-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#124219
Topiccsendőr
addikt
Micsurin
#124218
Topiccsendőr
addikt
válasz
Micsurin
#124218
üzenetére
A nemet elozo tulajt azert sem zavarta, mert fogalma sincs rola, hogy ilyen van a motorban. elviszi szervizbe. elesik vele, meg mar oreg motor, eladja egy keleteuropainak, aki osszelapatolja, es eladja neked, aki elkezdi szetszedni.
Nem kell nyomozni utanuk, mertha bajt csinal, akkor nem mukodik a karbi. ott nem sziv a motor, altalaban vagy uszohazat szelloztet, vagy valami olyan dolgot ahol alig megy a levego, tehat bem fog beszivni semmit belole. Ha nincs ott a szivacs, abbol sem lesz gond. Kb a cso hosszaval majdnem megvan az az urmeret, amekkora levego mozog.
Felesleges ilyeneken felboszulni. -
#124196
Topiccsendőr
addikt
Steve_Brown
#124189
Topiccsendőr
addikt
válasz
Steve_Brown
#124189
üzenetére
Egyaltalan nem ilyen. altalaban a nagy nyomatekhoz hosszu fokozatok tarsulnak, ami miatt ~alacsony sebessegnel (50-60km/h)nincs akkora ero a hatso kereken, hiaba vagy alacsony fokozatban, es 4. fokozatig amugy sem kapod meg az osszes teljesitmenyt japan motor eseteben.
-
#124144
Topiccsendőr
addikt
djeperto
#124143
Topiccsendőr
addikt
válasz
djeperto
#124143
üzenetére
Attol fugg, milyen kovetelmenyeket tamasztasz a kipufogoval szemben.
Ha a dobpalast karbon, az el fog tornI a felfogato bilincsnel, ez ido kerdese, es nem annyira birja a hot, mint a femek. viszont konnyu, nem korrodal.
A titan draga, az inox nehez, korrodalni sajnos tud. Az alu egesz jo atmenet a ketto kozott, de puhabb mindkettonel. A nichrom az inox egyik fajtaja.Minosegi dobok titan es karbon szoktak lenni. Inox csak maganal a rendszernel, vagy ketutemu kipufogoknal fordul elo a felso kategoriaban.
-
#124100
Topiccsendőr
addikt
csongi
#124099
Topiccsendőr
addikt
válasz
csongi
#124099
üzenetére
Azt kiegeszitenem, hogy ezek teherautora valok: Nem ennyire egyszerunek gondolom, csak fel szeretnem hivni a figyelmet arra, hogy ezek olyan terepre jok, mint kb egy 600 as sornegy naked, ha butykos gumit raksz ra. Arra a felvetesre, hogy ilyenekkel mennek a dakaron, azt tudom mondani, hogy azok kemenyen felkeszitett motorok, meg van aki R1 el szeli at a sivatagot, tehat meg lehet oldani mindent. Viszont endurozni nem ilyen motorral kell. Atlagembernek altalaban az mar terep, ha lemegy az utrol, de arra meg kb barmilyen motorral mehetsz.
tenyleg eleg megnezni, hogy mcgregor-ek mit szoptak vilagkoruli uton egy "erre kitalalt" motorral. Vaz eltorik, sarban mar nem lehet vele menni, es amikor megvettek az IZH csodat, elcsodalkoztak, hogy mennyire konnyen lehet vele ott menni, ahol a gsel metereket haladtak orakon at. Pedig az nem enduro motor volt, hanem egy szar szocimotor, csakeppen joval konnyebb volt, mint a gs.
Terepen nekem nem azzal van bajom, hogy 130-al mesz, es nem erzed, epp ellenkezoleg. Felazott talajon te meg nem mozdulsz egy felmalhazott nehez szarral, csak csapod fel a sarat 6 meter magasra. Mely homokban ugyanez. Persze ha ezeket elkerulod, akkor nincs baj. De akkor mehetsz r1 el is :D -
#124072
Topiccsendőr
addikt
Micsurin
#124068
-
#124069
Topiccsendőr
addikt
zgospel
#124058
Topiccsendőr
addikt
válasz
zgospel
#124058
üzenetére
Pedig egy hasztalan onroad cikkre is kifakadtam regebben
-
#124044
Topiccsendőr
addikt
Somatom
#124041
Topiccsendőr
addikt
válasz
Somatom
#124041
üzenetére
R80 gs-el. meg cagiva elefanttal, meg africa twinnel is. Ennek ellenere eszembe nem jutna ezekkel a motorral endurozni. a gyarbol kijovo r80 192 kilo szarazon. Mivel leghuteses, sokmindent nem kell melleszamolni, de rakerult meg ivoviz es vagy 40 liter benzin. felkeszitettek a dakarra, biztos levagtak rola ezt-azt, tehat fene tudja hany kilo volt.
Tokeletes pelda a long way round. Mint diszno a jegen, plane homokban. Sarban meg pakold fel teherautora, vagy vard meg, mig felszarad.
-
#124036
Topiccsendőr
addikt
bacus
#124032
Topiccsendőr
addikt
válasz
bacus
#124032
üzenetére
Igen, ez pont egy olyan dolog, amit nem igazan figyel a rendszer, plane nem 2015 ben. Meghuzod a gazt, amitol az elso kereked csuszik el de nem abban az iranyban, hogy hatalmas fordulatszamkulonbseg legyen a hatso es elso kereked kozott.
Altalaban multistradaknal is az elso kerek csuszik ki korforgalomban pl, mig panigaleknal a tc a high side-ot sem fogja meg. Legalabbis nem mindig. Ez amit eddig tapasztaltam.
Micsurin
Eddig nekem kormanycsapkodas utan 3 ramarkolas kellett, hogy visszajojjon a fek. -
#124028
Topiccsendőr
addikt
bacus
#124027
Topiccsendőr
addikt
válasz
bacus
#124027
üzenetére
Pedig epp a hataron ment, mivel megcsuszott. Nem tudom, milyen a gumija, es a tobbiekhez kepest hogyan volt megpakolva, vagy mennyire volt fasz a geometria, nekem a tippem az, hogy ha stabilgazzal megy, o s em esik el. Amint a hatso kereken volt a nyomatek, az elejen nem volt akkora suly, es azonnal maszott el. Talan a kanyarkijaratnal kellene gazba nyulkalni, ha nincs semmi helyed.
A fek csapkodas utan nem szokott mukodni, mivel a dugattyuk visszamennek a nyeregbe emiatt a mozgas miatt. Ezt tobbszor tapasztaltam, hiaba markolsz az elso fekre. A hatso meg mukodik. Lehet itt is ez volt. -
#124024
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#124013
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#124013
üzenetére
Nedves uton mentek, ehhez a gumihoz tul nagy volt nyakos uton a tempo. Nagyon ovatos gazt adott, azzal sem volt baj, amint megerkezett az ero, az eleje megcsuszott, ugyesen felallitotta, akkor kezdett el csapkodni a kormany, majd nem merte ujra ledonteni.
Kormany allasabol mit lehet latni egy videon?
-
#123950
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#123949
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#123949
üzenetére
-
#123944
Topiccsendőr
addikt
Micsurin
#123934
-
#123928
Topiccsendőr
addikt
zsolti_20
#123926
-
#123922
Topiccsendőr
addikt
zsolti_20
#123920
-
#123876
Topiccsendőr
addikt
Debilon
#123874
Topiccsendőr
addikt
válasz
Debilon
#123874
üzenetére
Nagyon fugg a motor tipusatol.
Azt nem mondanam, hogy semmi baja, csak nem latod rajta, mi mennyire megy el. A kormany, fek es kuplungkarok, ha gyariban szamoljuk, az sem keves penz.
Termeszetesen a motor megy, miutan felallitod, es oktatasra jo az is.
De ha ennyire kimeletes a tanulas, akkor miert nem a sajat motorjat bukocsovezi be az ember, es azzal tanul? :D -
#123798
Topiccsendőr
addikt
Somatom
#123797
Topiccsendőr
addikt
válasz
Somatom
#123797
üzenetére
Csavarhuzoval feszegetni, azaz, szuperul hangzik :D
Najo. Nem szeretnem szetszemetelni a topicot az etz szerelessel, nem a szivem csucske az a motor. Annyit akartam mondani, hogy nem lehet szakszeru javitast vegezni celszerszamok nelkul. Pont. Igazabol ezt is teljesen felesleges megemlitenem egy tura szemszogebol, mert ott a porban fogod csinalni, nem idealis korulmenyek kozott, es a tuleles a cel.
-
#123795
Topiccsendőr
addikt
Somatom
#123793
Topiccsendőr
addikt
-
#123787
Topiccsendőr
addikt
Somatom
#123786
Topiccsendőr
addikt
válasz
Somatom
#123786
üzenetére
Tudom hogy kepletesen erted, es valoban sok mindenre nem erzekeny, keves szerszam kell hozza, de az ilyen utszeli szerszamkeszlettel szet-es osszerakas utan fog mindig beszarni valami, ha a blokkhoz nyulsz. celszerszam nelkul semmit nem tudsz ugy csinalni, hogy ne karosits valamit. Es nezd meg, mennyi celszerszama van gepkonyv szerint egy ilyen egyszeru motornak is.
-
#123778
Topiccsendőr
addikt
Tamás9x
#123767
Topiccsendőr
addikt
válasz
Tamás9x
#123767
üzenetére
Letiltani azert nem fog. Ennyire nem szarok.
Most nem a regen minden jobb volt faklyasmenetet akartam tartani, egesz egyszeruen ilyen korulmenyek koze hatrany az a hatalmas tomeg, ami pl egy gs nek van. Az nem terepmotor. Hatrany barmilyen csucstechnika, radaros tempomat, lezerlofasz, titan feklampaszimering.
Milyen benzint tudsz beletankolni az is jo kerdes.
Egy egyszeru motor rosszabb, ezt szogezzuk le, de civilizacio hianyaban a rossz minosegu benzint biztosan jobban megeszi. Pledaul.
De ez is csak egy eshetoseg, lehet kimozogja a kopogasszenzorral. Vagy az ionarammeressel gyertyan keresztul, ha van ilyen gyujtas valamelyiken, es nem kurja ossze azt a gyertyat, a ki tudja milyen benzin :D -
#123763
Topiccsendőr
addikt
csongi
#123762
-
#123761
Topiccsendőr
addikt
csongi
#123759
Topiccsendőr
addikt
válasz
csongi
#123759
üzenetére
En valami konnyu, kulivulrol szarul kinezu freewind-del vagy transalppal vagnek neki vilagkoruli turanak, mert egyreszt az uj, un. Adventure motorokkal egy hatalmas celtablat festesz magadra, hogy lehuzhato segghulye turista, masreszt minel konnyebbnek, minel egyszerubbnek kell lennie. Egy euro 4 vagy 5 motor egyaltalan nem egyszeru. Biztos nem olyannal vagnek neki egy utnak, ahol elmaradottabb orszagokba mennek.
A legidealisabb, ha egy keves km futasu ilyen regi motort szerez az ember. -
#123744
Topiccsendőr
addikt
Tamás9x
#123741
Topiccsendőr
addikt
válasz
Tamás9x
#123741
üzenetére
A limit azert limit, mert a motor ahhoz van tervezve. Nincs eleg eros szeleprugo benne, ami megakadalyozna a szeleplebegest, vagy megakadalyozna azt, hogy a dugattyu elerje a szelepeket az ahhoz a fordulathoz gyenge rugo okozta kesoi zaras miatt. A szeleprugok egy 15-20 eves motorban ugyancsak 15-20 evesek, biztosan maradando alakvaltozassal mar.
Csak egy pelda a 90 es evekbol. Az rc36 500 rpm mel forgott kevesebbet, mint az rc30. Az rc 30 nak titan hajtorudjai voltak beriliumrez hajtorudszemmel. Ez csak 500 fordulat.
egy oreg motort, vagy fiatal motort, amivel nem akarok egy turan lerobbanni, sosem forgatnam a limit kozelebe sem.Soha ne nyulj a motorhoz, eszedbe ne jusson barmit valtoztatni egy injektoroson, vagy egy egyszeru karburatoroson ilyen turahoz.
-
#123733
Topiccsendőr
addikt
bacus
#123731
Topiccsendőr
addikt
válasz
bacus
#123731
üzenetére
[link]
Megszokott dolog, hogy az r1 forumban epp fz1 es fotengelyt akartak egy r1 esbe rakni, mert a bontoban nincs r1 fotengely. Az fz1 fotengely 30% al nehezebb. Be lehet epiteni. Ezek mindennapos dolgok. El nem tudod kepzelni mikre kepesek az emberek.Ducati kozossegben pedig jotanacskent adjak, hogy ne csereled a szijat 2 evenkent, vagy tipustol fuggoen 12 000km vagy 20 000km kent. Idezem, elmegy az 60 000 et is.
-
#123729
Topiccsendőr
addikt
bacus
#123727
Topiccsendőr
addikt
válasz
bacus
#123727
üzenetére
15-20 eves, visszatekert oras, import, vagy valamikor import motorokrol beszelunk, magyarorszagon, egy olyan arszabassal, amivel elerhetove valik egy igen szeles retegnek, amelyiknek nincs penze uzemeltetni a motort.
Meg a 2M+ os motoroknal is a hogyan keruljuk meg ganyolas a mai napig divik, tehat en pont az ellenkezojet tapasztalom az allitasodnak.
-
#123722
Topiccsendőr
addikt
Tamás9x
#123721
Topiccsendőr
addikt
válasz
Tamás9x
#123721
üzenetére
Ahogy nezem, Pd06 nal a cdi felfogatasat megvaltoztattak kesobb, elmeletileg ugy nem enged el a forrasztas a cdi-ben.
Minden modellnek van jellegzetes hibalistaja, ha komolyan erdekel egy, utana kell nezz, de egyetlen forumon nem fogsz teljes valaszt kapni.
Ehhez vegig kell olvasni markaforumokat, rakeresni a modellel kapcsolatos osszes hibara. Sokaig tart, es sok munka. -
#123716
Topiccsendőr
addikt
Tamás9x
#123714
Topiccsendőr
addikt
válasz
Tamás9x
#123714
üzenetére
A 650 es karburatoros. Csak a 650 esnel fordul elo a kislanckerek, a 700 ast nem ismerem annyira, de minden motornal van valamilyen hibalehetoseg, hiba. Olyan nincs, hogy hibatlan.
Az injektoroshoz nem nyulnek hozza nehany szazalek teljesitmenynovekedesert.
Ha kevesnek erzed, nezz erosebbet. ket fot es csomagokat egy ilyen motor elvisz barhova. a karburatoros 50 loeros is. Nem ertem eleve a kerdest. Kevesebb loero is elvisz.
Ha multistradasan vagy gs1250 esen nyomatekbol akarsz megoldani mindent, arra ez nem jo, es arra sem ha nem akarsz valtogatni, meg tulajdonkepp motorozni.
itt a hangsuly azon van, hogy normalis tempoban a leheto legolcsobban elvagy egy nem urrepulonek kinezo karburatoros motorral, ahol szinte minden vasbol van, es minden egyszeru, emiatt olcso, es kicsi a hibalehetoseg.
Cserebe nem fancy semmi sem, keves az aluminium, es nem kell nagy menetteljesitmenyekre szamitani. Valamit valamiert. -
#123710
Topiccsendőr
addikt
Tamás9x
#123708
-
#123692
Topiccsendőr
addikt
Lomha 8V
#123688
Topiccsendőr
addikt
válasz
Lomha 8V
#123688
üzenetére
3.5 l-t 90km/h-as utazoval egyedul a karbis zx9 kozelitette meg, 1995 bol, az 4 litert, vagy egy kicsit kevesebbet evett ilyen utazonal. Kis kobos motorral ez a fogyasztas eselytelen velemenyem szerint. Nekem is ingaznom kellett iden nehany honapig, kb 90km oda es 90km vissza. Az rc36 2 vel 400 km volt egy tank. Tehat ha nem autopalyaztam, az 5.5l es fogyasztas. Kis amortizacio es ertekcsokkenes, emelle nagyon alacsony vetelar.
En azert ajanlottam ezeket az oreg szarokat, mert eleve ha sporolni akarsz, sosem tudod kitermelni a vetelarba fektetett osszeget es a km miatti ertekcsokkenest, plane egy fiatal modern motornal. (Mondjuk nem irtal idointervallumot, igy en ugytekintem, hogy nagyon sokaig kell ingaznod)
Ezeket a regi motorokat lehet a leheto legkisebb osszegbol fenntartani, mivel nem bonyolultak, nincs mi tonkremenjen rajtuk, ha esetleg megis, minden olcso hozza. Ossze sem lehet hasonlitani egy euro 3 4 5 motorral ilyen szempontbol. -
#123672
Topiccsendőr
addikt
Lomha 8V
#123670
Topiccsendőr
addikt
válasz
Lomha 8V
#123670
üzenetére
Belpiacos sportmotort semmikepp ne vegyel mindennapos hasznalatra :D
Suzuki freewind, honda transalp, esetleg ha belefer meretre, akkor viffer rc36 1 vagy inkabb 2
Ezek 20 eves motorok, magyarorszagon visszatekert oraval, viszont nagyon egyszeruek, keves hibalehetoseggel, te mint szerelo pedig jobban boldogulsz aprobb hibakkal, mint egy laikus, aki csak raul es megy vele, de nem erti, mi mitol van. Ezert szerintem bevallalhato szamodra.
Ai idealis az lenne, ha nemetorszagbol hoznal egyet, itt meg ezekben is 30e valos km tud lenni, mert itt egy embernek 3-4-5 motorja van, es nem megy bele a km. Emelle 1500-2000€ szervizkonyvvel, osszes kulccsal, hasznalati utmutatoval, osszes szervizszamlaval.
Magyarorszagon van veluk kockazat, ezt mindenkepp kiemelnem, de sztm neked ez nem problema. -
#123671
Topiccsendőr
addikt
mokus1
#123661
Topiccsendőr
addikt
válasz
mokus1
#123661
üzenetére
Nekem volt ilyen motorom, tapasztalatbol mondom, hogy az a leo vince, ami jelenleg rajta van, agyonvagja a gazreakciot, erts, motorfek utan gazadasnal a motor torpan barmilyen slip-on csovel, aminek kisebb a fojtasa, mint a gyarinak.
Szerencsere adja a gyari csovet melle, ami jo.
50e km azert nem vitamin egy sportmotornak, de ha csak turaztak vele, akkor talan meg hasznalhato.
Se szervizkonyv, semmi, ami viszont aggalyos, foleg hogy kb 40 ezernel kellene szelephezagot nezni (bar en inkabb 20 ezrenkent neznem) a michelinrol a szamlak vannak kiemelve... szuper. ezek a pilot powerek oskovulet gumik, szerintem egyaltalan nem jok. Ne ertsd felre, mindennapi hasznalatra termeszetesen jo, barmi jo, de ez egy soft sport motor.
Fektarcsa es gyari fekbetet nagyon draga lesz. Fekbetet olyan 40e koruli, tarcsa darabja 60e.
Gyari lancszett 70e korul
Utangyartottat tudsz venni olcsobban, de nem ilyen minosegben. -
#123669
Topiccsendőr
addikt
Lomha 8V
#123665
-
#123648
Topiccsendőr
addikt
Xero
#123647
Topiccsendőr
addikt
-
#123644
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#123643
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#123643
üzenetére
Teljesen zolden, azaz 0 co2 kibocsatassal jelenleg sehol nem tudsz kozlekedni. Meg az atomeromunek is van attetelesen co2 kibocsajtasa. A napenergianak is, a napelemek eloallitasanal. Ez a problema. Olyan, hogy karbonsemleges, jelenleg nincs.
Illetve a szeneromubol nem a paraszt fogja kiutni a dpf et, hanem kornyezetszennyezes lesz, lasd matrai eromu, nem is olyan regen.
-
#123642
Topiccsendőr
addikt
Somatom
#123640
Topiccsendőr
addikt
válasz
Somatom
#123640
üzenetére
Nem veletlen, de megnezted a szamokat? Teljesen ertheto szerintem. Nem varazslat van emogott.
Megint tul nagy altalanossagban beszelunk.
A kiskobos kozvetlenbefecs benzin turbomotorok, a downsizingnal ebbe az iranyba haladtak. Olyan nyomatek volt mar alul, mint egy joval nagyobb dizelnek. mentem i3-al, nagyon tervezem a vetelet, annak olyan gyorsulasa van, mint egy 400 as sportmotornak, de 130 utan nagyon csunyan elkezd lustulni. az is 170 loero. Ha veszel egy benzines 170 loeros autot, az is hub.meg elmeny. Ha manualis valtos, akkor a kuplungot kell csusztatnod a nyomatekcsucson, es ott van a nyomatekod, es a hubzmeg elmenyed. Ebben semmi meglepo nincs.
Mint mondtam a robogoknal cvt valto van. Nem kell varni semmire, ott indul el, ahol a nyomatekcsucs van, vagy annak kozelebe, de be tudod allitani, hogy vegig nyomatekcsucson legyen.A dt200 nal erosen megszepultek az emlekeid. Az a motor 33 loero. 102 kilora. Amit leirsz, az egy cr500 as 2T honda.
En sok km-t beleraktam, de sose volt annyira eros, vagy kezelhetetlen. Ennyi loereje van egy rotax 122 nek, ami 125 kobos, es elsirod magad rajta barmilyen nagyobb motor utan. -
#123639
Topiccsendőr
addikt
GTVili
#123634
Topiccsendőr
addikt
válasz
GTVili
#123634
üzenetére
Ugy lehetne talan ertelmezni, hogy a villanymotor eseteben ez a nyomatek a kislanckereken ebred, mig ugyanez a nyomatek egy belsoegesu motornal a fotengelyen, ami nagyon nem ugyanaz.
De itt mar egyszer beszeltunk is ilyenrol.
Somatom:
Nekem volt dt200 asom, power szelep nelkul, mivel kikototte az elozo tulaj, cdi hiba miatt. En visszakotottem, es nagyon erezni a kulonbseget -
#123633
Topiccsendőr
addikt
Somatom
#123632
-
#123630
Topiccsendőr
addikt
csongi
#123628
Topiccsendőr
addikt
válasz
csongi
#123628
üzenetére
A te hsz edre valaszoltam, de nem csak neked, bocs.
Szemetbe miert kerulne? Ha valakinek nem tetszik, megy a hasznaltpiacra. Nem kidobja a kukaba azonnal, plane nem magyaororszagon. A kornyezetroblolo az akku benne, a litiumot kibanyaszni legalabb akkora co2 labnyom, mintha legyartanal egy bonyolult 4T-t
Az uzletpolitikaval sztm nincs baj. Vagy en nem abban latom a bajt. Inkabb azzal, hogy ez van eroltetve, holott ez nem eletkepes alternativa mindenki szamara. Nem tud mindenki elektromos jarmuvel kozlekedni.
Hirtelen valtani nincs mire. Kiszamolod a co2 kibocsajtasat barminek, a gyartastol fogva, es mikor terul meg, nincs alternativa. Nem a 3 vilaghaboru, hanem nincs mire valtani.
A 4T startstop pedig sztm nehezen ertheto. Robogoval max a lampanal allsz, dugoban nemigen. Ha allsz is, annyira elenyeszo, amit ezzel sporolni tudsz, alig van fogyaszto, stb.
Szennyezes nagyobb lenne, mivel bent szennyezel a varosban. -
#123627
Topiccsendőr
addikt
csongi
#123625
Topiccsendőr
addikt
válasz
csongi
#123625
üzenetére
Igen, ez egy jo tema, de csak objektiven erdemes nezni, mivel semmire nincs megoldas, nincs olyan jelenleg, ami jobb lenne valami helyett. Ez a lenyeg.
A teljesitmeny kerdeshez:
Az elektromos jarmuveknel a teljesitmeny annyiban mas, hogy nincs valtojuk, ehhez hozzajon, hogy a villanymotor tengelyen levo nyomatek azonnal megjelenik, fordulatszam nelkul, ami valamilyen attetellel a hatso kerekre kerul. A fordulatszam novekedesevel pedig csokken a nyomatek. Ertelmetlen osszehasonlitani azt az egyetlen szamot, azaz az elektromos motor nyomatekadatat a belsoegesu motoreval, mivel azt is csak a fotengelyre ertjuk, de kozben belsoegesunel van meg egy nyomatekvaltonk es mondjuk lanchajtasunk, fordulatszam emelkedessel aranyosan jobb gazcserevel, azaz egyre nagyobb nyomatekkal. Hatso kereken ebredo nyomatekadatokra van szukseg, hogy ossze lehessen hasonlitani, es altalaban ott mar egyaltalan nincs akkora nagy kulonbseg, hiaba nagyobb a nyomateka a villanymotoronak.A ketutemu robogok-alul semmi-hez:
Nem lehet mindent rahuzni minden motorra. A sport 2T nel akkor nincs alul semmi, ha nincs power szelep. A power szelep nem arra valo, hogy kinyisson es akkor van power, ahogy altalaban az emberek fejeben van. Epp ellenkezoleg. Alul lesz tole nyomatek. 2T gazcserejet meg lehet csinalni alacsony fordulatra is, barmelyik motor gazcserejet lehet alulra optimalizalni, ez nem 2T jellegzetesseg, ez kihegyezett gazcsere jellegzetesseg, ami a 4T-knel ugyanugy elofordul, a robogoknal pedig erre sincs szukseg, mert a cvt-t be tudod allitani, hogy mindig nyomatekcsucson dolgozzon.Jelenleg a villanyrobogo azert jo, mert a belvarosban nem fustol. Ez a karosanyag kibocsajtas. De itt van a co2 is, amivel melegebb lesz foldunk. Az, hogy epp mivel van megtermelve az aram, amivel uzemelteted, az nagyon nem mindegy co2 kibocsajtas szempontbol, de maga a fust nem ott keletkezik, ahol hasznalod a robogot, hanem mondjuk a Matrai Eromuben.
Nagyon leegyszerusitve megfogalmazva:
Az eu penzt ad arra, hogy lecsereld a jarmuveidet elektromosra, hogy ne szennyezd a belvarosban a levegot, mert a belsoegesu jarmuvektol rakos leszel. Ennyi a megmagyarazhato erv, mert a co2 kibocsajtast ezzel nem kerulod el. Mivel csak ezt az alternativat tekintik jarhatonak, valahogy, nagyongyorsan ki kellene talalni, hogy hogyan lehet annyi aramot termelni megujulo eroforrasbol, amivel mindenki elektromos jarmuvezhet, mert jelenleg ez lehetetlen. Nemetorszag eszaki reszen meg mindig tul sok a koszenbol eloallitott energia, ha kiszamolod a vesztesegeket, a benzin nem tunik annyira kornyezetszennyezo energiahordozonak, mint pl koszennel melegitesz fel vizet gozze, amivel turbinat hajtasz meg, amivel egy generatort, majd azt az aramot egy vezetek vesztesegevel belerakod az elektromos robogodba. -
#123606
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
"A motor menet közben jobbra húz"
No shit?
:D -
#123534
Topiccsendőr
addikt
bacus
#123527
Topiccsendőr
addikt
válasz
bacus
#123527
üzenetére
Igen, otletelsz, nagyon keves informacio birtokaban, es szerintem eleg szuk latokorrel.
Nekem a te szelsoseges elkepzeleseddel van bajom, korabban is mondtam, hogy szerintem szelsosegesen gondolkodsz. de indulj a valasztasokon, aztan rakj rendet, mert ahogy leirod nem tunik annyira neheznek. -
#123528
Topiccsendőr
addikt
Micsurin
#123526
Topiccsendőr
addikt
válasz
Micsurin
#123526
üzenetére
Ezert nem erdekel engem, hogy a labtarto hogy nez ki. :D
Labtartonal kit erdekel, ha megvaltozik a kristalyszerkezet, de egy biciklivaznal mar engem idegesitene. A felnivel nem tudom mit tesz, sosem csinaltam ilyet, csak emlekszem, hogy nem lehet csak ugy melegitgetni az alut.
Semelyik sem tiszta alu, mindegyik valamilyen otvozet. A magnezium dekli a motorokon sem magnezium, hanem otvozet. -
#123523
Topiccsendőr
addikt
bacus
#123522
Topiccsendőr
addikt
válasz
bacus
#123522
üzenetére
klappol, kiveve, hogy mindenki nem lehet olyan, mint te.
Sajnos az van, hogy te a sajat szemszogedbol megvizsgaltad az adott helyzetet, es fura mod a sajat nezeteidet tartod helyesnek, minden mas ertelemszeruen helytelen.
Amugy pont az elso "vitank" nal te mar olyanokat irtal nekem, hogy meg akarok dogleni sportmotoron, stb, szoval attol hogy nem hallottal a fb csoportokrol, attol meg az ismeretlen emberek kioktatasi mintaja megjelenik az ervrendszerben ugyanugy :D -
#123518
Topiccsendőr
addikt
Micsurin
#123517
Topiccsendőr
addikt
válasz
Micsurin
#123517
üzenetére
Alu felnit nem szivesen porfestenek, alu bringavazat se, azaz hevitenek 200 fok fole. Nem azert, mert nem birja, hanem mert elvesziti a rugalmassaganak ~30% at.
Alu felnit nem eloxalnak, csak nehany kovacsoltalut, talan. de az nem gyakori japan motorokon, csak nagyon ritka sp verziokban. Tul draga tomegnotorokba. -
#123505
Topiccsendőr
addikt
hugi0
#123501
Topiccsendőr
addikt
válasz
hugi0
#123501
üzenetére
Brembo M4 vagy M50.
A korabbi kerdesedre valaszolva, a japanok biztos szetszedtek olasz motort, es tudjak mit hogyan kell csinalni.
Mindenki mashogy kozelit egy problema megoldasahoz. En most csak a sportmotor szegmensrol beszelek, ott van talasztalatom, a tobbi nem igazan erdekel.Nem a fogyasztoi tarsadalomra fognam.
A karterszelloztetest az rn22 nel megoldjak, ugy, hogy veszel egy YEC csomagot a motorod melle amiben van egy plusz kaniszter az olaj levalasztasara, de ez csak versenyhasznalatra van. Biztos teszteltek a motort, akkor lattak, hogy a vevok 99.9% -a nem porgette a 182 loeros motorjat kozuton 13500 ig, es a problema nem lepett fel, nem volt olaj a legszurohazban, a szelepen a lerakodasokat nem latja a tulajdonos, nem okoz problemat a mindennapi hasznalat soran. Ha versenyezni akarsz, akkor meg vedd meg melle a kitet.
Ugyanigy a futomu es fek. Utcara van minden megcsinalva mivel hiaba sportmotor, utcan hasznalja mindenki.
Az olaszok megint maskepp allnak hozza, nagyobb hangsulyt fektetnek arra, hogy normalis fek-futomu legyen egy sportmotorban, es ilyen kaliberu aprobb hibak, amik a fordulatszammal kapcsolatos, ne lepjen fel. a tobbi annyira nem erdekli oket. Egy csomagot kapsz, amivel altalaban ki tudsz menni a versenypalyara atalakitas nelkul. Cserebe mas problemakkal fogsz talalkozni.
Erre ertettem, hogy mindegyik mashogy szar. -
#123478
Topiccsendőr
addikt
csongi
#123473
Topiccsendőr
addikt
válasz
csongi
#123473
üzenetére
Nem tudom sajnos a pontos okot, de az osszes sornegyemnel problema volt, ha forgatva voltak. Szelepszar szimeringgel biztos nincs problema, tizenezer km-es japan blokknal ilyen nincs, illetve az fustolne keken.
Szerintem ez nem olajtol fugg, csupan attol, hogy mennyire lett akar egyszer is forgatva, mert onnantol ott van az olaj a legszuroben azonnal. A kartergaz nem lenne baj, ha nem nyomna fel az olajat. Nem visszahutenie kell, hanem egyaltalan nem kellene felkerulnie oda. Ahogy az olaszok oldottak meg a karterszelloztetest. Ezert tiszta azoknal a szelep mindig, ugy gondolom.
Ez mindig sarkallatas pont a japanoknal.
Bar vannak extrem esetek is, pl zx10, nel ahol eszi az olajat a legszuron keresztul, es nem keveset. Ezek az evjaratu japan sportmotoroknal mind jellemzo ez a lerakodas a szivoszelepen -
#123462
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
Akkor a gazdasagi hirek melle jonnek a fejlovesemmel, a szivoszelepekkel. Ha mar egy kicsit sok, akkor innentol lehet skippelni.
Megint kezem ugyebe kerult egy RN22 blokk. A hasznalati szokasoknak utana tudtam menni ezuttal.
95 os benzin, castrol power1 ~15 000 km
Kovetkezo mai nap kezembe akadt blokk egy 999 es, ~25000 km, 95-100 benzin ossze-vissza, 300v
Namost megint nem tudtam megallapitani semmit, mert kezdem azt gyanitani, hogy a japan sornegyeknek ugy altalaban elkurt a karterszellozesuk, ezert tul sok olaj kerul a legszurohazba, azzal pedig a szelepekre. Talan. Vagy valami ilyesmi. De az se biztos :D
-
#123453
Topiccsendőr
addikt
GTVili
#123450
Topiccsendőr
addikt
válasz
GTVili
#123450
üzenetére
Vilagmegvalto fejlesztes nincs, de joval kisebb a darabszam, amire a fejlesztesi es mas koltseg rarakodik, bar nem csak ennyire egyszeru a keplet, hogy darabszam, mivel Indiaban nem kell uj blokkot fejleszteni, nincs eu norma, akarmilyen regi blokkot beleakaszthatsz a motorba, joval kevesebb dologgal, nem kell aktivszen kaniszter stb, es ott joval nagyobb darabszam is van.
-
#123444
Topiccsendőr
addikt
djeperto
#123442
-
#123432
Topiccsendőr
addikt
LustaDick123
#123415
Topiccsendőr
addikt
válasz
LustaDick123
#123415
üzenetére
Ezt arra ertettem, hogy kb 300-350 ducati van elado osszesen szezonban. Az elso generecios hyper idejeben elenyeszo mennyisegu ducatit vettek. Tulnyomo tobbseguk behozott jarmu.
-
#123430
Topiccsendőr
addikt
djeperto
#123411
Topiccsendőr
addikt
válasz
djeperto
#123411
üzenetére
Egyaltalan nem beleallasnak szanom, de egy ilyen bonyolultsagu motoron gyakran lesz valami "error". Otthagyni azert nem hagy ott egy benzinszintjelzo hiba miatt pl, de nem rakhatsz ra mar ezekre mas lanckereket, vagy mas gumit, mas indexet sem, azonnal hibakod lesz belole.
Altalaban vmi piszlicsare jelado, amit a can mar ki fog irni. Es itt felfedezni velek egy kis felreertest. Nem can rendszeru motoroknal, mondjuk regebbi japan motornal, ha valamilyen szenzor hiba fennall, nem kapsz rola semmilyen hibakodot. Vagy eszreveszed, vagy nem. Joval igenytelenebbek. Mindennek van elonye es hatranya is. Mondjuk egy ilyen tele szenzoros motort ha a vegletekig leegyszerusitjuk a velemenyunket, a magyar igenyek szerint, akkor mondjuk azt, hogy ezek mind szarok.
Ez a kanyarban elcsuszast en yzemely szerint egyaltalan nem fognam futomure. Azert egy aktiv futomubeallitastol elcsuszni. Ha a hataron megy kozuton es egy eleg nagy uthibara ramegy kb. De ez az en sajat velemenyem.
-
#123410
Topiccsendőr
addikt
tboy93
#123409
Topiccsendőr
addikt
válasz
tboy93
#123409
üzenetére
A jo 999 es. Ez mondjuk a lakossagi, de ennek is titannitrides a villaja. :D
Miutan egesz hetvegen mentem egy ilyennel, hetfon az r1 el mentem munkaba, es majdnem atmentem az elso piroson, mert elszoktam tole, hogy ennyire kell huzni a feket. A 999 en egyujjas volt barmilyen helyzetben.Kollegam vett egy S verziot, 2005, mar nem ontott hatso lengovillas, hanem az aluprofilos, ohlins gyarilag, radialis elso bremboval. Eleg ritka. Ugyanugy olaszbol. Az osszes csavar ugy megtepve, alig birta a nyakcsapagy csavart kilazitani, a segedvaz ezusttel lefujva, kezzel, flakonbol, amibol jutott a fekete lengovillara is.
Szerencsere a testastretta blokk eleg tartos, remelhetoleg ott nincsenek ilyen szintu dolgok. :D
De kb tasner szintu szerelok vannak abban az orszagban. :D -
#123400
Topiccsendőr
addikt
Micsurin
#123397
Topiccsendőr
addikt
válasz
Micsurin
#123397
üzenetére
Magyarorszagon senki nem vett ducatit, azok mind valahonnan behozott motorok, amikben mar van km, es nem annyi, amire visszaporgettek. El lehet veluk lenni, de ugyanaz lesz vele, mint a cb-vel. Mindig kiderul valami, hogy mi lett megganyolva, aztan lehet venni hozza mindent. Olaszorszagbol behozott ducati pedig nemetorszagban szitokszonak szamit, mert csak a baj van vele. Eddig egy ilyen import monster 696 hoz kellett hozzanyulni, mindent elallitottak a befecskendezesnel, hogy legyen alapjarat, amivel valoszinuleg egy ecu hibat lepleztek. Rengeteg munka van az ilyen motorral, amire kiderited, hogy megis mi a baj, es otthon nem nagyon van kiolvasod se hozza, hogy ellegyel vele hetvegeken, sorozes mellett. Magyarorszagra pedig rengeteget vittek olaszorszagbol szetganyoltat, mert az volt az olcso.
Szoval ha nem magyar papiros bizonyithato eloelettel, en nem vennek ilyen motort otthon.Feloldalasan leer, de nekem nagyon magas.
180 magassaghoz mar jo lesz. -
#123370
Topiccsendőr
addikt
ath
#123369
Topiccsendőr
addikt
Ezert nem kuldhetnek haza. Nem buktathatjak meg a motort barmilyen gyari kiegeszito miatt, ami be van jegyezve mindenhova, es europaban legalis.
Ezek teljesen felreertelmezik hogy a muszaki vizsgan mit kell csinalniuk. Rajuk lett piritva, aztan most mindent, amit nem ismernek, vagy fogalmuk sincs rola, azt inkabb buktatjak. -
#123367
Topiccsendőr
addikt
McReay
#123361
-
#123334
Topiccsendőr
addikt
Micsurin
#123333
Topiccsendőr
addikt
-
#123309
Topiccsendőr
addikt
#14787072
#123307
Topiccsendőr
addikt
válasz
#14787072
#123307
üzenetére
Igen, inkabb ugy lehetne megfogalmazni, hogy mindketto ugyanolyan szar. En szeretem az oreg motorokat, de a mitoszt, ami oleli oket, azt nem ertem. 30 eves motorok. Nem lesznek fiatalabbak, a maiakhoz kepest rakat szarok elmenyben. Mondom ezt ugy, hogy ilyen idos motorokat mindig veszek, es mindig lesz egy ilyen a garazsban. Szerencsere a kognitiv disszonancia elkerul, mert nem egyetlen motorom van, ami mindennel es mindenkienel jobb kell legyen, a valasztasomat nem kell megvedjem, meg magam meggyozni, hogy vegulis akkor is nekem van a legjobb motorom, ha osszehasonlitom azzal, amire penzem amugy nem lenne.
-
#123304
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#123303
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#123303
üzenetére
Sztm nem jobb, siman kultmotor lett belole.
-
#123263
Topiccsendőr
addikt
Xero
#123262
Topiccsendőr
addikt
Nem jar szegeny keverekkel, ott van az a hatalmas katalizator lambdaszondaval, emlitettem az elobb, hogy alig csinal valamit egy ilyen slip-on dob.
Euro5 os motornal nagyon megnehezitik a dolgat annak, aki bele akar nyulni, power commander sem megoldas sok esetben. Flash elni lehet, de az is illegalis. Magyaroszagon nem mernek kipufogogazt motornal, tehat valamivel nagyobb a mozgastered.Szerk:
Jah most latom, komplett rendszer.
Hat az jo kerdes, akkor a masodik fele a hsz-nek. A flash-el. -
#123257
Topiccsendőr
addikt
Xero
#123253
Topiccsendőr
addikt
Nekem inkabb az a kerdes, hogy mit lehet egyaltalan cserelni ezeken az ujabb motoron. Euro 4 es utana csak vegdobot tudsz cserelni legalisan, szigoruan nezve, a csappantyunak, a hatalmas katalizatornak es elotompitonak ott kell maradnia. Tehat egy vegdobbal annyit nem tudsz mar valtoztatni, mint azelott.
Rendszernel meg lehet mokolni, koztes darab katalizatort beepiteni, ezeket altalaban minden nagyobb gyarto kinalja, de katalizatoros rendszert en meg nem lattam, csak olyat, ahol utolag lett berakva, vagy plusz venni kell hozza katalizatort. -
#123252
Topiccsendőr
addikt
Xero
#123247
Topiccsendőr
addikt
Akranal amit meg kell fizetned, peldaul a katalizator nelkuli rendszernel, az a fejlesztes a fekpadon. Persze mar befutott brand, ez is dob rajta, de akkora eszkozarzenalja van, hogy valahogy nem tudom elkepzelni, hogy egy Bodis, de inkabb barmilyen magyar ceg fel tudna vele venni a versenyt fejlesztesekben.
Az anyaghasznalat az kerdeses, az akranak nagyon minosegiek a konzoljai, bilincsei is semmiben nem lesz sporolas. Kidolgozas jo, gondolom egy csomo mindent robotok csinalnak, mert olyanok a varratok. Bodissal nincs tapasztalatom. -
#123216
Topiccsendőr
addikt
KoVee84
#123205
-
#123165
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#123164
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#123164
üzenetére
Ha mar turaenduro a TDR 125 vashengeres, valamennyivel kisebb loero, mint az apriliak, kb 18-22.
Mivel turaenduro, deltabox vazzal, ontott kerekekkel, idomokkal, ezert senkinek se tetszik, az aruk eleg lent van. Szezonban eleg sok megkimelt van belole, (bocs. Nem sok. Tobb, mint 1 darab) rendszamos.
A blokkja ugyanaz, mint a DT125 nek, alkatresz szarasig hasznaltan, ujonnan.
Mondjuk ezzel nem mennek terepre, es nem tudom neked mi a terep, a felni 17 elol-hatul. -
#123156
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
Nekem az uj desert sled kellene, de nagyon ebben a szinkomboban.
-
#123144
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#123133
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#123133
üzenetére
Ossze kene merni egy csoporttarssal ezt a vegsebesseget. Az atteteled ugyanolyan, mint a csoporttarsake? A karbiszinkronnak nincs koze a teljesitmenyhez, es hengertoltottseget biztosan nem mertek, olyat nem lehet.
Kicsit nagyok az elvarasok egy 4T 125 tol.
A 2T 125 tel hazajossz barmelyik tengerpartrol, amennyiben nem egy lelakott szart veszel. Az osszes pegaso 125 egy lelakott szar. Vagy megveszed, es rendebehozatod, vagy inkabb mx-et veszel. Egy normalis, papiros rotax 122 ert 600-650e-t kell adni. De inkabb nem ajanlanam, mert erzekenyebb, mint egy tunya 4T. Ennek megfelelolen jol is megy.
-
#123088
Topiccsendőr
addikt
csongi
#123087
Topiccsendőr
addikt
válasz
csongi
#123087
üzenetére
Az egykaru lengovillaknal europai markaknal nincs ilyen eloiras, hogy ilyen nagy molibdendiszulfid tartalmu zsirral kenegesd. Altalaban a szelepallitassal egyidoben hatso hajtas szetszedes es alapos atzsirzas, litiumbazisuval. Ez van eloirva. Megcsak nem is molibdennel. Nem szokott beszarni tole semmi.
Sztm egy otthon kaphato liqui moly LM 48- el bekened, az tokeletes. Vagy marmilyen MoS2 tartalmu zsirral.Csak a japanok irnak elo olyan dolgokat, mint a molibdendiszulfid olaj a szeleptokek ala pl. Vagy ezt a 40% os molibdentartalmu zsirt. El tudom kepzelni, hogy kornyezetvedelmi okokbol sem lehet ilyesmit kapni, illetve manapsag mar nem hasznalnak ilyeneket motorokhoz.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- GL.iNet Flint 2 (GL-MT6000) router
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Futás, futópályák
- Hobby rádiós topik
- Hardcore café
- Samsung kuponkunyeráló
- Házimozi belépő szinten
- Az olcsó Macbook sokkolja a PC-ipart az ASUS társvezetője szerint
- Elektromos (hálózati és akkus) kéziszerszámok, tapasztalatok/vásárlás
- További aktív témák...
- Apple MacBook Pro 14,2 11" i5 16GB 256GB SSD szép állapot - Leírást olvasd el!
- 212 - Lenovo IdeaPad Slim 5 (16IMH9) - Intel Core U5 125H, no GPU
- Apple Watch Series 10 46mm GPS+Cellular Titanium, Újszerű, 1 Év Garanciával
- HP EliteDesk 800 G2 (Tower) i5-6500,8GB DDR4,240GB SSD, DVD, WIN11
- MSI Thin GF63 - 15,6"FHD 144Hz - i5-12450H - 16GB - 512GB - Win11 - RTX 4050 - Garancia - MAGYAR
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest