-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#143773
yodamastah
őstag
GTVili
#143768
-
#143764
yodamastah
őstag
-Maci-
#143749
yodamastah
őstag
válasz
-Maci-
#143749
üzenetére
"Perforált bőr? Szerintem adja magát, hogy sokkal kevésbé kopás/szakadás tűrő..."
Ott perforált, ahol nem nagyon szokás csúszni. Most fogyasztom a harmadik perforált bőrruhámat. 3-4 esést bír egy ruha nálam. A jelenlegiben 3 esés van. Mindegyiken érintetlen volt a perforált rész(has-mellkas, kar-comb belső rész). Nyilván nem lehetetlen hason csúszni, de sokkal ritkább. Van zárt ruhám is hűvösebb időre. Ég és föld a különbség a kettő közt melegben.
-
#143731
yodamastah
őstag
vendingo
#143727
yodamastah
őstag
válasz
vendingo
#143727
üzenetére
Öhmmmm... Nyugalmi állapotban függőlegesen áll a motor, és a kormánynál elkezded emelni, akkor teljesen normális hogy még emelkedik el az eleje, a villa meg nyílik szét. Ezt hívják negatív rugóútnak. Szóval ha ezt tapasztalod ez normális.
AMi nem normális ha ragad/szorul a teló. Ezt pl. úgy tudod letesztelni, hogy fékkel lenyomod az elejét. Mikor visszajön az eleje nyugalmi pontba, megméred a becsúszó szárból mennyi látszik. Ez után kormánynál kiemeled az elejét. És újra megméred hogy a becsúszószárból mennyi látszik. HA ez úgy 5mm-nél több akkor a kelleténél jobban ragad a teló. Ha centik, akkor nagy baj van.
Esés után illik fellazítani az elejét. A kerekék tengelynél, a villahidakat,. Egy sima lowside után feszülhet egy kicsit az egész, amitől szintén ragadhat.
Ha ez egy öregebb motor sok km-el, eleve érdemes a futóművet szervizelni. Utcai motornál pár 10k km után ez ajánlott. Pályamotornál évente legalább.
ha rugók túl puhák neked, akkor indokolt a rugó csere, még egy vadi új motornál is.
-
#143711
yodamastah
őstag
neutron23
#143710
yodamastah
őstag
válasz
neutron23
#143710
üzenetére
Hát most már nehéz oda feljutni. Kevés pályanap van, és másodpercek alatt fogynak el a helyek. Úgy 15 éve rengeteg lehetőség volt hungaroringen motorozni. 2007ben volt olyan hét, hogy három napot kint voltam. Hétköznap nyílt nap, hétvégén két napos gsxr klub verseny.
-
#143709
yodamastah
őstag
vihartigris
#143708
yodamastah
őstag
válasz
vihartigris
#143708
üzenetére
Hehe jogos. De még most is hungaroring vezet, ott több km-t mentem mint kakucson.
-
#143707
yodamastah
őstag
vlevi
#143705
yodamastah
őstag
válasz
vlevi
#143705
üzenetére
Át akartak küldeni a profi csoportba a szervezők. Én meg mondtam hogy oké, de akkor kitolom a gsxr-t. Na azt nem engedték
Úgyhogy maradtam ebben a "haladó"-banSzerintem a jelenlévők 80%-a max a kezdő kategóriát ütötte meg. Ami valahol érthető is, hiszen ez alapvetően nem pályanap volt, hanem egy márka találkozó kakucson. De ha azt nézzük milyen motorokkal voltak néhányan bénák... hááát..... amikor kört verek tmax-al a pálya gumis r6-ra 10 perc alatt.. ott azért lenne mit korrepetálni... (és nem egy sportmotoros volt ennyire béna, hanem meglepően sokan)
-
#143646
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#143645
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#143645
üzenetére
Ráadásul ebben még valszeg van tartalék. Ez egy promóciós esemény volt, a szájra esés nem jó ilyenkor
Másik hogy gondolom Toprak nem nagyon megy V02-vel, azaz nincs kismerve a gumi+motor kombó. Persze az is lehet az ő szintjén erre elég 10 kör 
Nem kell rá egy fél szezon -
#143644
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#143641
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#143641
üzenetére
Haver kint volt velük ezen a hétvégén motorozni . Kapta ajándékba az R1M-hez. Háát. Élete top5 élményében benne lesz szerintem. Videó az szokásos Canepa minőség. Negyed ennyire tudnék motorozni, nagyon örülnék...
-
#143604
yodamastah
őstag
neutron23
#143602
yodamastah
őstag
válasz
neutron23
#143602
üzenetére
50 simán meglesz. Csak szép óvatosan, sose erőltesd túl a tempót a köridő miatt. Ahogy fejlődsz úgyis lefele fog menni a köridő.
Én Tegnap próbálkoztam a tmax-al (yamaha tali volt) 50 volt a terv, de sajna nem sikerült 51et tudtam csak összerakni. Kevés a szabadmagasság, a gumi simán tudna gyorsabb kanyartempót. Ki kéne ülni jobban. Mint a tmax kupások
Hátsó rugó túl puha, ha van tempó, gázon beül a segge. De azért jó volt 
-
#143594
yodamastah
őstag
neutron23
#143590
yodamastah
őstag
válasz
neutron23
#143590
üzenetére
Nos ha kivonod a forgalomból, gyakorlatilag pályamotort csináltál belőle.
Tudom hogy megy Oncsik motoroztam vele idén már párszor (meg régen is). De ne ő legyen neked a referencia. Azért mert ő jól tud menni vágott slicken egy öreg szakadt Fazerrel, nem kell neked is ezt erőltetni.
-
#143586
yodamastah
őstag
Xero
#143582
yodamastah
őstag
Rosso 4 corsa oldalain sc keverék van. Ezen a linkelt fótón az látszik, hogy lapon nem húzod neki, csak gurulsz. Max dőlésszög közlében nem kap terhelést a gumi, és egy 5 cmes sávban összegyűlik a morzsalék. Ha kened neki rendesen, akkor kis 2-3mm galacsinokban kihordja a gumi szélére a morzsalékot és a teljes felületen sima lesz a gumi. Szóval ez nem "bántva" volt, hanem kímélve
-
#143533
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#143532
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#143532
üzenetére
Ja nekem is akkor lett szar a gázreakció amikor kapott egy nyitott rendszert. A gyárival hibátlan volt. Ebből a szempontból hiba volt azt lecserélni.
-
#143528
yodamastah
őstag
neutron23
#143527
yodamastah
őstag
válasz
neutron23
#143527
üzenetére
Érdemes pályamotort venni, sok munkát megspórolsz vele, de teljesen lutri mit veszel. Már a K6 is 17 éves motor. Sokat láttak már ezek. Nem tudod mennyi és milyen esés van benne, a blokkba nem látsz bele, stb. A futómű is lehet mókolva van, milyen rugók vannak benne, szelepelés volt e cserélve. Gyári geometriától van e eltérés, sokan ezt sem tudják megmondani amikor pályamotort árulnak.
Pár tipp.
1. Jól átnézni a vázat, van e nagy esés nyom, és egy lézeres váz mérés (nem drága). Villák legyenek egyenesek, motor egyenesfutása legyen jó.
2. Blokkba nem tudsz belenézni, esetleg meghallgathatja aki nagyon ismeri azt a blokkot, de sok értelme ennek sincs. A csapágyak állapotát lehetne ellenőrizni, de ahhoz le kell bontani az alját.
3. Ha megveszed komplett futőmű szét, súlyodhoz felrugózni, és egy szakember csináljon egy baseline setupot. Te nem fogod tudni beállítani. Ahhoz kell 10-15 év motorozás meg gyakorlat (sok szopás, pöcsölés a futóművel) hogy magadnak tudd állítani.
4. 90% hogy a gyári fék jó lesz. Suzukin nem a legjobb a felső pumpa, nagy a szórás a nissin fékmunkahengereeknél. Ha probéma van vele: brembo rcs pumpa nem drága. A féktárcsa ha kotyog, vagy kopott kell egy új. Fontos hogy jó fékbetétet válassz. Tipp: Versrah SRLJ XX. Ez a betét ver mindent. Nincs fading, szuper adagolhatóság trail brakinghez, nem eszi a tárcsát, iszonyat sokáig bírja. Fékbetét típus csere előtt a tárcsáról a régi betét anyagát le kell csiszolni (rotor hone)
5. Blokk ne legyen tuningolva. Ez úgyis csak az utolsó 1 másodperchez kell, az meg lehet 15 év múlva se fogod elérni
Stock állapotban mindegyik blokk sokkal jobban bírja. Ami viszont lehet kelleni fog, az egy jó Power Commaderes beállítás. A gázreakció lehellet finom kell legyen, enélkül nem lehet jó tempót menni. -
#143523
yodamastah
őstag
neutron23
#143522
yodamastah
őstag
válasz
neutron23
#143522
üzenetére
600ast vegyél. Olyat amihez van sok bontott alkatrész, és pálya cuccok. Gsxr-600 K6-tól. R6R. (Gsxr megbízhatóbb, R6R gyári állapotban gyorsabb megfelelő kezekben)
K4-5 600 egy beton stabil választás, de ez inkább még egy oldschool motor. Gyári futóműve kicsit harmat. k6 tól minden szempontból jobb motor.
750 jó ötlet. Pont olyan kezes mint a 600, de sokkal jobban megy. Viszont ha versenyeken akarsz indulni, akkor 1000ben fogsz menni. Köridőben nagyon jót lehet vele hozni, de rajtnál meg fognak előzni 8-an, és utána az egész verseny arról szól hogy azt a 8at visszaelőzgeted
Mondjuk mókának jó -
#143521
yodamastah
őstag
neutron23
#143520
-
#143435
yodamastah
őstag
Somatom
#143434
yodamastah
őstag
válasz
Somatom
#143434
üzenetére
Minden hagyományos villán így van. Amikor kezedben van a teleszkóp, a rugó teljesen szétnyomja a teleszkópot, top out állapotban van. Ekkor ha növeled az előfeszítést, valóban nyomja össze a rugót.
De tegyük fel hogy álló helyzetben a motoron ülsz, akkor a motorod és a te súlyod alatt össze van nyomódva a rugó. A motor a rugón úszik/lebeg. Ilyenkor az előfeszítés a nyugalmi pontot tologatja fel/le. Azt tudod változtatni, milyen pozícióban dolgozzon alattad a futómű.
Egy nagyon picit változni fog a rugó erő az előfeszítés állításával, mert a légrés is változik a villában. A légrés is rugóként van jelen a rendszerben.
-
#143431
yodamastah
őstag
HoaryFox
#143428
yodamastah
őstag
válasz
HoaryFox
#143428
üzenetére
Vészfékezésnél jó lehet de csak mert nem üt fel. Ha felüt a villa, azonnali tapadásvesztést okozhat. Manapság az ABS-ek korában ez nem akkora probléma, de a féktávot akkor is növelheti egy felütés.
Amúgy szerintem nem előnyös, hogy folyamatosan változik (pl. kanyarban) a rugó keménysége. A futómű feladata, hogy az úgy egyenetlenségeit úgy dolgozza el, hogy a gumi minél kisebb terhelésváltások mellet tudjon dolgozni. Ne hintázzon a motor, de ne is legyen túl merev. Ideális esetben a futómű csillapítás a lehető leglágyabb, de épp még annyira hogy ne hintázzon. Más rugó erőhöz más csillapítás passzol. Ha összevissza változik a rugó erő (progresszív), azt a csillapítás nem fogja lekövetni menet közben.
Oké az igaz, hogy sima közúti közlekedésnél ennek nincs különösebb jelentősége. Ha tempót mész a motorral kanyarokban akkor már szerintem jobb a jól beállított csillapítások mellett a lineáris rugó.
-
#143424
yodamastah
őstag
#39560925
#143419
yodamastah
őstag
válasz
#39560925
#143419
üzenetére
"Viszont akkor mi történik ha nem lesz keményebb? Simán paraszti ésszel azt gondolom ha jobban össze van nyomva a rugó az előfeszítés által, akkor már nagyobb erő a kell a rugót egységnyi hosszal összébbnyomni mintha nem lenne előfeszítve"
A rugóelőfeszítés csak akkor nyomja össze a rugót, amikor a futómű teljesen szét van nyitva (pl a kezedben fogod). AMikor már rajta van a motor (meg te), akkor a motor a rugón "lebeg". Ha betekered az előfeszítést, akkor nem tudja összenyomni sehogy. Simán csak feljebb emelkedik a motor (változik a geometria)
-
#143423
yodamastah
őstag
HoaryFox
#143420
yodamastah
őstag
válasz
HoaryFox
#143420
üzenetére
Nem bullshit. A futómű sokkal nehezebben fog felütni. Ennyi az előnye. De közben a rugó erő összevissza változik terheléstől függően. Megfelelően kiválasztott lineáris rugókkal sem fog felütni, kivéve ha a súly terhelés nagyon változó (ahogy korábban írtam).
PL egy személy vs 2 személy esetében jó lehet. De rugóelőfeszítéssel is lehet ilyenkor kompenzálni. (2 személlyel kicsit betekerni az előfeszítést)
-
#143418
yodamastah
őstag
HoaryFox
#143417
yodamastah
őstag
válasz
HoaryFox
#143417
üzenetére
Progresszív rugót én csak akkor raknék bármilyen motorba, ha változó terhelés kap. Pl 60 kilós motoros és 130kilós felváltva. Egyébként lineáris rugó való motorba, a pilóta súlyának megfelelően kiválasztva. Ez az én véleményem
Rugó előfeszítés állításával nem lesz keményebb vagy puhább a futómű, csupán a villa vagy rugóstag nyugalmi pozícióját lehet fel/le tologatni. Mintha alátétet pakolnál/vennél el a motor és a rugó között. A csillapítás főleg nem változhat.
Ha nem lennék megelégedve a motorom futóművével ezt csinálnám (ebben a sorrendben)
- Lineáris rigók a sulyomhoz.
- Sűrűbb olajjal kísérletezés ha kevés a csillapítás (macerás, és kérdéses az eredmény)
- Rugóstag átszelepelése ha lehet, villa átszelepelése, vagy a villában valve emulator ha átszelepelés nem játszik.
- Rugóstag csere, komplett cartrigde csere a villában.Rugókat minden esetben cserélni érdemes ha a gyári rugók nem passzolnak a pilóta súlyához. Érdemi változást az utolsó pont fog adni. Drága móka, de olyan lesz, mintha kicserélték volna a motort.
És igen. Szar hintázó futóművel is lehet jól menni. Kérdés tudsz-e már annyira motorozni, és akarsz-e szar futóművel menni
-
#143367
yodamastah
őstag
#39560925
#143365
yodamastah
őstag
válasz
#39560925
#143365
üzenetére
Váz, futómű, fék. Amíg ezek gyengék, sokat nem ér a plusz ccm. Kis pályán meg a kis ccm előny. Sokkal könnyebb a motor, és a keskenyebb gumikkal a szűk kanyarokban sokkal könnyeb csiki/csukizni.
De most amiből a beszélgetés elindult, az az volt hogy 55-öt kéne menni kakucson. Ehhez semmit nem kell lecserélni. Szép lendületesen végig kell gurulni a pályán. Késői bekormányzási pontokkal, későn érintve, kanyarokba befele tempósan, kifele már korán húzni a gázt. Ha leér valami, ki kell ülni.
-
#143359
yodamastah
őstag
#39560925
#143358
-
#143331
yodamastah
őstag
fattyu
#143329
yodamastah
őstag
válasz
fattyu
#143329
üzenetére
Persze én is veszek rövid farmert, úgy hogy minden más rajtam van. De ma is láttam egy fazont a Panigale V4-el és csak sisak volt rajta. Rövidgatya+póló, de még kesztyű is otthon maradt. Na ez az első pofára esésig fog így menni. (szomszédom is pont ezt csinálta pedig orvos. Elcsúszott a villamos sinen, lezúzta az egész oldalát, azóta beöltözik nyáron is)
-
#143328
yodamastah
őstag
Biqci
#143323
-
#143304
yodamastah
őstag
Micsurin
#143299
yodamastah
őstag
válasz
Micsurin
#143299
üzenetére
"Vagy 40p reggel motoron vagy 100p MÁV-on a 36 fokos nem szellőző vagonban majd a nyomorgó 4/6-os a pisi szagban."
Arra felhívom a figyelmed, hogy korán reggel még kánikula időszakban is 20 fok alatt lehet városon kívül a hőmérséklet. 20 fokban és alatta hálós kabiban megfagysz még városban is. Aláöltöző segít oké, de lehet inkább egy 4 évszakos kordura kabátot próbálnék, amin van 6-8 nyitható szellőző. Nekem van ilyenem, és kánikulában ezzel megyek messzebbre. PL a teljes hosszában ki lehet nyitni a kabát ujját belül. Nem szellőzik úgy mint a hálós, de sokkal szellősebb mint egy zárt bőr.
-
#143293
yodamastah
őstag
Micsurin
#143291
yodamastah
őstag
válasz
Micsurin
#143291
üzenetére
Nagyon jó a hálós kabi. Annyi hogy ha bukta van, a kabát szinte biztos hogy kuka. A hálós rész, pedig kb semmi csúszás elleni védelmet nem nyújt. A kabát feladata annyiban kimerül hogy a protektorok a helyükön legyenek esésnél. Magyarul max városba ajánlanám. Persze ha az alternatíva az hogy pólóban motorozol, akkor bárhova jobb annál
-
#143281
yodamastah
őstag
Xero
#143277
-
#143278
yodamastah
őstag
Xero
#143270
yodamastah
őstag
Esti motorozás felejtős. Tegnap délután voltam kint, mondhatni üres volt a pálya. Supermoto versenyzőkkel volt tele, jó velük menni, van tempó. (Bár csak úgy 3-4 volt aki nem tartott fel
)Estibe be voltunk engedve felváltva gyors/esti, mert egy mentős eset miatt több mint 1 óra állás volt délután. Na ezt nem kellett volna
Ilyenkor mindenki fent van a pályán, mert alig van aki kimegy pihenni. Durva tömeg volt, ennyi embert nem lenne szabad felengedni. Videó: Nagyobb tempóva mehetsz még befele a kanyarokba. Sok helyen túl hamar érintesz, szélesebb íveken kéne menni, később érinteni.
-
#143094
yodamastah
őstag
Somatom
#143091
yodamastah
őstag
válasz
Somatom
#143091
üzenetére
Kakucs azért érdekes, mert BP és környékéről rengeteg(!) utcai motoros jár ki szimplán gyakorolni, és látom hogy jelentős százalékuk rendesen bénán, beszarva motorozik. De oké igazad van, ha te közúton ha te a kanyarokban lassan mész az nem feltétlen a bénaság jele. Lehet csak épp a tájat nézed (bár nem biztos hogy ez motoron jó ötlet)
-
#143087
yodamastah
őstag
Somatom
#143083
yodamastah
őstag
válasz
Somatom
#143083
üzenetére
Nyilván ez pályán szokott ez a szitu egyértelmű lenni. Amikor kakucson slick gumis GXR 1000-el, meg factory RSV4-el meccselek a 47 lóerős utcai gumis T-MAXal, és miután körbemotoroztam, nem tud visszaelőzni az egyenensben mert 70 méterrel később fékezek, az bizony nem azt jelenti hogy én sietek ő meg nem. Hanem hogy az emberünk béna
-
#143085
yodamastah
őstag
#39560925
#143081
yodamastah
őstag
válasz
#39560925
#143081
üzenetére
Igen én valódi pánik szituációról beszélek, amikor tényleg(!) azt látod hogy a kanyar nem adja ki, és valahogy be kéne fordulni. Több elhíresült ronda motorbaleset volt már ahol lapon gázon szinte biztosan befordult volna a motor, de az elsővel pánik fékezés miatt felegyenesedő motor (átsodródott a szembe sávba) súlyos balesetet okozott.
-
#143079
yodamastah
őstag
#39560925
#143061
yodamastah
őstag
válasz
#39560925
#143061
üzenetére
"Erre reagálnék, ezen már rég túl vagyok, hátsófék a megoldás rá. "
Nem ez a megoldás rá. Ha azt látod hogy a kanyar nem adja ki, ameddig csak lehet fékezel az elsővel (ideális esetben a htásóval is), majd lapra kell tenni a motort, és stabil gáz. A legtöbb tapadásod 2 keréken stabil gázon van. Ez az első és legfontosabb dolog amit meg kell tanulni egy motorosnak, hogy ha benéz egy kanyart, akkor az egyetlen esélye befordulni, ha lapra dönti a motort és stabil gáz.
Itt általában a lapra döntéssel van a gond (azt hiszed hogy lapra raktad, pedig nem). Ezért érdemes kijárni pályázni, még egy túra motorral is.
-
#142726
yodamastah
őstag
JoinR
#142718
yodamastah
őstag
válasz
JoinR
#142718
üzenetére
Amelett hogy a pálya/verseny motorokon, ha számít az utolsó pár lóerő is, érdemes bőven 90 fok alatt tartani a hűtőfolyadék hőmérsékletét, mert magas hőmérsékleten gyengül a motor.
Én legalábbis az elmúlt 20 évben minden ezzel foglalkozó csatornán ezt hallottam/olvastam. Érvet nem tudok felhozni mellette, én nem is foglalkoztam ezzel. A jobb köridőkhöz én más területre koncéntráltam (futómű, fék, vezetéstechnika fejlesztése)
-
#142716
yodamastah
őstag
yodamastah
őstag
Végh Jana HRC kites CBR tesztből:
"Ahogy lekerültek az idomok, előbukkantak a rejtett finomságok. Ilyen például a hatalmas HRC hűtő, ami a legmelegebb körülmények között is biztosítani tudja a motor megfelelő hűtését, ami 70 fok körüli üzemi hőmérsékletet jelent."
Biztos hülye a Jana is
-
#142478
yodamastah
őstag
macilaci78
#142470
yodamastah
őstag
válasz
macilaci78
#142470
üzenetére
Én elég sokat gumizok. Ketten használjuk a gsx-rt, használt slickekkel, amiket forgatunk is. Egy ideig próbáltam a különböző gumisokkal lefedni ezt az igényt, de kb agyrém. Nem részletezem. Kézenfekvő hogy magunk szerelünk.
Kékhold korrekt, jártam oda egy ideig. De meg is kérik az árát. Pár hete cseréltem a tmaxon gumit. Akkora felára volt a kékholdnál a szerelésnek (20e a szerelés, de ha én hozom a gumit akkor 40e), hogy inkább megcsináltam magamnak. Persze ha ott vettem volna meg a gumit, akkor meg 20ezerrel a gumi lett volna drágább
-
#142459
yodamastah
őstag
Predator2
#142457
yodamastah
őstag
válasz
Predator2
#142457
üzenetére
Kérdés mennyire veszi át a blokk vibrációját a kormány Mt07-en. Vedd le a súlyt, motorozz vele egyet. Ha rezeg mint állat, akkor ne rakj fel aluminium súlyt, mert lehet hogy nem csillapít a rezonancián eleget. Hosszabb motorozás alatt le fog zsibbadni a kezed. A gyári súly vasból van, jó nehéz, sokat csillapít, de rozsdásodik.
(olcsó megoldás: rozsdamaró + fekete rally festék
) -
#142458
yodamastah
őstag
tboy93
#142456
yodamastah
őstag
válasz
tboy93
#142456
üzenetére
Most alap időszakos szervizekről beszélek. Olajcsere, szűrő(k) csere, fékbetét csere. Emiatt szervizbe vinni egy motort, szerintem sokkal nagyobb időpocsékolás, mint megcsinálni fél óra alatt.
Ennél csak egyel nehezebb feladat pl a kerekeket leszerelni és elvinni autóval egy gumishoz. Igen pár cucc kell hozzá. Egyszer megveszed 20 év múlva is jó lesz.
De oké igazad van, a normális hozzáállás az, hogy szerelje a motort az akinek ez a szakmája.
Aztán majd ha eltelik még 15-20 motoros szezon, és tucatszor szét szivattak már a szervizek, meg a gumisok, te is rájössz hogy jobb ha minél több dolgot meg tudsz csinálni magadnak.
-
#142396
yodamastah
őstag
pepucs
#142387
yodamastah
őstag
-
#142145
yodamastah
őstag
Somatom
#142144
yodamastah
őstag
válasz
Somatom
#142144
üzenetére
A következő vevőt nem fogja érdekelni milyen lapon. Soha nem fog ez már lapon menni. Ez már a gyűjtők játékszere, nézegetik a garázsban. Évente 2x beindítja, megy vele 5 kilométert és megy vissza a garázsba. Kb ennek a felhasználási körülménynek meg is felel a videón látható "teszt"
-
#142075
yodamastah
őstag
csongi
#142074
yodamastah
őstag
válasz
csongi
#142074
üzenetére
Estem farmerban, kb 2 méter alatt cafatokra szakadt. Szerencsére ez kb 30-al volt nem darált le sokat a combomból. Karcolásokkal megúsztam. Szerintem kb ez az a tempó ahol még "véd" a farmer. Armalith az bírja jól, az más, de az nem farmer, csak annak néz ki.
Meg kb annyiba kerül mint egy bőr gatya, és hasonlóan nem szellős (próbáltam)A kiinduló kérdés kakucsra vonatkozott, nem közútra. Itt 65-95km/h kanyar tempó van, egyenesekben 145 a max kb. Ha azt feltételezzük hogy kanyarban esel el (általában ez történik) akkor is már a farmer felejtős. Kordura szerintem még oké. Bár korduránál vannak jelentős minőségbeli különbségek.
SER szükebb, keskenyebb. Ide inkább már supermoto, vagy vékony kerekű, rövidebb tengelytávú könnyű motorokkal jó menni (125-400ccm). Kakucs határeset, de itt még lehet nagymotorokkal (hosszabb tengelytáv, szélesebb gumik) jót motorozni. De jó köridőt elég küzdelmes összerakni egy supermotohoz képest.
-
#141994
yodamastah
őstag
neutron23
#141988
yodamastah
őstag
válasz
neutron23
#141988
üzenetére
MInél kezdőbb vagy annál inkább jobb gumid legyen. AKi profin kezeli a motort, egy gyengébb gumiva lágyan, precizen tud nagy tempóval motorozni, nem hibázik bele. Egy kezdő meg összevissza bénázik, belehibázik, pánik reakcióval (pl elcsukja gázt hirtelen, vagy belefékez lapon) könnyen túlterheli a gumit.
Bt23 nem ismerem. Ha közepes tempóval már csúszkálsz, az nem jó jel. Lehet hibás motorkezelés, vagy pl túl sokat mentél és elkezdett elmelegedni. Keress egy utca/pálya gumit ami még vizen is jó. Rosso4 az pl ilyen. Vágott slicket nem ajánlom kezdőként.
Zoli jól motorozik, a 45öt biztos tudja ha ezt mondta. Ez bizony elég jó egy 99es fazerrel. Nekem is csak 42.9 a legjobb időm a gsxr-el.
-
#141986
yodamastah
őstag
neutron23
#141983
-
#141947
yodamastah
őstag
Xero
#141943
yodamastah
őstag
Ha jól látom rosso4 van a motorodon. Azzal a gumival nyugodtan beengedheted a kanyarokba nagyobb tempóval a motort. A cél végén sokkal később fékezhetsz. Több helyen is szélesebben kéne indítani a kanyart. Kicsit korán érinted apexet. Lényeg tartani kell a lendületet, áttevős részeken gyorsan ide-oda dobálni lapról/lapra a motort, hogy ne maradj le az ívről, és amennyire lehet keveset elcsukni a gázt ezeken a részeken (van ahol tartott gázon kell áttenni a motort ide-oda).
Múlt hét szerdán zárás előtt pár perccel tudtam üres pályán menni. Ritka ez manapság. videó. Ez ilyen levezető menet volt, nem time attack
Ez onboard, itt talán jobban látni hol megyek. -
#141919
yodamastah
őstag
Xero
#141913
yodamastah
őstag
Ez a baj ezzel az olcsó japán nakedekkel. Lehetne velük jól csapatni, de a futómű nem állítható. Nem kell hiper szuper verseny technika bele, tempózáshoz kicsit zárni kéne a csillapításokon, és máris keményebben lehetne csapatni vele.
Egy megoldás van. NIX30 cartridge kit + rugóstag csere. Vagy venni kell egy speed triple R-t. Abban ez alap
-
#141865
yodamastah
őstag
palfitom
#141864
yodamastah
őstag
válasz
palfitom
#141864
üzenetére
Csináljatok már videót ahogy probléma nélkül felugrál 140re az a tuning mentes (ezt írtad), tmax gyilkos 200as burgman. Elég egy 0-140 gyorsulás. Videón legyen rajta egy telefon ami mutatja a gps végsebességet (140 a hozzászólásodban elhangzott, ez is jó lesz). Ezzel le is zárhatjuk ezt a vitát.
Egy tuning mentes 200as buri kb 10 másodperc alatt lehet 100on, és top speed talán lehet 130.
Várjuk a videót a robogós topicban.
-
#141705
yodamastah
őstag
Pfiucska
#141703
yodamastah
őstag
válasz
Pfiucska
#141703
üzenetére
Délután 1-5 között lesz a legjobb tapadás. Szerdán voltam kint, előtte napokig esett, hárman motoroztunk, eléggé csúszott a pálya. Nem tudom mennyire lett azóta felgumizva, lehet már reggel 9re is kiváló lesz. Nem ritka hogy reggel még ilyen "billegős, csúszkálós". Ilyenkor ha megy rajta 10-20 motor, 1 óra és jó a pálya.
Én korán nem tudok felmenni a pályára holnap, még gumiznom is kell. De Délelőttire koncentrálok én is. Délután a tmax-on koptatom be az új gumikat
-
#141701
yodamastah
őstag
JoinR
#141699
yodamastah
őstag
-
#141628
yodamastah
őstag
Geresics
#141626
yodamastah
őstag
-
#141625
yodamastah
őstag
Geresics
#141619
-
#141418
yodamastah
őstag
Tamás9x
#141417
yodamastah
őstag
válasz
Tamás9x
#141417
üzenetére
Útközbeni szerelésre Motion Pro BeadPro lehet még jó választás. 2az1-ben szerszám. Le lehet cuppantani vele a gumit a gumiágyból. A kisebb BeadPro aluból van, jó könnyű. Túrára ez jó lehet. A nagyobb verzióból létezik kínai másolat, annak emberi ára van. Nehezebb szereléshez úgyis kell a nagyobb.
-
#141414
yodamastah
őstag
Tamás9x
#141413
yodamastah
őstag
válasz
Tamás9x
#141413
üzenetére
Rakd ki a napra fél órára a gumit amit szerelni akarsz. 40cm körüli vas elég kell legyen. Használj perem védőt, ha félted a felnit. Használj szerelő pasztát/zselét. Figyelj oda, hogy ellenoldalon a gumi a felni mélyedésben fusson (legyen összemnyomva). Így kevésbé feszül azon az oldalon ahol pajszerezel.
Kézi szerelés küzdős tud lenni, de ez ilyen. Én olyan géppel szerelek amin van duck head, de ezzel is szoktam birkózni. Gyakorlat sokat segít.... Nézz videókat, tele van velük a net.
-
#141168
yodamastah
őstag
Somatom
#141147
yodamastah
őstag
válasz
Somatom
#141147
üzenetére
Nem felejtettem ki. Írtam hogy ha muszáj a 125, akkor nmax/pcx. Véleményem az, hogy ha már az ember motorozásra adja a fejét, akkor megéri letenni a nagymotoros jogsit, és máris nincs beleszorítva 125ccm keretbe. Nmaxból is inkább 155öst vennék, nagyon megéri az a plusz pár lóerő.
-
#141146
yodamastah
őstag
csongi
#141143
yodamastah
őstag
válasz
csongi
#141143
üzenetére
Persze pénzt spórolni nem lehet, csak időt, és rengeteg bosszankodást. BP robogóval egy élmény, én imádok csapatni a városban
Sokan keresnek meg ismerősök hogy BP-en robogóznának vagy motoroznának, mert nem bírják a dugózást. Igyekszem lebeszélni mindenkit. Gondolják meg jól, mert egyáltalán nem olcsó, és veszélyes. Motorozás folyamatos veszély és küzdelem az elemekkel. Vagy meleged van, vagy fázol. Nincs az a luxus mint autóban, hogy szól a kellemes zene, 22 fok van bármikor.
-
#141144
yodamastah
őstag
Somatom
#141140
yodamastah
őstag
válasz
Somatom
#141140
üzenetére
Scarabeo amúgy tényleg jó, nekem esztétikailag nem tetszett sosem. A három dobozos azért nem egy városi motor. Xmax egy közepes testű robogó, és a csomagtartója ehhez képest hatalmas. Ha nem kell a raktér, és kell a nagy kerék akkor SH300/350 úgyis visz mindent.
Tmax stabilitását 120-al csak azért említettem, mert 15 collos kerékkel is lehet jó stabil egy robogó. Igaz nem klasszikus robogó felépítése van. Ez az oka. Nem a csak a kerék méret számít.
-
#141137
yodamastah
őstag
Somatom
#141134
yodamastah
őstag
válasz
Somatom
#141134
üzenetére
Nagy kerék tényleg jó, csak ott csomagtér megy a levesbe. Ha csomagtér fontos szempont, akkor 14+15 coll a legjobb kompromisszum (xmax/forza). 20. szezont tolom bp-en motorral. Mentem sportmotorral, xmaxokkal, tmax-al sokat. Próbáltam sok robogót, nagykerekűt, kiskerekűt, 50-650 ccm-ig. Ha minden számomra fontos szempontot figyelembe veszek, xmax 300 volt a legjobb. Nagy csomagtér, és a 14-15 coll stabilitása már rendben van.
Tmax 15-15 coll, 120al berakod kanyarba és szépen vonalon hinta nélkül befordul. Biztos nem cserélném le egy scarabeora
-
#141133
yodamastah
őstag
Somatom
#141132
yodamastah
őstag
válasz
Somatom
#141132
üzenetére
Min. 16"
El is adom a Tmax-ot
dzsampi
Amit te szerenél (jól fogyaszt, város és elővárosra is jó, nagy raktér) arra egy xmax 300 vagy egy forza 350 a legjobb. Ha mindenképp 125 kell akkor xmaxot ne vegyél. Ekkora testhez kevés a 125. Nmax vagy pcx. Pcx-nek meglepően nagy a csomija. Nmax szerintem kényelmesebb, jobban ki lehet nyújtani a lábad.csongi
"Autós szemmel, a kesztyűtartóba több minden elfér. "Xmax-ot dobozzal használtam. 6 szatyor kaja fért bele. Dobozzal több mint 100 liter azért az nem egy kesztyűtartó. Oké 2 méteres deszkát nem tudtam vinni vele. De mondjuk egy zakó befér az ülés alé úgy, hogy nem kell kettéhajtani
-
#140838
yodamastah
őstag
MMiklos86
#140833
yodamastah
őstag
válasz
MMiklos86
#140833
üzenetére
"Ám a harmadik évben vettem észre, hogy egyre nehezebben záródik az áll-rész. Pontosabban lecsukom, kattan, aztán később felnyitnám a plexit és jön vele a fél sisak."
Shoeire 5 év gari van. Egy ilyen hibával vidd vissza. Nekem egyébként semmi ilyet nem csinált soha. Épp ellenkezőleg 3 év után is úgy záródik mint első nap. Pedig nem keveset használtam. 180-200napot motorozok egy évben (elmúlt 3 télen csak pár hétre raktam le a tmaxot)
-
#140811
yodamastah
őstag
etnies
#140781
yodamastah
őstag
válasz
etnies
#140781
üzenetére
"Szóval, van köztetek Arai vagy Shoei tulaj, ha igen, mi a véleménye a bukósisakjáról? Válaszokat köszi!"
4 Shoei sisakom volt, 2 most is használatban. Áltlalában minden sisakvásárlás előtt körbepróbálom a teljes felhozatalt HJC-től felfelé. A vége aztán az hogy megveszem a shoei-t. Drága de tényleg ennyivel jobb mint az átlag.
Ez pl olyanokban nyilvánul meg, hogy a neotec II 3év napi használat után pont ugyanúgy működik mint az első nap. Ugyanazzal a határozott, kellemes fémes kattanással záródik le, pedig naponta van hogy 20x fel van nyitva. Vagy hogy a belseje pont olyan kényelmes mint új korában, és nagyon kicsit tágult csak.
Mellette az ellenpéda. Van egy nyitott MT sisakom, kb 20-30 használat után eltört a plexi mechanika. Oké ez 30ezet ft volt, és tartaléknak vettem. De 2 forintot nem ér az egész
Kényelmetlen, gagyi, megbízhatatlan. Mondjuk legalább jól néz ki Araival nem tudom összehasonlítani shoeit. Szreintem kb egy szinten lehetnek. Az döntsön ami a fejedre jobban passzol.
HJC-im voltak még. Átlag minőség, de szerintem jók. Messze nem olyan kényelmes mint a Shoei. A legrosszabb drága sisakom egy Schuberth volt. Kényelmetlen volt és 4x kellett plexit cserélni gariban. Egy év után eladtam.
-
#140705
yodamastah
őstag
V.Stryker
#140704
yodamastah
őstag
válasz
V.Stryker
#140704
üzenetére
Dupla csuklós az egyik legjobb ha védelemről van szó. Estem ilyenben, a térdet komolyan védi oldal irányú ütés ellen. Használat közben nem kényelmetlen, sőt! Ami fontos, olyat kell venni ami 3 ponton rögzíthető, és bepattintós. Nem az átfűzős/tépőzáras. Sokkal gyorsabb fel le venni az ilyet, és mindíg pontosan méretre van állítva. Nekem a Leatt dual axis bevált nagyon.
Viszont! Szerintem ez a fajta térdvédő csak robogóval jó. Motoron a tankot nem jó szorítani vele.
-
#139238
yodamastah
őstag
yodamastah
őstag
Én estem robogóval kb. 60al nyári hálós kabátban (spidi) . A feladatát ellátta, vagyis a protektorokat a helyén tartotta. Szét is szakadt több helyen (könyök, váll, felkar, háta), de én nem sérültem meg a felsőtestemen. Az esés pillanatában 39 fok volt, szóval részemről nem lett volna alternatíva amit magamra is vettem volna.
Szóval egy ilyen kabi kb erre jó. Városban úgy 50-60ig a semminél sokkal jobb. Egy esés után pedig esélyes hogy kuka.
-
#138801
yodamastah
őstag
bajnokpityu
#138795
yodamastah
őstag
válasz
bajnokpityu
#138795
üzenetére
Attól még hogy néha vered neki 200-al, nem kéne tempót menni olyan szakaszon ahol bekötő út, vagy kereszteződés van. 130 felett már senki nem tudja megitélni mennyivel jössz, az elsőbbéged el is felejtheted.
A jelenlegi motorod gyakorlatilag sportmotor. Max azért nem mész 200 felett mert nincs rajta fejidom, és levisz a szél -
#138546
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#138541
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#138541
üzenetére
Nem en hring, pring, ering-re gondoltam. Kakucsra 300at vennek.
-
#138540
yodamastah
őstag
Topiccsendőr
#138538
yodamastah
őstag
válasz
Topiccsendőr
#138538
üzenetére
600 nekem mindíg jobban bejött. Könnyeb 600al menni, és az élmény szerintem nem rosszabb semmivel. Gondolom nem mugello lesz a célpont
Utcára egyértelműen jobb az 1000. 600 állandóan váltani kell hogy menjen. Pályán nem nehéz 10e felett tartani.
Kezdő pályamotorosnak is inkább 600at ajánlanék. Oké ha veszel egy mai modern 1000est telehányva elektronikával, azzal nehezebb fejreállni. De egy K5 1000 az nem vigyáz rád
-
#138450
yodamastah
őstag
bacus
#138447
yodamastah
őstag
válasz
bacus
#138447
üzenetére
"Majd a másik fél esik, lesz 600e kár. Ezt hogyan rendezitek? Megy felesbe?"
Haverral így toljuk évek óta. A motor az enyém, de felesben használjuk. A megegyezés a következő: Az üzemeltetési költségek mennek felesbe (box bérlés, gumik, szervizek). Ha valaki töri a motort akkor a törést maga fizeti. Esztétikai prolémákkal nem foglalkozunk. Műszakilag viszont hibátlanra vissza kell állítani a motort esés után.
Elmúlt 3 évben 3 esés volt, kettőt én estem, ő egyet. Mindenki maga fizette a javításokat. Esztétikára pedig nem adtunk. Ami funkcionálisan hibátlan az marad a motoron. Pl: csúszás miatt karcok, vagy egy kis horpadás a kipufogón: emiatt nem fogunk másikat venni stb... Ami fontos: fék, futómű, váz, kormányzás legyen rendben.
Persze eleve egy ütött kopott 2004-es gsxr-ről van szó. De hát ilyen egy dobálós motor. Nem szép, nem menő, de legalább nem kell félteni.
Úgyhogy maradtam ebben a "haladó"-ban
Ilyenkor mindenki fent van a pályán, mert alig van aki kimegy pihenni. Durva tömeg volt, ennyi embert nem lenne szabad felengedni. 
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Autós topik
- Kés topik
- NVIDIA® driverek topikja
- Dreame Pilot - Álomhaj, ó!
- Milyen egeret válasszak?
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- Ha az alaplapi hangchipnél jobbra váltanál, itt az új Sound Blaster hangkártya
- Samsung Galaxy S24+ - a személyi asszisztens
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- További aktív témák...
- 269 - Lenovo Yoga Pro 9 (16IAH10) - Intel Core U9 285H, RTX 5060
- MikroTik CCR2004-16G-2S+
- GYÖNYÖRŰ iPhone 12 mini 256GB Black-1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS3626, 100% Akkumulátor
- Beszámítás! MSI G27C4 E3 27 180Hz FHD VA 1ms gamer monitor garanciával hibátlan működéssel
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i7 14700KF 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest