-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Teasüti
nagyúr
válasz
baboss
#97761
üzenetére
A dupla hozzászólásodban szerepelt, h átrepültél a motoron és a kocsin.
Abból indultam ki. Mondjuk nem tévedtem nagyot. 40-50-et csak akkor megyek, ha nem jön szembe senki és teljesen át tudok menni a másik oldali padkáig akár. Felezővonalon haladva tényleg ahogy Etnies írja: forgalom sebessége + egy kicsi. Eddig mindig meg tudtam állni, ha vki sávot akart váltani, vagy kivágott szembe sávba.
Volt már ilyenem, a sorban álló úgy gondolta lekanyarodik jobbra és kivágott a sorból. Én meg jöttem.
Ha 40-el jövök csatt lett volna.(#97762) etnies
Eeegen, ez így leírva jól hangzik.
Csak ne felejtsd el, hogy a humánoknak van egy 2 másodperces reakcióidejük átlagban. Itt a ph-n mindenki kocka szuper szem-kéz koordinációval Counter Strike-on és/vagy UT-n nevelkedve, így megkockáztatom az 1 másodpercet fék készenlétből.
Ezen belül viszont fixen csatt van. -
#97758
Teasüti
nagyúr
CyberPunk666
#97757
Teasüti
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#97757
üzenetére
Ezt hogyan? Ha magamnak építem is egy Sirf Star gps modul kerül legalább 10.000-be és akkor DIY hozzá a kontroller.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
baboss
#97751
üzenetére
300k-s motor? Haha ez kuka lesz. Ha erre a motorra csak 100k-t kéne költenem már szabadulnék is meg tőle. Aránytalanul drága lesz a javítás. Becsúszónak darabja kerül ~50.000-be kb és akkor még hol van a többi...
Jól sejtem, hogy nem kis sebességgel előzted a kocsisort? Ő meg váratlanul kifordult eléd.
Na mondjuk ezt előre látni nem lehet, akárhogy szeretné Etnies olvasni a forgalmat, ez olyan, hogy egyszer csak a kormány elteker és gáz. Ebbe ha reakcióidőn belül történik, akkor mindenki belemegy. Mint mikor kipattintják előttem az ajtót. Abba is fixen mindenki belemegy - én bringával mentem bele egyszer 20-al, volt kb 5 méterem reagálni. Fel se fogtam nagyon mi történik, talán egy "b@ssza meg" se fért bele.
Tudom nem a megfelelő alkalom az okoskodásra, de épp ezért nem előzünk nagy sebességkülönbséggel.
Álló sor mellett én 20-30-al szoktam elmenni. Ott még nem fogok átrepülni a kocsi felett, ha vki kivág elém.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#97724
üzenetére
Ez elég minőségi cuccnak tűnik. A olcsóbb verzióban nincs accelero szenzor? Az mire reagál?
Na meg mindkettő TK104.
Speed limit: 515 m/s (1000 knots) maximum
The acceleration limit: less than 4 g
LOL, asszem a vadászrepülő tulajdonosoknak más megoldás után kell nézniük, ha lopásvédelmet szeretnének. -
Teasüti
nagyúr
válasz
canniball
#97719
üzenetére
Ezzel most komolyan szakszervizhez kell fordulni?
Egyszerűen csak mérd végig a feszültséget egy olcsó multiméterrel, hogy van-e áram (feszültségmérés).
Előveszed a motor kapcsolási rajzát és végig követed az alkatrészeket: kapcsoló a kormányon (van feszültség: a kapcsoló és izzó közt után megszakadt vhol a kanóc), kapcsoló és relé közt, relé előtt van-e áram, biztit cserélted, bizti előtt és után van-e áram, akku fel van-e töltve (![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
). 12V agyoncsapni se fog. -
#97707
Teasüti
nagyúr
z123456789
#97706
Teasüti
nagyúr
válasz
z123456789
#97706
üzenetére
De a bukót azért tartsd meg, hátha a házból kilépve csapnak el!
Olvasgass inkább autós híreket, mindjárt jobb kedved lesz!
Vagy abból annyi van, hogy talán már nem is hírértékű. A motoros balesetek meg nagyító alatt, ahogy szokták. -
#97653
Teasüti
nagyúr
CyberPunk666
#97651
Teasüti
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#97651
üzenetére
Ez a lábtartó dolog visszatérő gondom.
Most tegyük félre, h baleset megelőzéshez teljesen haszontalan tudás; viszont érdekelne hogy az enyém miért nem tud leérni már végre, amikor a majrécsík elfogyott és a tapadási határon motorozok (értsd: általában az első kerék meg-megindul kifelé)? -
Teasüti
nagyúr
válasz
Micsurin
#97503
üzenetére
Nézz meg egy-két Shark-ot, ha tetszik (csak a plexi el van gyengítve rajta)!
Enyém teljesen kitakarja a látóterem, orrnyeregig leér.
Nem is használom emiatt, nekem pont hiányzik egy rés ahol láthatnám a km órát...
(A monokróm kijelzőm vmiért nem látszik napszemüvegben.) -
Teasüti
nagyúr
A kesztyű az egy nagyon kényes dolog.
Én már a harmadik nyári kesztyűmet veszem és még nem találtam olyat, amit rám öntöttek volna.
Csak felpróbálva szabad venni és ha lehet próbáld ki markolaton is!
Amelyik nyújtott kézzel tökéletes, azok hirtelen rövidek lesznek amint a kezedbe veszel egy markolatot.
Nekem hüvelyk és mutató ujj között szokott feszülni markolatra fogva, emiatt az ujjbegyeimet nyomja egy idő után. Főleg egy bélés nélküli nyári kesztyű, aminek ujjbegynél van a varrása.
Aztán amivel én az utolsó kesztyűmnél baxtam rá, hogy D3O protektoros a kézhát - vastag gumiszerű párna - és nekem meg nagy bütykeim vannak és behajlítva meg azokat szorítja nagyon.
Ezt megint csak nem éreztem próbálgatás közben, csak motorra ülve egy kis idő után.
Kesztyűt venni szopás. Ha szerencsés vagy és megtalálod az igazit, akkor vegyél belőle tartalékot!
-
Teasüti
nagyúr
Abszolút igazat adok. A láncot és a hajtást alaposan megrángatja. Főleg az én gépemen, amin a(z elcsuk-teligáz) terhelésváltás kb a légkalapács finomságával történik.
A veszélyességével is egyetértek, amikor érzem a kormányon, hogy elkönnyül, akkor jutnak eszembe a kormánycsapkodós sztorijaitok innen a fórumról.
Azért még is csak nagyobb felüdülés más gépével tanulgatni.(#97290) geresics
Jogos felvetés.
Hmm, mitől tud elmenni az erő úgy, hogy közben az üzemképesség megmarad?
Ha vmi szar, akkor az szerviz. De ha jó és mégse megy ahogy kéne neki?
Pl. ha a kompresszió mondjuk leesik a felére, akkor már kb be se indul. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Teasüti
#97277
üzenetére
Közben megtaláltam mik ezek, 600-as Fazer-eken tanultunk. Wiki szerint 95 ló és 61 Nm.
Hááát, kiábrándító. Enyém se látványosan erősebb papíron, de ezek harmat gyengék voltak ahhoz képest.
Ha viszont lefojtják, akkor minek leáttételezni?
Felsorolták milyen apró módosításokat csináltak a motorokon, a fojtás nem volt köztük.
Vmi nem stimmel. -
#97285
Teasüti
nagyúr
z123456789
#97284
Teasüti
nagyúr
válasz
z123456789
#97284
üzenetére
Se kuplung, se fék.
Itt csak annyi volt, hogy teli gázra elindulsz alapjáratról (tehermentesíteni a villát), olyan 4-5 ezernél elcsukod, bebólint a villa, és ekkor visszarugózáskor teli gázra feljön (ha nem dőlsz előre). Onnan meg tartani amíg kifutja magát a motor. Ezt hívják power wheelie-nek, ha nem tévedek. Ez még nem az átbillenési ponton egyensúlyozós trükk, ezt csak addig tartja a motor, amíg gyorsulsz. Amint kifutja magát úgy szépen le is ereszkedik.Nem, nem akarok stunt trükköket tanulni.
Csak kicsit fejlesztgetni a normál motorozásom.
Kérdeztem stoppie-t tanítanak-e, azt mondták takarodjak.szerk: egy videó esetleg ha vkit érdekel. Sárga bólyák közt úgy 100 méter lehet kb.
-
#97283
Teasüti
nagyúr
z123456789
#97282
Teasüti
nagyúr
válasz
z123456789
#97282
üzenetére
Annyira bátor nem vagyok.
Félek 0,2 másodperc alatt dobnám el a gépet zéró tapasztalat nélkül.
Itt legalább megtanultam milyen érzés. Most abban bízom ha egyszer az enyémnek feljön az eleje, akkor lesz olyan gyors reakcióidőm, hogy elengedjem a gázt.
Iszonyú gyorsan történik minden. Gyorsabban, mint ahogy tudatosan tudnék reagálni rá.
Megtartani a kereket is inkább egy begyakorolt séma, ahogy húzom a gázt, semmint tudatos feedback control. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Doki16
#97280
üzenetére
Gondolom folyamatosan fékez a trükkök alatt. Emelt alapjáraton jár a gép, tudnia kell haladni elengedett kormány mellett is. Hátsó fékkel egyensúlyoz szinte mindig.
Mint a slow walk közúton, gázt tartani, kuplunggal és fékkel szabályozni.
Szerintem nem kicsi hőterhelést kaphat. Az adagolhatóság valószínűleg inkább rosszabb, mintha egy munkahengert nyomna csak. Főleg hogy itt ha jól számolom 12 munkahengert nyom egy fékhenger.Viszont nagyon profin be tudják állítani a fékeket
, a mi gépeinken is olyanok voltak, mintha egy deszkát taposnék. Kemény fogáspontok és nincsenek átmenetek. Intenzív fékezésnél az egyenes végén szinte csak elsővel lehetett fékezni, mert súly nélkül azonnal blokkolt a hátsó.szerk:
Ohh, nem is olyan hatalmas kiadás. Azt hittem ezek egyedi gyártású konzolok.
Hozzá három db 4 dugattyús fék és megvan egy olcsóbb robi ára. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Doki16
#97244
üzenetére
Ilyen yamahákon tanultunk.
Nem kérdeztem milyen típus ez, de vmi kutya közönséges naked, vmi gyenge szar az enyémhez képest btw, még leáttételezve sem nagyon tolt.
Nap végére már feljebb emelték a pálcákat ami elveszi a gyújtást (ekkor durván lehuppan, ezt igyekeztem kerülni, mert megfájdult tőle a csuklóm egy idő után.)
A sajátomon nem tudom még megcsinálni, teljesen másképp viselkedik a futómű, máshol van a súlypont, és sokkal agresszívebb teli gázra is, na meg a gyújtást se veszi el semmi, szóval azért csak finoman próbálom.
Na mindegy, amit mondani akarok, hogy ezek a motorok csak erre vannak használva és üzemszerűen lecsapják az elejét. Kérdeztük mi is ez mennyire gáz, oktató aszonta semennyire. Bírja. "Legalább tiszta lesz a villa." LOL. Ezt olyan ember mondta, aki ilyeneket művel gyerek kora óta.
[kép]
Az meg hogy hirtelen nagy erőhatás éri ahogy az idézett cikkben írva vagyon... Közúton 120-al belemegyek egy kátyúba akkor nem éri hirtelen nagy erőhatás? Egy kátyúhoz képest egy egykerék nem olyan hirtelen terhelés, még ha levágod akkor se. A kezemnek se ütött oda akkorákat, mint mikor benézek egy kátyút. -
#97240
Teasüti
nagyúr
CyberPunk666
#97239
Teasüti
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#97239
üzenetére
Egyedül nedves talajon éreztem, h forog de nem tol.
Az a mondat inkább arra vonatkozik, h sose szaladt meg a csuklóm még ott, ahol nem kéne: kanyarban, laza talajon, porban, kavicsokon, stb. Ott azonnal elpörög kis gázra is.
Ez arra vonatkozott, h nagymotor ésszel használva.
Mondjuk az egykerék tanulgatása pont ellentmond minden észszerűségnek. -
#97234
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#97216
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#97216
üzenetére
16.000 km kb két 600-as sport/sporttúra géppel.
Mostanra jutottam el odáig, hogy a 110 lónak már húzogatom a farkát: 250-et megy a gép egyenesben.
Majrécsíkom már csak 1-1 mm és a legnagyobb problémám, hogy a 13 fokban nem tapad még annyira a gumi, hogy ne kezdjen el kimenni alólam az eleje.
Pályázást elvetettem mert cordurában nem engednek fel, kéne vennem egy bőrszerkót és egy új sisakot megfelelő minősítéssel.
Soha nem ültem 600-nál kisebb gépen és nem tudom mi előnyöm lett volna belőle, ha 250-essel kezdek. Soha nem szaladt meg a csuklóm, soha nem pörgött el a hátsó kerék. Pedig újabban eléggé cibálom az 1-est, de a power wheelie csak nem akar összejönni. Vagy túl kemény a futómű, nem igazán reagál ha előre-hátra lendítem a súlypontot.
Kuplungos mutatványhoz még csirke vagyok.
Szóval mi volna a verdikt?
250-esen már egykeréken fordulnék térden fele ennyi km után? Nálam a kimotorozás ezt jelentené, hogy a gumi tapadását teljesen kihasználom.
Mondjuk hallottam már olyan véleményeket, hogy a kicsi gépeket nagyon könnyű terelni, úgy hajtogatom őket a kanyarban, ahogy tetszik. Egy rs125-öt szívesen kipróbálnék.
-
Teasüti
nagyúr
Mert miért? Nem mindenkinek volt előtte jogsija. Neki ez az első.
Autónál emlékszem a 36 óra vezetés után én még közel sem tudtam a valós elvárásoknak megfelelően vezetni.
Apám fél évig mellettem ült, mire olyan jól megtanultam, hogy önállóan kimenjek akár a világból is. Pedig nem voltam balfasz, csont nélkül mentem át mindkét jogsimon minden teszten.
Nem volt egyetlen balesetem sem soha a 12 év és mittomén hasraütök 100.000 km alatt.
Viszont eleinte én is átmentem azon, hogy 6 dologra kell figyelni és jézusom olyan gyorsan történik minden.
30 óra vezetés a rutinhoz édes kevés. A-ból B-be jutni balesetmentesen, ahhoz nagyon nagy jóindulattal talán elégséges. Majd ha több száz órát levezetett egy kezdő, akkor beszélhetünk arról, hogy nem balfaszkodik már.
És amíg vki balfasz, addig van értelme kiadni 20-30 ezreket olyan tréningekre, amik már haladóknak vannak összeállítva? Én nem gondolom. Persze lehet rosszul gondolom. -
Teasüti
nagyúr
Haverom decemberben jogsizott. Elég félelmetes mutatványai voltak, de végül meglett.
Másnap megkötöttük a biztosítást és ő azonnal be is fogta a gépet munkába járni.
Eltelt kb két hónap, mire azt mondta most már nyugodtan tud vezetni, nem kell kapkodni az ingereket, le tudja olvasni a táblákat, nem megy el mellette úgy, hogy észre se vette. Nem balfaszkodik már a kuplunggal, váltóval.
Végre kezd egy kis önbizalmat magára szedni, sőt kezd bátorodni a gyerek.
Na itt van az a pont szvsz, amikor érdemes elmenni tréningre. Mielőtt még túl bátor lesz, de már van annyi rutinja, hogy érdemben oda tudjon figyelni a feladatokra.
Elvégre hogy küldjünk el vkit level 1/2 tréningre, amikor még a váltóval balfaszkodik és egy normális U kanyart nem tud megcsinálni?
Szerintem nem elvetélt ötlet előtte kicsit motorozgatni, megismerni a saját gépét, stb. -
Teasüti
nagyúr
Ezt nekem a pécsi Kék T iskola (nem tudom hogy szólítsam: igazgatója, CEO-ja, tulajdonosa) oktatója mondta, mikor levizsgáztam és kérdeztem tartanak-e tréningeket.
Ezzel így utólag én is egyetértek. Elvégre mit erőlködjön szerencsétlen vezetéstechnikai tréninggel, mikor még a táblákat se tudja leolvasni olyan gyorsan történik minden, meg a motor irányításával küszködik és mellette 6 dologra próbál figyelni egyszerre? Nem tréningen kell rutint szerezni. Oda azért megy az ember, hogy a meglévő tudását csiszolja.
Szerintem.Amúgy ha már ilyen szépen kiforgattad, akkor ehhez annyit fűznék hozzá, hogy ha vki képtelen levezetni önállóan pár ezer km-ert anélkül, hogy 2-3x elfektesse a vasat és tele legyen baklövésekkel, az adja le a jogsiját!! Mindenkinek jobb lesz úgy.
Balfaszokra nincs szükség az úton, van már elég... -
Teasüti
nagyúr
válasz
McReay
#97148
üzenetére
Van aki szerint érdemes először lemotorozni pár ezret és majd mondjuk fél év múlva elmenni tréningre.
Addigra lesz egy kis rálátásod mit miért tanítanak. Persze van logika abban is amit mondasz, de jobb úgy odamenni, hogy van már egy kis rutinod. Mondjuk amikor már nem kell koncentrálnod a vezetésre. -
#97147
Teasüti
nagyúr
z123456789
#97145
Teasüti
nagyúr
válasz
z123456789
#97145
üzenetére
Ez a zajt mértékétől függ. 85 dB az a határ, ami felett halláskárosodás alakulhat ki már akár rövid idő alatt is. Ez alá kell csillapítani a zajt minden tartományban.
Ipari területen 80-85 dB beavatkozási határértékek vannak, utóbbinál már kötelező a hallásvédelem.
Ez nem azt jelenti, hogy mondjuk a 78 dB már szupi, hosszabb idejű zajexpozíciónál már kockázati tényező lehet: mind a komfortérzetet, mind a koncentrációs képességet lerontja.Egészségügyi szempontból viszont passz. Érdemes lehet megkérdezni egy orvost.
Az viszont tuti, hogy ha zúg tőle a füled/fejed, akkor túllépted a határértéket és adtál egy körbepörgő rúgást a hallásodnak.(#97146) geresics
Űrgolyhók. LOL -
Teasüti
nagyúr
130-nál kiállni sportmotoron csutka kormánnyal? Kicsit természetellenesnek tűnik nekem, majd megkérem a kaszkadőrömet próbálja ki!
Most nézem ezt az 1100-as 3M dugót amit írtál. Egész ígéretesnek tűnik. Van mellette egy másik is, SNR 39 dB. 4 decibellel jobb minden tartományban, mint amit jelenleg használok. Ez már érezhető különbség kell legyen. Mindjárt rendelek is belőle.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#96978
üzenetére
Hosszú távon nem volt gond a szélzaj úgy általában?
Én még a viszonylag jó szigetelésű Shark sisakomban is megvadulok a szélzajtól már 130 km/h-nál.
Haver naked motorral jön, neki már a 130 is kényelmetlen több okból is.
Füldugóból én Flare Audio Isolate-et használok - SNR = 35dB (ennél nem tudok jobb füldugóról, csak olcsóbbról) -, de még ebben is 80 decibel körüli/feletti zajt hallok felegyenesedett üléspozícióban - szubjektív megfigyelés alapján, a saját hangomhoz szoktam viszonyítani a környezeti zajt. Ha nem hallom a normál beszéd hangerőmet a belső füleimben, akkor az már káros mértékű zajt jelent.
Olvastam itt már mástól is, hogy egy egész napos túránál ahol nagy távokat kell lemotorozni gyorsan, ott előjön ez a probléma hamar. Eddig én csak 4-5 órákat motoroztam naponta max, egyhuzamban 2 órát amíg teljesen elzsibbadok. De szeretnénk menni Európa túrára a nyáron.A másik kérdésem pedig a headset kapcsán:
Autópálya tempónál füldugóval használva lehet még vmi értelmes kommunikációt folytatni?
Gondolok itt nem csak a hangszóró hangerejére, hanem az orbitális szélzajra amit a mikrofonok kétséget kizáróan felvesznek.
Vagy értelmes beszélgetéshez le kell lassítani?
Köszi! -
Teasüti
nagyúr
válasz
#52469760
#96937
üzenetére
Lövésed sincs? "A" kategóriát csinálod és nem 600-as motoron tanulsz? Az hogy lehet?
Úgy tudom minimum 500-as motort kell adjanak alád "A"-hoz.
Én cbf600-on tanultam, egyben az volt az első motor életemben amin ültem.Vagy megváltozott a szabály 4 évvel ezelőttihez képest?
-
#96908
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#96901
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#96901
üzenetére
Szóval ha leszedem a kereket és jó a gumihardik, akkor nyugodtan beletörődhetek, hogy ez a motor csak ugrani és ütni tud terhelésváltásra?
Hazafelé most próbálgattam kicsit, gyors egymásutánban nyitottam és zártam a gázt és úgy ütlegelt a hajtás, hogy öröm volt hallgatni - nem beszélve, hogy ugrált alattam a motor 3.-ban.
1.-ben nem tudok vele egyenletes gáznál haladni, mert minden kis úthibára megcsuklik és ránt egyet.Nem tudja vki mi az angol neve a gumihardiknak? Mondjuk magyarul se ismerem ezt a szót. Ez többesszámban van egyáltalán?
-
Teasüti
nagyúr
Srácok!
Ez a kotyogás normális mértékű?
Új lánc, lógás alsó határértékre állítva, szóval ez a váltó kotyogása. Ilyen hosszú volna a körmös váltókerék -
vagy mi a neve - holtjátéka?
Tegnap megcibáltam kicsit a gázt, egykerekezni próbáltam csak gázzal, terhelésváltással. Ma meg még feltűnőbben rángat a motor terhelésváltásnál. Mintha egy fél fordulatot kihagyna vmi és ütésszerűen veszi fel a fordulatot a kihajtás.
Köszi! -
#96432
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#96431
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#96431
üzenetére
Akkor ezen a gondolatmeneten elindulva kijelenthetem a gtk-t.
Nem baj, azt már tudtam év elején, hogy ha rendbe rakatom eladni már nem éri meg majd. Aránytalanul jól járna a következő tulaj. Ez a motor alattam fog elrohadni, remélhetőleg sok év múlva. -
#96427
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#96426
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#96426
üzenetére
Teljesen jól látod a helyzetet.
Hol húzzuk meg a határt a gtk-ra? Mondjuk rálocsoltam az árát az már gtk? Azért kérdezem, mert két hete volt szervizben, de két hét múlva megint megy vissza éppen villa felújításra. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Remi1234
#96423
üzenetére
Én kereskedésben itt járművet többet az életben nem veszek*. Vagy szalonban 0 km-est, vagy magánszemélytől. Eddig az összes itteni autós ismerősömet átkúrták akik kereskedésből vettek, valamint engem is és havert is átkúrták a motorokkal. Persze ez alatt azt értem, h pénzt kell locsolni a gépekre nem sokkal vásárlás után. Jó mondjuk szerintem mindenkinél volt egy kis érzelmi faktor, részben saját magunkat kúrtuk át, de voltak olyan dolgok amik vételkor nem látszottak.
Amúgy magánszemélyek is azt játsszák, mint odahaza. Ha szerencséd van, akkor legalább félig tudja is mit csinál.
Ne legyenek illúzióid, pont ugyan olyan szarrágó itt is mindenki, mint odahaza!*Jó, mondjuk van az a kategória amivel nincs fenntartásom: max 10000-et futott egy-két éves gépek.
Itt még nem volt idejük tönkre vágni. -
#96273
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#96255
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#96255
üzenetére
Terhelésváltáskor mindig, ha felső határértéken van a lógás.
Ez 2000 alatt elég zavaró a lassú manővereknél.
Gumihardik: passz. Valószínűleg megfelelő, ha a szerelő valóban leellenőrizte a kerékcsapágyakat. -
#96253
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#96251
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#96251
üzenetére
Te mi módon állítod be?
Ahány emberrel beszéltem annyi különböző választ kaptam.
Youtube-on is látni eltérő módszereket.
Eddig az oldalsztenderre állítva úgy a tűrésmező közepe, felső határértéke közé belőve tűnik jónak. Rongyot, csavarhúzót dugva a lánckerék és lánc közé meghúzáskor.
(Sportmotor.)(#96254) persuader
Az csak annyi, hogy oldalsztender és 25-35 mm slack.
30 mm felett nekem már rángat. 25 mm-en olyan szép átmenetek vannak terhelésváltáskor, de szerelő szerint ez már túl feszes. Nem tudom higgyek-e neki. -
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#96164
üzenetére
Engedd el!
Hülyeségeket toltál, kijavítottalak.
Előfordul az ilyen.
Nem kell felszívni, bár felőlem akár be is sérülhetsz leszarom.
Attól se lesz igazad ha felemlegeted a nevem még sokáig, főleg olyan dolgok kapcsán, aminek semmi köze az eredeti témához.És n+1 alkalommal is leírom, bár ennél egyszerűbben nem tudom megfogalmazni: nem az öl meg ha gyorsan mész, hanem ha gyorsan állsz meg.
Ha ebből se érted meg, akkor pedagógus segítségét kell kérni. -
#96022
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#96019
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#96019
üzenetére
Ma kipróbálom.
(#96021) KoVee84
És az feltűnt vkinek ahogy "kezdőből" hirtelen fiatalkorút csinált? Mintha olyan sok A1, A2 jogsis srácot húznának be a sötét oldalra azok a csúnya gixxerek, rr-rek és r6-ok. -
Teasüti
nagyúr
Jut eszembe, néha el szoktam engedni a kormányt és motorfékkel gurulok kicsit.
Ilyenkor egyik oldalra húz a motor és testsúlyból ellen kell tartanom. Nem veszélyesen, épp csak egy picit. Mondjuk feltartom kicsit az ellentétes oldali karom, az elég is az egyensúlyozásra. Ezzel lehet kezdeni vmit? Lehet köze a hátsó kerék utánfutásához? Kormánycsapágy most lett cserélve. A váz elvileg nem volt jelentősen odavágva, még a gyári idomok vannak rajta sérülésmentesen, korának megfelelő állapotban (egy-egy repedés, letört csavarfurat azért akad). -
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#96005
üzenetére
Mert az általad linkelt autós felmérés az nyilván jobb bizonyíték.
Külön felhívtam a figyelmet azt hiszem több hsz-ben is, hogy nem adok a statisztikákra nagyon.
Pont ezért amit írsz.
Készítettem már magam is statisztikát és diák koromban voltam kérdezőbiztos is (ha a pécsi és környező települések távolsági buszjáratai el vannak qrva, akkor bocsi mindenkitől: nagyon unalmas munka volt és csináltunk "pár" fiktív űrlapot ).Az anekdotikus részt azt meg benézted. Az nem érv volt, csak ellenpélda a biztosítási díjakra. Azzal kezdtem a válaszom, hogy értőn kéne olvasni. De ez azóta se megy, hisz másodszor kell leírjam. Utálom ismételni magam.
De részemről ez volt az utolsó hozzád intézett válaszom a témában. -
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#95960
üzenetére
Tekintve, h te indítottad a vitát; én meg konzisztensen megcáfoltam az összes megalapozatlan érvedet elhatárolódva a te személyeskedéseidről, és még ezek után is lököd ezt a gáz stílust...
Nagyon szeretek vitatkozni ha az konstruktív jellegű, de te leadtad a színvonalat amint kifogytál a patronból és így már nem tudlak komolyan venni.
Ennyit rólad, mehetsz duzzogni! -
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#95947
üzenetére
Most nem igazán értem, hogy mit akartál bizonyítani.
Elolvasva a válaszodat ezen őszintén szólva nem is csodálkozom.
Feltételezek egy értő olvasást figyelembe véve a válaszaim bekezdések szerinti tagolását is, ahogy te magad sem ömlesztve fogalmazol.Írtam, hogy a kezdő sofőrök gyakrabban baleseteznek, ha SS gépet kapnak a kezük alá.
Nem, ez az állítás most olvasható először. Te azt írtad az SS könnyebben "behúzza a sötét oldalra" a kezdőket.
Lehet erre gondoltál, de én csak azt láthatom amit leírsz és én csak arra és csakis arra reflektálok.
Nem foglalkozok azzal ki mit képzel bele a sorok közé.Erre leírod, hogy a haverod, aki kezdő, de nem SS gépe van, hanem egy túramotor/naked (ízlés szerint), annak olcsóbb a biztosítása, mint neked, akinek SS gépe van.
Nem. Nem "erre". Hanem a hsz. második bekezdésére, ami a "hülye biztosítókkal" indít, amivel igazából nem is tudom mit akartál mondani: azért hülyék, mert állításod szerint egy kezdőnek nagyobb díjakat számolnak fel?
És erre írtam én a barátom példáját, ami cáfolja ezt az állítást.Továbbá: http://a.te.ervelesi.hibad.hu/
Ha személyeskedni szeretnél, akkor rákontráznék erre avval, hogy neked meg javítanod kéne még az érvelési technikáidon: a statisztika kártya kijátszása nagyon hatásos pszichológia trükk, de csak egy trükk marad statisztikai adatok nélkül.
Ajánlom a disputát figyelmedbe, elég jó készségfejlesztő.Aztán: milyen biztosításról beszélünk?
Mindkettő 3rd party kiegészítő szolgáltatások nélkül, és mindkettő a legolcsóbb ajánlat volt, amit az ER6-ra a Bikesure, a CBR-re az MCE szabott meg.Itt van néhány tény a fiatal sofőrökről: ...
Rendben, tekintsük át mit írnak a fiatalokról (!= "kezdő").
Data on British drivers shows that:
Drivers aged 16-19 are a third more likely to die in a crash than drivers aged 40-49 [2].
One in four 18-24 year olds (23%) crash within two years of passing their driving test [3].
Young male drivers are involved in many more crashes than young female drivers [4].
16-19 évesek 33% nagyobb eséllyel baleseteznek, mint a 40-49 évesek. Valamint két éven belül a 18-24 évesek negyede. Nincs ebben semmi meglepő, csupa közhely. Viszont keresztkérdés: Milyen motort hajtanak a 16-24 évesek? (Hint: nem nagy köbcentis SS-t.)
És akkor nagyvonalúan eltekintettem a ténytől, hogy ezek autós felmérések, nem motoros.Felhívnám a figyelmed a "Key" szóra.
Ha már ilyen kedvesen kiragadtál egy neked tetsző részletet, akkor én meg felhívnám a te figyelmed a felmérés egészére! A bekezdés címe úgy szól, hogy Gyakori Kockázatos Viselkedések.
Ami alatt a gyorshajtás csak az egyik a négy közül.
Ha elolvasod újra amit írtam:
"Lehet elhanyagolható kockázatok mellett száguldani 200-zal, és lehet hatalmas kockázatokat vállalni 50-es robival is. A kamikaze meg fog halni 50 cc-n is, a szelíd motoros meg vígan megtanul motorozni 1000 cc-vel is."Nap mint nap találkozok az úton 20 éven aluli hülyegyerekekkel 50/125 motorokon jampizni, mert azt hiszik menő amit csinálnak. Ezek a viselkedésformák épp olyan veszélyesek a kisköbcentis gépeken is, mint a nagyokon. Főleg ha számításba veszem, hogy egy Looser táblás 125 cc géphez nem követelmény a Kresz vizsga, akkor ami engem illet én messzire elkerülöm ezeket a menőarcokat mielőtt még engem is veszélybe sodornak. És hogy visszakanyarodjak az elejére: nem a motorteljesítmény öl, hanem a habitus.
Ezt alátámasztandó keresgéltem én is úgy másfél percet és ugyan köbcentire levetítve nem jött fel találat, de itt egy érdekes jelentés motorosokra vonatkozóan.
Ebből látszik, hogy a fiatal korosztály valóban a leginkább érintett a balesetekben, ugyanakkor a végén tételesen levezetik mik okozták a baleseteket. Ott az látható, hogy az esetek csupán 5%-a vezethető vissza gyorshajtásra (ezt érvnek még mindig nem fogadom el, hisz bármilyen motorral túl lehet lépni a sebességkorlátot), és az esetek 9%-a vezethető vissza egyszerűen tapasztalatlanságra, ami egy kezdőt jellemez. Egy jelentős 36% esetében nem vontak le konklúziót. Aztán a maradék 50% meg ilyen-olyan balfaszság miatt következett be, ami nekünk most nem érdekes. -
#95911
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#95909
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#95909
üzenetére
Amúgy az tényleg a te motorod?
-
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#95901
üzenetére
Ha ez igaz lenne, akkor nekem már halottnak kellene lennem.
Sosem ültem 600-nál kisebb gépen, és sosem volt sport(os) motoron kívül semmi másom. És szeretek gyorsan menni is, előzgetni is, meg kanyarokra vadászni is, de ugyanakkor nagyon-nagyon ritkán szoktam intenzíven fékezni. Na ezt rakd össze! Hint: bevállalós habitus, de alacsony kockázatvállalási hajlandóság. És igen, a kezdőnek is ott kell lenni fejben, ha nem: meghal. Ennyi.
Statisztikának meg majd akkor fogok hinni, ha én készítettem.Az angol példád meg pont nem állja meg a helyét, hisz első kézből tudok ellenpéldát hozni rá.
Egyik kedves barátom decemberben rakta le az A jogsit itt kint, amit én asszisztáltam végig.
ER6-ot vett és a 0 km-es jogsijára (első jogsija ráadásul) évi 180 fontos ajánlatot kapott. Én a CBR600 F4-emre és a 4 éves motoros jogsimra + a 12 éves autós jogsimra kaptam majdnem 400 fontos ajánlatot. Miről beszélsz??
És a két motor majdnem ugyanolyan erős. Enyém többet forog, ennyi a különbség.
Persze tudom külön kategóriában van a gépem, az ER6 meg egy igen kedvező biztosítási szinten van, de azért mikor megláttam a 180-as ajánlatot egy totál kezdőnek, majdnem lementem hídba.
Jah és mielőtt kiragadnád ezt a részletet gyorsan hozzáteszem, h a saját nevemen is volt biztosítva az ő gépe egy időben. És az én jogsimmal ugyanarra az ER6-ra nem volt látványosan olcsóbb, mint a sajátomra. Tény. Pedig makulátlan jogsim van. -
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#95895
üzenetére
Nyugodtan leszállhatsz a magas lóról, mert fizikai értelemben sem a sebességgel van a probléma (tettünk embereket már közel 30000 km/h-s rakétára is nem egyszer), hanem a (negatív) gyorsulással.
Lehet száguldozni és semmi probléma nem lesz, amíg mondjuk nem 0,23 másodperc alatt fékezel állóra.Amit én azzal mondani akartam, hogy teljesen mindegy, hogy egy fojtás nélküli 50-es robival öleljük át a fát 70-nél, vagy egy 1000 cc motorral.
Nem kell átölelni a fát. Ennyi.
Nem a motorteljesítmény öl, hanem a habitus.
Lehet elhanyagolható kockázatok mellett száguldani 200-zal, és lehet hatalmas kockázatokat vállalni 50-es robival is. A kamikaze meg fog halni 50 cc-n is, a szelíd motoros meg vígan megtanul motorozni 1000 cc-vel is. -
Teasüti
nagyúr
válasz
vendingo
#95790
üzenetére
Nem tudom hogy állsz az angollal, de érdemes megnézni ezt a videót a témában. Aztán döntsd el magad melyik a jobb a motorodnak!
(Az én szerény véleményem szerint nincs igazán létjogosultsága motorban az ásványi olajnak a mai világban, hacsak nem az ára.)Amúgy mellékesen amikor vki arról beszél, hogy ezzel vagy azzal a legjobb, azt a következtetést mégis miből vonta le? Remélem nem az érzékszervekre hagyatkozva, esetleg kézrátétellel állapították meg.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#95768
üzenetére
Hát erről nem én foglak kiművelni, amikor annyi szuper videó készült a témában, ami frappánsan összefoglal 5-10 percben mindent, amit tudni érdemes.
Mint írtam volt, keress rá Youtube-on, ha érdekel!
(Jah és félreértés ne essék, amikor azt írtam Youtube, akkor nem az ilyen web2-es homevideo szintű gagyi tartalmakra gondoltam, hanem Discovery szintű stúdióminőségű laborvizsgálatokra. Mivel évek óta nem nézek tévét, ezért csak az on-demand forrásokat tudom hozni példának.)A sebesség öl? Ezzel vitába szállnék, de erősen kétlem, h pont én foglak meggyőzni erről.
-
-
Teasüti
nagyúr
válasz
etnies
#95708
üzenetére
F4 az minden csak nem rakéta. Meg lehet halni 50 cc-n is.
És annyi év van már benne, hogy a futóművére mindent rá lehet mondani, csak azt nem hogy kemény és "modern".
Meg amúgy is amikor "modern sportmotor" kerül szóba, akkor nem hiszem, hogy egy 2004-es vas jutna bárki eszébe.Az, h nem lehet vele lassan menni az gondolom vmi utalás akar lenni vmi bennfentes poénra talán.
Eszi a gumit, láncot, mindent? Mihez képest? Más motor nem két keréken gurul? Meg nem ugyanolyan lánchajtása van talán? A benzint azt hatékonyan elpárologtatja, azt az egyet fel lehet róni neki. -
Teasüti
nagyúr
válasz
V.Stryker
#95570
üzenetére
Általános nézet szerint a csavarok megnyúlnak meghúzáskor. Többszöri meghúzásnál már hibalehetőség. Ez főként kerékcsavaroknál létező jelenség, azokat illő volna cserélni pár meghúzás után. Sok tonnás járműveknél ez kötelező gyakorlat.
Mondjuk egy 20 Nm-es olajleeresztőnél nem gondolom, h nagy jelentősége lenne. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Laraxior
#95542
üzenetére
Intézem, csak szarakodik velem az Ebay.
Nem tudtam, hogy ilyen nehéz eladni ott vmit. Nem is sikerült felrakni, mert "nincs aktiválva a fiókom" amíg nem adok hozzá egy bankkártyát, amiről le tudják húzni a jussukat (ami 10% amúgy, kész rablás).
Persze vagy tíz éve van már Ebay-em meg Paypal-om, de úgy néz ki az eladáshoz és vásárláshoz különböző jogosultságok vannak, vagy nem tudom mi van most. -
#95541
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#95540
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#95540
üzenetére
És tényleg ott van a számlán: 21218529450
Váltókar árban küldték ki a majmok és nemzetközi vétel volt, így nem, nem küldöm vissza.Jó hogy nem még nekem kerül pénzbe, mert ők elkúrták.
Kosár nincs hozzá, így azért nem 1000 euro, csak úgy a fele. -
#95539
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#95538
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#95538
üzenetére
Aha,
24G0517K230167 -
-
Teasüti
nagyúr
-
#95234
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#95229
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#95229
üzenetére
Már nem tudom honnan indult a vitátok Geresiccsel, de ha 3000-el mész be, az nem gyalogtempó. Akkor nyilván nincsenek egyensúly gondok.
(#95233) dellfanboy
Régen sokat játszottam ilyen ragdoll játékokkal, ott voltak érdekes testhelyzetek. Hasonlóan kreatívnak kell lenni hozzá, ha az aszfalt a belső combomat fogja lereszelni, gyanítom nem ez lenne a legnagyobb problémám milyen nadrág volt rajtam.
Ha a motor esik rá a combomra, az meg nyilván nem reszeli le a farmert. Ha meg a motor tömege nyomja oda a lábam az aszfalthoz, na az szopás. Ugyan nem találtam szabvány koptató tesztet cordurára, de nehezen tudnám elképzelni, hogy bármilyen textil ellenállna 100-200 kg-s összeszorító erőnek aszfalton csúszva.
De még talán a bőr se nagyon. Ilyen esetben megint nem az lenne a legnagyobb problémám milyen nadrág volt rajtam.
Nem kell átesni a ló túloldalára! Ahogy sisakból is teljesen mindegy mi volt a fejeden, ha az leesik a nyakadról.Ellenben a legtöbb esetben, amikor csak egyszerűen kicsúszod az esést - mint a videóban is -, qrva sokat számít az a farmer egy egyszerű divatfarmer, vagy aramid szállal erősített motoros cucc.
Első esetben új bőrt növeszt az ember, második esetben meg felkel és leporolja magát. -
#95227
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#95225
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#95225
üzenetére
Nem akarok nagyon belevau-vau, de nem volt szó csúsztatott kuplungról?
A lassú menetelést mindig is gáz/fék/kuplung trióval oktatták. Én tudok menni 1-3 mph-val viszonylag stabilan, pedig 70 mph-ig lehet kihúzatni az 1-est.(#95226) zgospel
És ne szerkeszd már át mindig a hsz-ed mert hozzáírsz egy csomót az eredetihez
Muszáj, különben 1 hsz. helyett állna itt vagy 10.(#95228) Ferdzsoo
Meg tudnád mutatni azt a tesztet? -
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#95214
üzenetére
Sértődés? Kinek nézel, vmi 8 éves kislánynak aki bevágja a durcit?
Én érvelni szoktam ha vitát indítok és úgy gondolom elég érthetően szoktam fogalmazni.
Nem sérült itt be senki. Leírtál egy baromságot én meg kiigazítottam.
Mielőtt a kolléga feljebb erre a hozzászólásodra alapozva vonna le messze menő következtetéseket.
(#95221) etnies által linkelt videóban is autópályán 4 másodpercig tart kicsúsznia a srácnak száraz aszfalton azt az esést - szóval nyugodtan elhiheted nagyon sokat jelent az a pár másodperc. Egy utcai farmer van rajta ha jól láttam. Ettől az eséstől a szabvány szerint egy level 1-es motoros farmer éppen megvéd, de a level 2-es szinte 100%.
A zónákra bontott védelmi szintek meg szerintem elég logikusak, nem feltétlen a spórolás céljából vannak így kialakítva, lehet teljesen más okai vannak, pl praktikum. A személyes véleményem meg, hogy a 4-es zónára én se tennék extra védelmet, mert minek? Nem a bokámon fog csúszni a testem, de még csak nem is a belső combomon. Ott ahol a legnagyobb szükség van rá, ott meg van erősítve. Protektort se raknak mindenhová - nem birodalmi gyalogosok vagyunk -, hanem csak a kritikus helyekre.
Tanulság: utcai ruhában nem motorozunk. Az, hogy a Simson-on a te utcai farmered mennyit ért, az teljesen irreleváns és semmit nem von le az értékéből egy motoros farmernek. -
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#95211
üzenetére
Már bocs, de pontosan megfogtam a lényeget, mert az egész állításod erre vonatkozik.
Nevezhetjük szőrszálhasogatásnak is, de akkor a fentebbi állításokat is nevezhetjük baromságnak.
Azok a farmerek amiken szerepel ez a piktogram, "általában" mind megfelel a szabványnak. Ergo kellő védelmet kell nyújtsanak. -
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#95192
üzenetére
Milyen farmerekről is beszélünk pontosan, amik fél másodperc alatt szétszakadnak?
Az utcai farmer talán, de egy valamire való aramid szálas motoros farmer aligha.
Egy közönséges Denim divatfarmer is 3 másodpercig bírja. 3 másodperc azért nem kevés az aszfalton csúszva.
Ez a teszt egy 8 m/s sebességű 60-as csisz. papírral történik a ruházatra vonatkozó EN 13595-1:2002 szabvány szerint. A teszt akkor sikeres, ha az anyag kibír 4 másodpercet az 1-2 zónákban (a legveszélyeztetettebb területek, mint a térd, sípcsont, csípő, fenék) első szintű védelemnél, valamint 7 másodperc a második szinten. Fortnine videójában látható aramidszálas farmer az 1. zónában 7 másodpercig bírta, ugyan nem laborteszt volt, de jól láthatóan tovább bírta, így talán oda lehet ítélni a kettes szintű védelmet annak az Icon farmernek. Bokánál ugyan nincs benne aramid, de az 4-es zóna, alacsony kockázattal, amire a szabvány 1,5 másodpercet ír elő 2-es szinten.Szóval kérdezem én ki mire alapozza azt a sületlenséget, hogy a motoros farmerek nem nyújtanak jó védelmet?
-
Teasüti
nagyúr
válasz
laci_8519
#95033
üzenetére
Barátomnak ER6N van, 2012. Nekem 2004-es F4i-m.
Semmi köze a kettőnek egymáshoz azon kívül, hogy mindkettőnek van két kereke.
Nekem ami a leginkább kiütközik, az a fejcsőszög és a kormány szélesség. Honda után átülve a Kawára iszonyú fura, nem olyan precíz, úgy érzem lassú manővereknél csak imbolyog jobbra-balra. Persze szokás kérdése ez is.
Túrázni egyértelműen jobb a Kawa a felegyenesedett és alacsonyabb üléspozíció, valamint a nagyobb térdszög miatt, F4i viszont nagyobb mosolyfaktor minden szempontból. Utast utálok vinni, mindig rám csúszik a döntött ülés miatt. ER6-nál nincs ilyen probléma és az kényelmesebb az utasnak is.
Szervizköltség nálam elég durva, de én pont belenyúltam egy 4 évszakos igáslóba, na meg én is így használom. De arról sem szabad megfeledkezni, hogy egy közel 14 éves motorról van szó és tudván, h minden öreg gépre pénzt kell locsolni, amíg rendbe rak(at)ja az ember, máris megbocsátható.Haver motorja még elég újszerű, fele annyit futott mint az enyém, nincsenek rajta teendők. Fogyasztásban nincs igazán előnye, úgy 130 mérföldet megy el egy tankkal. Ennyit az enyém is tud.
Olajcserénél lepődtem meg én speciel, hogy a nyavalyás kétszer tud cserélni egy 4 literes kannából, míg én csak egyszer.
CBF600-ason tanultam anno, azon különösebb tapasztalatom nincs. Annyi lejött már akkor is, hogy nagyon könnyen motorozható, nem fog meglepetést okozni. Ültem naked és fejidomos verzión is, a naked könnyebben manőverezhető. A fejidomossal volt egy hasonló imbolygó bizonytalan érzésem a rutinpályán, mint a Kawánál. De azt betudom a noob kategóriába. A naked-et viszont tényleg olyan könnyű volt terelgetni, mint egy biciklit.
Azzal soha egyetlen bóját nem érintettem slow walk közben se. -
Teasüti
nagyúr
Köszi srácok! Megvan a délutáni olvasnivaló.
Geresics
Félve kérdezem, de mi az a "kanálgép"?
Jah, hogy ez. Nagyon buta neve van.(#94988) Horvi
Hát bazzeg kigúvadtak a szemeim hirtelen, mikor megláttam. Há mondom magamban ez vmi szexuális segédeszköz lehet csak. -
Teasüti
nagyúr
válasz
vendingo
#94978
üzenetére
Kb 10 nap lesz, és korlátozott a szállítási kapacitás. Van egy hátitáskám és egy tanktáskám. Lehet veszek egy pár oldaltáskát is, ami sportmotorra kicsit érdekes lesz. A fent felsorolt tételek mind hengeres alakban szállíthatók, így ezeket érdekes lesz rögzíteni, ha nem férnek be a táskákba.
Elvileg kempingben leszünk, szóval zuhanyzó, wc adott.
Kéne egy bevásárló lista, hogy a három alap dolgon kívül mi volna még feltétlen hasznos, amire én nem gondolok. Vmint ugye fesztivál, így kérdés, hogy van-e lehetőség megvédeni a cuccokat idegen kéztől?
Váltóruhát fogok még vinni, azt ki kell találnom mit és mennyit.
A motoros része nem ügy, kb 6 órára van tőlem. Így motorhoz való dolgokat nem tervezek vinni.(#94979) BoB
Voltam cserkész, kb 8 évesen. Nem kellett gondoskodnom kb semmiről, mert megtették helyettem.
Azóta ha túráztam is, csak helyben vagy szállással.(#94980) dugynok
Isle of Man TT -
Teasüti
nagyúr
Van itt olyan, aki túrázott már sátorral?
Fesztiválra készülök és tervezgetem mire lesz szükség.
Decathlon-ban néztem ki pár dolgot, de mivel soha nem kempingeztem még, pláne nem motorral indulva, így jól jönne pár tipp.
Mik a legfontosabb dolgok? Eddig sátrat, matracot és hálózsákot választottam.
Köszi! -
Teasüti
nagyúr
Na beadtam a gépet szervizbe. 500 fontot mondtak így azonnal a szelephézagra, ebben elvileg benne van a munkaköltség és az új tömítések is. Adtam egy oldalnyi listát mit ellenőrizzenek.
Szelepszár szimmeringnél elég hamar lebeszéltek, mert le kell venni hozzá a hengerfejet és az egy vagyon lenne, de majd megszakértik mi a helyzet a fedél alatt.
Hát azt hiszem megint rá lesz locsolva egy kisebb összeg a vasra, amiből már használtautót lehetne venni.Beszélgettünk a fémes súrlódó hangról is, amit vagy a vez. lánc ad, vagy nem tudom.
Mondta ilyen hang jöhet még az első lánckerékről is, mikor már kopott a lánc és az ott be tud feszülni oldalra billenve, aztán nagy sebességnél ez adhat ki fémes hangot. Állítólag. Mondtam akkor járjanak utána, menjenek vele, stb. Örülnék, ha végül ez volna csak a baja. De azért megvizsgálják a vez. láncot is, direkt kértem.Ha ezek után ebben az évben még vmi nagyobb dologra költeni kell, akkor jöhet a benzines kanna.
Lassan már a vételár felé járok alkatrész és szervizköltségben. És még lehetne rajta cserélni két villaszárat, ha úri kedvem úgy tartaná... Azzal nyugtatom magam, hogy minden használt motorra költeni kell így is úgy is. Meg csak az angol díjak és az OEM árak miatt van ekkora horror költség, szerintem MO-n a feléből meg lehetne oldani. De hát ez van. -
#94771
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#94765
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#94765
üzenetére
Azóta az SMH10 már elavult, jól van?!
Én vettem volna, de minek. HAver másfél évig szerencsétlenkedett a jogsival.
Most már van kivel kommunikálni.(#94760) seadrone
Ha van pénz Z750-re, akkor nem is kérdéses. A kategória egyik legjobb motorja. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#94719
üzenetére
Kézikönyveket olvasgattam épp. A Scala Rider kezelése elég bonyolult - sok a kombó -, viszont a Sena egyszerű(bb)nek tűnik. Ez a kettő ahogy nézem pontosan ugyanazt tudja, viszont a Sena messzebbre lő. Árban ugyanaz. Akkor ezzel eldőlt.
Hmm ha nekik megfelel, akkor nekem is jó lesz.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
). 12V agyoncsapni se fog.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Amlogic S905, S912 processzoros készülékek
- Fogyjunk le!
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- Kormányok / autós szimulátorok topikja
- Elektromos (hálózati és akkus) kéziszerszámok, tapasztalatok/vásárlás
- Kávé kezdőknek - amatőr koffeinisták anonim klubja
- Okos Otthon / Smart Home
- Poco X3 Pro - hardverfrissítés
- PlayStation 5
- További aktív témák...
- BESZÁMÍTÁS! Asus EX-B365M i5 9600K 16GB DDR4 500GB SSD RX 5500 XT 8GB Zalman T3 Plus 600W
- AKCIÓ! Lenovo Legion Go 512GB SSD kézikonzol garanciával, hibátlan működéssel
- LG UltraGear Gaming Monitorok : UPDATE! 03.13!
- HP ZBook Firefly G9 - 14" hibás kijelző, i7 1255U, 16GB RAM, Nvidia T550 4GB VGA, hiányos bill.
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 9 5900X 16/32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest