-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
LustaDick123
tag
válasz
Topiccsendőr
#138842
üzenetére
Nekem 34000km után a lánc még tökéletes, egyedül egy első lánckerék volt cserélve. Korábban egy szett lánc kb. 25000 után csere volt.
-
LustaDick123
tag
válasz
Biqci
#138841
üzenetére
A motor ugyanúgy koszos lesz, csak másképpen. Nem ragacsos massza lesz, hamem a finom olajfilm miatt minden beleragad, kézzel letörölhető. A lánc maga tiszta es mindig kenve lesz.
Ami a legjobb benne az a kényelem. Egy normál méretű olajozóba belefér annyi, hogy az 1 hetes túrát kibírja, akár esővel is. Nem kell esténként fújkálni, esőben gyakran megállni stb. -
-
LustaDick123
tag
válasz
Whist
#134395
üzenetére
Itt fontos, hogy akkor menj végig az útvonalon, mikor jársz rajta.
Reggel dugóban, ha elég neked az, hogy a 60-nal haladó kocsisorral mész és ha belassul elgurulsz melletük, akkor lehet elég a B125. Ha spórolásról szólna a dolog, akkor veszel egy Innovát, 2 liter alatt fogyaszt, olcsón üzemeltethető.
Ha szembe mész a dugóval/forgalommal vagy éppen mindenki 100 körül tolja neki, mikor te 80-nal mennél, lehet nem fogod magad biztonságban érezni.
A belvárosba mennél később, akkor én nem váltogatnék egy 125-ön lámpától-lámpáig a 6 sebességet állandóan, ott egy automata imho kényelmesebb.Röviden, nincs általános igazság, neked kell megtalálni a sajátod.
-
LustaDick123
tag
válasz
Whist
#134345
üzenetére
Azt, hogy a B125 elég vagy nem egyszerűen le tudod ellenőrizni magad is.
Egy 125-ös átlagmotor alattad kb. tud 80 körüli utazósebességet. Menj végig a tervezett útvonalon legalább fejben ennek a motornak a tempójával és döntsd el, hogy elegendő-e ez neked vagy nem. A tervezett útvonaladon a reggeli forgalomban, mikor kb. a kocsisor megy/araszol elegendő lehet a B125, de nagy erőtartalékokra, előzésekre ne számíts.
A robogó ingázni praktikusabb véleményem szerint, jobban pakolható, kényelmesebb (pl. nem kell váltani) városban, jobban véd az időjárástól.
Én egy 250-300 köbcenti körüli robogót javasolnék, az tud már 100 körüli utazót. Ha pedig spórolni akarsz, akkor injektoros Innova.
-
-
LustaDick123
tag
válasz
Topiccsendőr
#131552
üzenetére
Kérdés volt, hogy kinek van multis tapasztalata, nekem volt, leírtam. Nem mosok összes egész márkákat, konkrétan erről a típusról, erről s példányról beszélek.
Hidd el, k. nem érdekelne senkit, hogy mi van a műszerfalon belül, nem hobbyból lett szétszedve egy youtube videó alapján, mindaddig, amíg működik. Ellenben ennek kétszer ázott be műszerfala, ment el a pixelek fele, villogott, mint a karácsonyfa stb. lett benne LED cserélve, alaplap cserélve stb. Ducatira specializálódott szervizben. Sima slagos mosástól történt ez, semmi sterimó. Az 1100-at nevezhetjük ráncfelvarrásnak az 1000-hez képest. Ha ismert a hiba, ezen pl. miért nem javították ki már, hogy ne jöjjön elő, miért gyártották a szériát végig hibás alkatrésszel?
Ha megnézed a youtube-ot, fórumokat, sajnos nem egyedi dolog sem ezen típuson sem ezen korszakon belül. Amíg a motor áll, mert nincs műszerfala menni sem tudsz vele, vadászod hozzá a bontott cuccot itthon és az ebayről, míg a többiek az unalmas DL650-nel vagy Transalppal mennek. Annak is valószínűleg pont így van összerakva a műszerfala, de soha nem látod párásnak, nem ázik be és működik, tehát mégis van valami különbség. Pedig azokból még többet is adtak el.A láncfújás egy példa volt arra, hogy nem feltétlenül praktikus a motor. Nem hibalista, írd a beázó tárolókhoz.
Én nem szerelek otthon, elviszem szervizbe a motort, inkább megkeresem a saját munkámmal addig rá a pénzt. De ha pl. egy kortárs motorral, egy légolajos bandittal hasonlítod össze még ahhoz képest is tudnak kijönni a blokkból érdekes hangok, de elfogadjuk ez ilyen.
Viszont a Banditon kb. 4 csavar és két cső lehúzása után lent van a tank, másik két csavar a légszűrő, további 8 és már lent van a szelepfedél, ahol csavaros állítású szelephézagot rutinból állítja bármelyik szerelő (akár Ő is ). A vezérműlánccal és a feszítővel többnyire nincs gond 100-ig. Ennek az időnormáját a bonyolultabb kialakítás miatt és magasabb ducatis óradíjakat hasonlítsd össze és megkapod amit te is mondasz, hogy az éves, kilométer arányos futása drágább pl. egy ilyen Multinak mint egy átlagjapánnak ebből a korszakból. Nyilván van rá ellenpélda, hogy másik japán meg még bonyolultabb szerelni.
Ekkor add hozzá, hogy az átlagos szerelő nem vállalja, a specializálódott szerviz meg mond pl. 4 hetet, mert tele van munkával.... te magadnak megcsinálod, de más nem.Ez kb. olyan, hogy van a hisztis topmodel akivel mindig történi valami és a kedves, aranyos szomszédlány. Te döntöd el, melyikkel jobb az élet.
Még egyszer: nekem az említett Multi tetszik, de _számomra_ nem praktikus, nem éri meg a nyűgjeit, magasabb költségeit egy tucatmotorhoz képest.
-
LustaDick123
tag
válasz
LustaDick123
#131550
üzenetére
Közben találtam pár képet az e-mailkben, hogy a többiek is értsék miről beszélek.
A műszerfalat egy a nagyon vékony szilikon tömíti. Ha ez elszakad, vagy rosszul rakod be, akkor beázik a műszerfal.
A műszerfalat pár apró csavar fogja össze és egy tucat kis bepattintós fül. Ha a rideg műanyag és/vagy a tömítés deformálódik, a fülek letörnek, élük lekopik a műszerfalba víz/pára jut, a műszerfal beázik.
Jobb esetben csak pár szegmens nem megy, rosszabb esetben az immobiliser sem megy, egy sima kerti mosástól is beázott a fenti darab. Innen kezdve, ha van pár felhő az égen már nem mersz elindulni, mert ha a pizza közben jön egy zápor nem biztos, hogy hazamész.
Ha nincs állványod (pl. egy túrán), akkor a láncot pedig a hátsó lánckerék előtti részen tudod fújni. Az oldalsztender elég gyengének tűnik, hogy arra húzd fel vagy neadjisten azon forgasd a motort.
Az oldaldoboz szép, jól áll a motornak, de nehezen pakolható.
És tele van ilyesmi megoldásokkal a motor, ami miatt _számomra_ inkább tűnt egy szép (igen, nekem tetszett!), mint a mindennapokban is jól használható motornak.
-
LustaDick123
tag
válasz
Topiccsendőr
#131546
üzenetére
Távol álljon tőlem, hogy bármelyik motort vagy gyártót szarozzam, így igyekszem most sem tenni. Vannak objektív és szubjektív pontok egy motort megítélésében. Számomra a baráti társaságban és az általam is használt „átlagjapánok” (GSF-CBF-DL stb.) az összehasonlítási alapok egy ilyen motorral szemben. Lehet, ha valaki sportmotoros oldalról közelít akkor az számára egy ilyen motor túl „puha” és nem érti. Nem jobb vagy rosszabb, hanem más elvek szerint épült. Van aki ilyet keres és van aki nem.
Az említett Multi egy 1100-as volt, baráti társaságban, hazai, ellenőrzött, végig Ducati márka vagy arra specializálódott szervizben volt karbantartva. Van nem egy Multi, amit már akár 1-2 éve hirdetnek, ezt 3 nap alatt vitték el alku nélkül (aki megvette ilyet keresett és sokat megnézett majd végül örült, hogy rendben van a többihez képest).
A szervizintervalluma nem jobb-rosszabb egy átlagjapánhoz, csak más. Vannak olyan dolgok, amik tök ugyanazok, vannak, amik hasonlóak, és van, ami új tétel. Ez az másság miatt sok átlagos szervizben nem vállalják, a típusra specializálódott szervizekben kilométeres sorok vannak és az átlagszervizhez képest drágán is dolgoznak. Emiatt, ahogy te is írtad, ha nem magad csinálod a fajlagos fenntartása magasabb egy átlagjapánhoz képest.
A példány amihez szerencsém volt már 1100-as volt, nem szárazkuplungos. Gyári kuplung, 30000 körüli futás, lecserélt hidraulika folyadék, motorolaj és ennek ellenére nagyobb erővel járt, egy ponton fogott, mint bármelyik átlagjapán. Ez is csak elinduláskor, városi forgalomban volt gond meg a nap végén, mikor bedurrant az alkar (tudom, edzés). Nem bug, feature.
Maga a motor üléshelyzete _számomra_ és maga az egész motor azt sugalta, hogy egy gólyalábakra rakott Monster (technikailag majd megerősíted vagy cáfolod). Emiatt egy szerpentinen jó volt, normál használatban fárasztóbb volt vele menni. Nem kell szuperhősnek lenni hozzá, sportmotor felől érkezve pedig ki is röhöghetsz, de pl. egy sótlan CBF600-hoz képest több visszajelzést adott és emiatt nagyobb figyelmet is igényelt ha csak közlekedni akartál. A hangok, kis rezgések (nem rázott!), a kemény, idegesebb futómű, üléshelyzet stb. miatt _számomra_ fárasztóbb volt használni. Kb. olyan volt, mikor viszel magaddal egy kisgyereket és minden percben megkérdezi "miért?".
Az, hogy a fülek törnek az idomokon, beáznak a tárolók lehet valakinek nem fontos, nekem az lenne, mert közlekedem is motorral. Szintén zavarna, ha egy túrán kisebb program lenne a lánc fújása mert nem férsz hozzá vagy a szép formatervezett dobozba nem tudnék egy szabvány hátizsákot betenni (amit simán elnyel egy hasáb alakú ronda doboz).
A műszerfal kialakítása, szigetelése pedig kritikán aluli, láttam szétszedve. De mesélt mindenféle egyéb, elrepedt üvegű Monsterekről, beázó lámpákról stb. is a szervizből, mert a többi sem hibátlan.Összefoglalva, ha a szerpentin a ház végében kezdődne és örömmotorozásra kellene elgondolkodnék egyen ilyenen, de itthonra, egyetlen motornak nem. Van közönsége, bármivel parkoltunk le mellé azt nézték meg, állták körbe, de valahogy mindig jó érzés volt visszaülni a kicsit tompa átlagjapánra a mindennapokban.
Mindig nézegetem az új Multikat, szépek, állítólag jók, de ezek a korábbi típussal szerzett felületes tapasztalatok mindig eltántorítanak. És mikor meglátom, hogy a ledes indexet berakták a kézvédőbe (értsd: az törik el először ha eldől a motor), akkor végképp meggyőzöm magamat arról, hogy ismét egy inkább szép, mint praktikus motort csináltak és nem nekem való.
Olaszok, így szeretjük őket.
-
LustaDick123
tag
válasz
norbert1998
#131534
üzenetére
Ha a eljutsz vele egy szerpentinig egy sport(os) gumival, akkor ott baromi jót lehet vele motorozni, csak amíg eljutsz odáig. Ha Dolomitokban laknál ez nem lenne gond, de itthon bár nehezebb.
A kuplung egy ponton fogott (állítólag egy Ducati ilyen), mint egy szinterkuplung, keményebb volt, mint egy sima bovdenes megoldás (a Ducati hidraulikus volt). A váltó pontos, de nem elég megpöckölni, mint egy japánon stb. Összefoglalva a sok kis hasonló dolog miatt írom azt, hogy egy finom japán motorhoz képest nyers, emiatt nekem fárasztóbb volt vele menni hosszabb távon. Biztos van aki ezt szereti és keresi, nekem volt szokatlan ez csak pl. egy Bandithoz képest. De, hogy jót is írjak pl. a Suzuki Tokicoit már két kézzel húzod és nem fog úgy, mint egy ujjal a Ducati Bremboja. Ha esetleg még nem rettentél el, nézd meg a szervizköltségeket. A manual pl. vezérműszíjra 2év/20000km intervallumot ír, a szíjra 25000ft/db körül mondtak árat (2db kell). Állítólag a mostani szíjak már bírnak 5 évet is és biztosra veszem, hogy valami Fiat Puntó szíj csereszabatos vele, de akkor is pl. ez is egy extra költség egy japán motorhoz képest egy ilyen Ducatinál. Ha csak ezt a tételt nézed, akkor 2 évente egy japán láncos vezérlésű motorhoz képest jelentkezik kb. 70000ft extra szervizköltség (2x25000ft a szíj és kb. 20000ft óradíj volt az ajánlat egy Ducatira specializálódott budapesti szervizben).
Szóval vidám kis motor, de szeretni kell, rajongónak kell vele lenni, hogy együtt élj vele.
A hosszútávú tapasztalatokról majd referál Persu és Geresics, akiknek nagyobb rálátásuk van a típus(család)ra.
-
LustaDick123
tag
válasz
norbert1998
#131506
üzenetére
Az 1000/1100 Multistrada egy vidám kis motor, de szeretned kell ha meg akarod tartani. Van neki rajongótábora, így vagy kifogod azt aki pont ilyet keres vagy melléd temetik ha el akarod adni. Ha kifogsz egy szép piros példányt akkor azt mindenhol megnézik, feltűnő motor.
Nem hibátlan és nem egy praktikus motor, de szerethető, van rajongótábora.
Könnyű, jól fordul, jó sportos futóműve és féke van, a blokk inkább pörgős, mint nyomatékos. Jó vele motorozni, de nekem nagyon fárasztó volt egy japán motor után. Mindene nyers, kemény egy finom óraműszerű japán motorhoz képest. Kb. annyira terepképes, mint egy átlagos motor, hiszen 17-es kereke van. Inkább egy kényelmesebb sport-túra, mint túraenduró (kb. sportos motor azoknak, akik pl. a hasuk miatt már nem érik el a csutkakormányt).A japán motorokhoz szokott fülemnek mindig furcsa volt, ahogy beindult. Egyszer megnyomod egy pillanatra az indítógombot és komótosan elkezd tekerni az önindító, majd egyszer csak beröffen. Mindig beindult, téli állás után is gond nélkül, de soha nem tudtam eldönteni, hogy az akksi gyenge vagy a blokknak van-e baja. Ha beindul olyan hangok jönnek ki a blokkból, hogy azt hittem néha valami baja van.
Nem praktikus (túra)motor. Pl. szélvédelem nem sok van rajta, nem is tudsz nagyon csinálni. Ha láncot akarsz kenni, akkor állvány kell. Ha túra közben csinálnád, akkor olyan pilincka az oldalsztender, hogy nem mered ráhúzni a motort. Kennéd a láncot, de nem tudod, mert a villa alján van egy láncterelő, hátulról pedig egy olajszórás elleni burkolat van, így nem nagyon férsz a lánchoz (kb. 10-10cm szabad felület van). Dobozolni kb. a gyári rendszer az egyetlen opció, mivel nem nagyon voltak utángyártók hozzá. A gyári dobozok inkább szépek, mint praktikusak a formájuk miatt.Pakolni tudsz a jobb oldalán a fejidomban lévő lenyitható kis rekeszbe, de az beázik. Tudsz pakolni a hátsó ülés alá, de az is beázik, meg is tud állni a víz benne. De el tud dugulni a tanksapka melletti lefolyó is, ott is megáll a víz. Ha bármit szerelni kell, le kell bontani a tankot, ami ez esetben végighúzódik az egész motoron, hiszen a jobb súlyelosztás miatt a tankon ülsz.
Az akksi a jobb oldali fejidomban van, de annak a burkolatát meg könnyű rosszul visszarakni és eltörnek a fülei, így sokan elhagyják menet közben, eleve mindenféle utólagos csavarokkal, gyorskötözőkkel rögzítik.
Szintén komoly típushiba a műszerfal beázása. A műszerfal két kemény műanyagfélből áll, kb. mint egy kínai rádió. Ez a két fél között van egy vékony szilikoncsík, és ha ez elmozdul, letörik egy-két pöcök a műszerfal házából stb. akkor hajlamos beázni a műszerfal. Jó esetben csak a kijelző megy el, villog, nem látszik minden szegmens, de rossz esetben az immo is megpukkan. Ekkor indítani sem tudod a motort. A szervizek a bontott órákból szokták legózni össze a műszerfalakat. A beázás már egy sima motormosástól is megtörténhet.
Nézd meg, hogy a specifikus szervizeket el tudod-e végezni vagy van-e a környékeden olyan szerviz, ahol elvégzik. A desmo, a vezérműszíj stb. miatt nem minden szerviz vállalja.
-
LustaDick123
tag
válasz
martonx
#129151
üzenetére
Egy időben mikor hazaértem a túrákról tettem egy kört a kivilágított városban nyárestéken. Nem egyszer azt láttam a pirosnál, hogy csak az én sisakom és motorom bogaras, nekem nincs egyedül lepályázott, centis majrécsíkos sportgumim, pucsitó rövidnacis csajom a hátsóülésen. Tudom sztereotípia.
-
LustaDick123
tag
-
LustaDick123
tag
válasz
etnies
#129013
üzenetére
Mielőtt belekezdenél: nem lakom agglomerációban és tudok gyalog is járni, sőt bringázom is.
Azt viszont látom az írásodból, hogy nincs gyereked és tudod a frankót.Általános gond az, hogy a madárcsicsergést keresők romantikája hamar elmúlik sokaknál az agglomerációban a flexek hangja és az állandó logisztika miatt. Lehet sokan azért költöznek ám ki, mert azt engedhetik meg. Pl. egy belvárosi 50nm-es lakás árán kapnak egy 100nm-es vidéki házat ahol elférnek (javaslom a Szeleburdi család c. film megtekintését).
A sokszor felduzzasztott településeket nem tudja az infrastruktúra lekövetni, nincs elég hely bölcsiban, oviban, de ha van, az is csak 7-től 17-ig érhető el. Ebbe a 10 óra időtartamba kell neked belezsúfolnod azt, hogy elmész a munkahelyedre dolgozol 8 órát, és visszaérsz a pl. bölcsibe. Hova járjon a gyerek? Az adott településre, ahol apu-anyu is fel tudja venni vagy viszed magaddal a munka melletti bölcsibe, oviba? MIt csinálsz akkor, ha pl. sport vagy zenetagozatos stb. iskolába szeretnéd járatni a gyereket, de az csak a szomszéd településen van? Mi van akkor, ha pl. szabin vagy (van ám óvodalátogatási és iskolalátogatási hiányzási limit)?
Lehet, hogy te is 500 métert már reggel autóval mész a bölcsibe, mert a gyerek biztos örülne neki, ha minden reggel megsimogatnátok a szomszéd kutyáját, de neked minden perc számít. És akkor még nem kértek meg a munkahelyeden "egymégeztgyorsanma"-ra, nem volt szülői értekezlet stb. A kisiskolásokat pedig megint nem engeded egyedül menni, majd onnan edzésre stb. hanem viszed, kíséred.
A felsősökkel már könnyebb, önállóbbak de utána indul a kamasz kor. És ez megint nem a dugóról és a parkolóhelyről szól ebben az esetben, hanem a logisztikáról. Mondjuk lenne egy 16-18 éves lányod, akinek este már óránként jár vonata, a pályaudvarról is még sétálnia kellene fél órát este 10-kor, te mit tennél (klasszikus belvárosi gimnázium utána edzés vagy egyéb foglalkozás)? Vagy ha a lányod elmenne szombat este a barátaival diszkóba, mit mondanál neki, hogyan jöjjön haza hajnalban? Maradj itthon, aludja a haverodnál, bringázz 28 kilométert tűsarkúban, igyál hajnalig és gyere haza a reggeli vonattal, ülj taxiba és fizetem vagy elmész érte? Ha lesz jogsija odaadod neki a családi kocsit vagy veszel neki egy sajátot, hogy esetleg azt húzza meg, verjék le a tükrét a belvárosi hajnalon? Diszkóbalesetekről mi a vélemény?Véleményem szerint az agglomeráció jó dolog tud lenni, ha nem kell mindennap bejárnod és helyben meg tudod oldani az életed. Ha ez nincs meg, sajnos folyamatos logisztika az egész.
Volt kollégám, aki Etyekre költözött ki, Óbudán dolgozott, a nyári hónapokat leszámítva nem látta a házát világosban. -
LustaDick123
tag
Nem tudom merre költözöl és ott milyen lehetőségek vannak, de az agglomerációba költözéssel általában ott hibázik a logika, hogy nem terveznek előre az emberek.
Pár év múlva jönnek a gyerekek, akiket oviba, iskolába kell tenni, majd elérni a melóhelyet, még pár év indulnak az edzések és hegedűórák korszaka. Mikor ebből kijöttetek, indul az éjszakázás és a bulik, amikor vagy elmész szombat éjjel a gyerekért, vagy ottalszik mindig valahol vagy odaadod a kocsit neki, hogy hazaérjen.
Több ismerősi mintavétel alapján mondom ezt. -
-
LustaDick123
tag
-
LustaDick123
tag
válasz
Novics
#124705
üzenetére
25 literes a tank.
Pár tankolás után tudod mennyi kb. a fogyasztás (pl. nyugodt tempó 5, normál 6, autópálya 7 liter) a tempó függvényében. Ha felvillan a szegénységjelző, akkor van kb. 4 liter a tankban. Tankoláskor lenullázod a napi számlálót.
A valóságban kb. 300-400km után kell tankolnod, tempó függvényében. Ez annyirra nem para.
A műszerfalon tudsz egy gombbal váltani a két napi számláló és a pillanatnyi fogyasztás (kb. 5 másodpercenként frissít) kijelzése között. Az újabbakon, ha világít a szegénységjelző, akkor számol vissza, és mutatja a becsült megtehető távolságot. -
LustaDick123
tag
válasz
norbert1998
#124169
üzenetére
Jól jön az még túrán is, nem egyszer jobb középsztenderre rakni, mint oldalra, mert stabilabban áll meg (kompon pl. hol oldal, hol középsztenderre kérték). De jobb szerelni is ha esetleg kell valamit útközben (pl. defekt). Pakolni is könnyebb a motorra ha középsztenderen áll.
Én túrázom, szóval nálam a "must have" középsztender. -
LustaDick123
tag
válasz
Steve_Brown
#124189
üzenetére
Normál időben nincs ilyesmivel általában gond, főleg ha jó gumi is van a motoron.
Amint viszont valami nem optimális, fehér aszfalt (főleg vizesen), olajfoltok (akár a termésektől is körforgalomban), koszfelhordások, zúzott kő akkor már tud izgalmas lenni. Persze mindig meg lehet találni a határokat ha keresed.
Ebben a mostani sófoltos, nyálkás, saras időben a kocsi is csúszik, a motor fara elindul akár egy izmosabb körforgalomból kigyorsításkor is.
Egyszer estem be egy havasabb részre, ott kb. helyben daráltam és örültem, hogy vissza tudtam menni aszfaltra (de hasonlót egy nyári hajnalon vizes fűben is be tudsz adni könnyedén). -
LustaDick123
tag
válasz
Madwe
#124154
üzenetére
Nem tudom, hogy elektronikában, körítésben mi a különbség az egyes típusok között és mi manapság az ajánlott típus, nekem kb. 15 évvel ezelőtt nem volt semmi gondom vele.
Ilyen volt az enyém távirányítója anno: https://www.12volt.hu/wp-content/uploads/2017/03/sentinel1100moto_komplett-1.jpg
Szezonban alig 1-2 hétig állt csak a motor (pl. nyaralás miatt), szezonon kívül meg nem volt benne akksi és biztonságos helyen tartottam. Mint írtam nekem úgy volt beállítva, hogy minden rejtve volt az ülés alatt, nem villogott nem csipogott, csak a távirányítón láttam, hogy mi a helyzete a riasztónak, ott csipogott, hogy beriasztottam.
Jártam úgy, hogy megálltam egy bolt parkolójában és kaptam egy telefonhívást. A kulcsot meg a motorban felejtettem véletlenül, a riasztóra pedig automatán rányomtam (külön volt a doboz/riasztó és külön az indítókulcs - ne verje szét a villahidat). A bolti biztonsági őr kijött cigizni és kivette a kulcsot biztonságból, jóhiszeműen. Volt lepődés mindkét oldalról. -
LustaDick123
tag
válasz
etnies
#124155
üzenetére
Lehet, hogy nem pont ugyanúgy néz ki és nem ugyanaz van írva a forgalmiba, de abban azért megegyezhetünk, hogy van bőven közös alkatrésze ennek a két motornak.
Másrészről számomra életszagúbb a futármotor tesztje, bemutatója, amivel mennek télen-nyáron, napi 50-szer indítják stb. -
LustaDick123
tag
válasz
Madwe
#124117
üzenetére
Nézd meg esetleg a riasztókat is, nekem anno pageres volt beépítve az egyik motoromba, ilyesmi: http://autoriaszto.hu/termek/sentimel-1100-moto/
Kb. 22 perc alatt szerelte be a riasztós ahol vettem.
Akkoriban iskola/munkahely előtt és társasházi mélygarázsban állt sokat a motor + volt egy láncom, amivel le volt még láncolva. A riasztó az ülés alatt volt, semmi villogó LED, semmi utalás arra, hogyha hozzáérsz a motorhoz azonnal szirénázni kezd. A pager szerencsére elért mindig az asztalig, lakásig (így pl. egy bevásárlást is el tudsz végezni). Tudtam tesztelni, hogy visszajelez-e még a motor, így ha riasztott a motor a helyszínen, akkor én is ott tudtam lenni egy percen belül (és ott is voltam nem egyszer, de szerencsére Tompikát akarta mindig az apja a motorra ültetni). -
LustaDick123
tag
válasz
csongi
#123373
üzenetére
Arra próbáltam reflektálni, hogy hiába javaslod ugyanannak a motornak a nagyobb köbcentis változatát, ha a váza, a fizikai mérete ugyan az. A nagyobb motorblokktól nem lesz kényelmesebb, csak erősebb. Az erőkülönbség sem esetünkben a kb. 20 lóerőben keresendő (és nem egyenlő a FZ6 vagy a Hornet 98 lóerejével sem), hanem a dupla nyomatékban, emiatt kezdőknek lehet nem ez a hosszú élet titka. Nem kell leforgatnod az erő miatt, hanem alapjáratól azonnal megindul.
-
LustaDick123
tag
válasz
csongi
#123320
üzenetére
A 600-650 és a 1200-1250 Bandit váza pár felfogatófültől eltekintve azonos, csak nagyobb blokk van benne. A 600 és az 1200 blokk között annyi a különbség, hogy a 600-as háromszor megpörgeti ütés előtt a kezét, mint Popeye, míg az 1200-es 5 centiről is tud akkorár ütni. Nem a 20 LE a fő különbség ott. :-)
A boxerek magas embernek, ha nincs magasított ülés rajtuk, akkor kényelmetlenebbek, mert a hengerek miatt hegyesebb a térdszög. 300kg-os csatahajókat pedig kezdőnek nem javasolnék (bár hamar megtanulja majd, hogyan parkoljon).A felsoroltak közül a DL650 a legjobb, sok helyet nyújt, barátságos motorerőt, van belőle sok, "eldobós" és "patika" is. Egy-két év használat után pedig már látni fogja mire kell neki a motor és meg tudja venni az álommotort.
-
LustaDick123
tag
válasz
Predator2
#123328
üzenetére
Nyugodtan moshatod.
Évek óta petróleummal, fogkefével mosom a motort hátulját a láncspray koszától (MOL teflonos, jó ragadós, nyúlos koszgolyókban áll meg mindenhol) illetve a kis lánckerék környékét és a deknit belülről.Aminek nem használ az a forgó, csapágyazott részek (ha esetleg bejut) és a fék
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
.
Ilyesmit, hogy villa, lánc, felni, rendszám(tartó) stb. nyugodtan mosthatod imho petróval. -
LustaDick123
tag
válasz
Predator2
#123225
üzenetére
Sok BT kommunikációs szettnek 3 kapcsolódási megoldása van általában:
- saját szabványú kommunikációs megoldás, a saját megoldásból tud hasonló eszközökhöz csatlakozni 4-6 eszközhöz (Sena a Senához, NCom az NCOMhoz stb.).
- univerzális "intercom" megoldás, az általam ismertek csak 1 kapcsolatot tudnak.
- BT kapcsolódás valami külső eszközhöz (telefon).Ha csak telefonnal, navigációval kapcsolódnál azt szinte mind tudja, hol jobban, hol rosszabbúl (sokszor telefontól is függ).
Ha utassal beszélnél (vagy egy haverral másik motoron) akkor általában az intercom megoldás müködik.
Ha több gyártó van, akkor gond lesz, mert csak egy univerzális kapcsolat van, tehát valaki nem fog beszélgetni.
Ha van azonos gyártó a csapatban (pl. két Sena vagy 2 NCom) akkor azok a saját szabványon keresztül tudnak csatlakozni egymáshoz, egyikhez pedig intercomon csatlakozik a nem típusazonos (azaz lesz egy hub, akin keresztül megy a kommnikáció), és működik a beszélgetés a 3 motoros között (mindaddig, amíg a hub ki nem megy a hatósugárból).A legjobb, ha nem magával a headszettel, hanem valami köztes platformmal próbáltok abban az esetben kapcsolódni, ha különböző gyártól vannak headszetek a csapatban, pl. PMR, Zello, Viber, konferencia hívás stb. de ezek egy része költséges illetve a helyi körülmények között nem mindig működik (pl. nincs mobiltérerő, adatlefedettség egy völgyben stb.).
Innen kezdve azt a megoldást vedd meg, ami neked tetszik vagy a haverjaidnak van, akikkel motorozol. -
LustaDick123
tag
válasz
tboy93
#122895
üzenetére
Ilyen, hogy leszervizelem a motort és megyek vele a következő szervizig csak új motor esetén van az első 1-2 szervizlátogatásig, amint használt motor veszel ez el is felejtheted. Nem azért mert rossz a motor, hanem mert a motorokon gyorsabb az alkatrészek elhasználódása és emiatt elindul egy folyamatos TMK a motoron, ami 3-4-5000km után mindig kér valamit. Ne gondolj nagy dolgokra, egyszer egy fékbetét, egyszer egy gumi, hol egy lánc kér cserét különböző ritmusban.
Az én viszonylag megbízható típus hírében álló Varaderomon, amit kímélő túraüzemben használok és korábban megkaptam a magamét, hogy képes vagyok betartani a gyári 12000-res periódust is akár a két „nagy szerviz” közti időpontban (24000km – ami előfordul, hogy nincs két szezon nálam) a következő TMK történt:
- olaj és légszűrő csere
- műszaki vizsga
- gumicsere
- első fékbetét csere
- 2 garnitúra hátsó fékbetét
- hátsó féktárcsa csere
- akksicsere
- kerékcsapágy csere
- lánc csere
- kipufogótömítés csere
Ezek egy részét nyilván lehet szinkronizálni, mikor látod, hogy gatya a lánc és cseréled a következő olajcserénél, de egy hosszabb szervizperiódus alatt simán tönkre tud már menni egy lánc és előfordul, hogy inkább nem kockáztatsz és cseréled előbb. Mivel semmi sem olcsó, hamar átállsz arra, hogy folyamatosan figyeled a motort és nem dobod le a gumit azért, mert már nem húzza ki a következő olajcseréig, elpazarolva ezzel mondjuk 4000km használatot.
A „ne essen ki hetekre” pedig sok mindentől függ. Ha tömegmotorod van, pl. VFR a nagy Honda legóból, akkor ahhoz lesz sok minden kopó-fogyó polcon. Ha valami ritkább motor, akkor lehet rendelni és várni kell vagy spájzolsz. Panaszkodtak többen, hogy a gumiszervizek is sokszor egy hetes átfutással dolgoznak szezonban, lehet ilyen esetekben is várnod, tervezned kell. -
LustaDick123
tag
válasz
Ferdzsoo
#121661
üzenetére
Dániából illetve Görögországból jöttem így haza, de egy Innsbruck környéke vagy a Dolomitok keleti végéről is jöttem már haza pályán (7-800km, szakadó esőben inkább a pályát választottuk), indultam haza már 17 óra után Bledből (kb. 500km) is. Én inkább a célhelyen töltöm az időt és autópályázom ha kell.
Mehetnék gyorsabban, de ha egész nap jövök mondjuk 150-nel, akkor jobban fáradok (fejben is, jobban kell figyelni a forgalomra, időjárásra stb.), a motor is 1-2 literrel többet fogyaszt, azaz gyakrabban kell megállni. Így szépen kocogok a forgalommal, hallgatom a podcastokat nyugiban (nagyobb tempónál, nagyobb zajban azt sem lehetne). Két tankolás között (kb. 250-300km) eltelik két óra, megállok és megyek tovább.
Hosszú távon az átlag fontosabb, mint a csúcssebesség. -
LustaDick123
tag
válasz
martonx
#121652
üzenetére
Te vagy a remek ellenpélda. :-)
Nálam előfordult már olyan nap, hogy 1200km autópálya és 15-17 óra menetidő (kb. 120-as tempó, ennél a tempónál simul ki a motor fogyaszt viszonylag még jó és halad is). Én ez idő alatt végig üzemmeleg motorral, egyenletes terheléssel járt, alig pár alkalommal, mondjuk 250km után volt csak leállítva.
Te az 1000km alatt sokszor mentél hidegüzemben, gyorsítottál, lassítottál stb.
(És mielőtt bárki kezdené a flame-et: vannak szép helyek a szomszédban, de ha távolabbi célpontot jelölsz ki uticélnak, akkor oda sokáig tart az út. Vagy elosztod napokra és élvezetes utakra, vállalva, hogy a célhelyen kevesebbet töltesz vagy veszel egy mély levegőt és autópályázol.) -
LustaDick123
tag
válasz
Tamás9x
#121650
üzenetére
Nem vagyok szerelő, ezért a szakmai részeket meghagyom a témában járatosabb kollégáknak. Viszont az említett cikkeket olvasod, akkor abban az is le van írva, hogy a motor kopásának a legnagyobb rész hidegüzemben történik. Akkor, mikor ráülsz/beleülsz és a hideg motornak a sarkon már kinyomod a szemét. Mivel arányaiban többen járnak rövid távokat a járművekel, mint hosszút, ezért elterjedt az, hogy jobb cserélni korábban. Ha üzemmeleg motorral járna mindenki, autópálya 120 tempomat a kocsijával, akkor nem lenne ez az 50%-os futáscsökkentés. Ugyanez van leírva a használati útmutatókba is, de ezen alapul a különféle dinamikus olajcsere ajánlás is.
Természetesen vannak konrukciósan gyengébben sikerült blokkok is, de pl. a Varadero vagy a DL650 blokkja ebben is a imho jobbak közé tartozik.
A kérdés, ahonnan indultunk, az az volt, hogy ki az a hülye (pl. én) aki 10-12000km-et is elmegy egy olajcserével (sőt, attól sem esek kétségbe, ha 12001km volt). Van olyan felhasználási mód, ahol ez teljesen reális.
Egy sportcélú felhasználásnál értelemszerűen nem érdemes tartani a gyári periódust, de egy viszonlyagosan nagy túramotortnál, ahol a teljesítményének kb. 50%-at veszed ki a motorból szerintem nem gond. -
LustaDick123
tag
válasz
Tamás9x
#121644
üzenetére
Örülök, hogy rögötn személyeskedésbe csapsz át. Hidd el, nem is adnám el neked, de nem is vennéd meg, mert már kicsit többet futott, mint a hazai átlagos 22000km. :-)
Nyugodj meg, rendben van tartva, néha elugrottam vele a szomszéd faluba fagyizni is vele, mert ott jobb segge a fagyiscsajnak, mint helyinek. (Volt olyan gumigarnitúrám, ami 21 ország aszfaltját koptatta.)Példának okáért egy 1000-res Varaderonak 12000km vagy egy év a szervizintervalluma a gyár szerint, 24000-nél szelephézag ellenőrzés (nem egynek 100-ig csak ellenőrzés kellett), 48000-nél gyertyacsere. Szerinted ha már ment a 5000 kilométert egy olajjal, akkor elugorhatok-e egy osztrák hosszú hétvégére (mondjuk 2000-2500km) vagy mindenképpen le kell cserélnem az olajat? Ha voltam olyan bátor, hogy már akár mondjuk 7-7500km van az olajban, elhalasszam-e a következő hétvégés az egynapos zakopane-i csülközést (mondjuk 900km) mert nem volt időpont az olajcserére vagy mehetek azért még és elmehetek 8500km-t is az olajjal? Ha esetleg kedvem tartaná elmenni a Nordkappra megint vagy a Cabo da Roca-hoz, akkor azt még megtehetem egy olajjal vagy mindenképpen útközben cseréljek-e olajat? Más vonatkozik-e a portugál túrára, ahol meleg van és más a Nordkappra, ahol hideg és párás?
Ezeken a napokon egyszer reggel bemelegszik a blokk és egész nap üzemmeleg, két megállás között akár 2-300km is eltellik, a motor 100-nál 3300 körül forog, 5-6000 fölé nincs forgatva, fajlagos literteljesítménye kisebb, mint egy mai autó motorjának. Miért gond, ha ilyen üzem mellett betartja az ember a gyári előírásokat?Mi lenne a számodra elfogadható üzem ebben az esetben? Mennyi futás után cseréljem az olajat, esetleg ősszel vagy tavasszal cseréljem az olajat? Ha például októberben kellene cserélnem olajat, akkor lecseréljem még ősszel, akkor is ha megyek novemberben még egy 1000-1500-öt ha jó idő van vagy maradjak otthon? Ha lecserélem, akkor az 1000-1500km futás már használt olajnak számít és ismét dilemmázzak, hogy szezon végén vagy szezon elején cseréljem? (és akkor vitatkozhatunk, hogy neked mennyi futás a használt olaj)
És akkor még nem beszéltük arról, ha télen jön egy szép napos idő és elővenném....
Pl. júniusban bejön a meleg és inkább vízpartra megyek a szabadidőmben, és mondjuk augusztus végén veszem elő? Mit kellene ekkor tennem? Időben az közel ugyanannyi, mint a téli leállás. Akkor ismét kell olajcsere? Előtte vagy utána? Indítgassam a motort vagy ne? :-DHa magának, a példaként használt Varadero blokknak lett volna bármi komolyabb baja, akkor az már kiderült volna az elmúlt 25 évben, hiszen itthon is rengeteg fut belőle, nem egy 100-200000-res futással (vagy VaraHannes talán 600+).
Ezekkel a túramotorokkal az emberek többsége messze és sokat megy, nem véletlenül van hosszú szervizperiódusuk. Mint említettem nem egy tizenéves, évi 10-20-30000-et futó FJR/PE/Vara/DL/boxer stb. van szem előtt az ismeretségi körben, ami bőven hatszámjegyű futással üzemelnek a gyári karbantartások mellett.De ha te ettől jól érzed magad, cserélgesd két fagyitúra között az olajat, engem nem zavar.
-
LustaDick123
tag
válasz
Micsurin
#121636
üzenetére
Ezekben a túramotorokban autóméretű blokkok vannak, a nagy köbcenti és a felhasználás miatt nem is pörgetik őket nagyon, nem rövid távokra használják őket többnyire.
Miért ne menne el 10-12k kilométert egy olajcserével?
Több Varát, PE-t, BMW-t ismerek amiben nem cserélgetik 5-6000km után (azaz akár egy nagyobb túra közben) az olajat és vígan ketyegnek 1-200000-res futással.
Ugyanígy a szezon előtti és a végi olajcsere flame is hülyeség az ilyen felhasználás esetében, akkor cserélem, mikor eléri a futást vagy a csereperiódus idejét. Nálam nyáron, szezonban néha többet áll a motor, mert a dög melegben inkább vízpartra megyek. Télen pedig mindig van egy-két nap, mikor enyhe idő van és kerülök egyet. -
LustaDick123
tag
válasz
Predator2
#120982
üzenetére
- akkutöltő
- takarításhoz szükséges cuccok (szivacs, vödör, fogkefe, bogároldó stb.)
- pumpa, nyomásmérő (hidegen induláskor tudsz fújni)
- féktisztító, kátrányoldó (ide-oda felveri a kerék)
Lánctisztítónak MOL-t és Mannolt használtam (ez utóbbi csak valami 6-700ft), de jó a petróleum is.
Lánckenésnél a MOL és a Motul teflonos jött be, de a legjobb a láncolajozó. -
LustaDick123
tag
válasz
csongi
#115696
üzenetére
Abban egyet értünk, hogy nem sokat számít a színkód, mert egyrészről fakul, változik a szín az UV miatt, másrészről sokszor a recept sem létezik a motorokhoz (kicsi mennyiség kell belőle, nem éri meg kifejleszteni). Marad a színkártyás nézegetés, keresgélés, a színkód maximum támpont, hogy merre keresgéljen a keverő.
Amiben nincs igazad az az, hogy ezüst szemcséből van olyan keverőpad, amin akár 10 fajta is van és azt és annyit csepegtetnek a dobozba, amit a recept ír.
-
LustaDick123
tag
válasz
vlevi
#113852
üzenetére
"Trollstigen, Atlantic road"
Írtam mindkettőt.
De lehet javasolni érdekességként a Hardanger bridge-et is. Állat jó néz ki, ahogy a kéken kivilágított körforgalomból ráfordul az emberfia a hídra. -
-
LustaDick123
tag
válasz
Ferdzsoo
#113847
üzenetére
Értem, hogy jó trollkodni (érted, trollok útját is javasoltam neki
) de ha végigolvastad azt írta, hogy nem ez a végleges útvonal, és elfogad javaslatokat. Ezért mertem neki javasolni a svéd balti rész helyett a norvég atlantit, ami szép.
Mivel Helsingborgból indul ezzel máris nyert kb. 3 napot. Ha Magyarországra jönne szűken talán elég az idő a Nordkappig (ezért is említetem neki, hogy a fjordokban könnyű elveszni és becsapja az embert az állandó világosság).Ellentétben veled én jártam arrafelé, motorral.
-
LustaDick123
tag
válasz
djeperto
#113844
üzenetére
Ja, akkor sok időd van, pénzed van-e?
Bár a Balti-tenger oldalán még nem jártam, de az tudom, hogy az atlanti rész Norvégiában nagyon szép. Bergen, Stavanger szép városok, egy félnapos sétát megér a belváros és a kikötő, Bergenben a kilátó. Stavangerből el tudsz menni a Preikestolen-re (kb. 1.5-2 óra kaptató a parkolótól, hegyi út, vizet sokat! vigyél, mert nincs büfé), Trollstigen, Atlantic road, Polarsirkelen (sark-kör egyik átlépője), Bodoból át a Lofotenre, Senja troll, Alta, majd Nordkapp. Onnan végig a tengerparton, Utsjoki, Inari tavak, Rovinaemi (sark-kör keresztezés újra) és haza.
Nagyjából bármerre mész gyönyörű tájon keresztül fogsz menni, körbe hegyek, valamelyik oldalon pedig a tenger. Az út jó, esőben is lapra lehet dönteni. Arra figyelj, hogy a távolságok becsapósak a fjordok miatt, végig kanyarok vannak. Az időjárást gondolom ismered, nem ismeretlen az állandó világosság sem (és ezek veszélyei).
A kompok menetrendje elérhető a neten, de a kisebbek szinte oda-vissza járnak.
-
LustaDick123
tag
válasz
dellfanboy
#113837
üzenetére
Nyilván én sem hagynám ki, de megtévesztőek a távolságok (és a napok is, mivel folyamatosan világos van). 800 oda, 800 vissza az máris 1600, pont elég 3 napra. Nyilván sokadik napon lesznek már ott, nem fognak olyan fitten menni, mint az elsőn. Magán a Nordkappon és a látogatóközpontban is el lehet tölteni pár órát, sétálgatni, nézelődni, beülni a moziba. És akkor még nem fogtak ki egy hideg,szeles, ködös napot, inkább várnak a következőre, mikor látnak is valamit. Kijön az a 3-4 nap.
Ha arra jársz, akkor már nem hagyod ki Rovaniemit sem a mikulással (nyáron "melegben" minden karácsonyi díszben és jingle bells szól), bemész Altába a barlangrajzokhoz stb. szóval van még sok olyan látnialó, amit meg lehet nézni. Altatól pedig már tényleg csak egy ugrás a Lofoten (nagyon szép!) a végén kompkikötő melletti "A" faluval. Onnan nézve pedig már az atlanti oldal sokkal szebb, mint a finn, szóval arra jönnék. Ez az ő túrájuk lesz, szóval biztosan kiszámolták miért arra mennek.
-
LustaDick123
tag
válasz
dellfanboy
#113835
üzenetére
A Nordkapp onnan még legalább 3-4 napra van.
-
LustaDick123
tag
válasz
-Mosquito-
#112388
üzenetére
Valószínűleg róla van szó.
A 80 kicsit túlzás, normál túrás tempóban használja a motorját. Az viszont igaz, hogy nála kevés szórakozottabb pali van, simán kinézem belőle, hogy rugalmasan kezeli a szervizintervallumokat. -
LustaDick123
tag
válasz
Geresics
#110465
üzenetére
Ezekkel nem mennek többnyire terepre. Olajcserét illik üres tankkal elvégezni, ha légszűrőt is akarsz cseréltetni.
Sok BMW-n illetve ha jól tudom az új AT-n is az akksi a tank alatt van. OK, vannak bika/töltőpontok, de nem tudom mennyire lehet egy lelazult saruhoz hozzáférni.
De ha itt tartunk, beszélhetsz akár az izzó vagy biztosítékcseréről is. Anno a totalcaros PappTibi rakott fel egy videót, ahol timelapse videóban cserélte a robogója izzóját, ami másnak lehet csak egy mozdulat. -
LustaDick123
tag
válasz
Geresics
#110449
üzenetére
Ne vitatkozzunk rajta, hogy pl. a Varadero mennyire túra-enduró vagy nem, de ott a tank alatt van a légszűrő. A tankban rossz esetben 25 liter benzin, fennt egészen a szuszogó csövek, lennt két oldalt a benzincsapok. Az idomokat elméletileg le kellene venni a tank levételéhez, de szerencsére óvatosan kifűzhető.
-
LustaDick123
tag
válasz
-Mosquito-
#109802
üzenetére
Strada della Forra és a Passo San Boldo is jó buli, de tényleg annyi, amennyit a fotókon látsz.
Maga a Garda tó jó hely, a part motoros szempontból nem egy paradicsom, mert a tóparti úton folyamatos a forgalom. Ha turistaként mész oda, várost, vízesést, várat nézni, hajókázni vagy kirándulni, akkor ajánlott desztináció. -
-
LustaDick123
tag
válasz
Ferdzsoo
#105947
üzenetére
A túrások a kényelmet és a praktikumot keresik, lemondanak a kopásállságról, hiszen nem feltétlenül kergetik a másodperceket és keresik a határaikat a szerpentineken, feldobozolva, utassal.
A pályások lemondanak a kényelemről, ott a biztonság a fontos.
Az endurósoknak megint más fontos.Szóval lezárva a flame-et, mind igaz, amivel mindenki érvelt, és kijelenthetjük nincs mindenre jó ruha (ahogy motor sem) és mindenki mást keres és szeret a saját motorjában/ruhájában/sisakjában/olajában és ABS-ében.
-
LustaDick123
tag
válasz
Ferdzsoo
#105887
üzenetére
Nem adott napon belül van a hőmérsékletkülönbséggel, hanem a többnapos túrán.
Elindultunk tipikus hosszúhétvégés túrára: korán reggel volt talán 10-12 fok és szél az autópályán. Fennt pl. a Glockeneren sem volt melegebb, a völgyben már 20 fok és napsütés. Mire hazaértünk éppen jött a melegfront, 40 fok volt.
De természetesen lehet még bőven fokozni, gondolj akár csak egy etnies által emlegetett London-Budapest túra (nem is kell feltétlenül egy Nordkappra gondolni ahol a hazai 40 foktól kezdve a 5 fokos, nedves, ködös, szeles esőre, téli időre is fel kell készülnöd).
Erre inkább a 4 évszakos kordura a nyerő, míg pályára a bőr.
-
LustaDick123
tag
válasz
runner 125
#105835
üzenetére
Mindaz, amit írtatok igaz a kordura vs. bőr vonalon.
A kordura ruhák egy dolgot tudnak, amit a bőr ruhák nem, az pedig a variálhatóság. Ha kell aláöltözővel 0-5 fokban és kipakolva a termo és esőbélést (ahol ez lehetséges), lecipzározva minden szellőzőt 30+ fokban is tudod használni.A kérdés jogosan felmerül, hogy miért fontos ez a 4 évszakos viselet? Például elég egy ruhát beszerezni (ezek a kordurák sokszor a bőr ruha árával vetekszenek már). Nem tipikus, de belefuthatsz olyan túrába is, hogy egyik nap motorozol 5 fokban másnap 40 fokban, ilyenkor jól jön a ruha variálhatósága.
Nyilván ha sok bélést kivesz az ember a ruhából valamikor vagy szűk lesz vagy lötyögni fog, de ezek a ruhák valamelyest szűkíthetőek/bővíthetőek.
-
LustaDick123
tag
válasz
LustaDick123
#103142
üzenetére
https://tesztmotor.hu/suzuki_gsf_650s_09_a_regi-uj_bandita/
Középtájékon van egy kép a motor bal lábtartójáról, a lábtartó mögött a villa alján lévő láncvédőre tippelnék. -
LustaDick123
tag
válasz
Geresics
#103129
üzenetére
Ezekkel már kompromisszumot kötsz valahol, mert terepre már nehezebbek, autópályára pedig libikókák… Egy Land Rover terepjárását akarod egy nagy utazólimuzin autópályás tempójával.
De mint írtam, próbáld ki, azután rájössz, ha a motor bírná is te nem fogod, mert a motor nem arra van kitalálva. Lehet vele menni 150-nel egy egyenesben két falu között, ez nem összekeverendő az egész napos, tartós 150-es autópályával.
-
LustaDick123
tag
válasz
Geresics
#103115
üzenetére
Nem szeretnék a megmondóember szerepében tetszelegni, de nem azért kaptad az ívet, mert 150-nel szeretnél menni, hanem mert olyan motort keresel, ami gyakorlatilag nincs. Tudsz venni olyan motort, ami tud egész nap, tartós 150-et autópályán (írták is, hogy az már FJR szerű motor: milyen motorja is van Runnernek?), de az nem tud átmenni árkon-bokron bütykösgumin mindenen.
Pehelykönnyű, terepképes, felpakolható, autópályán tartós 150-et tudó motor nincs. Vannak nagy, terepképes endurók, pl. a KTM kínálatában, de azok felpakolva már nehezek az általad favorizált kategóriához képest. Ezek a motorok nagyon jól néznek ki a youtube videókon, ahogy ugratnak velük,de ugye ott komoly stáb van az ilyen-olyan világbajnokok mögött és nem is biztos, hogy elsőre ugrott át mindenen vele.
Hiába tudják ezek a motorok a kívánt 150-et elérni és akár egy-egy 400 kilométeres szakaszra tartani, de el fogsz fáradni, mert nem erre van a motor kitalálva. Szinte mindenki ezt írta neked abban a fórumban, de ne menjek messze kettővel a te hozzászólásod alatt is vendingo is pontosan azt írta, amit a többiek. Minden motornak van egy kényelmes tempója és óhatatlanul is beáll oda emberfia, mert ott stresszmentes.
Szerinted BIKE-R miért „szívatta magát” a DRZ-400 nyergében Magadanig meg vissza a végeláthatatlan hosszú egyenes orosz aszfaltos utakon? Aztán miért csinált gyorsan egy motorgenerált valahol Szibériában, mikor egyszer nem nézett ré az olajszintre és beállt a motort (90 helyett valami 110-et ment vagy hasonló és a motort megette a blokkban lévő valami 1.5 liter olajat).
Ha autópályáztál már hosszút (nem, a 400km autópálya az nem hosszú), ami tartott 15-18 órán át és mentél 1000-1500 kilométert, akkor tudhatod, hogy még egy kényelmes kocsiból sem tudsz kiszállni olyan zombi vagy. Én volt, hogy leszálltam a motorról és azt sem tudtam hol vagyok, gyakorlatilag nem tudtam egyenesen menni 16 óra autópálya után. Erre, ahogy mindeki írta az kell, hogy kényelemben, stresszmentesen tudja haladni nagy átlagsebességgel és nem nagy csúcssebességgel. A tartós 150 nem ez, hidd el, próbáld ki.
A „felugrok Pécsről Pestre” esetben pedig kb. 15 percet nyersz, ha 150-nel mész 130 helyett. De ha messze mész is, akkor is 1000 kilométerenként nyersz kb. 1 órát tartós (ami gyakorlatilag átlag, mert nem számolunk a lassításokkal, stau-val, fizetőkapuval, határral stb.) 150-nel 130 helyett, ami elhanyagolható különbség. Gyorsítasz, fékezel, stressz, több üzemanyag, gyakoribb tankolás és máris buktad az előnyt. Még kocsival is.
-
LustaDick123
tag
válasz
baboss
#91173
üzenetére
A 600-650-es egy kicsit kevésbé nyújtja a kezedet, mint az 1200-es. A lényegi különbség, hogy míg a kicsi nekifutásból éri ezt tel, az 1200-es helyből. A 100+nm nyomaték a vicces a nagyon, nem a 98LE.
Mielőtt Banditot veszel, azért fékezz is vele egyet, mert egyiken sincs acélos fék. Ha pedig a nagyon búg a váltó, mint egy Ikarus difi, akkor az váltófelújítás.
A 2000-2004 közötti fejidomosnak ("rókaszemű") kb. nincs első világítása, mert olyan gyenge, és porosodik a foncsor. A 2005 utáni ráncfelvarrott motorok alapban ugyanazok, de pl. a kényelmes ülés áldozatúl esett a desingnak. (nem véletlenül van ezen a sokat futott GSF650-en is alakítva) -
LustaDick123
tag
válasz
vendingo
#87214
üzenetére
Hidd el, voltam párszor már, 2002 óta szinte évente mentem a horvátokhoz, Krk, Makarska, Isztria stb.
Sajnos az árak elszálltak (bár azóta talán mérsékeltek egy kicsit az utóbbi időkben), ma már tök mindegy, hogy hova mész nyaralni (görög, olasz, horvát tengerpart), mert az árak kb. azonosak.
Voltunk sátorral, egyedül, többen, a jó helyekhez szerencse, türelem (lehet mész 100 kilométert, mire találsz egy jó helyet egy kempingben). Mint írtam a napon, sziklán, lejtőn, WC/út/kocsma/étterem/játékterem mellett mindig van hely.Van pár utazási iroda, ahol tudsz foglalni, de ott szinte csak szombattól-szombatig, ekkor viszont rászabadul minden mazsola/lakóautós/lakókocsis/hajót vontató/félkómában vezető (a tetszőleges kombinációban) az utakra. Booking-com és társai szinte ismeretlen.
Sokszor voltunk úgy, hogy két fő esetén egy számunkra tetsző faluban megálltunk a "tourist info"-nál (ez vagy egy kis üzlet vagy a széken "sobe" táblát tartó néni) és lett szállásunk. Sokszor olyan rosszatt akartak ránksózni, hogy mentünk tovább. A "tulaj fél óra múlva jön" és hasonlók miatt sajnos ez időigényes. Igen, volt szerencsénk is, pl. szombat este 9-kor elsőre Baskában, főszezonban a tengerparton lett 5*-os szállásunk olcsón. A gond az volt, hogy ki volt adva, és hétközben költöznünk kellett. :-)A lejutás viszont elég macera a nagy forgalom és a fizetőkapuk miatt (kocsival voltam mindig).
-
-
LustaDick123
tag
válasz
baboss
#87188
üzenetére
Full teltház van.
Ha rövid időre és sátor, akkor Isztria (közel van), van kemping Lovranban, Rabacban, Medulinban stb. sok helyen.
Egy jó tanács: péntek reggel érkezz. Ennek oka, hogy a horvátoknál szombaton van turnusváltás. Kisebb a forgalom az autópályán (értesd csak 1km a sor a fizetőkapu előtt) és a külföldi lakókocsisok elindulnak hazafelé már pénteken, hogy hétfőn dolgozni tudjanak. Ilyenkor nagyobb az esély a kempingben a jobb helyekre (egyáltalán helyre). Ennyien egy lakókocsis helyre be tudtok menni, érdemes olyan kempingbe menni, ahol van hűtőbox a recepción (kajának, sörnek). -
LustaDick123
tag
válasz
Moleman
#86892
üzenetére
A Bandit egy gyerekbringa a nagy túramotorokhoz képest, és hidd el pont elférsz ott, ahol a robogóval is.
A sor4 600 dolga meg hogy forogjon, még akkor is, ha az alul nyomatékosabb fajtából van.Ha a lábtér elég, akkor vidd el az ülést kényelmesíteni és egy jó igáslovad lesz.
-
LustaDick123
tag
válasz
Moleman
#86867
üzenetére
Ha 100 körül 5000-et forog hatodikban, akkor az a gyári áttétel.
Elárulom olyan 6000 körül egy kicsit tétovázik, aztán elindul. Olyan 9000 körül pedig még jobban elindul.
Hagyd így az áttételt, jó a gyári. Előzéskor így is vissza kell ezeken rúgni párat, főleg hegyre fel. -
LustaDick123
tag
Ha megnézel több gyártót és beírod a motorod típusát a honlapjukon kidobja az arra általuk ajánlott gumi. Ezek azonos méretűek és minden műszaki paraméterük, ami az oldalára vannak írva azonosak.
Ennek ellenére mégis azt tapasztalod, hogy hatalmas különbség van már eleve a gumik kialakításában, egyiknek laposabb, másiknak hegyesebb a profilja, egyiknek erősebb az oldalda a másiknak robban rogyik. Másképpen viselkednek hidegben, melegben, másképp minden aszfalttípuson vagy ha esetleg alacsonyabb/magasabb a nyomás stb.
Ezt mindenkinek magának kell kitapasztalnia, hogy neki mi és hogyan tetszik.
Ehhez pedig idő és türelem kell, el kell koptatni az adott motoron pár garnitúrát, amihez "átvágtatok a városon munkába" túrából sok kell. -
LustaDick123
tag
válasz
CyberPunk666
#85439
üzenetére
Túlvariálod megint, agyúval verébre.
1. Veszel egy nyomásmérős pumpát. Ára kb. 5000ft (pl. Decathlon bringás pumpa).
2. Veszel egy sima nyomásmérőt, akár a fenti linken szereplő is jó (nekem pont ilyen van, valami 1000huf volt anno barkácsboltban).Indulás előtt felfújod találomra a gumit, és egy kicsit többet. Rárakod a nyomásmérőt és leengeded a kívánt értékre a nyomást. Megjegyzed a kiírt számot.
Elmész motorozni, és a tapasztalatod függvényében legközelebb kicsit kevesebbet vagy többet fúj a gumiba indulás előtt és kész.Sok idő el fog telni, mire eljutsz oda, hogy a guminyomás lesz a határ a köridőben.
-
LustaDick123
tag
válasz
dellfanboy
#84880
üzenetére
Asszem a tulaj régebben irogatott a sportmotoros Bandit topicba.
100k körül végzetek egy teljesítménymérést és simán hozta a gyári értékeket. -
#84007
LustaDick123
tag
HSM
#83965
LustaDick123
tag
Átlagmotoros esetében, közúton nem a motorteljesítmény (ha technika, akkor inkább fék és futómű) a döntő sok esetben egy szerpentinen (főleg lefelé), hanem a motoros tudás a golyók mérete.
Ha lendületből mész, van kanyarsebességed akkor nem kell tiltásig forgatni a motort, ellenben ha "nagygáz-nagyfék" módszerrel mész soha nem érsz utol egy rutinos motorost.
Sokszor látni is ezt, mikor az Alpokban egy-egy helyi erő körbemotorozza szinte bármivel a turistákat (lásd a youtube-os osztrák gyereket a CB500-on). -
LustaDick123
tag
válasz
runner 125
#82859
üzenetére
Nyilván, írtam is, hogy nagyon sokat csalnak ott már az órák, de mióta asszem valamelyik R6-nál kiderült, hogy a fordulatszámmérő is csal vagy 2-3000 fordulatot a magasabb tartományban bármi lehet.
Amúgy meg azokkal a fékekkel mindegy, hogy 200 vagy 240. -
-
LustaDick123
tag
válasz
Topiccsendőr
#82474
üzenetére
Azért abban egyet érthetünk, hogyha azokat a bowdeneket jól beállították és csavarokat előírt nyomatékra húzták, esetleg csavarrögzítővel behajtották nem szabadna lazának lennie.
Egy ilyen 1000-res szervíz egy olajcsere és pár csavar esetleges meghúzása, ellenőrzése, szemrevételezése, nem több. 1000 kilométert egy-két nap alatt lehet menni motorral.
-
LustaDick123
tag
válasz
CyberPunk666
#82466
üzenetére
Ha ez a motor rendesen át esett a nullrevizión, akkor azért 1000km után nem sok mindent kell rajta állítani...
-
LustaDick123
tag
válasz
CyberPunk666
#82452
üzenetére
Ha magas vagy akkor túraenduró (Vara, DL650 stb.) vagy ha sporttúra, akkor K1300.
Ezeket a DL650 kivételével nem gyártják, a motorok többsége vagy kicsi vagy nagyon hegyes a térdszög. Ne keverd össze a köbcentit a motor fizikai méretével. -
LustaDick123
tag
válasz
-Mosquito-
#82234
üzenetére
Miskolc Rally van, azt tudod? Rengeteg út le lesz zárva.
-
LustaDick123
tag
válasz
CyberPunk666
#82154
üzenetére
Várj egy frontot, mikor mindenki őrült.
Várj egy szakadó esőt, mikor mindenki tötymörög, te meg haladnál, mert már a golyók vizipólóznak.
Várj egy hosszú hétvége előtti hétvégét, mikor kalkutta a város.
Várd ki a 40 fokot, mikor majd lesz olyan barom, aki direkt rádhúzza ne tudj elmenni, te pedig megsülsz a cordurában, talpig bőrben, miközben a töködet finoman melegíti a blokk forrósága, a lábadról leég a szőr a motorosnadrágon át a blokk melegétől. Természetesen röhög rajta a klímázott kocsiból és hogy ne legyen meleged ad egy kis ablakmosót esetleg még egy csikket is az öledbe.
Várd ki az útépítéseket, tereléseket.
Várd ki a robogóra majd most ülő mazsolákat, akik pl. nem mennek be a kocsik elé pirosnál, nem engednek el stb. (igen, vannak, akik 5 métert nem tudnak menni egyenesen, de a sorok között kacskaringóznak, te meg haladnál).És az egész feladatsort konstans próbáld beadni egy 300 kilós motorral, mint Mosquito.
Tény, hogy az elmúlt 15 évben sokat fejlődtek az autósok, jobb a morál, mint korábban volt. Rájöttek, hogy engedik a motorokat, akkor nekik is jobb, nem tartják fel őket.
-
LustaDick123
tag
válasz
Something_
#81687
üzenetére
Van rengeteg videó a youtube-on, mikor robogóval jön két tolvaj, egyik ráfekszik az ülésre, lábbal kinyomja a kormányzárat és a robogóval meg eltolják vagy elhúzzák a lopott motort.
De van több is, amin megáll a furgon, tolóajtó ki, motor be és mennek is tovább. -
LustaDick123
tag
-
LustaDick123
tag
válasz
CyberPunk666
#81606
üzenetére
Bekamerázott, proxys, portásos teremgarázsból loptak el autót, falhoz láncolt 50-es robogót (kamera pont azt nézte az ajtó mellett), törtek fel autókat (köztük az enyémet is) és tárolókat.
A biztonsági kamera meg annyira rossz képet adott a sötétben, hogy semmit sem ért, magamat nem ismertem meg rajta. Ez akkoriban még VHS-re ment, ez adott egy újabb csavart a kép minőségének.De a rendőrség is érdekesen áll a dologhoz, mert mikor felnyomnak több autót és tárolót egy nap még véletlenül sem mennek bármilyen bűntényhez közelebb két méternél, nehogy tegyenek valamit, nem vonják össze az eseteket stb. magyarul nem foglalkoznak vele.
Az egyedi garázs meg azért jó, mert felnyomja az ajtót és becsukja maga mögött, senki nem zavarja meg.
A casco az egyetlen jó megoldás.
-
LustaDick123
tag
válasz
Polemius
#81051
üzenetére
A pálya mellett rend volt, körbenéztünk.
Széket és/vagy polifoamot kell vinni. Székben lehet jó ücsörögni, a polifoamon aludni egyet a szünetekben és egyik sem érzékeny a vízre, mint pl. a mezei pléd.A parkolók már neccesebbek voltak, mert pénteken esett az eső, még vasárnap is mocsárszerű volt a parkoló talaja a fű alatt (értsd kb. mintha a fű alatt szivacs lett volna). Aggódtunk is, hogy egy kis újabb eső, pár falábú ember és felássa a parkolókból kivezető utat vagy rosszabb esetben nekimegy egy kocsinak.
-
LustaDick123
tag
válasz
Rendo84
#81048
üzenetére
Hogy jobban értsd túrtam neked pár képet is. Nyisd meg a térképet, hogy tudd követni: http://f1destinations.com/wp-content/uploads/2016/06/red-bull-ring-parking-and-facilities-map-905x1024.jpg
Mint írtam rengeteg ereklyeárus van körbe a pályán, volt több nagy Rossi-store is. Ez éppen a célegyenes épülete mögötti rész.
Kb. ennyit látsz a felső részen lévő állóhelyekről (C rész a térkép tetején). Mint látod nem ti lesztek egyedül Rossi szurkolók. :-)
Ide nem jönnék, mert itt baromi gyorsan, teli gázon mennek a motorok miután a célegyenes utáni egyenesben felértek a hegyre, kb. pillanatokra látod a motorokat.
A kivetítőtől jobbra az a kis fehér folt a parkoló autók a lap alján lévő S36 autópálya túloldalán (és még azon is túl).
Mi a D tribün "feletti" részen ültünk, kb. ennyit láttunk.
A jobb felső sarokban lévő parkolótól kb. az alábbi úton kellett felmenni: https://goo.gl/maps/CqFaAnismGC2
Ez egy keskeny út, amin tódul fel-le a tömeg, autók araszolnak, kisvonat jön stb. kalkuláljátok bele felfelé vezető az utat bőven az időbe.A domborzatot jól mutatja az alábbi kép, ez éppen a jobb felső sarokban lévő "pink camping" a felfelé vezető út mentén. A lakóbusz teteje feletti osztrák zászló már a pálya célegyenesre fordító festése (műholdon látszik). Jól érzékelteti a kép a szintkülönbségeket.
Én úgy vagyok ezzel a versenyre járással, hogy egyszer jó, de másodszorra már meggondolom. Nem sok mindent látsz, messze ülsz, mindig valaki óbégat körülötted és vagy tűz a nap vagy hideg van és szakad az eső. Egyszer meg kell nézni, egyszer meg kell látni, hogy a TV mennyire nem adja vissza a tempó és a hangokat, de ha a verseny élvezni is szeretnéd, akkor TV és hideg sör.
-
LustaDick123
tag
válasz
Rendo84
#80871
üzenetére
A nyáron az osztrákoknál voltam (a cseh pályát nem ismerem).
A jegyet ismerős hozta, az állójegy volt 100€, ez kb. mindenhol annyi lehet, maximum esetleg elővétel miatt olcsóbb. A futam előtt kb. két héttel derült ki, hogy megyünk, a booking.com-on már csak 70 kilométerre volt szállás, minden tele volt.
A pályát könnyű megtalálni, jól szerveznek, terelnek az osztrákok, de nagyon meg kell nézni, hogy hova szeretnétek menni és hol parkoltok le, mert nagy távolságok (+ kordonos terelések, lezárások) és szintkülönbségek (hegyoldalban van a pálya) vannak. Volt körben ingyenes kisvonat (gumikerekes, mint a nyaralóhelyeken), de ez 5 másodperc alatt telik meg, erre nem számítanék. Érdemes időben érkezni, mert a közeli parkolók hamar megtelnek, azokat a helyeket is körberakják hamar székekkel, ahonnan jól lehet látni. Esős időben a parkolók (szántóföldek, legelők) nehezen parkolhatóak.
A fűben fetrengős helyek a pálya legmagasabb pontján vannak (kb. a 2-3 kanyar közötti C szektor, http://f1destinations.com/wp-content/uploads/2016/06/red-bull-ring-parking-and-facilities-map-905x1024.jpg), főleg lelátós ülőhelyek vannak. Polifoamot, kempingszéket, nap/esernyőt, kaját, italt, naptejet vigyetek. Az árak kb. mint itthon egy F1 futam alatt + tömeg és sor.
Mi a D lelátó mellett ültünk, sokat lehetett belátni, volt előttünk kivetítő is. A kocsit a jobb felső sarokban lévő parkolóban hagytuk, gyalog az út kb. 2km, 30perc biztos van a tömegben, végig kaptató.A pálya körül van rengeteg kemping (domboldal körbekerít, toitoi), ezeket külön színekkel és matricákkal jelzik és szűrik a forgalmat, egész nap megy a tuctuc és a buli.
Vannak motoros parkolók is, sokszor ruhatárral is. Az oldaltámasz alá műanyag lapot adnak, hogy ne süllyedjenek el a motorok.
A rajongói cuccokat motoros boltokban lehet venni (pl. www.vr46.it), de a helyszínen is találtok bőven. Az egész pálya körben egy nagy zsibvásár, kb. annyi VR46 bolt van, mint az összes többi együtt. Az árak is kb. *1.5-2 a többi versenyzőhöz képest, pl. egy baseball sapka 30-35€ ha Rossitól veszed. Az egész lelátó fekete-sárga, kb. 90%-a a lelátónak Rossi egyenruhában feszít.
-
LustaDick123
tag
válasz
Geresics
#75511
üzenetére
Itt egy példa, hogy mire gondoltam: http://www.motorostura.hu/uvegtigris-es-eger-vara/
Én nagyon sok ilyesmi túratervet, látnivalót gyűjtögetek és ha van egy kis időm simán elmegyek és megnézem őket, felfűzöm egy útvonalra. Ez a látnivaló lehet egy rom, egy félig elsüllyedt hajóroncs, egy kilátó, szép táj vagy emlékmű, gyakorlatilag bármi, ami megtetszik valami miatt.
-
LustaDick123
tag
válasz
Geresics
#75468
üzenetére
Egyet értek az előttem szólókkal, az indexes topicban kissé erős volt a kezdés. Most már te is látod, hogy vannak ott páran, akik a szomszéd falu fagyizóján is túlmentek. Legalább egyszer.
Én azt javaslom, hogy keress témát. A bukósisak bemutatós meg hasonló témák már csontig vannak rágva mindenféle nemzetközi oldalakon és az sem túl izgalmas sokak számára, hogy 40-nel mész egy traktornyomban. Lássuk be, van még pár téma és kifogysz a mondanivalóból.
Legyél tényleg vándor. Van egy rakás látnivaló az országban (akár Pécs körül is), ahova "csak" enduróval lehet eljutni (vagy legalább egy darabig), pl. templomromok, várak, kilátók, elhagyott laktanyák, repterek stb.). Gyűjtsd össze ezeket, járd be őket, ajánlj utazásokat, túratippeket, túraútvonalakat. Tudom, ilyenből is van egy rakás blog és írás, de mondjuk ha motoros szemmel publikálod (ne kelljen sokat mászkálni motoros ruhában, hol van olyan ösvény sorompó, ami akadályoz stb.) rögtön más lesz. Példának ott a motorostura.hu, ami már nem nagyon frissül, pedig jó kis oldal volt. Egy hasonlót létrehozni, először akár a helyi dolgokkal, kis leírással, fotókkal, track-kel, videóval nem sokkal több dolog, van egy rakás ingyenes blog oldal.
Hidd el több néződ lesz. Persze ez csak egy ötlet, másoknak más fog eszébe jutni. -
#75180
LustaDick123
tag
BoB
#75158
LustaDick123
tag
Csendes beolvasóként kívánom neki, hogy egyszer legyen lehetősége ráülni egy olyan motorra, amin van rendes fék és ABS (FJR, R1200GS, K1300, de akár egy gyengébb fékű dual-CBS Honda is) és fékezzen vele párat. Akár esőben, olajos, koszos úton is.
Amíg a fos kétdugós Tokico féken (7 évig volt Banditom, tudom miről beszélek) kívül mást nem próbál, addig az az isten. Amíg szakadő esőben autópályán, egy hideg fehéraszfaltos lejtőn vagy nyálkás aszfaltú alagútban nem kell fékeznie nagyot, utassal, csomaggal addig úgysem hiszi el, hogy van a világán kívül és más igazság. Akkor talán majd magának bevallja.
Nektek meg kitartás.
-
LustaDick123
tag
válasz
zsolt19900
#60209
üzenetére
Ígéretesnek tűnik.
Arra számíts, hogy a szervizre és a szokásos apróságokra (bukócső, konzol stb.) rá kell dobnod egy kisebb vagyont még. Ha sokat motorozol éjszaka ne a "rókaszeműt" keresd, mert ezeknek le szokott porosodni a foncsoruk és csak a lámpatestet szétszedve lehet takarítani.
A 600 vs. 1200 gondolkodol, akkor a fogyasztás kb. azonos (az 1200-es kicsit töbet kér, de az is tud takarékosan járni), azonban amíg a 600-as blokkja szinte problémamentes addig az 1200-es váltója gyakran kotlik meg, több fokozat fogaskereke is pittingesedik, a váltó búgni kezd. Az 1200-es a 600-hoz képest eszi a gumit.
-
LustaDick123
tag
válasz
zsolt19900
#60158
üzenetére
Volt ebben a kombinációban, a google képkeresőn megtalálható:
http://www.motorlife.be/Graphics/Artikels/Suzuki%20Bandit%20650%20S%202005/05_bandit650S_1.jpg
http://www.objectif-moto.com/suzuki-bandit-650-n-un-bandit-sympathique-mais-trop-sage/
http://www.motorradonline.de/sixcms/media.php/11/thumbnails/MRD_12_2005_Suzuki_Bandit650SABS.jpg.1659647.jpgElső: A fejidomon a matrica nem tűnik viszont gyárinak, a kipufogó horpadt. További apróság, hogy a K5-ön narancs, a K6-on pedig fehér az indexbúra (innen lehet a légolajos 650-et megkülönbözetni).
A 48000-től ne félj, ezek a blokkok szinte golyóállóak, az elmúlt 30 évben volt idejük "bejáratódni". Anno a GSX-R750-ben jelentek meg, aztán voltak mindenféle 600-650-750-es változatokban különféle Suzukikba beleszerelve. Ez a változat volt az utolsó a GSXF750-nel, utána kifutott a környezetvédelmi előírások miatt.Naked: nakedre kár ekkora plexit rakni, mert azért naked. Kis plexit lehet rá rakni, de az nem sok szelet fog (a fejidomos sem). Ennek a motornak a deknije is kapott. Miért sérült a gyújtáskapcsoló konzolja?
Ha megfogadsz egy tanácsot olyan motort keress, ami fel van "extrázva". Egy bukócső használtan is 20000, teljes doboztartó konzol elmegy 30-ért, dobozok is drágák és sorolhatnám még sokáig. Ezeket senki nem fizeti meg, vételkor, újonnan drága, használtan pedig hosszú idő összevadászni. Egyszerűbb és olcsóbb, ha olyan motort keresel, még drágábban is, amin eleve rajta van (pl.: http://www.hasznaltauto.hu/motor/suzuki/suzuki_gsf_650-8692505 vagy akár http://www.hasznaltauto.hu/motor/suzuki/suzuki_gsf_600_s_bandit_auto_motr_csere-9416204 - NEM ismerem egyiket sem)
-
LustaDick123
tag
válasz
V.Stryker
#56777
üzenetére
Nem értem, hogy miért nem mentek fel tovább a Tátrába, az 577 Selmecbányától már nincs olyan messze. Onnan még százfelé jöhettek haza, nagyobb akár kerülővel is.
Ha csak Selmecbányáig mentek én így mennék: http://binged.it/1Nq7Hdk
Ezt tudjátok variálni, sok helyen le tudjátok rövidíteni. Az 524-es út szép, de sokszor van rajta kavicsfelhordás (mint sok más helyen is, főleg eső után). Ha ezt az utat választjátok, akkor 10-10 kilométeres szakaszokat leszámítva kb. A 2/a útig kanyargós, motorral élvezhető úton mentek egész nap. Van benne bőven kis, egysávos út is.
-
#55049
LustaDick123
tag
LustaDick123
tag
A legfőbb gond ebben az ABS flowban, hogy más miatt raknak ABS-t a kocsikba és más miatt a motorokba.
A kocsi 4 keréken gurul, álló helyzetben is stabil, igaz blokkoló kerekekkel nem lehet kormányozni, mert csak csúszik amerre a lendület viszi. Az ABS megakadályozza, hogy a kerék blokkoljon, azaz kormányozható maradjon a kocsi.
A motornak 2 kereke van, álló helyzetben nem stabil, a stabilitását a kerekek perdülete adja. Satufék környékén nagyon nem is tudod kormányozni (hiszen egyszr küzdesz a motoron maradásért, másrészről gyakorlatilag első keréken van a motor), tehát a kormányzás miatt nem feltétlenül kell az ABS. Ami miatt kell az az, hogy a kerék perdületét fenntartsa, azaz ne blokkoljon az első kerék, mivel ha a kerék blokkol a motor elkezd dőlni abba az irányba, amerre a kormányt jobban nyomod és elesel. Így keletkeznek az elfektettem a motort kezdető történetek és ez látszik számos ABS tesztelős motoros videón is. Amíg gurul a kerék a motor stabilan megy, de amint megáll a kerék rögtön dől a támasztókerekekre.
Szerintem.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Jövedelem
- Először beszélt bővebben az új Xbox konzolról a Microsoft
- Tőzsde és gazdaság
- Metal topik
- PlayStation 5
- LEGO klub
- Befutott a régóta várt, sok P-maggal kitömött, LGA1700-as Core sorozat
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Kész rémálom lesz Linuxot használni jövőre az USA egyes államaiban
- További aktív témák...
- Telefon felvásárlás!! iPhone X/iPhone Xs/iPhone XR/iPhone Xs Max
- Telefon felvásárlás!! Xiaomi Redmi Note 12, Xiaomi Redmi Note 12 Pro, Xiaomi Redmi Note 12 Pro+
- 146 - 147 - 167 - 168 - 169 - Lenovo Legion Pro 7 (16IRX9H) - Intel Core i9-14900HX, RTX 4090
- Gamer PC AMD Ryzen 3500X/16GB DDR4 /Nvidia 1650 4 GB/256 GB SSD + 1 TB HDD 6 hó garancia, számlával!
- BESZÁMÍTÁS! HP Elitebook 745 G6 14 üzleti notebook - R5 3500U 16GB DDR4 256GB SSD Vega 8 IGP WIN11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest