-
Fototrend
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
longwild
aktív tag
Piaggio Typhoon 50 2t
Olajozos/olajpumpas automatikus rendszerrel szerelt.
Eddig csak keverekes robogokrol hallottam 2t esetben. Ez az olajtartalyos gép új nekem.
Mire kell figyelni uzemeltetesnel?
Bármilyen 2t olaj mehet bele vagy az olajpumpas 2t-be specko olaj kell?
Valahol olvastam, hogy hígabb 2t olaj kellene. Igaz ez? -
longwild
aktív tag
válasz
bradam
#48347
üzenetére
Egyszemellyel a Belvárosi dugokban eleg lehet egy jobb 50ccm is, de pl a budai felso rakparton rendszeresen kerulgetek ilyen kicsiket, oda 125ccm kell. Hiaba van 60-as tábla, GPS szerint 70felett megy mindenki, ami Robi órával merve vastagon 80...
Soroksári út a következő fokozat, 70-es tábla, kulso részeken ora szerint 90-t nyaljuk. De sztem meg erre is eleg a 125.
Ha van egy kis sebessegtartalekod a forgalomhoz kepest, meg jo fekeid is vannak, akkor az esetek nagy reszet mar ki tudod védeni.De pl 50ccm Robival nem mennek a Soroksarin, mert buszsáv ide vagy oda, lattam mar necces szitut, mert a robis mar a buszt is feltartotta...
-
-
#48221
longwild
aktív tag
szőröscica
#48220
longwild
aktív tag
válasz
szőröscica
#48220
üzenetére
Szia! Ennyire talan a robogó is felesleges. Vasutallomasokon raadasul lopnak is Napközben. Én sem bicajjal sem Robival nem mennek oda. 1,5km az séta. Sokszor, ha telen nem jön a nekem kellő busz, akkor 900m-t lesetalok a roszabbik busz megállójától hazáig. Kényelmes, napi Ennyi mozgás kell. Sokszor én is öltönyben megyek...
Hogy motorhoz is szoljak: 50-es, lopas szempontjából halmozottan hátrányos helyzetű... Műszakilag a kicsi Piaggiokat nem ismerem, talan majd a tobbiek.
-
longwild
aktív tag
válasz
huszi.gyb
#46928
üzenetére
Annyival kiegeszitenelek, hogy a zarovonallal valasztott bicajsav vegebol is ket fajta van. Van a zarovonalos es van az utolso 6m-en megszaggatott. Kanyarodasnal utobbinal a bicajsavrol kell megkezdeni a kanyarodast, a zarovonalasnal meg az autok savjabol a kerekparosokat elengedve...
-
longwild
aktív tag
Nana én azért igencsak 90 kg vagyok, párom 60 alatt valahol... Azért csak nem vagytok ettől több...
A rekord igazán hosszú távon, városon kívül a 3,09 két személlyel tavaly nyáron.
Most hétvégén szintén két személlyel közlekedtünk 160 km-t 90-es úton óra szerinti 100-110 körül + hétfő kedd munkába menet jövet 80 km a városban dugóban. Ezek együtt lettek 8,15l-ből, azaz 3,36l/100km.
A városi fogyasztást visszanézve folyamatos két személlyel meg kell követnem magam. Az nincs 3,4 alatt. Csak akkor, ha tankolások között sokat megyek egyedül. Egyedül a városban 3,2-3,3 lehet reális elvárás...
-
longwild
aktív tag
válasz
Silverr
#45808
üzenetére
Pusztan csak elmeleti szinten, mert nem volt rugos gepem, de nem lehet, hogy elso rugas utan szetakad valami?
Gonosz leszek, de elso olvasatra elmosolyodtam...
"50-es robogóról van szó. Ezt aproblémát már régebben is észrevettem de nem foglalkoztam vele de most muszáj utánna járnom... "
-
longwild
aktív tag
-
longwild
aktív tag
Igy legyen! Bar ha jol sejtem, te hatul jarsz a 10-es uton... mikor szoktal indulni?
A gyari diagnosztikat mar probaltak ezen, de ugye egy baj van vele. Hogy rakosd a motorra, le kell allitani... mikor a computerrel elinditjak, akkor minden happy, fine, tutto, dá, yes.... mint ahogy eloszor is irtam. Leallit, ujraindit es aznap már jó
Es akkor alltunk a monitor elott hogy jééé minden érték jonak tunik... Majd jott az otlet, hogy biztos azecu a szar valami csillagallasnal -
-
-
longwild
aktív tag
válasz
longwild
#45534
üzenetére
Illetve ide is leirhatom a problemamat, mely nem ujkeletu. Relativ hideg idoben vagy hideg motorral elindulva a melegedes fele haladva az alapjarat elkezd elmaszni. Ez azt eredmwnyezi, hogy nehany kilometer mulva, mikor a motor mar bemelegedett, megallva a robogo tol finoman, mert az alapjarata mar annyira magas, hogy kezd fogni a kuplung. Csorog, zorog stb.
Egy leallitas, ujrainditas azonnal megoldja, jo esetben aznap mar elo sem jon tobbet.
Ha indulas elott hagyom melegedni 4-5percet, akkor nem jon elo szinten a problema.
Vannak elmeleteim, melyeket kiegeszithetnetek, mert a markaszerviz komplett ECU cseret javasol, hivatalos magyar aron a motor jelenertekenek 40%rol beszelunk...
Elmeleteim:
-ECU utan valahol fals levegot sziv valamilyen ridegedo gumi miatt.
-olvastam azt is, hogy a benzin belevegosodese is okozhat ilyet, íert az injektor ilyenkor nem tud annyit szallitani, amit az ecu kert, ezert az ecu megtobbet ker es ehhez aléitja az alapjaratpt. Viszont ha megszunik a levegosodes a benzin vonalon, akkor mar sok az adagolt benzin
-blokk es leomlo kozott a lambda szondaig illeaztesen, repedesen, csatlakozason valahol szelel a kipufogo, ezaltal a lambda ertekek nem az igazsagot fogjak mutatni. Azaz a lambda szenzor oxigenben dusabb kevereket fog erzekelni, ezt kuldi vissza ecunak...
-volt otlet, hogy a blokkban levo rpm szenzor szart vagy olajsarosodott el...
-szinten olvastam, hogy kopogasszenzor is okozhat ilyet -bar nem tudom, hogy ebben vane ilyesmi...
-valoban az ecu, pillangoszelep, leptetomotor szarodott be
-lambda szonda szarodott be -vagy az erzekeloje vagy a futoje.... pl nem fut fel maganak es a kipufogogaz melegiti fel lassan menet kozben, de addig szarul mer...Ami meg segitseg lehet, hogy az eredeti gyertya kicserelesekor latszodott, hogy a gyertya vege szurkes fekete... szoval nem az egeszsegesnek mondott ozbarma...
A fentieken kivué van meg tippetek? Vagy barmit kizarnatok a fentiekbol?
-
-
longwild
aktív tag
Áh akkor bocsi. Nem tudtam, hogy legenda... :p
Viszont! Neked melyik évjárat van xcitingből? Csak mert épp belefutottam egy hirdetésébe és elkezdtem nézegetni őket és elég sokféle arcuk van elölről...
Ráadásul ami érdekes, hogy az évjáratok között alig-alig van árkülönbség. Kb 100e Ft különbséggel 2006 helyett 2010 gyártásút lehet kapni...
-
longwild
aktív tag
válasz
urbi73
#45401
üzenetére
Mi korlátozza őket abban, hogy feltegyék? szerk: ja, hogy felteszik a kérdésüket, de nem kapnak választ? Akkor a következő mondat lehet rá a magyarázat... /szerk
Elmúlt másfél évben mióta olvasom/olykor írok, soha nem kaptam lenéző választ... Ha meg nem tudnak válaszolni, akkor nem is válaszolnak.
szerk2: azaz lehet, hogy nem egy IT fórum motoros szekciójában kellene tuning kérdésekkel nyomulni, mert nincs hozzá tudásunk. Gyorsabb választ kapsz az 1Petabyte hány bit kérdésre... /szerk2
-
#45134
longwild
aktív tag
runner 125
#45129
longwild
aktív tag
válasz
runner 125
#45129
üzenetére
Csak nem szervizben melózol?
-
longwild
aktív tag
-
longwild
aktív tag
Néhány napja (1hete?) felvetődött, hogy mennyit is mennek ezek a robogók, vajon a km óra állás mennyire mérvadó egy olasz import gép esetében (tipikusan hahun 9-20-30e kmek vannak a számlálókban), vajon mi lehet a VALÓS futása és mi lehet az élettartama ezeknek a gépeknek.
Nos egy olasz fórumon utánakérdeztem és a válasz egy 2008 májusi gép esetében:
Beverly Tourer 400
20000km/év,
115000km a jelenlegi állás.Az ő gépén már kellett vízpumpát és injektort cserélni, mostanában esedékes egy nagyobb revízió, szelepállítással és lánccserével.
ÉS! Sok barátja van, akinek hasonló a géphasználati szokása a megtett kilométer tekintetében.
Másik hozzászóló 55000km-nél jár: blokk még nem volt bontva, csak szelepet állítanak, hajtómű és motorolajat cserélnek a könyv szerint.
Általános vélekedésük, hogy akinek robogója van, az elég rendesen használja is.
Csak megjegyezném, hogy így a hahun látható óraállások még valósak is lehetnek, csak sajnos a legtöbb modell esetében az analóg számláló csak 5 jegyű. Tehát az óraállás elé oda is tehetünk egy 1-est is....
De! Ha a fentieket kirívó példáknak tekintitek, legyen. Attól még a a tavalyi személyes beszélgetéseim során elhangzott általános érvényűként emlegetett évi 10e km nagyon nagyon jellemző, akármennyire is túlzónak tűnik a korábban említett számítási módszerem...
Miszerint: Olaszországban töltött év X 10e km lehet a valóshoz közeli futása egy import gépnek...
Szerk: adalék infó olasz géptulajoknak: a szervizkönyv szerinti csereperiódusban a 3-4dl olaj fogyasztása 0km-től kezdve normálisnak tekinthető, azonban ha karban tartják a gépet, akkor sok év és km múlva is nagyjából ennyi lesz.
-
longwild
aktív tag
Mit is tartunk most szarnak? Akárhol nézem ez a blokk (ráadásul nem kamu 500-as, hanem 2ccm híján tényleg annyi) 5,4 körül fogyaszt.
Van néhány oldal, ahol gyári értéknek 17km/l-t adnak meg... Máshol, tapasztalati értékeket gyűjtő oldalon 19km/l-t írnak.
Most ehhez képest az első rossz szondás puha gumis 6 litered szerintem teljesen helyén van... -
longwild
aktív tag
Sziasztok!
Motorgumi cserére és azt hiszem egyéb szerelésekre is ajánlom a Szentendrei úti társaságot. Tegnap voltam náluk, gyorsan, igényesen dolgoznak ÉS átnézik a motort. Hogy miért emelem ki?
Mert 1,5 hete voltam márkaszervizben és a leadott hibalistám mellé kiemeltem, hogy egyébként is nézzék át a motort. Nos tegnap kiderült, hogy a kormánycsapágyam lassan cserés lesz... A legszebb, hogy 1,5 hete is olyan munkát végeztek a gépen, amihez egyébként is le kellett bontaniuk az egész elejét. Gondolom a csapágy cseréje +15 perc lett volna és elég lett volna egyszer kifizetnem a legózási munkadíjukat.. Arggh....
-
longwild
aktív tag
Sziasztok!
Fals levegő rendszerbe kerülését mivel szoktátok vizsgálni?
Féktisztító sprayről hallottam. Ha jól emlékszem a repedt gumira fújva a motor felpörög.
Van más módszer is? Hallottam valami olyan anyagról, ami ha bekerül az égéstérbe, akkor megfullad a motor. Tényleg van ilyen?
-
#44923
longwild
aktív tag
runner 125
#44921
longwild
aktív tag
válasz
runner 125
#44921
üzenetére
Szia!
Nálam egyelőre nincs kopási probléma, de jó fejben tartani, hogy ilyenre is van lehetőség. Megakadt a szemem itt huszi.gyb-nek adott tanácson, hogy nem csak az új vásárlási opció van, hanem lehet felújítani is... Gondoltam rákérdezek pontosabban, mert ha egyszer szükség lesz rá, nehogy egy jóakaró szerelő vagy én magam belekergessem egy komplett új alkatrész vásárlásába...
Szóval újat tanultam. Lehet a pofákat színtereztetni
-
longwild
aktív tag
válasz
DigitXT
#44910
üzenetére
Egyáltalán maxi robikhoz való kuplung felújítását hol vállalják?
Más téma: fékbetétek.
Valahogy az itthoni új, gyári 10e Ft/pár árhoz nem füllik a fogam.
EBC brakes termékeit nézegettem, mint ahogyan kb 1 éve is... Milyen fékbetétet érdemes venni? Van valami Kevlar-Aramid, van Sintermetal és van normál is. Ha jól emlékszem, a Kevlart nem szabad a gyári tárcsához, mert megeszi. Jó lesz a normál?
Itt a [link] az engem érintő termékekhez...
-
longwild
aktív tag
válasz
longwild
#44736
üzenetére
Egyébként ha képbe akartok kerülni a gépetekkel, akkor nyugodtan írjatok egy hivatalos, külföldi márkaszerviznek egy alvázszámmal megtámogatva...
Én is megtettem - mármint kérjétek le a gépetek szerviz historyját... Amit találnak róla, azt oda fogják adni nektek. Abból pedig lehet becsülni, hogy mi történt akkor, amikor a márkaszerviz nem látta a gépet többet már. Gondolok itt a km-ek alakulására
Mert ha valamibe betekertek első évben X km-t, abba várhatóan a következő évekbe is akörül fog kerülni. -
longwild
aktív tag
válasz
csongi
#44728
üzenetére
Érdekeseket és tanulságosakat írsz.
Ezek alapján Magyarországon használt nagyrobiban nincs olyan, ami 20e alatt futott volna. Nem óra, hanem valóság szerint. Pl én még nem láttam olyat, aminek a kipufogó vége tiszta lett volna. Vagy rozsdás, vagy kormos, de valami volt vele.
Ráadásul ahogy említed is: az ár. Az olasz oldalakon is a tisztességes kisebbek is 2000Eur környékén kínálódnak, de az még ott van. Ha egy importőr nepper alkudik is, mondjuk 2000Eur-ért itthon van. Aztán jönnek rá az állami sarcok és ott vagyunk, hogy egy 250-es minimum 700e körül van, kereskedő haszna nélkül. .. Szóval a 4-500k-s rendszámos gépek esetében (ide értve az enyémet is) a valós állapotukkal, előéletükkel, egykor valahol, valaki tisztában volt és olcsón túladott rajta, ezért lehet ennyi az ára és nem 700k feletti.Egyébként ha képbe akartok kerülni a gépetekkel, akkor nyugodtan írjatok egy hivatalos, külföldi márkaszerviznek egy alvázszámmal megtámogatva...
Én is megtettem Egyébként ha már felújítás, szerelés:
- mennyire szokták ezt meglépni 200-500ccm robogóknál? Nem inkább elbontják?
- 60k-ig milyen lesz a henger és a dugattyú állapota? Azokkal nem szoktak valamit csinálni? -
-
longwild
aktív tag
Tényleg ujonnan vetted? És eladtad? Szomszéééééééd!!!!!!
csongi! Az elméletem nem elmélet, hanem valóság, legalábbis nápoly környékén... sok olasszal beszelgetesbe elegyedtem és ennyit mennek arrafelé. Lényegében majdnem egész évben tudnak motorozni. Azaz 800-1000km/ho. Ez simán összehozható itthon is, ha valaki alap közlekedési eszköznek használja.
Ráadásul amit kapnak odakint... A tuti az 4 személy volt egy motoron. Teljes csalad...
-
longwild
aktív tag
válasz
DigitXT
#44712
üzenetére
A na es ha nem is teljes szezon? kérdésedre... azt arra a megjegyzesedre irtam, miszerint racsodalkoztal a futaateéjesitmenyre, mert te 2év alatt tettél meg annyit. Kiegészitettem, hogy és nem is teljes szezon, mert majus korul kezdtem napi szinten hasznalgatni a motort.
Azaz semmi koze az oéajcserehez. 😃 Ami elobb eljon:1év v10k km. Ez az olajcsere szabálya.
-
longwild
aktív tag
Huh sracok, Ti itt felettem nagyon felreertettetek valamit. A Piaggion most fogok olajat, szurot cserelni, anyagok itt vannak mar a garazsban...
A topupot az olajfogyasztasi kerdesemhez irtam, miszerint a usermanual ir ilyet, tehat mintha a gyarban is tudtak volna, hogy bizomy a user olykor kevesebb olajat fog talalni a blokkban, mint kéne.
A harmadik szal a folyamatos ratoltogetos auto, melyet mint erdekes tortenetet jegyeztem meg. Soha nem kovetnem ezt a mintat, mar reg szet kellett vna boritani a motort, nem normalis, hogy annyi olajat eszik az az auto.
-
longwild
aktív tag
20k miota?
Miota nalad volt?
Vagy miota beallitottak az orajat?Vagy ujonan vetted?
Csak mert enyemben17k volt megvetelkor, de lehuzott 4evet olaszorszagban, ahol elvileg 14k kilometerrel adtak el a magyar vevonek. Na az a 14 az barmely olasz robinal ordas nagy kamu...
Olaszok also hangon 10k kmt mennek evente. Lenyegeben tobbet, mint autoval. Rohogok is amikor hahun jonnek a 9k kmes, de 5-6eves robik kulfoldo papirokkal. Lenyegeben alig talalni maxi robit 20k felett...
Szoval azt mondom, hogy az ora allasahoz minimum adjunk olaszorszagi evek szama X 10k kmt... Ez nalam +40k km, azaz a futas jelenleg 65k korul jar. Elmeletem szerint...
Persze lehet, hogy ettol is tobb van benne, vagy tenyleg annyi, amit mutat az ora. Utobbi mellett szol a megvetelkori gyari kuplung, gyari szij, gyari fekpofak. Vagy csak gondos es gazdag tulaja volt odakint.
-
longwild
aktív tag
válasz
DigitXT
#44673
üzenetére
A csereperiodus 10k km... Szoval meg jocskan be is tartom...
Ebben ketfele szuro is van. Az egyik kb mint az autokban, a masik nagyon suru szitanak tunik.
8600 es nem is teljes szezon... na de en minden nap ezzel jarok meloba (32km/nap), plusz minden mashova is, mert bkv berletet nem veszek...
Tudom, hogy nem esszeru a topup olajcsere, de van ismerettsegi korben ilyen osi auto 😉 Termeszetesen egy modern finom szerkezetnel ez nem megyen...
-
longwild
aktív tag
válasz
DigitXT
#44671
üzenetére
Na igen a Piaggio ezen blokkjának kézikönyvében is írják, hogy 1000km-enként check and top up... Szóval valószínűleg tervezett, tudott az olajfogyasztás, de a mértékéről nem írnak
És engem idegesít 
Persze tudom, vannak olyan motorok (autó), amiben nem is kell periodikusan olajat cserélni, mert addig lényegében még ugyanannyit feltöltögetsz, mint ami benne volt eredetileg
-
longwild
aktív tag
Hi!
Srácok! Az egyhengeres robogóknál normális-e az olajfogyasztás és ha igen, akkor milyen mértékben?
Túl sokat olvastam már erről és nem látok tisztán.
Sokan azt mondják, hogy nem jellemző, de azt nem mondják, hogy természetes is lehet.
Aztán vannak azok, akik szerint csak fordulaton, nagy terhelésen csíphet az olajból.
Vannak, akik szerint konstrukciónál fogva (jelentsen ez bármit is) természetes egy egyhengeresnél az olajfogyás...
Most néztem vissza a jegyzeteimet és nekem 8600km-en rá kellett töltenem 2,5-3dl-t az eredeti 1,2l-es feltöltési mennyiségre...
Nos? Kinek mi a véleménye?
-
longwild
aktív tag
Ihh. nem egyszerű kanyar...
Ha kellően nagy és kiálló feje van, akkor reszelő, flex segítségével kivül meglapolhatod és akkor kulccsal hajtható lesz.
Ha a lapos, süllyesztett fejű imbuszod van, akkor fúrás marad... Ha jól emlékszem talán lehet is kapni ilyen készleteket, amiket ellentétes menetirányba kell befúrni a csavarba, belehajtasz vmi kulccsal fogható fejet és kitekered az imbuszt...
-
longwild
aktív tag
válasz
DigitXT
#44503
üzenetére
Nos ez a nagy dilemmam... Futofelulet meg megvan, de az elson van egy kicsi vagas, a hatson pedig az egyik haromszogminta vagasi nyom nelkul, csak ugy elvalt... Epp csak nehany milliméter vastagságban, tehát szerkezetileg nem okoz bajt...
A Maja is 400 volt?
Ha be se inditjak, akkor a zoldkartya??
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
nyogo83
sityupityu- Konferencia kamera + mikrofon egyben - vaddi Conferenceshot AV Camera távirányitóval
- Steelcase Think v2 - irodai forgószék
- LIDL akkumulátor és generátor teszter
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- Secretlab MAGNUS Pro elektromos asztal - FULL EXTRÁS szett (2 monitor kar, PC tartó, kiegészítők...)
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy A16, Samsung Galaxy A26, Samsung Galaxy A36, Samsung Galaxy A56
- Új Lenovo 14 Slim5 WUXGA OLED 620nit Ryzen7 7730U 4.5Ghz 16GB 1TB SSD Radeon RX Vega8 Win11 Garancia
- Új autó elsősegély doboz 2030 augusztusig jó
- HP 255 G8 - 15.6" FullHD IPS - Ryzen 5-5500U - 8GB - 512GB SSD - Win11 - MAGYAR - ÚJ AKKU
- HP ProDesk 400 G3 (SFF), i3-6100T,4GB DDR4,256GB SSD, DVD,WIN11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest