt már nem tolerálta a szoftver, ami egy 20 km/h-ra korlátozott rollert eredményezett. (Eredeti FW visszaállításához, szerelésre és ST-Linkre volt szükség.)A régióváltással gyakorlatilag csak 1-2 paraméter módosult.
Viszont a ScooterHacking alkalmazásnak (vagy most már inkább chatbot-nak) köszönhetően sokkal szélesebb a beállítási lehetőségek skálája. Saját példámat mondom, nekem nem volt célom a roller végsebességének kitolása, hanem a középsű, úgynevezett drive módot is feltoltam 25 km/h-ra, a tempomat bekapcsolási idejét levettem 2-3 másodpercre.
És van még csomó funkció, amit állítgatni szoktak, pl.:
- fékezéskor az energia visszatöltés mértéke, ami akár nullára is beállítható, így szabadon fok gurulni ha elvesszük a gázt,
- a hátsó lámpa folyamatosan világítson-e,
- a féklámpák miként világítsanak (fékezéskor villogjanak, motorfékkor világítsanak),
- gázadásra mennyire legyen dinamikus, mekkora áramok folyhassanak,
- milyen legyen a gyorsulási profil.Változó, hogy melyik rollernél milyen funkciók beállíthatók, de mint látható lényegesen több, mint a sebességhatár és tempomat.
És akkor még egy fontos témát eddig meg se említettem, mi az ami szabályos. Jó eséllyel a 25 km/h lesz a felső határ. Anélkül testre szabhatók a funkciók, hogy ezt megszegnénk. És ha valaki későbbiekben vissza szeretne térni erre az állapotra, könnyen megteheti.
-
PociAti
őstag
válasz
Frozzy
#31762
üzenetére
Olvastam olyan felhasználóról, akinek volt Ninebot Max G3 és ZT3 Pro is, és sokak meglepetésére inkább az utóbbit tartotta meg, mert neki az jobban bejött.
A ZT3 Pro terhelhetősége is "csak" 120 kg. A fő probléma, hogy 150 kg-hoz én már elektromos rollert vennék, hanem robogót. A keret miatt valószínűleg csak használt fér bele, de akkor is racionálisabb döntésnek tűnik. Nem csak a főbb szerkezeti elemek miatt nem jó túlterhelni a rollert, de a kerekek, fékek sem akkora tömeghez lettek méretezve. Ezt tetézheti a magyar utak gyatra minősége. Amelyik rollert meg valójában 150 kg-ra terveztek, azok már valószínűleg nagyok és nehezek, erősen csorbul a robogókkal szembeni előnyük, a hordozhatóságuk.MS Energy termékei régóta kaphatók Magyarországon. Horvát cég, és pont a WeR Mambához akartam volna őket hasonlítani, mivel hasonló utat futnak be, gondolom jól ismerik egymást, valószínűleg a kínai gyártók, beszállítók között is sok a párhuzam. Többnyire licencelt rollereken hajtanak végre módosításokat, és árulják saját logóval.
MS ENERGY FLARE-hez nagyon sok hasonló kínai roller létezik, ennek is csak 120 kg a terhelhetősége. Valaki talán azt is meg tudná mondani, melyik modellnek az ikertestvére. -
PociAti
őstag
válasz
Chamoro
#31760
üzenetére
Idővel biztosan módosítható lesznek az új Ninebotok is, mint amilyen az F3.
F2 és F2 Plus szoftver módosítása között van-e különbség annak még utána kellene nézni. Mert amúgy az F2-nél sem a régió váltás a javasolt metódus, mivel a közelmúltban sikerült megoldani, hogy ha eredeti a vezérlő és a firnware, akkor BT-on keresztül is módosítani lehet rajta. (Régió váltásos módszerek között van, ami megváltoztatja az eredeti firmware-t, így azzal nem működik).
https://www.youtube.com/watch?v=WXCJJVfrrk0
Ez pedig a részletes leírása, lengyelről angolra fordítva:
https://github-com.translate.goog/SET19724/ElektrycznyTutorial?_x_tr_sl=pl&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=lt
Az alábbi rollerekkel működik ez a módszer:
Ninebot Max G2 / G30 / F2 / F20 / F25 / F30 / F40 / E22 / E25 / E45
A rollerek végén lévő E jelölés az európai változatot jelöli, aminél a sebesség 25 km/h-ban van maximalizálva, nincs cruise controll. A motor teljesítményét szokás még visszavenni, de úgy néz ki a 550 / 1200 W teljesítményt békén hagyták. Többi szokásos korlátozás valószínűleg nem érinti az F2 Pro modelleket.
A modellszámot vásárlás előtt megéri lepontosítani, mert van amikor csak trehányságból marad le az E jelülés.
Európai változat modellszáma: 051702E,
Globálisé valószínűleg 051702A.
Ezen az oldalon valószínűleg csak a termék megnevezését és modellszámát írták el a Specifications résznél, mert a paraméterek amúgy jók.
https://ap-en.segway.com/product/kickscooter-f3-pro.html -
PociAti
őstag
válasz
dzsidzsas
#31754
üzenetére
minden eroller kormányrúdja csukható
Akkor te a kormányrúd alatt nem a kormányrudat, hanem kormányoszlopot érted.
Kormányrúd az, amin a fékkar, a gázkar helyezkedik, amin a markolatok vannak.
Erre merőleges a kormányoszlop.
Angolul stem az kormányoszlop és handlebar(s) a kormányrúd.
Azért jók a szakkifejezések, mert azzal pontosan ki lehet fejezni mire gondolunk. Csak akkor van gáz, amikor ezt valaki helytelenül használja.
A rollereden tényleg nagyon innovatív módon oldották meg a kisebbre összecsukhatóságot.
Eredetileg amikor írtad, hogy a "kormány összecsukásáról", akkor én a klasszikus megoldásra gondoltam, amikor a kormányrúd 2 ponton lehajtható.
Mint amilyen a pl. az Airwheel Z5-ön is van, vagy sok más apróra összecsukható, ingázáshoz használt rolleren is van:
A kormányrúdra emiatt se telefont tartót, se extra lámpát nem lehet feltenni, mert nem marad neki hely.
Az E-Twow is ezt a megoldást használja.
Nem értem ez miért lenne hátrányos. Ha nem akarod, nem csukod. Ennyi.
Egy rúd szerinted mikor könnyebb, kisebb, stabilabb, megbízhatóbb és olcsóbb?
- ha összecsukható?
- vagy ha meghagyják eredeti integritását?Nekem most 3 rollerem van. Az egyiket a pár év során már kb. 5 alkalommal összecsuktam (amikor elfelejtettem lakatot vinni magammal, mégis be akartam menni a boltba.) A másik kettőt csak 1-1 alkalommal, amikor az elején kipróbáltam, hogy működik-e? De gyakorlatban az összecsukásra még nem nem volt szükségem, és ha lehetett volna választani olyat, amit nem lehet összecsukni és ezáltal némi merevség, stabilitás nyerhető, akkor azt a típust választottam volna.
És én a kormányoszlopról beszélek, nem is a lehajtható kormányrúdról. Utóbbival szerencsére nem rendelkeznek a rollerjeim. -
PociAti
őstag
válasz
dzsidzsas
#31744
üzenetére
Régióváltást hogy próbáltad?
A kormány lecsukása csak egy újabb lehetőség a mechanikai meghibásodásra, és méret és tömeg növekedéssel jár. Illetve a kormányra kiegészítők pakolását is valószínűleg megnehezíti.
Értem én, hogy van akinél ez hasznos, de aki nem szokta összecsukni a rollerjét, annál ez határozottan hátrányos. Tehát "minden rollerre ez kellene" nem jó elképzelés. -
PociAti
őstag
válasz
amdboy
#31739
üzenetére
Motoros, robogós vagy kerékpáros boltokban lehet kapni. Biztos létezik, de jóval még nem találkoztam. Vagyis annyira jóval nem, mint amilyen a Xiaomi akkumulátoros pumpán van, amelyik minimálisan enged csak ki.
Mihez szeretnél ilyen hosszabbítót?
Mert ha nincs jó pumpád, akkor inkább azt a pénzt elektromos pumpára költsd, ne szeleptoldóra. Már 10k környékén is lehet kapni noname kínai csodákat (eMag, Alza, és hasonló oldalakon láttam őket). Ezen való spórolás nem akkora eretnekség, mint a rolleren spórolni.
-
PociAti
őstag
Van egy táblázatom az európai korhatárokról, majd előkeresem, de a lényegem nem változtat, jelen pillanatban konkrétan elektromos-rollerra nincs életkori szabály, mivel elektromos rollereket, mint járműveket nem definiálja a jelenlegi KRESZ.
Vannak szabályok, melyek alapján a rollereket, főleg olyan magas tervezési sebességűeket, mint a KuKirin G2 Pro már a robogók (segédmotorkerékpárok) közé sorolandók, de kellően stabil jogi háttér hiányában még a rendőrök se tudnak normálisan foglalkozni vele.Amúgy háttérben szépen haladnak a jogszabályok, megvannak a mérföldkövek, egyelőre tartják őket, így a nyári szünet előttig elkészülhet az új KRESZ. Azért lenne célszerű addig elkészülni, hogy a szokásos / elvárt 6 hónapos türelmi idő meglegyen.
Kb. 2020 környékén kezdtek felerősödni a hangok, hogy az új mobilitási eszközöket bele kellene írni a KRESZ-be.
2023 környékén döntöttek úgy, hogy a tervezetthez képest több dologhoz hozzá kell nyúlni, 2024-et célozták meg határidőnek.
Csak közben rájöttek, hogy a meglévő KRESZ és jogi környezet elavultsága miatt nem igazán célszerű a régivel foglalkozni, hanem gyakorlatilag újat kell írni, és sokkal komplexebb módon hozzáállni (oktatást is bevonni). A közel 50 szakmai szervezet együttes munkával nagyjából 2024/25 fordulójára befejezte a lényegi munkát, ennek összegyúrt anyaga kerül a Kormány elé idén március 31-es határidőre. Most zajlik a véglegesítése, és várjuk hogy megjelenjen a Közlönyben. -
PociAti
őstag
válasz
ittakary
#31737
üzenetére
Csomó másik rollert is lehet, egészen a legújabb Ninebotokig. Egész hosszú a lista, és talán csak idő kérdése hogy mindegyiket lehessen. Az egyszerűbb FW módosításoknak általában feltételei vannak (adott verziószámig könnyebb, utána körülményesebb), de ez már a Xiaomi Pro 2 esetében is így volt.
A tuningolás területén a Telegram egy jó kiindulási forrás, illetve hozzánk hasonló fórumként a német Rollerplausch.com a legaktívabb, sajnálatos módon egyik szerkesztője Jerome, alias StOfzuiger a napokban hunyt el. Azt írják rollerezés közben lesodródott az útról és súlyos balesetet szenvedett.
https://rollerplausch.com/symbols/Nachruf_Jerome.pngŐ pl. olyan projekteken dolgozott, mint a Ninebot GT2 tuningolás.
https://rollerplausch.com/threads/tutorial-ninebot-gt-series-german-maneuver.10100/#post-112547
Állítólag pont egy ilyen géppel szenvedett balesetet. -
PociAti
őstag
Ninebot Max G2 hátsó kereke így néz ki 4500 mérföld után. Reddit.
- 4.500 mérföld = 7.242 km.
- Akinek nem egyértelmű, a hátsó a hajtott kerék, és jellemzően a hajtott kerék jobban szokott kopni.
Azt írja megjegyzésként:Hamarosan le fogom cserélni, mivel közeleg az esős évszak! A minap kicsit csúszósnak éreztem a nedves földön. 1-3 hetente töltöttem 55psi-re. Azért gurultam 55psi-n, hogy kísérletezzek és megnézzem, hogy egyenetlenül kopik-e, ahogy az emberek mondják. Így is lett, de közel sem olyan rosszul, mint ahogyan azt az emberek állították, őszintén szólva. Mostantól maradok az 50psi-nél. Soha nem ment 42psi alá. 10% föld, 90% aszfalt. Rengeteg törött üvegen futottam át (soha nem szándékosan, lol) és bármilyen más szaron, ami az utcai árkok közelében összegyűlik.
Korábbi számításaim során a roller amortizációja mellett az abroncs kopás, az abroncsok cseréje szokott messze a legmagasabb költség lenni.
Segway-Ninebot Max G2-höz ezt írják: Tubeless Self-sealing Tire, 42-48 psi. (Belső nélküli önjavító abroncs.) -
#31724
PociAti
őstag
Thunderzolee
#31709
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#31709
üzenetére
Nem létezik olyan roller hogy Mantis Dual. Csak egyes Bulgáriában és egyes magyar boltoknál majomkodnak ezzel.
A 11 különböző Mantisból csak egyetlen egymotoros típus van.
Az illető a 10-es kerekűből a legkisebb akkus típust, az ECO 800-at rendelte, és abból az egymotoros változatot küldték el neki? Az könnyen megeshet.Vagy mondjuk Mantis 8-ast rendelt, abból nem is létezik egymotoros, így "üres" Mantis 8-as kerék sem létezik. (Skywalkerből mondjuk van hátsó kerék meghajtású 8-as, legfeljebb annak a kerekét kaphatta meg.) De akkor mit csinál a motorhoz menő kábellel? Elcsípi? Meg az egész rendszert (szoftvert) nem zavarja ha hiányzik egy motor?
-
PociAti
őstag
válasz
User05
#31702
üzenetére
Ez nagyjából azonos az Uber Jump rollerrel, csak a Lime-on van a kormányon egy extra akku. (Azon az akkun valószínűleg a Model: Lime-4.0-EU felirat található).És ez a 4. generációs Lime (szokás Lime Gen4-ként nevezni őket).
A klasszikus zöld-fehér lime-okból volt fekete első villás, az talán a Lime-S 4.0 (20 km/h sebességgel, 250 W motorral, 37VDC, 12000 mAh, 444 Wh akkuval), a 2021-es széria.
2023-ban már inkább azokat lehetett látni, amiknek az első villája fehér.
Amúgy az adattáblákon ott szokott lenni pár hasznos infó. Azt lenne célszerű befotózni. -
PociAti
őstag
válasz
User05
#31699
üzenetére
Lime rollerek már legalább a 4. generációnál tartanak és generációnként is előfordul pár variáns. Ezt tetézve még régiónként vagy akár városonként is eltérő szoftverrel rendelkezhetnek.
Tehát önmagában a Lime roller nem elég specifikus kifejezés. Összegyűjtöttem róluk is egy csomó infót, de élőben még eggyel sem találkoztam. Felénk Tier / Dott rollerek vannak (Segway C1, 350W, 2022-es évjárat).Erőben nagyon nehéz amúgy belőni, mert normál kereskedelmi forgalomban kapható rollereknél nem csak a puszta paraméterek számítanak, hanem a gyorsítási profil, ami szoftveres kérdés és elég tág határok között változhat. (És amit egy firmware frissítéssel központilag meg lehet változtatni.)
Illetve vannak rollerek, melyek 20-25%-os töltöttségnél már csak vánszorognak, mások meg még rendesen húznak.Tehát ha valaki kipróbált 1-2 modellt, az se biztos hogy általánosítható a többire.
-
PociAti
őstag
válasz
Andi2025
#31697
üzenetére
Elektromos rollereken úgy szokott működni, hogy elindítod a hozzá való applikációt, a roller meg automatikusan rácsatlakozik. Első alkalommal a rolleren meg kell nyomni valami gombot, azaz jóvá kell hagyni a párosítást, de utána már nem mindig szükséges.
Tehát nincs külön BT gomb.Viszont az a gyanúm, hogy a iScooter IX8-ban nincs Bluetooth, így nincs hozzá app. Vagy legalábbis beüzemelős videóban nem mutatják (csak azt, mennyi minden be lehet állítani a roller kijelzőjéről), és a leírásában is csak a kijelzőn beállítható sok-sok beállításról írnak. Bár tévedhetek de ha egy rollerhez van app, akkor nem kell ennyi funkciót belegyömöszölni a roller "műszerfalába".
YouTube-on az iScooter és Applikáció kifejezésekre rákeresve az i9, i10 modelleket dobta fel. Lehet megéri megpróbálni azzal az applikációval, de sok reményt nem fűznék hozzá.
-
PociAti
őstag
-
PociAti
őstag
Érdekes és nagyon zavaró.
Ha hátul lenne tárcsafék, arra gondolnék először, de hátul csak E-ABS van (elöl meg dobfék).
És ha jól hallom minden gyorsításkor előjön ez a hang, meg attól függetlenül is berecseg, gondolom súly áthelyezéskor, gödrökben. De a gázadás miatt tényleg a lengéscsillapító a fő gyanúsított. Típusának ezt írják: dual-spring suspension.
YT videón 1:23 környékén mutatják be a hátsó részt, elég zsúfolt, vagy hogy a lengéscsillapító hátsó sárvédőt megfeszíti, aminek nincsenek jól meghúzva a csavarjai, azért nyekereg. Így a lengéscsillapító csak a kiváltó ok, de nem az nyikorog.
Sok minden lehet. -
PociAti
őstag
válasz
BBpeter
#31686
üzenetére
Azért némi pontosítás jó lenne.
SW F2 Plus roller alatt a Ninebot F2 Plus E rollert érted?
Ez egy 17,7 kg-os, 1143/570/1214 mm paraméterekkel bíró, 25 km/h végsebességgel, 400 / 800 W-os motorral, 460 Wh-s akkuval, (55 km elvi hatótávval), 10-es pneumatikus önjavító abronccsal.Amikor azt írod "nagyobbat" szeretnél, mely paraméterekre érted?
A napi ingázáshoz pont jó ami most van.
Vagy csak arra gondolsz, hogy kirándulások miatt földúton haladáshoz keresel valami össz teleszkóposat.
Mert más csatornákon többször olvastam, hogy vannak akik rendelkeznek Segway-Ninebot rollerekkel és KuKirinnel is. A Ninebot rollert használják a napi ingázáshoz, a KuKirint pedig a "szórakozáshoz", terepezéshez. Annak ellenére, hogy a gyenge összeszerelési minőség és a gyatra tervezés miatt csak IPX4-es besorolással rendelkeznek, ami pont azt sugallná, hogy arra nem jó.
Épp ezért nem használják mindennapi munkába járásra, hajtják amíg megy, de bele van kódolva, hogy szerelést igényel és úgy sem lesz hosszú élettartamú.Ha visszanézel az előző évekre, még mindig dinamikusan fejlődnek a rollerek, egyre jobbak és ígéretesebbek jelennek meg. Ahogy FingR86 is megemlítette más feltörekvő kínai gyártók termékei is kezdenek megjelenni a piacon, az Ausom márka az egyik olyan, mint ami egy hajszállal jobbnak tűnik a Kugoo-nál. Bár ugyanazokkal az elrettentő tulajdonságokkal rendelkezik: iszonyat rövid időtartamú garancia, olyan webáruházakon keresztül árulják őket, ahol az eladóval szemben nincs esélyed, az ő jóindulatára kell hagyatkoznod. Tucatnyi hasonló licenc alapján készült roller található, Laotie, vagy az iSccoter.hu oldalon is találsz már 300k környékén nem csak aszfaltra szánt változatokat, mint pl. iScooter IX7 Pro 330k-ért, vagy a még komolyabb IX8.
Tényleg rengeteg kínai márkát fel lehet sorolni, és csak egy dologban egyeznek meg: nem lesznek tartósak, őszintén emiatt nem lehet ajánlani. Kevés pénzből képtelenség jót alkotni.
Ha elfogadod, hogy lutri az egész, akkor vágj bele. Rövid távon biztos szórakoztató lesz, és amíg működik, addig azt hiszed jó vételt csináltál. -
PociAti
őstag
Részben marketing célokat szolgál.
Amúgy meg van akinél emiatt szinte semmit sem kopik a mechanikus fék. Sőt, a kisebb kerekű, tömör gumis könnyű rollerek között viszonylag szép számmal vannak olyanok, melyekben egyáltalán nincs is mechanikus fék.
Amúgy meg hasznos, ha ezzel a finom fékezési móddal lehet lassítani a rolleren, nem a mechanikus fékkel (tárcsa vagy dobfékkel) kell. Mértéke legtöbb esetben állítható, némely típusoknál kikapcsolható (szabadon fut tovább a roller elektronikus fékezés nélkül). -
PociAti
őstag
válasz
FingR86
#31676
üzenetére
Ha hatótáv maximalizálás a lényeg, akkor a fékezést is kerülni kell. Persze ez nem a vészhelyzetekre vonatkozik.
És az egész hatótáv maximalizálás inkább agglomerációs köröknél vagy egyéb hosszú távú meneteknél inkább értelmezhető, mint intenzív városi körülmények között. (Ott úgy lehet a legtöbbet nyerni, ha nem csúcsforgalomban közlekedünk. Nekem is 2 munkahelyen is sikerült elérnem, hogy ne 8-ra kelljen járni, hanem 8:15-re. Ég és föld a forgalombeli különbség. Kb. 3-4-szeres forgalom visszaesés.)Amúgy ha fékezéskor kapcsol be a visszatáplálás, az még nem is lenne olyan rossz, csak "sajnos" nagyon-nagyon keveset ér.
-
#31675
PociAti
őstag
Hieronymus
#31667
PociAti
őstag
válasz
Hieronymus
#31667
üzenetére
Az egyik hatótáv növeléssel kapcsolatos írásban kifejezetten azt tanácsolta a szerző, hogy roller esetén inkább kapcsoljuk ki az energia visszatáplálást, vagy vegyük minimálisra, ha nem lehet kikapcsolni.
Megfelelő vezetési stílussal így több km nyerhető, mivel így elmaradnak az indokolatlan lassítások, amit majd dupla energia felhasználással akarna a roller minél előbb visszahozni, amikor gyorsítunk. És a járulékos veszteségek miatt ez mindig negatív kimenetelű játszma. -
PociAti
őstag
válasz
BBpeter
#31671
üzenetére
Vannak rollerek, melyeket bátrabban meg lehet venni használtan, és vannak amiket még újonnan is problémásak.
Az általad említettek az utóbbi kategóriába tartoznak és még erre jön rá, hogy jellegéből adódóan szokás széthajtani. Lehet azért szabadulnak meg tőle, mert már jönnek elő a hibák.
És ha már van "lélektani határ" is, akkor azt sugallhatja azok tönkremenetele esetén nem csak legyintenél, hogy mindegy, veszek egy másikat.
A Navee N65i II-nek is mennyire masszív lett az első villája. Nem mondom hogy szép, de ahogy a Ninebot is a Max G2 - G3 váltáskor masszívan megerősítette az első villát, itt is az a komoly változás figyelhető meg az eredeti N65-höz képest.
Más is ennyire átgondoltam terveztek meg ennél a rollernél?
Ártatlannak tűnő helyzet ez is, kerékpárúton lehet a nyíl irányába haladni. De szemből, a platánfák irányából is azért előfordulnak kerékpárosok (rolleresek). Az épület kerítése miatt szinte az utolsó pillanatig takarásban vannak a szemből jövők. (Kerékpárúton az egyirányú jelölés állítólag csak ajánlás, nem kötelező érvényű. Legalábbis jogi szempontból.) Érdekesség: az épület azért így néz ki, mert a mellette lévő iker épületet felvásárolta a város, lebontotta ki lehessen bővíteni ezt a körforgalmat 2 sávosra.
Több fotó és több történet is szerepel a cikkben, de ennek a rollernak ki van fordulva az első kereke, feltételezhetően ez a kép ehhez az esethez tartozik.
Esetedben a jobb alsó sarokban lévő Stop tábla, ami kicsit zavaró számomra.
Eredetileg amikor írtad, hogy a "kormány összecsukásáról", akkor én a klasszikus megoldásra gondoltam, amikor a kormányrúd 2 ponton lehajtható.
A kormányrúdra emiatt se telefont tartót, se extra lámpát nem lehet feltenni, mert nem marad neki hely.
Azt írja megjegyzésként:
Új hozzászólás Aktív témák
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Házimozi haladó szinten
- Micro Four Thirds
- EAFC 26
- Sütés, főzés és konyhai praktikák
- GoodSpeed: Daikin FTXF35E / RXF35F Sensira 3,3 kW Inverteres klíma - a Sztori
- Eredeti játékok OFF topik
- Autós topik
- Szeged és környéke adok-veszek-beszélgetek
- aquark: Zsebszámológépek
- További aktív témák...
- HIBÁTLAN iPhone 14 128GB Starlight-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4650
- Lian Li LCD-s 360mm-es vízhűtés akciós áron eladó!
- Új állapotban! Lenovo ThinkPad T14 Gen 3 i5-1245/16gb ram/256 ssd FHD+ garancia
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i9 14900KF 64GB RAM RTX 5080 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- HIBÁTLAN iPhone 13 Pro Max 256GB Gold -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3685
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest