-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
shiNIN
tag
Én biztonsági játékos vagyok, csak Choinorira nem öltöznék be
Annyival se megy, mint a bicikli a környékbeli jobb lejtőkön 
Persze, lehet vele esni, de azért húzzunk már meg valami határt 
Nyáron veszélyesebb is lenne belesülni a ruhába a menetszél szinte teljes hiánya miatt A tenyeremet egyébként soha semmi baj nem érte eséskor... Fene tudja, miért. Igaz, a nagy esésekkor nem voltam annyira magamnál, hogy lerakjam.
Úgyhogy (lehetett rajtam protektortalan bőrkesztyű, ujjatlan vagy legelső esetben egy sima kötött kesztyű) soha egy karcolás sem érte a kezem bőrét (csak a csontjaim törtek és repedtek néha, de azon valószínűleg a kesztyű sem tudott volna sokat segíteni).
Akkor ment le az egész tenyeremről a bőr, amikor gyalog estem el -
shiNIN
tag
No igen, kissé döcögősen indult a motorozni tanulás
Az eséseim zöme egyébként nem megfelelő állapotban történt, erre már vigyázok, iszom, megállok, ha nem vagyok jól, az utakon pedig nem fogok szűken körözni sokáig, mint amikor tanultam A jogsim óta kétszer estem, ebből az egyik az első telem utáni elejtés, elfeledtem, hogy a kavicsokon (rendes aszfalt, de a szélén kavicsszórással) nem első fékkel kéne fékezni, a másik a nagy balesetem volt. Alvaro ugyanennyiszer dobta el ez idő alatt, pedig az én motorom, ő ritkán jár vele. Sehol nincs a saját motorján tapasztalt magabiztossága, ha az enyémen ül. Nem is szeretem kölcsönadni neki, ő sem rajong a dologért, de néha muszáj. -
shiNIN
tag
Most összeírogattam, minden kis tanuló korombeli apróságot beleszámítva 13-szor esett Cili. Többnyire nem igazán volt sebessége és semmi baja nem lett. S amennyire emlékszem (1-2 eset homályos), mindig a jobb oldalára esett. Akár én estem vele, akár Alvaro, akár kanyarodtunk épp, akár nem. Arra nem emlékszem, hogy mikor álltában borult fel, akkor mi történt, azért oldalsztenderre letámasztva trükkös jobb oldalára esnie, de ki tudja.
A kipufogói jobb oldalon vannak s valszeg ott ér le könnyebben, de a legtöbb esésnek a leéréshez nem volt semmi köze. -
shiNIN
tag
A hypermiling nagyon gazdag téma, biztos most is előkerült valami új
A hypermiler maga is fejlődik, más technikákat alkalmaz, máshogy... Legalábbis velem ez van.Szeretném visszakapni a motoromat. Mostanság Alvaro jár vele be Fehérvárra autóvezetés órákra, minden nap. Teresa kuplungja nem lesz gond, max. a benzinszint-érzékelő húzódhat el, de anélkül meg lehet lenni, max. szép időben 500, máskor 450 km után tankol, ha kell, ha nem, túléli, hogy nem az utolsó pillanatban. Ha együtt túrázunk, akkor úgyis egyszerre szoktunk, Teresának sosem kell korábban, mint Cilinek.
Ezért is jó lesz az autó, Cili csak az enyém lesz. -
shiNIN
tag
Gondolom, motorfüggő is ez. Nekem nincs összehasonlítási alapom, csak a sajátomat vezettem eddig. De a kanyarban szabadon futásról hasonló a véleményem, mint a Tied. Gázzal sokkal biztosabb az egész (Alvarónak mindegy, nekem egyáltalán nem), így én legfeljebb csak tramparamp lassú kis üzemmódban gurulok szabadon kanyarban, de ahhoz is rendes lejtő kell, hisz lassulni nem akarok
Csetényben a hosszú lejtő 80-on tart sebességben levő leállított motornál is, pedig az sokkal jobban lassul, mint a sima sebességben szabadon gurulás (üresben nem szoktam). Sík úton csak akkor használom, ha kifejezetten lassulásra van szükség vagy a jobb kezemet pihentetem, bár a sok kuplungnak köszönhetően ez utóbbi eddig egyszer fordult elő, a 48 óráson, ami előtti héten nyomtam egy bemelegítő osztrák túrát. -
shiNIN
tag
Inkább Alvaro tekinti sportnak, én élvezetre optimalizálok, kivéve, hogy apró a motorom, s nem akarom szétpörgetni. Az Alvaróval túrázásnak megvan a maga hatása, ő durvábban nyomja a dolgot, de a logikát én is megláttam benne már az elején. S az tetszett. A motorozás élvezete rengeteg elemből tevődhet össze, ki ilyen, ki olyan.
-
shiNIN
tag
válasz
Integra
#9367
üzenetére
Fenét. Rengetegen fékeznek azért, mert gyíkok, s nem képesek bevenni 60-nal azt a hű de laza kanyart, ami egy még szűkebb után van 200 méterrel, de neki MUSZÁJ volt nyélgázon gyorsítania köztük. Ezzel simán elcseszheti a mögötte haladó kanyarját, azért a pár másodperces gyorsításért, aminek a végére lehet, hogy már megközelítette a 100-at (számokban nem vagyok jó, most azokba ne kössetek bele). Vagy a lámpához csorgót dinamikusan megelőzni, hogy satuzhasson a pirosnál.
Rengeteg ésszerűtlen, idióta fékezés van, ami sokszor még felesleges előzgetésekkel is párosul. Az veszélyes tud lenni. -
shiNIN
tag
Szar lenne robogóval az Alpok szerpentinjein. Biztos van, aki élvezi, persze.
S nem veszünk külön motort a különböző felhasználásokra. Amúgy egy jóféle 125-ös lenne legolcsóbb bejárni, de ne hidd, hogy azt nem vezetné fogyasztásra optimalizálva. Nem az számít, hogy a bejárós motorja 2 vagy 4 litert eszik, hanem hogy mennyire tudja optimalizálni a körülményekhez képest. Ez sport, NEM a pénzről szól, motornál elég röhejes is lenne, eltörpül a megspórolható pénz a többi költség mellett. -
shiNIN
tag
válasz
Integra
#9358
üzenetére
Á, úgyse tudok ellenállni. Mi az, hogy nem gyorsul rendesen? Bár Alvaro tényleg szolidabban csinálja, mint én szeretem, bár ez rohadtul nem zavar senkit, a tipikusan lassan gyorsuló autósokat főleg nem. A dinamikus gyorsítás jót tesz a fogyasztásnak. Különben is poén, de ez inkább engem érdekel.
A hirtelen történéseknél egy jó hypermiler nem meglepődik, hanem, amennyiben nem az előző autó (akinek úgyse vagyunk a seggében teljesen, persze városban valamennyire muszáj, szerencsére ritkán járunk Budapesten) teszi, hanem valami korábbi előzménye van, akkor már előre számít rá s az utána jövőknek inkább kisimítja egy korábban indított lassítással a dolgot.
Feleslegesen nem akarunk fékezni, igen. Elég hülyeségnek tartanánk.Ja ez pedig egy szokásos téveszme. Rohadtul nem arra koncentrálunk, hogy most húzzuk a kuplungot. Ez gerincvelőből megy
Könnyű megszokni. Szerintem amikor Alvaro nem tudta behúzni a kuplungot, kevésbé tudott figyelni a többi dologra (a hypermiler különösen figyel mindenre, hisz az erős, de figyelemmel elkerülhető/enyhíthető fékezés nem szerepel a számára okés lehetőségek között. megteszi, ha elnézte a dolgot, de nem örül neki semmiképp).A kuplung olyan, mint a c64, ha képes valamire, akkor miért ne használjuk ki, ha az nekünk jó. Csak mert esetleg a tervezők nem gondoltak rá...
-
shiNIN
tag
válasz
Integra
#9351
üzenetére
Nemcsak fogyasztás magyarázata van, szabadon gurulni jó
Én szeretek.
80 meg 60? Ez rohadtul függ kismillió dologtól... Lehet, hogy 90-nél elkezdesz gurulni, s egy perc múlva, amikor befejezed, 90-nel fogsz menni, ahogy a két pillanat között mindig. Csináltam már olyat. Minek húzzam a gázt, ha semmi nem változik tőle, csak a fogyasztás? Felesleges. Nyilván ez extrább eset, bár én hajlamos vagyok jobbára belevalóbb lejtőn csinálni ezt (Nekem az az extra, ha leállítom a motort, s nem előz meg a mögöttem haladó sportautó a faluban, mert ahhoz azért gyorsan megyek, neki pedig azért még vannak gátlásai az enyhén kanyargós faluban. De ez nem teljesen direkt van, csak trükkösen indul a falu. Az az érzésem, a hardcore fogyasztásra optimalizálók egy csomót gyorshajtanak. Én nem vagyok hardcore, csak fékezni nem szeretek. Néha persze kell, ez evidens. Néha igen nagyot is. Ha az ember hypermiler, akkor eleve kevesebbre van szükség, mert jobban előre néz, mint az átlagvezető. Ez persze jót tesz a biztonságnak.
Bonyolult dolgok ezek, a vitába pedig nem kívánok beszállni, abból nekem semmi jó nem származik, amúgyis Alvaro keveredett bele, de ezeket meg akartam jegyezni. -
shiNIN
tag
A mi esőruhánk igen olcsó volt és munkavédelmi boltból származik. Tökéletes. Mármint az eső ellen véd (sokszor használtuk), nyilván belefülled az ember melegben, ez sajna ilyen.
Egy belevaló felhőszakadást nem bírnak ki a motoros ruháink, még akkor sem, amikor éppen nincs rajtuk mindenféle lyuk.Más. Elvittük a motorokat a szerelőhöz, Teresa egy időre ott is marad. Ciliegia lábtartóját meghegesztették s hoztuk vissza. Akárcsak múltkor, most is 398-ért tankoltunk. A forró, szélcsendes időnek és a hegyi utaknak hála, éppen kibírta visszafelé az érdi Lukoilig, 501.6 km telt el az előző tankolás óta. Ilyen még nem volt, de fogyasztásban is enyhén ráver az előzőre, bár az már mérési hiba is lehet, nem tudom.
Nem volt valami élvezetes út, oda Teresa állapota miatt, vissza pedig a székesfehérvári célpont miatt a hetest használtuk. Nem áll olyan előkelő helyen az utált listámon, mint a négyes, de azért jobb szórakozást is el tudok képzelni, mint 40-nel menni a Velencei-tónál, bár később is voltak lassú gócok.
Fehérvárról haza jobbára én vezettem. Egyelőre igencsak zavaró ketten menni (ilyen melegben még egyedül sem az igazi), bár szerintem sosem fogom szeretni. Cili eleve visszafogott dinamikájának sem tesz jót a plusz súly, s instabillá válik, ahogy az utas teljesen elcseszi a megszokott alacsony súlypontot. Igen kis sebességnél problémáim vannak az egyenesen tartással, utána OK. Dönteni pedig úgysem lehet, mert azonnal leér valami, ha ketten vagyunk. Persze még így is jobb, mint utasnak lenni s majd belejövök, eddig valami 30 km-t vezettem utassal, rohadt óvatosan. -
-
shiNIN
tag
Teresának gond van a kuplungjával, úgyhogy Alvaro ezen a héten Cilivel járt munkába. Ma van az utolsó nap. Sikerült egyedül leértetnie valamit Cilin.
Holnap úgyis megyünk szerelőhöz, a letört lábtartó egyértelmű, esésnél ez megvan, de a balesetem után kicserélt kipufogó szépségének már megint annyi.
Úgy terveztem, hogy nem esünk vele többet.
De legalább más baja nem lett.Pedig nekem is meg kell egyszer keresnem azt a pontot, amikor leér rajta valami, nem? S mi a franc lehetett az, hogy kisodródott miatta? Túl dinamikusan döntötte át a körforgóban? Persze ezt tőle kéne megkérdezni.
A kipufogó marad, majd ha garázsban lesz a kicsike és odakerül a prioritásban, kap új kipufogót és új tankot is. Nem a szépsége a lényeg, de azért az se lenne rossz, ha nem lenne agyonkarc. -
shiNIN
tag
Miért, a lábat nem viszi el a szél?
(Mentem már eleget szembeszélben, így van fogalmam a szélről, csak mert az én menetszelem apró a kisebb sebesség miatt) Nem tudom, normális motoron milyen, az enyémen lábat levenni sokkal macerásabb, valamelyik kezem pedig úgyis ráér többnyire. -
#9054
shiNIN
tag
yodamastah
#9041
shiNIN
tag
válasz
yodamastah
#9041
üzenetére
Hát igen ez egy más világ... Sokszor felmerül bennem, hogy az adott kanyart vajon mennyivel tudja bevenni egy nem profi, de azért tapasztalt kanyarvadász... Ha én bizonytalanabb napjaimon nem merek belemenni 80-nal, az valszeg azt jelenti, hogy 200 fölött még laza egyeseknek, de ez csak tipp.
Éles kanyar pedig az, amit 20-szal veszek be.
{Egyszer meg kéne nézni, meddig dönthető Cili, még sosem ért le rajta semmi egyedül.}Én egy magamhoz képest bátrabban bevett kanyarban már nem szeretem elengedni a kormányt. Nyilván nem okozna semmit, de én ilyen. Egy csomó dolog csökkenti a biztonságérzetemet.
Nekem nem szoktak inteni kanyarban, max. aki eleve lassan megy, inkább villantanak. Szerencsére nem velem van bajuk, egyenesben már integetnek.
-
#9034
shiNIN
tag
runner 125
#9029
shiNIN
tag
válasz
runner 125
#9029
üzenetére
Pontosan, simsonos taták nem integetnek. A városban merőben praktikus okokból közlekedő, motorozás iránt nem érdeklődő robogósok sem. Úgyhogy én se intek robogósoknak alapból. Ha viszont intenek, akkor visszaintek
Csak mert valaki alatt robogó van, még lehet motoros, s az se baj, ha egy 50-es robesz az egyetlen járgánya. Én nem szeretem a robogókat, nem tartom őket motornak, de az integetés más
Alvaro gyakran int robogósoknak is előre, legalábbis régebben így volt.Szlovéniában se integettek valami gyakran, úgyhogy ott is leszoktam róla.
Egyébként lelkes gyalogosoknak is intek, tipikusan kiskölykök szoktak lenni, bár egyszer egy útszéli lány is intett Alvarónak, amikor ketten mentünk egy motoron keletre vagy vissza
Nagyon aranyosan.
Motort pörgetni nem szoktam kiskölyköknek, visszainteni igen, ha nincs jobb dolga a kezemnek. -
-
#8981
shiNIN
tag
runner 125
#8977
shiNIN
tag
válasz
runner 125
#8977
üzenetére
Nekem egyszer lejtőn esett el, szélben, éjszaka. Ahol laktam, csak ott tudtam parkolni s az nem volt elég stabil. Most legalább síkon áll az udvaron, szélvédett helyen (kell is, erre elég nagy szél tud lenni), nem is dől el sosem
-
shiNIN
tag
Nekem a láncvédőm volt szarból, letört a műszaki előtt 1-2 nappal (meg a tükör is leugrott akkor, de az van a másik motoron is, át tudtuk rakni), ilyen kis gyönge vacak, engem sem szórakoztatott a dolog, szerelő mindig tud embert mindenre, amit ő nem tud megcsinálni, úgyhogy hajtogattak egyet fémből legközelebb, egypár hónap múlva. Nekem sincs türelmem ezekhez a feleslegesen gyönge kis szarokhoz, amik letörnek az első adandó alkalommal.
-
#8966
shiNIN
tag
runner 125
#8961
shiNIN
tag
válasz
runner 125
#8961
üzenetére
Kit érdekel, hogy Honda, nem látszik pakolhatónak
És ronda is.Most épp felmerült bennem, mi lenne, ha vennék egy Choinorit
Persze a kis íves fajtát, ami kukacra emlékeztet, nem a legószerű SS verziót, az nem tetszik. Akkora poén kis cucc, de nem találtam a közelben eladót és az se kanárisárga volt, pedig az a legjobb belőle. Meg a fekete, de az kevésbé feltűnő és komolyabb kinézetű, ami baj . Azzal járnék boltba és kórusba, ha az idő túl meleg vagy esik Kapna koponyás matricákat és a normál zárt matt fekete sisakomban járnék, sötétített plexivel 
vagy nem. Győrig még elmennénk érte, aztán hazavonulnánk, én vele, Alvaro Teresával, természetesen tartva az én tempómat
Még csak a nézegetek és röhögök fázisban tartok, komolyság a fasorban se, bár valódi előnyei lennének s a traktornyomvályús kissé meredek földúton még a biciklinél is extrém sportabb lenne lejönni Cili pedig teljesen impresszív hasmagasságúnak tűnne mellette
De melegben is átugorhatnék a közeli falvakba egész gyorsan Van egy pöpec emelkedő az egyik irányba, amit én agyváltós 3 sebességes biciklivel még nem mertem megpróbálni, Alvaro visszafelé 53-mal jött múltkor az ő soksebességesével. Van egy kis lejtése neki. A 40-es végsebessége egészen megváltozna ott
S lehetne hypermilerkedni vele Bár lehet, hogy robogóval nem sokat lehet befolyásolni. Nem baj Nem sokszor csevegek robogókról, ennyi offot szerintem elbírtok.
-
shiNIN
tag
Mi is kibírjuk a melegben motorozást, ha muszáj, igazából panelban rosszabb, mint motoron, full beöltözve, de élvezetmotorozásra nem megyek hőségben, mert csak pénzkidobás lenne. Hangulat, reflex, mindenféle mutatóm leesik... Olyan, mint a reggel. Nyilván akkor megyek el bakonyi kanyargásra, amikor jobb formában vagyok és kedvem van
Plusz melegben nem bírom ki lehajtott plexivel, igénylem a frissebb levegőt és szellőt. Nyitott plexivel tökjó, de ha elkapok egy bogarat, az nem.Az általunk használt nyomás motor- és gumifüggő. Mindig túlfújjuk, gumitől függ, hogy mennyire. Cili gumijait fél bárral, Teresáéit jelenleg csak 0.3/0.2-vel, mert a Heidenau nem tolerál többet. A metzeler Z6-tal 2.9/2.9 volt a nyomás 2.2/2.5 helyett.
-
shiNIN
tag
Ilyenekre nem emlékszem, amúgyis Alvaro kommunikálta le, valamiért ő volt lelkes s nagyon ráért a munkahelyén
Mindenesetre van és boldog vagyok vele Van benne hely pulóvernek is, szellőzők (az előzőben nem volt), kényelmes nyak (összehúzhatom, nem fojt meg, s így a sisakom bélését sem szedi szét módszeresen a tépőzár), szűkítő pánt meg minden
S az építési engedélyt is megkaptuk, hamarosan lesz motorgarázs.
Az élet néha kifejezetten szép tud lenni egyes pontjain. -
shiNIN
tag
Érdemes ezt a topikot olvasni. Lett új, pöpec kabátom
De hőségben motorozni nem nekem való, áttérek közlekedésre, elég lassúra ráadásul, béna vagyopk, bizonytalan és szenvedő. Legalábbis óriási a különbség a manapság normál motorozásomhoz képest.
Olvastam a vitát. Gyakorlatilag stifi véleményét osztom, de nem ússzátok meg ilyen röviden.
Hát nemtom, szerintem elég egyértelmű, hogy az emberek teljesen más kategóriába sorolják a robogókat, mint a normál motorokat, bármit is mondjon a jogszabály. Nem is csoda. Alapvető pontokon különbözni szokott a két kategória, bár persze vannak nem annyira tipikus robogók.
Szerintem van motor, robogó és népszokás (Simson
).
A motor egy érdekes, határon mozgó alcsoportja a trike, quad és egyéb nem 2 kerekű járgányok halmaza.
A Goldwing és társait sem mindig tekintem motornak, az igazából egy félbevágott autó, csak nincs teteje és szélességre nagyobb...Totál nem nézem le a robogókat, csak nem az én műfajom, a robogósokat pedig aztán végképp nem, intek is nekik, ha ők is (rengeteg simán kis városi közlekedő van, akik mit se tudnak eme szokásról, így nem kalimpálok nekik előre, ez van. ugyanez a helyzet a simsonos tatákkal).
Asszem az egyetlen csoport, akit lenézek, az az, melynek tagjai tréleren viszik a találkozóra a csillogó Harleyt, motorozni nem motoroznak vele.
Meg persze nem lelkesedem az ön- és közveszélyes idióták iránt, de az nem lenézés, hanem komolyabb dolog, amiben van harag és aggodalom is. -
-
shiNIN
tag
1-2km az gyalogtáv, max. bicikli, még hegyekben is
Ja, ez biciklis tempó, s még rövid ideig is tart, voltaképpen az esélyeket egy picit variálja meg, én nem nézem le, aki ilyenkor engedményt tesz. Én is mentem motorosnadrág nélkül pár km-t a faluba (utasként egyébként), kabát, kesztyű és sisak persze volt rajtam, azokat elég könnyű felvenni. Ezt kivéve mindig mindenhová beöltöztem.
Biciklin ezzel szemben nem viselünk abszolút semmi védelmi felszerelést, én mondjuk ritkán is megyek 40 fölött (nem érzem magam biztonságban biciklin és fékezek, valamint hiányolom a motort), Alvarónak már összejött az 53. Éppcsak kezdődik a Bakony, de azért akad 1-2 lelkesebb hupa De elég kicsi is egy esés esélye, forgalom nem igazán van, állatok is inkább éjszaka. -
shiNIN
tag
Bükk... A 48 óráson voltam először azokon a szerpentineken, azóta visszavágyom
Nekem az úthibák néha nem esnek le először, arról a környékről nekem a Kékestető környéki viharban leszakadt ágak a csuromvizes úton a ködben (gyönyörű volt hajnalban, eső után), valamint a Szentlélek-Mályinka szakasz maradt meg
De utána is voltak szép, ha nem is szerpentines részek, vissza kell majd mennünk.A tegnapi motorozásnak a vége volt kellemes, amikor már nem volt oly meleg. A Teveli-tó, ha a strand maga nem is bűvölt el, ideális célpont, kicsit sem unom magam oda és vissza, a táj szép, az út kanyarog. Az autósok pedig, hát igen. Visszafelé kijutott belőlük. Az előttünk faluban 40-nel tötymörgő (ez érzékenyen érinti a hypermilert, ha épp kikapcsolt motorral gurul) s az a típus is, aki elviseli, hogy faluban még 60-nal se megyek, de amint elérjük a táblát s én kezdek kigyorsítani harmadikban, akkor hirtelen jelzés nélkül elkezd előzni. Megelőzni nem tud, mert annyira nem penge a kocsi, de ott lohol mellettem, amíg észre nem veszem és le nem maradok (mert a huszonkevés Nm se képes csodákra és különben is előttem van Alvaro, no meg nem akarok 120 fölött menni). Alvarót már meg se tudta előzni, mert jöttek szembe. Nem tudom, miért gondolta, hogy falu után lassabban fogok menni, mint ő, vagy miért nem adott egy esélyt, vagy ha előzni akar, miért nem akkor, amikor megy is neki.
De volt dögös sportautó is, azokkal nincs bajom, bármikor, bárhol megjelennek és eltűnnek, bár ez türelmes volt, amíg 80-nal mentem faluban (kivételes eset, Csetény nem látszik elég hamar, mert/és erős lejtővel kezdődik).A motorom végsebessége valahol 130 után van, de kit érdekel, 120-ra még egész normálisan felgyorsul, de onnan már iszonyú lomha. Többel úgyse akarnék menni (csak mennék, ha lehetne, többé-kevésbé véletlenül és nem örülnék neki), s csak a legnagyobb szembeszél lassít le olyan szintre, ami már zavar. Nem érdekel, ki mit mond vagy gondol, a fő, hogy én elvagyok vele
Egyébként van, aki ahol lehet, 140-nel közlekedik a sajátjával. Valamit állítottak rajta és ő se nehéz. Én nem szeretném szétpörgetni az enyémet, a 120-at is csak rövid távon használom, főleg előzéskor.Versenyezni nem szoktam (max. falu után iramodok el, de sose elég hamar, mert kivárom a tábla közelségét, az autósok pedig gyakran nem. de ez nem az én problémám), azt pedig Alvaro mögött megtanulja az ember, hogy semmi nincs abban, hogy kamionok, buszok vagy robogók előznek minket. Bár én személy szerint preferálom a kamion otthagyását, viszont Alvaro átlagsebességével ez nem célravezető a gyorsabbak esetében. Nálam hangulatfüggő, hogy milyen gyorsan szeretek menni, sokat tud változni egyetlen út esetén is.
-
shiNIN
tag
Mások is érdeklődtek már
Szerintem is érdekes, s van egy halom technika, némelyik annyira ésszerű, hogy nem tudnám máshogy csinálni (gyorsítani, csak hogy fékezzek egy nagyot?! kanyargós úton előfordul, de két lámpa közt kiélni magunkat elég szánalmas), mások emberfüggően poénosak, s van, amit én nem használok, mert tönkrevágná az élvezetet. Rengeteg hypermiler van világszerte, akadnak érdeklődő emberek is, meg egy csomó okos, aki abból, hogy hhypermiler technikákat alkalmazunk, sík hülyének tart minket és mindenféle egyéb tévképzetekkel rendelkezik az első pillanattól fogva (veszélyesek vagyunk; spórolni akarunk; beáldozzuk a motorozás élményét). Rám az utóbbi kettő főleg nem áll, mert én nem közlekedem, hanem hobbiból motorozgatok.
A közlekedő hypermiler autósok kemény magja a durva. Ők aztán tényleg lassan mennek, néha az anyjuk is beszól, hogy kifizetem a benzint, fiacskám, csak menjél rendesen... S gyakran emlegetik a pénztárcájukat, könnyen lehet, hogy autónál többet számít, még amerikai benzinárakkal is. Érdekes lesz megnézni, egy autóval milyen a hypermiling, nyilván tökmás, már csak a nagyobb tömeghez társuló kisebb légellenállás miatt is. -
shiNIN
tag
válasz
Integra
#8516
üzenetére
Ahogy olvasgattam az idevágó tapasztalatokat, nagyon kevés robogó megy el 1.5 literrel. A legtöbbnél már jónak tartják, ha kicsit többel megy, mint Teresa, aki mégiscsak nagymotor, ha kivételesen alacsony fogyasztású is (valami 3 liter a gyári adat 90-nél?).
Ha Alvaro minimalizálni akarná a benzinfogyasztását, venne egy CBR125-öt, az idei modell úgyis tetszik nekünk. Az elmegy 2 liter alatt és pont ideális bejárásra a kisebb úton, de a 81-esen is elvan, ha épp nincs erős szembeszél -
shiNIN
tag
válasz
Daywalker
#8533
üzenetére
Miért használnánk a dolgokat úgy, ahogy kitalálták? Akkor nem lennének C64 demók vagy nagyfelbontású képek, ugyancsak C64-re... Régi flashben is poén volt 3dzni...
Ha lehet, s nekünk jó, akkor nyilván nem fogjuk megakadályozni magunkat benne. Azért vettünk motort, hogy élvezzük, nem azért, hogy aggályosan, mások véleménye szerint használjuk.A növények és állatok se arra lettek kitalálva, hogy megfőzzük őket... Az ember ilyen.
(szimpatikus is a nyersevés. de pl. szeretem a krumplit. a hedonisták nem szeretik a túl sok korlátot, azt hiszem.)Amúgy milyen szarakodás? Behúzom a kuplungot, kész.
Ti meg váltogattok összevissza, az sokkal macerásabb, persze az se nagyon.Az első forgalmi órámon nekem is beszólt az oktatóm a szabadon gurulás miatt, mindennemű rendes ok nélkül. Biztos az ő véleménye alapján fogom élni az életem.
-
shiNIN
tag
válasz
ujskodas
#8526
üzenetére
Akkor nincs mit gondolkodni
Én nem szeretem a motorféket, gurulni viszont igen, főleg rendes lejtőn, mert enyhén csak Alvaro tudja élvezni az erőteljes lassulást.
Az én motoromon számomra speciel minél halkabb, annál élvezetesebb akusztikailag, kivéve a rendes kigyorsítást... Persze ott sem valami vadállat, kicsi cruiser, de mégis De valószínűleg ott is az enyéb tényezők teszik széppé az életet, nem a hang.Rég nem motoroztam. A hétvégén megyünk strandolni, lesz egy kis bakonyi kanyargás.
-
shiNIN
tag
válasz
ujskodas
#8502
üzenetére
Az én motoromon is finoman kell keresni. Amikor tanultam, sosem tettem üresbe, mert szenved vele a fene. Most már megy, de igazából nincs rá szükségem.
Országúton, ha nem akarok erősen lassítani (nem próbálkoztam, Alvaro mondja, hogy 40 alá kell mennie a végére), nem is mehetek üresben, mert hogy veszem ki üresből nem apró sebességnél? Meg macera is kétszer végigváltogatni, mikor simán behúzhatom a kuplungot, s én nem is szeretnék országúton motor nélkül maradni, ennél még a motorleállítás is jobb, mert ott csak elengedem a kuplungot és máris van... (Teresán ez nem így van, nem tud finoman bumpstartolni, hanem szétszedi a drága BMW szíjat. viszont tud motorfék üzemmódot motor nélkül, mert injektoros én jobban örülök a finom bumpstartnak)Asszem az Alvaro által linkelt cikk is tartalmazza, hogy még ha a motorfék 0 fogyasztású, akkor sem következik belőle, hogy érdemes motorfékezni. A megtett út számít, nem a 0 fogyasztású darabja.
-
shiNIN
tag
válasz
DigitXT
#8499
üzenetére
Néha mondja, hogy ő közlekedik, de szerintem nem. Totál motorozik, csak nem úgy, mint mások. Még csak nem is úgy, mint én
Sokkal hidegvérűbb és lassúságkedvelőbb nálam.
Neki az a jó. Nyilván nem spórolásból csinálja, egy BMW F650 CS-en, amire néhány kopóalkatrész rém drága, de alapvetően mindenképpen keveset fogyaszt? Az a pár deci igazán nem oszt, nem szoroz, ez sport. Meg ésszerűség része is van, azt én is használom, a semmit nem számító agyament tökölést nem, persze ez nézőpont kérdése, neki nyilván jó, ha csinálja, én nem tenném.Én speciel nagyon szeretek behúzott kuplunggal gurulni. Ha kicsit növelné a fogyasztást, akkor is tenném, nyilván. Szeretek még picit (mert pici a motorom, ha nagyobb lenne, erősebben szeretném) gyorsulgatni (ez is jó a fogyasztásnak egyébként, ha nem nagy fék jön utána), fékezni nem.
Sokféle motorozás létezik. Nem tudom, az emberek miért szeretnek lovagolni azon, hogy amikor épp nincs egy jóképű kanyar, amit nyilván nem lassan vesz be az ember, akkor hogyan vezet, számára élvezhetően és biztonságosan.
-
#8398
shiNIN
tag
Topiccsendőr
#8396
shiNIN
tag
válasz
Topiccsendőr
#8396
üzenetére
Hogy jön ide a 2000? Még Teresa, akinél 7ezernél letilt az elektronika, sem megy gyakran annyival, az tuti. Fogalmam sincs, az hova tartozik, de nem országúti tempóhoz, az tuti. Alvaro pedig igyekszik terhelni, hiszen ott jó a fogyasztás (persze alacsonyabb fokozatba váltás nem játszik, mert az megint nem jó), persze Teresa túl erős hozzá országúti tempónál.
Én már gyakrabban kihasználom Cili max. nyomatékát, én se vettem észre semmit, hisz annyi tényező van. Errefelé főleg a szél. Gyakori dolog, így jár, aki a Móri-árokba költözik. Inkább hidegen érzem, hogy hol erősebb, hol gyöngébb, elég durva különbségek vannak s tuti nem a szivató van tökmás helyzetben s a hőmérséklet se nagyon más. Néha kivételesen harmatgyenge és nem megy 60 fölé semmiképp, ez mondjuk egyszer volt. Általában rosszul gyorsul az első percekben, de olyan is volt, hogy úgy ment, mintha nem is lenne hideg. Gondolom, ez is múlhat a benzinen. Alvaro már írta, neki az indítás könnyűségét befolyásolja. A rotax blokknál elég feltűnő, ha hidegen elsőre indul, nem szokása. Teresa főleg meleg időben nem szeret azonnal indulni, ezt mondjuk nem értem...
{Lehet, hogy kissé kaotikusan írtam, bocs, most erre vagyok képes. Nem vagyok reggeli típus.} -
shiNIN
tag
A listájában az 5-600 igenis kisebb volt
Az 50-125 pedig városi szaladgálós, országútra szerintem kevés. Ha valakinek van jogsija, egyetlen, nem csak városban használt motornak ésszerű nagyobbat venni, nem annyival drágább, mint amennyivel jobb s nem növi ki úgy az ember. Azzal egyetértek, hogy 5-600 köbcenti azért elég kell legyen kezdőmotornak Bár nem török pálcát azok fölött, akik valamiért nem így gondolják. Különbözőek vagyunk. -
#8375
shiNIN
tag
runner 125
#8374
shiNIN
tag
válasz
runner 125
#8374
üzenetére
Burkolt cruiser? Anyám. Gyönge, csúnya és valszeg még a szerelőm is csak nézne ki a fejéből, ha meglátná? Ennek nehéz ellenállni
Nekem inkább ez tetszik Motorozni pedig egyelőre a sajátom. -
shiNIN
tag
Nadrágot speciel pakolni kell, mert az ember nem abban megy, hanem motoros ruhában, viszont az utóbbi megoldja a meleg ruha gond egy részét
Én nyáron egyetlen vékony pulóvert szoktam vinni, ha nagyon fázom, felveszem a motoros kabátot. Viszont (nyári) hidegben, esőben motorozáshoz kell a bélés és az esőruha. A két flakon (lánc- és defektspray) és a komplett fényképezőgép+objektívek is ott vannak, még jó, hogy két motorral és két dobozzal megyünk. ja, viszem az összes kesztyűmet, mert a protektoros csak száraz meleg időben jó. Felesleges dolgokra tényleg nincs hely. Nemrég olvastam egy cikket pakolásról, ott speciel egyesek szerint kötelező elem a hajszárító, no, azt soha nem vinném Véletlenül van egy, de itthon se használom soha.
Láncot ritkán viszünk, bár egy biciklilánc jó, ha van, odafogatni a sisakokat, ha megállunk és elbóklászunk valahol, de azt nem a hosszabb túrákon szoktuk. A dögnehéz biztonsági láncokat pedig nem visszük, azért megyünk nyaralni, hogy a szálláshelyen legyen egy megfelelően biztonságos hely a motoroknak. Ezt mindig jó előre megbeszéljük. Utcán nem hagyjuk őket semmiképp.
A tisztálkodószerek minimalizálása alap, még kapni is lehet parányi kis tubusokat és flakonokat, de nem is szoktuk túlbonyolítani. -
shiNIN
tag
125-öse válogatja. Nagyobb végsebességűeket kell megcélozni, max. gyorsulni nem tud jól, s akkor már csak szembeszél ne legyen... Kompromisszumokkal használható országúton, az én szemszögemből. Viszont bámulatosan alacsony fenntartási költségekről beszélnek a tulajok. Azt nem is értem, miért olcsó rá a gumi. Az enyémre annyi volt, mint egy nagymotorra (ugyanakkor alvaróéra sokkal kevesebb volt, de az nem is olyan tartós).
-
shiNIN
tag
válasz
vendingo
#8234
üzenetére
Huhh hát ez nem egyszerű, belátom... Mi a cipőt és papucsot eddig kihagytuk, nem fér. Kiscipő igen, rendes nem, régen bakancsban motoroztunk a hosszú túrákon, csak a piciket motoros csizmában, de már nem teszünk ilyet. Persze fel lehetne pókozni meg ilyenek, de eddig maradtunk a fejenként egy doboznál.
Ha valóban fontos lesz valami, hátsó ülés, doboz tetejére pókolás fog bejönni. Alvarónak már van egy táskája elől, mert a CS-nél ott van egy kis hely, nekem a pici tanktáskám játszik be, nagyobb nem is kéne, tuti zavarna.
Próbálkozni kell, de az általad vázolt mennyiséghez én tuti dobozszettben gondolkodnék, mert másba nem nagyon fér, vagy nekem kényelmetlen lenne.
Mindenesetre sok sikert hozzá...
(Italt helyben lehet venni, cigit meg ne használjon az ember, a többi nagyobbal nem tudok mit kezdeni. Mert a fürdőgatya és tisztálkodószer az kb. semmi helyet nem foglal...
Esetleg ilyen távolkeleti stílusban rá lehet fürtözni a dolgokat, de ne feledd el lefotózni az épülésünkre Bocs, télleg nem tudom, mit lehetne tenni itt.) -
shiNIN
tag
Igen, ez így van. Gumicsere volt, nem olcsó, nem valami tipikus méretekben. Még alig koptak, úgyhogy elég nagy számmal képviseltetik magukat. Az új plexi is bejátszik, s az is sokáig rajta lesz. Kellett új láncvédő, az elején doboztartó... A következő közel 8ezer km-en lesz egy olajcsere összvissz, de eddig ennyi jött ki egy km-re, ez van.
-
#8230
shiNIN
tag
csabyka666
#8228
shiNIN
tag
válasz
csabyka666
#8228
üzenetére
Hasznos infó, ha az ember szereti a számokat. Én ugyan nem számolnám, de Alvaro megteszi mindkét motorhoz, engem csak érdekel az eredmény
-
shiNIN
tag
Igen, én is egy kisebb motort tudok tanácsolni, ha nem muszáj a sok lóerő... A gumi is többet bír, a biztosítás is kevesebb... Ha annyira fontos a pénz, akkor talán az sem mellékes, hogy mennyit fogyaszt, ez azt leszámítva, hogy a nyelezés vagy közel nyelezés és a dugó nem tesz neki jót, elsősorban a motor típusán (másodsorban pedig az időjáráson) múlik
-
shiNIN
tag
Azért is nehéz megmondani, mert a pontosabb számításokhoz az kell, hogy az ember eleget használja a motort ahhoz, hogy elhasználja a kopóalkatrészeket (ha alig használja, akkor pedig a vételár mellett eltörpül a többi, illetve ha aprópénzbe került a motor, akkor a karbantartási költség járul hozzá a vételárhoz, az igaz).
Nálam jelenleg úgy 12-13 ft/km fenntartási költség van (keveset ment még a motor, most jár 32ezernél és az esés nincs is beleszámítva
), 13 ft/km benzin és a vételár is ott van valahol, egyelőre igen magas, de folyamatosan csökkenő értékkel. De a fenntartási költség is csak azért ennyi, mert még bőven kitart a nem olcsó gumipár és a lánc is, a fékbetétben is benne van még sokezer... De 10 ezer km-nél egyszerűen nem lehet párezres karbantartási költséget kihozni akár egy kisebb motorra, főleg ha az ember max. olajat cserél sk, ez a műfaj nem olyan. -
shiNIN
tag
válasz
vendingo
#8206
üzenetére
Ja, ilyesmiket. Defektspray se árt, Alvaro örült volna, ha van, amikor május elsején, vasárnap Ausztriában defektet kapott... Bár sikerült azért szerezni
Én hosszú túrán még nem voltam, csak párnaposon, bár onnantól csak a ruhamennyiség nő meg kissé, illetve több hétnél már mosnom/mosatnom kéne, mert nincs is annyi ruhám minden típusból. Én legalább elég kényelmes vagyok ahhoz, hogy ne sátorozzak, úgyhogy sátor, hálózsák nem kell, törölköző is csak ha fürdeni is megyünk (ilyen még nem volt), a szállásokon adnak.
Én csak a dobozt fogadom el normális pakolóhelynek, úgyhogy a problémádhoz nem tudok hozzászólni. Anno Cilit oldaltáskákkal (és kormányrojtokkal) vettem, azok elég hamar leamortizálódtak, különben sem vízállóak és bezárni se lehet őket, valamint nyilván rontják a légellenállást is, ahhoz képest kicsik. Az oldaldobozok rém drágák voltak, amúgyis, eddig a hátsó doboz elég volt, s voltaképpen a hátsó ülésre is fel lehet fogatni dolgokat. Hátizsák semmiképp, az zavar, a tanktáskámba pedig csak apróságokat teszek, amik nem fontosak, 120-nál vagy akár alatta szélben leesik, hiába a mágnesek meggyőző feléépése, szájhősök. Szíja nincs, de majd valahogy csinálok rá Miről volt még szó itt? Kesztyű. Nekem van egy protektoros, egész szimpatikus, valamire csak jó, bár elég olcsó volt. Kissé megharagudtam a csuklót fedetlenül hagyó darabokra, amikor eltört a csuklóm, még ha ilyesmi megtörténhet így is, úgy is. Valami védelem azért legyen. Alvarónak is ilyen kis rövidke nyári kesztyűje van, protektor sehol, csuklója kint, hosszú túrákon leég.
Ami pedig Horvátországot illeti, ahol még sosem voltunk, épp most tervezünk egy Plitvice/Bled és Bohinj nyaralást. Bledben két éve nem voltam és ezt egyre nehezebben viselem, kedvelem Szlovénia ama részét.
-
shiNIN
tag
válasz
Integra
#8170
üzenetére
Mi is így csináljuk, már csak azért is, mert eladásban rém rosszak vagyunk, de a motorokat nem is akarnánk. Mázlink is volt, de elég jól körbe is jártuk, hogy melyek azok, amelyek megbízhatóak. Így lett egy BMW és egy Hyo
Gyárilag egyik se volt az igazi, de azóta le lettek cserélve a gyöngébb alkatrészek -
shiNIN
tag
válasz
vendingo
#8165
üzenetére
Plusz ha az az első motor, amire az ember felül, akkor valószínűleg oda is csapja párszor... Szegény Cili, tökéletes állapotban vettem 6ezer km-rel, aztán érték dolgok
De nem bánom. 750 ezer volt extrákkal, s vannak közös emlékeink, bár a fogyasztás logom azóta is nyögi a kezdeti 5 liter fölötti átlagokat, amiket az elején műveltem a kihalt 30-as utcában Ez dugóemuláció, ennyit még autópályán sem fogyaszt -
shiNIN
tag
válasz
vendingo
#8143
üzenetére
Alvaro nem is tudom, kis cbf-et nézett először?
Kevés lett volna az m7-esre, bár hajnalban speciel nem. Mindenesetre jó, hogy lebeszélték róla. Szerintem egy 125-ös nem nagyon alkalmas országútra, biztos lehet vele menni, de túl nagy kompromisszumok árán. Egyeseket zavar, amikor előadom, hogy nem való egy forgalmas főútra szembeszélben, de hát ez elég életszerű dolog. Előzni is macerásabb lenne vele. A sajátommal elvagyok, de egy sokkal gyengébb motor zavaró lenne. -
shiNIN
tag
válasz
KubanitoS
#8137
üzenetére
Uhhhhh. Utálom, ha valamit rám akarnak erőltetni. Új motorból csak picit vennék, teljesen jó használtak vannak, nekünk bejött. A BMW-t ugyan elhanyagolták és visszatekerték, de azzal együtt megérte
A ruha se volt fél milka, de nekem se volt összeg. Volt egy összvagyonom, amit nem akartam rákölteni, de egy használt motorra bőven elég volt.
Adott márkát pedig lehet ajánlgatni, de van, akinek bejön, van, akinek nem. Eh.Ami engem illet, lövésem sincs, kell-e valaha nagymotor, majd meglátjuk. Egyelőre nekem elég a 28 lovas kis cruiser túrázni (menni és kanyarogni nem kell nagy erő), de a max nyomatékát minduntalan elő kell szedni, főleg egyedül, Alvaro után lagymatagabb módon is lehet, sőt célszerű menni. Ő az, aki nemhogy az 50 lovat, de a motor max nyomatékát se használja ki soha, ahhoz sokkal gyorsabban kellene mennie, mint ahogy hajlandó. Én jobban értékelném a plusz erőt, azt hiszem, de az enyémnek is van pár előnye az övével szemben, úgyhogy megvagyok. Néha előkerül egy-egy típus, ami esetleg bejöhetne később, de annyira megvagyunk a saját motorunkkal, hogy nagy motiváció egyelőre nincs. Még jó, mert minden pénz a házra kell
-
shiNIN
tag
Alvaro szokta panaszolni a motorféket néha, mert az az egyetlen 650-es hengernél olyan erős, hogy egy rendesebb, de kissé kanyargós lejtőn megfogja, szabadon gurulás/motorfék váltogatással tud csak lemenni.
Kanyarban sose váltogatnék, de a ti kanyarjaitokhoz nem is értek, mi nagyon más stílusban kanyarodunk. -
-
shiNIN
tag
Ja. 30 ezer km rohadt kevés egy normális (=ami szerintem az és nekem kéne
) motor életében, ha már ennyi alatt adódik valami, mi lesz később?
Sokszor gondolok Teresa első 30 ezer km-ére. Fiatal kis BMW, aprópénz lehetett a fenntartása, csak olaj kellett bele meg effélék, az se gyakran (ahhoz képest a francia tulaj elhanyagolta, úgyhogy elég drága volt a megvétel utáni első szervíz). Most, hogy idősebb s elkopnak olyan alkatrészek, amiből echte BMW kell, már picit többe kerül, mint a fiatal Hyosung (az utóbbi esésből adódó költségeit nem számítva, bár az se volt vészes). Az első féktárcsája ugyan nem áll a helyzet magaslatán, de ez inkább csak a műszaki miatt gond, attól még megy.Ma mentünk egy parányit, de ez nem sok érdeklődésre tarthat számot. Múltkor kimotoroztam magamat, egyelőre nyugton vagyok. Nem nagyon szeretek aprókat menni, de nem lehet mindig hosszan tekeregni.
-
shiNIN
tag
Az elég pici túra lehet, én számoltam egy rendes egynaposat, a mi tempónkkal és fogyasztásunkkal, ideális körülmények között (szélcsendes meleg idő és kanyargós hegyi utak, ilyen magyarországi méretűek), az lenne vagy 16k fejenként. Fele benzin, fele karbantartás, kiátlagolva nálunk a kettő igen hasonló, az adó és biztosítás elhanyagolható, a vételár része pedig egyre csökken, azt bele se vettem.
Szerencsére nálunk nincs gond esésnél az idommal, Teresán egyszerűen nem sérül (igaz, nem is esett nagyot soha), Cilin pedig a legnagyobb esésnél megkarcolódott a tank, majd kap újat, ha kedvem lesz hozzá.
-
shiNIN
tag
Teresának is 5 számjegy van, pedig az F650 CS elég strapabíró motor, van, aki többszázezer mérföldet nyomott bele és még megy. 93446-ot mutat a számláló, s vissza van tekerve 16 ezerrel. Ha átfordul, majd kap egy pálcikát eléje
Már 50 ezer körül sürgették Alvarót, hogy adja el, de hát minek cselekedne valaha is ilyesmit? Maradéktalanul elégedett vele, ahogy én is jól megvagyok az enyémmel, bár nyilván el tudnék viselni egy valamivel erősebbet.
Nekem 6 számjegy van, de ebből egy a tizedeket méri, még 33 ezer sincs benne, de most már többet fogunk túrázni... Főleg jövőre, ha nagyjából összeáll a ház, de azért a mostani sűrű május is 3-4 ezres volt (a most hétvégi túrán utaskodtam, mert minek fizessek azért, hogy átmenjek a dögunalmas négyesen... utólag kiderült, haladó "motorozás szélben" tanfolyam kerekedett belőle, de ezzel együtt se bánom, hogy kihagytam. Teresa fogyasztása csak tél közepén volt ilyen rossz... Ha nem tép az ember, messze a szél rontja le legjobban).Életünkben először voltunk Romániában. Kiderült, hogy motorra nem kell útmatrica. Éppcsak átnéztünk Nagyváradra, programunk volt, no meg eső is, úgyhogy abszolút semmi szép részen nem motoroztunk, de majd legközelebb
Ősszel is lesz ott egy összejövetel.Visszafelé láttunk két trafit, egyik cselesen erdőben, másik jól láthatóan, de Alvaro akkor már egy ideje teljesen szolidan vezetett, tökéletesen betartva a KRESZ-t, mert egy jó fej autós figyelmeztetett minket. Mindkettő országúton volt, tábla nélkül, így eleve csak minimális gyorshajtás fordulhatott volna elő, simán 90 alatti átlagsebességgel, nem egyenletes tempóban, igen gyakori és rövidke 90 fölötti csúcsokkal.
Faluban, ugye, sokkal könnyebb gyorshajtani, főleg az elején, végén, különös tekintettel arra, amikor a tábla és a házak közt van fél km-es erdős rész vagy amikor 40-es táblás a falu, hirtelen bukkan fel ésatöbbi. Bár láttam már falu elején elhelyezkedő finom (számomra akkoriban, főleg a gyári kemény gumival ijesztő) kanyart is, aminek Alvaro sem tudott "kellőképpen" ellenállni. Ez a legrosszabb, túl nagy élményt vesztenél még mindig eléggé biztonságosan, de szabálytalanul vezetve. -
#7604
shiNIN
tag
Topiccsendőr
#7603
shiNIN
tag
válasz
Topiccsendőr
#7603
üzenetére
De, a világ elég hülye, de én tuti nem fogok itt belemenni... Én speciel építgetem a magam kis apró világát, ami nem struccpolitika, csak egy hedonista lényem megóvása, szerintem természetes. Vannak biztonsági elemek is, úgyhogy egyes külső dolgok elcsesződhetnek anélkül, hogy a saját világom szétessen, amúgy pedig majd meglátjuk, siránkozni nem fogok. Persze ki hogy reagálja le a dolgokat, nem mindenkinek ugyanaz a jó vagy lehetséges.
Ez lehet, hogy kissé homályos lett, nem baj, akkor maradjunk a motorozásnál. Amit én napok óta nem csináltam, elég volt kiheverni azt az 5 intenzív napot
Gumimélységeket mértünk, elégedett vagyok vele (a hátsó szemtelenül jól áll így több, mint 7 ezer után, éveket fog bírni), a fékbetét is kibírja a következő 10 ezret, a láncnak sincs baja. Remélhetőleg a szezonban nem lesz semmi gond, benzinre és egyszem olajcserére kívánom költeni a motorozásra jutó pénzt...
Teresa megkapta a harmadik Heidenau hátsót is ugyanahhoz az elsőhöz, szerintem Alvaro már várja, hogy búcsút inthessen neki, annyira nem jött be, csak télen hasznos, mert kicsit jobban tapad, de sokkal jobban kopik. -
shiNIN
tag
Az osztrák vártúrán is volt pár lány. A 48 órásra is mintha lelkendezett volna valaki, hogy képviselni fogja a női nemet, de aztán a végén azt mondta Mackó, hogy csak én voltam.
Szerintem ez az érdeklődés hiánya, ha valakit érdekli a motorozás, megtanul legalább annyira, hogy kiengedjék közútra Azt nem olyan nehéz.
Én nyilván kérdezgetni szoktam a lány utasokat, mert nem fér a fejembe, hogy hogyan képes valaki ott ülni, mikor az minden szempontból roppant kellemetlen. A többség azt mondta, hogy félne motort vezetni. -
shiNIN
tag
De hát ez olyan, mint a kötés, nem gondolkodni kell rajta, az bonyolult, hanem csinálni...
A motorozás nehézségei biztosan nem a váltásnál vannakMásféle járműre átülni zavarbaejtő lehet, Alvaro is nagyon problémázott az autóvezetéssel az elején... Most nem tudom, mi van vele, de egyszer majd csak lesz jogsija abból is.
Vannak dolgok, amik elsőre nehéznek tűnnek, de azzal nem kell foglalkozni, csinálni kell és belejövünk. Én az egészet úgy kezdtem, hogy vettem egy motort, úgyhogy nálam kimaradt az a rész, hogy az első bárminél (nehézség, esés, sérülés, mittomén) döntsük el, valóban akarunk-e jogsit -
shiNIN
tag
A működési elvet nem kell tudni ismerni a motorozáshoz, bár persze van egy-két dolog, amivel nem árt, ha tisztában van az ember... De a komplettet akkor se kell.
Gomb pedig rohadt kevés van rajta. Én webes programozó volnék, a billentyűzeten egy kicsit több van, de néha az se elég.
A motorozás jó, miért maradjanak ki belőle a lányok? Mondjuk pont ugyanez volt a véleményem a matekról...
A szerelés más kérdés, abban nem kívánok mélyen elmerülni, érdekes, de van, ami jobban vonz az életben. Sose voltam hardveres, bár a saját gépemben anno nyilván magam turkáltam. Ma már azt se. Apró robotokat viszont szívesen építenék s persze programoznék. Talán majd egyszer.
Bár nekem már óvodás koromban is voltak nemi identitás problémáim és sose tekintettem magamat egyértelműen lánynak. Mindazonáltal a biológiai tények makacs dolgok, bár a nemnek ez csak az egyik definíciójában vesz rész, van pszichológiai és sok más verzió is.szerk: Elgondolkodtunk Alvaróval. Szerintünk az én motoromon egy gomb van, az indító. Az övén van még pár, ami nélkül azonban simán lehet vezetni.
Van motor, amin indítógomb sincs.
Van még pár kapcsoló, egy kis tekergető és pár dolog, amit meg lehet húzni, illetve rá lehet lépni meg ilyesmi. -
#7494
shiNIN
tag
runner 125
#7488
shiNIN
tag
válasz
runner 125
#7488
üzenetére
Szépen kirajzolódik a biceps femoris, a póz is elég kecses... Lehet, hogy megszokta, hogy szorult helyzetből kisegíti ez a bőr, sajna a tárgyak, amikre eshet, kevésbé megbocsátók...
-
shiNIN
tag
Ez a 24 év pedig oltári nagy szopatás s még azt se tudom, miért fogalmazódott meg valakiben ez az épületes gondolat. Honnan a fenéből szopták ezt a számot? Én igazából a 21-et sem értem teljesen.
Viszont megvan a két évem, legálisan vihetek utast. Majd próbálkozom, jól jöhet még és szokni kell kanyarban
-
shiNIN
tag
Autónk nincs, a motorokat mindig teletankoljuk (úgy tudok fogyasztást számolni), s igen komoly ok nélkül csak akkor, amikor már igen kevés van bennük. Én utálok azon izgulni, hogy kifogy-e, így nem kockáztatok, Alvaro viszont képes rá, viszont zokszó nélkül tolja km-eket, ha kell.
Errefelé elég sok kút van, még a tartalékom is elég a következőig, ha nincs éjszaka, pedig az csak fél liter De a kis benzinszintjelzőm elég informatív a tank közepe-vége felé, Alvarónak pedig pilács van, immár ledes, csak az vezetheti meg, ha a végére hirtelen nagyon leromlik a fogyasztás. Az erős szembeszél hidegbetöréssel hihetetlen sokra képes. Gyorsan ugyebár sosem megy, max. szerinte túl gyorsan. -
shiNIN
tag
Apropó tankolás... Vasárnap hajnali 5-kor indulunk Hasznosról, végignyomjuk Egerig, kitérve Kékestetőre, Lillafüred, majd fel északra... Fene se figyelte a fogyasztást a kanyargás közben, csak azt láttam, hogy már lent van a mutató, ami nem infó, mert 430-nál kb. mindig lent van, de érzésre gyönge tank, mert mitől lenne sok fékezés, részben rossz utak és hideg, vizes aszfalt esetén. Mentünk tovább, csak lesz egy benzinkút, szokott. Történetesen a túra azon szakaszán voltunk, ahol 120 km alatt nincs egy megveszekedett kút sem. Véletlenül volt a szomszéd faluban és a két térképünk közül az egyik jelölte, de WTF?! Ha valaki azon a vidéken némely helyen tankolni akar, 50 km-en belül semmi? Itt tizenpár km-enként van kút minimum, megszoktam, hogy lépten-nyomon találok egyet.
-
shiNIN
tag
Ha az ember belefut egy trafiba, akkor tuti a csekk, vagy kisebb csoda folytán tudnak jól esni a vízcseppek vagy valami?
Huhh, 5 nap alatt lenyomtam 2250 km-t, bejártuk Magyarország összes hegyvidékét, az idő szinte sose volt jó, persze dögmelegben még bejátszott sávlezárástól vonatra várakozáson át hosszú pirosig minden, meg persze az itinerezés Volt szél, ami 95-re módosította a végsebességemet, ami kissé rosszul esett (épp 110-es volt a sebességhatár azon a szakaszon), hazafelé eső, nyomtunk 5 órát éjjel a Keszthelyi-hegységben (inkább dombság ) és a Bakonyban (hazai terep, de azért lassan mentünk. ritkán megyek falvakban gyorsabban, mint országúton, de ott volt világítás és nem volt forgalom), láttunk szép tájakat és valami hihetetlenül szar utakat. Néha jó volt az út, de cirka 1.5 méter két sávhoz... Az ottani autósok nem szívbajosak. Egy pár kanyarig együtt mentem egy kanyargós erdei kátyúhalmon, Cili olyan hangokat adott ki, mintha szét akarna esni, de sose szokott, így tepertem tovább Pár perccel később egy hirtelen éles kanyarban belefutottunk valamibe és a két motor erős hajlamokat mutatott az elesésre, de aztán mégsem. Nyilván megcsúsztunk párszor, pl. a Mátrában túl sok vizes növényi darabka volt az úton vasárnap hajnalban.
Tapasztalatok, azok voltak. Most kissé furán érzem magam, de jobban túléltem, mint gondoltam, még csak nem is fájok sehol.
A tanktáskát lazán lefújta a szél párszor, így többnyire a dobozban tartottam, s jobbára Alvaro navigált, de ő sem állt mindig a helyzet magaslatán.
Az új, nem túl nagy plexi nem védi a fejemet, de kurvajó légellenállás szempontjából. Alvaro rég készült, hogy na most ő lealázza a mezőnyt, én pedig gondoltam, milyen poénos lenne véletlenül megverni. És lőn (Alvaro a gumit és a tempót hibáztatja), sőt enyhén saját rekordot döntöttem, egy 2.67 l/100km-es tankkal. A legutóbbi viszont kb. 3.18-as lett, sokat ront a hideg, a szél és a főút együttese, no meg a fáradtság és az úthibák sem tesznek jót. Ráadásul nem élveztem a hármas főutat kicsit sem, dögunalom a köbön.
Nagy ötlet volt az osztrák vártúra, sokkal jobban kanyarodtam, mint korábban. Eddig hegyvidéken Alvaro elhúzott a kanyarokban, de most már én döntök jobban. Pedig lesz ez még jobb is szerintem. -
shiNIN
tag
Bőven megdöntöttem az egyéni rekordomat. No meg Alvaro is, bár ő kevésbé erősen, azt hiszem. Ma kb. 780 km-t mentünk, reggel 9-től éjjel fél 2-ig, rövid pihenőkkel. Egyszer tankoltunk is
. Volt magyar és osztrák szerpentin, főút és keskeny utacska is. Most egész jól vagyok, szerintem a felkelés lesz fájdalmas nagyon -
shiNIN
tag
Ciliegia kapott szervízt, most már mertem vele menni rendesen, már amennyire az előttem haladóktól tudtam. Egy helyen előztem, de már hiába. A Felcsút-Vértesboglár-Csákvár kellemes kis kanyargós út volt, az egy nyamvadt osztrák túra hatására eléggé kiegyenesett. Még a boglári 30-as és 40-es kanyarok se voltak olyanok, mint máskor.
Biztató, várom a hegyes 48-as túrát. Alvaro készített visszamenőleges tervet. Pénteken 10-kor indulunk s lassan megyünk, főleg sötétedés után. Ehhez képest a táv 775km Ez poénos lesz.Most kicsit fáradt vagyok, az a tegnapi dunakanyari szerpentinezés brutális volt, az utak egy részével együtt. Utasként nagyon szar, szerintem a 48 órásban résztvevő utasoknak motortípustól függetlenül kapniuk kellene valami Ironbutt Passenger Special plecsnit. Az én derriere-em már 20km után sem volt jól.
Budapesten pedig ezek történtek tegnap:
-
shiNIN
tag
Mi pont Érden fogunk tankolni, bár speckót (ilyen picit drágább hátha tényleg jó a motornak benzint) terveztünk Fehérváron, de talán így még jobb lesz. Most be kell lőni, hogy pont jól jöjjön ki Teresa a 48 órás elejére. Cilinek mindegy, nála kúttól kútig nézem a fogyasztást, nem lámpától lámpáig. Érden Teresa 520 km-nél fog tartani, Cili 430-nál, pont időszerű lesz az itatás
(Teresának beindult a jó fogyasztású szezon, az enyémnél még nem és a tankja is kisebb.) -
shiNIN
tag
Egyszer már nagyon kellett tankolnom, Sopronban keresgéltünk kutat, Alvaro tudta, hogy valahol arra kell lennie egynek... Én legjobb képességeim szerint alkalmaztam hypermiler technikákat, hogy ne legyen száraz a tank addig... Keveregtünk kicsit a város szélén. Meglett a kút, tankoltam, továbbmentünk... 2 km múlva, az addigi útvonalunkon, amiről letértünk, felbukkant egy jobb árú kút, kicsit hülyén éreztük magunkat, de hát nem tudtuk, hogy ott is van
Azért az a 19 ft eltérés elég durva. Bár a Lukoil mindig feltűnően olcsóbb volt a többinél, amikor néztem.
Ma csak bementünk Fehérvárra, az eső esett, de esőruhában rövid távon nem gond, bár volt egy csúszásunk. Ilyenkor, rossz úton előfordul.
Holnap végre szervíz -
shiNIN
tag
A magas szárú csizma azért nem azonos a motoros csizmával, előbbiben gyalogolni is lehet, viszont nehéz elképzelnem, hogy ezt így kompletten bevezetik... Kb. olyan vadnak tűnik, mintha konkrétan kukásmellényt kéne viselni, egyesek torkán igen nehéz lenne lenyomni pl. a protektoros kesztyűt.
Nekem már van. Alvarónak speciel csak a téli az, most egy vékony bőrben nyomul, ami még lyukas is. Valamiért nem szeret ruhát venni magának, a nadrágján se működik már semmi, se cipzár, se patent, se tépőzár. Azért megvan, a gumipók és a kacsaszalag sok mindenre alkalmas
De leginkább a lámpájával kéne valamit csinálni, mert a féklámpa vibrálása se jó, de a helyzetjelző is eljátssza néha, hogy másodpercekre kimarad, pl. tegnap a főúton sötétben, s nem érdekel, hogy a szerelőnél nem jött ki a hiba, valamit csak meg lehet próbálni kicserélni vagy valami, ez így eléggé veszélyes. Alvaro már próbálkozott vele, de nem sikerült javítani rajta. -
shiNIN
tag
válasz
vendingo
#7110
üzenetére
Valahogy mi igen sokszor beleszaladunk az esőbe. Egyrészt megyünk sokfelé, több napra is, másrészt van előre programunk, amire, ha esik, ha fúj, elmegyünk (ilyen volt a tavalyi ausztriai Walpurgisnacht). Évek alatt elég sokat áztunk, ez ilyen.
Én a szelet kerültem, mert nem volt élvezetes a szeles motorozás, valamint fárasztó is volt a karomnak/vállamnak. Aztán ideköltöztünk a Móri-árokba, ami egy kifejezetten szeles darabja Magyarországnak. Bele kellett jönnöm. Most már nem félek s nem kapaszkodom görcsösen nagyobbacska szélben sem, bár hiányolom a plexit.
Nyilván nem indulok el esőben és nagy szélben, ha van választásom (ha van valami határozott tervem, akkor már megyek, ha nem extrém a helyzet), de már nem igazán izgatom magam miattuk, az úgyse segít semmit. Remélem, a nagyszemű jég és a szupercella kimarad az életemből, a villám se csap belém meg ilyenekKicsit már kezd hiányozni a motorozás (problémás hobbi, csinálod egy csomót s csak a kedved jön meg még többre
), de körbenéztem a szokott motoros oldalakon.
Holnap utas leszek, nem akarom kínozni szegény motoromat, elég lesz a szerelőig hallgatni a lánccsörgést... -
shiNIN
tag
válasz
vendingo
#7102
üzenetére
Igen, feltűnően nem voltál ott, gondoltam, talán megijedtél az esőtől. A motorosok valamiért félnek tőle
Mi beleesünk, ha napos időben indulunk, ha nem. Igen sokat motorozom esőben, pedig nem direkt csinálom.
Mi nem is számítottunk esőre, úgyhogy nem vittünk esőruhátSzombaton többnyire 17 motor volt. Én eleinte középen, aztán eléggé hátul mentem, így sikerült elindulni, néha egyes türelmetlenek le is előztek, csak hogy aztán fékezzenek egy nagyot... Elég hamar rájöttem, hogy tök felesleges leváltani és felzárkózni, amikor elkezdenek rohanni, mert úgyis nagy fékezés lesz belőle a következő kanyarnál vagy falunál.
Voltak azért kellemes részek is. A szerpentineken szétmászott a csapat s mindenki ment, ahogy akart, de ilyen nem volt sok. Volt laza kanyargós szakasz, ahol teljesen jól s együtt ment a társaság, 80 körül, kellemes kis levezető, s nekem frissítő volt pénteken hazafelé.
De ha én azt mondom, hogy a kanyarokat gyakran unalmasan vettük (nem mintha bírtam volna végig izgalmasan, bár ki tudja, sokszor megálltunk), az már előrevetíti, hogy ilyeneket a jövőben nem tudok sokszor csinálni. Rejtély, hogy képesek rá azok, akik döntögettek a néhány szerpentines részen.
Logisztika sok volt, tájnézés helyett inkább arra próbáltam rájönni, mit fog csinálni a következő percben az előttem levő tömörödő-kinyúló kukac S miért pont a laza kanyarokban tömörödik olykor...
A falvak kriminálisak voltak, egyenes terepen is többnyire behúztam a kuplungot, annyira tötymörgött a társaság, ez kettesben sokkal jobbNekem a pénteki nap tetszett jobban. Rövideket álltunk és hét motor volt, a zavaró kukac-effektus nélkül. Bár a rövidke szerpentin végére feladtam. Szerintem maximum 5-tel vettem be az utolsó, igen szűk U kanyart. Éles kanyarokban eleve rossz vagyok, de fáradtan még csak nem is próbálkozom. Majd gyakorlom. Kincsesbányán van két U kanyar, természetesen azok sokkal-sokkal lazábbak (de többnyire jön a busz)
Érdekel, hogyan fogok menni ezután, mert azért sokkal bátrabb voltam, mint normálisan, amivel persze nem mondtam sokat. Azt csodáltam, hogy az egyik szerpentinen egy kb. hetes csoportot vezettem. Miért nem előztek meg? Én a "nem látom be a kanyart, tehát nem megyek bele gyorsan semmiképp" mottó alapján mentem, sokszor 80 alatt (ez természetesen egy laza szerpentin volt, egyetlen éles kanyar nélkül), húzóerő nem volt (jobb vagyok, ha mennek előttem, ők ráadásul indikátorok is tudnak lenni a kanyarokban)...
Nem bántam meg, hogy elmentem s várakozással tekintek a 48 órás túra elébe
Meg tudjuk-e járni az első, 10-kor induló nap a Mecsektől a Bakonyig az összes magyar hegyvidéket, ez különösen érdekel. Mi megteszünk mindent, épp csak gyorsan nem fogunk menni. Sötétedésig biztos meglesz a Kőszegi-hegység, de onnan tovább... Izgalmas lesz Meg fárasztó is. Ki kell fejlesztenem lábpihentető technikákat, mert nem tudunk megállni pihenni, max. egyszer napközben. Vagy kétszer, ha olyan kényesek vagyunk Vagy ha éjfélig megyünk. Ilyen röppihenőink lesznek, itinerezés közben, de le se szállunk, ha a kérdés nem igényli.Jut eszembe, volt egy 5 literes tankú emberke szombaton. Merész dolog olyannal túrázni.
-
shiNIN
tag
Megvolt az ausztriai társas gurulás, sok tapasztalattal. Mint már említettem, csak igen röviden, illetve főleg Budapesten mentem együtt másokkal, egy hosszabb túra szerpentinekkel azért más
Nekünk hozzáadódott az oda-, illetve visszaút, így a péntek 333, a szombat 380 km-es volt. Ez nem tűnik soknak, nem is volt az, nem mentünk egész nap nonsop, de különböző okok miatt fárasztó volt. Tudnék írni belőle folytatásos regényt, de minek. Sosem voltam beszámolóíró.Tanulság 1: Azt tudjuk, hogy az időjárás kaotikus folyamatokból tevődik össze, pillangó-effektus és társai, úgyhogy 3 napon túl esélytelen jósolni, addig se pontosan, max. ha 3 napos országos esőt mondanak, akkor a középső napon valszeg esni fog valahol. De a nagyon közeli jövő, radarképpel nagyon biztató volt, max kósza záporok várhatók, azok se ott és akkor, ahol mi tartózkodunk.
Veszprémtől Fertődig áztunk.
Többé nem megyünk arrafelé (kb. egyenesen mentünk, Pápán és kis falvakon át. a kis mellékutak néha jók. néha nagyon nem), kriminális a falvakban az útburkolat. Meg mondjuk köztük is. Rengeteg mély tócsával találkoztunk, de azon túl is nagyon rossz volt az út.
Érdekes módon egy szakaszon teljesen feladta a sisakplexim, kívül-belül vízcseppen és azonfelül párás is volt, úgyhogy szinte semmit se láttam. Akkor mentem valami hihetetlenül tetű módon, épp rosszabb útminőségű kanyargós rész jött a Bakonyban, engem pedig rohadtul zavar, ha nem látok. Aztán az eső nem szűnt, a plexim feladta a párásodást, az út is kiegyenesedett, úgyhogy mentem rendesen.Hazafelé sötétben jöttünk, főúton. Nem volt valami pihentető, egyrészt mert fájt a lábam, Cili ilyen többszáz km után, másrészt mert aggódtam érte. Joggal. Kedden visszük szerelőhöz s aznap hozzuk is, közben Andretti, van arrébb valami szerpentin is, elleszünk. Bár nem szeretek utas lenni.
A túrán vettük észre, hogy lóg a lánc. Ja és elfeledkeztünk a láncsprayről, úgyhogy a több órás eső után még 523 km-t ment. Nem szép a hangja. Ha lenne mivel, meg is pucolnám, mert kriminálisan néz ki, a láncvédő hiánya pedig szintén nem tesz jót semminek.
Lefújni le tudom, állítani nem, de Csepelig csak elmegyünk valahogy. A lánc 15 ezer km-nél jár, úgy látszik, most jött el az idő, amikor már állítani kell néha. Majd közlöm a szerelővel, hogy ne húzza meg a rögzítőket olyan erősen.Azt nem tudom, hogy az imbolygó járás a végén képzelődés volt-e, könnyen lehet, itthon már teljesen szürreális volt, amikor hullafáradtan nem tudtam kiszedni a nyomvályúból a motort (fel fogjuk tölteni a részt a ház előtt, múltkor Alvarónak sikerült mindkét kerékkel beleállnia egy-egy nyomvályúba, s ketten húztuk ki a motort. a traktorok tudnak, főleg eső után), majd "valaki" határozottan meghúzta hátrafelé, nekem szinte csak tartani kellett. Hátranéztem, senki nem volt ott, Alvaro a házban motozott. Eddig még csak szűk kanyarnál éreztem ilyet, de hát a motor tud előre menni magától, még kanyarodni is OK, de hátrafelé kiugrani egy nyomvályúból? Jobb, ha nem becsülöm le Cilit. Vagy a tudatallattimat. Mit tudom én.
Ja, viszont végre kapott táskát
A tavalyi nagy eséskor megígértem nekli, hogy kap tanktáskát, aztán elmaradt, de a 48 órásra kell. Most vettünk egy aprót, ami nekem pont jó. Vannak kicsi rekeszei s egy nagy, térképtartója, összekapcsolva megfogható, mint egy kis fura alakú bőrönd, de vállra is akasztható. 7-8 ezer volt. Tartója és esővédője is van, amit nem fogok használni.
Nem ismerem a tanktáskák mágneseinek erősségét, ez eléggé rátapadt a tankra, majd amikor 100-ról gyorsítva előztem egy autót, úgy 110-115 magasságában letépte a menetszél. Mivel útban voltam, nem esett le s az egyenes úton el tudtam játszani a pillanatnyi sokkal és a visszahelyezésével. Jót fog tenni a plexi.Sikerült vennem kesztyűt is. Melegebb és protektoros kesztyűm nem volt, ebből inkább az utóbbira koncentráltam. Mert mutattak egy olcsóbb, bizonyára melegebb, "csajos" (ez eleve hátrány, bár ez egész aranyosan volt az) kesztyűt, egy fia protektor nélkül. Azt elhajtottam, inkább egy agyonprotektorozott nyárit választottam. Az se volt sok és az esőt nem igazán bírja, de még csuklóban is van rajta pár protektor, ami a semminél csak többet ér. Mivel jól betakarja a csuklót, biztosítja, hogy a kabátom halódó tépőzára ellenére se fújjon be a szél, azonkívül szerintem jól néz ki. Úgyhogy az ujjatlanról ennyit, megvan az új kedvenc kesztyűm
Kényelmes. Az ujjatlant akkor vettem fel, amikor az esőben elgémberedett és elzsibbadt az ujjam és a váltás vagy az index lekapcsolása már-már lehetetlen feladatnak tűnt. Az ujjatlanban csak ázott, de tudtam használni.A túráról talán máskor ejtek "pár" szót
-
shiNIN
tag
válasz
Integra
#7049
üzenetére
Ja, gondolom, bár ehhez annyira nem értek, de valamiért én is idegenkedem a klímától. Amúgy az energiaellátásnak is kemény feladat nyáron a fogyasztók kiszolgálása, amit a kismillió klíma igencsak nehezít. Nekem egyszer lesz szélerőművem, de a klíma szerintem felesleges itt. Nyilván sokat fog segíteni a szigetelés, s vannak más módszerek is. Majd meglátjuk. Ezen a nyáron még egy nem valami szigetelt déli tetőtérdarabom lesz, ha most kibírom, akkor később nem lehet nagy gond. Az alsó szint valamiért (talán mert egyik oldalát sem süti sokat a nap, megvédi a fedett terasz és fák is árnyékolják) szigeteletlenül is kellemesen hűvös tud lenni még melegben is.
-
shiNIN
tag
Részvétem. Itt a tetőtérben (enyém a déli rész, délkeleti ablakkal, kutyaházzal) mostanság 25 fok van, az is elég ahhoz, hogy inkább kint legyek a teraszon, ott a 32 fok sokkal kellemesebb, szinte mindig van minimum enyhe szél s árnyék.
Laktam nyugati fekvésű panelszobában. A lakás bármely részén minimum 5 fokkal kevesebb volt, mint nálam... S csak a szoba volt "saját". De kibírtam. Úgyhogy nekem sosem lesz klímám, szigetelés viszont igen, az jót tesz. Plusz kapok egy új, nagy, délnyugati ablakot is Szeretem a napot, csak a meleget nem bírom. -
shiNIN
tag
-
shiNIN
tag
válasz
Integra
#7035
üzenetére
Csak a kánikula heteiben van túl meleg motoron, no meg ha megállunk, de az pici, azt kibírom. Kánikulában megégek, télen megfagyok motoron, úgyhogy nem teszem. Ilyen a szervezetem működése, örülj, hogy Te olyan fasza gyerek vagy
Illetve amit elviselek, de szenvedek miatta, azt nem csinálom, ha nem feltétlenül muszáj, ez a hedonizmus egyik alappillére... -
shiNIN
tag
40 fokban már motoron se jó... {Nekem legalábbis nem, forró a menetszél a legnagyobb sebességnél is, amire én még hajlandó vagyok ezzel a motorral.} 30-ban még igen. Teljesen lazán elmotorozok ideoda, aztán ahogy leállok, azonnal brutális. Itthon jó, mert megállok az utcán, bejövök, levetkőzöm, s csak utána navigálom be a kicsikét hátramenetben, nem elkaszálva a hársot, a tuját, a tulipánfát és a kínai loncokat. Nemrég hozom be így, még gyakorolni kell
Korábban a picike udvaron fordultam meg, de azt csak úgy lehet, ha én vagyok az első s kényelmesebb is hátrafelé beállni.
Bár ez valszeg senkit sem érdekel ilyen részletességgel. -
shiNIN
tag
Egyszer majd talán én is veszek aláöltözőt, lehet, hogy megéri... Most egyéb vásárolnivalóim vannak, először is feltétlenül kell egy tanktáska, Fehérváron nem sikerült venni, de holnap Fertőd felé útbaejtjük Veszprémet
Úgyis kell az a 183 km plusz, mert nagyon kicsi motorozás lesz ott. Nézünk kesztyűt is, jó lenne egy meleg, protektoros, viszonylag kényelmes darab. Nem tudhatjuk, mi lesz a 48 óráson mondjuk sötétedés után, de 10 fok alatt szétfagy a kezem a bélelt, hideg, de legalább kényelmetlen és protektort sem tartalmazó kesztyűmben. Kabátom még mindig nincs új, de legalább melegben remekül szellőzik a lyukak miatt (Hidegben, esőben és szélben is remekül szellőzik, csak akkor kevésbé pozitívan állok hozzá.)
Idén még mindig alig motoroztam, de most jön az osztrák vártúra s jövő héten a 48 órás, amikor pár nap alatt vagy 2300 km-t fogunk motorozni (a teljesítménytúra 50 órás időtartama alatt csak 17xx + eltévedés, de oda is kell menni, majd hazajönni az ország túlsó feléből)... Idén még belefáradtam pihenős 200 km-ekbe is, de erről majd leszokom legkésőbb a 48 órás első, sokszáz km-es napján, nem? A motorom baromi kényelmes, csak a térdem szokta megunni az egyforma pozíciót, de normálisan csak jópárszáz km után. Érdekes lesz, már alig várom Addig kapok új nagyplexit és hosszabb áttételezést. A szerelő már telefonban is próbált tiltakozni, de hol érdekel az minket? Nagyot nem változhat, az meg nem érdekel, hogy ki hol tudott felmenni ötödikben a módosítás előtt s utána nem. Emelkedőkön visszaváltok, ez ilyen. -
shiNIN
tag
válasz
vendingo
#6940
üzenetére
Értem én, de a fékkar végének akkor sincs köze semmihez szerintem. Mondjuk én azt sem értem, miért olyan fontos a láncvédő. Hosszan magyarázták, hogy simán csonkolhatja a lábamat, én pedig közöltem, hogy a lábam sok tíz centivel előrébb van, de utasként is megpróbáltam odadugni, nem megy, ha akarom se. Nem hatotta meg őket, de a fő, hogy alapvetően aranyosak voltunk, s szép volt a szemünk vagy a fene se tudja, s kaptunk matricát. Ennek fél éve lehet, még mindig nincs rajta láncvédő, mert nem olyan egyszerű dolog ez, a harmincas szervíz mellett remélhetőleg ez is meglesz, a szerelő ismer embert, aki tud hajtogatni egyet
Cili kap nagy plexit és a szerelő tiltakozása ellenére hosszabb lesz az áttétel. Iszonyú rövidek a fokozatok, 40 körül van az ötödik alja, úgyhogy országúton már kissé pörög a kicsike. Van ismerősöm, aki már csináltatott ilyet, nem lehet különösebb gond. Amúgy is irreverzibilis folyamat. Majd meglátom, mennyit gyöngül, valóban többször kell-e váltani (nagyon el kéne csesznie a harmadikat, hogy ez igaz legyen, a felső 2 fokozat úgyis csak sima haladásra volt jó, ha nyomatékra van szükség, visszaváltok), s mi lesz a fogyasztással. Annak javulnia kell az áttétel hosszabbítás miatt és romlania a plexi miatt. Rendes saját plexitlen tankom nem is volt, egyetlen full idea tankomban ilyen szezon eleji kis bénázások meg eső volt, ami elrontja a dolgokat.
A 48 órás fog érdekelni, teljes tankokat megyünk együtt Alvaróval, ő pedig a legjobb fogyasztást akarja elérni a mezőnyből. Komoly realitása van a dolognak, de majd meglátjuk Valszeg nem tudom megverni, pedig mennyire poénos lenne, hogy ő próbálja nagyon és nekem sikerül -
shiNIN
tag
De, abban az esetben, ha egy régóta előírt kötelező dologgal kap el, akkor igaza van. A büntetési tételek már más kérdés, főleg, hogy azok nem azért oly magasak, hogy pöpec útjaink legyenek belőle meg ilyesmi. Nyilván vannak bunkó rendőrök és idióta törvények ésatöbbi. De az eü csomag egyszerű és valamelyest jogos cucc (hogy miért jár le a ragtapasz és baj-e a 2 hónapja lejárt géz, azon lehetne vitatkozni, de hát veszek újat és kész), tényleg nem vitáznék róla. Nem érzem magamat megsértve, nem értem, miért kellene, viszont az idegeimnek nem tenne jót a macera. Nálam egyszerű a képlet.
No asszem részemről erőteljesen túltárgyalva a dolog. -
shiNIN
tag
Fórumon olvastam, már sok héttel ezelőtt is (csak mindig elfeledtem megnézni a csomagomat), de tökmindegy: nincs ép eü csomagom és mivel most eszembe jutott, pótolom a dolgokat. Ez teljesen természetes dolog. Bemegyek a patikába, annyi.
Nem most bontottam fel, elhasználtunk a gézből a csuklótörésemkor. Akkor is elfeledtem pótolni, de most már legyen rendben pár évre -
shiNIN
tag
Nekem a nagy esésnél, amikor a motor felrepült a levegőbe, majd csúszott jópár métert, csak kiesett a tükör tükör része (bezzeg a műszerfal, a plexi és a kormány bevégezte földi pályafutását s minden jobb oldalon levő cucc összekarcolódott). Igaz, kijárós maradt és egyszer ottmaradt Várpalotán.
Most nagyon kint van a tükröm, lehet, hogy inkább a jelentősen rövidebbet kellett volna választani a boltban.
A hátsófék kb. mindig meggörbül eséskor, sőt egyszer esés nélkül is.
Teresán a (szerintem tök fölösleges) hátsó lábtartó tört le dőléskor.
Egyébként egész bírják az eséseket, Teresa különösen, valahogy olyan kis kompakt, hogy nem sérül meg, igaz, mindig nagyon pici sebességnél történt az esés. -
shiNIN
tag
Részünkről Gerecse és egy kis Pilis és Budai-hegység, s nem túl kevés eső hazafelé. Az ócska kabátom az eső ellen egyáltalán nem, a szél és a hideg ellen alig véd, úgyhogy jólesett a meleg zuhany itthon. Alvarónak pedig kissé meghűlt a keze.
A Söréd és Csákberény közti utacska valami kriminális nedvesen (nem mintha amúgy jó lenne), csúszkáltam, úgyhogy jóval lassabban jöttem, mint máskor. Jó aszfalton fel se veszem a vizet a még mindig elég kevés km-es gumikkal.
Én valami hihetetlenül béna voltam ma, de még a térdem is befájdult ilyen 3 menetben nyomott 200km-től... Ilyen nem szokott lenni -
shiNIN
tag
Vettünk nekem is Magyarország térképet, kellhet idén. Egész jól benne vannak az utak, sok földút is, de azért vannak melléfogások. Valamiért a legszarabb földutat, amin valaha jártam (ami csak kicsit jobb a legrosszabb aszfaltútnál, amit láttam), minden térkép tök normális útnak jelzi. A mély homok csak egy a sok közül, amiért nem kedvelem.
Bezzeg a Fenyőfő-Bakonyszűcs vagy a Zámoly-Pátka földút teljességgel hiányzik róla, pedig azokkal nincs baj. -
shiNIN
tag
Mázlista, én csak vaddisznónyomokat láttam a hóban télen, magát az állatot nem
Életemben egyszer láttam egy kocát malacokkal, remélem, ez nem marad így. Most már a Bakonyban lakom, egy vadaspark mellett... Fácán van dögivel, de a vaddisznót jobban kedvelem Sötétben én sem szeretek menni (gyönge a lámpa, nem látom a tájat, miegymás), az esővel nincs bajom. A felhőszakadás és a jégeső a legszórakoztatóbb (főleg az utóbbi ujjatlan kesztyűben, tavaly Ausztriából vissza volt benne részem), a szupercella viharos erejű széllel, ami a kamionok alá dobja az embert, az nem. A szelet eleve nem szeretem motorozás közben, de kezdem megszokni itt a Móri-árok mellett... Sajnálom, hogy nincs még szélerőművem. Majd egyszer.
-
shiNIN
tag
válasz
vendingo
#6683
üzenetére
Az ausztria várasra megyünk is (2 napra. nagyon picike a táv, rádobunk 140-140 km-t
). Én már rég szerettem volna másokkal is menni. Egyszer voltam rövidke együttmotorozáson, nagy élmény volt. Főleg Budapesten száguldozni, de hát így is lemaradtam... Én országúton, szép tájakon szeretek menni, olyan kanyargós utakon, ahol nem is tudok gyorsan Alkalmazkodni mondjuk nem szeretek, bizonyos határok között persze nem gond. Ezért megy az ember olyanokkal, akik valamelyest hasonlatosak hozzá.
Nagy tömegben nekem nem lenne jó, s agyonszabályozott keretek közt sem. De én még mindig jobb vagyok, mint Alvaro, aki mindenütt nagy követési távolságot hagy, a forgalmas budapesti utakon is, valamint egyfolytában vibrál a sebessége 70 és 100 közt. Az enyém sem állandó, de egyenletesebb. De az én motoromat nem is hatja meg annyira a gyorsítás/legurulás, s én is csak akkor szeretem alkalmazni, amikor valamiért különösen logikus számomra. -
shiNIN
tag
35 vagyok. Elég keveset motoroztam eddig, s ha egyszer találok jó kesztyűt, megveszem. Ha nem, nem tudok mit csinálni. A motorozást nem fogom hagyni, az tuti.
Frontérzékeny még így is lehetek, bár remélem nem, a törött csuklóm bírja már ki azt a 70-80 évet, ami még hátravan... Nem lenne poén, ha fájna. -
shiNIN
tag
Nekem is a kesztyű a gyenge pont, nem vagyok télen motorozós, így kesztyűfűtésben egyelőre nem gondolkodom, de egy rendes kesztyű kell. A jelenlegi 10 fok alatt már nem jó, úgyhogy majdnem ott van, mint az ujjatlan, ami legalább kényelmes.
Nekem mostanság 13-15 fok jó, ha megvan, ha sikerül kabátot venni és plexi kerül a motorra, akkor ez azért picit lejjebb megy és beleütközik a kesztyű korlátaiba.
Alig motorozom (elég könnyen el lehet motorozni ezreket, azt inkább összegyűjtöm szép nagy kirándulásokra Alvaróval, illetve néha majd megyek egyedül is, de kertészkedtem, hideg volt, esett, fáradt voltam, majd később), de most már rendesen be fog indulni nálam is a szezon, egyre több fix túra van betervezve, s a 48 órás nehéz lenne, ha nem lennék formában Lehet, hogy így is az lesz. Előtte még elmegyünk északra egy kis egy napos 6-700 km-es túrácskára vagy ilyesmi, hogy szokjam az egész napos kanyargós utakat, a 48 órás is hegyi utakon lesz -
shiNIN
tag
Nekem nem kéne szíj. Véleményem alvaróéval egyezik meg, cool meg különlegesebb, de a lánccal semmi baj nincs és komoly előnyei vannak a szíjjal szemben. Olcsóbb is. Legalábbis az ugyanannyi km-en elhasznált rendesebb láncok a BMW szíjhoz képest, még ha megfelelő helyről veszi is az ember az utóbbit. Alvaro megfogadta, hogy kímélni fogja a jelenlegit. Nem tudom, az a pár bumpstart mennyit árthatott neki... Én a sajátomon gátlástalanul csinálhatom, simán megy és láncom van
S lehet, hogy a láncnak van hangja, én nem szoktam hallani. Teresa szíját olykor igen De nekem a vibráció se tűnt fel, amíg nem figyeltem direkt. Pedig az van mindkét motoron. Viszont nem kell aggódnom, hogy epekövem lesz
Egy rakás motorozáshoz tartozó dolgot nem érzek problémának, amitől egyesek megőrülnek. Pl. a zárt sisak is ilyen. Nulla hátránya van számomra a nyitottal vagy felhajthatóval szemben, előnye viszont akad. Nem tudnék másfélét viselni. -
shiNIN
tag
válasz
vendingo
#6591
üzenetére
Az jó
Én hiába tudom, hogy mások 5-ször annyira bedöntik (bár nem látom, én mennyire. nyilván kb. semennyire), az engem így nem sarkall arra, hogy bátrabb legyek. Szerintem majd kialakul, csak mennem is kéne szerencsétlen motorral, egy év telt el a 25 ezres szervíz óta, s még mindig nincs itt a 30 ezres ideje. Tavaly ősszel már bele se jöttem, eddig tavalyelőtt novemberben voltam messze a legjobb. Idén valahogy jobbnak tűnik a helyzet, a saját ház jót tett lelkileg.
A legnagyobb döntéseim véletlenül történnek, illetve amikor már unom a fékezést az éles kanyarok előtt. Ilyenkor a sebességem max. 50, de a kanyar olyan szűk, hogy ez is impresszív. Ilyenkor picit meghűl bennem a vér, de azért jó.
A hypermiling engem bátrabbá tesz, főleg hegyről lefelé. Muszáj bevenni a kanyart az aktuális sebességemmel, amennyiben azt még biztonságosnak ítélem, a felesleges fékezés buta dolog és lelki vívódásokat okoz -
shiNIN
tag
válasz
Integra
#6592
üzenetére
Nagyon vicces.
Majdnem nyelezés sima országúton (amiben semmi veszélyes nincs, de nem akarok 120-szal menni tartósan, de Cili túl jól gyorsul harmadikban) és valamelyest beláthatatlan kanyarban előzés inkább. Utóbbi kétszer volt, mindkét alkalommal jöttek. Mivel nem volt éles a kanyar, s mindig nagyon röviden vagyok a szembesávban, láttam annyit előre, hogy ne legyen baj. De én akkor szoktam előzni, ha 80 alatt mennek előttem és van egy km egyenes út, ahol senki nem jön szembe. Nagyon ritkán előzök, jobb az óvatosság. -
#6590
shiNIN
tag
runner 125
#6565
shiNIN
tag
válasz
runner 125
#6565
üzenetére
Nem struccpolitika, egyszerűen ha valami valakit nem érdekel, s számára nem hasznos, miért áldozza rá az idejét és érezze magát kicsit rosszul?
Én se nézem meg. Elég borzalmat látok gugli képeken, amikor anatómiát tanulok.
Ami a meggondoltságot illeti, nekem egyenesen tilos efféléket nézni, nagyon túlságosan óvatos vagyok így is. Kivéve ugye, amikor elkap a hév, van olyan Szerencsére a motorom épp akkora, hogy elég legyen, nem nagyobb
Annyival se megy, mint a bicikli a környékbeli jobb lejtőkön 
Persze, lehet vele esni, de azért húzzunk már meg valami határt 
Nyáron veszélyesebb is lenne belesülni a ruhába a menetszél szinte teljes hiánya miatt 
És ronda is.
vagy nem. Győrig még elmennénk érte, aztán hazavonulnánk, én vele, Alvaro Teresával, természetesen tartva az én tempómat 
), 13 ft/km benzin és a vételár is ott van valahol, egyelőre igen magas, de folyamatosan csökkenő értékkel. De a fenntartási költség is csak azért ennyi, mert még bőven kitart a nem olcsó gumipár és a lánc is, a fékbetétben is benne van még sokezer... De 10 ezer km-nél egyszerűen nem lehet párezres karbantartási költséget kihozni akár egy kisebb motorra, főleg ha az ember max. olajat cserél sk, ez a műfaj nem olyan.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Anime filmek és sorozatok
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Milyen légkondit a lakásba?
- Világrekordot ünnepel az ASRock
- Ilyen olcsó sem volt még egy Apple notebook
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Unigine Superposition Benchmark
- Multimédiás / PC-s hangfalszettek (2.0, 2.1, 5.1)
- További aktív témák...
- Surface 4 - 15" 2496 x 1664 ~2k touch, i7-1185G7, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Ducky One 3 FULL/TKL/SF/MINI billentyűzetek többféle színben és kapcsolókkal, plusz csuklótámaszok
- Shining3D EinScan Pro 2X 3D szkenner
- BESZÁMÍTÁS! Intel Core i7 6700 4 mag 8 szál processzor garanciával hibátlan működéssel
- Dell Precision 7550 i7-10850H 32GB 512GB Nvidia RTX5000 16GB 1 év garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest