Új hozzászólás Aktív témák
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#10985
üzenetére
"Rollerrel maceras 2-3 km/h-val lassabban menni, mint a max."
Ez az általánosítás úgy ahogy van marhaság!
Lehet, hogy létezik olyan roller, aminél ez problémát okoz, Xiaomi rollereken 1, de talán 0,5 km/h sebesség értékenként le lehet fixáltatni a rollert. Nemrég édesanyám ment valahova kerékpárral, elkísértem, mögötte mentem és mivel a 12 km/h gyors volt, ezért a kijelző szerint 11-12 km/h között ugrálva is sikerült a roller sebességét fixálnom. Emiatt feltételezem, hogy 0,5 km/h érték különbséget is lehet tartani. -
PociAti
őstag
Szerintem azt, hogy valaki idegileg nehezen viseli el, ha egy szakaszon 2-3 km/h-val lassabban kell mennie. Mert ha meglenne a legalább 5 km/h különbség, akkor viszonylag rövid időn belül meg tudná előzni.
Ha meg előzésre képtelen az útszakasz, akkor az útszakasszal van probléma, nem a rajta közlekedőkkel. -
PociAti
őstag
Rá lehetett idomítani a Xiaomi Mi 1S rollert az igényeimre, ezért került rá CFW.
- Imádom a tempomatot, 3 másodperc után bekapcsol. Kátyús úton az eredeti 5 másodperc néha 30 másodperc, mire sikerül stabilan 5 másodpercig fix sebességen tartani.
- Levettem a "berúgás" sebességét 3-4 km/h-ra, így sokkal könnyebben indulok, nem kell bohóckodni vele.
- És a sport mód 62 kilóm alatt már túl dinamikus, így a Drive módban kitoltam 28 km/h környékére a max limitet, így a kevésbé ideges fokozatban is tudok gyorsabban haladni, ha szükség lenne rá. (Jószerivel csak a drive módot használom, sportot szinte soha.) -
PociAti
őstag
válasz
Grafiqs
#10925
üzenetére
"Mondom ezt bő 20 év (több tízezer km) budapesti kerékpáros/robogós tapasztalattal."
Úgy tűnik komoly problémák vannak!
A budapesti kerékpáros/robogós világon kívül állítólag létezik élet.
Állítólag élnek emberek Budapesten kívül is.
És állítólag nincsenek belekényszerítve szűk közlekedési folyosókba.
Valamint ebből kifolyólag állítólag egész figyelmesek a közúti forgalomban résztvevők.
Ráadásként a közlekedési lámpákat, kresztáblákat is figyelembe veszik. Állítólag.
Talán a kisebb leterheltség miatt, de állítólag az utak állapota is egész elfogadható.
És talán a dugók és egyéb idegeskedni való streszfaktorok hiánya miatt egész kellemes tud lenni a közlekedés.
De lehet én tévedek, és csak Pest léteik, minden szabályt annak legrosszabb eseteire kell meghozni, és aki nem így gondolkodik, azzal problémák vannak és felelőtlen!Állítólag vidéki megyeszékhelyen lakom, és a munkahelyem kb. 2 km távolságban van. Az út 80%-ban nagyon jó állapotú, viszonylag kis terhelésű kerékpárút található. A maradék szakasz családi házas övezetben jó minőségű mellékutca, közel zéró forgalommal (az utolsó saroktól pár 10 métert járdán kellene megtennem, de ha egyetlen jármű sincs, akkor kimegyek az útra).
-
PociAti
őstag
Ha bukósisak kötelező lenne, talán fele ennyien se szállnának rollerre, kerékpárra.
Mi a francot kezdjek vele, amikor nincs rá szükségem de jelenléte kifejezetten zavarna? A járművet az utcán simán lezárom, legyen eső vagy bármi, a sisakot nem lehet biztonságosan rá lakatolni, vagy extra lakatot igényelne.
De én a veszélyessége miatt nem hordom. Iszonyat mód zavar ha a fejemen van. Amíg a fejemen volt, annyira nem tudtam tőle a forgalomra koncentrálni hogy pont a sisak miatt kerültem életveszélybe.Hollandiában és többi fejlettebb országokban más miatt nem tették kötelezővé. Tanulmányok szerint hamis biztonságérzetet ad, és nagyon rossz az üzenete.
-
PociAti
őstag
A hó az kevésbé lenne probléma, ha nem találkozna azonnal valami sófélével vagy egyéb mocsokkal, mint fékpor, gépolaj, stb.. Ha még odaúton szűz a hó, visszaúton már karamella színe szokott lenni.
A jégnél talán csak az ónoseső rosszabb, illetve a jégborda tudja izgalmassá tenni a haladást. Szóval jobb kihagyni, az átfagyott fém amúgy is könnyebben reped, törik eséskor, mert rideggé válik.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#10849
üzenetére
Erről erősen megoszlanak a vélemények.
Rugós tag beépítése hely és tömegigényes, illetve extra költséggel jár, de ez utóbbi a legkevésbé zavaró. Népszerű rollerek egyik legnagyobb előnye a kompaktság, a kis méret és hordozhatóság.Normális rolleren nincs rugó. Nagyobb, monstrumokon szinte biztosan van.
-
PociAti
őstag
Én ilyet nem állítottam és szerintem nem is igaz!
A 250 W-os motor és hozzá kapcsolódó elektronika, akku ennyire képes, nem pedig XY kg-ra tervezték a jármű hajtásláncát. A járműnek csak a vázát tervezték 100 kg-os személyre, máshol a nemzetközi standardok által javasolt értékhez idomultak.
Nálad könnyebb vagyok, és ha megközelítem a tömegedet (mert karton vizet szállítok), akkor már érezhetően máshogy viselkedik alattam is a roller. Elveszíti azt a fürgeségét, ami miatt már kissé veszélyesnek érzem a 250W-os rollert is.
Az viszont igaz, hogy borzalmasan ráz a javasolt nyomásértéken. De akkor is annyira pumpálom fel, mert onnan egy hét alatt leesik olyan értékre, ami már kellemesebb és utána kevésbé csökken. A rázkódás pedig nagyon erősen sebesség függő.
-
-
-
PociAti
őstag
válasz
wanted5
#10817
üzenetére
Én nem tapasztaltam ilyet, viszonylag jól lehetett számolni a távolságot. Sőt, kifejezetten elégedett voltam, hogy 16-17 km/h sebességgel mennyire nagy távolságot lehetett még vele gurulni (62 kg vagyok).
Viszont így hidegben már sokkal kedvezőtlenebb értékeket mutat. Nem lehet hogy nálad is a hideg zavart be a megszokott hatótávba? Hol tároltad két menet között a rollert? Mármint hány fok volt? -
PociAti
őstag
válasz
Damateo
#10774
üzenetére
Viszonylag jó vétel. Új állapotban 130k körül volt, nyár végére lement 120 környékére az ára. Használtan szezon elején 100k körül volt, most így szezon végén reális a 85-90k érte. Napokban itt (a hardveraprón) volt Mi Pro 2 100 ezerért, gyorsan elkelt.
Mire kell ügyelni?
- Legyen meg az eredeti töltője. A lopottak zömét ezzel le lehet szűrni. (Tudom hogy lehet pótolni a töltőt, de általában nem veszik a fáradtságot / nem költenek rá, hanem megpróbálják kidumálni miért nincs meg.) Ja és eredetileg adnak hozzá +1 külső-belső párost, szelep toldót és kézikönyvet.
- Nézd meg az állapotát, milyen gazdája volt az előző tulaj. Vagány, aki szeretett útpadkáról leugrálni vele, a felnije nincs szétverve?
- Ha nagyon vagány a csávó, akkor használhatott egyedi szoftvert, és durván hajtotta. Ezt nem tudhatod, a szoftver visszaállítható eredetire.
- Amúgy 10-15.000 km-t simán bírnia kellene az akkunak, így az akku szempontjából kevésbé mérvadó, hogy 500 vagy 1500 km van benne. Majdnem pont 1 éve jelent meg az 1S modell, nehéz nagy távot belepakolni. Inkább a helytelen tárolás számít: nem tesz jót az akkunak, ha lemerülve állni hagyják. De ezt nehéz ellenőrizni. Egyes szoftverek adhatnának némi támpontot erre vonatkozóan, de ott helyben nem lehet ezt eldönteni. -
PociAti
őstag
válasz
mrrr74
#10751
üzenetére
Teljesen igazad van, ha egy legyártott modellről van szó.
Viszont tavaszi vásárláskor már megvan annak az esélye, hogy fél évvel frissebb, ráncfelvarráson átesett modellt veszel, amiben az előző hibáit már javították. És ez különösen igaz minden friss piaci szereplőnél, akinél még megvannak a gyerekbetegségek, mivel nem sok tapasztalat jött eddig össze náluk. -
#10752
PociAti
őstag
ivógéptanács
#10750
PociAti
őstag
válasz
ivógéptanács
#10750
üzenetére
Nem az a kérdés, hogy másfél év múlva N3-nak fogják-e hívni az utódot, hanem a most megjelent Niubility N2-ből másfél év múlva mennyi fog még működni, mondjuk egy 80 kilós ember által hajtva, és azok milyen maradvány értéket fognak képviselni? Ha 10-ből csak 5 működik, de abból 2-nek már kilóg a bele, akkor nem biztos hogy jó ár érte, csak alacsony árú belépési pont volt, amíg nem vesz valaki a következő szezonban egy normálisat magának. (Előre nem lehet tudni milyen lesz de a jelek nem kedvezőek.)
Olcsó megoldás alatt azt értem, hogy gépészmérnöki szemmel egy Xiaomival összehasonlítva kicsit lehangolónak tűnik. Már első ránézésre is tucatnyi olyan különbséget lehet felfedezni, ahol minden egyes pontban a Niubility megoldása tűnik rosszabbnak. Legyen az olyan apróság, mint a kormánymarkolat csillogó, olcsó hatású rideg gumija, vagy a termékfotón látható hegesztés minősége, a kör keresztmetszetű csövek helyett négyzetes cső használata, a fellépő elején az a műanyag keret, vagy maga a fellépő felülete, a hátsó sárvédő kialakítása, a lámpák, stb. Mérnöki szemmel ez nem "ízlés" kérdése, hanem rosszabb minőségűnek tűnő megoldások.
-
#10748
PociAti
őstag
ivógéptanács
#10744
PociAti
őstag
válasz
ivógéptanács
#10744
üzenetére
Páran vettek már ilyet a fórumról, de nagyon kevés tapasztalat gyűlt eddig össze róla.
Majd ha még többen is vesznek ilyen N2-t, akkor majd kb. másfél év múlva kiderül mennyire jó vétel.
Koppintás koppintása, olcsó megoldásokkal. Pont ezt tükrözi az ára.
Sokan a nedves hónapok beköszöntével, november körül leteszik a rollert és csak márciusban veszi elő. Nem biztos, hogy ilyenkor célszerű kiadni rá egy szemmel látható összeget. Normálisabb gyártók termékeinek vízállóságában jobban lehet bízni. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#10706
üzenetére
"Semmivel se lenne kiszamithatatlanabb. <350W roller egy lofing a kerekparosok gyorsulasahoz kepest."
Totálisan ellenkező véleményen vagyok! Én kerékpárról nyergeltem át rollerra, és utóbbi sokkal kiszámíthatatlanabb.
Egy átlag kerékpárosról távolról el lehet dönteni, hogy ő most stabilan áll, vagy el fog indulni, főleg ha nagy erőbedobással szeretne elindulni.
Rollerral én a kereszteződés környékén 2-3 km/h-val szoktam kóricálni, csak azért, hogy ne álló helyzetből kelljen belökni. Bal kezem hüvelykujjának apró mozdulatát nem fogja tudni kiszúrni az autós, csak azt látja, hogy amíg az előbb szinte álltam, pillanatok múlva már méterekkel vagyok odébb. Ilyen váratlan, kiszámíthatatlan helyváltoztatásra egy álló kerékpáros nem képes.(Az, hogy a futárok mit művelnek az külön kategória. A fura öltözékük kilóg a tömegből, róluk lehet tudni hogy jó eséllyel tojnak a KRESZ-re, és őrült manőverekre képesek.)
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#10698
üzenetére
"Hat, a kerekparosok kritikan alul kozlekednek."
Most képzeld el őket ha e-rollerre váltabának. Gyorsulásuk, irányváltásuk sokkal kiszámíthatatlanabb lenne. És irányváltáskor karjelzést még akkor se tudná használni, ha néha szándéka lenne rá. Extraként hozzájön a kormányra helyezett mobil lapozgatása, olvasása (a gázkart nem engedheti el, tehát a fékről veszi le a kezét). -
PociAti
őstag
válasz
lehella
#10638
üzenetére
Szép és hasznos a diagram amit megosztottál.
Szerintem próbáld ki, hogy 22 km/h-nál magasabbra veszed a dive mód felső határát.. A jelenlegi érték kevésnek tűnik. Így most ha a forgalom 24 km/h kíván, kénytelen vagy a sokkal dinamikusabb sport módot használni.
Én amióta a Xiaomin a drive mód sebességhatárát kitoltam 27 km/h környékére, jószerivel csak azt használom. (Akkunak és motornak is valószínűleg jobb ez így.) Tempomatot visszavettem 3 másodpercre, így könnyen le tudom korlátozni magam kisebb sebességeken. -
PociAti
őstag
válasz
Zotya0218
#10631
üzenetére
Az elmúlt 1 hónapban kétszer kellett "vészfékeznem". A roller megállt, mint a cövek.
De két fékezésből nehéz bármi következtetést levonni, és ennyitől biztosan nem lett problémája.
Finoman meghúzva a féket azért nem olyan durva, és az általában elég szokott lenni. Még mindig 55A-en áll. (Nem jó ez így, de minden frissítés egy picit rizikós folyamat. Úgy vagyok, hogy ha majd mást állítok, akkor ezt is állítom vele.) -
PociAti
őstag
válasz
Zotya0218
#10628
üzenetére
Szia!
Még nem nyúltam hozzá. Nagyon kevésszer kell erősen fékeznem.
Ahhoz meg zsúfolt volt az utóbbi időszak, hogy normális méréseket csináljak. (Adott keréknyomáson, pl. 25 és 20km/h-ról mekkora úton áll meg a roller és állítás után történik-e változás.) Talán kutatással többre mennék, de most pont időhiány miatt nincs kedvem belemerülni.
Ha az új irányelv szerint csökkenteni kell az értéken, akkor célszerű szót fogadni azoknak, akik már ennyire beleásták magukat a témába. -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#10623
üzenetére
500 W-os roller kb. a piac 1-1,5%-a.
És nem nyírja ki, csak más feltételek
közé helyezi a használatát. De attól
még létezni fognak. Jogosítványtól
függővé tenni a kerékpárút haszná-
latát? Ettől miért lakna jól a kecske?
2021-ben B-s jogsi ára kb. 300e Ft.
Kismotor esetén 13,5 év az életkor
amit be kell tölteni, jellemzően az is
100e Ft fölött van. Mindenki jól járt?
Kétlem! És biztosan nem a jogsitól
fognak ezután normálisan haladni
a kerékpárúton, akik eddig tojtak a
közlekedési morálra. -
#10621
PociAti
őstag
mézespálinka
#10620
PociAti
őstag
válasz
mézespálinka
#10620
üzenetére
A 300 W körüli érték a már meglévő szabályokhoz történő harmonizáció miatt lesz majd annyi, amennyi. Pedelec, Tornádó és egyén kerékpárúton közlekedő járműveknél ezt szabták meg. Ez a kiindulási alap.
A fizika halkan azt súgja, az e-roller lehetséges hogy nem való mindenkinek.
Kérdésedre válaszolva: közvetlenül az ütközés pillanatában mindegy, hogy a jármű 100W-os vagy 10.000W-os járművel érte el azt a statikus 25 km/h sebességet. Ha gyorsulás, azaz lendület változás közben történik az ütközés, akkor már nem mindegy, mekkora teljesítményű járművek ütköznek.
És nem véletlenül adtak meg sebesség mellett teljesítménylimitet is. A maximális sebességre nagy tömeget sokkal hosszabb úton lehet felgyorsítani. Mondjuk egy kereszteződésektől mentes, egyenes és sima felületű úton 200-250W körül is el lehet érni a 25km/h-t, de ezek nem is veszélyes szakaszok.
A saját Xiaomi 1S rolleremen, mely 250W-os sem használom a sport módot, mert az már túl dinamikus, kereszteződésekben (amikor igazán számít), sokkal kiszámíthatatlanabb, ezáltal veszélyesebb lenne a mozgásom. -
#10618
PociAti
őstag
mézespálinka
#10616
PociAti
őstag
válasz
mézespálinka
#10616
üzenetére
"..iktassuk ki a 100kg feletti dagadt v sportoló rollereseket... (a kerékpár kategóriából)."
A sportolókat nagyon nem keverném ide! A sportágak zöme nem igényel 100 kg fölötti testtömeget, mert a tömeg hátrányt jelent. A érintőlegesen ide sorolható kerékpárosokra ez különösen igaz.De a lényegre rátérve, akkor megfordítanám a kérdést. Vezessünk be a vezetőre vonatkozó súlykategóriákat?
Pl. 100 kg fölötti a rolleres, így neki jár a 350W mellé extra 150 W is.
Pistike beéri 70 kg-mal, ekkora tömeggel éli le életét, így ő nem használhat 500W-os rollert???
Az lenne a jó, ha a rendőrök mérleggel a kezükben intsék le a rollereseket, és megbírságolják a 100 kg alattiakat, mivel "neked még fel kellene hizlalnod magad ahhoz, hogy ezt a járművet vezethesd!"Meg kellene érteni, szabályok megalkotásakor a problémákból indulnak ki. Jelen esetben ez a féktáv mértéke és az ütközési energia nagysága. Ütközéskor kulcsszerepet játszó mozgási energia leginkább a jármű teljesítményével összekapcsolható önálló paraméter. (Nagyon nem azonos vele, de leginkább ez mentén szabályozható.)
-
PociAti
őstag
Szeretek használt rollerek piacán kutakodni, érdekes hirdetésekbe, különös gondolatmenet által vezérelt átalakításokba lehet belefutni.
Eladó használt Xiaomi 1S elektromos roller Monorim lengéscsillapítóval és hidraulikus fékkel.
Közben új dolgokat tanul az ember, mint pl. "köszörült bowden", de tényleg létezik ilyen. -
PociAti
őstag
válasz
Grafiqs
#10593
üzenetére
A robogók azonosítását idehaza évtizedek alatt se sikerült megoldani, rollernél nem sok reményt látok rá. Az autók műszakiztatására sincs elég szakember, újabb kategóriában hatóságot és bürokráciát kinevelni elég reménytelen, és most még nem is indokolt.
Jelenleg még elég átlátható a helyzet, mivel az e-rollerek kb. 95%-át legfeljebb 10 populáris gyártó termékei teszik ki (ebből a Xiaomi a saját tulajdonban lévő rollerek közül elég komoly darabot hasítanak ki).
Vizsgálati módszerekről meg az amerikai rendőrség jutott eszembe, hogy az ittasságot milyen primitív módszerekkel vizsgálják.
A mérőpad jó dolog, de magyarok találékonyságból kiindulva ennél sokkal olcsóbb mobil vizsgálati módszerrel* is kellő biztonsággal ki lehet szűrni a kiugróan erős rollereket . És ha felmerül a gyanú, akkor kell elkobozni a járművet további vizsgálódásra.* Primitív vizsgálat: kell pár hitelesített roller, aminél tudják, hogy adott akkukapacitásig (pl. 70%-ig) fixen tudja sík terepen a 25km/h-t. Aztán ha a forgalomból kiszedett roller hasonló tömegű rendőr alatt jelentősebben gyorsabban halad, akkor kell csak a drágább mérőpaddal foglalkozni. (Könnyű 2 hasonló tömegű személyt találni, csak hátizsák és megfelelő számú vizespalack kérdése.)
-
PociAti
őstag
válasz
wanted5
#10560
üzenetére
Én is tervezem az 1S-nél a téli használatot.
A kijelzővédőt találtam hasznos kiegészítőnek. A Xiaomiknak osztott a kijelzője, ez alól csak a legújabb, 3-as model kivétel, így annak védelme jobb.
Átmenetileg egy zacskó is megoldás lehet, ha hirtelen jönne az eső.
Youtube: waterproof Xiaomi Scooter kifejezés hoz pár találatot. Talán a power gomb körcímkével leragasztása tűnt a legértelmesebbnek, a szilikonnal taknyolás amatőr próbálkozásnak tűnt, bár attól még lehet hatásos.Kisebb esőben lassan megyek, ha nagy, akkor kikapcsolva tolom, és megvárom míg kiszárad. Bár ha a nedvesség vagy a pára a belsejébe jut, lecsapódva tudna csúnya dolgokat csinálni.
Sóval felhintett latyaktól viszont szeretném megóvni, és ónos esőben sem erőltetném, mert talán még gyalogos módban is túl nagy a nyomaték. -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#10562
üzenetére
"nincs annál veszélyesebb, mintha hosszú másodpercekig egymás mellett halad két egy nyomon haladó jármű"
Egyáltalán nem érzem veszélyesnek, legalábbis egymásra nem veszélyesek.
A szemből haladó járművekkel való ütközés, na az már veszélyes. És nem nagyon nem mindegy, hogy a két jármű közötti relatív sebességkülönbség 40 vagy 60 km/h.Ha emelkedőn, az egyik lassú jármű nem tud egy másik lassú járművet leelőzni, akkor nem történik nagy tragédia. Ha a 12 km/h sebességű jármú az előtte haladó miatt 10 km/h sebességre csökkenti le a sebességét, akkor az 1 km-es szakaszt 5 perc helyett 6 perc alatt teszi meg. Nem számít nagy veszteségnek.
A bérrollereket könnyű központilag módosítani. Hatóságokkal egyeztetve könnyű megfelelő "viselkedésűvé" módosítani a szoftverüket, és ez a lényeg. Magánszemélyeknél a szoftverek egyéni vizsgálatára nincs erőforrás.
"És ha már harmonizáció: a pedelecen 300W (névleges) motor segít. Emellé, ha emberi erővel hozzámegy 200W, az már 500W. Mégis full szabályos a bicikliúton, akkor is ha végül emberi erővel 30 km/h-val teker... Logika?"
Létezik pár kategória, e-bike, s-pedelec és pedelec. Előbbi 2 SMKP kategória, utóbbinál vagy pontatlanul fogalmaztál, vagy torzítani próbáltál.
"Pedelec: Kizárólag a hajtás rásegítésében vesz részt a motor, csak pedálozás esetén kapcsol be. A motor teljesítményének névleges értéke nem lehet magasabb, mint 250W, és a rásegítés csakis 25 km/h-ig megengedett."
Forrás: https://www.mmbike.hu/pedelec-kerekparok-ontsunk-tiszta-vizet-a-poharba -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#10557
üzenetére
Mániád hangoztatni hogy "kriminalizálni akarják" ezt vagy azt, pedig rajtad kívül mások megértették a lényeget: a kerékpárutat szeretnék élhetővé, biztonságossá tenni.
Nem élünk Kánaánban, sok helyen nagyon nyomorult utakról van szó, amik az előző évtizedek formáltak olyanná, amilyen most. A cél, hogy nem engednek olyan járműveket a kerékpárutakra, amik oda nem valóak. Teljesítményük alapján másokkal egyenértékűek, melyek szintén nem közlekedhetnek a kerékpárúton. (Ilyenkor szokásod a jelen szabályozás által kizárt legkisebb teljesítményű, kis darabszámban eladott járművet példaként felhozni, ettől, és hasonló torz példáktól most igazán eltekinthetnél.) -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#10552
üzenetére
Szerintem bőven jó a 25 km/h felső sebesség határ.
Pont a 25-től lesz a gyakorlat 30 km/h, ami már bőven a kontrollálható féktávon kívül van.
Ha 30 km/h lenne megengedve, akkor az gyakorlatban már 36 km/h-t jelentene (a 20%-os túllépést véve alapul), amilyen sebességű járművek közé nem hogy a gyerekem nem engedném, de még én sem érezném ott biztonságban magam. -
PociAti
őstag
Így van, az M4 Pro 45 km/h-s sebessége nagyon nem fér bele a 25 km/h-s szabályba.
Örömteli, hogy a kerékpárúton közlekedő járműveknek szabtak meg felső sebességhatárt.
A teljesítmény érték is ehhez igazodik (Lényegében mindegy, melyik paramétert igazították a másikhoz.)Akkor jó egy szabály, ha könnyű ellenőrizni (ezáltal betartatni).
Különösebb képzés nélkül a nagytestű rollereket ránézésre is nagy magabiztossággal ki lehet szűrni.
Ha valakinek mégis valami kisebb teljesítményű, de nagyobb méretű rollere lenne, az nyilván maga gondoskodna a bizonyításról. Típusszám ismerete esetén elég gyorsan ellenőrizhető az a 2 adat: teljesítmény és max sebesség.A kicsi rollerek amíg nincsenek nagyon agyon tuningolva extra akku csomagokkal, addig úgy se nagyon tudnak eltérni a gyári paraméterektől. Teljesen feltöltött állapotban elérhető kb. 30 km/h sebesség kevesebb, mint amit kerékpárral, sík terepen városban el lehet érni.
-
PociAti
őstag
válasz
Vodike
#10518
üzenetére
Teljesen egy véleményen vagyok veled anélkül is, hogy bármilyen mechanikai módosítást kipróbáltam volna.
A Xiaomi egyik hatalmas előnye a kompakt, kicsi és könnyű méret, amit elveszít akkor, ha valaki pár kilónyi lengéscsillapítót pakol rá. A 10-es gumik alig változtatják meg ezen előnyös tulajdonságát a rollernek, és a leírások alapján pont a legjellemzőbb úthibáknál fejtik ki az előnyös hatásukat. -
PociAti
őstag
Mindkét rollert a Ninebot gyártja, szinte biztosan azonos anyagokból.
Nyikorgó hangot bizonyos típusú fémek, jellemzően rideg alu ötvözetek adják, amikor két nyers felület elmozdul egymáson.
A WD40 egyszerű, de hatásos (átmeneti) megoldást tud nyújtania a jelenségre speciális olajos, teflonos anyagának köszönhetően.
Ha azért nyikorog valami, mert két olyan elem mozdul el egymáson, aminek szorosan egymáshoz kellene tapadni, ott nem olajozással, hanem csavarok megfeszítésével kellene orvosolnia problémát, amíg van rá lehetőség. Ha már állandósult a hézag, akkor jön jól a szilikon vagy gumi tömítő.
Monorim.hu oldalán vannak mindenféle kormányrögzítők, ha már nagyon gáz lenne a helyzet. -
PociAti
őstag
Nem kell annyira túllihegni a garancia témát, legalábbis Xiaomiknál. Rengeteget adnak belőle, de nem igazán hallani garanciális problémáról, bár a nagy számok törvénye miatt biztos megesik. Nyilván a kereskedők többet tudnának erről mesélni. A 2 generációval ezelőtt előforduló gyerekbetegségeket, egyeseknél előforduló konstrukciós hibákat rég javították.
"Pl. akkumulátor 1/2 év, ..."
Első ránézésre irreális, mert sokkal kiforrottabb technológiáról van szó, de akkor számoljunk.
Ha jól idézem, akkor akkunál 500 teljes töltési ciklus után várható, hogy az eredeti érték 70%-ára degradálódik az akkucsomag. Ha a teljes töltési ciklust nagyvonalúan csak 20 km-nek számolom, akkor is legalább 10.000 km hatótáv van az akkuban. Ha fél év , azaz 180 nap alatt minden nap lenne hajtva a roller, nem számít hogy vasárnap van, vagy esik az eső / hull a hó, akkor is napi 55 km-t kellene megtenni, tehát naponta kétszer kellene tölteni. (Pl. 20 km-re lévő munkahely, + hazaút, + rövid esti csavargás), vagy visszább kellene venni a tempót.10.000 km-t elég nehéz belepakolni a relatív rövid hatótáv miatt, ezért az általában évekbe telik. Én minden nap rollerral járok munkába és boltba, de így is csak havi 100 km-t pakolok bele (közel van a melóhely). Kb. 11 év alatt érném el a 70% körüli degradációt. Nincsenek miatta álmatlan éjszakáim.
-
PociAti
őstag
válasz
gergo5991
#10458
üzenetére
Nem hinném, hogy sok rémhír lenne. Vagy csak én nem olvasom a Highway to Hell topicot.
Inkább az extra akkumulátorral ellátott, egyszer élünk, facsarjunk ki mindent a rollerből hozzáállás okozza a leégést, nem pedig a racionális firmwarekonfigurálás. A 25-ről 30 km/h-ra módosítani a sebességhatár csak 20% különbség, ennyi tartalék van a rendszerben, különben a gyártási pontatlanságból eredő hibák sokkal nagyobb számmal jelentkeznének az eredeti beállítással futó rollereken is. Illetve vannak olyan hasznos módosítások, amik nincsenek jelentős hatással a teljesítményre (pl. tempomat előbb kapcsolódjon be, vagy kisebb kezdeti lökésre is elinduljon a roller). -
PociAti
őstag
válasz
Zotya0218
#10421
üzenetére
Az új irányelv azt sejteti, hogy másoknál problémák jelentkeztek, azt reagálják le. Nem tudom mekkora tömeggel és milyen dinamikával használták azok.
Újra konfigurálás előtt tesztelni szeretném (pl a fékutat), hogy jobban értsem mi mit változtat.Magát a rollert nagyon gyakran használom, az elmúlt 3 hónapban gyakorlatilag mindenhová ezzel megyek.
Előre megtervezem az utam, így nem kell sietnem sehová, szeretek kényelmes (kb. 20 km/h) tempóban közlekedni, így marad tartalék benne, ha szükséges (vagy a forgalom mégis ezt kívánná). Drive módot használtam, csak a sebesség limitet kitoltam 26-27 km/h-ra. -
PociAti
őstag
válasz
Zotya0218
#10417
üzenetére
Lassan két hónapja ezek vannak beállítva:
Brake lever params:
Lever virtual limit: 115
Min phase current 8.0A
Max phase current: 55.0A
Akkor még ez volt az ajánlott érték, Majd legközelebb állítok rajta. Nem sűrűn kell hirtelen fékeznem, kevés bolond keresztezi az utam. -
PociAti
őstag
A Xiaominak elég pocsék a nevezéktana.
Nagyjából mindegyik így kezdődik: Xiaomi Mi Electric Scooter, és utána jön a lényeg:
kb. 2017-ben adtak ki két modellt,
- 250W-os M365-öt
- 300W-os nagyobb akkus M365 Pro-t (vagy csak simán Pro-t).
Kb. 2020-ban jelent meg három modell:
- Essential (250W, 20km/h, táv: 20km, 5200mAh, 12kg)
- 1S (250W, 25km/h, 30km, 7650mAh, 12,5kg)
- Pro2 (300W, 25km/h, 45km, 12850mAh, 14,2 kg)
2021-ben pedig
- 3 elnevezésű gép, ami hatótávban, akkuban 1S utódja (30km, 7650mAh), de megkapta a Pro 2 300 W-os motorját. 13,2 kg -
PociAti
őstag
válasz
Vodike
#10381
üzenetére
És hát igen, a Xiaomi Mi Portable Air Pump baromi jó találmány! Korábban túlzásnak éreztem, hiszen egész jó kerékpáros pumpám van, csak a folyamat végén egy kicsi levegő mindig megszökött. És soha nem tudtam, mennyi az a kicsi. Jelentem nem is kicsi, hanem túl sok! Hiába fújtam mondjuk 5 barra, a végén 3,5 maradt (vagy még annyi se, ha nem voltam elég ügyes).
Mindenkinek azt tanácsolom, legalább egyszer kérjen kölcsön mástól ilyen pumpát azért, hogy megfelelően felfújva menet közben a szokásos útvonalán a megszokott bukkanóknál érezze mi a helyes keménység. Legyen viszonyítási alapja a megfelelő értékről. Utána talán hagyományos pumpával érzésre meg tudja majd tippelni az előírt nyomást. Mert a helyes értéket én túl keménynek érzem, de nem véletlenül írtak elő akkora nyomást.
Talán a pumpákat is célszerű lenne egymáshoz mérni, mert ott is lehet némi pontatlanság.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#10374
üzenetére
Kerékpárutakkal, széles járdákkal jól ellátott sík településen laksz te is. Ideális eszköz ilyen helyre az e-roller.
Nekem Xiaomi 1S modellem van, én is szinte csak a D (Drive, azaz Eco) módot használom, kb. 100 km-enként 2 km-nyi sport mód jön össze. Csak én a csúcssebességet feloldottam 20 km/h-ról kb. 27 km/h-ra, de a 18-22 km/h közötti sebességet tartom ideális. Mindenhová idejében elindulok, és akkor nem nyomja az agyamat az ideg, hogy el fogok késni, így nem "kell" belemennem veszélyes szituációkba. -
-
PociAti
őstag
válasz
gergo5991
#10341
üzenetére
fb a működés jellegéből adódóan a hülyeségek melegágya, elrettentő példának szokás felhozni.
Én simán lezárom szinte bármilyen bolt előtt a Xiaomit. A rollerem körül rendszeresen látok nálánál drágább kerékpárokat úgy lelakatolva, hogy amíg én az olcsóbb (de könnyebb) decathlonos Elops 500 nevű U lakatommal a vázat lakatolom oda valamihez, a kerékpár tulajdonosai a gyorszáras első kereket lakatolják a tartóhoz egy gyengébb lakattal. Pár méteren belül szinte biztosan lehet találni olyan kerékpárt, aminél az első kerék szabadon kiszedhető, így kb. 20 másodperc alatt össze lehetne rakni egy bicót.
Ha valaki lopni szeretne, nem a nehezebb ellenállás felé fog elmozdulni.
Forgalmas helyen, mint például bolt előtt egy olcsó U lakat ketté vágása is túl hangos és feltűnő mutatvány lenne. Ha meg nem feltűnő a hely (pl. lépcsőház), ott a Kryptonite se nyújt védelmet.
(Lockpickerek meg még nem annyira gyakoriak idehaza, legalábbis ezen a területen.) -
PociAti
őstag
válasz
gergo5991
#10311
üzenetére
Jó rollernek tűnik, főleg azon az áron! A 10 colos tömlős kerekek és hátsó hajtás mellé talán nem nagyon lesz szükség lengéscsillapításra. Legfeljebb a bukkanón a súlypontot kell ügyesen (és jókor) áthelyezni.
Én biztosan nem vennék rá lengéscsillapítót, mert okosan van kitalálva, és ha nem jönne be, akkor inkább adnám el ezt eredeti állapotában és keresnék helyette dupla felfüggesztéssel rendelkező rollert. -
PociAti
őstag
válasz
Ezekiell
#10213
üzenetére
Örömteli ez a tervezet, és elég korrekt.
És ahogy a cikkben is szerepel, a segédmotoros kerékpárokra vonatkozó közlekedés szabályainak kell megfelelni*, nem pedig az adott jármű előírásainak, így feltételezhetően irányjelző sem lesz feltétel.
* Pár apróbb kitételt azért belevettek, mint pl. utas szállításának tiltása. (Bár azt se tartom kizártnak, hogy bizonyos feltételekhez kötve ez is finomodhat még).
-
PociAti
őstag
válasz
Binglof
#10204
üzenetére
Szerintem nem jó a kérdés.
Ugyanannak az autónak is eltérő a fogyasztása, ha különböző stílusban vezetik, így egy megpiszkált roller se fog önmagában többet fogyasztani, hacsak nem lépi át valaki (tartósan) az előző beállítás korlátait.
Egyedi szoftverrel akár intenzívebb gyorsulás és nagyobb végsebesség érhető el, (ezt megtettem én is), de nem lett nagyobb a fogyasztás (vagyis nem csökkent a hatótáv), mert nem úgy hajtom. Tehát önmagában a szoftveres hozzányúlás nem okoz hatótáv csökkenést.Viszont ha valaki kihasználja az aktuális beállítás határait, akkor nőni fog a fogyasztás, de nagy a skála, széles határok között paraméterezhető a gyorsulás.
-
PociAti
őstag
Nagyon örülök, hogy meglépted!
A klónok összehasonlításának így van értelme, ha mellé teszed (veszed) az eredetit is.
Szerintem ott lesz még nagy különbség, hogy máshogy fog öregedni a kettő. Elég csak azokra az utángyártott mobil akkukra gondolni, melyek fele annyi ideig se szolgálnak ki minket.Én nagyon szívesen látnék még róla összehasonlításokat. Pl. mobil app, tömeg, gyorsulás, féktáv, hegymenet.
Meg érzésre az anyaghasználat a markolaton, az összehajtó mechanizmus, stb. és ugyanazon a kátyún milyen érzés átmenni egyikkel és másikkal. -
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#10188
üzenetére
"Nem tudom kinek az ötlete volt, hogy aszfalt helyett csodálatos viacolorral rakják ki a bicikliutak egyes részeit, de ott eléggé ráz a roller."
Gondolom azé, aki fontosnak tartotta a jó vízelvezetést. Eső pokollá tudja tenni a kerékpáros / rolleres életét még órákkal az esőzés ideje után is. Csatornafedeleket szintén nem kedveljük a kerékpárúton. -
PociAti
őstag
válasz
st6969
#10181
üzenetére
Én mondjuk biztosan nem venném meg.
Számomra nem tűnik jó üzletnek, mivel
nagyon ormótlan hamisítvány kinézetét
kelti. És ahogy az elemeket egymáshoz
hegesztették, az se bizalom keltő. Nem
gurulnék oda vele a haverjaimhoz hogy
nézzétek mit vettem! Általában véve az
olcsó húsnak híg a leve, csak ebben az
esetben most nem egy levesről, hanem
a forgalomban részt venni kívánó, fürge
közlekedési eszközről van szó. -
PociAti
őstag
Egyáltalán nem olyan egyértelmű, hogy
a cruise control garanciavesztéssel jár.
Egyes régiókban elfogadott, ezért talán
csak meg kell találni azt, melyik eredeti
fw engedélyezi a tempomatot. Majd ha
lesz erről infót, majd megírom. Nekem
nagyon fontos a tempomat! Tegnap 2,1
km-t mentem beavatkozás nélkül, majd
egy rövid szakaszt követően újabb 1,5
km-t. Városon belül. Nagyon jó érzés.
Csak egy lámpának kellett összejönni
hozzá, szerencsés esetben 4-5 kmt is
meg lehet tenni városon belül (persze
megfelelő útszakaszon). -
PociAti
őstag
Elég gyorsan rá lehet érezni arra, hogy
gázelvétel után hol fog megállni a roller.
Szeretem, hogy nem a fékkel kell lassí-
tani, hanem magát fékezi a roller. Ezzel
a módszerrel sokkal kellemesebb érzés
a megállás. És biztonsági szempontból
is előnyt jelent, hogy nem csak egyetlen
féken múlik a megállás, hanem van egy
lassító fék. Tempomat mellett a gázkart
amúgy se kell piszkálni jó útszakaszon.
Érdekes ez a tömbösített írás, nem sok
értelme van, de látom más is használja,
gondoltam kipróbálom. Nem tetszik, és
még csak nem is hasznos. -
PociAti
őstag
Én teljesen ellentétes véleményen vagyok.
Ha lenne 2 ugyanolyan rollerem és ez ingyen lenne, akkor is legfeljebb csak az egyikre tenném fel, a másikra semmiképpen sem. Az egyszerűség, funkcionális minimalizmus a megbízhatóságról szól.
Soha nem szenvedtem attól, hogy kevés infót látok menet közben. A többi ami azon a kis kijelzőn van az vagy felesleges, vagy alkalomszerűen megnézem mobil applikáción keresztül.
Viszont árdrágító hatása lenne, újabb cucc, ami beázhat és egyéb okoból elektronikai hibák léphetnek fel.
(#10120) oszy,
az új rollereken már nincs hely, hála égnek egybefüggővé tették a kijelzőt, így kevésbé lesz hajlamos a beázásra. -
PociAti
őstag
válasz
Tsebacsi
#10098
üzenetére
Mivel azt írod, "nem melóbajárásra kell, hanem nyaranta pár km-t menni vele", így egy 500-800W körül roller is teljesítené ezt a feladatot, amennyiben normális felépítése van.
Amennyiben tényleg csak ennyire alkalomszerűen lenne használva, talán még egy erősebb pálcikaroller is elegendő lenne a 130 kg ellenére. Csomó videót látni, ahol Xiaomi rolleren két felnőtt utazik, vagy egy felnőtt és egy gyerek. Nyilván nem erre lett kitalálva és méretezve, de rövid távon működhet, mert a feltüntetett értékek mindennapi használatra vannak megadva, nem alkalmi gurulásra. -
#10044
PociAti
őstag
XboxGamePass
#10042
PociAti
őstag
válasz
XboxGamePass
#10042
üzenetére
Amit te pletykának nevezel, azzal ellentétes infót olvastál valahol?
Mert ha nem, akkor fogadd el azokat a pletykákat, talán nem légből kapottak.Konkrétan válaszolva:
"Firmware updatet meg szabad csinálni nyugodtan?"
Igen, meg szabad csinálni."Mennyire valós, hogy kevesebbel tud menni, ..."
Ez nem jellemző.".. meg nem lesz tempomat"
Ez viszont elég jellemző.
Mindegyik változás több dolog függvénye (pl. régiónként eltérő viselkedés). -
PociAti
őstag
válasz
st6969
#10033
üzenetére
A korábbi hozzászólásomban: (#9719) próbáltam összehasonlítani az új, 3-as rollert az elődjeivel, az 1S és Pro 2 modellel.
Xiaomi 1S-t alapul véve:
- ami maradt: akku és ezzel összefüggésben a hatótáv,
- ami javult: 300W-os motor (a 250W helyett),
- és ami általánosságban frissült: egybefüggő, ezáltal vízállóbb kijelző, új fékrendszer, AMG és egyéb modellekből átvett összehajtási mechanizmus. -
#10028
PociAti
őstag
XboxGamePass
#10026
PociAti
őstag
válasz
XboxGamePass
#10026
üzenetére
Ez még úgy is teljesen korrekt ár, ha az ajándék órát nem is számoljuk.
A roller kb. 10-15k-val ér többet az elődjénél, az 1S-nél, és Alzában az 1S is 127k.Az Xiaomi 1S-nek is szépen, fokozatosan esik az ára.
-
PociAti
őstag
Nálam csak a hátsó sárvédő nyekergett, könnyen javítható. (A prizmákat vissza se tettem.)
A Kugoo G2 PRO kétszer annyiba kerül, elvárható tőle hogy többet nyújtson. Más koncepció alapján készült, mint a Xiaomi, így nehéz összehasonlítani. Mindkettő elég jó ár/teljesítmény mutatóban, mert az adott kerettel mindketten elég jól gazdálkodtak, és próbálták kimaxolni.
Ha szükséged van azokra a mechanikai tulajdonságokra, amit a Kugoo tud, akkor jó választás. A Xiaomi előnye a kompaktság, esztétika, az anyacég által nyújtott mikroelektronikai háttér. Elég csak a kormányra ránézni, nincsenek toldozott, kuszán elvezetett kábelek, esztétikus kijelzője van, és amit igazán imádunk, az a mobiltelóról történő könnyű szoftveres paraméterezhetőség.
Viszont a többi területen meg a Kugoo a nyerő, így a kiválasztásnál inkább a felhasználási területnek kellene dönteni. Adott célhoz a megfelelő eszközt, mert önmagában mindkettő jó eszköz. -
#9983
PociAti
őstag
bajtokarpi
#9981
PociAti
őstag
válasz
bajtokarpi
#9981
üzenetére
Kerékpár tárolókhoz elégséges, lámpavashoz kevés lenne, kresztábla* határeset, de azt inkább kerülöm. Nekem bevált, mert viszonylag erős, mégis a legkönnyebb, aránylag kicsi megoldást kerestem. Vagyonokért ennél jobbat is lehetne rendelni neves gyártótól, de ha már ez is kevés lenne, akkor nem a lakattal, hanem a helyszínnel volt a probléma.* Sok kerékpárt loptak már el úgy, hogy a kresztábla kijárt a helyéből, a gyanútlan tulajdonos hozzá lakatolta, majd a tolvajok kiemelték az kresztáblát a helyéből, és elvitték a bicajt. Ezért nem merném olyanhoz hozzálakatolni, amit előtte nem cibálok meg. De túl koszosak azok az alu táblák, hogy nekiálljak cibálni, meg elég rosszul is venné ki magát, hogy megpróbálom kitépni a helyéből.
És ha tehetem olyan helyet választok, amit a boltból is lehet látni.
-
PociAti
őstag
Az árukereső elég jó kiindulási alap.
Visszaszedhető ragasztószalag: 3M - Scotch az eredeti kb. 1400 Ft, kínai utánzat 200 Ft. Utóbbi is bőven megteszi, az a lényeg, hogy nem hagy nyomot.
Árukereső: duck tape kifejezésre is tucatnyi találat lesz, Prktiker, Obi, Lidl, Aldi, stb. helyeken is lehet kapni. Textil alapú ragasztószalag. Durván 5.000 Ft és 400 Ft között mozog az áruk. Olcsó is jó erre a célra.
Én a búvárruháknál használatos neopreme anyaggal szerettem volna megoldani, de azt megfelelő méretben nem ilyen egyszerűen beszerezhető, és még azt se tudnám miként lehet könnyen feltenni. (Talán tépőzárral.) -
PociAti
őstag
válasz
gyendre2
#9975
üzenetére
Helyi viszonyokon sok múlik, lehetőség szerint üzleten kívül lenne célszerű lezárni a rollert.
A (#9116)-os hozzászólásban írtam róla, egy rövid U lakat tökéletesen megfelel szinte minden helyszínen. Ahol nem, ott keresni kell jobb helyszínt. Hosszabb kerékpárlakat, amiból ki lehet hámozni a rollert az semmit sem ér. Pedig mindenképpen rögzíteni kell valamihez, könnyű felkapni és betenni egy autóba.Nagyon ritkán, ha mégis beviszem valahová (mert pl. nincs nálam lakat, vagy egy üzlet előtt és közelében nincs mihez lelakatolni), akkor összehajtom, és kézben beviszem, majd valahol leteszem, ahol senkit nem zavar. A cipőnk talpát azért rendszeresen meg szoktuk törölni, a tisztaság iránti illúzió legalább megvan, a roller kerekéről ez nem mondható el.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#9951
üzenetére
Én nem így tapasztaltam.
Se defekt, se ÁLLANDÓ kerékfújási probléma. Bár azt mondják, e kettő nagyon gyakran összefügg, mivel a defekt javát a helytelenül alacsony keréknyomás okozza. Sokkal inkább nevezném megoldásnak a Xiaomi hordozható akkus pumpáját, mint tömör gumival elcseszni a roller rugózását, és az egész szerkezetből szenvedős járművet kreálni. -
PociAti
őstag
Ahogy a mondás tartja: "tolvajtól lopni nem bűn".
Dicséretes, hogy a Xiaomi mennyi energiát tol a fejlesztésben, de a korai időszakban a szabadalmi jogot elég rugalmasan értelmezték ők is, és erről azért most sem szoktak le.Ez az AOVO csak egyike a Xiaomi m365 rollerek olcsó klónjának. Jellemzőjük, hogy rosszul rugózó tömör gumit tesznek a tömlős gumi helyére, és úgy tálalják, mintha valami égető problémára nyújtanának zseniális megoldást.
Nézd meg a honlapjukat: https://www.aovopro.com/about/, annyira igénytelenek, hogy még arra se vették a fáradtságot, hogy ne ütött-kopott raklapon fotózzák le a terméküket, de ami talán még árulkodóbb, hogy az új raklap messze nem felel meg a nemzetközi előírásoknak.
Minőségbiztosítás területén egész biztosan elmarad a Xiaomitól, anyaghasználatból eredő kormánytörés, illesztési hézagok miatti beázás, elektronikai problémák sokkal nagyobb eséllyel előfordulhatnak elő az ehhez hasonló hamisítóknál.Az e-roller nem vicc, forgalomban kell vele közlekedni. Egy használt Xiaomi általában inkább megbízható, mint egy új klón.
Amúgy ha megtalálod a neked való rollert, akkor szeretni fogod. Én legalábbis imádom, pedig soha nem vágytam rá. Csak teszi a dolgát, erőfeszítés nélkül elvisz A-ból B-be, olyan természetességgel, amihez foghatót korábban nem is tapasztaltam. -
PociAti
őstag
Érdekes hirdetést találtam a jófogáson, idézném:
"Xiaomi Mi M365 (2019 év végi) elektromos roller eladó ... Új chippel, ami nagyobb hatótávot (kb 30 km), nagyobb sebességet (30 km/h) eredményez, valamint tempomattal is rendelkezik így már (gyárilag nem tudja). Gyári chipet, valamint a rendes (tömlős) gumit is adom hozzá. Ára: 129.000 Ft "A hirdetésben elhangzottak nagyon nem vág egybe az eddigi ismereteimmel.
- Mert a Mi M365 alapból tudja a tempomatot. Pár hónapja én kapcsoltam be egy M365-ön. Nem kellett hozzá chip, vagy egyéb bohóckodás.
- Az új chip nagyobb hatótávot eredményez. Mi van?? 25-ről 30 km-re ugrik a hatótáv. Nem hinném, hogy egészséges módon (nem öregítve az akkut) ennyit ki lehetne még belőle facsarni.
- Nagyobb sebességhez se kellett chip. -
#9929
PociAti
őstag
FIREBLADE78
#9928
PociAti
őstag
válasz
FIREBLADE78
#9928
üzenetére
Meglepő gondolkodásmód.
Ha a széles fellépő lenne az ideális megoldás, akkor miért nem ez terjedt el?
Csak megvan ennek az oka, nem gondolod?
Amúgy a Razor gyárt több olyan rollert, ami üléssel rendelkezik. Mivel az ülő helyzet megköveteli a párhuzamos lábtartást, és ezt a felépítményt (formavilágot) használták a hagyományos rollereknél is. -
#9914
PociAti
őstag
XboxGamePass
#9913
PociAti
őstag
válasz
XboxGamePass
#9913
üzenetére
Kissé ellentmondásosnak tűnik gondolatmeneted. Rövid távra kellene, és a nagyobb hatótávú mellett döntesz.
Nyakunkon az esős ősz, télen a többség leteszi az e-rollert. Ne kapkodd el a vásárlást, inkább gondold át kétszer. Amúgy bármelyiket választanád, nagyon nem lőnél mellé. -
#9912
PociAti
őstag
XboxGamePass
#9911
PociAti
őstag
válasz
XboxGamePass
#9911
üzenetére
Árban lehet hogy hasonlóak, de tulajdonságban eltérnek egymástól. Azt pedig te tudod, hogy a nagyobb hatótávú Pro 2 kell neked, vagy az a pár apó módosítás ér többet, amivel a hármas rendelkezik (ami nem pro modell).
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#9900
üzenetére
Ha van kedved, megírhatod a kérdezőnek a minden részletre kiterjedő pontos választ. Hajrá! Szerintem pár órádba belekerülne, mert annyira komplex a téma. Én szívesen elolvasnám!
A kiindulási alap ez volt: "Alapvető, béna kérdéseim lesznek.", és addig mindössze 10 km volt a rollerben, 20 illetve 3%-os töltöttségi szint került addig csak szóba.Ehhez képest a célszerű a teljes töltöttséget megcélozni kifejezetten hasznos tanács, és talán az elején nem feltétlenül szükséges elmagyarázni neki a töltő vezérlés működését, és a valóságos 100%-os töltöttséghez képest egyes modellek mennyi biztonsági tartalékot hagynak meg. És nem csak a Teslák, más elektromos járművek sem töltenek 100%-ig.
Hidd el, korábbi válaszban nekem is sokkal egyszerűbb lett volna 100%-ot írni, de helyette "teljes töltöttség állapota" kifejezést használtam már akkor is. A felhasználó nyilván azt a jelzést várja, mikor közli vele a roller, hogy teljesen fel van töltve, még ha tudjuk, hogy ez nem az elvi maximum.A járművekbe csak olyan akkut lehet használni, amik bírják a nagy terhelést. Kialakításuk jellemzően hengeres, mivel ez ideális a hűtés miatt. Laptopok esetén formai hasonlóság ellenére teljesen eltérő típusokkal is lehet találkozni. Tények és tévhitek az elektromos autók akkumulátorairól. "LiCoO2: Ez a legnagyobb energiasűrűségű lítium akkumulátor anyag-összetétele. Sajnálatos módon az élettartama elég rövidke, ... az áramterhelhetősége is csekély... főleg mobil-telefonokban és laptopokban használják."
Szerk:
"Erdekes modon meg autonal is sokaig torekedtek a 20-80% toltottseg tartasara, minthogy a telitoltesre."
A XIX. században gyártott lúgos akkumulátorokkal szerelt autókra gondoltál, vagy a korai LEAF-ekre? Ez utóbbiban még a régi akku összetételt használták, beállítható volt bennük a 80%-os maximális töltési szint, amit így utólag sokan hibának tartanak, mert az ilyen járművekben jobban degradálódott az akku. -
PociAti
őstag
válasz
csabi94
#9895
üzenetére
Egy-két használaton belül helyre fog rázódni.
Én már az első héten is normál használat mellett a 30 km hatótávú Xiaomiból kihajtottam 23 km-t úgy, hogy 13-14% még maradt benne. A megadott paraméterek mellett* a Xiaomi rollerek hozzák a leírt hatótávot (*vékony alkat, nyugis tempó, sík terep, szélcsend). -
PociAti
őstag
válasz
csabi94
#9887
üzenetére
Amit megvettél roller, azt hónapokkal ezelőtt gyártották Kínában, akkor feltöltötték az akkuját, majd átutazta a fél világot. Azért írtam, hogy annak töltöttségi szintje tájékoztató jellegű.
És a telefonod is valószínűleg ugyanígy működött a legelső használat során. Akkor, amikor még soha nem volt meghajtva, csak szép lassan elveszítette gyári töltöttségét, aztán az első terhelése összeesett.Az első használatból kb. csak annyi következtetést vonj le, hogy ha elteszed télire a rollert, és hónapokig rá se nézel, utána az első használat során hasonlót tapasztalhatsz majd 20%-os akkuval.
-
PociAti
őstag
válasz
csabi94
#9883
üzenetére
A legelső töltési állapot hívjuk csak tájékoztató jellegűnek.
A akkut tanácsos mind a teljes töltöttség állapotában tartani, ez számára a legjobb (így öregszik legkevésbé). Felejtsd el azokat, amit a mobilok, laptopok akkujáról tanultál, ezek teljesen más jellegűek.
A 28 km/h-s tempót a Pro 2 tudni fogja, csak tölts fel rendesen.
Szerintem tedd vissza a gyári FW-t. (Tök jók P3Dr0 beállításai, de előbb szokd meg azt a beállítást, amit hozzáértő szakemberek hosszas kísérletezés után hangoltak ehhez a rollerhoz. Elég jó kompromisszumos megoldás teljesítményre, fogyasztásra és használhatóságra. Ha már hetek óta használod, utána célszerű csak eltérni ettől.)
A többi kérdésre meg annyira magától értetődő a válasz, hogy használat során magad is rá fogsz jönni. -
PociAti
őstag
válasz
Ezekiell
#9879
üzenetére
A 10"-os kerekekhez van átalakító a monorim.hu oldalán, szóval ez egy létező alkatrész. Kínából is biztosan beszerezhető. Lehet kísérletezni alátéttel, 3D nyomtatással, fém faragással. Viszont ez lesz a jó irány, mivel mások kísérletezése erre a megoldásra vezetett.
-
PociAti
őstag
Biztosan nem kell nálad lennie a telefonnak!
Nem a telefon vezérli a rollert, ezért nem is kell minden egyes gázadáskor kapcsolatban lennie a telefonnak a rollerral, mivel ha ez igény lenne és egy pillanatra is elveszítené a kapcsolatot, vagy éppen visszakapcsolódna, akkor kiszámíthatatlanul, ezáltal életveszélyesen működne a roller.Nekem a 0225 / 0132 / 0128 FW verziókkal működött (ahol csak az elsőnek ESC vagymás néven DRV FW verziójának van jelentősége, ez vonatkozik a roller vezethetőségére, többi a kommunikációval és töltéssel kapcsolatos belső szoftver.)
A Xiaomi Home app verziója: 6.4.701 (régen frissítettem),
Region: Hungary, Language: Default.Az m36 Tools elvileg rendbe kellett volna hogy tegye. Újraindítottad utána a rollert? Egyes változások csak újraindítás után működnek.
Ha így nem megy, akkor még lenne lehetőség játszani a Xiaomi Home appban a beállításokkal (pl. megengedőbb régiót kiválasztani, ahol még van tempomat), vagy régebbi gyári FW-t feltenni. (Esetleg sajátot.)
Illetve vannak speckó vezérlő utasítások, pl. fékkart meghúzva kell bekapcsolni a rollert. Nem tudom ezek mit eredményeznek, utána kell nézni neki.
-
PociAti
őstag
Az FW-t a rollerra Bluetooth-on keresztül tolod át, jellemzően telefonról. Androidos mobilról. (Bár PC-ről is megoldható, de az már haladó szint.)
Az egyszerűbb módszer az, ha az emlegetett ScooterHacking Utility Appot felteszed az androidos eszközre, az appban készítesz egyedi FW-t (ezt hívják CFW-nek), lemented, majd ugyanebből az appból feltolod (BT-n keresztül) a rollerra. Ha jól emlékszem lementés nélkül is egyből fel lehet tolni a rollerra.
De vannak egyéb megoldások, pl. webes felületek, ahol CFW-t lehet készíteni, mint amilyen a https://m365.botox.bz/ is volt. Azért múltidő, mert ha jól sejtem ez az előző generációhoz való, nem a Pro 2, 1S, Essential szériához, de van olyan weboldal, ami már az új szériához való.
A weboldal által készített állományt kell felmásolni a telefonra, és onnan BT-n keresztül feltolni a rollerra.
Szerk: De ha a kérdés arra vonatkozik, hogy ha a CFW a rolleron van, akkor már tényleg nem kell a telefon. Nálam sosincs mobiltelefon. (Vagyis néha van nálam egy pici Samsung Galaxy Alpha, ha fotózni kell valamit, de abban sincs SIM, és a rollerozáshoz nem kell telefon. Lelakatolni szoktam a rollert, de BT-n keresztül appból soha nem lockolom. Még ki se próbáltam ezt a funkciót.)
-
PociAti
őstag
Én is egy külön androidos készüléket használok erre a célra. Egy Xiaomi Redmi Note 2 van rá befogva, ami évek óta nem látott SIM kártyát, és talán még Google fiók se kell az App beszerzéséhez (bár ez utóbbira nem emlékszem pontosan, de a mobilon is egyedi FW van + OpenGAPPS).
Szinte csak 1 dologra kell figyelni, hogy a mobil és a roller is normálisan fel legyen töltve, nehogy az alatt a kb. 1 perces művelet alatt merüljön le valamelyik.
-
PociAti
őstag
Örülök neki, hogy segíteni tudtam!
Te is segítettél azzal a közösségen, hogy megosztottad személyes tapasztalataidat. Mindenki más igényekkel rendelkezik, más a felépítésünk, és máshonnan jöttünk. Értem ez alatt azt, hogy a motorosok általában más habitussal rendelkeznek, mint akik gyaloglástól váltanak e-rollerra. A kerékpárról "átnyergelők" állnak talán a legközelebb az e-rollerhez, de ott is nagy a szórás.
Úgy látom a beállításokkal hasonló eredményre jutottunk. A YouTube videókban tényleg 1200-1500 közötti Throttle current raising coefficient a javasolt érték, de az már őrület. Az alap 300 helyett kipróbáltam a 400-at, és 500-on kötöttem ki, és bár már ez is erős nekem napi használatra, de azért megtartom, mert ritkán jól jön ez a karakterisztika.
A lámpákon való spóroláson filóztam egy kicsit, de fogyasztásban nem jelentenek semmit. Elől 2 W, ebből kiindulva hátul (a villogás miatt) talán csak fél Watt lehet, miközben a motor 200-400 W között fogyaszt.
Úgy tűnik frissebb appot használsz, amikor én főztem FW-t, abban még nem voltak ilyen lámpa beállítások.Ja és lehet egy kicsit rizikósan frissítettél FW-t, mert látszólag viszonylag új FW-re tettél fel egy egyedit készítésűt, pedig régit szokás felülírni (pl. 221-et). De valószínűleg van valami védelem az App-ban, hogy ne lehessen hülyeséget csinálni. Végül is működött, szóval jól csináltad.
-
PociAti
őstag
válasz
csabi94
#9849
üzenetére
Legtöbb szempontból nekem is a Segway a szimpatikusabb, de amúgy a Xiaomit is a Ninebot gyártja, így minőségi különbség nem nagyon lesz közte.
Viszont ami nem tetszik a Segwayben, az az akkumulátor elhelyezése. Sokkal jobb a súlypontot minél közelebb elhelyezni a talajhoz, nem pedig előre és magasba tenni. -
PociAti
őstag
Igen, a m365 Tools verziójára gondoltam.
Magyar lokációt beállítva nekünk már nyár elején a 0225-ös DRV-t telepítette fel a Xiaomi Home app.Az általad belinkelt weboldalon megtalálod a Google Playstore linkjét ugyanennek. Így közvetlenül mobil eszközről is szerkesztheted a beállításokat, és az Appból felküldheted a rollerra, nem szükséges plusz feltöltő programot beiktatni a történetbe.
Először csak használd a rollert, és ha úgy érzed jobban igényeidre lehetne szabni, akkor nyúlj hozzá. Nem egy rakétatudomány. Értelmesen végigmenve a lépéseken nehéz elrontani, és még akkor is van kiút, ha téglásítottad, mert filléres eszközzel helyrehozható, erre is vannak videók.
Megsütni akkor tudnád, ha végletekig ki szeretnéd facsarni a rollert.
Nekem Xiaomi 1S rollerem van, 62 kg-mal terhelem, és csak annyit csináltam, hogy
- a tempomat idejét levettem, 5-ről 3 másodpercre,
- és az app szerint alapbeállításnak tűnő 350 W-hoz tartozó 25 / 17 / 12 Amper értékeket átállítottam 30 / 19 / 12 Amperra,
- valamint a csúcssebesség korlátját is átállítottam 33 / 25 / 17 km/h-ra.
Ezzel a sport mód lényegesen erősebb lett, de ezt szinte soha nem is használom. Az elmúlt 100 km-ből ha 5 km-t mentem így (teszt jelleggel), a maradék 95%-ban a Drive módot használtam. Vagyis úgy pontosabb, hogy akkor szoktam a sport módot használni, ha biztonsági okokból minél előbb le szeretnék tudni egy kényes szakaszt, mert pl. védett kerékpárútról kénytelen vagyok autók által használt úton haladni. -
PociAti
őstag
Kiindulásnak nem rossz, de még most sincs halvány lila gőzöm arról, hogy nálad melyik verziójú App kezeli rendesen az új, azaz a 0224-es DRV firmware-ben lévő Cruise Control (tempomat) bekapcsolást.
Kereshetőség és linkelhetőség (ezáltal a fórum használhatósága) szempontjából úgy jó, ha egy hozzászóláson belül szerepelnek ezek az infók, és nem kell kutatómunkát végezni minden alkalommal.
Korábban talán csak FW downgrade esetén kapták vissza a felhasználók ezt a lehetőséget (bár lehet csak kevésbé voltak alaposak ahhoz, hogy az m365 Tools-ban kipróbálják ezt a funkciót). Én a roller finomhangolása miatt az egyedi FW mellett döntöttem. Gyakorlatban a garanciára nem tudom miként hat ez, de nem nagyon hallani arról, hogy garanciális problémák lennének a jelenlegi Xiaomi rollerekkel, pedig elég szép számmal adnak el belőle.
Egyedi (Custom) FW felrakása után a KERS teljesen kikapcsolható, ezzel szabad gurulás érhető el. Nem szokás alkalmazni, mert biztonságosabb az élet ha van energia-visszatáplálásos motorfék, ha esetleg elszállna a tárcsafék. (Amúgy még én se próbáltam ki a közepes és erős KERS funkciót, de majd tesztelni fogom).
-
PociAti
őstag
válasz
wanted5
#9829
üzenetére
Akkor ismét a legfontosabb tanácsok, amit pár hónapnyi aktív tapasztalat után írok:
- Beüzemelést követően ne hagyjuk a Xiaomi Home applikációnak, hogy frissítse a firmwarte-t.
- A keréknyomást állítsuk be a testtömegünknek megfelelő értékre* (és rendszeresen ellenőrizzük).
- És minél gyakrabban töltsük az akkut! Nem túlzás minden használat után a nap végén feltenni töltőre. Sok tévhit van velük kapcsolatban, ami abból ered, hogy a telefonok, laptopok akkumulátorai eltérőek a járművek akkujairól.* Xiaomi owner's guide v2.5-1 szerint ajánlott keréknyomás beállítása:
testtömeg első hátsó
70 kg alatt 3,5 4,0 bar
70-90 kg 4,0 4,5 bar
90-100 kg 4,5 5,0 bar
100-110 kg 5,0 5,5 bar
110-120 kg 5,5 6,0 bar -
PociAti
őstag
válasz
Skynet258
#9816
üzenetére
Köszönöm a választ!
4 kg súlynövekedés a X. Mi 1S modell esetén már túl sok lenne, félő elveszítené a kiindulási jellegét. Alapból 12,5 kg (pont annyi, mint egy doboz A4-es papír), teleszkóp 32%-os növekedést okozna.
Napi szinten kell emeletre cipelni, félő hogy az már nem lenne kényelmes.
Az általad említett Pro 2-nél arányaiban nézve szerényebb a növekedés, nem sokkal mászna 18 kg fölé.Kanyarodásban érzel valami különbséget? Picit máshogy viselkedik?
Az extrákat megértem, mert jó érzéssel tölt el, és ez is egyfajta hasznos tanulási folyamat. Viszont oda kell figyelni, hogy továbbra is hobbi legyen, ne hóbort.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#9815
üzenetére
"Egy olyan ceget nem fogok szandekosan tamogatni, amelyik akaratom ellenere adatokat gyujt, ha van alternativam."
Egy olyan technológiailag elmaradott rollerről van szó, amelyikhez még applikácó sincs, mert a BT-t nem sikerült megoldaniuk? (Nyilván hasonló ársávú rollerra értendő.)
Mégis melyik cég nem gyűjt adatokat a vásárlóiról? És mint írtam, pont a Xiaomi esetén redukálható le zéróra z az egyszeri adatküldés. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#9810
üzenetére
Egyre ésszerűtlenebbek a példáid.
Az új gépjárműnél több oldalas szerződést írsz alá, valamint jogosítvány kell a vezetéshez. Ezt legalább joggal feltételezik, de nem a gyártó feladata ellenőrizni. A kerékpárhoz nem kell kreszvizsga, és sokan joggal hőzöngenek emiatt. A nála kiszámíthatatlanabbul gyorsuló konkrét e-rollernél legalább van némi "oktatás".
És a példádra visszatérve abban se lennék biztos, hogy a modern, fedélzeti számítógéppel rendelkező gépjárműveknél nem kell valamit aktiválni.2021. második negyedévében a globális mobil piac (18,8%-os Samsung után) Xiaomi 16,9%-os részesedéssel a második legnépszerűbb telefon gyártó. Mi a francnak rejtené el App-ba a kémkedési szándékát, ha gyártókként oprendszer szintjén megteheti? Egy rendszer ezerszer alkalmasabb erre, mint egy visszafejthető applikáció.
"Hamis biztonsagerzet, ez nem igy mukodik."
Az a hamis biztonságérzet, ha pontosan látod mit csinál az adott pillanatban? (Összességében persze nehéz követni, de előre definiált szűk tartományban nagyon könnyű.) -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#9806
üzenetére
A logikai szál, a következtetés levonása továbbra sem világos.
A levegőtisztítónál nem érted a régiós szabályozás mibenlétét, ezért nem vennéd meg az egyik legjobb anyaghasználattal, összeszereléssel, stb. rendelkező rollert?
Mint írtam, nem szükséges hozzá telefon. Számítógépről, virtuális gépről is megoldható a beüzemelés. És a mögötte lévő ok, a biztonságos közlekedéssel kapcsolatos tájékoztatás elfogadása egyszeri kötelezettség.
Soha többet nem kell használni az alkalmazást!
Az meg simán leszűrhető, hogy ekkor milyen adatokat küld be az alkalmazás a központba, és ha ekkor valami malacságot csinálna, akkor már tele lennének vele azok a biztonsági oldalak, amiket rendszeresen olvasok. (Az alkalmazások máskor mit csinálnak, azt már nehéz nyomon követni, de ebben a konkrét 1 percben az adatcsomagokat simán át lehet nyálazni, nem túl hosszú.) -
PociAti
őstag
Egyszerű a beüzemelése.
- Az enyém 60%-os töltöttséggel érkezett, 10 km-t mentem vele, mire megjelent, hogy már tölteni kellene.
- A keréknyomást csak kézzel ellenőriztem, simán használható volt. Ha kézzel rámarkolva nem nagyon tudod benyomni, akkor rövid távon használhatod, de célszerű minél előbb a testtömeghez ajánlott keréknyomást beállítani. #8802-es hozzászólásomban megtalálod a táblázatot. A gyári akkus pumpa helyett bármely pumpa megteszi, amin van nyomásmérő. Kb. 2.000 Ft-tól kapni ilyet.
- Nem kell magyarra állítani, régiót viszont valamit ki kell választani. Utána viszont ne engedd a roller firmware-ét lefrissíteni! Egyes felhasználóknál letiltotta a tempomatot a frissítést követő új fw. Viszont a tempomat (cruise controll) az egyik legjobb tulajdonság amivel egy e-roller rendelkezhet! Csillagos ötös jár érte a Xiaomi fejlesztőinek!
- Csak egyetlen apró hibát tapasztaltam, a hátsó sárvédő tartóját nem húzták meg elég erősen (vagy kihagyták a rugós alátétet). Szerszámot adnak hozzá, szerelése, prizma alatti csavarok meghúzása kb. 60 másodperc. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#9800
üzenetére
Kíváncsi lennék a gondolatmenetre, ami alapján ilyen következtetést vontál le.
Egyetlen dolog miatt kell végigmenni a Xiaomi Home App-ban a kötelező lépéseken, hogy beüzemeléskor végignézd a biztonságos használattal kapcsolatos videót, ezáltal bevédjék magukat baleset esetén.
Még telefon se kell hozzá, PC-ről, VPN-en keresztül is végig lehet menni a folyamaton, soha többé nem kell kapcsolatban lenni a gyártóval. Ennyit a kémkedésből.
A régiós kiadás pedig feltételezhetően az adott régió szabályaihoz alkalmazkodik. Ez sokkal inkább üdvözlendő dolog, mint elítélendő! Pont ezzel tudnak könnyedén megfelelni a helyi szabályozásnak, míg más gyártó rollereinél ezt nehéz központilag megoldani.
És a lényeg majdnem lemaradt: pont a legegyszerűbben átléphető feladatok miatt mondanál le az egyik legkiforrottabb eszköz lehetőségéről. Anyaghasználatban, összeszerelésben, alkatrész és szerviz ellátottságban, szoftveres lehetőségekben, applikációkban, egyértelműen az élmezőnyhöz tartozik, ha figyelembe vesszük az ár-érték arányt, és nem a félmillió közeli gépeket tekintjük az alapnak.
-
PociAti
őstag
válasz
Skynet258
#9787
üzenetére
Engem pedig a teleszkóp hátrányai érdekelnek.
Mennyire sokat használtad eredeti formában, így van-e normális összehasonlításod hozzá képest?Az előnyei elég nyilvánvalóak, de a hátrányáról kevésbé szokás beszélni. Mert ahogy a kerékpárok esetén is megtapasztalhatók a teleszkóp hátrányai, feltételezem a rollernél is hasonlóval lehet számolni.
Mint pl. súlynövekedés (ennek csak könnyű roller esetén van jelentősége), méretnövekedés, de olcsóbb teleszkópoknál tapasztalható öregedés, azaz kedvező rugózási jelleg megváltozása. Illetve a közvetlen kormányozhatóság érzésének csökkenése, késleltetésszerűen "elkenődik" az útvonal. Ilyenekre gondoltam. -
PociAti
őstag
válasz
wanted5
#9781
üzenetére
Mindegyik valós, mert a 20 km/h-s változat megnevezésében - feltételezésem szerint - szerepelt a "Nordic Edition" kifejezés.
Ennek a verziónak Idehaza semmi értelme. Ha nem akarsz 20 km/h fölötti sebességgel haladni, akkor nem menj! Ahogy a Sport mód használata sem kötelező. (Én se nagyon szoktam használni, bár fw módosítással a Drive mód végsebességét kitoltam 26 km/h közelébe, de a dinamikához nem nagyon nyúltam. Normál súlyom van, így alattam a Sport módban kissé "idegesen" működik a Xiaomi 1S.) -
#9774
PociAti
őstag
IMIIKE1998
#9772
PociAti
őstag
válasz
IMIIKE1998
#9772
üzenetére
Ha cseréltetni kellene tömlőt, akkor azt ne az ismerősöddel csináltasd meg, mert neki nagy szívás lenne.
Viszont emiatt neked, a roller tulajdonosának nem feltétlenül kellene szívnod! Mert a roller van értünk, nem pedig mi vagyunk a szerelő kényelméért.
Normálisan beállított guminyomás mellett egyáltalán nem gyakori a Xiaominál a defekt. Akár 1-2 ezer km-t is el lehet gurulni velük*. A sokba kerül szintén nem helytálló. És ezt a kellemes helyzetet tovább javítja az a tény, hogy alapból adnak hozzá egy tartalék külső-belső párost.Rövid távon volt szerencsém kipróbálni egy tömör gumis rollert, megváltás volt visszaállni az eredeti tömlős kerékre.
szerk. * A megfelelő nyomást szinten kell tartani, a padkának nem full gázzal nekimenni, és murvát, vágott köveket, üvegszilánkot stb. célszerű elkerülni. Persze aki hulladékudvarban, vagy más gázos terepen használná, akkor más más a helyzet.
-
#9752
PociAti
őstag
IMIIKE1998
#9743
PociAti
őstag
válasz
IMIIKE1998
#9743
üzenetére
Ha még 3 évig nem lesz új KRESZ, akkor három évig nem veszel e-rollert? (Utána is majd magánemberi minőségben másként értelmezheti a KRESZ-t az aktuális belügyminiszter.)
Szerintem jó hír, hogy önkormányzati szinten van szabályozva az e-roller, mert a települések eltérő infrastruktúrával rendelkeznek. Ha meg nem tetszik, akkor helyben lehet balhézni, jó eséllyel a kisebb ellenállás felé hajlanak.
37-es lábbal is kicsi lenne a fellépő, el kell fogadni, hogy ilyen. Biztos megvan az oka.
A rollert gyártója, a Ninebot két fő irányelvet követ: Xiaomi design, és amikor az akku a kormányrúdon (vagy kormányrúdban van), akkor szép íves a fellépő eleje.
Tárolás, kanyarodás, tömeg, stb. szempontjából előnyös a kisebb méret, meg lehet szokni. Hosszabb távon váltogatni szoktam a testhelyzetem. Van amikor teljesen oldalirányba néznek a lábaim, van amikor az egyik van elől, aztán a másik. -
PociAti
őstag
válasz
jozsi252
#9716
üzenetére
Még nem láttam, de köszi az infót. A Pro 2 és az 1S keveréke.
Akku: 7650 mAh, 275 Wh, hatótáv: 25 km, mint az 1S-nél,
motor viszont 300 W (peak 600 W), mint a Pro szériánál, és 16%-os hegymeneti képesség.
Főbb újítások:
- Átdolgozott összehajtási mechanizmus (M365-höz kellett az erő, lányok megszenvedtek vele).
- A kijelző már egy összefüggő felület.
- Új, kétbetétes hátsó féktárcsa.
És általában még egy csomó apróság a "motorháztető alatt". -
PociAti
őstag
Idehaza is ennyi az ára az árukereső alapján a Xiaomi Mi Electric 1S (FBC4019GL) rollernek, vagyis jelenleg idehaza olcsóbb is pár ezressel.
Az 500W az csúcsteljesítmény, ami indulás első másodpercében jelentkezik, a névleges érték 250W. -
#9690
PociAti
őstag
IMIIKE1998
#9687
PociAti
őstag
válasz
IMIIKE1998
#9687
üzenetére
Az augusztus végével nagyon optimista vagy!
És ha már az SMKP szóba került, a Totalcator rendszeresen előkerülő téma: minden robogóra rendszámot. Ez egy olyan méhkas, amibe nem mernek belenyúlni a jogalkotók, pedig már egy (vagy több) évtizede terítéken van.
Ahhoz, hogy az e-roller SMKP legyen, ahhoz az SMKP definíciójához is újra kellene fogalmazni, különben egyetlen e-roller sem felelne meg az előírásnak.
Szerintem felesleges emiatt várni a vásárlással, nem fognak olyan kretén szabályt bevezetni, ami lehetetlenné tenné az e-rollerek használatát (hacsak nem valami szörnyeteget vennél, de az már tényleg más kategória). Nyugati példákból kiindulva a zsúfolt nagyvárosok közlekedésének javításában a mikromobilitásnak is komoly szerepe van. Nem mindegy, hogy rövid távú közlekedést 20 kilós vagy 2 tonnás járművekkel tesszük meg. A pandémia pedig rávilágított arra, hogy a tömegközlekedésnek is vannak árnyoldalai. Nem előnyös közös légtérbe sok embert összezsúfolni, de sokan joggal tartanak még attól is, hogy közvetlenül mások után üljenek be egy taxiba, vagy bérautóba.Szabályozással nem arra fognak reagálni hogy mi volt a múltban, hanem inkább hogy mi ne legyen a jövőben! (Pl. milyen útszakaszon ne közlekedhessenek.)
Jelenleg egyáltalán nem kritikus a helyzet, nem kell azonnal megoldani valamit. Egy-két kirívó esettől eltekintve az élet nagyjából szabályozza önmagát. Erre alapozom azt a feltételezést, hogy még egy darabig húzni fogják ezt a témát, vagy ha lesz is valami, az lényegében nem hoz jelentős változást (korlátozást).
A bérrollerek a turizmussal érintett nagyvárosok fontos eszközei, milliónyi érv szól amellett, miért nem lesznek ezek a járművek ellehetetlenítve a jövőben.
-
PociAti
őstag
Nekem Xiaomi Mi 1S-em van, az M365 utódja. Eddigi 2 hónap alapján az esetek 95%-ában elegendő lett volna a kisebb testvére az Essential is. Viszont nagyon sok embernek nem lenne elegendő. (Örülök neki, hogy a család középső tagját vettem meg, mert idővel valószínűleg nagyobb utakat is be fogok vállalni vele.)
Szerencsés helyen lakom nagyon jó minőségű, viszonylag kis forgalmú kerékpárúton tudok közlekedni a munkahelyemre, vagy az üzletekbe amiket látogatni szoktam.
X. Mi 1S végsebessége 25km/h (250W-os motor), Essential meg csak 20km/h (200W-os motor). Van olyan ismerős, aki korábban csúcsidőben, szűk és forgalmas kerékpárúton rollerezett 20km/h-s tempóban és az már zavaróan lassú volt neki. A kerékpár inkább 25 km/h sebességgel közlekedik, és nem kell lassítania minden útkereszteződésben a padka miatt, kátyúnál az úthibák miatt. Így ő volt az úton az idegesítő akadály, de ha kifogott egy kb. 17-18km/h-val kóricáló bringást, azt se tudta normálisan megelőzni.
YouTube-on mindenféle egzotikus nyelven beszélnek róla, hogy a Xiaomi Essential rollerből is ki lehet hozni 30km/h végsebességet.Ami a legfontosabb, hogy vásárlás előtt próbáld ki a Xiaomi rollereket, mert vannak emberek, akiknek egyszerűen nem jön be.
Arra pedig nem lehet egyértelmű választ adni, melyik lenne jobb: új Essential, vagy használt M365. Az kizárólag az M365 állapotától függ, de a 500km az nem sok. Rövid távokon használom, 2 hónap alatt tettem bele 300 km-t.
Sok hasznos javítást hajtottak végre generációváltáskor, pl. M365-nek nincs kijelzője, csak visszajelző ledjei vannak (BT kapcsolat van mindkettőn, így kormányra tett mobillal láthatók az értékek). Essentialnak már normális hátsó sárvédője van, jobb az energia menedzsment, erősebb első lámpa, kormánycsővel kapcsolatos típushibák orvoslása. M365 mellett szól az erősebb motor, komolyabb akku, és nagyobb sebesség. -
PociAti
őstag
"A jelenlegi helyzet" nálad egy szélsőséges forgatókönyv.
Naponta több ezer e-rolleres halad el rendőrök mellett, tehát milliónyi alkalmuk lenne bírságolni, mégis csak pár kirívó esetről olvasni.
Azoknál is jó lenne tudni a hátteret, mert nem tartom kizártnak, hogy nem véletlenszerűen kapott bírságot az az egy-két ember.A rendőrök figyelmének felkeltésére az egyik legjobb módszer a felelőtlen viselkedés, amin egyetlen tökfedő sem segít.
-
PociAti
őstag
Új hozzászólás Aktív témák
- Windows 11
- Kávé kezdőknek - amatőr koffeinisták anonim klubja
- Milyen routert?
- Vezetékes FEJhallgatók
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Hisense LCD és LED TV-k
- Milyen SSD-t vegyek?
- Kerékpárosok, bringások ide!
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 9***(X) "Zen 5" (AM5)
- DOOM - The Dark Ages
- További aktív témák...
- Eladó XFX Radeon 7700 2GB videokártya
- ÁRCSÖKKENTÉS Intel Core i5 3470 confidential Ivy bridge Quad Core
- Samsung Galaxy A50 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Telefon felvásárlás!! Honor 200 Lite, Honor 200, Honor 200 Pro, Honor 200 Smart
- MacBook Pro 14 2024 M4 Pro, 24 GB RAM, 1 TB SSD Space Black 27% Áfás
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest