-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#79335424
törölt tag
válasz
Archer
#60868
üzenetére
Cimborám árulta a GSX 1100 -ét. Hívta az érdeklődő. Egymásba szerettek. Ár, évjárat, szín, Km, minden rendben volt. Megvolt az időpontegyeztetés a szemlére és már az élet nagy igazságait ecsetelték, amikor emberünknek hírtelen eszébe jutott egy tisztázatlan kérdés:
-Hú, elfelejtettem a legfontosabbat! Ez a Suzuki 3, vagy 5 ajtós kivitel?
-
#79335424
törölt tag
válasz
Czimby
#60805
üzenetére
Ennyi? Én beállítottam volna futárként vmi tuti időpontban és abban a pillanatban, amikor az ember közölte volna, hogy nem veszi át, már zuhant is volna fejjel a csomagtartóba egy kis utazás és "malenkij robot" céljából. Aztán lehet bizonygatnia, hogy nem az erdőben kódorgott részegen pár napig.
-
#60804
#79335424
törölt tag
Topiccsendőr
#60803
#79335424
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#60803
üzenetére
Mert Svájc, Kanada és Kalifornia sem az EU normákat alkalmazta/alkalmazza.
A GSX -ben igazad van. Az tévesztett meg, hogy a cimborámnak egy 1100 -ason volt. De, az nem volt gyári. Szerzett egy bukólámpás fejidomot és Ő faragta rá. -
#60802
#79335424
törölt tag
Topiccsendőr
#60800
#79335424
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#60800
üzenetére
A motorokon is ugyanez volt a szitu. Volt szerencsém pár különlegességhez. Z1100 LTD, Suzuki Madura, bukólámpás GSX1100, "szorzóváltós" CB900C, stb. Brutál mennyiségű tartálytól, meg csőrengetegtől szabadítottuk meg őket.
-
#60798
#79335424
törölt tag
Topiccsendőr
#60792
#79335424
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#60792
üzenetére
Ti melyik korból érkeztetek?
Ilyen hegyilevegőcsináló extra mütyűrök már a 80 -as években is voltak a svájci, kaliforniai és kanadai piacra gyártott autókon és motorokon. -
#79335424
törölt tag
válasz
Grillo
#60640
üzenetére
Én is megálltam egy kúton és vettem két, másfél literes vizet, mert elég rémisztő volt a táj. A nagy, sziklás, kies, poros semmi, amerre a szem ellát. Sehol egy árnyék. Ha vmi baj lett volna a motorral, akkor ott döglök szomjan. Persze, nem volt gond, símán letoltam a távot, meg pár nap múlva vissza, Madridba.
-
-
#79335424
törölt tag
válasz
Bogyó bá'
#60633
üzenetére
Az, hogy a csomag legtetején tartasz egy kabáthordáshoz méretezett, kétrészes!!! esőruhát, valamint esőkesztyűt és esőcsizmát. Kesztyűből csak a gumi a jó, csizmából viszont nem szabad gumit venni, mert lefosod a bokádat, mire az út szélén felhúzod. Dzsekiből létezik olyan, aminek egy nagyon vékony kapucnia van, amit a bukó alá tudsz felhúzni és ettől a nyakadnál nem fog végigfolyni belül a víz. Az ilyen dzseki drágább, de megéri és nagyon sokáig jó. Nadrágból viszont inkább évente vegyél egy olcsót, mert a drága sem húzza sokáig és nincs annál szarabb, mint amikor menet közben tocsog a zacsi a vízben.
-
#79335424
törölt tag
válasz
V.Stryker
#60623
üzenetére
Szart akkor sem hordanék, ha olcsón jutnék hozzá, mivel az egészségemről van szó. A minőséget viszont meg kell fizetni. Nyilván, olyan kedvezményt kapok, amennyiért máshol nem tudnék ilyen minőségű ruhát venni. De, ha nem lennék elégedett a Bering -gel, akkor inkább mást vennék akkor is, ha drágább. Így már érted?
-
#79335424
törölt tag
válasz
V.Stryker
#60620
üzenetére
Baráti kapcsolatok miatt nekem nem is illene mást hordanom, mint Beringet, de az az igazság, hogy majdnem mindegyikkel elégedett voltam. Csak az oldalt cippzáros nadrág volt kevésbé vízhatlan és a cippzárt is cserélni kellett. De, azt meg én erőltettem, pedig elmondták e hibáit. A többi Bering cuccom viszont jól vizsgázott.
-
#79335424
törölt tag
válasz
Bogyó bá'
#60615
üzenetére
Szerintem az összecippzárazás fölösleges. A lényeg az, hogy a nadrág derékban bőven érjen fel a kabát alá. Illetve, van egy olyan lehetőség is, hogy a kabátban van egy rejtett pánt, amit a nadrágon kívül, át tudsz vinni a feneked alatt és elöl visszapatentolni a kabát aljával. Mint egy hózentahó, ami lefelé húz. A Beringekben szokott lenni ilyen.
-
-
#79335424
törölt tag
válasz
zeon.hu
#60572
üzenetére
A 80 -as évek közepén motorozott velünk egy Töki nevű srác. Épített egy döbbenetes, négyhengeres P20 -at. Olyan megoldások voltak benne, amiket még ma is megcsodálnának. Valami mágneses gyűrűje volt, azt kellett a kormány végéhez tartani. Ez volt a gyújtáskapcsoló. Villanymotor húzta fel sztenderre a motort. Csodálatos gép volt. Sajnos, nem tudom, hogy mi lett Tökivel, meg a motorjával.
-
#79335424
törölt tag
válasz
Archer
#60568
üzenetére
Ez sem mai gyerek. 1974. Motoroztam elég sok változatával. A Z900 -asok is hasonló felépítésűek voltak. Fűzött kerék, ilyen féknyergek, hátul dobfék. Egyik sem nyerő megoldás. A Z1000 Z1R -en már öntött felni volt és három tárcsa. Viszont, ugyanilyen telók és lengővilla. Mai szemmel borzalmasan gyenge. Egy V8 -hoz meg pláne. De, aki ilyennel tud motorozni, azt kevésbé éri meglepetés. A megingó, kitörni akaró motor nekünk természetes velejárója volt a kanyarodásnak. Ezekhez a motorokhoz képest egy mai gép úgy fordul, mint a villamos.
-
#79335424
törölt tag
Nem feltétlenül. Csak keresgéltem, hogy ha valami erősebb, különlegesebb vasra vágynék, akkor mi lehetne az irány. Persze, nem ilyen tucatra gondolok, mint egy GSXR, hanem vmi igazán ütősre. Mondjuk egy Bosshoss -ra (esetleg kompresszorral), vagy egy MTT Y2K -ra. E keresgélés közben akadtam erre a Kawa képre. Nem tűnik barkácsnak. Olyan, mintha gyári lenne. Azt hittem, hogy ismerem a típust, még a Z1000 turbo story -jának is utánajártam. De, erről a V8 -asró sohasem hallottam és a neten sem találni róla sok infót.
-
#79335424
törölt tag
Ez egy hiba következménye. Sajnos, hagytam, hogy a többiek hozzászokjanak ahhoz, hogy egy közös gurulásnál nálam "úgyis van minden szerszám". Így, ez már automatikussá vált. Abban a táskában, egy vízhatlan csomagban, azok a szerszámok vannak, amik "soha nem kellenek", de akkor viszont nagyon. Legalábbis remélem, hogy vízhatlan, mert nem emlékszem arra, hogy mikor nyitottam ki utóljára.
-
#79335424
törölt tag
válasz
polimorf
#60509
üzenetére
Köszi! Ezt most általánosságra vonatkozóan írom, nehogy magadra értsd! Sajnos, kering egy pár tévhit a HD -kkal kapcsolatban.
-A gyári alkatrész egy japánhoz is drága. Megnéztem, hogy mennyibe kerülne egy hasonló képességű (18AH körüli) Yuasa akku, ha nem motortípus alapján keresem. Kb. 30 ropi. Ehhez képest, a HD gyári akku 130 Dolláros kisker alapárát egyáltalán nem tartom elborultnak. Az az erős, hogy ebből 200 Euro fölötti ár lesz. Nyilván nem fogom ennyiért megvenni, hanem privát vonalon behozatom Amerikából. Összességében és hosszútávon viszont egy HD -t olcsóbb fenntartani, mint egy azonos kategóriájú Japán vasat.
-Nem minden HD tulaj gazdag és/vagy beképzelt, magamutogató bunkó. De, szerencsére, a HD -sok között bőven vannak ilyenek. Az ilyen megveszi a motort és aztán a felét kicseréli az extrakatalógusokból összeszedett minekekre. Így jut a magamfajta olcsón, vadiúj, vagy alig használt, gyári cuccokhoz.
-Alapvetően a HD nem egy megbízhatatlan, olajokádó szarkupac. Csak, sok a gányolt, vagy mindegycsakolcsólegyen címszóval behozott példány.
-Nem minden HD motorozhatatlan, csingilingikkel teleaggatot krómhegy. Pl. Az enyém sztem kinézetre nem sokban különbözik egy V2 -es japán naked -től és kifejezetten jól motorozható. Előtte egy 99 -es, 1500 -as Intruderem volt. Az egy katasztrófa volt a HD -mhoz képest.
-
#79335424
törölt tag
válasz
polimorf
#60507
üzenetére
Egészen pontosan ILYET (2003 -as Dyna Super Glide Sport). Általános vélemény és saját tapasztalat is, hogy HD -hoz akkumulátorból és bordásszíjból nem szabad utángyártottat venni. Láttam már érdekes jelenségeket utángyártott akkukkal. Haverom bepróbálkozott egy Yuasa -val. Egyik indításnál konkrétan kirobbant az akku oldala. A HD -kban nincs dekompresszor, mint a japánokban, az önindító "izomból" forgatja át a dugattyút a sűrítés ütemen. A gyári akku viszont tudhat valamit, mert ennek ellenére sokáig bírja.
-
#79335424
törölt tag
válasz
asvald
#60500
üzenetére
Sajnos, én nem halogathatom tovább az akkucserét. Ez nem bír ki még egy szezont. Csak sajnos, a forgalmazók mind alkimistának képzelik magukat. Úgy mérik az ólmot, mintha már arany lenne. Amerikában 130 Dollár, Németországban már 210 Euro, a hazai bótban pedig meg sem merem kérdezni.
-
#60398
#79335424
törölt tag
Topiccsendőr
#60397
#79335424
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#60397
üzenetére
Persze! Sztem a hsz. -em stílusából is érezhető, hogy nem kell minden betüjét véresen komolyan venni. De azért...
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#79335424
törölt tag
válasz
#43301120
#60395
üzenetére
Sokat jártam Olaszországban, Spanyolország pedig a második otthonom, mivel a szöszim már 5 éve ott él. Imádok ott lenni, nagyon kedvelem az ottani népet. Viszont a munkához való hozzáállásuk... na, azzal a mentalitással nem lehet járművet gyártani. Lásd a Mercedes Vito esetét!
-
#79335424
törölt tag
válasz
Czimby
#60384
üzenetére
Azok a jó kis spirál cellások! Nálunk, a társaságban régebben népszerűek voltak az állólámpás mercik (W114, 115). Azokban használtunk ilyeneket. Télen is símán indították az öreg olajkályhákat. A Hungexpon volt egy bemutató. Ha nem a saját szememmel látom, akkor nem hiszem el. Az ember rákapcsolt a spirálcellásra egy combos terhelésmérőt, majd az oldalára fordította az akkut és kalapáccsal átütött rajta egy 200 -as szöget. A terhelésmérőn meg se rezzent a mutató.
Szerencsére nekem kis autóm van, nem kell bele nagy akku. Amikor szezon közben meghalt a motoromban a generátor, akkor az autóm akkuját beraktam a tanktáskába, párhuzamosan bekötöttem, mellé raktam egy töltőt és símán lenyomtam így a szezont. Ráérek most, télen foglalkozni vele. -
#60368
#79335424
törölt tag
Topiccsendőr
#60362
#79335424
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#60362
üzenetére
Igen, a használat módját illetően biztosan különböznek az elképzeléseink. Én nem akkor lettem szerelmes a CBX1000 -be, amikor abban a garázsban megláttam azt a gyári kinézetűt. Ez az álom még a 80 -as évek végén kezdődött. Akkor, amikor egy AME katalógusban megláttam ezt:
Bocs a képminőségért! Egy majdnem 30 éves katalógusból fotóztam.
-
#60359
#79335424
törölt tag
Topiccsendőr
#60353
#79335424
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#60353
üzenetére
Ne gondold! Az egyértelműen az elhanyagolás miatt történt. Én sok évig használtam. Nem tudom, hogy mennyi lehetett benne a valós kilóméter, amikor vettem. Nem is érdekelt. 21 éves voltam, 1990 -et írtunk és egy 250 -es ETZ -m volt, amikor megmutatták. Onnantól semmi sem érdekelt, csak az, hogy az enyém lehessen. Aztán 60 ezret raktam bele. Aki nem ment ilyennel, az nem tudja elképzelni a különbséget egy négyhengereshez képest. Olyan síma járást nem tud egy négyhengeres. A karakterisztikája meg olyan, mint egy mozdonyé. 5. -ben le lehetett lassítani annyira, hogy nullára esett a sebességmérő és onnan rángatás nélkül visszagyorsult. Emellett a váltó, a kuplung és minden egyéb a blokkban, olyan igazi "Hondás" volt. Mint egy fínom műszer, egy svájci óra. A hatalmas hibája ugyanaz volt, mint a korabeli társaié. Váz, futómű, fékek. Rettenetesen alulméretezettek voltak a motor súlyához és teljesítményéhez. Na, meg a 6 Keihin. 120 -ig még valahogy viselhető volt. Onnantól már rutin, bátorság és benzinkút kellett hozzá. Igazi "férfias" motor.
-
#79335424
törölt tag
válasz
zoltanz
#60348
üzenetére
No igen. Csak ez egy kuriózumnál aránytalanul zsebbenyúlós. 100 helyen csapágyazott főtengely, 6 dugattyú, 18 gyűrű, 2 vezérműlánc, 4 vezérműtengely, 24 szelep, stb. De mindez még kevés, mert a japánoknál nem szokás perselyt használni a vezérműtengelyeknél. Az alumíniumban forognak. Ha a rossz kenés miatt berágódik, akkor mehet a kukába a hengerfej is.
-
#79335424
törölt tag
-
#79335424
törölt tag
válasz
polimorf
#60330
üzenetére
Ez tényleg bosszantó. Anno, a német Motorrad csinált vele egy 100.000 -es tesztet, aztán szétborították. Az eredmény:
-Hiba nem volt.
-Típushiba nincs.
-Kopás nem mérhető.
Nagyon eltalált vas. Ismerősi körben is van. Komoly távokat megy vele az ember és nagyon elégedett vele. -
#60282
#79335424
törölt tag
Topiccsendőr
#60281
#79335424
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#60281
üzenetére
Ennyire azért nem ritka. Pl. a CBX 1000 is gerjesztőtekercses. Amikor elszállt a fesszabályzóm, akkor egy Ladához utángyártott, elektronikus fesszabályzóra cseréltem (szerencsére a diódahíd külön egység volt).
Valahol megvan még a GSX szervízkönyvem. Majd előtúrom és megnézem, hogy pontosan hogy van megoldva.
Azt is el tudom képzelni, hogy ez vmi típushiba orvoslásából indult. A Japán piacos motorokon sincs világításkapcsoló. Terveztek, méreteztek, teszteltek és minden rendben volt. Aztán, egy mediterrán, európai országban elkezdtek hullani a fesszabályzók. Hoppá!
Persze, ez csak egy elmélet. -
#79335424
törölt tag
válasz
V.Stryker
#60274
üzenetére
Két áramforrásod van. Járó motornál az egyiket terheli, leállított motornál (gyújtáson) meg a másikat. Ez független a bekötéstől. A 13,7-14,2 -es töltőfeszültség az elektromos rendszer minden +/- pontja között megjelenik, nem csak az akkunál. Ha az akku névleges feszültsége ettől alacsonyabb (12V), akkor semmilyen fogyasztót sem tud árammal ellátni. Ez ecccerű fizika, nem kell hozzá autóvilles végzettség. De, ha kéne, akkor is illene tudnom, mivel ez a tanult szakmám.
-
#60268
#79335424
törölt tag
Topiccsendőr
#60258
#79335424
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#60258
üzenetére
Suzuki specialitás a régi GS, GSX -eken. A világításkapcsolós (európai piacra gyártott) modelleken a kapcsoló nulla állása megszakítja a generátor egyik fázisának az áramkörét.
bogyo112:
A féklámpa és esetleg még az indexek ledesítésével tudsz még nyerni delejt. Csak nem azt a kínaipiacos ledet kell venni, aminek csak a tetején van led. Olyan kell, ami az oldalán is világít, hogy a foncsor tudja teríteni.V.Stryker:
Az összterhelés szempontjából mindegy, hogy hova kötöd. Ha a generátor feszültsége meghaladja az akkuét, onnantól mindenképpen a generátort, vagyis a motor elektromos rendszerét terheled vele. Ha közvetlenül 15 -re (gyujtáskapcsoló utáni +) kötöd, akkor is ugyanazt az áramforrást terheled vele. -
#79335424
törölt tag
válasz
V.Stryker
#60233
üzenetére
Csak azért kérdezem, mert ha igen, akkor arra oda kell figyelni. Kényes pont. Valamint, csak helyzetjelzőn és világításon van rendes töltés. Tehát, ha vki úgy akarja kompenzálni a GPS, markolatfűtés, grillsütő, stb. fogyasztását, hogy lekapcsolja a világítást, az pórul jár és nem csak azért, mert lopakodót csinál magából.
-
#60171
#79335424
törölt tag
zsolt19900
#60162
#79335424
törölt tag
válasz
zsolt19900
#60162
üzenetére
A HD -hoz van egy kis fejidom, az nagyon jól ki van találva ...nekem. Ha kicsit bebújtam mögé, akkor tök jól védett. De, le kellett cserélnem, mert a szöszi kiakadt tőle. Ami szelet átcsapott a fejem fölött, az mind ott kavargott nála és rázta a buciját. Tudom, hogy egy motor egyszemélyes, csak a szöszivel ezt nem lehet megértetni. Egyszerűbb volt fejidomot cserélni.
-
#79335424
törölt tag
A fékerő attól változik, hogy a teljes áttétel lejut a munkahengerbe. Nincs tágulási veszteség a fékcsööveknél. Minél öregebb egy gumi fékcső, annál nagyobb a veszteség. Nem véletlenül írják bele a gumi fékcsövekbe a gyátási év/hónapot. Öreg motornál mindenképpen érdemes lecserélni a fékcsöveket és akkor már inkább legyen stahlflex.
-
#60008
#79335424
törölt tag
zsolt19900
#59992
#79335424
törölt tag
válasz
zsolt19900
#59992
üzenetére
Bótban vettem. Ha az első tulaj nem tud nyilatkozni egy sérülésről, az már tényleg nagyon gyanús.
-
#59986
#79335424
törölt tag
zsolt19900
#59982
#79335424
törölt tag
válasz
zsolt19900
#59982
üzenetére
Az enyémen hegesztve van az egyik tükörszár, picit görbe a kormány és van egy horpadás a tankon. Ha el akarnám adni, akkor soha nem hinné el a leendő vevő, hogy nem estem el a motorral, hanem átborult a szerelőállványon és "fejjel lefelé" landolt. Pedig, ez az igazság.
-
#59970
#79335424
törölt tag
Topiccsendőr
#59959
#79335424
törölt tag
válasz
Topiccsendőr
#59959
üzenetére
Továbbá a köbcentin és a hengerelrendezésen is múlik a használódás. Minél nagyobb köbcentis a blokk, anmál kevesebbet forog ugyanannál a tempónál. Nem mindegy, hogy a 100 ezer Km alatt hányszor fordult körbe a főtengely és vele az egész miskulancia. Továbbá, egy overdrive -os túramotor is más, mint egy azonos hengerűrtartalmú sportmotor. Nekem most 70 ezer van a HD -ban. Vagyis, be van járatva.
Ugyanez a 70 egy 400 -as digórakétában.... háááát.... -
-
#79335424
törölt tag
válasz
zeon.hu
#59926
üzenetére
Megy az motor rendszámmal is. Tudom, mert ismertem olyat és mentem is vele (szintén 2000 -es busz motor). Csak, az rendszámos trike -ként jött be az országba.
A HD -ról fölösleges lenne képet linkelni. 2-1 sportdob, fejidom, olajhűtő, előretolt lábtartó, Dyna ülés (a gyári, Dyna Sport ülés hátsó traktusa egy válóok és elöl is elég fapad). Ennyi a látható extra, egyébként tök gyári. A GSX -ről meg hirtelen csak ezzel tudok szolgálni, de legalább tudod, hogy hol találsz róla több képet.
-
#79335424
törölt tag
válasz
zeon.hu
#59924
üzenetére
Ne is mondd! Gondoltam, veszek egy modellt. De mindenhol csak "Jax Tellereset" lehet kapni. Vicc ez a "SOA -láz". OK, hogy elég valósághű, hiszen egy valós klub adta a hitelességhez szükséges infó hátteret, de akkor is csak egy kitalált story, egy kitalált klubról.
Egy motor úgy állhat, hogy elég vadra sikerült és manapság minden vizsgabiztos hátast dob tőle. De, sztem Te pontosan ismered ezt a témakört.
-
#79335424
törölt tag
válasz
zeon.hu
#59918
üzenetére
Hát nem. Voltam már a tengerészeti múzeumban Den Helder -ben, motormúzeumban Guadalest -ben, a hercegi járműmúzeumban Monaco -ban, a Ferrarinál Maranelloban, meg még sok helyen, de ez valami egészen más léptékű hely. Még sohasem láttam élőben Duesenberget, világháború előtti Maybachot, SS100 -as Jaguar -t, vagy Hitler pácélozott, kabrió Mercijét. Gyári, 90ccm -es Simson Schwalbet, elektromos Simson -t, vagy 1920 -as évekbeli, 46 ezer ccm -es versenyautót. Arról nem is szólva, hogy megnéztem egy Concorde pilótafülkéjét és pár perc múlva átsétáltam egy TU144 -be. Tényleg talicskán tolja az ember az állát a látványtól. Ilyenkor örül az ember annak, hogy kamionos.
-
#79335424
törölt tag
Sajnos, én nem tudtam gurulni, mert messze melózom a mocimtól. Viszont, ma végigjártam a sinsheimi járműtechnikai múzeumot. Úgy érzem, hogy leszakad a lábam, de megérte. Rengeteg csodát láttam. Ha vki a német hatoson túrázna, ki ne hagyja!
-
#79335424
törölt tag
válasz
V.Stryker
#59900
üzenetére
Nekem az ülésfűtés jött be nagyon. Mármint, vettem ezeröté egy fűtőszálas, autós ülésbetétet, körbetekertem a felsőtestemen, rá a kabátot és bedugtam a szivargyujtó csatlakozóba. Az autósok meg csodálkoztak a hülye motoroson, aki mosolyog és fütyörészik a hóesésben. Azt nem tudták, hogy a sisakban szól a zene, a kabát alatt meg dől a meleg.
Persze, az áramháztartásra oda kell figyelni.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Mennyire igaz! Eszembe juttatja azt jellegzetes, lemondó hangsúlyt, amivel a szöszim mondja:Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Nem indul és mi a baja a gépemnek topik
- 5.1, 7.1 és gamer fejhallgatók
- eBay-es kütyük kis pénzért
- LEGO klub
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- Automata kávégépek
- Építő/felújító topik
- Ha az alaplapi hangchipnél jobbra váltanál, itt az új Sound Blaster hangkártya
- Milyen routert?
- Allegro vélemények - tapasztalatok
- További aktív témák...
- Konzol felvásárlás!! Playstation 5, Playstation 5 Pro
- szinteÚJ Lenovo ThinkPad L14 Gen5 i7 155U 24GB 1TB FHD+
- Bluetooth hangszóró FM rádióval
- Dell Latitude 7340 2-in-1 i5 13.gen, 16GB DDR5, 512GB SSD, QHD+ érintőkijelző, ÚJ ÁLLAPOT!
- Telefon felvásárlás!! Xiaomi Redmi Note 12, Xiaomi Redmi Note 12 Pro, Xiaomi Redmi Note 12 Pro+
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest